車両用ヘッドランプ
【課題】実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供する。
【解決手段】予め定められた白色範囲の光を照射するように構成された車両用ヘッドランプにおいて、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれる光源を含むことを特徴とする。
【解決手段】予め定められた白色範囲の光を照射するように構成された車両用ヘッドランプにおいて、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれる光源を含むことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプに係り、特に実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプの分野においては、夜間でも昼間と同様に走行できるように明るさの向上が求められており、この要求に応えるためにハロゲンランプやＨＩＤランプ等の高光束光源を採用し光学系を改良する等、明るさの向上を指向して様々なヘッドランプが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５９１６２号公報
【特許文献２】特開平１１−２７３４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、網膜中央部に密集し明るい場所で視野中央部の色をとらえる錐体、網膜周辺部に分布し暗い場所で機能する桿体、中心視、周辺視、等色関数、比視感度曲線等に基づく視覚特性を考慮すると（図５６〜図５９参照）、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）はこれらの視覚特性の影響を受けるはずであり、より大きな電力を投入してヘッドランプを単純に明るくすることは、環境問題に注目している社会動向と逆行するとともに、より効率よく周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を早め、安全性を向上させるということにも逆行するという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、予め定められた白色範囲の光を照射するように構成された車両用ヘッドランプにおいて、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれる光源を含むことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項１に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲を特定したものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項３に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、前記光源がＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【００１３】
請求項４は、光源がＬＥＤ光源であることを特定したものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【００１５】
請求項５は、ＬＥＤ光源が青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特定したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１を説明するための図である。
【図２】ヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにするための実験１に用いた装置構成を説明するための図である。
【図３】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図４】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図５】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図６】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図７】実験１の測定結果（グループ１）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図、（ｂ）実験１の測定結果（グループ２）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図である。
【図８】図７（ａ）（ｂ）から明らかとなったヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２を説明するための図である。
【図９】実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していることを説明するための図である。
【図１０】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにするための実験２に用いた装置構成を説明するための図である。
【図１１】実験２等に用いた光源の相関色度等を説明するための図である。
【図１２】実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１３】（ａ）反応時間等に基づいて各光源を評価した表、（ｂ）各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図１４】実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１５】反応数割合の概念を説明するための図である。
【図１６】実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１７】実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１８】実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１９】図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。
【図２０】白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを説明するためのグラフである。
【図２１】白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにするための実験３に用いた装置構成を説明するための図である。
【図２２】実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図２３】実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。
【図２４】図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。
【図２５】各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図２６】暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高くなるという事実を説明するためのグラフである。
【図２７】色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合が高くなる傾向があるという事実を説明するための図である。
【図２８】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲Ａ３（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図２９】ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであることを説明するための図である。
【図３０】実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域等を説明するための図である。
【図３１】追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図３２】追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３３】追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３４】追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３５】図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。
【図３６】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図３７】ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。
【図３８】ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれていることを説明する図である。
【図３９】本実施形態のヘッドランプ１００の配置等を説明するための図である。
【図４０】左側に配置されたヘッドランプ１００の拡大図である。
【図４１】左側に配置されたヘッドランプ１００により鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの例である。
【図４２】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４３】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４４】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４５】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４６】本実施形態のヘッドランプ１００により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４７】従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４８】本実施形態のヘッドランプ１００により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図４９】従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５０】従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５１】走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５２】色標Ｃ１の配置箇所を説明するための図である。
【図５３】走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５４】（ａ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための図、（ｂ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための表である。
【図５５】交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５６】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５７】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５８】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５９】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させるための条件を明らかにする。
