車両用スタンションポール
【課題】 着座している乗客のみならず、立っている乗客にとっても快適で安全な利用が可能な車両用スタンションポールを提供する。
【解決手段】 車両用スタンションポールにおいて、車両の幅方向に向き、かつ床に対して垂直方向に複数に分割され、複数の握り部が形成されるパイプ６，７を具備する。よって、乗客の立ち座りを容易にするとともに、その乗客の立ち座りに干渉することなく、立っている乗客の支持具の利用を容易にすることができる。
【解決手段】 車両用スタンションポールにおいて、車両の幅方向に向き、かつ床に対して垂直方向に複数に分割され、複数の握り部が形成されるパイプ６，７を具備する。よって、乗客の立ち座りを容易にするとともに、その乗客の立ち座りに干渉することなく、立っている乗客の支持具の利用を容易にすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スタンションポールに係り、特に、鉄道車両に設置されるスタンションポールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両内の支持具としては、吊り手の他に、鉄道車両内に支柱を立てて乗客に支持具として提供する例があるが、その場合、支柱はドアとドアの間もしくは座席と座席の間に１本だけ立てられており、立った状態の乗客がこれに掴まることで、乗車中に転倒するのを防止するようにしている（下記非特許文献１参照）。
また、他の支柱としては図１０に示すように、仕切りを主な用途とする、座席前端部から荷棚をつなぐ支柱があった。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】人間工学 Ｖｏｌ．３９，Ｎｏ．６，２００３，ｐｐ３０８〜３１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、鉄道車両の高速化に伴い、走行中の車両における乗客の安全性の確保が要請されている。特に、高齢化社会の到来により、高齢者が安全かつ快適に乗車できることが必要となっており、とりわけ、高齢者の座席の立ち座り時における安全の確保は急務である。
一方、鉄道車両のラッシュ時には、立っている乗客が増加するが、その場合、立っている乗客の多くに吊り手や支柱などの支持具が提供されていないため、不安定な姿勢を強いられるのが現状であり、急ブレーキ時には、乗客が将棋倒しとなる恐れもある。
【０００５】
かかる観点から、高齢者の座席の立ち座りをアシストするスタンションポールが望まれる。その際には、着席している高齢者だけではなく、立っている乗客も、高齢者の座席の立ち座り時の利用とは関係なく快適にそのスタンションポールを利用できることが望ましい。
本発明は、上記状況に鑑みて、着座している乗客のみならず、立っている乗客にとっても快適で安全な利用が可能な車両用スタンションポールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕車両用スタンションポールにおいて、車両の座席シートの前方にパイプが車両の床から垂直に立ち上がり、前記車両の長さ方向に間隔をとって複数個配置されるスタンションポールを具備することを特徴とする。
〔２〕上記〔１〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記車両の幅方向に配置される逆Ｕ字形状をなすことを特徴とする。
【０００７】
〔３〕上記〔２〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記逆Ｕ字形状の内側に形成されるフック部を具備することを特徴とする。
〔４〕上記〔１〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記座席シートの背もたれから通路側へと延びる水平状のパイプと、この水平状のパイプに連設されている上方へ傾斜する傾斜状のパイプと、通路側に垂直に配置される垂直状のパイプと、前記傾斜状のパイプの先端と前記垂直状のパイプの先端に連結される環状のパイプとからなることを特徴とする。
【０００８】
〔５〕上記〔４〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプの環状のパイプの一部をカットして開口部を設けることを特徴とする。
〔６〕上記〔２〕記載の車両用スタンションポールと上記〔４〕記載の車両用スタンションポールとを組み合わせて配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（１）乗客の座席の立ち座りを容易にするとともに、その乗客の立ち座りに干渉することなく、立っている乗客の支持具の利用を容易にすることができる。
（２）スタンションポール自体に買物袋や傘掛け機能を付加することができる。
（３）スタンションポール自体を多くの立っている乗客の支持具として供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
【図２】本発明の第１参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの正面模式図である。
