車両用ドアのアウトハンドル装置
【課題】車体に一端部が回動可能に支承されるドアに取付けられる支持部材で操作ハンドルの一端部が回動可能に支承され、操作ハンドルの他端部に対応してドアに取付けられるベース部材に、電気部品を収納、保持するホルダが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、部品点数および組み付け工数の低減を図るとともに、コストの低減を図る。
【解決手段】ドアＤの他端側の端壁３８に取付けられる被取付け部１５ｃが、アウターパネル１８と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔３３を有してベース部材１５に一体に設けられ、取付け孔３３の内端閉塞部に一端を開口させて取付け孔３３の軸線に沿う方向に延びる係合孔６６が、その他端を被取付け部１５ｃの外周に開口するようにして被取付け部１５ｃに設けられ、係合孔６６の他端部に係合する係合突起１７ｃがホルダ１７に設けられる。
【解決手段】ドアＤの他端側の端壁３８に取付けられる被取付け部１５ｃが、アウターパネル１８と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔３３を有してベース部材１５に一体に設けられ、取付け孔３３の内端閉塞部に一端を開口させて取付け孔３３の軸線に沿う方向に延びる係合孔６６が、その他端を被取付け部１５ｃの外周に開口するようにして被取付け部１５ｃに設けられ、係合孔６６の他端部に係合する係合突起１７ｃがホルダ１７に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に一端部が回動可能に支承されるドアの一部を構成するアウターパネルの外方に配置されて長尺に形成される把持部を有する操作ハンドルと、該操作ハンドルの一端部を回動可能に支承するようにして前記ドアに取付けられる支持部材と、前記操作ハンドルの他端部に対応して前記ドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材と、電気部品を収納、保持して前記ベース部材に取付けられるホルダとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ユーザがドアを施錠するために操作することでオンオフするスイッチが、ドアパネルに取付けられたベース部材に２本の取付け用ビスで締結、固定されるようにした構造が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４５２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示された構造では、スイッチをベース部材に固定するための部品点数や組み付け工数が多くなり、コスト増大を招くという課題がある。
【０００５】
そこでベース部材に係合孔を形成しておき、ホルダをその係合孔に係合して仮に位置決めし、１つのねじ部材でホルダをベース部材に締結、固定することで、部品点数および組み付け工数の低減を図ることが考えられるが、型成形されるベース部材に係合孔を形成するための金型構造が複雑となっては、コストの増大を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電気部品をベース部材に固定するにあたって部品点数および組み付け工数の低減を図るとともに、コストの低減を図った車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車体に一端部が回動可能に支承されるドアの一部を構成するアウターパネルの外方に配置されて長尺に形成される把持部を有する操作ハンドルと、該操作ハンドルの一端部を回動可能に支承するようにして前記ドアに取付けられる支持部材と、前記操作ハンドルの他端部に対応して前記ドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材と、電気部品を収納、保持して前記ベース部材に取付けられるホルダとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ドアの他端側の端壁に取付けられる被取付け部が、前記アウターパネルと斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔を有して前記ベース部材に一体に設けられ、前記取付け孔の内端閉塞部に一端を開口させて前記取付け孔の軸線に沿う方向に延びる係合孔が、その他端を前記被取付け部の外周に開口するようにして前記被取付け部に設けられ、前記ホルダに、前記係合孔の他端部に係合する係合突起が設けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電気部品が、前記ドアの施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチであることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電気部品が、車外を撮像するカメラまたは人の近接を検知する近接センサであることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記係合突起を前記係合孔に係合させた状態の前記ホルダが、１つの締結部材で前記ベース部材に締結されることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ベース部材に形成されて前記アウターパネル側に臨む取付け面に、当該ベース部材の前記ドアへの取付け状態で前記アウターパネルおよび前記取付け面間に挟持されるシール部材が装着され、前記アウターパネルと反対側から前記シール部材に当接、係合するようにして前記取付け面と面一となる係合耳部が、前記ホルダから側方に突出するようにして該ホルダに設けられることを第５の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ベース部材に、前記係合耳部に前記シール部材を介して前記アウターパネルが当接する方向とは反対側から前記ホルダに当接するホルダ受け面と、該ホルダ受け面から突出する位置決め突起とが設けられ、前記ホルダに、前記位置決め突起を嵌合せしめる嵌合孔が設けられることを第６の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ホルダは、前記電気部品を周囲から囲む周壁部を有し、前記電気部品に一端部が接続されるハーネスを挿通可能なスリットが前記周壁部に設けられることを第７の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、一対の前記係合突起が、前記スリットを相互間に挟むようにして前記周壁部に突設されることを第８の特徴とする。
【００１５】
なお実施の形態の第２シール部材２８が本発明のシール部材に対応し、実施の形態のねじ部材７３が本発明の締結部材に対応し、実施の形態の前部サイドドアＤが本発明のドアに対応する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１〜第８の特徴によれば、電気部品を保持するホルダに設けられる係合突起を係合させる係合孔がベース部材に設けられるので、電気部品をベース部材に固定するにあたって、ねじ部材の本数を減らすことができ、部品点数および組み付け工数を低減することができる。しかも係合孔は、一端部が車体に回動可能に支承されるドアの他端側の端壁に取付けられるようにしてベース部材に一体に設けられる被取付け部に設けられるものであり、被取付け部が有する有底の取付け孔の軸線に沿う方向に延びるとともに一端を取付け孔の内端閉塞部に開口するとともに被取付け部の外周に他端を開口するように形成されるので、ベース部材の型成形時に用いられる金型の構造が複雑となるのを回避することができ、部品点数および組み付け工数の低減と相まってコストの低減を図ることができる。
【００１７】
また特に第４の特徴によれば、係合突起を係合孔に係合させた状態のホルダが１つの締結部材でベース部材に締結されるので、電気部品をベース部材に固定するにあたって必要とする部品を最小限として部品点数および組み付け工数を低減することができる。
【００１８】
特に第５の特徴によれば、ベース部材に形成されてアウターパネル側に臨む取付け面にシール部材が装着され、アウターパネルと反対側からシール部材に当接、係合する係合耳部が取付け面と面一にしてホルダに設けられるので、ベース部材をドアに組み付ける前の状態でホルダをベース部材に仮組みしておくことが可能である。しかもホルダにドアの外方側から力が作用してもその力の一部をドアパネルで受けるようにしてホルダのベース部材への取付け部に作用する荷重を低減することができ、またアウターパネルおよびベース部材間にシール部材を挟むことで異音の発生を防止することができ、ベース部材が金属製のものである場合、ベース部材がアウターパネルに直接接触しないようにしてメタルタッチを防ぐことができる。
【００１９】
特に第６の特徴によれば、前記ホルダに、前記ベース部材に設けられたホルダ受け面が係合耳部にシール部材を介してアウターパネルが当接する方向とは反対側から当接し、ホルダ受け面から突出する位置決め突起がホルダに設けられる嵌合孔に嵌合されるので、ベース部材の取付け面に装着されたシール部材にホルダの係合耳部をアウターパネルと反対側から当接、係合させてホルダをベース部材に仮組みしておく際に、ホルダをより確実にベース部材に仮組みしておくことができ、しかもホルダが、シール部材およびホルダ受け面間に挟まれるので、ベース部材のドアへの取付け状態でホルダをベース部材およびドアに固定することができ、ホルダをベース部材に固定するにあたって締結部材が不要であり、部品点数をさらに低減することができる。