【００１９】
［ヘッドランプの光として好まれる白色範囲］
ヘッドランプの白色範囲Ａ１（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）は法規によって規定されている（図１参照）。しかし、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１（xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38), (0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲）はヘッドランプの光として好まれるかどうかとは無関係に定められたものであり、当該白色範囲Ａ１の全範囲がヘッドランプの光として好まれるとは限らない。そこで、本出願の発明者は、法規によって規定された白色範囲Ａ１のうちヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００２０】
［実験１］
実験環境：ＲＧＢ（赤・緑・青）のＬＥＤとＬＥＤから放射される光を拡散する拡散ボードとを内部に配置した暗室を用いた（図２参照）。被験者は、グループ１の３名、グループ２の３名の合計６名である。
【００２１】
実験手順：ＬＥＤを制御し、拡散ボードを照明する光源色を図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）に示す矢印の方向に徐々に変化させ、暗室の開口を介して呈示される刺激光が被験者の好みの白色範囲に入った時点で押しボタンを押してもらい、その押しボタンを押した時点での色度を測定した。
【００２２】
以上の測定結果をｘｙ色度座標上にプロットして（図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）参照）検討した結果、ヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲が明らかとなり（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）、ヘッドランプの光として好まれる白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図８に示す色度座標上の座標値Ｐ１〜Ｐ４で囲まれた色度範囲Ａ２であることが明らかとなった。
【００２３】
［周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲］
実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、図９に示すように、一般に、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していると考えられる。
【００２４】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００２５】
［実験２］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００２６】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射しているグレーの色材を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光（グレーの色材からの反射光）を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００２７】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
図１２は、上記実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「反応時間」の欄）は、反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００２８】
図１２、図１３（ａ）（「反応時間」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど反応時間が短い（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００２９】
［見逃し率］
図１４は、上記実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）は、見逃し率に基づいて各光源を評価した表である。見逃し率が小さい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、見逃し率が小さい光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３０】
図１４、図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど見逃し率が小さい（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３１】
［反応数割合］
図１５は、反応数割合の概念を説明するための図である。反応数割合とは、（ある時間までの反応数）/（全反応数の内、反応時間が２秒以下のデータの個数）のことである。被験者のうち半分の人が気づいた時間をその光源に対する反応時間として評価した。なお、２秒以上の反応時間については見逃したと定義した。
【００３２】
図１６は、上記実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００３３】
図１６を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10⇒T8⇒T5⇒T3⇒T7⇒T9⇒T6⇒HID⇒T11⇒T2⇒T1⇒TH⇒T4の順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３４】
図１７は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００３５】
図１７を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒T7⇒HID⇒T9⇒T6⇒T11⇒T1⇒T10⇒T3⇒T4⇒T2⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３６】
図１８は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００３７】
図１８を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5⇒T8⇒T9⇒HID⇒T11⇒T10⇒T6⇒T2⇒T7⇒T3⇒T1⇒T3⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３８】
図１９は、図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）は、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３９】
図１９、図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒HID⇒T9⇒T10⇒T7⇒T11⇒T6⇒T2⇒T1⇒T3⇒T4⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４０】
以上のように点数付けした反応時間、反応数割合、見逃し率の合計点（図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）に基づいて各光源を総合評価すると、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２０参照）。
【００４１】
［色材への気づき］
実際の交通環境においては、ヘッドランプから照射され反射されるのは白色光だけではない。本出願の発明者は、白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにすべく、次の実験を行った。
【００４２】
［実験３］
実験環境：図２１に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００４３】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度に調整した光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射している色材（赤・緑・青・黄）を順次呈示し、光源、呈示位置、色材ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００４４】
図２２は、上記実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４５】
図２２を参照すると、色材に対する気づきに関し、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源はＬＥＤ（Ｔ９）であることが分かる。
【００４６】
図２３は、上記実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。各座標値を結んだひし形が大きい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを表している。
【００４７】
図２４は、図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。図２４を参照すると、ＬＥＤは、ＴＨ、ＨＩＤと比べて各座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、色（色材）に対する気づきに関し、ＴＨ、ＨＩＤよりも周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４８】
上記実験２、実験３の結果を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど評価点数が高い傾向があり、周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２５参照）。このことは、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高いという事実（図２６参照）、色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合（放射エネルギー成分割合の定義については図２６参照）が高い傾向があるという事実（図２７参照）と整合している。
【００４９】
以上を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図２８に示すxy色度座標上の座標値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で囲まれた色度範囲Ａ３であることが分かる。
【００５０】
この色度範囲Ａ３（図２８参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）、さらに、ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであること（図２９参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が５０００〜６０００［Ｋ］であることが分かる。
【００５１】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち上記実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域（図３０参照）が、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能か否かを明らかにすべく、次の追加実験を行った。
【００５２】
