車両用ヒッチレシーバー装置
【課題】ヒッチレシーバーを使用しない時は、ヒッチレシーバーをリアバックビーム内に保管することができる車両用ヒッチレシーバー装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用ヒッチレシーバー装置は、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１に直接結合されない構成とし、ヒッチレシーバー３０の未使用時にはヒッチレシーバー３０をリアバックビーム１１の中に位置させて保管し、トレーラー機能として使用する時にはリアバックビーム１１の下方へ突出させて使用する。
【解決手段】本発明の車両用ヒッチレシーバー装置は、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１に直接結合されない構成とし、ヒッチレシーバー３０の未使用時にはヒッチレシーバー３０をリアバックビーム１１の中に位置させて保管し、トレーラー機能として使用する時にはリアバックビーム１１の下方へ突出させて使用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヒッチレシーバー装置に係り、より詳しくは、リアバックビームと連結されない構造で設置された車両用ヒッチレシーバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にトレーラー機能を遂行するヒッチレシーバー装置は、図１及び図２に示すように、ヒッチレシーバー１とレシーバーブラケット２を一体に結合させ、レシーバーブラケット２をリアバックビーム３の中央部に結合させた構造である。必要に応じて、レシーバーブラケット２とサイドメンバー４を連結する複数の補強メンバー５を設置する場合もある。
【０００３】
トレーラー機能が必要な時には、ヒッチレシーバー１にドローバー６を挿入して固定し、ドローバー６にボールジョイント７を結合して使用し、使用後にはヒッチレシーバー１からドローバー６とボールジョイント７を分離して保管する。
【０００４】
しかし、このような従来のヒッチレシーバー装置は、リアバックビーム３に結合されたヒッチレシーバー１がトレーラー機能の未使用時にも図３及び図４のように常にリアバックビーム３の下方へ突出した構造であるため、リアバックビーム３を覆うためのリアバンパー８以外にヒッチレシーバー１を覆うためのヒッチカバー９が別途に必要であり、これによって重量が増加し原価が上昇するとの問題があった。また、ヒッチカバー９によって車両の地上高が低くなることにより走行中に地面との頻繁な接触でヒッチカバー９が破損もしくは損傷するとの問題もあった。
【０００５】
リアバックビーム３にヒッチレシーバー１が結合されることによってヒッチレシーバー１を覆うヒッチカバー９の後方突出量が大きくなり、これにより車両デザインの自由度が低くなるとの問題があった。また、ヒッチレシーバー１の強度補強のためにサイドメンバー４と連結した補強メンバー５を使用した場合、重量増加及び原価が上昇する問題があった。図４で符号Ｘ１は、リアバンパーに対するヒッチカバーの後方突出量であり、Ｙ１はリアバンパーに対するヒッチカバーの下方突出量である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２１１９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような問題を解消するためになされたものであって、本発明の目的は、ヒッチレシーバーを使用しない時にはヒッチレシーバーをリアバックビーム内に保管することができ、ヒッチカバーが不要で重量減少と原価低減を図ることができ、車両デザインの自由度を向上させることができる車両用ヒッチレシーバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車両用ヒッチレシーバー装置は、リアバックビームを貫通して車体パネルと連結して設置されたヒッチガイドと、前記ヒッチガイドに沿って下降及び上昇ができるように前記ヒッチガイドと連結して設置され、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの下方へ突出し、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの中に位置するヒッチレシーバーと、を含むことを特徴とする。
【０００９】
前記車体パネルに結合され前記リアバックビームの上側で突出して設置された車体マウンティングブラケットと、前記車体マウンティングブラケットと前記ヒッチガイドを連結するガイドマウンティングブラケットと、をさらに含むことを特徴とする。
【００１０】
前記ヒッチレシーバーと前記車体マウンティングブラケットに備えられるように設置されて、前記ヒッチレシーバーが前記リアバックビーム内に位置する時に前記ヒッチレシーバーが自重によって下降することがないように前記ヒッチレシーバーの動きを拘束するヒッチロッキング装置を、さらに含むことを特徴とする。
【００１１】
前記リアバックビームには前記ヒッチガイドと前記ヒッチレシーバーが貫通するバックビームホールが上下に開口されて形成され、前記バックビームホールによる前記リアバックビームの強性低下を防止することができるように前記バックビームホールの縁部に一体に備えられたバックビーム補強ブラケットを、さらに含むことを特徴とする。
【００１２】