【００２０】
特に第７の特徴によれば、電気部品を周囲から囲むようにしてホルダが有する周壁部に、電気部品に一端部が接続されるハーネスを挿通可能なスリットが設けられるので、ハーネスの他端部にカプラが設けられていたり、ホルダからの突出部分でハーネスがカバーで覆われているとしても、ハーネスが接続された状態の電気部品をホルダに組み付けることが容易となる。
【００２１】
さらに特に第８の特徴によれば、一対の係合突起がスリットを相互間に挟むようにして周壁部に突設されるので、両係合突起が近接、離反するように周壁部を撓ませることができ、係合突起の係合孔への係合操作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施の形態の乗用車両の斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４矢示部拡大図である。
【図５】図３の５−５線矢視拡大図である。
【図６】図２の６−６線拡大断面図である。
【図７】第２ナットが固定されていないベース部材および第２シール部材の分解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態の図５に対応した図である。
【図９】図８の９−９線に沿う断面図である。
【図１０】第３の実施の形態の図５に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この乗用車両が備えるドアたとえば前部サイドドアＤの一端部（前端部）は車体Ｂで回動可能に支承されており、前記前部サイドドアＤの前部にはドアミラー１１が配設される。また前記前部サイドドアＤの他端側すなわち後端側には、本発明に従うアウトハンドル装置１２が取付けられる。
【００２５】
図２および図３を併せて参照して、前記アウトハンドル装置１２は、操作ハンドル１３と、該操作ハンドル１３の一端部を回動可能に支承するようにして前記前部サイドドアＤに取付けられる支持部材１４と、前記操作ハンドル１３の他端部に対応して前記前部サイドドアＤに取付けられる合成樹脂製のベース部材１５と、前記前部サイドドアＤの施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチ１６を電気部品として収納、保持して前記ベース部材１５に取付けられるホルダ１７とを備える。
【００２６】
前記操作ハンドル１３は、前記前部サイドドアＤの一部を構成するアウターパネル１８に回動可能に支承されるものであり、車両ユーザが把持することを可能としつつ車両の前後方向（図２の左右方向）に延びて長尺に形成されるとともに前記アウターパネル１８の外方に配置される把持部１３ａと、該把持部１３ａの一端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う前端部）に一体に連設される支持腕部１３ｂと、前記把持部１３ａの他端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う後端部）に一体に連設されるガイド腕部１３ｃとを有して、硬質の合成樹脂によって形成される。
【００２７】
また前記操作ハンドル１３の一端側で前記アウターパネル１８には硬質の合成樹脂から成る支持部材１４が取付けられ、前記操作ハンドル１３の他端側で前記アウターパネル１８には硬質の合成樹脂から成るベース部材１５が取付けられる。
【００２８】
前記アウターパネル１８には、前記操作ハンドル１３の把持部１３ａおよび前記アウターパネル１８間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１９を形成するための彎曲部１８ａが内方側に膨らむようにして設けられ、その彎曲部１８ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパネル１８の外面には、第１および第２取付け座２１，２２が設けられる。
【００２９】
支持部材１４と、第１取付け座２１との間には合成樹脂から成る薄板平板状の第１シール部材２３が介装される。しかも支持部材１４には、第１シール部材２３およびアウターパネル１８を貫通してアウターパネル１８の内方に挿入されるハンドル支持部１４ａが一体に設けられる。また支持部材１４の前記アウターパネル１８に臨む面には金属製の第１ナット２４が埋設されており、アウターパネル１８に内方側から挿通される第１ボルト２５を第１ナット２４に螺合して締めつけることによって支持部材１４がアウターパネル１８の第１取付け座２１に取付けられる。
【００３０】
前記支持腕部１３ｂは、略Ｌ字状に屈曲するように形成されて前記把持部１３ａの一端部に一体に連設されており、前記アウターパネル１８の第１取付け座２１および支持部材１４には、前記支持腕部１３ｂをアウターパネル１８の内方に挿入するための第１透孔２６が設けられ、前記ハンドル支持部１４ａ内に配置される前記支持腕部１３ｂは、支持ピン２７を介して前記ハンドル支持部１４ａに回動可能に支承される。すなわち操作ハンドル１３の一端部は、支持部材１４を介してアウターパネル１８に回動可能に支承されている。
【００３１】
図４〜図６を併せて参照して、ベース部材１５は硬質の合成樹脂により形成されるものであり、アウターパネル１８における第２取付け座２２の外方に配置されるベース部材主部１５ａと、前記操作ハンドル１３における把持部１３ａの他端部に略直角に連設される前記ガイド腕部１３ｃをガイドするようにして前記ベース部材主部１５ａの前部からアウターパネル１８の内方に延出されるガイド部１５ｂと、前記ベース部材主部１５ａの後部からアウターパネル１８の内方に延出される被取付け部１５ｃとを一体に有するものであり、ベース部材主部１５ａの少なくとも周縁部および第２取付け座２２間にゴムもしくは合成樹脂等の弾性材から成る薄板平板状の第２シール部材２８が介装される。
【００３２】
ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａの前記窪み１９側の端部すなわち前端部には、前記把持部１３ａの他端部を受け入れるための受け入れ凹部２９が設けられる。而して前記ベース部材主部１５ａは、前記受け入れ凹部２９に前記把持部１３ａの他端部を受け入れた状態で、把持部１３ａおよびベース部材主部１５ａの一体感が得られるような形状を有するように形成されるものであり、ベース部材主部１５ａの受け入れ凹部２９には前記ガイド腕部１３ｃを挿入せしめる矩形状の挿入孔３０が設けられ、前記ガイド部１５ｂは前記挿入孔３０に連なって角筒状に形成される。
【００３３】
前記被取付け部１５ｃは、前部サイドドアＤの他端側すなわち後端側の端壁３８に取付けられるものであり、この被取付け部１５ｃには、車両の後方に向かうにつれてアウターパネル１８から遠ざかるように傾斜した軸線を有して前記アウターパネル１８と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔３３が設けられ、内周に雌ねじ３２が設けられる第２ナット３１が、前記取付け孔３３の開口端部に圧入によって固定される。
【００３４】
一方、前部サイドドアＤの後端側の端壁３８には、前記被取付け部１５ｃに対応する部分で前方側に凹んだ凹部３９が設けられており、その凹部３９は、前記被取付け部１５ｃの先端すなわち第２ナット３１に当接する支持板部３９ａを閉塞端に有するように形成される。而して前記支持板部３９ａには、第２ナット３１に対応した挿通孔４０が設けられており、前記支持板部３９ａにワッシャ４１を介して係合する拡径頭部４２ａを有する第２ボルト４２が前記挿通孔４０に挿通され、この第２ボルト４２を第２ナット３１に螺合して締め付けることによって前記ベース部材１５が前記前部サイドドアＤに取付けられる。
【００３５】
前記操作ハンドル１３が一体に備えるガイド腕部１３ｃは、前記アウターパネル１８に対して略直交する方向への移動を可能として、ベース部材１５の前記挿入孔３０からガイド部１５ｂ内に挿入される。一方、ベース部材１５にはレバー支持部４４が一体に設けられており、このレバー支持部４４には、操作ハンドル１３の回動軸線に直交して車両の前後方向に延びる支軸４５によりレバー４６が回動自在に支承され、ガイド腕部１３ｃに設けられている当接面４７にレバー４６が係合、当接される。
【００３６】
前記レバー４６は、クランク状に形成されるレバー主部４６ａと、前記支軸４５を挿通せしめるようにして前記レバー主部４６ａの中間部一側面に直角に連設される支持筒部４６ｂとを一体に有するように形成され、支持筒部４６ｂおよびレバー主部４６ａには、前記支軸４５を貫通させる軸孔４８が設けられる。
【００３７】
前記レバー支持部４４は、前記ガイド部１５ｂに連なって前記ベース部材１５に設けられるものであり、前記レバー４６に設けられた軸孔４８を貫通する前記支軸４５の両端部を挿通、支持するための支持孔５６，５７が同軸にそれぞれ設けられて前記レバー４６の両側に配置される一対の側壁５４，５５から成り、それらの側壁５４，５５は前記ガイド部１５ｂに一体かつ直角に連設される。
【００３８】
前記レバー４６におけるレバー主部４６ａの一端部は、前記操作ハンドル１３のガイド腕部１３ｃに設けられて該ガイド腕部１３ｃの左右両側に開口する開口部４９内に挿入されるものであり、角筒状の前記ガイド部１５ｂには、前記開口部４９の両側に配置されるスリット５０，５０がガイド部１５ｂの軸方向に延びるようにして設けられ、前記レバー主部４６ａの一端部は一方のスリット５０から前記開口部４９内に挿入される。
【００３９】
前記当接面４７は、前記ガイド腕部１３ｃの先端側で前記開口部４９の一側壁に形成されて外方側に臨むものであり、前記レバー主部４６ａの一端部には、ナイロン等の摩擦係数の低い合成樹脂から成るレバーカバー５１が前記当接面４７に接触するようにして装着される。