【図３】本発明の第１参考例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの要部側面模式図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図７】本発明の第３実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図８】本発明の第２参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
【図９】本発明の第３参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
【図１０】従来の、仕切りを主な用途とする、座席前端部から荷棚をつなぐ支柱を示す側面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の車両用スタンションポールは、車両の座席シートの前方にパイプが車両の床から垂直に立ち上がり、前記車両の長さ方向に間隔をとって複数個配置されるスタンションポールを具備する。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の第１参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図、図２はその正面模式図である。
これらの図において、１は鉄道車両の床、２は車両の壁、３は座席シート、４は座席シート３上の荷棚、５は上部は荷棚４から下部は座席シート３の底部に連結され、車両の幅方向に２本のパイプ６，７が並設されたスタンションポール、８，９はその２本のパイプ６，７の間に対向して配置されるフック、１０は着座している乗客、１１は立っている乗客である。なお、スタンションポール５の下部は座席シート３の底部に連結するのではなく、床１まで延ばすようにしてもよい。また、それ以外の各種の形状のスタンションポール５を配置することができる。
【００１３】
このように構成したので、着座している乗客１０が立ち上がる時にはスタンションポール５のパイプ６を握って容易に立ち上がることができる。また、立っている乗客１１はスタンションポール５のパイプ７を握って自身を安定に支持することができる。その際に、着座している乗客１０が利用するスタンションポール５のパイプ６に干渉することなく、立っている乗客１１はその姿勢を保持することができる。
【００１４】
また、フック８，９には傘や買物袋などの荷物を掛けることができる。特に、高齢者にとっては、高い位置にある荷棚４への荷物の上げ下ろしが負担になる場合があるが、そのような場合に自分の身近に荷物などを確保することができる利点がある。
また、高齢者のみならず、子供等の、荷棚４を利用するのが困難である身長の低い乗客の場合にもかかるフック８，９を有効利用できることは言うまでもない。
【００１５】
このように、本発明のスタンションポールは、乗客の姿勢（立っているか座っているか）や体格差（身長が高いか低いか）等に関わらず、誰でも安心して使用することができる。
図３は本発明の第１参考例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの要部側面模式図である。
【００１６】
図３（ａ）において、２１はスタンションポールであり、２２はスタンションポール２１の基本となるパイプ、２３はその基本となるパイプ２２から一部分が座席３側に分岐したパイプである。
なお、図３（ａ）においては、スタンションポール２１の基本となるパイプ２２に対する分岐したパイプ２３を車両の幅方向（枕木方向）に配置しているが、これに対して、スタンションポール２１の基本となるパイプ２２に対する分岐したパイプ２３を車両の幅方向（枕木方向）に配置するとともに、車両の進行方向（線路の方向）に幅を持たせるように配置するようにしてもよい。
【００１７】
また、図３（ｂ）において、３１はスタンションポールであり、３２はスタンションポール３１の基本となるパイプ、３３はその基本となるパイプ３２から一部分が通路側に分岐したパイプである。
なお、図３（ｂ）においては、スタンションポール３１の基本となるパイプ３２に対する分岐したパイプ３３を車両の幅方向（枕木方向）に配置しているが、これに対して、スタンションポール３１の基本となるパイプ３２に対する分岐したパイプ３３を車両の幅方向（枕木方向）に配置するとともに、車両の進行方向（線路の方向）に幅を持たせるように配置するようにしてもよい。
【００１８】
本発明のスタンションポールは、このように構成することが可能である。
図４は本発明の第１実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
この図に示すように、４１は鉄道車両の床、４２は車両の壁、４３は座席シート、４４は座席シート４３上の荷棚、４５は鉄道車両の床４１の幅方向に配置される逆Ｕ字形状のパイプからなるスタンションポールである。なお、このスタンションポール４５は一基でもよいが、鉄道車両の座席シート４３に対応して、鉄道車両の長さ方向に適当な間隔で複数基配置することができる。
【００１９】