［追加実験］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）、さらに、図３０に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ１５、Ｔ１７）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１６はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００５３】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１７、ＴＨ、ＨＩＤ）を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００５４】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
上記追加実験により測定した反応時間と呈示位置との関係については実験２（図１２参照）と同様であるため、説明を省略する。
【００５５】
［見逃し率］
図３１は、上記追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、見逃し率を算出した。
【００５６】
図３１を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ１５）は色温度が低い光源と同程度の見逃し率に相当することが分かる。
【００５７】
［反応数割合］
図３２は、上記追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。
【００５８】
図３２を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10→T8→T5＝T3＝T7＝T6＝HID＝T9＝T11＝T15→T2→T17→T1→TH→T4の順であることが分かる。
【００５９】
図３３は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３３を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8→T7＝T5＝HID＝T15＝T6→T11→T9→T1→T10→T3→T17→T4→T2→THの順であることが分かる。
【００６０】
図３４は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３４を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8＝T9＝HID＝T11＝T15＝T10→T6→T2→T7→T4→T1→T17→T3→THの順であることが分かる。
【００６１】
図３５は、図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。図３５を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8→T9＝HID＝T10＝T7＝T11＝T6＝T15→T2→T1→T3→T4→T17→THの順であること、すなわち、Ｈ１５の反応時間はＨＩＤとほぼ同等であることが分かる。
【００６２】
上記追加実験の結果、ＬＥＤ（Ｔ１５）の反応時間は色温度が高い光源と同等であること、ＬＥＤ（Ｔ１７）の反応時間は色温度が低い光源と同様の振る舞いをすることが明らかとなった。
【００６３】
上記実験１〜実験３、追加実験の結果を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図３６に示すxy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４であることが分かる。
【００６４】
この色度範囲Ａ４（図３６参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］であることが分かる。
【００６５】
［色の見え予測］
同じ色であっても、光源が異なると見え方が異なる。これは、一般に、光源の分光分布が変化することと光源色が変化すると目がそれに慣れること（順応）に起因するとの説明がなされている。色の見え方については完全にではないが公知の式を用いることで一応予測することが可能である。
【００６６】
図３７は、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。これは、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの色の見え方についての予測を表している。図３７中、各座標値が１００に近いほど（すなわち、４つの座標値を結んだひし形が大きい光源ほど）、色（色票）の見え方が基準光源（太陽光、色温度：６５００［Ｋ］）の照明下での見え方に近づくこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）を表している。
【００６７】
図３７を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）は、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）の照明下での色（色票）の見え方がＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００６８】
図３８を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれており、ＬＥＤ（Ｔ９）と同様、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）の照明下での色（色表）の見え方もＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００６９】
以上を総合すると、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源を用いることが、色をより忠実に再現するための条件であることが分かる。
【００７０】
そして、この条件は、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲が色度範囲Ａ３（又は色度範囲Ａ４）であること、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つであるともいえることが分かる。
【００７１】
以上を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源（又はこれに相当する光源）を用いること、であることが分かる。さらに好ましくは、ヘッドランプとしての光色が、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４（図３６参照）であることが分かる。
【００７２】
これらの条件を満たす光源としては、例えば、図１１に示した相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）がある。
【００７３】
なお、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では、ＴＨ、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤは約１割程度明るいことが知られており、この点からも、ヘッドランプ１００の光源としてＬＥＤ光源１１を用いるのが有利といえる。
【００７４】
［ヘッドランプの構成］
次に、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすヘッドランプの構成例について説明する。
【００７５】
本実施形態のヘッドランプ１００は、図３９に示すように、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側のヘッドランプ１００は左右対称で同一の構成であるため、以下左側のヘッドランプ１００を中心に説明する。
【００７６】
図４０は、左側に配置されたヘッドランプ１００の拡大図である。
【００７７】
本実施形態のヘッドランプ１００は、四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを水平方向に配置した構成である。
【００７８】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄは、共通の構成として、ＬＥＤ光源１１、ＬＥＤ光源１１の前方に配置されたレンズ体１２、ＬＥＤ光源１１が実装された基板が固定された放熱用のヒートシンク１３等を備えている。
【００７９】
ＬＥＤ光源１１は、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源である。
【００８０】
ＬＥＤ光源１１としては、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、例えば、図１１に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）を用いることが可能である。この場合、例えば、黄色蛍光体の濃度や組成を調整することで、上記明らかにした視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源を構成することが可能である。あるいは、ＬＥＤ光源１１としては、紫外ＬＥＤと白色（三原色）蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、赤・緑・青の３色ＬＥＤを組み合わせたＬＥＤ光源を用いることも可能である。
【００８１】
以下、ＬＥＤ光源１１として青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］）を用いた例について説明する。
【００８２】
レンズ体１２は、ＬＥＤ光源１１から放射された光がレンズ内部に入射する入射面１２ａ、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が内部反射する両側反射面１２ｂ、１２ｃ、及び、両側反射面１２ｂ、１２ｃで反射したＬＥＤ光源１１からの光が出射する出射面１２ｄを含む中実のレンズ体である。
【００８３】
レンズ体１２としては、例えば、特開２００９−２３８４６９号公報に開示されているレンズ体、その他構成のレンズ体を用いることが可能である。
【００８４】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄのレンズ体１２はそれぞれ、車両中心から外側（図４０中左側）に向かうにつれ車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ０に対する傾斜角度が大きくなるように配置されている。以下、車両中心側のレンズ体１２を第１レンズ体１２Ａ、この外側に隣接するレンズ体１２を第２レンズ体１２Ｂ、この外側に隣接するレンズ体１２を第３レンズ体１２Ｃ、この外側に隣接するレンズ体１２をレンズ体１２Ｄと称する。
【００８５】
第１レンズ体１２Ａは、その光軸ＡＸ１が基準軸ＡＸ０に一致するように配置されている。第１レンズ体１２Ａの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上にスポット的な第１配光パターンＰ１（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８６】
第２レンズ体１２Ｂは、その光軸ＡＸ２が基準軸ＡＸ０に対して外側に傾斜した（図４０では７°を例示）姿勢で配置されている。第２レンズ体１２Ｂの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に第１配光パターンＰ１の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる左右方向にワイドな第２配光パターンＰ２（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８７】