【００４０】
前記レバー４６におけるレバー主部４６ａの他端部にはジョイント部材５２が装着されており、このジョイント部材５２には、前部サイドドアＤに設けられたラッチ機構（図示せず）に開扉操作力を伝達するロッド（図示せず）の一端部が連結される。
【００４１】
前記レバー４６とレバー支持部４４との間には、前記レバー４６の支持筒部４６ｂを囲繞するねじりばねである戻しばね５３が設けられており、一端部が前記レバー４６のレバー主部４６ａに係合された前記戻しばね５３の他端部は、前記レバー支持部４４を構成する一対の側壁５４，５５のうち側壁５４に係合される。この戻しばね５３のばね力により、当接面４７にレバーカバー５１を当接させたレバー４６は非作動位置側に付勢されており、操作ハンドル１３が戻しばね５３で開位置側にばね付勢されることになる。
【００４２】
前記操作ハンドル１３の非操作状態で前記レバー４６は図６で示す非作動位置に在り、このとき前記ラッチ機構で前部サイドドアＤの閉状態が保持される。また前記ラッチ機構のラッチ解除状態で前記操作ハンドル１３を操作すると、ベース部材１５の受け入れ凹部２９から操作ハンドル１３の他端部が離れることに伴なうガイド腕部１３ｃの作動により、レバー４６が図６の位置から反時計方向に回動することになる。それによって前記ラッチ機構は、前部サイドドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１３の操作により前部サイドドアＤを開放することが可能となる。
【００４３】
前記スイッチ１６を保持するホルダ１７は、前記ガイド部１５ｂおよび前記被取付け部１５ｃ間で前記ベース部材１５の内面側に固定される。
【００４４】
図４に注目して、前記スイッチ１６は基板５８に配設されており、該基板５８は前記スイッチ１６を収容せしめる筒状のスイッチケース５９に固定される。而して前記スイッチ１６のオンオフはスイッチボタン６０によって切換えられるものであり、スイッチボタン６０は、前記スイッチケース５９を覆うようにして該スイッチケース５９に装着される。而して前記スイッチボタン６０の押圧操作部６０ａを押圧操作したときに、該押圧操作部６０ａが前記スイッチ１６に弾性的に接触することになる。
【００４５】
スイッチボタン６０は、押圧操作部６０ａを一端閉塞部に有して、弾性材料により有底のたとえば矩形筒状に形成されるものであり、前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａには、前記押圧操作部６０ａを臨ませる開口部６１が設けられる。
【００４６】
而してスイッチボタン６０は、前記スイッチケース５９および前記ベース部材１５間に挟持されるものであり、開口部６１の周縁で前記ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａの内面に対向する鍔部６０ｂが押圧操作部６０ａを囲むようにしてスイッチボタン６０に形成される。
【００４７】
しかも前記スイッチボタン６０の外周には、前記押圧操作部６０ａを押圧操作したときに必要以上にスイッチボタン６０が撓むことを防止して防水性を高めるための筒状のケースカバー６２が装着されるものであり、スイッチボタン６０を囲繞する前記ケースカバー６２は、前記鍔部６０ｂと、スイッチボタン６０の外周に一体に突設される環状突部６０ｃとで軸方向移動を規制するようにしてスイッチボタン６０に装着される。
【００４８】
前記ホルダ１７は、前記スイッチ１６を支持する前記スイッチケース５９ならびに該スイッチケース５９に装着された前記スイッチボタン６０の他端を受ける支持板部１７ａと、前記スイッチボタン６０の他端側を嵌合、保持することで前記スイッチ１６を周囲から囲むようにして前記支持板部１７ａの外周部に直角に連設される周壁部１７ｂとを一体に有する。
【００４９】
前記支持板部１７ａの中央には前記基板５８を臨ませる矩形の開口部６３が設けられており、前記基板５８に一端部が接続されるハーネス６４（図３参照）が前記開口部６３から外方に導出され、このハーネス６４の他端部にはカプラ６５が設けられる。また前記周壁部１７ｂは、スイッチボタン６０に対応して矩形筒状に形成される。
【００５０】
前記ベース部材１５の被取付け部１５ｃには、該被取付け部１５ｃに設けられた有底の前記取付け孔３３の内端閉塞部に一端を開口させて前記取付け孔３３の軸線に沿う方向に延びるたとえば一対の係合孔６６，６６が、その他端を前記被取付け部１５ｃの外周に開口するようにして設けられ、前記ホルダ１７には、前記係合孔６６…の他端部にそれぞれ係合する一対の係合突起１７ｃ，１７ｃが一体に設けられる。しかも前記係合突起１７ｃ…は、前記周壁部１７ｂの前記支持板部１７ａ側端部から外側方に向けて斜めに突出するようにして前記ホルダ１７に一体に設けられる。
【００５１】
ところでこの第１の実施の形態では、一対の係合孔６６…間の中央が取付け孔３３の中心軸線とほぼ一致する位置に配置されているが、一対の係合孔６６…間の中央が取付け孔３３の中心軸線からずれた位置に配置されていてもよい。
【００５２】
また前記ホルダ１７の周壁部１７ｂには、前記ハーネス６４を挿通可能なスリット６８が設けられ、前記両係合突起１７ｃ，１７ｃは、前記スリット６８を相互間に挟むようにして前記周壁部１７ｂに突設される。
【００５３】
図７を併せて参照して、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂを前記被取付け部１５ｃとの間に挟む位置で前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａには、円筒状の取付けボス６９の基端部が直角にかつ一体に連設されており、この取付けボス６９の先端部を除く外周部には、該取付けボス６９の中心軸線から放射状に延びるようにして十字状に配置される４個のリブ７０，７０…が一体に連設される。
【００５４】
一方、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂには、前記取付けボス６９の先端部を嵌合せしめる嵌合孔７１を有する支持突部１７ｄが外側方に張り出すようにして一体に設けられる。而して前記嵌合孔７１に前記取付けボス６９の先端部を挿通させた前記支持突部１７ｄを前記リブ７０，７０…で受けるようにした状態で、前記支持突部１７ｄにワッシャ７２を介して当接、係合する締結部材としてのねじ部材７３が前記取付けボス６９にねじ込まれる。すなわち前記係合突起１７ｃ，１７ｃを前記係合孔６６，６６に係合させた状態の前記ホルダ１７が、１つのねじ部材７３で前記ベース部材１５に締結されることになる。
【００５５】
前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａに形成されて前記アウターパネル１８の第２取付け座２２側に臨む取付け面７４には、当該ベース部材１５の前記前部サイドドアＤへの取付け状態で前記アウターパネル１８および前記取付け面７４間に挟持される第２シール部材２８が装着される。
【００５６】
第２シール部材２８は、前記ベース部材１５に設けられる前記ガイド部１５ｂ、前記被取付け部１５ｃおよび前記レバー支持部４４と、前記ベース部材１５に取付けられる前記ホルダ１７を配置し得る透孔７５を中央部に有して平板状に形成される。前記透孔７５の内周部の周方向に間隔をあけた複数箇所、この実施の形態では４箇所に嵌合孔７６，７７，７８，７９が設けられており、前記ベース部材１５には、前記嵌合孔７６〜７９に個別に嵌合する嵌合突部８０，８１，８２，８３が設けられる。而して各位嵌合突部８０〜８３を対応する嵌合孔７６〜７９に嵌合することで、第２シール部材２８が前記取付け面７４に装着されることになる。
【００５７】
一方、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂの上下両側には、前記アウターパネル１８と反対側から第２シール部材２８に先端部を当接、係合せしめる係合耳部１７ｅ，１７ｅが、前記取付け面７４と面一にして前記ホルダ１７から側方に突出するようにして一体に突設される。
【００５８】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車体Ｂに一端部が回動可能に支承される前部サイドドアＤの他端側の端壁３８に取付けられる被取付け部１５ｃがベース部材１５に一体に設けられ、スイッチ１６を収納、保持するホルダ１７に、前記被取付け部１５ｃに設けられた係合孔６６…に係合する係合突起１７ｃ…が設けられるので、スイッチ１６をベース部材１５に固定するにあたって、ねじ部材の本数を減らすことができ、部品点数および組み付け工数を低減することができる。
【００５９】
しかも前記被取付け部１５ｃは、前部サイドドアＤのアウターパネル１８と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔３３を有してベース部材１５に一体に設けられ、係合孔６６…は、取付け孔３３の軸線に沿う方向に延びるとともに一端を取付け孔３３の内端閉塞部に開口するとともに被取付け部１５ｃの外周に他端を開口するように形成されるので、ベース部材１５の型成形時に用いられる金型の構造が複雑となるのを回避することができ、部品点数および組み付け工数の低減と相まってコストの低減を図ることができる。
【００６０】
また前記係合突起１７ｃ…を前記係合孔６６…に係合させた状態の前記ホルダ１７が、１つのねじ部材７３で前記ベース部材１５に締結されるので、スイッチ１６をベース部材１５に固定するにあたって必要とする部品を最小限として部品点数および組み付け工数を低減することができる。
【００６１】
