車両用ドアのサッシュ組み付け構造
【課題】ガラスサポートにロアサッシュを連結することで、ドアインナパネルの取付穴に挿通したねじをロアサッシュ下端に容易に締結できる車両用ドアのサッシュ組み付け構造を提供する。
【解決手段】ドア１の窓開口を囲む窓枠部１０を成すと共にランチャンネル７の縦向き部を支持する開口対向壁部材１４を備え、開口対向壁部材に連結穴１６を形成し、連結穴に先端部１８２が嵌挿される上方連結片１８を延出形成するロアサッシュ１７を備え、延出部１８３には連結穴の上縁部に当接する段部１８４と該段部よりロアサッシュ側に連結穴の穴幅より大きな横幅Ｌｂを有する一対の膨出部１８６を形成し、連結穴に上方連結片が差し込まれ一対の膨出部が連結穴の側縁部１６３に当接し上縁部１６１に段部１８４が当接した際に、ロアサッシュの下端に設けたねじ穴２１がドア本体側の取付穴２２に挿通したねじ部材Ｖと位置合わせされ締結される。
【解決手段】ドア１の窓開口を囲む窓枠部１０を成すと共にランチャンネル７の縦向き部を支持する開口対向壁部材１４を備え、開口対向壁部材に連結穴１６を形成し、連結穴に先端部１８２が嵌挿される上方連結片１８を延出形成するロアサッシュ１７を備え、延出部１８３には連結穴の上縁部に当接する段部１８４と該段部よりロアサッシュ側に連結穴の穴幅より大きな横幅Ｌｂを有する一対の膨出部１８６を形成し、連結穴に上方連結片が差し込まれ一対の膨出部が連結穴の側縁部１６３に当接し上縁部１６１に段部１８４が当接した際に、ロアサッシュの下端に設けたねじ穴２１がドア本体側の取付穴２２に挿通したねじ部材Ｖと位置合わせされ締結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアにおけるガラスサポート構造であるサッシュの組み付け構造、特に、ウインドガラス位置規制用のガラスサポートにロアサッシュを組み付ける車両用ドアのサッシュ組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアとして、車両用ドアをインナパネル及びアウタパネルとを重ね一体化することでドア主要部とその上方の窓開口を形成している。
窓開口は窓ガラスの上下昇降により開閉され、この窓ガラスが前後の縦枠部及びその上端を結ぶ上縁部とからなる窓サッシュに支持されることで窓開口を閉鎖する全閉状態に保持し、前後の縦枠部の下端側に接続された前後のロアサッシュに窓ガラスの前後縁が支持されることで窓開口を全開状態に保持している。
ここで、窓開口の周縁部が前後の縦サッシュ及びその上端を結ぶ上縁サッシュとで形成され、その前後縦サッシュの下端部がインナパネル及びアウタパネルを重ね一体化したドア主部の前後の上縁部に溶着されるサッシュ溶着構成を採ったものが知られている。なお、このような従来技術の一例が特許文献１に開示される。
この場合、ドア主部内に位置するように溶着された前後の縦サッシュの下端部には別部材であるロアサッシュがその上端側に設けられたサッシュ連結部材を介して組みつけられ、これにより形成された上下に連続した窓ガラス案内路にランチャンネルが取り付けられ、窓ガラスの昇降を容易化している。
【０００３】
一方、インナパネル及びアウタパネルを一体的に重ねてドア主部とその上部の窓開口５を囲む窓枠部とを連続して一体形成したパネル一体構成を採ったものが知られている。この場合、窓開口を囲む窓枠部のうちの前後縦枠部はインナパネル及びアウタパネル側の各フランジ部とその前後の隙間にはめ込まれるガラスラン（ランチャンネル）と、このガラスランの背面部に当接して位置決めする機能を有したインナパネル側のガラスサポートとを備える。なお、このような従来技術の一例が特許文献２に開示される。
ここでは、縦長のガラスサポートの下端がドア主部側のベルトライン近傍に位置し、その下端部に形成された連結穴に別部材であるロアサッシュの上方に突設されたフック状の係止金具が係止されることで、ロアサッシュの上端がガラスサポートの下部に連結され、ここにガラスランの下方延出部が取り付け支持される。これにより窓ガラス案内路が上下に連続形成され、窓ガラスの昇降が容易化される。
【０００４】
更に、特許文献２と同様に、図１０（ａ）、（ｂ）に示すサッシュ組み付け構造では、窓開口２００と対向する縦枠部２１０の一部を成すガラスサポート２２０の下端に連結穴２３０を形成し、この連結穴２３０にロアサッシュ２４０の上端より延出する先細状の先端を有する上方連結片２５０を下方より上方に向けて嵌挿させた構成が知られている。
ここでは、連結穴２３０に上方連結片２５０を嵌合支持させ、その上でロアサッシュ２４０の下端のねじ穴２６０とインナパネル２７０の取付穴２８０とを位置合わせして、ねじによる締結処理が成され、ロアサッシュ２４０のドア本体への組み付けが成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１２３７６３号公報
【特許文献２】特開２００３−３１２２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成では、断面コ字型の縦サッシュの下端部にロアサッシュの上端側のサッシュ連結部材を外嵌めするものとなっており、断面コ字型の縦サッシュを用いない構造、例えば、特許文献２のようにインナパネル側のガラスサポートにガラスランが係合支持された構成のものに適用することはできない。
一方、特許文献２では、縦長のガラスサポートの下端の連結穴にロアサッシュのフック状の係止金具を係止した上で、下方に延びるロアサッシュの下端側をインナパネルにボルト締結している。しかし、この場合、ロアサッシュの上端側のフック状の係止金具の形状のばらつきや、係止金具がガラスサポートの連結穴に嵌着する形態にばらつきが生じやすく、ロアサッシュの下端側のねじ穴とインナパネルの取付穴の位置合わせに手間取り、ロアサッシュの取り付け作業性が低い。
【０００７】
更に、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアサッシュ２４０の上端の上方連結片２５０が、ガラスサポート２２０の下端の連結穴２３０に略上向きに差し込まれただけの構成では、差込量のずれにより上下方向Ｚのばらや前後方向Ｘの位置にばらつきが生じ易い。このようにロアサッシュ上端の連結位置がばらつくことで、ロアサッシュ２４０の下端側のねじ穴２６０とインナパネル２７０の取付穴２８０との位置合わせに手間取り、ロアサッシュの取り付け作業性が低いものとなっている。