前記ヒッチガイドは、前記ガイドマウンティングブラケットと結合されて前記バックビームホールを貫通するように設置された固定レールと、前記固定レールに沿って移動することができるように前記固定レールと結合されながら前記ヒッチレシーバーに固定されて結合された移動レールを、含むことを特徴とする。
【００１３】
前記固定レールの下端には前記固定レールから前記移動レールが抜けることを防止するためのレールカバーが一体に備えられることを特徴とする。
【００１４】
前記ヒッチロッキング装置は、前記ヒッチレシーバーに形成されたガイドホールを通じて前記車体マウンティングブラケットと対面する方向に突出するように前記ヒッチレシーバーに備えられたロッキング突起と、前記ロッキング突起に一端が支持され前記ガイドホールの内側面に他端が支持されるように設置されて前記ロッキング突起が前記ガイドホールから突出するように前記ロッキング突起に弾性力を提供するロッキングスプリングと、前記ロッキング突起に一端が結合され前記ヒッチレシーバーの外に他端が露出して設置されて外力作用時に前記ロッキング突起を引っ張って前記ガイドホールの内側へ移動させるようにするロッキング解除ワイヤーと、前記ロッキング突起の挿入で前記ヒッチレシーバーのロッキング状態を維持するように前記車体マウンティングブラケットに形成されたロッキング穴と、から構成されることを特徴とする。
【００１５】
前記車体マウンティングブラケットに前記ロッキング穴が形成された位置は、前記ロッキング突起が前記ロッキング穴に挿入された状態である時、前記ヒッチレシーバーの下端が前記リアバックビームの下方へ突出しないようにする位置であることを特徴とする。
【００１６】
前記ヒッチガイドは、前記リアバックビームと連結される部分がなく前記リアバックビームを貫通して設置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による車両用ヒッチレシーバー装置によれば、ヒッチレシーバーの未使用時にはヒッチレシーバーをリアバックビーム内に位置させて保管し、トレーラー機能として使用時にはリアバックビームの下方へ突出させて使用できる。このため、ヒッチカバーが不要となり、これによって部品数削減、重量節減及び原価低減を図ることができ、さらには車両のデザイン自由度を高めて車両の外観美を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来のヒッチレシーバー装置を説明するための図面である。
【図２】従来のヒッチレシーバー装置を説明するための図面である。
【図３】従来のヒッチレシーバー装置を覆うヒッチカバーの図面である。
【図４】図３のI−I線断面図である。
【図５】本発明によるヒッチレシーバー装置を説明するための図面である。
【図６】本発明によるバックビームホールが形成されたリアバックビームの斜視図である。
【図７】図５のII−II線断面図である。
【図８】図５のIII−III線断面図である。
【図９】本発明によるヒッチレシーバー装置の作動状態を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照して、本発明の好ましい実施例を説明する。
【実施例】
【００２０】
本発明の車両用ヒッチレシーバー装置は、図５〜図８に示すように、リアバックビーム１１と連結される部分がなくリアバックビーム１１を貫通して車体パネル１２と連結して設置されたヒッチガイド２０と、ヒッチガイド２０に沿って下降及び上昇ができるようにヒッチガイド２０と連結して設置され、トレーラー機能の使用時にはリアバックビーム１１の下方へ突出し、トレーラー機能の未使用時にはリアバックビーム１１の中に位置するヒッチレシーバー３０からなる。
【００２１】
すなわち、リアバックビーム１１には、所定の大きさのバックビームホール１１ａが上下に開口して貫通形成され、バックビームホール１１ａにヒッチガイド２０とヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１と連結されないように設置された構造である。
【００２２】
バックビームホール１１ａはリアバックビーム１１の中間部位に形成され、バックビームホール１１ａが形成されることによってリアバックビーム１１は強性が低下する恐れがあるところ、本発明はバックビームホール１１ａによるリアバックビーム１１の強性低下を防止することができるようにバックビームホール１１ａの縁部にバックビーム補強ブラケット１３が一体に結合された構造である。
【００２３】
また、本発明による装置は、車体パネル１２に結合されリアバックビーム１１の上側で突出して設置された車体マウンティングブラケット１４と、車体マウンティングブラケット１４とヒッチガイド２０を連結するガイドマウンティングブラケット１５と、ヒッチレシーバー３０と車体マウンティングブラケット１４に備えられるように設置され、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１内に位置する時にヒッチレシーバー３０が自重によって下降することがないようにヒッチレシーバー３０の動きを拘束するヒッチロッキング装置４０をさらに含んだ構成である。
【００２４】
ここでヒッチガイド２０は、ガイドマウンティングブラケット１５と結合されバックビームホール１１ａを貫通するように設置された固定レール２１と、固定レール２１に沿って移動することができるように固定レール２１と結合されヒッチレシーバー３０に固定して結合された移動レール２２を含む構成である。
【００２５】
固定レール２１と移動レール２２の間にベアリング（図示せず）が備えられると、移動レール２２が固定レール２１に沿って移動する時に互いの間の摩擦をなくすことができる。