また前記ベース部材１５に形成されてアウターパネル１８側に臨む取付け面７４に、当該ベース部材１５の前記前部サイドドアＤへの取付け状態で前記アウターパネル１８および前記取付け面７４間に挟持される第２シール部材２８が装着され、前記アウターパネル１８と反対側から第２シール部材２８に当接、係合する上下一対の係合耳部１７ｅ…が、前記取付け面７４と面一にして前記ホルダ１７から側方に突出するようにして該ホルダ１７に設けられるので、ベース部材１５を前部サイドドアＤに組み付ける前の状態でホルダ１７をベース部材１５に仮組みしておくことが可能である。
【００６２】
しかもホルダ１７にスイッチボタン６０の操作によって前部サイドドアＤの外方側から力が作用してもその力の一部をアウターパネル１８で受けるようにしてホルダ１７のベース部材１５への取付け部に作用する荷重を低減することができ、またアウターパネル１８およびベース部材１５間に第２シール部材２８を挟むことで異音の発生を防止することができ、ベース部材１５が金属製のものである場合、ベース部材１５がアウターパネル１８に直接接触しないようにしてメタルタッチを防ぐことができる。
【００６３】
また前記ホルダ１７は、前記スイッチ１６を周囲から囲む周壁部１７ｂを有し、前記スイッチ１６に一端部が接続されるハーネス６４を挿通可能なスリット６８が、前記周壁部１７ｂに設けられるので、ハーネス６４の他端部にカプラ６５が設けられていたり、ホルダ１７からの突出部分でハーネス６４がカバーで覆われているとしても、ハーネス６４が接続された状態のスイッチ１６をホルダ１７に組み付けることが容易となる。
【００６４】
さらに一対の前記係合突起１７ｃ…が、スリット６８を相互間に挟むようにして前記周壁部１７ｂに突設されるので、両係合突起１７ｃ…が近接、離反するように周壁部１７ｂを撓ませることができ、係合突起１７ｃ…の係合孔６６…への係合操作が容易となる。
【００６５】
上記第１の実施の形態では、ベース部材１５の被取付け部１５ｃが有する取付け孔３３の開口端部に第２ナット３１が圧入によって固定されるようにしたが、ボルトを熱圧入で前記取付け孔３３に取付けることも可能であり、この際、係合孔６６…は取付け孔３３からの熱を逃がす機能を果たす。
【００６６】
本発明の第２の実施の形態について図８および図９を参照しながら次に説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみで詳細な説明は省略する。
【００６７】
スイッチ１６を保持する前記ホルダ１７は、前記ベース部材１５の前記ガイド部１５ｂおよび前記被取付け部１５ｃ間に配置されるものであり、前記ホルダ１７が備える一対の係合突起１７ｃ…は、第１の実施の形態と同様に、前記ベース部材１５における被取付け部１５ｃに設けられる係合孔６６…に係合される。
【００６８】
前記被取付け部１５ｃとは反対側で前記ホルダ１７に設けられた支持突部１７ｄに対応する位置で前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａには、前記係合耳部１７ｅ…に第２シール部材２８を介して前記アウターパネル１８が当接する方向とは反対側から当接するホルダ受け面８６を先端部で形成する円柱状のボス部８５が一体に設けられ、また該ボス部８５には、前記ホルダ受け面８６から突出して前記支持板部１７ｄの嵌合孔７１に嵌合する位置決め突起８７が同軸に設けられる。
【００６９】
この第２の実施の形態によれば、ベース部材１５の取付け面７４に装着された第２シール部材２８にホルダ１７の係合耳部１７ｅ…をアウターパネル１８と反対側から当接、係合させてホルダ１７をベース部材１５に仮組みしておく際に、ホルダ１７をより確実にベース部材に仮組みしておくことができ、しかもホルダ１７が、第２シール部材２８およびホルダ受け面８６間に挟まれるので、ベース部材１５の前部サイドドアＤへの取付け状態でホルダ１７をベース部材１５および前部サイドドアＤに固定することができ、ホルダ１７をベース部材１５に固定するにあたって締結部材が不要であり、部品点数をさらに低減することができる。
【００７０】
図１０は本発明の第３の実施の形態を示すものであり、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７１】
電気部品９０を収容、保持するホルダ８９は、前記ベース部材１５の前記ガイド部１５ｂおよび前記被取付け部１５ｃ間に配置されるものであり、このホルダ８９が備える一対の係合突起８９ｃ…は、第１および第２の実施の形態と同様に、前記ベース部材１５における被取付け部１５ｃに設けられる係合孔６６…に係合される。
【００７２】
前記ホルダ８９は、嵌合孔７１を有して前記被取付け部１５ｃとは反対側に配置される支持突部８９ｄを一体に有するとともに、前記アウターパネル１８（第１および第２の実施の形態参照）と反対側から第２シール部材２８に先端部を当接、係合せしめる係合耳部８９ｅ，８９ｅを上下両側に一体に有する。
【００７３】
前記支持突部８９ｄには、上記第２の実施の形態と同様に、ベース部材１５に設けられるホルダ受け面８６が、前記係合耳部８９ｅ…に第２シール部材２８を介して前記アウターパネル１８が当接する方向とは反対側から当接し、そのホルダ受け面８６から突出する位置決め突起８７が前記支持突部８９ｄに設けられる嵌合孔７１に嵌合される。
【００７４】
前記電気部品９０は、たとえば車外を撮像するカメラまたは人の近接を検知する近接センサである。
【００７５】
この第３の実施の形態によっても上記第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００７６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１３・・・操作ハンドル
１３ａ・・・把持部
１４・・・支持部材
１５・・・ベース部材
１５ｃ・・・被取付け部
１６・・・電気部品であるスイッチ
１７，８９・・・ホルダ
１７ｂ・・・周壁部
１７ｃ，８９ｃ・・・係合突起
１７ｅ，８９ｅ・・・係合耳部
１８・・・アウターパネル
２８・・・シール部材である第２シール部材
３３・・・取付け孔
３８・・・端壁
６４・・・ハーネス
６６・・・係合孔
６８・・・スリット
７１・・・嵌合孔
７３・・・締結部材であるねじ部材
７４・・・取付け面
８６・・・ホルダ受け面
８７・・・位置決め突起
９０・・・電気部品
Ｂ・・・車体
Ｄ・・・ドアである前部サイドドア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に一端部が回動可能に支承されるドアの一部を構成するアウターパネルの外方に配置されて長尺に形成される把持部を有する操作ハンドルと、該操作ハンドルの一端部を回動可能に支承するようにして前記ドアに取付けられる支持部材と、前記操作ハンドルの他端部に対応して前記ドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材と、電気部品を収納、保持して前記ベース部材に取付けられるホルダとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ユーザがドアを施錠するために操作することでオンオフするスイッチが、ドアパネルに取付けられたベース部材に２本の取付け用ビスで締結、固定されるようにした構造が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４５２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示された構造では、スイッチをベース部材に固定するための部品点数や組み付け工数が多くなり、コスト増大を招くという課題がある。
【０００５】
そこでベース部材に係合孔を形成しておき、ホルダをその係合孔に係合して仮に位置決めし、１つのねじ部材でホルダをベース部材に締結、固定することで、部品点数および組み付け工数の低減を図ることが考えられるが、型成形されるベース部材に係合孔を形成するための金型構造が複雑となっては、コストの増大を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電気部品をベース部材に固定するにあたって部品点数および組み付け工数の低減を図るとともに、コストの低減を図った車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、車体に一端部が回動可能に支承されるドアの一部を構成するアウターパネルの外方に配置されて長尺に形成される把持部を有する操作ハンドルと、該操作ハンドルの一端部を回動可能に支承するようにして前記ドアに取付けられる支持部材と、前記操作ハンドルの他端部に対応して前記ドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材と、電気部品を収納、保持して前記ベース部材に取付けられるホルダとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ドアの他端側の端壁に取付けられる被取付け部が、前記アウターパネルと斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔を有して前記ベース部材に一体に設けられ、前記取付け孔の内端閉塞部に一端を開口させて前記取付け孔の軸線に沿う方向に延びる係合孔が、その他端を前記被取付け部の外周に開口するようにして前記被取付け部に設けられ、前記ホルダに、前記係合孔の他端部に係合する係合突起が設けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電気部品が、前記ドアの施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチであることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