車両用ドア構造
【課題】必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】ラチェットリンフォースメント１２を車両（ドア本体２）の上下方向に延在させて窓肩リンフォースメント２０に連結し、ドア本体２の上方寄りでアウタパネル７を補剛するパネルリンフォースメントアッパ４０の先端部（一端部）を窓肩リンフォースメント２０の中途に連結すると共に、パネルリンフォースメントアッパ４０の後端部（他端部）をラチェットリンフォースメント１２の下部（下端部）に連結し、ドア本体２を側面視した状態において窓肩リンフォースメント２０とラチェットリンフォースメント１２とパネルリンフォースメントアッパ４０とで囲まれた高補剛領域４５を形成し、この高補剛領域４５内に対応する位置にアウタハンドル４６を配設する。
【解決手段】ラチェットリンフォースメント１２を車両（ドア本体２）の上下方向に延在させて窓肩リンフォースメント２０に連結し、ドア本体２の上方寄りでアウタパネル７を補剛するパネルリンフォースメントアッパ４０の先端部（一端部）を窓肩リンフォースメント２０の中途に連結すると共に、パネルリンフォースメントアッパ４０の後端部（他端部）をラチェットリンフォースメント１２の下部（下端部）に連結し、ドア本体２を側面視した状態において窓肩リンフォースメント２０とラチェットリンフォースメント１２とパネルリンフォースメントアッパ４０とで囲まれた高補剛領域４５を形成し、この高補剛領域４５内に対応する位置にアウタハンドル４６を配設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、ドア上部についての剛性確保を効率よく行うための車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアにおいては、側面衝突時に入力される衝撃を、ヒンジやラチェット等を介して車体側のピラー等に伝達することにより、ドア上部の変形を抑制し、側面衝突から乗員を保護する構造が採用されている。
【０００３】
従って、この種の車両用ドアでは、側面衝突時において、アウタパネル等の変形がドアハンドル（アウタハンドル）の近傍まで及ぶことを防止し、ラチェットによるストライカとの係合状態を的確に維持することが重要となる。そこで、例えば、特許文献１には、ドア内の上部に補強用のインパクトビームアッパを配設し、このインパクトビームアッパを、インナパネルに沿って配設されるアッパリンフォースで支持してフレーム状の補強部を構成することにより、ドア上部を補剛する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３７４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のように、ドアの上部を車体前後方向全域に渡ってインパクトビーム等で補剛した場合、構造の複雑化や重量の増加等を招く虞がある。特に、近年では、燃費向上等の観点から車両の軽量化が強く求められており、車両用ドアにおいても、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することが求められている。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、窓肩部に沿って車両の前後方向に延在する窓肩リンフォースメントと、ラチェット取付部を補剛するラチェットリンフォースメントと、アウタパネルの内面に沿って配設されるパネルリンフォースメントと、を備え、前記ラチェットリンフォースメントを車両の上下方向に延在させて前記窓肩リンフォースメントに連結し、前記パネルリンフォースメントの一端部を前記窓肩リンフォースメントの中途に連結すると共に、前記パネルリンフォースメントの他端部を前記ラチェットリンフォースメントの下部に連結し、側面視した状態において、前記窓肩リンフォースメントと、前記ラチェットリンフォースメントと、前記パネルリンフォースメントとで囲まれた領域内に、前記ラチェットを車外側から動作させるアウタハンドルを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ドア構造によれば、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】アウタパネルを取り外して車両用ドアの要部を示す側面図
【図２】図１の要部を示す拡大図
【図３】図１のIII−III線に沿う車両用ドアの要部断面図
【図４】図１のIV−IV線に沿う車両用ドアの要部断面図