第３レンズ体１２Ｃは、その光軸ＡＸ３が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では１４°を例示）姿勢で配置されている。第３レンズ体１２Ｃの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に第２配光パターンＰ２の右端のさらに右側から左端のさらに左側まで延びる左右方向にワイドな第３配光パターンＰ３（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８８】
第４レンズ体１２Ｄは、その光軸ＡＸ４が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では２１°を例示）姿勢で配置されている。第４レンズ体１２Ｄの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に第３配光パターンＰ３の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる左右方向にワイドな第４配光パターンＰ４（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８９】
上記各配光パターンＰ１〜Ｐ４が鉛直スクリーン上において重畳され、外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の左右方向にワイドな合成配光パターン（超ワイド配光。図４１、図４６参照）を形成するように、ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｂそれぞれの光軸が調整されている。
【００９０】
[比較例]
以下、本実施形態のヘッドランプ１００（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］のＬＥＤ光源１１を用いている）の優位性について、従来のＬＥＤヘッドランプ（相関色温度：４３００［Ｋ］、光束：５４０［ｌｍ］。以下、従来例１と称する）、従来のＨＩＤヘッドランプ（相関色温度：４１００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］。以下従来例２と称する）と対比させつつ説明する。
【００９１】
図４６は、本実施形態のヘッドランプ１００により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４７は、従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４８は、本実施形態のヘッドランプ１００により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図４９は、従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図５０は、従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【００９２】
図４６〜図５０を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、レンズ体１２Ａ〜１２Ｄの作用により、左側に配置されたヘッドランプ１００については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて左側に大きく延びる超ワイド配光（図４１、図４６参照）を形成すること（及び右側に配置されたヘッドランプ１００については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること）が分かる。
【００９３】
そして、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光（図４１、図４６）を形成することを考慮すると、正面の視認性が向上するだけでなく、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて周辺視による左側（及び右側）の視認性（気づき）が大きく向上することが分かる。
【００９４】
しかも、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、超ワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため（図４１、図４６参照）、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、歩行者に対するグレアを防止又は低減することが可能となることが明らかである。なお、放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ない（図４２〜図４５参照）。
【００９５】
［走りやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走りやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【００９６】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。
【００９７】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：走りづらい、２：やや走りづらい、３：普通、４：やや走りやすい、５：非常に走りやすい）を用いて、走りやすさを評価した。被験者は１８名である。
【００９８】
図５１は、走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５１を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１００の評価値が最も高いことが分かる。これは、主に、本実施形態のヘッドランプ１００では、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【００９９】
本実施形態のヘッドランプ１００は、光束がほぼ同じ従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が０．８も高い。これは、主に、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤの照明下での色の見え方が標準光源の照明下での色の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること。図３７参照）、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【０１００】
従来例１のヘッドランプは、従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が１点低い。これは、従来例１のヘッドランプが従来例２のヘッドランプ（光束：１１００［ｌｍ］）よりも低光束（５４０［ｌｍ］）であるため、配光の広がりが少ないことが主因と考えられる。
【０１０１】
［色の見えやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走行時の色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１０２】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。路肩には、赤・緑・青・黄の色標Ｃ１を配置した（図５２参照）。
【０１０３】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプが搭載された車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、色標Ｃ１の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１０４】
図５３は、走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５３を参照すると、赤・緑・青・黄のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１００の評価値が最も高いことが分かる。これは、本実施形態のヘッドランプ１００に用いたＬＥＤ光源１１の色温度（６０００[Ｋ]）に起因して、色の識別、鮮やかに見える結果になったと考えられる。
【０１０５】
図５３を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１００は、従来例１、従来例２のヘッドランプの評価値を大きく上回っており、標識の知覚に優れているといえる。禁止、規制を意味する赤色については、従来例２のヘッドランプに対し１．９（７０％）、従来例１のヘッドランプに対し２．１（８４％）高い。「注意」を意味する黄色については、従来例２のヘッドランプに対し１．７（５９％）、従来例１のヘッドランプに対し１．９（７７％）高い。このことからみて、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能となるだけでなく、色の知覚の面での視認性をも向上させることが可能となると推測できる。
【０１０６】
［交差点右折時の場面における評価］
本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１０７】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を、交差点の手前に停車させた（図５４（ａ）参照）。交差点の周囲には、色標Ｃ２（赤・緑・青・黄）を配置した（図５４（ａ）、図５４（ｂ）参照）。
【０１０８】
実験手順：主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１０９】
図５５は、交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５５を参照すると、横断歩道手前、横断歩道中央、横断歩道奥、路肩正面のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１００の評価値が最も高いことが分かる。
【０１１０】
本実施形態のヘッドランプ１００は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道手前の評価点が３も高い。これは、主に、右側に配置されたヘッドランプ１００が従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光を形成することに起因していると考えられる。このことは、右折時の巻き込み事故の低減に大きな効果があると考えられる。また、本実施形態のヘッドランプ１００は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道中央、横断歩道奥それぞれの評価点が１．５以上高いため、事故低減に優位であると推測できる。
【０１１１】
以上説明したように、本実施形態の車両用ヘッドランプ１００によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源１１を用いているため、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【０１１２】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【０１１３】
１００…ヘッドランプ、１０Ａ〜１０Ｂ…ヘッドランプユニット、１１…ＬＥＤ光源、１２Ａ〜１２Ｄ…レンズ体、１３…ヒートシンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプに係り、特に実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドランプの分野においては、夜間でも昼間と同様に走行できるように明るさの向上が求められており、この要求に応えるためにハロゲンランプやＨＩＤランプ等の高光束光源を採用し光学系を改良する等、明るさの向上を指向して様々なヘッドランプが提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５９１６２号公報