記電気部品が、車外を撮像するカメラまたは人の近接を検知する近接センサであることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記係合突起を前記係合孔に係合させた状態の前記ホルダが、１つの締結部材で前記ベース部材に締結されることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ベース部材に形成されて前記アウターパネル側に臨む取付け面に、当該ベース部材の前記ドアへの取付け状態で前記アウターパネルおよび前記取付け面間に挟持されるシール部材が装着され、前記アウターパネルと反対側から前記シール部材に当接、係合するようにして前記取付け面と面一となる係合耳部が、前記ホルダから側方に突出するようにして該ホルダに設けられることを第５の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ベース部材に、前記係合耳部に前記シール部材を介して前記アウターパネルが当接する方向とは反対側から前記ホルダに当接するホルダ受け面と、該ホルダ受け面から突出する位置決め突起とが設けられ、前記ホルダに、前記位置決め突起を嵌合せしめる嵌合孔が設けられることを第６の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ホルダは、前記電気部品を周囲から囲む周壁部を有し、前記電気部品に一端部が接続されるハーネスを挿通可能なスリットが前記周壁部に設けられることを第７の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、一対の前記係合突起が、前記スリットを相互間に挟むようにして前記周壁部に突設されることを第８の特徴とする。
【００１５】
なお実施の形態の第２シール部材２８が本発明のシール部材に対応し、実施の形態のねじ部材７３が本発明の締結部材に対応し、実施の形態の前部サイドドアＤが本発明のドアに対応する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１〜第８の特徴によれば、電気部品を保持するホルダに設けられる係合突起を係合させる係合孔がベース部材に設けられるので、電気部品をベース部材に固定するにあたって、ねじ部材の本数を減らすことができ、部品点数および組み付け工数を低減することができる。しかも係合孔は、一端部が車体に回動可能に支承されるドアの他端側の端壁に取付けられるようにしてベース部材に一体に設けられる被取付け部に設けられるものであり、被取付け部が有する有底の取付け孔の軸線に沿う方向に延びるとともに一端を取付け孔の内端閉塞部に開口するとともに被取付け部の外周に他端を開口するように形成されるので、ベース部材の型成形時に用いられる金型の構造が複雑となるのを回避することができ、部品点数および組み付け工数の低減と相まってコストの低減を図ることができる。
【００１７】
また特に第４の特徴によれば、係合突起を係合孔に係合させた状態のホルダが１つの締結部材でベース部材に締結されるので、電気部品をベース部材に固定するにあたって必要とする部品を最小限として部品点数および組み付け工数を低減することができる。
【００１８】
特に第５の特徴によれば、ベース部材に形成されてアウターパネル側に臨む取付け面にシール部材が装着され、アウターパネルと反対側からシール部材に当接、係合する係合耳部が取付け面と面一にしてホルダに設けられるので、ベース部材をドアに組み付ける前の状態でホルダをベース部材に仮組みしておくことが可能である。しかもホルダにドアの外方側から力が作用してもその力の一部をドアパネルで受けるようにしてホルダのベース部材への取付け部に作用する荷重を低減することができ、またアウターパネルおよびベース部材間にシール部材を挟むことで異音の発生を防止することができ、ベース部材が金属製のものである場合、ベース部材がアウターパネルに直接接触しないようにしてメタルタッチを防ぐことができる。
【００１９】
特に第６の特徴によれば、前記ホルダに、前記ベース部材に設けられたホルダ受け面が係合耳部にシール部材を介してアウターパネルが当接する方向とは反対側から当接し、ホルダ受け面から突出する位置決め突起がホルダに設けられる嵌合孔に嵌合されるので、ベース部材の取付け面に装着されたシール部材にホルダの係合耳部をアウターパネルと反対側から当接、係合させてホルダをベース部材に仮組みしておく際に、ホルダをより確実にベース部材に仮組みしておくことができ、しかもホルダが、シール部材およびホルダ受け面間に挟まれるので、ベース部材のドアへの取付け状態でホルダをベース部材およびドアに固定することができ、ホルダをベース部材に固定するにあたって締結部材が不要であり、部品点数をさらに低減することができる。
【００２０】
特に第７の特徴によれば、電気部品を周囲から囲むようにしてホルダが有する周壁部に、電気部品に一端部が接続されるハーネスを挿通可能なスリットが設けられるので、ハーネスの他端部にカプラが設けられていたり、ホルダからの突出部分でハーネスがカバーで覆われているとしても、ハーネスが接続された状態の電気部品をホルダに組み付けることが容易となる。
【００２１】
さらに特に第８の特徴によれば、一対の係合突起がスリットを相互間に挟むようにして周壁部に突設されるので、両係合突起が近接、離反するように周壁部を撓ませることができ、係合突起の係合孔への係合操作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施の形態の乗用車両の斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４矢示部拡大図である。
【図５】図３の５−５線矢視拡大図である。
【図６】図２の６−６線拡大断面図である。
【図７】第２ナットが固定されていないベース部材および第２シール部材の分解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態の図５に対応した図である。
【図９】図８の９−９線に沿う断面図である。
【図１０】第３の実施の形態の図５に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この乗用車両が備えるドアたとえば前部サイドドアＤの一端部（前端部）は車体Ｂで回動可能に支承されており、前記前部サイドドアＤの前部にはドアミラー１１が配設される。また前記前部サイドドアＤの他端側すなわち後端側には、本発明に従うアウトハンドル装置１２が取付けられる。
【００２５】
図２および図３を併せて参照して、前記アウトハンドル装置１２は、操作ハンドル１３と、該操作ハンドル１３の一端部を回動可能に支承するようにして前記前部サイドドアＤに取付けられる支持部材１４と、前記操作ハンドル１３の他端部に対応して前記前部サイドドアＤに取付けられる合成樹脂製のベース部材１５と、前記前部サイドドアＤの施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチ１６を電気部品として収納、保持して前記ベース部材１５に取付けられるホルダ１７とを備える。
【００２６】
前記操作ハンドル１３は、前記前部サイドドアＤの一部を構成するアウターパネル１８に回動可能に支承されるものであり、車両ユーザが把持することを可能としつつ車両の前後方向（図２の左右方向）に延びて長尺に形成されるとともに前記アウターパネル１８の外方に配置される把持部１３ａと、該把持部１３ａの一端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う前端部）に一体に連設される支持腕部１３ｂと、前記把持部１３ａの他端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う後端部）に一体に連設されるガイド腕部１３ｃとを有して、硬質の合成樹脂によって形成される。
【００２７】
また前記操作ハンドル１３の一端側で前記アウターパネル１８には硬質の合成樹脂から成る支持部材１４が取付けられ、前記操作ハンドル１３の他端側で前記アウターパネル１８には硬質の合成樹脂から成るベース部材１５が取付けられる。
【００２８】
前記アウターパネル１８には、前記操作ハンドル１３の把持部１３ａおよび前記アウターパネル１８間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１９を形成するための彎曲部１８ａが内方側に膨らむようにして設けられ、その彎曲部１８ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパネル１８の外面には、第１および第２取付け座２１，２２が設けられる。
【００２９】
支持部材１４と、第１取付け座２１との間には合成樹脂から成る薄板平板状の第１シール部材２３が介装される。しかも支持部材１４には、第１シール部材２３およびアウターパネル１８を貫通してアウターパネル１８の内方に挿入されるハンドル支持部１４ａが一体に設けられる。また支持部材１４の前記アウターパネル１８に臨む面には金属製の第１ナット２４が埋設されており、アウターパネル１８に内方側から挿通される第１ボルト２５を第１ナット２４に螺合して締めつけることによって支持部材１４がアウターパネル１８の第１取付け座２１に取付けられる。
【００３０】
前記支持腕部１３ｂは、略Ｌ字状に屈曲するように形成されて前記把持部１３ａの一端部に一体に連設されており、前記アウターパネル１８の第１取付け座２１および支持部材１４には、前記支持腕部１３ｂをアウターパネル１８の内方に挿入するための第１透孔２６が設けられ、前記ハンドル支持部１４ａ内に配置される前記支持腕部１３ｂは、支持ピン２７を介して前記ハンドル支持部１４ａに回動可能に支承される。すなわち操作ハンドル１３の一端部は、支持部材１４を介してアウターパネル１８に回動可能に支承されている。