【００２６】
そして、固定レール２１の下端には固定レール２１から移動レール２２が抜けることを防止するためのレールカバー２３が一体に備えられる。
【００２７】
すなわち、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１の下方へ突出するような移動をする時に、ヒッチレシーバー３０と結合された移動レール２２が固定レール２１の下端に備えられたレールカバー２３に引っかかることにより、移動レール２２が固定レール２１から抜けることが防止され、またレールカバー２３によってヒッチレシーバー３０の下降移動位置が決定される。
【００２８】
そして、ヒッチロッキング装置４０は、ヒッチレシーバー３０に形成されたガイドホール３１を通じて車体マウンティングブラケット１４と対面する方向に突出するようにヒッチレシーバー３０に備えられたロッキング突起４１と、ロッキング突起４１に一端が支持されガイドホール３１の内側面に他端が支持されるように設置されてロッキング突起４１がガイドホール３１から突出するようにロッキング突起４１に弾性力を提供するロッキングスプリング４２と、ロッキング突起４１に一端が結合されヒッチレシーバー３０の外に他端が露出して設置され、外力作用時にロッキング突起４１を引っ張ってガイドホール３１の内側へ移動させるロッキング解除ワイヤー４３と、ロッキング突起４１の挿入によりヒッチレシーバー３０のロッキング状態を維持することができるように車体マウンティングブラケット１４に形成されたロッキング穴４４から構成される。
【００２９】
ここで、ロッキング突起４１とロッキングスプリング４２及びロッキング解除ワイヤー４３が車体マウンティングブラケット１４に備えられることもでき、この場合ロッキング穴４４はヒッチレシーバー３０に備えられた構造になる。
【００３０】
一方、車体マウンティングブラケット１４にロッキング穴４４が形成された位置は、ロッキング突起４１がロッキング穴４４に挿入された状態である時、ヒッチレシーバー３０の下端がリアバックビーム１１の下方へ突出しないようにする位置であることが望ましい。
【００３１】
もし、ロッキング突起４１がロッキング穴４４に挿入された状態である時、ヒッチレシーバー３０の下端がリアバックビーム１１の下方へ突出した構造になると、リアバックビーム１１の下方へ突出したヒッチレシーバー３０の下端を覆うために従来のようにヒッチカバーを使用しなければならない短所があるところ、本発明はロッキング穴４４の形成位置を決定してヒッチカバーの使用を排除することができる構成である。
【００３２】
次に、本発明の車両用ヒッチレシーバー装置の作用について説明する。図５の状態は、ヒッチレシーバー３０をトレーラー機能として使用しない時の状態であるところ、この時のヒッチレシーバー３０は図８のようにロッキング穴４４に挿入されたロッキング突起４１の支持力によって固定された状態を維持するようになり、これによってヒッチレシーバー３０は下端がリアバックビーム１１の下方へ突出しないようにバックビームホール１１ａの中に挿入された状態になる。
【００３３】
このようにヒッチレシーバー３０がバックビームホール１１ａの中に挿入された状態になると、ヒッチレシーバー３０は、リアバックビーム１１と一緒に車体を保護することができるバックビームの役割を遂行する。
【００３４】
そして、ヒッチレシーバー３０がバックビームホール１１ａの中に挿入された状態である時、ヒッチレシーバー３０の下端がリアバックビーム１１の下方へ突出しないことによってヒッチカバーを使用しないでもすむ。これにより本発明は部品数削減と重量節減及び原価を節減することができる。
【００３５】
また、ヒッチカバーを使用しなければ車の地上高が高くなるところ、これによって車体の安全性を向上させることができる長所もある。
【００３６】
そして、ヒッチレシーバー３０をトレーラー機能として活用しようとする場合、作業者はヒッチレシーバー３０の外に露出したロッキング解除ワイヤー４３を引っ張る。
【００３７】
そうすると、図８のようにロッキング穴４４の中に挿入されていたロッキング突起４１はロッキング解除ワイヤー４３の引っ張りによりガイドホール３１の中に移動してロッキング穴４４から抜けるようになり、ヒッチレシーバー３０と結合された移動レール２２は自重によって固定レール２１に沿って下降するようになり、下降した移動レール２２は固定レール２１の下端に備えられたレールカバー２３に引っかかって下降移動が終了するところ、これによって図５のようにバックビームホール１１ａの中に位置していたヒッチレシーバー３０は図９のようにリアバックビーム１１の下方へ突出した状態に転換される。
【００３８】
図９に示すように、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１の下方へ突出すると、作業者はヒッチレシーバー３０にドローバー５１とボールジョイント５２を結合させてトレーラーの機能として活用する。
【００３９】
以上説明したように、本発明によるヒッチレシーバー装置は、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１に直接結合されない構成で、トレーラーの機能として使用しない未使用時にはバックビームホール１１ａの中に挿入された状態で保管することができる。これによってヒッチカバーの使用を排除することができるため部品数削減と重量節減及び原価を節減することができる。
【００４０】