【特許文献２】特開平１１−２７３４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、網膜中央部に密集し明るい場所で視野中央部の色をとらえる錐体、網膜周辺部に分布し暗い場所で機能する桿体、中心視、周辺視、等色関数、比視感度曲線等に基づく視覚特性を考慮すると（図５６〜図５９参照）、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）はこれらの視覚特性の影響を受けるはずであり、より大きな電力を投入してヘッドランプを単純に明るくすることは、環境問題に注目している社会動向と逆行するとともに、より効率よく周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を早め、安全性を向上させるということにも逆行するという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、予め定められた白色範囲の光を照射するように構成された車両用ヘッドランプにおいて、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれる光源を含むことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項１に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲を特定したものである。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の条件は本出願の発明者が行った実験の結果、見出したものであり、請求項３に記載の発明によれば、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、前記光源がＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【００１３】
請求項４は、光源がＬＥＤ光源であることを特定したものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする。
【００１５】
請求項５は、ＬＥＤ光源が青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特定したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、実際の交通環境における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能な車両用ヘッドランプを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１を説明するための図である。
【図２】ヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにするための実験１に用いた装置構成を説明するための図である。
【図３】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図４】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図５】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図６】（ａ）実験１の測定結果（グループ１）をｘｙ色度座標上にプロットした図、（ｂ）（ａ）実験１の測定結果（グループ２）をｘｙ色度座標上にプロットした図である。
【図７】実験１の測定結果（グループ１）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図、（ｂ）実験１の測定結果（グループ２）から明らかとなったヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲を説明するための図である。
【図８】図７（ａ）（ｂ）から明らかとなったヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２を説明するための図である。
【図９】実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していることを説明するための図である。
【図１０】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにするための実験２に用いた装置構成を説明するための図である。
【図１１】実験２等に用いた光源の相関色度等を説明するための図である。
【図１２】実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１３】（ａ）反応時間等に基づいて各光源を評価した表、（ｂ）各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図１４】実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図１５】反応数割合の概念を説明するための図である。
【図１６】実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１７】実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１８】実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図１９】図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。
【図２０】白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを説明するためのグラフである。
【図２１】白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにするための実験３に用いた装置構成を説明するための図である。
【図２２】実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図２３】実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。
【図２４】図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。
【図２５】各光源と評価点数との関係を表すグラフである。
【図２６】暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高くなるという事実を説明するためのグラフである。
【図２７】色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合が高くなる傾向があるという事実を説明するための図である。
【図２８】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲Ａ３（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図２９】ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであることを説明するための図である。
【図３０】実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域等を説明するための図である。
【図３１】追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。
【図３２】追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３３】追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３４】追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【図３５】図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。
【図３６】周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を説明するための図である。
【図３７】ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。
【図３８】ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれていることを説明する図である。
【図３９】本実施形態のヘッドランプ１００の配置等を説明するための図である。
【図４０】左側に配置されたヘッドランプ１００の拡大図である。
【図４１】左側に配置されたヘッドランプ１００により鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの例である。
【図４２】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４３】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４４】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４５】放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ないことを説明するための図である。
【図４６】本実施形態のヘッドランプ１００により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４７】従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。
【図４８】本実施形態のヘッドランプ１００により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図４９】従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５０】従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【図５１】走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５２】色標Ｃ１の配置箇所を説明するための図である。
【図５３】走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５４】（ａ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための図、（ｂ）色標Ｃ２等の配置箇所を説明するための表である。
【図５５】交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。
【図５６】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５７】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５８】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【図５９】錐体、桿体、中心視、周辺視等に基づく視覚特性を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させるための条件を明らかにする。
【００１９】
［ヘッドランプの光として好まれる白色範囲］
ヘッドランプの白色範囲Ａ１（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）は法規によって規定されている（図１参照）。しかし、法規によって規定されたヘッドランプの白色範囲Ａ１（xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38), (0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲）はヘッドランプの光として好まれるかどうかとは無関係に定められたものであり、当該白色範囲Ａ１の全範囲がヘッドランプの光として好まれるとは限らない。そこで、本出願の発明者は、法規によって規定された白色範囲Ａ１のうちヘッドランプの光として好まれる白色範囲を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００２０】