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う車両用ドアの要部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１はアウタパネルを取り外して車両用ドアの要部を示す側面図、図２は図１の要部を示す拡大図、図３は図１のIII−III線に沿う車両用ドアの要部断面図、図４は図１のIV−IV線に沿う車両用ドアの要部断面図、図５は図１のＶ−Ｖ線に沿う車両用ドアの要部断面図である。
【００１１】
図１乃至図５に示す本実施形態の車両用ドア１は、例えば、車体の後席側に開口するドア開口部（図示せず）を開閉するリヤドアであり、この車両用ドア１は、ドア本体２と、このドア本体２の上部に連設された窓枠３とを有する。
【００１２】
ドア本体２は、車幅方向内側に位置するインナパネル６と、車幅方向外側に位置するアウタパネル７とが接合されて要部が構成されている。
【００１３】
インナパネル６は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その前後縁辺部及び下縁辺部には、アウタパネル７と接合するためのフランジ部６ａが形成されている。また、インナパネル６には、フランジ部６ａの内側で車室側に凹設する凹部６ｂが形成されている。
【００１４】
このインナパネル６の上部には、ベルトラインリンフォースメント１０（図３参照）が設けられている。ベルトラインリンフォースメント１０は、例えば、板金製の長尺な中空部材で構成され、ドア本体２の窓肩部に沿って車両の前後方向に延在されている。
【００１５】
また、インナパネル６は、ドア本体２の平面視形状に対して後部上側の領域が一部欠落された形状をなしており、この欠落領域には、例えば、インナパネル６よりも厚板の板金部材で構成されたラチェットリンフォースメント１２が連設されている。ラチェットリンフォースメント１２はドア本体２の上下方向に所定の長さを有して延在する部材で構成され、このラチェットリンフォースメント１２には、インナパネル６のフランジ部６ａ及び凹部６ｂに倣ってフランジ部１２ａ及び凹部１２ｂが折曲形成されている。このラチェットリンフォースメント１２は、インナパネル６に対し、前側縁辺部が一部重畳された状態で、スポット溶接（スポット溶接部１３）によって接合されている。そして、ラチェットリンフォースメント１２上に設定されたラチェット取付部１４には、車体側に設けられたストライカ（図示せず）と係脱可能なラチェット１５が固設されている。
【００１６】
ここで、図２に示すように、本実施形態において、ラチェットリンフォースメント１２は、上部側がインナパネル６の上方に突出する位置まで延設されており、この延設部によって窓枠３の後側サッシュ３１を支持する。すなわち、本実施形態において、ラチェットリンフォースメント１２は後側サッシュ３１を支持するガセットとしての機能を有し、このラチェットリンフォースメント１２には、後側サッシュ３１がスポット溶接（スポット溶接部５１）によって接合されている。
【００１７】
なお、図４に示すように、インナパネル６の前側上部には、窓枠３の前側サッシュ３０が、ガセット３５と共に、スポット溶接（スポット溶接部５０）によって接合されている。
【００１８】
また、インナパネル６の上部には、アウタパネル７の窓肩部を補剛するための窓肩リンフォースメント２０が設けられている。図１に示すように、窓肩リンフォースメント２０は、ドア本体２の窓肩部に沿って延在する長尺な板金部材で構成されている。この窓肩リンフォースメント２０は、ベルトラインリンフォースメント１０に対し、車幅方向外側にて所定間隔隔てた状態で対向配置され、その前端部がインナパネル６の前部に接合されると共に、後端部がラチェットリンフォースメント１２に接合されている。
【００１９】
具体的には、例えば、図４に示すように、窓肩リンフォースメント２０の前端部は車幅方向内側に折曲され、前側サッシュ３０に対し、アーク溶接（アーク溶接部５２）によって接合されている。さらに、窓肩リンフォースメント２０の前端部は、インナパネル６に対し、前側サッシュ３０及びガセット３５と共にスポット溶接（スポット溶接部５３）によって接合されている。これらにより、窓肩リンフォースメント２０の前端部は、間接的及び直接的に、インナパネル６の前部に接合されている。
【００２０】
一方、例えば、図５に示すように、窓肩リンフォースメント２０の後端部は、車幅方向内側に折曲され、後側サッシュ３１に対し、アーク溶接（アーク溶接部５４）によって接合されている。これにより、窓肩リンフォースメント２０の先端は、間接的に、ラチェットリンフォースメント１２に接合されている。
【００２１】
さらに、アウタパネル７を内面に沿って補剛するためのパネルリンフォースメントとして、図１に示すように、ドア本体２の内部には、パネルリンフォースメントアッパ４０とパネルリンフォースメントロア４１が設けられている。
【００２２】