また、ヒッチカバーを使用しなくなることによって車両の地上高が高くなるところ、これによって車体の安全性を向上させることができる。
【００４１】
また、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１に直接結合されない構成であるためヒッチレシーバー３０の車両後方の突出量をなくすことができる。これによって車両の外観美を向上させることができ、さらには車両のデザインの自由度を高めることができる。
【００４２】
また、本発明は従来のような補強メンバーを使用しない構成であるため部品数削減と重量節減及び原価を節減することができる。
【００４３】
本発明を実施例で説明したが、種々の改良が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、使用しない時はリアバックビーム内に保管することができる車両用ヒッチレシーバー装置として好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１１ リアバックビーム
１１ａ バックビームホール
１２ 車体パネル
１３ バックビーム補強ブラケット
１４ 車体マウンティングブラケット
１５ ガイドマウンティングブラケット
２０ ヒッチガイド
２１ 固定レール
２２ 移動レール
２３ レールカバー
３０ ヒッチレシーバー
３１ ガイドホール
４０ ヒッチロッキング装置
４１ ロッキング突起
４２ ロッキングスプリング
４３ ロッキング解除ワイヤー
４４ ロッキング穴
５１ ドローバー
５２ ボールジョイント
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヒッチレシーバー装置に係り、より詳しくは、リアバックビームと連結されない構造で設置された車両用ヒッチレシーバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にトレーラー機能を遂行するヒッチレシーバー装置は、図１及び図２に示すように、ヒッチレシーバー１とレシーバーブラケット２を一体に結合させ、レシーバーブラケット２をリアバックビーム３の中央部に結合させた構造である。必要に応じて、レシーバーブラケット２とサイドメンバー４を連結する複数の補強メンバー５を設置する場合もある。
【０００３】
トレーラー機能が必要な時には、ヒッチレシーバー１にドローバー６を挿入して固定し、ドローバー６にボールジョイント７を結合して使用し、使用後にはヒッチレシーバー１からドローバー６とボールジョイント７を分離して保管する。
【０００４】
しかし、このような従来のヒッチレシーバー装置は、リアバックビーム３に結合されたヒッチレシーバー１がトレーラー機能の未使用時にも図３及び図４のように常にリアバックビーム３の下方へ突出した構造であるため、リアバックビーム３を覆うためのリアバンパー８以外にヒッチレシーバー１を覆うためのヒッチカバー９が別途に必要であり、これによって重量が増加し原価が上昇するとの問題があった。また、ヒッチカバー９によって車両の地上高が低くなることにより走行中に地面との頻繁な接触でヒッチカバー９が破損もしくは損傷するとの問題もあった。
【０００５】
リアバックビーム３にヒッチレシーバー１が結合されることによってヒッチレシーバー１を覆うヒッチカバー９の後方突出量が大きくなり、これにより車両デザインの自由度が低くなるとの問題があった。また、ヒッチレシーバー１の強度補強のためにサイドメンバー４と連結した補強メンバー５を使用した場合、重量増加及び原価が上昇する問題があった。図４で符号Ｘ１は、リアバンパーに対するヒッチカバーの後方突出量であり、Ｙ１はリアバンパーに対するヒッチカバーの下方突出量である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２１１９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような問題を解消するためになされたものであって、本発明の目的は、ヒッチレシーバーを使用しない時にはヒッチレシーバーをリアバックビーム内に保管することができ、ヒッチカバーが不要で重量減少と原価低減を図ることができ、車両デザインの自由度を向上させることができる車両用ヒッチレシーバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車両用ヒッチレシーバー装置は、リアバックビームを貫通して車体パネルと連結して設置されたヒッチガイドと、前記ヒッチガイドに沿って下降及び上昇ができるように前記ヒッチガイドと連結して設置され、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの下方へ突出し、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの中に位置するヒッチレシーバーと、を含むことを特徴とする。
【０００９】
前記車体パネルに結合され前記リアバックビームの上側で突出して設置された車体マウンティングブラケットと、前記車体マウンティングブラケットと前記ヒッチガイドを連結するガイドマウンティングブラケットと、をさらに含むことを特徴とする。
【００１０】
前記ヒッチレシーバーと前記車体マウンティングブラケットに備えられるように設置されて、前記ヒッチレシーバーが前記リアバックビーム内に位置する時に前記ヒッチレシーバーが自重によって下降することがないように前記ヒッチレシーバーの動きを拘束するヒッチロッキング装置を、さらに含むことを特徴とする。