【００３１】
図４〜図６を併せて参照して、ベース部材１５は硬質の合成樹脂により形成されるものであり、アウターパネル１８における第２取付け座２２の外方に配置されるベース部材主部１５ａと、前記操作ハンドル１３における把持部１３ａの他端部に略直角に連設される前記ガイド腕部１３ｃをガイドするようにして前記ベース部材主部１５ａの前部からアウターパネル１８の内方に延出されるガイド部１５ｂと、前記ベース部材主部１５ａの後部からアウターパネル１８の内方に延出される被取付け部１５ｃとを一体に有するものであり、ベース部材主部１５ａの少なくとも周縁部および第２取付け座２２間にゴムもしくは合成樹脂等の弾性材から成る薄板平板状の第２シール部材２８が介装される。
【００３２】
ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａの前記窪み１９側の端部すなわち前端部には、前記把持部１３ａの他端部を受け入れるための受け入れ凹部２９が設けられる。而して前記ベース部材主部１５ａは、前記受け入れ凹部２９に前記把持部１３ａの他端部を受け入れた状態で、把持部１３ａおよびベース部材主部１５ａの一体感が得られるような形状を有するように形成されるものであり、ベース部材主部１５ａの受け入れ凹部２９には前記ガイド腕部１３ｃを挿入せしめる矩形状の挿入孔３０が設けられ、前記ガイド部１５ｂは前記挿入孔３０に連なって角筒状に形成される。
【００３３】
前記被取付け部１５ｃは、前部サイドドアＤの他端側すなわち後端側の端壁３８に取付けられるものであり、この被取付け部１５ｃには、車両の後方に向かうにつれてアウターパネル１８から遠ざかるように傾斜した軸線を有して前記アウターパネル１８と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔３３が設けられ、内周に雌ねじ３２が設けられる第２ナット３１が、前記取付け孔３３の開口端部に圧入によって固定される。
【００３４】
一方、前部サイドドアＤの後端側の端壁３８には、前記被取付け部１５ｃに対応する部分で前方側に凹んだ凹部３９が設けられており、その凹部３９は、前記被取付け部１５ｃの先端すなわち第２ナット３１に当接する支持板部３９ａを閉塞端に有するように形成される。而して前記支持板部３９ａには、第２ナット３１に対応した挿通孔４０が設けられており、前記支持板部３９ａにワッシャ４１を介して係合する拡径頭部４２ａを有する第２ボルト４２が前記挿通孔４０に挿通され、この第２ボルト４２を第２ナット３１に螺合して締め付けることによって前記ベース部材１５が前記前部サイドドアＤに取付けられる。
【００３５】
前記操作ハンドル１３が一体に備えるガイド腕部１３ｃは、前記アウターパネル１８に対して略直交する方向への移動を可能として、ベース部材１５の前記挿入孔３０からガイド部１５ｂ内に挿入される。一方、ベース部材１５にはレバー支持部４４が一体に設けられており、このレバー支持部４４には、操作ハンドル１３の回動軸線に直交して車両の前後方向に延びる支軸４５によりレバー４６が回動自在に支承され、ガイド腕部１３ｃに設けられている当接面４７にレバー４６が係合、当接される。
【００３６】
前記レバー４６は、クランク状に形成されるレバー主部４６ａと、前記支軸４５を挿通せしめるようにして前記レバー主部４６ａの中間部一側面に直角に連設される支持筒部４６ｂとを一体に有するように形成され、支持筒部４６ｂおよびレバー主部４６ａには、前記支軸４５を貫通させる軸孔４８が設けられる。
【００３７】
前記レバー支持部４４は、前記ガイド部１５ｂに連なって前記ベース部材１５に設けられるものであり、前記レバー４６に設けられた軸孔４８を貫通する前記支軸４５の両端部を挿通、支持するための支持孔５６，５７が同軸にそれぞれ設けられて前記レバー４６の両側に配置される一対の側壁５４，５５から成り、それらの側壁５４，５５は前記ガイド部１５ｂに一体かつ直角に連設される。
【００３８】
前記レバー４６におけるレバー主部４６ａの一端部は、前記操作ハンドル１３のガイド腕部１３ｃに設けられて該ガイド腕部１３ｃの左右両側に開口する開口部４９内に挿入されるものであり、角筒状の前記ガイド部１５ｂには、前記開口部４９の両側に配置されるスリット５０，５０がガイド部１５ｂの軸方向に延びるようにして設けられ、前記レバー主部４６ａの一端部は一方のスリット５０から前記開口部４９内に挿入される。
【００３９】
前記当接面４７は、前記ガイド腕部１３ｃの先端側で前記開口部４９の一側壁に形成されて外方側に臨むものであり、前記レバー主部４６ａの一端部には、ナイロン等の摩擦係数の低い合成樹脂から成るレバーカバー５１が前記当接面４７に接触するようにして装着される。
【００４０】
前記レバー４６におけるレバー主部４６ａの他端部にはジョイント部材５２が装着されており、このジョイント部材５２には、前部サイドドアＤに設けられたラッチ機構（図示せず）に開扉操作力を伝達するロッド（図示せず）の一端部が連結される。
【００４１】
前記レバー４６とレバー支持部４４との間には、前記レバー４６の支持筒部４６ｂを囲繞するねじりばねである戻しばね５３が設けられており、一端部が前記レバー４６のレバー主部４６ａに係合された前記戻しばね５３の他端部は、前記レバー支持部４４を構成する一対の側壁５４，５５のうち側壁５４に係合される。この戻しばね５３のばね力により、当接面４７にレバーカバー５１を当接させたレバー４６は非作動位置側に付勢されており、操作ハンドル１３が戻しばね５３で開位置側にばね付勢されることになる。
【００４２】
前記操作ハンドル１３の非操作状態で前記レバー４６は図６で示す非作動位置に在り、このとき前記ラッチ機構で前部サイドドアＤの閉状態が保持される。また前記ラッチ機構のラッチ解除状態で前記操作ハンドル１３を操作すると、ベース部材１５の受け入れ凹部２９から操作ハンドル１３の他端部が離れることに伴なうガイド腕部１３ｃの作動により、レバー４６が図６の位置から反時計方向に回動することになる。それによって前記ラッチ機構は、前部サイドドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１３の操作により前部サイドドアＤを開放することが可能となる。
【００４３】
前記スイッチ１６を保持するホルダ１７は、前記ガイド部１５ｂおよび前記被取付け部１５ｃ間で前記ベース部材１５の内面側に固定される。
【００４４】
図４に注目して、前記スイッチ１６は基板５８に配設されており、該基板５８は前記スイッチ１６を収容せしめる筒状のスイッチケース５９に固定される。而して前記スイッチ１６のオンオフはスイッチボタン６０によって切換えられるものであり、スイッチボタン６０は、前記スイッチケース５９を覆うようにして該スイッチケース５９に装着される。而して前記スイッチボタン６０の押圧操作部６０ａを押圧操作したときに、該押圧操作部６０ａが前記スイッチ１６に弾性的に接触することになる。
【００４５】
スイッチボタン６０は、押圧操作部６０ａを一端閉塞部に有して、弾性材料により有底のたとえば矩形筒状に形成されるものであり、前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａには、前記押圧操作部６０ａを臨ませる開口部６１が設けられる。
【００４６】
而してスイッチボタン６０は、前記スイッチケース５９および前記ベース部材１５間に挟持されるものであり、開口部６１の周縁で前記ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａの内面に対向する鍔部６０ｂが押圧操作部６０ａを囲むようにしてスイッチボタン６０に形成される。
【００４７】
しかも前記スイッチボタン６０の外周には、前記押圧操作部６０ａを押圧操作したときに必要以上にスイッチボタン６０が撓むことを防止して防水性を高めるための筒状のケースカバー６２が装着されるものであり、スイッチボタン６０を囲繞する前記ケースカバー６２は、前記鍔部６０ｂと、スイッチボタン６０の外周に一体に突設される環状突部６０ｃとで軸方向移動を規制するようにしてスイッチボタン６０に装着される。
【００４８】
前記ホルダ１７は、前記スイッチ１６を支持する前記スイッチケース５９ならびに該スイッチケース５９に装着された前記スイッチボタン６０の他端を受ける支持板部１７ａと、前記スイッチボタン６０の他端側を嵌合、保持することで前記スイッチ１６を周囲から囲むようにして前記支持板部１７ａの外周部に直角に連設される周壁部１７ｂとを一体に有する。
【００４９】
前記支持板部１７ａの中央には前記基板５８を臨ませる矩形の開口部６３が設けられており、前記基板５８に一端部が接続されるハーネス６４（図３参照）が前記開口部６３から外方に導出され、このハーネス６４の他端部にはカプラ６５が設けられる。また前記周壁部１７ｂは、スイッチボタン６０に対応して矩形筒状に形成される。
【００５０】
前記ベース部材１５の被取付け部１５ｃには、該被取付け部１５ｃに設けられた有底の前記取付け孔３３の内端閉塞部に一端を開口させて前記取付け孔３３の軸線に沿う方向に延びるたとえば一対の係合孔６６，６６が、その他端を前記被取付け部１５ｃの外周に開口するようにして設けられ、前記ホルダ１７には、前記係合孔６６…の他端部にそれぞれ係合する一対の係合突起１７ｃ，１７ｃが一体に設けられる。しかも前記係合突起１７ｃ…は、前記周壁部１７ｂの前記支持板部１７ａ側端部から外側方に向けて斜めに突出するようにして前記ホルダ１７に一体に設けられる。
【００５１】
ところでこの第１の実施の形態では、一対の係合孔６６…間の中央が取付け孔３３の中心軸線とほぼ一致する位置に配置されているが、一対の係合孔６６…間の中央が取付け孔３３の中心軸線からずれた位置に配置されていてもよい。