パネルリンフォースメントアッパ４０は、主として、ドア本体２の上部後寄りにおいてアウタパネル７を補剛するためのリンフォースメントであり、このパネルリンフォースメントアッパ４０の一端部（前端部）は、窓肩リンフォースメント２０の中途に連結されている。一方、パネルリンフォースメントアッパ４０の他端部（後端部）は、ラチェット１５よりも下方側において、ラチェットリンフォースメント１２とインナパネル６に跨って連結されている。これにより、パネルリンフォースメントアッパ４０は、窓肩リンフォースメント２０の中途から後方に向かって所定の俯角で傾斜するようインナパネル６内に架設されている。
【００２３】
また、パネルリンフォースメントロア４１は、例えば、インナパネル６の高さ方向略中央よりもやや下側において、インナパネル６の前縁辺部から後縁辺部にかけて架設されている。なお、本実施形態において、パネルリンフォースメントロア４１は、パネルリンフォースメントアッパ４０が傾斜して配設されたことに伴い、インナパネル６の前方から後方に向かって所定の俯角で傾斜されている。すなわち、パネルリンフォースメントロア４１は、パネルリンフォースメントアッパ４０との間隔が過剰に離間することを防止するため、所定の俯角で傾斜されている。
【００２４】
アウタパネル７は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その縁辺部がインナパネル６及びラチェットリンフォースメント１２とフランジ接合することにより中空のドア本体２を構成する。
【００２５】
このアウタパネル７の内面には、窓肩リンフォースメント２０、パネルリンフォースメントアッパ４０、及び、パネルリンフォースメントロア４１等が当接され、これら当接部の要所が、構造用接着剤等を介して適宜接着されることにより、アウタパネル７の剛性が確保されている。
【００２６】
この場合において、パネルリンフォースメントアッパ４０が窓肩リンフォースメント２０及びラチェットリンフォースメント１２との間に画成する側面視略三角形状をなす領域は、閉じられた比較的狭い領域となることから、アウタパネル７を他の領域よりも高い剛性で補剛する高補剛領域４５として機能する。
【００２７】
そして、ドア本体２を側面視した状態において、この高補剛領域４５に対応するアウタパネル７上の領域には、ラチェット１５を車外側から動作させるアウタハンドル４６が配設されている。
【００２８】
ここで、本実施形態においては、図２に示すように、パネルリンフォースメントアッパ４０上には、アウタパネル７に接着する接着領域４０ａと、この接着領域よりも上方の先端側に設定された非接着領域４０ｂとが設定されている。そして、アウタハンドル４６及びラチェット１５は、高補剛領域４５内において、接着領域４０ａの先端部（一端部）とラチェットリンフォースメント１２の上端部とを結ぶ直線Ｌよりもラチェットリンフォースメント１２側の領域に配設されている。
【００２９】
なお、本実施形態において、窓肩リンフォースメント２０及びパネルリンフォースメントロア４１上には、アウタパネル７との各接着領域２０ａ，４１ａが所定間隔毎に設定されている。
【００３０】
このような実施形態によれば、ラチェットリンフォースメント１２を車両（ドア本体２）の上下方向に延在させて窓肩リンフォースメント２０に連結し、ドア本体２の上方寄りでアウタパネル７を補剛するパネルリンフォースメントアッパ４０の先端部（一端部）を窓肩リンフォースメント２０の中途に連結すると共に、パネルリンフォースメントアッパ４０の後端部（他端部）をラチェットリンフォースメント１２の下部（下端部）に連結することにより、他の領域よりも高い剛性でアウタパネル７を補剛する高補剛領域４５を、軽量且つ簡単な構成で形成することができる。そして、この高補剛領域４５内にアウタハンドル４６（及びラチェット１５）を配設することにより、側面衝突時にアウタパネル７の変形等からアウタハンドル４６を的確に保護し、ラチェット１５とストライカとの係合状態を維持することができる。
【００３１】
この場合において、パネルリンフォースメントアッパ４０上を、アウタパネル７の内面に接着する接着領域４０ａと、当該接着領域４０ａよりも上方の先端側に設定された非接着領域４０ｂとに区分し、接着領域４０ａの先端部とラチェットリンフォースメント１２の上端部とを結ぶ直線Ｌよりもラチェットリンフォースメント１２側の領域にアウタハンドル４６等を配設することにより、アウタパネル７の変形が高補剛領域４５に及んだ場合にも当該変形を適切に制御してアウタハンドル４６等を的確に保護することができる。すなわち、パネルリンフォースメントアッパ４０上を接着領域４０ａと非接着領域４０ｂとで区分することにより、万が一、高補剛領域４５にまでアウタパネル７の変形が及んだ場合にも、当該変形を直線Ｌに沿って行わせることができ、アウタハンドル４６等を的確に保護することができる。
【００３２】