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、窓開口と対向する縦枠の一部を成すガラスサポートの連結穴に、ロアサッシュ上端部を位置ずれなく連結することで、ドアインナパネルの取付穴に挿通したねじをロアサッシュ下端のねじ穴に容易に位置合わせでき、ロアサッシュの締結作業性が向上する車両用ドアのサッシュ組み付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願請求項１の発明は、車両用ドアの窓開口を囲む窓枠部の一部を成すと共に窓ガラス案内用のランチャンネルの縦向き部を支持する開口対向壁部材を備え、前記開口対向壁部材の下部に連結穴を形成し、前記連結穴に先端部が嵌挿される上方連結片を上端より延出形成するロアサッシュを備え、前記上方連結片が前記連結穴の穴側縁間に嵌挿可能な前記先端部と該先端部より前記ロアサッシュの上端まで延出する延出部とを有し、前記延出部には前記連結穴の上縁部に当接する段部と該段部より前記ロアサッシュの上端側に前記連結穴の穴幅より大きな横幅を有する一対の膨出部を形成し、前記連結穴に前記上方連結片が差し込まれ一対の膨出部が連結穴の穴側縁に当接し前記上縁部に段部が当接した際に、前記ロアサッシュの下端に設けたねじ穴が前記ドア本体側の取付穴に挿通したねじ部材と位置合わせされ締結される、ことを特徴とする。
【０００９】
本願請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、前記上方連結片の延出部は長手方向に沿って湾曲形成されており、前記連結穴に前記先端部が差し込まれた際に前記上縁部に段部が当接すると共に一対の膨出部が連結穴の穴側縁の上端側に当接する、ことを特徴とする。
【００１０】
本願請求項３の発明は請求項１又は２記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、前記連結穴の穴周縁部のうち、上側の上穴側縁部が下側の下穴側縁部より段部を介し前記窓開口側に突き出し形成された、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明は、連結穴にロアサッシュの上端より延出する上方連結片を差し込み、差込量を増すと、この際、上方連結片の段部が連結穴の上縁部に当接することで高さ方向の位置規制が成され、上方連結片の一対の膨出部が連結穴の穴側縁に当接することで前後方向の位置規制が成され、連結穴の穴側縁に上方連結片の両側縁部が当接することで車幅方向の位置規制が成され、これによりロアサッシュの上部の位置決めが成され、同時に下端側の締結用のねじ穴がドア本体側の取付穴に挿通したねじとの位置合わせがなされ、互いを容易にねじ止めできるので、下端側のドアパネルへの締結作業が容易化され、その後で窓ガラス案内用のランチャンネルを容易に取り付け支持することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、上方連結片の先端部が連結穴に差し込まれた際に延出部が長手方向に沿って湾曲形成されているので、ロアサッシュの延出方向をドア本体の下方側に容易に向けることができ、しかも、連結穴の上縁部に段部を当接し一対の膨出部を穴側縁に当接する状態を容易に保持でき、その状態でロアサッシュの上端の上下位置を容易に特定でき、これに応じて、ロアサッシュの下端側の締結用のねじ穴をドア本体側の取付穴に容易に対向させ、取付穴に挿通したねじとの位置合わせが容易化される。
【００１３】
請求項３の発明は、連結穴の段部及び上側の上穴側縁部に対して、上方連結片の先端部を下方側より上方側に向けて容易に差込み嵌合させることができ、組み付け作業が容易化される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用ドアのサッシュ組み付け構造が適用されたドアの車外からの側面図である。
【図２】図１のドアの車内からの側面図である。
【図３】図１のドアの後縦枠部のガラスガイドの拡大側面図である。
【図４】図１のドアの窓枠部の断面図で、（ａ）は図１のＡ―Ａ線断面図、（ｂ）は図１のＢ―Ｂ線断面図、（ｃ）は図１のＣ―Ｃ線断面図である。
【図５】図１のドアのガラスガイドの連結穴周りの斜視図で、（ａ）はロアサッシュ取り付け前を、（ｂ）は取り付け後を示す。
【図６】図４（ａ）、（ｂ）の連結穴に連結されるロアサッシュの上方連結片の斜視図である。
【図７】図４（ａ）、（ｂ）のガラスガイドの連結穴とそこに連結されたロアサッシュの上方連結片の縦断面図である。
【図８】図１のドアのロアサッシュの下端部と、これがボルト止めされるインナパネルの部分の斜視図である。
【図９】図１のドアで用いるロアサッシュの上方連結片の正面図を示し、（ａ）は第１実施形態を、（ｂ）は第２実施形態を示す。
【図１０】従来のガラスガイドの連結穴周りの斜視図で、（ａ）はロアサッシュ取り付け前を、（ｂ）は取り付け後を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１の実施形態である車両用ドアのサッシュ組み付け構造が適用された車両のサイドドア（以後単にドアと記す）について説明する。
このドア１は不図示の車両の側部の乗降口を開閉するものであり、ドアインナパネル２（図２参照）及びドアアウタパネル３（図１参照）を重ねることで、ドア主部４とこのドア主部４の上部に連続形成された窓開口５を囲む形状の窓枠部１０とを一体形成する構成を採る。
ドアアウタパネル３及びドアインナパネル２に挟まれた内部空間には窓開口５を開閉する窓ガラス６と同窓ガラスを上下に案内するガイド溝を形成するランチャンネル７（図４参照）及び昇降駆動機構であるレギュレータ８、その他の不図示の開閉操作部材が収容される。
【００１６】
図１、図２に示すように、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３が形成する上部の窓開口５の回りの窓枠部１０は略閉断面構造を採り、剛性強化を図っている。窓枠部１０は、前後の縦枠部１１、１２とこれらの上端を結ぶ上縁枠部１３とを備え、これらを屈曲枠状に連続結合して形成される。