【００５２】
また前記ホルダ１７の周壁部１７ｂには、前記ハーネス６４を挿通可能なスリット６８が設けられ、前記両係合突起１７ｃ，１７ｃは、前記スリット６８を相互間に挟むようにして前記周壁部１７ｂに突設される。
【００５３】
図７を併せて参照して、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂを前記被取付け部１５ｃとの間に挟む位置で前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａには、円筒状の取付けボス６９の基端部が直角にかつ一体に連設されており、この取付けボス６９の先端部を除く外周部には、該取付けボス６９の中心軸線から放射状に延びるようにして十字状に配置される４個のリブ７０，７０…が一体に連設される。
【００５４】
一方、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂには、前記取付けボス６９の先端部を嵌合せしめる嵌合孔７１を有する支持突部１７ｄが外側方に張り出すようにして一体に設けられる。而して前記嵌合孔７１に前記取付けボス６９の先端部を挿通させた前記支持突部１７ｄを前記リブ７０，７０…で受けるようにした状態で、前記支持突部１７ｄにワッシャ７２を介して当接、係合する締結部材としてのねじ部材７３が前記取付けボス６９にねじ込まれる。すなわち前記係合突起１７ｃ，１７ｃを前記係合孔６６，６６に係合させた状態の前記ホルダ１７が、１つのねじ部材７３で前記ベース部材１５に締結されることになる。
【００５５】
前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａに形成されて前記アウターパネル１８の第２取付け座２２側に臨む取付け面７４には、当該ベース部材１５の前記前部サイドドアＤへの取付け状態で前記アウターパネル１８および前記取付け面７４間に挟持される第２シール部材２８が装着される。
【００５６】
第２シール部材２８は、前記ベース部材１５に設けられる前記ガイド部１５ｂ、前記被取付け部１５ｃおよび前記レバー支持部４４と、前記ベース部材１５に取付けられる前記ホルダ１７を配置し得る透孔７５を中央部に有して平板状に形成される。前記透孔７５の内周部の周方向に間隔をあけた複数箇所、この実施の形態では４箇所に嵌合孔７６，７７，７８，７９が設けられており、前記ベース部材１５には、前記嵌合孔７６〜７９に個別に嵌合する嵌合突部８０，８１，８２，８３が設けられる。而して各位嵌合突部８０〜８３を対応する嵌合孔７６〜７９に嵌合することで、第２シール部材２８が前記取付け面７４に装着されることになる。
【００５７】
一方、前記ホルダ１７の周壁部１７ｂの上下両側には、前記アウターパネル１８と反対側から第２シール部材２８に先端部を当接、係合せしめる係合耳部１７ｅ，１７ｅが、前記取付け面７４と面一にして前記ホルダ１７から側方に突出するようにして一体に突設される。
【００５８】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車体Ｂに一端部が回動可能に支承される前部サイドドアＤの他端側の端壁３８に取付けられる被取付け部１５ｃがベース部材１５に一体に設けられ、スイッチ１６を収納、保持するホルダ１７に、前記被取付け部１５ｃに設けられた係合孔６６…に係合する係合突起１７ｃ…が設けられるので、スイッチ１６をベース部材１５に固定するにあたって、ねじ部材の本数を減らすことができ、部品点数および組み付け工数を低減することができる。
【００５９】
しかも前記被取付け部１５ｃは、前部サイドドアＤのアウターパネル１８と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔３３を有してベース部材１５に一体に設けられ、係合孔６６…は、取付け孔３３の軸線に沿う方向に延びるとともに一端を取付け孔３３の内端閉塞部に開口するとともに被取付け部１５ｃの外周に他端を開口するように形成されるので、ベース部材１５の型成形時に用いられる金型の構造が複雑となるのを回避することができ、部品点数および組み付け工数の低減と相まってコストの低減を図ることができる。
【００６０】
また前記係合突起１７ｃ…を前記係合孔６６…に係合させた状態の前記ホルダ１７が、１つのねじ部材７３で前記ベース部材１５に締結されるので、スイッチ１６をベース部材１５に固定するにあたって必要とする部品を最小限として部品点数および組み付け工数を低減することができる。
【００６１】
また前記ベース部材１５に形成されてアウターパネル１８側に臨む取付け面７４に、当該ベース部材１５の前記前部サイドドアＤへの取付け状態で前記アウターパネル１８および前記取付け面７４間に挟持される第２シール部材２８が装着され、前記アウターパネル１８と反対側から第２シール部材２８に当接、係合する上下一対の係合耳部１７ｅ…が、前記取付け面７４と面一にして前記ホルダ１７から側方に突出するようにして該ホルダ１７に設けられるので、ベース部材１５を前部サイドドアＤに組み付ける前の状態でホルダ１７をベース部材１５に仮組みしておくことが可能である。
【００６２】
しかもホルダ１７にスイッチボタン６０の操作によって前部サイドドアＤの外方側から力が作用してもその力の一部をアウターパネル１８で受けるようにしてホルダ１７のベース部材１５への取付け部に作用する荷重を低減することができ、またアウターパネル１８およびベース部材１５間に第２シール部材２８を挟むことで異音の発生を防止することができ、ベース部材１５が金属製のものである場合、ベース部材１５がアウターパネル１８に直接接触しないようにしてメタルタッチを防ぐことができる。
【００６３】
また前記ホルダ１７は、前記スイッチ１６を周囲から囲む周壁部１７ｂを有し、前記スイッチ１６に一端部が接続されるハーネス６４を挿通可能なスリット６８が、前記周壁部１７ｂに設けられるので、ハーネス６４の他端部にカプラ６５が設けられていたり、ホルダ１７からの突出部分でハーネス６４がカバーで覆われているとしても、ハーネス６４が接続された状態のスイッチ１６をホルダ１７に組み付けることが容易となる。
【００６４】
さらに一対の前記係合突起１７ｃ…が、スリット６８を相互間に挟むようにして前記周壁部１７ｂに突設されるので、両係合突起１７ｃ…が近接、離反するように周壁部１７ｂを撓ませることができ、係合突起１７ｃ…の係合孔６６…への係合操作が容易となる。
【００６５】
上記第１の実施の形態では、ベース部材１５の被取付け部１５ｃが有する取付け孔３３の開口端部に第２ナット３１が圧入によって固定されるようにしたが、ボルトを熱圧入で前記取付け孔３３に取付けることも可能であり、この際、係合孔６６…は取付け孔３３からの熱を逃がす機能を果たす。
【００６６】
本発明の第２の実施の形態について図８および図９を参照しながら次に説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみで詳細な説明は省略する。
【００６７】
スイッチ１６を保持する前記ホルダ１７は、前記ベース部材１５の前記ガイド部１５ｂおよび前記被取付け部１５ｃ間に配置されるものであり、前記ホルダ１７が備える一対の係合突起１７ｃ…は、第１の実施の形態と同様に、前記ベース部材１５における被取付け部１５ｃに設けられる係合孔６６…に係合される。
【００６８】
前記被取付け部１５ｃとは反対側で前記ホルダ１７に設けられた支持突部１７ｄに対応する位置で前記ベース部材１５のベース部材主部１５ａには、前記係合耳部１７ｅ…に第２シール部材２８を介して前記アウターパネル１８が当接する方向とは反対側から当接するホルダ受け面８６を先端部で形成する円柱状のボス部８５が一体に設けられ、また該ボス部８５には、前記ホルダ受け面８６から突出して前記支持板部１７ｄの嵌合孔７１に嵌合する位置決め突起８７が同軸に設けられる。
【００６９】
この第２の実施の形態によれば、ベース部材１５の取付け面７４に装着された第２シール部材２８にホルダ１７の係合耳部１７ｅ…をアウターパネル１８と反対側から当接、係合させてホルダ１７をベース部材１５に仮組みしておく際に、ホルダ１７をより確実にベース部材に仮組みしておくことができ、しかもホルダ１７が、第２シール部材２８およびホルダ受け面８６間に挟まれるので、ベース部材１５の前部サイドドアＤへの取付け状態でホルダ１７をベース部材１５および前部サイドドアＤに固定することができ、ホルダ１７をベース部材１５に固定するにあたって締結部材が不要であり、部品点数をさらに低減することができる。
【００７０】
図１０は本発明の第３の実施の形態を示すものであり、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７１】
電気部品９０を収容、保持するホルダ８９は、前記ベース部材１５の前記ガイド部１５ｂおよび前記被取付け部１５ｃ間に配置されるものであり、このホルダ８９が備える一対の係合突起８９ｃ…は、第１および第２の実施の形態と同様に、前記ベース部材１５における被取付け部１５ｃに設けられる係合孔６６…に係合される。
【００７２】
前記ホルダ８９は、嵌合孔７１を有して前記被取付け部１５ｃとは反対側に配置される支持突部８９ｄを一体に有するとともに、前記アウターパネル１８（第１および第２の実施の形態参照）と反対側から第２シール部材２８に先端部を当接、係合せしめる係合耳部８９ｅ，８９ｅを上下両側に一体に有する。
【００７３】
前記支持突部８９ｄには、上記第２の実施の形態と同様に、ベース部材１５に設けられるホルダ受け面８６が、前記係合耳部８９ｅ…に第２シール部材２８を介して前記アウターパネル１８が当接する方向とは反対側から当接し、そのホルダ受け面８６から突出する位置決め突起８７が前記支持突部８９ｄに設けられる嵌合孔７１に嵌合される。