また、ラチェットリンフォースメント１２を窓肩リンフォースメント２０よりも上方まで延設し、窓枠３用のサッシュ（後側サッシュ３１）を支持するガセットとして兼用することにより、車両用ドア１の部品点数を効果的に削減することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ … 車両用ドア
２ … ドア本体
３ … 窓枠
６ … インナパネル
６ａ … フランジ部
６ｂ … 凹部
７ … アウタパネル
１０ … ベルトラインリンフォースメント
１２ … ラチェットリンフォースメント
１２ａ … フランジ部
１２ｂ … 凹部
１３ … スポット溶接部
１４ … ラチェット取付部
１５ … ラチェット
２０ … 窓肩リンフォースメント
２０ａ … 接着領域
３０ … 前側サッシュ
３１ … 後側サッシュ
３５ … ガセット
４０ … パネルリンフォースメントアッパ（パネルリンフォースメント）
４０ａ … 接着領域
４０ｂ … 非接着領域
４１ … パネルリンフォースメントロア
４１ａ … 接着領域
４５ … 高補剛領域
４６ … アウタハンドル
５０ … スポット溶接部
５１ … スポット溶接部
５２ … アーク溶接部
５３ … スポット溶接部
５４ … アーク溶接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、ドア上部についての剛性確保を効率よく行うための車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアにおいては、側面衝突時に入力される衝撃を、ヒンジやラチェット等を介して車体側のピラー等に伝達することにより、ドア上部の変形を抑制し、側面衝突から乗員を保護する構造が採用されている。
【０００３】
従って、この種の車両用ドアでは、側面衝突時において、アウタパネル等の変形がドアハンドル（アウタハンドル）の近傍まで及ぶことを防止し、ラチェットによるストライカとの係合状態を的確に維持することが重要となる。そこで、例えば、特許文献１には、ドア内の上部に補強用のインパクトビームアッパを配設し、このインパクトビームアッパを、インナパネルに沿って配設されるアッパリンフォースで支持してフレーム状の補強部を構成することにより、ドア上部を補剛する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３７４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のように、ドアの上部を車体前後方向全域に渡ってインパクトビーム等で補剛した場合、構造の複雑化や重量の増加等を招く虞がある。特に、近年では、燃費向上等の観点から車両の軽量化が強く求められており、車両用ドアにおいても、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することが求められている。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、窓肩部に沿って車両の前後方向に延在する窓肩リンフォースメントと、ラチェット取付部を補剛するラチェットリンフォースメントと、アウタパネルの内面に沿って配設されるパネルリンフォースメントと、を備え、前記ラチェットリンフォースメントを車両の上下方向に延在させて前記窓肩リンフォースメントに連結し、前記パネルリンフォースメントの一端部を前記窓肩リンフォースメントの中途に連結すると共に、前記パネルリンフォースメントの他端部を前記ラチェットリンフォースメントの下部に連結し、側面視した状態において、前記窓肩リンフォースメントと、前記ラチェットリンフォースメントと、前記パネルリンフォースメントとで囲まれた領域内に、前記ラチェットを車外側から動作させるアウタハンドルを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ドア構造によれば、必要な部位の剛性確保と軽量化とを効率よく実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】アウタパネルを取り外して車両用ドアの要部を示す側面図
【図２】図１の要部を示す拡大図
【図３】図１のIII−III線に沿う車両用ドアの要部断面図
【図４】図１のIV−IV線に沿う車両用ドアの要部断面図
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う車両用ドアの要部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１はアウタパネルを取り外して車両用ドアの要部を示す側面図、図２は図１の要部を示す拡大図、図３は図１のIII−III線に沿う車両用ドアの要部断面図、図４は図１のIV−IV線に沿う車両用ドアの要部断面図、図５は図１のＶ−Ｖ線に沿う車両用ドアの要部断面図である。
【００１１】