前後の縦枠部１１、１２と上縁枠部１３とはほぼ同様の断面構成（図４参照）を採る。後縦枠部１２では、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の外周縁側２００，３００は互いに圧着された外フランジを形成するようプレス加工される。ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の窓開口５と対向する内縁側は互いに所定間隔を保持して対向するインナフランジ２１０、アウタフランジ３１０が形成される。インナフランジ２１０とアウタフランジ３１０の間には窓ガラス６を案内し、保持するガイド溝を形成するランチャンネル７が収容される。
【００１７】
インナフランジ２１０には縦上ランチャンネル７の縦向き部の背部に当接して支持する縦ガラスガイド１４の内フランジ１４１が溶着される。縦ガラスガイド１４は、後縦枠部１２の一部を成し、縦上ランチャンネル７の縦向き部を支持する開口対向壁部材を成すものであり、図１、３に示すように、後縦枠部１２の長手方向である縦向き方向に連続形成される。
図４（ａ）に示すように、縦ガラスガイド１４は内フランジ１４１とこれより屈曲して延出しランチャンネル７の背部に当接する支持部１４２と、支持部１４２より屈曲してドアアウタパネル３と干渉しないよう延出した上でドアインナパネル２の外インナフランジ２１０側の段部２１１に溶着される外フランジ１４３とを有する。
【００１８】
前側の前縦枠部１１では、図４（ｂ）に示すように、後縦枠部１２の場合とほぼ同様の断面構成を採るが、窓ガラス６の前屈曲部の形状に対応して、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３が形成する閉断面が比較的大きく形成されている。
ここでのドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の外周縁側２００，３００は前端となる外フランジを形成するようプレス加工される。ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の内縁側は互いに対向するインナフランジ２１０ａ、アウタフランジ３１０ａが形成され、これらの間にはランチャンネル７が収容される。
【００１９】
図１、図４（ｂ）に示すように、インナフランジ２１０ａには屈曲ガラスガイド１４ａの内フランジ１４１ａが溶着される。屈曲ガラスガイド１４ａは、前縦枠部１１の長手方向に連続的に形成され、下端近くで傾斜状より垂直方向に屈曲して、窓ガラス６の前屈曲部の形状に対応している。図４（ｂ）に示すように、屈曲ガラスガイド１４ａは内フランジ１４１ａとこれより屈曲して延出し、ランチャンネル７の背部に当接する支持部１４２ａと、支持部１４２ａより屈曲してドアアウタパネル３と干渉しないよう前側に延出した上で外インナフランジ２１０ａ側の段部２１１ａに溶着される外フランジ１４３ａとを有する。なお、前縦枠部１１のランチャンネル７は前縦枠部１１の下部に連結される後述のロアサッシュ１６ａの下ランチャンネル７１０に付き合わされることで、窓ガラス６を上下に案内する前側のガイド溝を形成する。
【００２０】
次に、後縦枠部１２の縦ガラスガイド１４とそれに連結されるロアサッシュ１６の相対関係を更に説明する。
ここで、後縦枠部１２の縦上ランチャンネル７はロアサッシュ１６側の下ランチャンネル７１０に付き合わされることで、窓ガラス６を上下に案内する後側のガイド溝を形成するよう組み立てられる（図１、２参照）。
縦上ランチャンネル７を支持する後縦枠部１２の縦ガラスガイド１４は、図１、図３に示すように、後縦枠部１２の上下方向全域に配備され、上端は上縁枠部１３の後端と互いに溶着される。
【００２１】
更に、縦ガラスガイド１４はその下端において、内フランジ１４１が前方に延出する下端前方延出部１４１ｂを延出形成しており、支持部１４２が下方に向けて湾曲して延びて連結壁部１４２ｂを形成する。更に、外フランジ１４３は上下全域にわたり外インナフランジ２１０側の段部２１１に溶着される。
ところで、縦ガラスガイド１４と対向する内フランジ２１０は、窓開口５のインナ側の下端縁部を形成するベルトラインインナフランジ２０１の後端と一体結合されてＬ字状の縁部を成して形成される。この部位に縦ガラスガイド１４のＬ字形状を成した下端前方延出部１４１ｂおよび内フランジ１４１が重ねて溶着されることで、ドアインナパネル２側を補強している。
【００２２】
次に、図５、図７に示すように、縦ガラスガイド１４の支持部１４２の下端側はドア本体からの立ち上がり箇所に位置し、上下に湾曲して延びる連結壁部１４２ｂとして形成され、ここには矩形の連結穴１６が形成される。
連結穴１６はその上縁部１６１と所定量下側の下縁部１６２と、それらの間の左右側縁部１６３を備え、上下中間位置に穴前方に突き出す上突出部１６４を形成した上で穴後方に退却する段部１６５が形成される。
更に、連結穴１６の下縁部１６２の下方に延びる下方退却壁１６６の下端が穴前方に突き出すよう湾曲して延出し、下突出部１６７を突き出し形成した上で退却しつつ下方端１６８に達している。
【００２３】
ここで、図５（ｂ）、図７に示すように、縦ガラスガイド（対向壁部材）１４の連結穴１６には後述するように、ロアサッシュ１７の上端の上方連結片１８が差し込み連結される。
図７、図９（ａ）に示すように、上方連結片１８は縦ガラスガイド１４の裏壁面であって連結穴１６の上方に当接する先端１８１と、先端１８１より延出し連結穴１６の内部に収容される部位である先端部としての先端湾曲部１８２と、先端湾曲部１８２よりロアサッシュ１７の上端まで延出する延出部１８３とを備える。
延出部１８３の上端は連結穴１６の上縁部１６１に当接し、横幅Ｂを有する段状ストッパ部１８４として形成される。更に、段状ストッパ部１８４よりロアサッシュ１７側である下方側に湾曲して延出する湾曲部１８５が形成され、湾曲部１８５の近傍の左右端縁には一対の膨出部１８６が形成される。ここで、一対の膨出部１８６は連結穴１６の穴幅Ｂｂ（＞Ｂ）より大きな横幅Ｌｂを有し、上突出部１６４に当接するよう形成される。
【００２４】
ここでは、ロアサッシュ１７の上側の位置決めと、下端側の締結用のねじ穴（図８参照）２１がインナパネル（ドア本体側）２の取付穴２２に挿通したボルトＶ（図８参照）との位置合わせが容易になされるように形成している。
即ち、本願発明ではロアサッシュ１７の上方連結片１８の形状と、縦ガラスガイド１４の下端の連結壁部１４２ｂに設けた連結穴１６の形状とを適宜設定することで、ねじ穴２１と取付穴２２に挿通したボルトＶとの位置合わせを容易に行えるように両形状を設定する。