【００１１】
前記リアバックビームには前記ヒッチガイドと前記ヒッチレシーバーが貫通するバックビームホールが上下に開口されて形成され、前記バックビームホールによる前記リアバックビームの強性低下を防止することができるように前記バックビームホールの縁部に一体に備えられたバックビーム補強ブラケットを、さらに含むことを特徴とする。
【００１２】
前記ヒッチガイドは、前記ガイドマウンティングブラケットと結合されて前記バックビームホールを貫通するように設置された固定レールと、前記固定レールに沿って移動することができるように前記固定レールと結合されながら前記ヒッチレシーバーに固定されて結合された移動レールを、含むことを特徴とする。
【００１３】
前記固定レールの下端には前記固定レールから前記移動レールが抜けることを防止するためのレールカバーが一体に備えられることを特徴とする。
【００１４】
前記ヒッチロッキング装置は、前記ヒッチレシーバーに形成されたガイドホールを通じて前記車体マウンティングブラケットと対面する方向に突出するように前記ヒッチレシーバーに備えられたロッキング突起と、前記ロッキング突起に一端が支持され前記ガイドホールの内側面に他端が支持されるように設置されて前記ロッキング突起が前記ガイドホールから突出するように前記ロッキング突起に弾性力を提供するロッキングスプリングと、前記ロッキング突起に一端が結合され前記ヒッチレシーバーの外に他端が露出して設置されて外力作用時に前記ロッキング突起を引っ張って前記ガイドホールの内側へ移動させるようにするロッキング解除ワイヤーと、前記ロッキング突起の挿入で前記ヒッチレシーバーのロッキング状態を維持するように前記車体マウンティングブラケットに形成されたロッキング穴と、から構成されることを特徴とする。
【００１５】
前記車体マウンティングブラケットに前記ロッキング穴が形成された位置は、前記ロッキング突起が前記ロッキング穴に挿入された状態である時、前記ヒッチレシーバーの下端が前記リアバックビームの下方へ突出しないようにする位置であることを特徴とする。
【００１６】
前記ヒッチガイドは、前記リアバックビームと連結される部分がなく前記リアバックビームを貫通して設置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による車両用ヒッチレシーバー装置によれば、ヒッチレシーバーの未使用時にはヒッチレシーバーをリアバックビーム内に位置させて保管し、トレーラー機能として使用時にはリアバックビームの下方へ突出させて使用できる。このため、ヒッチカバーが不要となり、これによって部品数削減、重量節減及び原価低減を図ることができ、さらには車両のデザイン自由度を高めて車両の外観美を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来のヒッチレシーバー装置を説明するための図面である。
【図２】従来のヒッチレシーバー装置を説明するための図面である。
【図３】従来のヒッチレシーバー装置を覆うヒッチカバーの図面である。
【図４】図３のI−I線断面図である。
【図５】本発明によるヒッチレシーバー装置を説明するための図面である。
【図６】本発明によるバックビームホールが形成されたリアバックビームの斜視図である。
【図７】図５のII−II線断面図である。
【図８】図５のIII−III線断面図である。
【図９】本発明によるヒッチレシーバー装置の作動状態を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照して、本発明の好ましい実施例を説明する。
【実施例】
【００２０】
本発明の車両用ヒッチレシーバー装置は、図５〜図８に示すように、リアバックビーム１１と連結される部分がなくリアバックビーム１１を貫通して車体パネル１２と連結して設置されたヒッチガイド２０と、ヒッチガイド２０に沿って下降及び上昇ができるようにヒッチガイド２０と連結して設置され、トレーラー機能の使用時にはリアバックビーム１１の下方へ突出し、トレーラー機能の未使用時にはリアバックビーム１１の中に位置するヒッチレシーバー３０からなる。
【００２１】
すなわち、リアバックビーム１１には、所定の大きさのバックビームホール１１ａが上下に開口して貫通形成され、バックビームホール１１ａにヒッチガイド２０とヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１と連結されないように設置された構造である。
【００２２】
バックビームホール１１ａはリアバックビーム１１の中間部位に形成され、バックビームホール１１ａが形成されることによってリアバックビーム１１は強性が低下する恐れがあるところ、本発明はバックビームホール１１ａによるリアバックビーム１１の強性低下を防止することができるようにバックビームホール１１ａの縁部にバックビーム補強ブラケット１３が一体に結合された構造である。
【００２３】
また、本発明による装置は、車体パネル１２に結合されリアバックビーム１１の上側で突出して設置された車体マウンティングブラケット１４と、車体マウンティングブラケット１４とヒッチガイド２０を連結するガイドマウンティングブラケット１５と、ヒッチレシーバー３０と車体マウンティングブラケット１４に備えられるように設置され、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１内に位置する時にヒッチレシーバー３０が自重によって下降することがないようにヒッチレシーバー３０の動きを拘束するヒッチロッキング装置４０をさらに含んだ構成である。