ここでは、逆Ｕ字形状のパイプの座席側のパイプ部分４５Ａは着座している乗客の立ち座り時の利用に、逆Ｕ字形状のパイプの通路側のパイプ部分４５Ｃは立っている乗客用の支持具として利用できる。また、逆Ｕ字形状のパイプの内側にはフック４５Ｄを形成して、傘掛けや買物袋掛けとして利用することもできる。また、図示しないが、逆Ｕ字形状のパイプの上部部分に凹部を形成して、傘掛けとして利用することもできる。
【００２０】
図５は本発明の第２実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
この図に示すように、５１は鉄道車両の床、５２は車両の壁、５３は座席シート、５４は座席シート５３上の荷棚、５５は鉄道車両の幅方向に配置されるスタンションポールであり、このスタンションポール５５は、座席シート５３の背もたれから通路側へと延びる水平状のパイプ５６、この水平状のパイプ５６に連設されている上方へ傾斜する傾斜状のパイプ５７、通路側に垂直に配置される垂直状のパイプ５８、前記傾斜状のパイプ５７の先端と垂直状のパイプ５８の先端に連結される環状のパイプ５９から構成されている。なお、このスタンションポール５５は一基でもよいが、鉄道車両の座席シート５３に対応した鉄道車両の長さ方向に適当な間隔で複数基配置することができる。
【００２１】
ここでは、着座している乗客は水平状のパイプ５６、傾斜状のパイプ５７又は環状のパイプ５９を握って立ち座りに利用することができる。また、立っている乗客はその位置に応じて、環状のパイプ５９を自身の支持具として利用することができる。
このように、スタンションポールの上部が環状となっているため、複数の立っている乗客が乗車している場合でも、多くの方向から手を差し伸ばして環状のパイプ５９に掴まることで、多数の乗客が自身を安定に支持することができる。
【００２２】
図６は本発明の第２実施例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
ここでは、図５に示したスタンションポール５５の環状のパイプ５９の一部をカットした、Ｃ字形状のパイプ６１となし、そのパイプ６１には開口部６２を設けている。それにより、開口部６２に買物袋などの荷物の持ち手を通すことにより、荷物掛けとして利用することもできる。
【００２３】
図７は本発明の第３実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
ここでは、図５に示したスタンションポール５５と図４に示したスタンションポール４５とを組み合わせて、鉄道車両の座席シートに対応して、鉄道車両の長さ方向に配置するようにしたものである。なお、図５のスタンションポール５５に代えて、図６に示したスタンションポールを組み合わせてもよいことは言うまでもない。
【００２４】
図８は本発明の第２参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
ここでは、現在通勤電車に見られる座席の端部と出入口の区分のために配置されている基本となるパイプ７１に座位にある乗客と立っている乗客の握り手となる部分に波形形状の支持具７２を付設して、この支持具７２の位置を選択して使用することにより、立っている乗客と着座している乗客との距離を調整することができる。また、着座している高齢者や足腰の悪い乗客にとっても波形形状の支持具７２であればつかまり易く、その支持具７２の波形形状に合わせて段階的に持ち手を変えることにより座席シートから着座している高齢者や足腰の悪い乗客の立ち上がりをアシストすることができる。
【００２５】
図９は本発明の第３参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
ここでは、現在通勤電車に見られる座席の端部と出入口の区分のために配置されている基本となるパイプ８１に楕円形状のパイプ８２を付設して、この楕円形状のパイプ８２を着座している乗客の立ち座り用及び立っている乗客のための支持具として利用するようにしたものである。
【００２６】
この場合は、従来の基本となるパイプ８１に楕円形状のパイプ８２を付設するだけで済み、コストを低減することができる。
なお、この実施例では、楕円形状のパイプ８２として示したが、楕円形状に限定されるものではなく、各種形状の環状のパイプであってもよい。
また、かかる環状のパイプは、車両の幅方向（枕木方向）に形成されるだけでなく、車両の進行方向（レール方向）に形成するようにしてもよい。
【００２７】
なお、上記実施例においては、鉄道車両用スタンションポールについて述べたが、乗合バスやトロリーバスなどの車両用スタンションポールとしても適用することができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の車両用スタンションポールは、高齢者や子供などの乗客に配慮した鉄道車両等への設備として利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１，４１，５１ 鉄道車両の床
２，４２，５２ 車両の壁
３，４３，５３ 座席シート
４，４４，５４ 座席シート上の荷棚
５，２１，３１ スタンションポール