具体的には、上方連結片１８の先端部としての先端湾曲部１８２を縦ガラスガイド１４の連結穴１６に差し込み、その先端湾曲部１８２の先端１８１を縦ガラスガイド１４の裏壁面に当接すると共に、段状ストッパ部１８３が左右側縁部１６３に当接する状態で、ロアサッシュ１７の上方連結片１８の車幅方向である左右方向Ｙの位置が規制される。
【００２５】
この際、連結穴１６の段部１６５及び上側の左右側縁部１６３および上突出部１６４（上穴側縁部）に対して、上方連結片１８の先端湾曲部１８２を下方側より上方側に向けて容易に差込み嵌合させることができ、組み付け作業が容易化される。
更に、延出部１８３の湾曲部１８５が長手方向に沿って湾曲形成されているので、ロアサッシュ１７の延出方向をドア本体の下方側に容易に向けることができる。
しかも、連結穴１６の上縁部１６１に段部１６５を当接し、一対の膨出部１８６を上側の左右側縁部１６３に当接する状態を容易に保持できるので、その状態でロアサッシュ１７の上端の上下方向Ｚ、前後方向Ｘの位置を容易に規制し特定できる。
【００２６】
このように、ロアサッシュ１７の上端側の位置を上方連結片１８が規制した上で、次に、延出端部１８５の下方のロアサッシュ１７の前後方向Ｘの傾斜角θ（図７参照）を変位させて、ロアサッシュ１７の背部を下突出部１６７に当接させる。
この際、ロアサッシュ１７の組み付け時において、ロアサッシュ１７の上下端部はドアインナパネル２及びドアアウタパネル３を重ねたドア主部４の内部にあり、目視することが容易でない部位にある。しかし、ここでは、ロアサッシュ１７の上端側の上方連結片１８の連結穴１６への位置合わせを兼ねた連結処理が容易に成される。このため、上端側が先に位置規制されたロアサッシュ１７の下端側（図８参照）の上下方向Ｚ、前後方向Ｘ、車幅方向である左右方向Ｙの位置規制が容易化され、ロアサッシュ１７の下端側の締結用のねじ穴２１をドア本体側の取付穴２２に容易に対向させ、取付穴に挿通したボルトＶとの位置合わせ、締結処理を容易に的確に行える。
【００２７】
この後、後縦枠部１２の縦上ランチャンネル７の下端とロアサッシュ１７側の下ランチャンネル７１０（図４（ｃ）参照）が適正状態で対向するよう容易に取り付け支持することができ、窓ガラス６を上下に案内するガイド溝を確実に形成できる。
上述のところでは、窓枠部１０のうちの後縦枠部１２の縦上ランチャンネル７の下端とロアサッシュ１７側の下ランチャンネル７１０が適正状態で対向するよう取り付け支持する点を説明したが、図１、２に示すように、前の前縦枠部１１はほぼ前後対称形状を成す。
ここで、前縦枠部１１の長手方向に連続的に形成された屈曲ガラスガイド１４ａの下端に形成された連結穴１６に対し、前側のロアサッシュ１７ａの上端の上方連結片１８は、後側のロアサッシュ１７の上方連結片１８と同様に連結される。更に、前側のロアサッシュ１７ａの下端のねじ２１ａに、インナパネル２側の取付穴２２ａの外側より締結用のボルトＶが差し込まれ、ねじ２１ａに達し、互いをねじ止めすることができる。
【００２８】
これにより縦上ランチャンネル７の下端と前側のロアサッシュ１６ａの下ランチャンネル７１０を後側と前後対象の構成を用いて、同様に適正状態で対向するよう容易に取り付け支持でき、窓ガラス６の前側を上下に案内するガイド溝を確実に形成できる。
このように、ドア１はその窓枠部１０側の前後の縦枠部１１、１２における屈曲ガラスガイド１４ａ、縦ガラスガイド１４に設けた連結穴１６ａ、１６に前後のロアサッシュ１７ａ、１７の上方連結片１８ａ、１８を連結することで、窓ガラス６の前後を上下に案内するガイド溝を確実に形成でき、この窓ガラス６を昇降駆動機構であるレギュレータ８を用いて容易に昇降作動できる。
【００２９】
特に、後側のロアサッシュ１７を用いて説明したように、上方連結片１８を連結穴１８に差し込むと、一対の膨出部１８６が上穴側縁部１６３に容易に当接し、その上で段状ストッパ部１８３が連結穴１８の上縁部に当接することで、ロアサッシュ１７の上端側の前後方向Ｘと高さ方向Ｚの位置規制がスムーズに成され、即ち、ロアサッシュの上部の位置決めがスムーズに成されるので、下端側の締結用のねじ穴２１と取付穴２２に挿通されたボルトＶの締結作業もスムーズに行える。
上述のところで、縦ガラスガイド１４の支持部１４２に形成された連結穴１６に連結される上方連結片１８は、図９（ａ）に示したように、延出部１８３の幅Ｌｂを一対の膨出部１８６の幅Ｌｂより狭めて、軽量化を図っていたが、場合により、図９（ｂ）に第２実施形態として示すように、延出部１８５ａの幅全体を膨出部１８６の幅Ｌｂと同様に形成し、形状の簡素化を図っても良い。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ ドア
５ 窓開口
７、７１０ ランチャンネル
１０ 窓枠部
１１、１２ 縦枠部
１４ 縦ガラスガイド（対向壁部材）
１６ 連結穴
１６１ 上縁部
１６３ 穴側縁
１７ ロアサッシュ
１８ 上方連結片
１８１ 先端部
１８３ 段状ストッパ部（段部）
１８４ 上当接部
１８４１ 膨出部
１８５ 延出端部
２１ ナット
２２ 取付穴
Ｂ 上方連結片の横幅
Ｂｂ 連結穴の穴幅
Ｌｂ 横幅
Ｖ ねじ
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 上下方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアにおけるガラスサポート構造であるサッシュの組み付け構造、特に、ウインドガラス位置規制用のガラスサポートにロアサッシュを組み付ける車両用ドアのサッシュ組み付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアとして、車両用ドアをインナパネル及びアウタパネルとを重ね一体化することでドア主要部とその上方の窓開口を形成している。
窓開口は窓ガラスの上下昇降により開閉され、この窓ガラスが前後の縦枠部及びその上端を結ぶ上縁部とからなる窓サッシュに支持されることで窓開口を閉鎖する全閉状態に保持し、前後の縦枠部の下端側に接続された前後のロアサッシュに窓ガラスの前後縁が支持されることで窓開口を全開状態に保持している。
ここで、窓開口の周縁部が前後の縦サッシュ及びその上端を結ぶ上縁サッシュとで形成され、その前後縦サッシュの下端部がインナパネル及びアウタパネルを重ね一体化したドア主部の前後の上縁部に溶着されるサッシュ溶着構成を採ったものが知られている。なお、このような従来技術の一例が特許文献１に開示される。