【００２４】
ここでヒッチガイド２０は、ガイドマウンティングブラケット１５と結合されバックビームホール１１ａを貫通するように設置された固定レール２１と、固定レール２１に沿って移動することができるように固定レール２１と結合されヒッチレシーバー３０に固定して結合された移動レール２２を含む構成である。
【００２５】
固定レール２１と移動レール２２の間にベアリング（図示せず）が備えられると、移動レール２２が固定レール２１に沿って移動する時に互いの間の摩擦をなくすことができる。
【００２６】
そして、固定レール２１の下端には固定レール２１から移動レール２２が抜けることを防止するためのレールカバー２３が一体に備えられる。
【００２７】
すなわち、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１の下方へ突出するような移動をする時に、ヒッチレシーバー３０と結合された移動レール２２が固定レール２１の下端に備えられたレールカバー２３に引っかかることにより、移動レール２２が固定レール２１から抜けることが防止され、またレールカバー２３によってヒッチレシーバー３０の下降移動位置が決定される。
【００２８】
そして、ヒッチロッキング装置４０は、ヒッチレシーバー３０に形成されたガイドホール３１を通じて車体マウンティングブラケット１４と対面する方向に突出するようにヒッチレシーバー３０に備えられたロッキング突起４１と、ロッキング突起４１に一端が支持されガイドホール３１の内側面に他端が支持されるように設置されてロッキング突起４１がガイドホール３１から突出するようにロッキング突起４１に弾性力を提供するロッキングスプリング４２と、ロッキング突起４１に一端が結合されヒッチレシーバー３０の外に他端が露出して設置され、外力作用時にロッキング突起４１を引っ張ってガイドホール３１の内側へ移動させるロッキング解除ワイヤー４３と、ロッキング突起４１の挿入によりヒッチレシーバー３０のロッキング状態を維持することができるように車体マウンティングブラケット１４に形成されたロッキング穴４４から構成される。
【００２９】
ここで、ロッキング突起４１とロッキングスプリング４２及びロッキング解除ワイヤー４３が車体マウンティングブラケット１４に備えられることもでき、この場合ロッキング穴４４はヒッチレシーバー３０に備えられた構造になる。
【００３０】
一方、車体マウンティングブラケット１４にロッキング穴４４が形成された位置は、ロッキング突起４１がロッキング穴４４に挿入された状態である時、ヒッチレシーバー３０の下端がリアバックビーム１１の下方へ突出しないようにする位置であることが望ましい。
【００３１】
もし、ロッキング突起４１がロッキング穴４４に挿入された状態である時、ヒッチレシーバー３０の下端がリアバックビーム１１の下方へ突出した構造になると、リアバックビーム１１の下方へ突出したヒッチレシーバー３０の下端を覆うために従来のようにヒッチカバーを使用しなければならない短所があるところ、本発明はロッキング穴４４の形成位置を決定してヒッチカバーの使用を排除することができる構成である。
【００３２】
次に、本発明の車両用ヒッチレシーバー装置の作用について説明する。図５の状態は、ヒッチレシーバー３０をトレーラー機能として使用しない時の状態であるところ、この時のヒッチレシーバー３０は図８のようにロッキング穴４４に挿入されたロッキング突起４１の支持力によって固定された状態を維持するようになり、これによってヒッチレシーバー３０は下端がリアバックビーム１１の下方へ突出しないようにバックビームホール１１ａの中に挿入された状態になる。
【００３３】
このようにヒッチレシーバー３０がバックビームホール１１ａの中に挿入された状態になると、ヒッチレシーバー３０は、リアバックビーム１１と一緒に車体を保護することができるバックビームの役割を遂行する。
【００３４】
そして、ヒッチレシーバー３０がバックビームホール１１ａの中に挿入された状態である時、ヒッチレシーバー３０の下端がリアバックビーム１１の下方へ突出しないことによってヒッチカバーを使用しないでもすむ。これにより本発明は部品数削減と重量節減及び原価を節減することができる。
【００３５】
また、ヒッチカバーを使用しなければ車の地上高が高くなるところ、これによって車体の安全性を向上させることができる長所もある。
【００３６】
そして、ヒッチレシーバー３０をトレーラー機能として活用しようとする場合、作業者はヒッチレシーバー３０の外に露出したロッキング解除ワイヤー４３を引っ張る。
【００３７】
そうすると、図８のようにロッキング穴４４の中に挿入されていたロッキング突起４１はロッキング解除ワイヤー４３の引っ張りによりガイドホール３１の中に移動してロッキング穴４４から抜けるようになり、ヒッチレシーバー３０と結合された移動レール２２は自重によって固定レール２１に沿って下降するようになり、下降した移動レール２２は固定レール２１の下端に備えられたレールカバー２３に引っかかって下降移動が終了するところ、これによって図５のようにバックビームホール１１ａの中に位置していたヒッチレシーバー３０は図９のようにリアバックビーム１１の下方へ突出した状態に転換される。
【００３８】
図９に示すように、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１の下方へ突出すると、作業者はヒッチレシーバー３０にドローバー５１とボールジョイント５２を結合させてトレーラーの機能として活用する。
【００３９】