６，７，７１，８１ パイプ
８，９ フック
１０ 着座している乗客
１１ 立っている乗客
２２，３２ スタンションポールの基本となるパイプ
２３，３３ 分岐したパイプ
４５ 逆Ｕ字形状のパイプからなるスタンションポール
４５Ａ 逆Ｕ字形状のパイプの座席側のパイプ部分
４５Ｂ 逆Ｕ字形状のパイプの上部部分
４５Ｃ 逆Ｕ字形状のパイプの通路側のパイプ部分
４５Ｄ 逆Ｕ字形状のパイプの内側のフック
５５ 鉄道車両の幅方向に配置されるスタンションポール
５６ 水平状のパイプ
５７ 上方へ傾斜する傾斜状のパイプ
５８ 通路側に垂直に配置される垂直状のパイプ
５９ 環状のパイプ
６１ Ｃ字形状のパイプ
６２ 開口部
７２ 波形形状の支持具
８２ 楕円形状のパイプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スタンションポールに係り、特に、鉄道車両に設置されるスタンションポールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両内の支持具としては、吊り手の他に、鉄道車両内に支柱を立てて乗客に支持具として提供する例があるが、その場合、支柱はドアとドアの間もしくは座席と座席の間に１本だけ立てられており、立った状態の乗客がこれに掴まることで、乗車中に転倒するのを防止するようにしている（下記非特許文献１参照）。
また、他の支柱としては図１０に示すように、仕切りを主な用途とする、座席前端部から荷棚をつなぐ支柱があった。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】人間工学 Ｖｏｌ．３９，Ｎｏ．６，２００３，ｐｐ３０８〜３１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、鉄道車両の高速化に伴い、走行中の車両における乗客の安全性の確保が要請されている。特に、高齢化社会の到来により、高齢者が安全かつ快適に乗車できることが必要となっており、とりわけ、高齢者の座席の立ち座り時における安全の確保は急務である。
一方、鉄道車両のラッシュ時には、立っている乗客が増加するが、その場合、立っている乗客の多くに吊り手や支柱などの支持具が提供されていないため、不安定な姿勢を強いられるのが現状であり、急ブレーキ時には、乗客が将棋倒しとなる恐れもある。
【０００５】
かかる観点から、高齢者の座席の立ち座りをアシストするスタンションポールが望まれる。その際には、着席している高齢者だけではなく、立っている乗客も、高齢者の座席の立ち座り時の利用とは関係なく快適にそのスタンションポールを利用できることが望ましい。
本発明は、上記状況に鑑みて、着座している乗客のみならず、立っている乗客にとっても快適で安全な利用が可能な車両用スタンションポールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕車両用スタンションポールにおいて、車両の座席シートの前方にパイプが車両の床から垂直に立ち上がり、前記車両の長さ方向に間隔をとって複数個配置されるスタンションポールを具備することを特徴とする。
〔２〕上記〔１〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記車両の幅方向に配置される逆Ｕ字形状をなすことを特徴とする。
【０００７】
〔３〕上記〔２〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記逆Ｕ字形状の内側に形成されるフック部を具備することを特徴とする。
〔４〕上記〔１〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記座席シートの背もたれから通路側へと延びる水平状のパイプと、この水平状のパイプに連設されている上方へ傾斜する傾斜状のパイプと、通路側に垂直に配置される垂直状のパイプと、前記傾斜状のパイプの先端と前記垂直状のパイプの先端に連結される環状のパイプとからなることを特徴とする。
【０００８】
〔５〕上記〔４〕記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプの環状のパイプの一部をカットして開口部を設けることを特徴とする。
〔６〕上記〔２〕記載の車両用スタンションポールと上記〔４〕記載の車両用スタンションポールとを組み合わせて配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
（１）乗客の座席の立ち座りを容易にするとともに、その乗客の立ち座りに干渉することなく、立っている乗客の支持具の利用を容易にすることができる。
（２）スタンションポール自体に買物袋や傘掛け機能を付加することができる。
（３）スタンションポール自体を多くの立っている乗客の支持具として供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
【図２】本発明の第１参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの正面模式図である。