この場合、ドア主部内に位置するように溶着された前後の縦サッシュの下端部には別部材であるロアサッシュがその上端側に設けられたサッシュ連結部材を介して組みつけられ、これにより形成された上下に連続した窓ガラス案内路にランチャンネルが取り付けられ、窓ガラスの昇降を容易化している。
【０００３】
一方、インナパネル及びアウタパネルを一体的に重ねてドア主部とその上部の窓開口５を囲む窓枠部とを連続して一体形成したパネル一体構成を採ったものが知られている。この場合、窓開口を囲む窓枠部のうちの前後縦枠部はインナパネル及びアウタパネル側の各フランジ部とその前後の隙間にはめ込まれるガラスラン（ランチャンネル）と、このガラスランの背面部に当接して位置決めする機能を有したインナパネル側のガラスサポートとを備える。なお、このような従来技術の一例が特許文献２に開示される。
ここでは、縦長のガラスサポートの下端がドア主部側のベルトライン近傍に位置し、その下端部に形成された連結穴に別部材であるロアサッシュの上方に突設されたフック状の係止金具が係止されることで、ロアサッシュの上端がガラスサポートの下部に連結され、ここにガラスランの下方延出部が取り付け支持される。これにより窓ガラス案内路が上下に連続形成され、窓ガラスの昇降が容易化される。
【０００４】
更に、特許文献２と同様に、図１０（ａ）、（ｂ）に示すサッシュ組み付け構造では、窓開口２００と対向する縦枠部２１０の一部を成すガラスサポート２２０の下端に連結穴２３０を形成し、この連結穴２３０にロアサッシュ２４０の上端より延出する先細状の先端を有する上方連結片２５０を下方より上方に向けて嵌挿させた構成が知られている。
ここでは、連結穴２３０に上方連結片２５０を嵌合支持させ、その上でロアサッシュ２４０の下端のねじ穴２６０とインナパネル２７０の取付穴２８０とを位置合わせして、ねじによる締結処理が成され、ロアサッシュ２４０のドア本体への組み付けが成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１２３７６３号公報
【特許文献２】特開２００３−３１２２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成では、断面コ字型の縦サッシュの下端部にロアサッシュの上端側のサッシュ連結部材を外嵌めするものとなっており、断面コ字型の縦サッシュを用いない構造、例えば、特許文献２のようにインナパネル側のガラスサポートにガラスランが係合支持された構成のものに適用することはできない。
一方、特許文献２では、縦長のガラスサポートの下端の連結穴にロアサッシュのフック状の係止金具を係止した上で、下方に延びるロアサッシュの下端側をインナパネルにボルト締結している。しかし、この場合、ロアサッシュの上端側のフック状の係止金具の形状のばらつきや、係止金具がガラスサポートの連結穴に嵌着する形態にばらつきが生じやすく、ロアサッシュの下端側のねじ穴とインナパネルの取付穴の位置合わせに手間取り、ロアサッシュの取り付け作業性が低い。
【０００７】
更に、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアサッシュ２４０の上端の上方連結片２５０が、ガラスサポート２２０の下端の連結穴２３０に略上向きに差し込まれただけの構成では、差込量のずれにより上下方向Ｚのばらや前後方向Ｘの位置にばらつきが生じ易い。このようにロアサッシュ上端の連結位置がばらつくことで、ロアサッシュ２４０の下端側のねじ穴２６０とインナパネル２７０の取付穴２８０との位置合わせに手間取り、ロアサッシュの取り付け作業性が低いものとなっている。
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、窓開口と対向する縦枠の一部を成すガラスサポートの連結穴に、ロアサッシュ上端部を位置ずれなく連結することで、ドアインナパネルの取付穴に挿通したねじをロアサッシュ下端のねじ穴に容易に位置合わせでき、ロアサッシュの締結作業性が向上する車両用ドアのサッシュ組み付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願請求項１の発明は、車両用ドアの窓開口を囲む窓枠部の一部を成すと共に窓ガラス案内用のランチャンネルの縦向き部を支持する開口対向壁部材を備え、前記開口対向壁部材の下部に連結穴を形成し、前記連結穴に先端部が嵌挿される上方連結片を上端より延出形成するロアサッシュを備え、前記上方連結片が前記連結穴の穴側縁間に嵌挿可能な前記先端部と該先端部より前記ロアサッシュの上端まで延出する延出部とを有し、前記延出部には前記連結穴の上縁部に当接する段部と該段部より前記ロアサッシュの上端側に前記連結穴の穴幅より大きな横幅を有する一対の膨出部を形成し、前記連結穴に前記上方連結片が差し込まれ一対の膨出部が連結穴の穴側縁に当接し前記上縁部に段部が当接した際に、前記ロアサッシュの下端に設けたねじ穴が前記ドア本体側の取付穴に挿通したねじ部材と位置合わせされ締結される、ことを特徴とする。
【０００９】
本願請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、前記上方連結片の延出部は長手方向に沿って湾曲形成されており、前記連結穴に前記先端部が差し込まれた際に前記上縁部に段部が当接すると共に一対の膨出部が連結穴の穴側縁の上端側に当接する、ことを特徴とする。
【００１０】
本願請求項３の発明は請求項１又は２記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、前記連結穴の穴周縁部のうち、上側の上穴側縁部が下側の下穴側縁部より段部を介し前記窓開口側に突き出し形成された、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明は、連結穴にロアサッシュの上端より延出する上方連結片を差し込み、差込量を増すと、この際、上方連結片の段部が連結穴の上縁部に当接することで高さ方向の位置規制が成され、上方連結片の一対の膨出部が連結穴の穴側縁に当接することで前後方向の位置規制が成され、連結穴の穴側縁に上方連結片の両側縁部が当接することで車幅方向の位置規制が成され、これによりロアサッシュの上部の位置決めが成され、同時に下端側の締結用のねじ穴がドア本体側の取付穴に挿通したねじとの位置合わせがなされ、互いを容易にねじ止めできるので、下端側のドアパネルへの締結作業が容易化され、その後で窓ガラス案内用のランチャンネルを容易に取り付け支持することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、上方連結片の先端部が連結穴に差し込まれた際に延出部が長手方向に沿って湾曲形成されているので、ロアサッシュの延出方向をドア本体の下方側に容易に向けることができ、しかも、連結穴の上縁部に段部を当接し一対の膨出部を穴側縁に当接する状態を容易に保持でき、その状態でロアサッシュの上端の上下位置を容易に特定でき、これに応じて、ロアサッシュの下端側の締結用のねじ穴をドア本体側の取付穴に容易に対向させ、取付穴に挿通したねじとの位置合わせが容易化される。