以上説明したように、本発明によるヒッチレシーバー装置は、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１に直接結合されない構成で、トレーラーの機能として使用しない未使用時にはバックビームホール１１ａの中に挿入された状態で保管することができる。これによってヒッチカバーの使用を排除することができるため部品数削減と重量節減及び原価を節減することができる。
【００４０】
また、ヒッチカバーを使用しなくなることによって車両の地上高が高くなるところ、これによって車体の安全性を向上させることができる。
【００４１】
また、ヒッチレシーバー３０がリアバックビーム１１に直接結合されない構成であるためヒッチレシーバー３０の車両後方の突出量をなくすことができる。これによって車両の外観美を向上させることができ、さらには車両のデザインの自由度を高めることができる。
【００４２】
また、本発明は従来のような補強メンバーを使用しない構成であるため部品数削減と重量節減及び原価を節減することができる。
【００４３】
本発明を実施例で説明したが、種々の改良が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、使用しない時はリアバックビーム内に保管することができる車両用ヒッチレシーバー装置として好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１１ リアバックビーム
１１ａ バックビームホール
１２ 車体パネル
１３ バックビーム補強ブラケット
１４ 車体マウンティングブラケット
１５ ガイドマウンティングブラケット
２０ ヒッチガイド
２１ 固定レール
２２ 移動レール
２３ レールカバー
３０ ヒッチレシーバー
３１ ガイドホール
４０ ヒッチロッキング装置
４１ ロッキング突起
４２ ロッキングスプリング
４３ ロッキング解除ワイヤー
４４ ロッキング穴
５１ ドローバー
５２ ボールジョイント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバックビームを貫通して車体パネルと連結して設置されたヒッチガイドと、前記ヒッチガイドに沿って下降及び上昇ができるように前記ヒッチガイドと連結して設置され、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの下方へ突出し、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの中に位置するヒッチレシーバーと、を含むことを特徴とする車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項２】
前記車体パネルに結合され前記リアバックビームの上側で突出して設置された車体マウンティングブラケットと、
前記車体マウンティングブラケットと前記ヒッチガイドを連結するガイドマウンティングブラケットと、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項３】
前記ヒッチレシーバーと前記車体マウンティングブラケットに備えられるように設置されて、前記ヒッチレシーバーが前記リアバックビーム内に位置する時に前記ヒッチレシーバーが自重によって下降することがないように前記ヒッチレシーバーの動きを拘束するヒッチロッキング装置を、さらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項４】
前記リアバックビームには前記ヒッチガイドと前記ヒッチレシーバーが貫通するバックビームホールが上下に開口されて形成され、前記バックビームホールによる前記リアバックビームの強性低下を防止することができるように前記バックビームホールの縁部に一体に備えられたバックビーム補強ブラケットを、さらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項５】
前記ヒッチガイドは、前記ガイドマウンティングブラケットと結合されて前記バックビームホールを貫通するように設置された固定レールと、前記固定レールに沿って移動することができるように前記固定レールと結合されながら前記ヒッチレシーバーに固定されて結合された移動レールを、含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項６】
前記固定レールの下端には前記固定レールから前記移動レールが抜けることを防止するためのレールカバーが一体に備えられることを特徴とする請求項５に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項７】
前記ヒッチロッキング装置は、前記ヒッチレシーバーに形成されたガイドホールを通じて前記車体マウンティングブラケットと対面する方向に突出するように前記ヒッチレシーバーに備えられたロッキング突起と、
前記ロッキング突起に一端が支持され前記ガイドホールの内側面に他端が支持されるように設置されて前記ロッキング突起が前記ガイドホールから突出するように前記ロッキング突起に弾性力を提供するロッキングスプリングと、
前記ロッキング突起に一端が結合され前記ヒッチレシーバーの外に他端が露出して設置されて外力作用時に前記ロッキング突起を引っ張って前記ガイドホールの内側へ移動させるようにするロッキング解除ワイヤーと、
前記ロッキング突起の挿入で前記ヒッチレシーバーのロッキング状態を維持するように前記車体マウンティングブラケットに形成されたロッキング穴と、から構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項８】