【図３】本発明の第１参考例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの要部側面模式図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図７】本発明の第３実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
【図８】本発明の第２参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
【図９】本発明の第３参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
【図１０】従来の、仕切りを主な用途とする、座席前端部から荷棚をつなぐ支柱を示す側面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の車両用スタンションポールは、車両の座席シートの前方にパイプが車両の床から垂直に立ち上がり、前記車両の長さ方向に間隔をとって複数個配置されるスタンションポールを具備する。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の第１参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図、図２はその正面模式図である。
これらの図において、１は鉄道車両の床、２は車両の壁、３は座席シート、４は座席シート３上の荷棚、５は上部は荷棚４から下部は座席シート３の底部に連結され、車両の幅方向に２本のパイプ６，７が並設されたスタンションポール、８，９はその２本のパイプ６，７の間に対向して配置されるフック、１０は着座している乗客、１１は立っている乗客である。なお、スタンションポール５の下部は座席シート３の底部に連結するのではなく、床１まで延ばすようにしてもよい。また、それ以外の各種の形状のスタンションポール５を配置することができる。
【００１３】
このように構成したので、着座している乗客１０が立ち上がる時にはスタンションポール５のパイプ６を握って容易に立ち上がることができる。また、立っている乗客１１はスタンションポール５のパイプ７を握って自身を安定に支持することができる。その際に、着座している乗客１０が利用するスタンションポール５のパイプ６に干渉することなく、立っている乗客１１はその姿勢を保持することができる。
【００１４】
また、フック８，９には傘や買物袋などの荷物を掛けることができる。特に、高齢者にとっては、高い位置にある荷棚４への荷物の上げ下ろしが負担になる場合があるが、そのような場合に自分の身近に荷物などを確保することができる利点がある。
また、高齢者のみならず、子供等の、荷棚４を利用するのが困難である身長の低い乗客の場合にもかかるフック８，９を有効利用できることは言うまでもない。
【００１５】
このように、本発明のスタンションポールは、乗客の姿勢（立っているか座っているか）や体格差（身長が高いか低いか）等に関わらず、誰でも安心して使用することができる。
図３は本発明の第１参考例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの要部側面模式図である。
【００１６】
図３（ａ）において、２１はスタンションポールであり、２２はスタンションポール２１の基本となるパイプ、２３はその基本となるパイプ２２から一部分が座席３側に分岐したパイプである。
なお、図３（ａ）においては、スタンションポール２１の基本となるパイプ２２に対する分岐したパイプ２３を車両の幅方向（枕木方向）に配置しているが、これに対して、スタンションポール２１の基本となるパイプ２２に対する分岐したパイプ２３を車両の幅方向（枕木方向）に配置するとともに、車両の進行方向（線路の方向）に幅を持たせるように配置するようにしてもよい。
【００１７】
また、図３（ｂ）において、３１はスタンションポールであり、３２はスタンションポール３１の基本となるパイプ、３３はその基本となるパイプ３２から一部分が通路側に分岐したパイプである。
なお、図３（ｂ）においては、スタンションポール３１の基本となるパイプ３２に対する分岐したパイプ３３を車両の幅方向（枕木方向）に配置しているが、これに対して、スタンションポール３１の基本となるパイプ３２に対する分岐したパイプ３３を車両の幅方向（枕木方向）に配置するとともに、車両の進行方向（線路の方向）に幅を持たせるように配置するようにしてもよい。
【００１８】
本発明のスタンションポールは、このように構成することが可能である。
図４は本発明の第１実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
この図に示すように、４１は鉄道車両の床、４２は車両の壁、４３は座席シート、４４は座席シート４３上の荷棚、４５は鉄道車両の床４１の幅方向に配置される逆Ｕ字形状のパイプからなるスタンションポールである。なお、このスタンションポール４５は一基でもよいが、鉄道車両の座席シート４３に対応して、鉄道車両の長さ方向に適当な間隔で複数基配置することができる。
【００１９】