［実験１］
実験環境：ＲＧＢ（赤・緑・青）のＬＥＤとＬＥＤから放射される光を拡散する拡散ボードとを内部に配置した暗室を用いた（図２参照）。被験者は、グループ１の３名、グループ２の３名の合計６名である。
【００２１】
実験手順：ＬＥＤを制御し、拡散ボードを照明する光源色を図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）に示す矢印の方向に徐々に変化させ、暗室の開口を介して呈示される刺激光が被験者の好みの白色範囲に入った時点で押しボタンを押してもらい、その押しボタンを押した時点での色度を測定した。
【００２２】
以上の測定結果をｘｙ色度座標上にプロットして（図３（ａ）（ｂ）〜図６（ａ）（ｂ）参照）検討した結果、ヘッドランプの光として許容されるおおよその範囲が明らかとなり（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）、ヘッドランプの光として好まれる白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図８に示す色度座標上の座標値Ｐ１〜Ｐ４で囲まれた色度範囲Ａ２であることが明らかとなった。
【００２３】
［周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲］
実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）においては、図９に示すように、一般に、運転者は中心視で対向車両Ｖ１を視認しつつ、周囲の歩行者や障害物等を周辺視で認識していると考えられる。
【００２４】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）を明らかにすべく、次の実験を行った。
【００２５】
［実験２］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００２６】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射しているグレーの色材を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光（グレーの色材からの反射光）を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００２７】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
図１２は、上記実験２により測定した反応時間と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「反応時間」の欄）は、反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００２８】
図１２、図１３（ａ）（「反応時間」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど反応時間が短い（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００２９】
［見逃し率］
図１４は、上記実験２により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）は、見逃し率に基づいて各光源を評価した表である。見逃し率が小さい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、見逃し率が小さい光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３０】
図１４、図１３（ａ）（「見逃し率」の欄）を参照すると、色温度の高い光源ほど見逃し率が小さい（評価点数が高い）傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３１】
［反応数割合］
図１５は、反応数割合の概念を説明するための図である。反応数割合とは、（ある時間までの反応数）/（全反応数の内、反応時間が２秒以下のデータの個数）のことである。被験者のうち半分の人が気づいた時間をその光源に対する反応時間として評価した。なお、２秒以上の反応時間については見逃したと定義した。
【００３２】
図１６は、上記実験２に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００３３】
図１６を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10⇒T8⇒T5⇒T3⇒T7⇒T9⇒T6⇒HID⇒T11⇒T2⇒T1⇒TH⇒T4の順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３４】
図１７は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００３５】
図１７を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒T7⇒HID⇒T9⇒T6⇒T11⇒T1⇒T10⇒T3⇒T4⇒T2⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３６】
図１８は、上記実験２に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００３７】
図１８を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5⇒T8⇒T9⇒HID⇒T11⇒T10⇒T6⇒T2⇒T7⇒T3⇒T1⇒T3⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００３８】
図１９は、図１６〜図１８に示したグラフを平均したグラフである。図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）は、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間に基づいて各光源を評価した表である。反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上しているといえるため、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源ほど高い評価点数を割り当てた。
【００３９】
図１９、図１３（ａ）（「反応数割合」の欄）を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8⇒T5⇒HID⇒T9⇒T10⇒T7⇒T11⇒T6⇒T2⇒T1⇒T3⇒T4⇒THの順であり、このことからみて、色温度の高い光源ほど反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い傾向があること、すなわち、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４０】
以上のように点数付けした反応時間、反応数割合、見逃し率の合計点（図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）に基づいて各光源を総合評価すると、白色光に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２０参照）。
【００４１】
［色材への気づき］
実際の交通環境においては、ヘッドランプから照射され反射されるのは白色光だけではない。本出願の発明者は、白色以外の色に対し周辺視による視認性（気づき）に相違があるか否かを明らかにすべく、次の実験を行った。
【００４２】
［実験３］
実験環境：図２１に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）を用いた。Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００４３】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度に調整した光源（Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９、ＴＨ、ＨＩＤ）が照射している色材（赤・緑・青・黄）を順次呈示し、光源、呈示位置、色材ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００４４】
図２２は、上記実験３に用いた光源の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。
【００４５】
図２２を参照すると、色材に対する気づきに関し、反応数割合０．５に到達するまでの反応時間が短い光源はＬＥＤ（Ｔ９）であることが分かる。
【００４６】
図２３は、上記実験３に用いた光源の色材に対する平均反応時間の逆数を、縦軸の＋側がYellow、−側がBlue、横軸の＋側がRed、−側がGreenである座標系にプロットしたグラフである。各座標値を結んだひし形が大きい光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上していることを表している。
【００４７】
図２４は、図２３に示した４つのグラフを平均したグラフである。図２４を参照すると、ＬＥＤは、ＴＨ、ＨＩＤと比べて各座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、色（色材）に対する気づきに関し、ＴＨ、ＨＩＤよりも周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる。
【００４８】
上記実験２、実験３の結果を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、色温度の高い光源ほど評価点数が高い傾向があり、周辺視による視認性（気づき）が向上していることが分かる（図２５参照）。このことは、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では明所視の状態に比べて特定波長（450〜550nm）に対する感度が高いという事実（図２６参照）、色温度の高い光源ほど放射エネルギー成分割合（放射エネルギー成分割合の定義については図２６参照）が高い傾向があるという事実（図２７参照）と整合している。
【００４９】
以上を総合すると、白色光、色（色材）に対する気づきに関し、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図２８に示すxy色度座標上の座標値Ｐ１、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６で囲まれた色度範囲Ａ３であることが分かる。
【００５０】
この色度範囲Ａ３（図２８参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）、さらに、ＴＨ、ＨＩＤよりも気づき時間が短いのは色温度が５０００［Ｋ］以上のＬＥＤであること（図２９参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が５０００〜６０００［Ｋ］であることが分かる。
【００５１】
本出願の発明者は、上記明らかにしたヘッドランプの光として好まれる白色範囲Ａ２のうち上記実験２、実験３によっては気づきとの関係が明らかになっていない領域（図３０参照）が、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能か否かを明らかにすべく、次の追加実験を行った。
【００５２】
［追加実験］