【００１３】
請求項３の発明は、連結穴の段部及び上側の上穴側縁部に対して、上方連結片の先端部を下方側より上方側に向けて容易に差込み嵌合させることができ、組み付け作業が容易化される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用ドアのサッシュ組み付け構造が適用されたドアの車外からの側面図である。
【図２】図１のドアの車内からの側面図である。
【図３】図１のドアの後縦枠部のガラスガイドの拡大側面図である。
【図４】図１のドアの窓枠部の断面図で、（ａ）は図１のＡ―Ａ線断面図、（ｂ）は図１のＢ―Ｂ線断面図、（ｃ）は図１のＣ―Ｃ線断面図である。
【図５】図１のドアのガラスガイドの連結穴周りの斜視図で、（ａ）はロアサッシュ取り付け前を、（ｂ）は取り付け後を示す。
【図６】図４（ａ）、（ｂ）の連結穴に連結されるロアサッシュの上方連結片の斜視図である。
【図７】図４（ａ）、（ｂ）のガラスガイドの連結穴とそこに連結されたロアサッシュの上方連結片の縦断面図である。
【図８】図１のドアのロアサッシュの下端部と、これがボルト止めされるインナパネルの部分の斜視図である。
【図９】図１のドアで用いるロアサッシュの上方連結片の正面図を示し、（ａ）は第１実施形態を、（ｂ）は第２実施形態を示す。
【図１０】従来のガラスガイドの連結穴周りの斜視図で、（ａ）はロアサッシュ取り付け前を、（ｂ）は取り付け後を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１の実施形態である車両用ドアのサッシュ組み付け構造が適用された車両のサイドドア（以後単にドアと記す）について説明する。
このドア１は不図示の車両の側部の乗降口を開閉するものであり、ドアインナパネル２（図２参照）及びドアアウタパネル３（図１参照）を重ねることで、ドア主部４とこのドア主部４の上部に連続形成された窓開口５を囲む形状の窓枠部１０とを一体形成する構成を採る。
ドアアウタパネル３及びドアインナパネル２に挟まれた内部空間には窓開口５を開閉する窓ガラス６と同窓ガラスを上下に案内するガイド溝を形成するランチャンネル７（図４参照）及び昇降駆動機構であるレギュレータ８、その他の不図示の開閉操作部材が収容される。
【００１６】
図１、図２に示すように、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３が形成する上部の窓開口５の回りの窓枠部１０は略閉断面構造を採り、剛性強化を図っている。窓枠部１０は、前後の縦枠部１１、１２とこれらの上端を結ぶ上縁枠部１３とを備え、これらを屈曲枠状に連続結合して形成される。
前後の縦枠部１１、１２と上縁枠部１３とはほぼ同様の断面構成（図４参照）を採る。後縦枠部１２では、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の外周縁側２００，３００は互いに圧着された外フランジを形成するようプレス加工される。ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の窓開口５と対向する内縁側は互いに所定間隔を保持して対向するインナフランジ２１０、アウタフランジ３１０が形成される。インナフランジ２１０とアウタフランジ３１０の間には窓ガラス６を案内し、保持するガイド溝を形成するランチャンネル７が収容される。
【００１７】
インナフランジ２１０には縦上ランチャンネル７の縦向き部の背部に当接して支持する縦ガラスガイド１４の内フランジ１４１が溶着される。縦ガラスガイド１４は、後縦枠部１２の一部を成し、縦上ランチャンネル７の縦向き部を支持する開口対向壁部材を成すものであり、図１、３に示すように、後縦枠部１２の長手方向である縦向き方向に連続形成される。
図４（ａ）に示すように、縦ガラスガイド１４は内フランジ１４１とこれより屈曲して延出しランチャンネル７の背部に当接する支持部１４２と、支持部１４２より屈曲してドアアウタパネル３と干渉しないよう延出した上でドアインナパネル２の外インナフランジ２１０側の段部２１１に溶着される外フランジ１４３とを有する。
【００１８】
前側の前縦枠部１１では、図４（ｂ）に示すように、後縦枠部１２の場合とほぼ同様の断面構成を採るが、窓ガラス６の前屈曲部の形状に対応して、ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３が形成する閉断面が比較的大きく形成されている。
ここでのドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の外周縁側２００，３００は前端となる外フランジを形成するようプレス加工される。ドアインナパネル２及びドアアウタパネル３の内縁側は互いに対向するインナフランジ２１０ａ、アウタフランジ３１０ａが形成され、これらの間にはランチャンネル７が収容される。
【００１９】
図１、図４（ｂ）に示すように、インナフランジ２１０ａには屈曲ガラスガイド１４ａの内フランジ１４１ａが溶着される。屈曲ガラスガイド１４ａは、前縦枠部１１の長手方向に連続的に形成され、下端近くで傾斜状より垂直方向に屈曲して、窓ガラス６の前屈曲部の形状に対応している。図４（ｂ）に示すように、屈曲ガラスガイド１４ａは内フランジ１４１ａとこれより屈曲して延出し、ランチャンネル７の背部に当接する支持部１４２ａと、支持部１４２ａより屈曲してドアアウタパネル３と干渉しないよう前側に延出した上で外インナフランジ２１０ａ側の段部２１１ａに溶着される外フランジ１４３ａとを有する。なお、前縦枠部１１のランチャンネル７は前縦枠部１１の下部に連結される後述のロアサッシュ１６ａの下ランチャンネル７１０に付き合わされることで、窓ガラス６を上下に案内する前側のガイド溝を形成する。
【００２０】