ここでは、逆Ｕ字形状のパイプの座席側のパイプ部分４５Ａは着座している乗客の立ち座り時の利用に、逆Ｕ字形状のパイプの通路側のパイプ部分４５Ｃは立っている乗客用の支持具として利用できる。また、逆Ｕ字形状のパイプの内側にはフック４５Ｄを形成して、傘掛けや買物袋掛けとして利用することもできる。また、図示しないが、逆Ｕ字形状のパイプの上部部分に凹部を形成して、傘掛けとして利用することもできる。
【００２０】
図５は本発明の第２実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
この図に示すように、５１は鉄道車両の床、５２は車両の壁、５３は座席シート、５４は座席シート５３上の荷棚、５５は鉄道車両の幅方向に配置されるスタンションポールであり、このスタンションポール５５は、座席シート５３の背もたれから通路側へと延びる水平状のパイプ５６、この水平状のパイプ５６に連設されている上方へ傾斜する傾斜状のパイプ５７、通路側に垂直に配置される垂直状のパイプ５８、前記傾斜状のパイプ５７の先端と垂直状のパイプ５８の先端に連結される環状のパイプ５９から構成されている。なお、このスタンションポール５５は一基でもよいが、鉄道車両の座席シート５３に対応した鉄道車両の長さ方向に適当な間隔で複数基配置することができる。
【００２１】
ここでは、着座している乗客は水平状のパイプ５６、傾斜状のパイプ５７又は環状のパイプ５９を握って立ち座りに利用することができる。また、立っている乗客はその位置に応じて、環状のパイプ５９を自身の支持具として利用することができる。
このように、スタンションポールの上部が環状となっているため、複数の立っている乗客が乗車している場合でも、多くの方向から手を差し伸ばして環状のパイプ５９に掴まることで、多数の乗客が自身を安定に支持することができる。
【００２２】
図６は本発明の第２実施例の変形例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
ここでは、図５に示したスタンションポール５５の環状のパイプ５９の一部をカットした、Ｃ字形状のパイプ６１となし、そのパイプ６１には開口部６２を設けている。それにより、開口部６２に買物袋などの荷物の持ち手を通すことにより、荷物掛けとして利用することもできる。
【００２３】
図７は本発明の第３実施例を示す鉄道車両用スタンションポールの斜視図である。
ここでは、図５に示したスタンションポール５５と図４に示したスタンションポール４５とを組み合わせて、鉄道車両の座席シートに対応して、鉄道車両の長さ方向に配置するようにしたものである。なお、図５のスタンションポール５５に代えて、図６に示したスタンションポールを組み合わせてもよいことは言うまでもない。
【００２４】
図８は本発明の第２参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
ここでは、現在通勤電車に見られる座席の端部と出入口の区分のために配置されている基本となるパイプ７１に座位にある乗客と立っている乗客の握り手となる部分に波形形状の支持具７２を付設して、この支持具７２の位置を選択して使用することにより、立っている乗客と着座している乗客との距離を調整することができる。また、着座している高齢者や足腰の悪い乗客にとっても波形形状の支持具７２であればつかまり易く、その支持具７２の波形形状に合わせて段階的に持ち手を変えることにより座席シートから着座している高齢者や足腰の悪い乗客の立ち上がりをアシストすることができる。
【００２５】
図９は本発明の第３参考例を示す鉄道車両用スタンションポールの側面模式図である。
ここでは、現在通勤電車に見られる座席の端部と出入口の区分のために配置されている基本となるパイプ８１に楕円形状のパイプ８２を付設して、この楕円形状のパイプ８２を着座している乗客の立ち座り用及び立っている乗客のための支持具として利用するようにしたものである。
【００２６】
この場合は、従来の基本となるパイプ８１に楕円形状のパイプ８２を付設するだけで済み、コストを低減することができる。
なお、この実施例では、楕円形状のパイプ８２として示したが、楕円形状に限定されるものではなく、各種形状の環状のパイプであってもよい。
また、かかる環状のパイプは、車両の幅方向（枕木方向）に形成されるだけでなく、車両の進行方向（レール方向）に形成するようにしてもよい。
【００２７】
なお、上記実施例においては、鉄道車両用スタンションポールについて述べたが、乗合バスやトロリーバスなどの車両用スタンションポールとしても適用することができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明の車両用スタンションポールは、高齢者や子供などの乗客に配慮した鉄道車両等への設備として利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１，４１，５１ 鉄道車両の床
２，４２，５２ 車両の壁
３，４３，５３ 座席シート
４，４４，５４ 座席シート上の荷棚
５，２１，３１ スタンションポール
６，７，７１，８１ パイプ
８，９ フック
１０ 着座している乗客
１１ 立っている乗客
２２，３２ スタンションポールの基本となるパイプ