図１乃至図５に示す本実施形態の車両用ドア１は、例えば、車体の後席側に開口するドア開口部（図示せず）を開閉するリヤドアであり、この車両用ドア１は、ドア本体２と、このドア本体２の上部に連設された窓枠３とを有する。
【００１２】
ドア本体２は、車幅方向内側に位置するインナパネル６と、車幅方向外側に位置するアウタパネル７とが接合されて要部が構成されている。
【００１３】
インナパネル６は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その前後縁辺部及び下縁辺部には、アウタパネル７と接合するためのフランジ部６ａが形成されている。また、インナパネル６には、フランジ部６ａの内側で車室側に凹設する凹部６ｂが形成されている。
【００１４】
このインナパネル６の上部には、ベルトラインリンフォースメント１０（図３参照）が設けられている。ベルトラインリンフォースメント１０は、例えば、板金製の長尺な中空部材で構成され、ドア本体２の窓肩部に沿って車両の前後方向に延在されている。
【００１５】
また、インナパネル６は、ドア本体２の平面視形状に対して後部上側の領域が一部欠落された形状をなしており、この欠落領域には、例えば、インナパネル６よりも厚板の板金部材で構成されたラチェットリンフォースメント１２が連設されている。ラチェットリンフォースメント１２はドア本体２の上下方向に所定の長さを有して延在する部材で構成され、このラチェットリンフォースメント１２には、インナパネル６のフランジ部６ａ及び凹部６ｂに倣ってフランジ部１２ａ及び凹部１２ｂが折曲形成されている。このラチェットリンフォースメント１２は、インナパネル６に対し、前側縁辺部が一部重畳された状態で、スポット溶接（スポット溶接部１３）によって接合されている。そして、ラチェットリンフォースメント１２上に設定されたラチェット取付部１４には、車体側に設けられたストライカ（図示せず）と係脱可能なラチェット１５が固設されている。
【００１６】
ここで、図２に示すように、本実施形態において、ラチェットリンフォースメント１２は、上部側がインナパネル６の上方に突出する位置まで延設されており、この延設部によって窓枠３の後側サッシュ３１を支持する。すなわち、本実施形態において、ラチェットリンフォースメント１２は後側サッシュ３１を支持するガセットとしての機能を有し、このラチェットリンフォースメント１２には、後側サッシュ３１がスポット溶接（スポット溶接部５１）によって接合されている。
【００１７】
なお、図４に示すように、インナパネル６の前側上部には、窓枠３の前側サッシュ３０が、ガセット３５と共に、スポット溶接（スポット溶接部５０）によって接合されている。
【００１８】
また、インナパネル６の上部には、アウタパネル７の窓肩部を補剛するための窓肩リンフォースメント２０が設けられている。図１に示すように、窓肩リンフォースメント２０は、ドア本体２の窓肩部に沿って延在する長尺な板金部材で構成されている。この窓肩リンフォースメント２０は、ベルトラインリンフォースメント１０に対し、車幅方向外側にて所定間隔隔てた状態で対向配置され、その前端部がインナパネル６の前部に接合されると共に、後端部がラチェットリンフォースメント１２に接合されている。
【００１９】
具体的には、例えば、図４に示すように、窓肩リンフォースメント２０の前端部は車幅方向内側に折曲され、前側サッシュ３０に対し、アーク溶接（アーク溶接部５２）によって接合されている。さらに、窓肩リンフォースメント２０の前端部は、インナパネル６に対し、前側サッシュ３０及びガセット３５と共にスポット溶接（スポット溶接部５３）によって接合されている。これらにより、窓肩リンフォースメント２０の前端部は、間接的及び直接的に、インナパネル６の前部に接合されている。
【００２０】
一方、例えば、図５に示すように、窓肩リンフォースメント２０の後端部は、車幅方向内側に折曲され、後側サッシュ３１に対し、アーク溶接（アーク溶接部５４）によって接合されている。これにより、窓肩リンフォースメント２０の先端は、間接的に、ラチェットリンフォースメント１２に接合されている。
【００２１】
さらに、アウタパネル７を内面に沿って補剛するためのパネルリンフォースメントとして、図１に示すように、ドア本体２の内部には、パネルリンフォースメントアッパ４０とパネルリンフォースメントロア４１が設けられている。
【００２２】
パネルリンフォースメントアッパ４０は、主として、ドア本体２の上部後寄りにおいてアウタパネル７を補剛するためのリンフォースメントであり、このパネルリンフォースメントアッパ４０の一端部（前端部）は、窓肩リンフォースメント２０の中途に連結されている。一方、パネルリンフォースメントアッパ４０の他端部（後端部）は、ラチェット１５よりも下方側において、ラチェットリンフォースメント１２とインナパネル６に跨って連結されている。これにより、パネルリンフォースメントアッパ４０は、窓肩リンフォースメント２０の中途から後方に向かって所定の俯角で傾斜するようインナパネル６内に架設されている。