次に、後縦枠部１２の縦ガラスガイド１４とそれに連結されるロアサッシュ１６の相対関係を更に説明する。
ここで、後縦枠部１２の縦上ランチャンネル７はロアサッシュ１６側の下ランチャンネル７１０に付き合わされることで、窓ガラス６を上下に案内する後側のガイド溝を形成するよう組み立てられる（図１、２参照）。
縦上ランチャンネル７を支持する後縦枠部１２の縦ガラスガイド１４は、図１、図３に示すように、後縦枠部１２の上下方向全域に配備され、上端は上縁枠部１３の後端と互いに溶着される。
【００２１】
更に、縦ガラスガイド１４はその下端において、内フランジ１４１が前方に延出する下端前方延出部１４１ｂを延出形成しており、支持部１４２が下方に向けて湾曲して延びて連結壁部１４２ｂを形成する。更に、外フランジ１４３は上下全域にわたり外インナフランジ２１０側の段部２１１に溶着される。
ところで、縦ガラスガイド１４と対向する内フランジ２１０は、窓開口５のインナ側の下端縁部を形成するベルトラインインナフランジ２０１の後端と一体結合されてＬ字状の縁部を成して形成される。この部位に縦ガラスガイド１４のＬ字形状を成した下端前方延出部１４１ｂおよび内フランジ１４１が重ねて溶着されることで、ドアインナパネル２側を補強している。
【００２２】
次に、図５、図７に示すように、縦ガラスガイド１４の支持部１４２の下端側はドア本体からの立ち上がり箇所に位置し、上下に湾曲して延びる連結壁部１４２ｂとして形成され、ここには矩形の連結穴１６が形成される。
連結穴１６はその上縁部１６１と所定量下側の下縁部１６２と、それらの間の左右側縁部１６３を備え、上下中間位置に穴前方に突き出す上突出部１６４を形成した上で穴後方に退却する段部１６５が形成される。
更に、連結穴１６の下縁部１６２の下方に延びる下方退却壁１６６の下端が穴前方に突き出すよう湾曲して延出し、下突出部１６７を突き出し形成した上で退却しつつ下方端１６８に達している。
【００２３】
ここで、図５（ｂ）、図７に示すように、縦ガラスガイド（対向壁部材）１４の連結穴１６には後述するように、ロアサッシュ１７の上端の上方連結片１８が差し込み連結される。
図７、図９（ａ）に示すように、上方連結片１８は縦ガラスガイド１４の裏壁面であって連結穴１６の上方に当接する先端１８１と、先端１８１より延出し連結穴１６の内部に収容される部位である先端部としての先端湾曲部１８２と、先端湾曲部１８２よりロアサッシュ１７の上端まで延出する延出部１８３とを備える。
延出部１８３の上端は連結穴１６の上縁部１６１に当接し、横幅Ｂを有する段状ストッパ部１８４として形成される。更に、段状ストッパ部１８４よりロアサッシュ１７側である下方側に湾曲して延出する湾曲部１８５が形成され、湾曲部１８５の近傍の左右端縁には一対の膨出部１８６が形成される。ここで、一対の膨出部１８６は連結穴１６の穴幅Ｂｂ（＞Ｂ）より大きな横幅Ｌｂを有し、上突出部１６４に当接するよう形成される。
【００２４】
ここでは、ロアサッシュ１７の上側の位置決めと、下端側の締結用のねじ穴（図８参照）２１がインナパネル（ドア本体側）２の取付穴２２に挿通したボルトＶ（図８参照）との位置合わせが容易になされるように形成している。
即ち、本願発明ではロアサッシュ１７の上方連結片１８の形状と、縦ガラスガイド１４の下端の連結壁部１４２ｂに設けた連結穴１６の形状とを適宜設定することで、ねじ穴２１と取付穴２２に挿通したボルトＶとの位置合わせを容易に行えるように両形状を設定する。
具体的には、上方連結片１８の先端部としての先端湾曲部１８２を縦ガラスガイド１４の連結穴１６に差し込み、その先端湾曲部１８２の先端１８１を縦ガラスガイド１４の裏壁面に当接すると共に、段状ストッパ部１８３が左右側縁部１６３に当接する状態で、ロアサッシュ１７の上方連結片１８の車幅方向である左右方向Ｙの位置が規制される。
【００２５】
この際、連結穴１６の段部１６５及び上側の左右側縁部１６３および上突出部１６４（上穴側縁部）に対して、上方連結片１８の先端湾曲部１８２を下方側より上方側に向けて容易に差込み嵌合させることができ、組み付け作業が容易化される。
更に、延出部１８３の湾曲部１８５が長手方向に沿って湾曲形成されているので、ロアサッシュ１７の延出方向をドア本体の下方側に容易に向けることができる。
しかも、連結穴１６の上縁部１６１に段部１６５を当接し、一対の膨出部１８６を上側の左右側縁部１６３に当接する状態を容易に保持できるので、その状態でロアサッシュ１７の上端の上下方向Ｚ、前後方向Ｘの位置を容易に規制し特定できる。
【００２６】
このように、ロアサッシュ１７の上端側の位置を上方連結片１８が規制した上で、次に、延出端部１８５の下方のロアサッシュ１７の前後方向Ｘの傾斜角θ（図７参照）を変位させて、ロアサッシュ１７の背部を下突出部１６７に当接させる。
この際、ロアサッシュ１７の組み付け時において、ロアサッシュ１７の上下端部はドアインナパネル２及びドアアウタパネル３を重ねたドア主部４の内部にあり、目視することが容易でない部位にある。しかし、ここでは、ロアサッシュ１７の上端側の上方連結片１８の連結穴１６への位置合わせを兼ねた連結処理が容易に成される。このため、上端側が先に位置規制されたロアサッシュ１７の下端側（図８参照）の上下方向Ｚ、前後方向Ｘ、車幅方向である左右方向Ｙの位置規制が容易化され、ロアサッシュ１７の下端側の締結用のねじ穴２１をドア本体側の取付穴２２に容易に対向させ、取付穴に挿通したボルトＶとの位置合わせ、締結処理を容易に的確に行える。
【００２７】
この後、後縦枠部１２の縦上ランチャンネル７の下端とロアサッシュ１７側の下ランチャンネル７１０（図４（ｃ）参照）が適正状態で対向するよう容易に取り付け支持することができ、窓ガラス６を上下に案内するガイド溝を確実に形成できる。
上述のところでは、窓枠部１０のうちの後縦枠部１２の縦上ランチャンネル７の下端とロアサッシュ１７側の下ランチャンネル７１０が適正状態で対向するよう取り付け支持する点を説明したが、図１、２に示すように、前の前縦枠部１１はほぼ前後対称形状を成す。
ここで、前縦枠部１１の長手方向に連続的に形成された屈曲ガラスガイド１４ａの下端に形成された連結穴１６に対し、前側のロアサッシュ１７ａの上端の上方連結片１８は、後側のロアサッシュ１７の上方連結片１８と同様に連結される。更に、前側のロアサッシュ１７ａの下端のねじ２１ａに、インナパネル２側の取付穴２２ａの外側より締結用のボルトＶが差し込まれ、ねじ２１ａに達し、互いをねじ止めすることができる。
【００２８】