２３，３３ 分岐したパイプ
４５ 逆Ｕ字形状のパイプからなるスタンションポール
４５Ａ 逆Ｕ字形状のパイプの座席側のパイプ部分
４５Ｂ 逆Ｕ字形状のパイプの上部部分
４５Ｃ 逆Ｕ字形状のパイプの通路側のパイプ部分
４５Ｄ 逆Ｕ字形状のパイプの内側のフック
５５ 鉄道車両の幅方向に配置されるスタンションポール
５６ 水平状のパイプ
５７ 上方へ傾斜する傾斜状のパイプ
５８ 通路側に垂直に配置される垂直状のパイプ
５９ 環状のパイプ
６１ Ｃ字形状のパイプ
６２ 開口部
７２ 波形形状の支持具
８２ 楕円形状のパイプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席シートの前方にパイプが車両の床から垂直に立ち上がり、前記車両の長さ方向に間隔をとって複数個配置されるスタンションポールを具備することを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記車両の幅方向に配置される逆Ｕ字形状をなすことを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スタンションポールにおいて、前記逆Ｕ字形状の内側に形成されるフック部を具備することを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項４】
請求項１記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記座席シートの背もたれから通路側へと延びる水平状のパイプと、該水平状のパイプに連設されている上方へ傾斜する傾斜状のパイプと、通路側に垂直に配置される垂直状のパイプと、前記傾斜状のパイプの先端と前記垂直状のパイプの先端に連結される環状のパイプとからなることを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項５】
請求項４記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプの環状のパイプの一部をカットして開口部を設けることを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項６】
請求項２記載の車両用スタンションポールと請求項４記載の車両用スタンションポールとを組み合わせて配置することを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項１】
車両の座席シートの前方にパイプが車両の床から垂直に立ち上がり、前記車両の長さ方向に間隔をとって複数個配置されるスタンションポールを具備することを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記車両の幅方向に配置される逆Ｕ字形状をなすことを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項３】
請求項２記載の車両用スタンションポールにおいて、前記逆Ｕ字形状の内側に形成されるフック部を具備することを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項４】
請求項１記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプが前記座席シートの背もたれから通路側へと延びる水平状のパイプと、該水平状のパイプに連設されている上方へ傾斜する傾斜状のパイプと、通路側に垂直に配置される垂直状のパイプと、前記傾斜状のパイプの先端と前記垂直状のパイプの先端に連結される環状のパイプとからなることを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項５】
請求項４記載の車両用スタンションポールにおいて、前記パイプの環状のパイプの一部をカットして開口部を設けることを特徴とする車両用スタンションポール。
【請求項６】
請求項２記載の車両用スタンションポールと請求項４記載の車両用スタンションポールとを組み合わせて配置することを特徴とする車両用スタンションポール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−３７４４０（Ｐ２０１１−３７４４０Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２０２８９（Ｐ２０１０−２２０２８９）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【分割の表示】特願２００５−５７５７３（Ｐ２００５−５７５７３）の分割
【原出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【分割の表示】特願２００５−５７５７３（Ｐ２００５−５７５７３）の分割
【原出願日】平成１７年３月２日（２００５．３．２）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
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