【００２３】
また、パネルリンフォースメントロア４１は、例えば、インナパネル６の高さ方向略中央よりもやや下側において、インナパネル６の前縁辺部から後縁辺部にかけて架設されている。なお、本実施形態において、パネルリンフォースメントロア４１は、パネルリンフォースメントアッパ４０が傾斜して配設されたことに伴い、インナパネル６の前方から後方に向かって所定の俯角で傾斜されている。すなわち、パネルリンフォースメントロア４１は、パネルリンフォースメントアッパ４０との間隔が過剰に離間することを防止するため、所定の俯角で傾斜されている。
【００２４】
アウタパネル７は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その縁辺部がインナパネル６及びラチェットリンフォースメント１２とフランジ接合することにより中空のドア本体２を構成する。
【００２５】
このアウタパネル７の内面には、窓肩リンフォースメント２０、パネルリンフォースメントアッパ４０、及び、パネルリンフォースメントロア４１等が当接され、これら当接部の要所が、構造用接着剤等を介して適宜接着されることにより、アウタパネル７の剛性が確保されている。
【００２６】
この場合において、パネルリンフォースメントアッパ４０が窓肩リンフォースメント２０及びラチェットリンフォースメント１２との間に画成する側面視略三角形状をなす領域は、閉じられた比較的狭い領域となることから、アウタパネル７を他の領域よりも高い剛性で補剛する高補剛領域４５として機能する。
【００２７】
そして、ドア本体２を側面視した状態において、この高補剛領域４５に対応するアウタパネル７上の領域には、ラチェット１５を車外側から動作させるアウタハンドル４６が配設されている。
【００２８】
ここで、本実施形態においては、図２に示すように、パネルリンフォースメントアッパ４０上には、アウタパネル７に接着する接着領域４０ａと、この接着領域よりも上方の先端側に設定された非接着領域４０ｂとが設定されている。そして、アウタハンドル４６及びラチェット１５は、高補剛領域４５内において、接着領域４０ａの先端部（一端部）とラチェットリンフォースメント１２の上端部とを結ぶ直線Ｌよりもラチェットリンフォースメント１２側の領域に配設されている。
【００２９】
なお、本実施形態において、窓肩リンフォースメント２０及びパネルリンフォースメントロア４１上には、アウタパネル７との各接着領域２０ａ，４１ａが所定間隔毎に設定されている。
【００３０】
このような実施形態によれば、ラチェットリンフォースメント１２を車両（ドア本体２）の上下方向に延在させて窓肩リンフォースメント２０に連結し、ドア本体２の上方寄りでアウタパネル７を補剛するパネルリンフォースメントアッパ４０の先端部（一端部）を窓肩リンフォースメント２０の中途に連結すると共に、パネルリンフォースメントアッパ４０の後端部（他端部）をラチェットリンフォースメント１２の下部（下端部）に連結することにより、他の領域よりも高い剛性でアウタパネル７を補剛する高補剛領域４５を、軽量且つ簡単な構成で形成することができる。そして、この高補剛領域４５内にアウタハンドル４６（及びラチェット１５）を配設することにより、側面衝突時にアウタパネル７の変形等からアウタハンドル４６を的確に保護し、ラチェット１５とストライカとの係合状態を維持することができる。
【００３１】
この場合において、パネルリンフォースメントアッパ４０上を、アウタパネル７の内面に接着する接着領域４０ａと、当該接着領域４０ａよりも上方の先端側に設定された非接着領域４０ｂとに区分し、接着領域４０ａの先端部とラチェットリンフォースメント１２の上端部とを結ぶ直線Ｌよりもラチェットリンフォースメント１２側の領域にアウタハンドル４６等を配設することにより、アウタパネル７の変形が高補剛領域４５に及んだ場合にも当該変形を適切に制御してアウタハンドル４６等を的確に保護することができる。すなわち、パネルリンフォースメントアッパ４０上を接着領域４０ａと非接着領域４０ｂとで区分することにより、万が一、高補剛領域４５にまでアウタパネル７の変形が及んだ場合にも、当該変形を直線Ｌに沿って行わせることができ、アウタハンドル４６等を的確に保護することができる。
【００３２】
また、ラチェットリンフォースメント１２を窓肩リンフォースメント２０よりも上方まで延設し、窓枠３用のサッシュ（後側サッシュ３１）を支持するガセットとして兼用することにより、車両用ドア１の部品点数を効果的に削減することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ … 車両用ドア
２ … ドア本体
３ … 窓枠
６ … インナパネル
６ａ … フランジ部