実験環境：図１０に示す構成の装置を用い、呈示光の光源として図１１に示すように相関色温度の異なる複数の光源（Ｔ１〜Ｔ１１、ＴＨ、ＨＩＤ）、さらに、図３０に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ１５、Ｔ１７）を用いた。Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１６はＬＥＤ、ＴＨはハロゲンランプ、ＨＩＤはＨＩＤランプを表している。被験者は１８名である。
【００５３】
実験手順：正面２ｍの位置に設置されたディスプレイ（平仮名が表示されている）を被験者が注視している間、正面に対し左（又は右）３０°、４５°、６０°、７５°の位置（角度位置）に一定輝度（１、０．１ｃｄ／ｍ２）に調整した光源（Ｔ１〜Ｔ１１、Ｔ１５、Ｔ１７、ＴＨ、ＨＩＤ）を順次呈示し、光源、呈示位置ごとに、被験者が呈示光を視認する（気づく）までの時間（反応時間）を測定した。
【００５４】
［光源、呈示位置ごとの反応時間］
上記追加実験により測定した反応時間と呈示位置との関係については実験２（図１２参照）と同様であるため、説明を省略する。
【００５５】
［見逃し率］
図３１は、上記追加実験により測定した反応時間に基づき演算した見逃し率（呈示光に気づくのに２秒以上経過した割合）と呈示位置との関係を、光源ごとにプロットしたグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、見逃し率を算出した。
【００５６】
図３１を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ１５）は色温度が低い光源と同程度の見逃し率に相当することが分かる。
【００５７】
［反応数割合］
図３２は、上記追加実験に用いた光源（輝度：１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。
【００５８】
図３２を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T10→T8→T5＝T3＝T7＝T6＝HID＝T9＝T11＝T15→T2→T17→T1→TH→T4の順であることが分かる。
【００５９】
図３３は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３３を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T8→T7＝T5＝HID＝T15＝T6→T11→T9→T1→T10→T3→T17→T4→T2→THの順であることが分かる。
【００６０】
図３４は、上記追加実験に用いた光源（輝度：０．０１ｃｄ／ｍ２）の反応数割合と反応時間との関係を表すグラフである。ＨＩＤを基準に反応時間データを補正後、反応数割合を算出した。図３４を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8＝T9＝HID＝T11＝T15＝T10→T6→T2→T7→T4→T1→T17→T3→THの順であることが分かる。
【００６１】
図３５は、図３２〜図３４に示したグラフを平均したグラフである。図３５を参照すると、反応数割合が０．５に到達する順序は、T5→T8→T9＝HID＝T10＝T7＝T11＝T6＝T15→T2→T1→T3→T4→T17→THの順であること、すなわち、Ｈ１５の反応時間はＨＩＤとほぼ同等であることが分かる。
【００６２】
上記追加実験の結果、ＬＥＤ（Ｔ１５）の反応時間は色温度が高い光源と同等であること、ＬＥＤ（Ｔ１７）の反応時間は色温度が低い光源と同様の振る舞いをすることが明らかとなった。
【００６３】
上記実験１〜実験３、追加実験の結果を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲（ヘッドランプとしての光色の色度範囲）が図３６に示すxy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４であることが分かる。
【００６４】
この色度範囲Ａ４（図３６参照）、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つが、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］であることが分かる。
【００６５】
［色の見え予測］
同じ色であっても、光源が異なると見え方が異なる。これは、一般に、光源の分光分布が変化することと光源色が変化すると目がそれに慣れること（順応）に起因するとの説明がなされている。色の見え方については完全にではないが公知の式を用いることで一応予測することが可能である。
【００６６】
図３７は、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）それぞれのスペクトルに基づき公知の式を用いることで算出されたＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値を、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系（ａ＊が赤方向、−ａ＊が緑方向、ｂ＊が黄方向、−ｂ＊が青方向を表す）にプロットしたグラフである。これは、ＴＨ・ＨＩＤ・ＬＥＤ（Ｔ９）ごとの色の見え方についての予測を表している。図３７中、各座標値が１００に近いほど（すなわち、４つの座標値を結んだひし形が大きい光源ほど）、色（色票）の見え方が基準光源（太陽光、色温度：６５００［Ｋ］）の照明下での見え方に近づくこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）を表している。
【００６７】
図３７を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）は、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）の照明下での色（色票）の見え方がＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００６８】
図３８を参照すると、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）は、４つの座標値がＬＥＤ（Ｔ９）の４つの座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲内に含まれており、ＬＥＤ（Ｔ９）と同様、ＴＨ、ＨＩＤと比べて４つの座標値を結んだひし形が大きいこと、すなわち、ＬＥＤ（Ｔ９）以外の他のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７等）の照明下での色（色表）の見え方もＴＨ、ＨＩＤと比べて標準光源の照明下での色（色表）の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること）が分かる。
【００６９】
以上を総合すると、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源を用いることが、色をより忠実に再現するための条件であることが分かる。
【００７０】
そして、この条件は、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能な白色範囲が色度範囲Ａ３（又は色度範囲Ａ４）であること、上記明らかにした事実（色温度の高い光源ほど周辺視による視認性（気づき）が向上すること。図１３（ａ）、図１３（ｂ）参照）を考慮すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件の一つであるともいえることが分かる。
【００７１】
以上を総合すると、周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件は、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源（又はこれに相当する光源）を用いること、であることが分かる。さらに好ましくは、ヘッドランプとしての光色が、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲Ａ４（図３６参照）であることが分かる。
【００７２】
これらの条件を満たす光源としては、例えば、図１１に示した相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）がある。
【００７３】
なお、暗所視の状態（薄明視の状態も同様）では、ＴＨ、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤは約１割程度明るいことが知られており、この点からも、ヘッドランプ１００の光源としてＬＥＤ光源１１を用いるのが有利といえる。
【００７４】
［ヘッドランプの構成］
次に、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすヘッドランプの構成例について説明する。
【００７５】
本実施形態のヘッドランプ１００は、図３９に示すように、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されている。左側と右側のヘッドランプ１００は左右対称で同一の構成であるため、以下左側のヘッドランプ１００を中心に説明する。
【００７６】
図４０は、左側に配置されたヘッドランプ１００の拡大図である。
【００７７】
本実施形態のヘッドランプ１００は、四つのヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄを水平方向に配置した構成である。
【００７８】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄは、共通の構成として、ＬＥＤ光源１１、ＬＥＤ光源１１の前方に配置されたレンズ体１２、ＬＥＤ光源１１が実装された基板が固定された放熱用のヒートシンク１３等を備えている。
【００７９】
ＬＥＤ光源１１は、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源である。
【００８０】
ＬＥＤ光源１１としては、例えば、青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、例えば、図１１に示す相関色温度のＬＥＤ（Ｔ６、Ｔ７、Ｔ９）を用いることが可能である。この場合、例えば、黄色蛍光体の濃度や組成を調整することで、上記明らかにした視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源を構成することが可能である。あるいは、ＬＥＤ光源１１としては、紫外ＬＥＤと白色（三原色）蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源、赤・緑・青の３色ＬＥＤを組み合わせたＬＥＤ光源を用いることも可能である。
【００８１】
以下、ＬＥＤ光源１１として青色ＬＥＤと黄色蛍光体とを組み合わせたＬＥＤ光源（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］）を用いた例について説明する。
【００８２】
レンズ体１２は、ＬＥＤ光源１１から放射された光がレンズ内部に入射する入射面１２ａ、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が内部反射する両側反射面１２ｂ、１２ｃ、及び、両側反射面１２ｂ、１２ｃで反射したＬＥＤ光源１１からの光が出射する出射面１２ｄを含む中実のレンズ体である。
【００８３】
レンズ体１２としては、例えば、特開２００９−２３８４６９号公報に開示されているレンズ体、その他構成のレンズ体を用いることが可能である。
【００８４】
ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｄのレンズ体１２はそれぞれ、車両中心から外側（図４０中左側）に向かうにつれ車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ０に対する傾斜角度が大きくなるように配置されている。以下、車両中心側のレンズ体１２を第１レンズ体１２Ａ、この外側に隣接するレンズ体１２を第２レンズ体１２Ｂ、この外側に隣接するレンズ体１２を第３レンズ体１２Ｃ、この外側に隣接するレンズ体１２をレンズ体１２Ｄと称する。