これにより縦上ランチャンネル７の下端と前側のロアサッシュ１６ａの下ランチャンネル７１０を後側と前後対象の構成を用いて、同様に適正状態で対向するよう容易に取り付け支持でき、窓ガラス６の前側を上下に案内するガイド溝を確実に形成できる。
このように、ドア１はその窓枠部１０側の前後の縦枠部１１、１２における屈曲ガラスガイド１４ａ、縦ガラスガイド１４に設けた連結穴１６ａ、１６に前後のロアサッシュ１７ａ、１７の上方連結片１８ａ、１８を連結することで、窓ガラス６の前後を上下に案内するガイド溝を確実に形成でき、この窓ガラス６を昇降駆動機構であるレギュレータ８を用いて容易に昇降作動できる。
【００２９】
特に、後側のロアサッシュ１７を用いて説明したように、上方連結片１８を連結穴１８に差し込むと、一対の膨出部１８６が上穴側縁部１６３に容易に当接し、その上で段状ストッパ部１８３が連結穴１８の上縁部に当接することで、ロアサッシュ１７の上端側の前後方向Ｘと高さ方向Ｚの位置規制がスムーズに成され、即ち、ロアサッシュの上部の位置決めがスムーズに成されるので、下端側の締結用のねじ穴２１と取付穴２２に挿通されたボルトＶの締結作業もスムーズに行える。
上述のところで、縦ガラスガイド１４の支持部１４２に形成された連結穴１６に連結される上方連結片１８は、図９（ａ）に示したように、延出部１８３の幅Ｌｂを一対の膨出部１８６の幅Ｌｂより狭めて、軽量化を図っていたが、場合により、図９（ｂ）に第２実施形態として示すように、延出部１８５ａの幅全体を膨出部１８６の幅Ｌｂと同様に形成し、形状の簡素化を図っても良い。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ ドア
５ 窓開口
７、７１０ ランチャンネル
１０ 窓枠部
１１、１２ 縦枠部
１４ 縦ガラスガイド（対向壁部材）
１６ 連結穴
１６１ 上縁部
１６３ 穴側縁
１７ ロアサッシュ
１８ 上方連結片
１８１ 先端部
１８３ 段状ストッパ部（段部）
１８４ 上当接部
１８４１ 膨出部
１８５ 延出端部
２１ ナット
２２ 取付穴
Ｂ 上方連結片の横幅
Ｂｂ 連結穴の穴幅
Ｌｂ 横幅
Ｖ ねじ
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 上下方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓開口を囲む窓枠部の一部を成すと共に窓ガラス案内用のランチャンネルの縦向き部を支持する開口対向壁部材を備え、
前記開口対向壁部材の下部に連結穴を形成し、
前記連結穴に先端部が嵌挿される上方連結片を上端より延出形成するロアサッシュを備え、
前記上方連結片が前記連結穴に嵌挿可能な前記先端部と該先端部より前記ロアサッシュの上端まで延出する延出部とを有し、
前記延出部には前記連結穴の上縁部に当接する段部と該段部より前記ロアサッシュの上端側に前記連結穴の穴幅より大きな横幅を有する一対の膨出部を形成し、
前記連結穴に前記上方連結片が差し込まれ一対の膨出部が連結穴の穴側縁に当接し前記上縁部に段部が当接した際に、前記ロアサッシュの下端に設けたねじ穴が前記ドア本体側の取付穴に挿通したねじ部材と位置合わせされ締結される、ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ組み付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、
前記上方連結片の延出部は長手方向に沿って湾曲形成されており、前記連結穴に前記先端部が差し込まれた際に前記上縁部に段部が当接すると共に一対の膨出部が連結穴の穴側縁の上端側に当接する、ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ組み付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、
前記連結穴の穴周縁部のうち、上側の上穴側縁部が下側の下穴側縁部より段部を介し前記窓開口側に突き出し形成された、ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ組み付け構造。
【請求項１】
車両用ドアの窓開口を囲む窓枠部の一部を成すと共に窓ガラス案内用のランチャンネルの縦向き部を支持する開口対向壁部材を備え、
前記開口対向壁部材の下部に連結穴を形成し、
前記連結穴に先端部が嵌挿される上方連結片を上端より延出形成するロアサッシュを備え、
前記上方連結片が前記連結穴に嵌挿可能な前記先端部と該先端部より前記ロアサッシュの上端まで延出する延出部とを有し、
前記延出部には前記連結穴の上縁部に当接する段部と該段部より前記ロアサッシュの上端側に前記連結穴の穴幅より大きな横幅を有する一対の膨出部を形成し、
前記連結穴に前記上方連結片が差し込まれ一対の膨出部が連結穴の穴側縁に当接し前記上縁部に段部が当接した際に、前記ロアサッシュの下端に設けたねじ穴が前記ドア本体側の取付穴に挿通したねじ部材と位置合わせされ締結される、ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ組み付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、
前記上方連結片の延出部は長手方向に沿って湾曲形成されており、前記連結穴に前記先端部が差し込まれた際に前記上縁部に段部が当接すると共に一対の膨出部が連結穴の穴側縁の上端側に当接する、ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ組み付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用ドアのサッシュ組み付け構造において、
前記連結穴の穴周縁部のうち、上側の上穴側縁部が下側の下穴側縁部より段部を介し前記窓開口側に突き出し形成された、ことを特徴とする車両用ドアのサッシュ組み付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−３５４４６（Ｐ２０１３−３５４４６Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７３９１４（Ｐ２０１１−１７３９１４）
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
[ Back to top ]