６ｂ … 凹部
７ … アウタパネル
１０ … ベルトラインリンフォースメント
１２ … ラチェットリンフォースメント
１２ａ … フランジ部
１２ｂ … 凹部
１３ … スポット溶接部
１４ … ラチェット取付部
１５ … ラチェット
２０ … 窓肩リンフォースメント
２０ａ … 接着領域
３０ … 前側サッシュ
３１ … 後側サッシュ
３５ … ガセット
４０ … パネルリンフォースメントアッパ（パネルリンフォースメント）
４０ａ … 接着領域
４０ｂ … 非接着領域
４１ … パネルリンフォースメントロア
４１ａ … 接着領域
４５ … 高補剛領域
４６ … アウタハンドル
５０ … スポット溶接部
５１ … スポット溶接部
５２ … アーク溶接部
５３ … スポット溶接部
５４ … アーク溶接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体を構成するアウタパネルの内側に、
前記ドア本体の窓肩部に沿って車両の前後方向に延在する窓肩リンフォースメントと、
ラチェット取付部が設定されるラチェットリンフォースメントと、
アウタパネルの内面に沿って配設されるパネルリンフォースメントと、を備え、
前記ラチェットリンフォースメントを車両の上下方向に延在させて前記窓肩リンフォースメントに連結し、
前記パネルリンフォースメントの一端部を前記窓肩リンフォースメントの中途に連結すると共に、
前記パネルリンフォースメントの他端部を前記ラチェットリンフォースメントの下部に連結し、
前記ドア本体を側面視した状態において、前記窓肩リンフォースメントと、前記ラチェットリンフォースメントと、前記パネルリンフォースメントとで囲まれた領域内に、前記ラチェットを車外側から動作させるアウタハンドルを配設したことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記パネルリンフォースメントは、前記アウタパネルの内面に接着する接着領域と、当該接着領域よりも上方の一端側に設定された非接着領域とを有し、
側面視した状態において、前記接着領域の一端部と前記ラチェットリンフォースメントの上端部とを結ぶ直線よりも前記ラチェットリンフォースメント側の領域に、前記アウタハンドルを配設したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ラチェットリンフォースメントを前記窓肩リンフォースメントよりも上方まで延設し、窓枠用のサッシュを支持するガセットとして兼用したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項１】
ドア本体を構成するアウタパネルの内側に、
前記ドア本体の窓肩部に沿って車両の前後方向に延在する窓肩リンフォースメントと、
ラチェット取付部が設定されるラチェットリンフォースメントと、
アウタパネルの内面に沿って配設されるパネルリンフォースメントと、を備え、
前記ラチェットリンフォースメントを車両の上下方向に延在させて前記窓肩リンフォースメントに連結し、
前記パネルリンフォースメントの一端部を前記窓肩リンフォースメントの中途に連結すると共に、
前記パネルリンフォースメントの他端部を前記ラチェットリンフォースメントの下部に連結し、
前記ドア本体を側面視した状態において、前記窓肩リンフォースメントと、前記ラチェットリンフォースメントと、前記パネルリンフォースメントとで囲まれた領域内に、前記ラチェットを車外側から動作させるアウタハンドルを配設したことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記パネルリンフォースメントは、前記アウタパネルの内面に接着する接着領域と、当該接着領域よりも上方の一端側に設定された非接着領域とを有し、
側面視した状態において、前記接着領域の一端部と前記ラチェットリンフォースメントの上端部とを結ぶ直線よりも前記ラチェットリンフォースメント側の領域に、前記アウタハンドルを配設したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ラチェットリンフォースメントを前記窓肩リンフォースメントよりも上方まで延設し、窓枠用のサッシュを支持するガセットとして兼用したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２２１９７１（Ｐ２０１０−２２１９７１Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７４５０９（Ｐ２００９−７４５０９）
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
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