前記車体マウンティングブラケットに前記ロッキング穴が形成された位置は、前記ロッキング突起が前記ロッキング穴に挿入された状態である時、前記ヒッチレシーバーの下端が前記リアバックビームの下方へ突出しないようにする位置であることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項９】
前記ヒッチガイドは、前記リアバックビームと連結される部分がなく前記リアバックビームを貫通して設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項１】
リアバックビームを貫通して車体パネルと連結して設置されたヒッチガイドと、前記ヒッチガイドに沿って下降及び上昇ができるように前記ヒッチガイドと連結して設置され、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの下方へ突出し、トレーラー機能の未使用時には前記リアバックビームの中に位置するヒッチレシーバーと、を含むことを特徴とする車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項２】
前記車体パネルに結合され前記リアバックビームの上側で突出して設置された車体マウンティングブラケットと、
前記車体マウンティングブラケットと前記ヒッチガイドを連結するガイドマウンティングブラケットと、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項３】
前記ヒッチレシーバーと前記車体マウンティングブラケットに備えられるように設置されて、前記ヒッチレシーバーが前記リアバックビーム内に位置する時に前記ヒッチレシーバーが自重によって下降することがないように前記ヒッチレシーバーの動きを拘束するヒッチロッキング装置を、さらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項４】
前記リアバックビームには前記ヒッチガイドと前記ヒッチレシーバーが貫通するバックビームホールが上下に開口されて形成され、前記バックビームホールによる前記リアバックビームの強性低下を防止することができるように前記バックビームホールの縁部に一体に備えられたバックビーム補強ブラケットを、さらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項５】
前記ヒッチガイドは、前記ガイドマウンティングブラケットと結合されて前記バックビームホールを貫通するように設置された固定レールと、前記固定レールに沿って移動することができるように前記固定レールと結合されながら前記ヒッチレシーバーに固定されて結合された移動レールを、含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項６】
前記固定レールの下端には前記固定レールから前記移動レールが抜けることを防止するためのレールカバーが一体に備えられることを特徴とする請求項５に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項７】
前記ヒッチロッキング装置は、前記ヒッチレシーバーに形成されたガイドホールを通じて前記車体マウンティングブラケットと対面する方向に突出するように前記ヒッチレシーバーに備えられたロッキング突起と、
前記ロッキング突起に一端が支持され前記ガイドホールの内側面に他端が支持されるように設置されて前記ロッキング突起が前記ガイドホールから突出するように前記ロッキング突起に弾性力を提供するロッキングスプリングと、
前記ロッキング突起に一端が結合され前記ヒッチレシーバーの外に他端が露出して設置されて外力作用時に前記ロッキング突起を引っ張って前記ガイドホールの内側へ移動させるようにするロッキング解除ワイヤーと、
前記ロッキング突起の挿入で前記ヒッチレシーバーのロッキング状態を維持するように前記車体マウンティングブラケットに形成されたロッキング穴と、から構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項８】
前記車体マウンティングブラケットに前記ロッキング穴が形成された位置は、前記ロッキング突起が前記ロッキング穴に挿入された状態である時、前記ヒッチレシーバーの下端が前記リアバックビームの下方へ突出しないようにする位置であることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【請求項９】
前記ヒッチガイドは、前記リアバックビームと連結される部分がなく前記リアバックビームを貫通して設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１２３３６（Ｐ２０１３−１１２３３６Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１４１７５１（Ｐ２０１２−１４１７５１）
【出願日】平成２４年６月２５日（２０１２．６．２５）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年６月２５日（２０１２．６．２５）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
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