【００７４】
前記電気部品９０は、たとえば車外を撮像するカメラまたは人の近接を検知する近接センサである。
【００７５】
この第３の実施の形態によっても上記第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００７６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１３・・・操作ハンドル
１３ａ・・・把持部
１４・・・支持部材
１５・・・ベース部材
１５ｃ・・・被取付け部
１６・・・電気部品であるスイッチ
１７，８９・・・ホルダ
１７ｂ・・・周壁部
１７ｃ，８９ｃ・・・係合突起
１７ｅ，８９ｅ・・・係合耳部
１８・・・アウターパネル
２８・・・シール部材である第２シール部材
３３・・・取付け孔
３８・・・端壁
６４・・・ハーネス
６６・・・係合孔
６８・・・スリット
７１・・・嵌合孔
７３・・・締結部材であるねじ部材
７４・・・取付け面
８６・・・ホルダ受け面
８７・・・位置決め突起
９０・・・電気部品
Ｂ・・・車体
Ｄ・・・ドアである前部サイドドア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）に一端部が回動可能に支承されるドア（Ｄ）の一部を構成するアウターパネル（１８）の外方に配置されて長尺に形成される把持部（１３ａ）を有する操作ハンドル（１３）と、該操作ハンドル（１３）の一端部を回動可能に支承するようにして前記ドア（Ｄ）に取付けられる支持部材（１４）と、前記操作ハンドル（１３）の他端部に対応して前記ドア（Ｄ）に取付けられる合成樹脂製のベース部材（１５）と、電気部品（１６，９０）を収納、保持して前記ベース部材（１５）に取付けられるホルダ（１７，８９）とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ドア（Ｄ）の他端側の端壁（３８）に取付けられる被取付け部（１５ｃ）が、前記アウターパネル（１８）と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔（３３）を有して前記ベース部材（１５）に一体に設けられ、前記取付け孔（３３）の内端閉塞部に一端を開口させて前記取付け孔（３３）の軸線に沿う方向に延びる係合孔（６６）が、その他端を前記被取付け部（１５ｃ）の外周に開口するようにして前記被取付け部（１５ｃ）に設けられ、前記ホルダ（１７，８９）に、前記係合孔（６６）の他端部に係合する係合突起（１７ｃ，８９ｃ）が設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記電気部品（１６）が、前記ドア（Ｄ）の施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチであることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記電気部品（９０）が、車外を撮像するカメラまたは人の近接を検知する近接センサであることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項４】
前記係合突起（１７ｃ，８９ｃ）を前記係合孔（６６）に係合させた状態の前記ホルダ（１７）が、１つの締結部材（７３）で前記ベース部材（１５）に締結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項５】
前記ベース部材（１５）に形成されて前記アウターパネル（１８）側に臨む取付け面（７４）に、当該ベース部材（１５）の前記ドア（Ｄ）への取付け状態で前記アウターパネル（１８）および前記取付け面（７４）間に挟持されるシール部材（２８）が装着され、前記アウターパネル（１８）と反対側から前記シール部材（２８）に当接、係合する係合耳部（１７ｅ，８９ｅ）が、前記取付け面（７４）と面一にして前記ホルダ（１７，８９）から側方に突出するようにして該ホルダ（１７，８９）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項６】
前記ベース部材（１５）に、前記係合耳部（１７ｅ，８９ｅ）に前記シール部材（２８）を介して前記アウターパネル（１８）が当接する方向とは反対側から前記ホルダ（１７）に当接するホルダ受け面（８６）と、該ホルダ受け面（８６）から突出する位置決め突起（８７）とが設けられ、前記ホルダ（１７，８９）に、前記位置決め突起（８７）を嵌合せしめる嵌合孔（７１）が設けられることを特徴とする請求項５記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項７】
前記ホルダ（１７）は、前記電気部品（１６）を周囲から囲む周壁部（１７ｂ）を有し、前記電気部品（１６）に一端部が接続されるハーネス（６４）を挿通可能なスリット（６８）が、前記周壁部（１７ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項８】
一対の前記係合突起（１７ｃ）が、前記スリット（６８）を相互間に挟むようにして前記周壁部（１７ｂ）に突設されることを特徴とする請求項７記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項１】
車体（Ｂ）に一端部が回動可能に支承されるドア（Ｄ）の一部を構成するアウターパネル（１８）の外方に配置されて長尺に形成される把持部（１３ａ）を有する操作ハンドル（１３）と、該操作ハンドル（１３）の一端部を回動可能に支承するようにして前記ドア（Ｄ）に取付けられる支持部材（１４）と、前記操作ハンドル（１３）の他端部に対応して前記ドア（Ｄ）に取付けられる合成樹脂製のベース部材（１５）と、電気部品（１６，９０）を収納、保持して前記ベース部材（１５）に取付けられるホルダ（１７，８９）とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ドア（Ｄ）の他端側の端壁（３８）に取付けられる被取付け部（１５ｃ）が、前記アウターパネル（１８）と斜めに交差する方向に延びる有底の取付け孔（３３）を有して前記ベース部材（１５）に一体に設けられ、前記取付け孔（３３）の内端閉塞部に一端を開口させて前記取付け孔（３３）の軸線に沿う方向に延びる係合孔（６６）が、その他端を前記被取付け部（１５ｃ）の外周に開口するようにして前記被取付け部（１５ｃ）に設けられ、前記ホルダ（１７，８９）に、前記係合孔（６６）の他端部に係合する係合突起（１７ｃ，８９ｃ）が設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記電気部品（１６）が、前記ドア（Ｄ）の施錠および解錠意志の少なくとも一方を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするスイッチであることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記電気部品（９０）が、車外を撮像するカメラまたは人の近接を検知する近接センサであることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項４】
前記係合突起（１７ｃ，８９ｃ）を前記係合孔（６６）に係合させた状態の前記ホルダ（１７）が、１つの締結部材（７３）で前記ベース部材（１５）に締結されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項５】
前記ベース部材（１５）に形成されて前記アウターパネル（１８）側に臨む取付け面（７４）に、当該ベース部材（１５）の前記ドア（Ｄ）への取付け状態で前記アウターパネル（１８）および前記取付け面（７４）間に挟持されるシール部材（２８）が装着され、前記アウターパネル（１８）と反対側から前記シール部材（２８）に当接、係合する係合耳部（１７ｅ，８９ｅ）が、前記取付け面（７４）と面一にして前記ホルダ（１７，８９）から側方に突出するようにして該ホルダ（１７，８９）に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項６】
前記ベース部材（１５）に、前記係合耳部（１７ｅ，８９ｅ）に前記シール部材（２８）を介して前記アウターパネル（１８）が当接する方向とは反対側から前記ホルダ（１７）に当接するホルダ受け面（８６）と、該ホルダ受け面（８６）から突出する位置決め突起（８７）とが設けられ、前記ホルダ（１７，８９）に、前記位置決め突起（８７）を嵌合せしめる嵌合孔（７１）が設けられることを特徴とする請求項５記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項７】
前記ホルダ（１７）は、前記電気部品（１６）を周囲から囲む周壁部（１７ｂ）を有し、前記電気部品（１６）に一端部が接続されるハーネス（６４）を挿通可能なスリット（６８）が、前記周壁部（１７ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項８】
一対の前記係合突起（１７ｃ）が、前記スリット（６８）を相互間に挟むようにして前記周壁部（１７ｂ）に突設されることを特徴とする請求項７記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２４６６６９（Ｐ２０１２−２４６６６９Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８６１５（Ｐ２０１１−１１８６１５）
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
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