【００８５】
第１レンズ体１２Ａは、その光軸ＡＸ１が基準軸ＡＸ０に一致するように配置されている。第１レンズ体１２Ａの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上にスポット的な第１配光パターンＰ１（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８６】
第２レンズ体１２Ｂは、その光軸ＡＸ２が基準軸ＡＸ０に対して外側に傾斜した（図４０では７°を例示）姿勢で配置されている。第２レンズ体１２Ｂの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に第１配光パターンＰ１の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる左右方向にワイドな第２配光パターンＰ２（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８７】
第３レンズ体１２Ｃは、その光軸ＡＸ３が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では１４°を例示）姿勢で配置されている。第３レンズ体１２Ｃの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に第２配光パターンＰ２の右端のさらに右側から左端のさらに左側まで延びる左右方向にワイドな第３配光パターンＰ３（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８８】
第４レンズ体１２Ｄは、その光軸ＡＸ４が基準軸ＡＸ０に対してさらに外側に傾斜した（図４０では２１°を例示）姿勢で配置されている。第４レンズ体１２Ｄの入射面１２ａ、両側反射面１２ｂ、１２ｃ、出射面１２ｄは、レンズ内部に入射したＬＥＤ光源１１からの光が前方所定位置に配置された鉛直スクリーン上に第３配光パターンＰ３の右端近傍から左端のさらに左側まで延びる左右方向にワイドな第４配光パターンＰ４（図４１参照）を形成するように構成されている。
【００８９】
上記各配光パターンＰ１〜Ｐ４が鉛直スクリーン上において重畳され、外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の左右方向にワイドな合成配光パターン（超ワイド配光。図４１、図４６参照）を形成するように、ヘッドランプユニット１０Ａ〜１０Ｂそれぞれの光軸が調整されている。
【００９０】
[比較例]
以下、本実施形態のヘッドランプ１００（相関色温度：６０００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］のＬＥＤ光源１１を用いている）の優位性について、従来のＬＥＤヘッドランプ（相関色温度：４３００［Ｋ］、光束：５４０［ｌｍ］。以下、従来例１と称する）、従来のＨＩＤヘッドランプ（相関色温度：４１００［Ｋ］、光束：１１００［ｌｍ］。以下従来例２と称する）と対比させつつ説明する。
【００９１】
図４６は、本実施形態のヘッドランプ１００により鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４７は、従来例１のヘッドランプにより鉛直スクリーン上に形成された配光パターン（光度分布）である。図４８は、本実施形態のヘッドランプ１００により路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図４９は、従来例１のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。図５０は、従来例２のヘッドランプにより路上に形成された路面配光パターン（等照度分布）である。
【００９２】
図４６〜図５０を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、レンズ体１２Ａ〜１２Ｄの作用により、左側に配置されたヘッドランプ１００については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて左側に大きく延びる超ワイド配光（図４１、図４６参照）を形成すること（及び右側に配置されたヘッドランプ１００については従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること）が分かる。
【００９３】
そして、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光（図４１、図４６）を形成することを考慮すると、正面の視認性が向上するだけでなく、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて周辺視による左側（及び右側）の視認性（気づき）が大きく向上することが分かる。
【００９４】
しかも、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、超ワイド配光は外側に向かうにつれ光度が低下するグラデーション状の配光であるため（図４１、図４６参照）、周辺視による左側（及び右側）の視認性を向上させつつ、歩行者に対するグレアを防止又は低減することが可能となることが明らかである。なお、放射エネルギー成分割合の高い光源は輝度が低くなっても反応時間の低下具合が少ない（図４２〜図４５参照）。
【００９５】
［走りやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走りやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【００９６】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。
【００９７】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：走りづらい、２：やや走りづらい、３：普通、４：やや走りやすい、５：非常に走りやすい）を用いて、走りやすさを評価した。被験者は１８名である。
【００９８】
図５１は、走りやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５１を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１００の評価値が最も高いことが分かる。これは、主に、本実施形態のヘッドランプ１００では、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【００９９】
本実施形態のヘッドランプ１００は、光束がほぼ同じ従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が０．８も高い。これは、主に、ＨＩＤと比べ、ＬＥＤの照明下での色の見え方が標準光源の照明下での色の見え方により近いこと（すなわち、色をより忠実に再現できること。図３７参照）、左側（及び右側）に大きく延びる超ワイド配光を採用していることに起因していると考えられる。
【０１００】
従来例１のヘッドランプは、従来例２のヘッドランプと比べ、評価値が１点低い。これは、従来例１のヘッドランプが従来例２のヘッドランプ（光束：１１００［ｌｍ］）よりも低光束（５４０［ｌｍ］）であるため、配光の広がりが少ないことが主因と考えられる。
【０１０１】
［色の見えやすさの評価］
本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の走行時の色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１０２】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を用いた。路肩には、赤・緑・青・黄の色標Ｃ１を配置した（図５２参照）。
【０１０３】
実験手順：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプが搭載された車両で実際に走行し、主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、色標Ｃ１の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１０４】
図５３は、走行時の色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５３を参照すると、赤・緑・青・黄のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１００の評価値が最も高いことが分かる。これは、本実施形態のヘッドランプ１００に用いたＬＥＤ光源１１の色温度（６０００[Ｋ]）に起因して、色の識別、鮮やかに見える結果になったと考えられる。
【０１０５】
図５３を参照すると、本実施形態のヘッドランプ１００は、従来例１、従来例２のヘッドランプの評価値を大きく上回っており、標識の知覚に優れているといえる。禁止、規制を意味する赤色については、従来例２のヘッドランプに対し１．９（７０％）、従来例１のヘッドランプに対し２．１（８４％）高い。「注意」を意味する黄色については、従来例２のヘッドランプに対し１．７（５９％）、従来例１のヘッドランプに対し１．９（７７％）高い。このことからみて、本実施形態のヘッドランプ１００によれば、周辺視による視認性（気づき）を向上させることが可能となるだけでなく、色の知覚の面での視認性をも向上させることが可能となると推測できる。
【０１０６】
［交差点右折時の場面における評価］
本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両の交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価すべく、次の実験を行った。
【０１０７】
実験環境：本実施形態のヘッドランプ１００、従来例１、従来例２のヘッドランプを搭載した車両を、交差点の手前に停車させた（図５４（ａ）参照）。交差点の周囲には、色標Ｃ２（赤・緑・青・黄）を配置した（図５４（ａ）、図５４（ｂ）参照）。
【０１０８】
実験手順：主観的評価スケール（１：見えない、２：くすむ、３：普通、４：やや鮮やか、５：非常に鮮やか）を用いて、交差点右折時の場面における色の見えやすさを評価した。被験者は１８名である。
【０１０９】
図５５は、交差点右折時の場面における色の見えやすさの評価結果をまとめたグラフである。図５５を参照すると、横断歩道手前、横断歩道中央、横断歩道奥、路肩正面のいずれについても本実施形態のヘッドランプ１００の評価値が最も高いことが分かる。
【０１１０】
本実施形態のヘッドランプ１００は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道手前の評価点が３も高い。これは、主に、右側に配置されたヘッドランプ１００が従来例１、従来例２のヘッドランプと比べて右側に大きく延びる超ワイド配光を形成すること、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１を用いており、このＬＥＤ光源１１からの光が超ワイド配光を形成することに起因していると考えられる。このことは、右折時の巻き込み事故の低減に大きな効果があると考えられる。また、本実施形態のヘッドランプ１００は、従来例１、従来例２のヘッドランプと比べ、横断歩道中央、横断歩道奥それぞれの評価点が１．５以上高いため、事故低減に優位であると推測できる。
【０１１１】
以上説明したように、本実施形態の車両用ヘッドランプ１００によれば、上記明らかにした周辺視による視認性（気づき）を向上させるための条件を満たすＬＥＤ光源１１、すなわち、色温度が４５００〜７０００［Ｋ］（好ましくは５０００〜６０００［Ｋ］）、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれるＬＥＤ光源１１を用いているため、実際の交通環境（特に交差点右折時の場面）における周囲の歩行者や障害物等に対する視認性（気づき）を向上させることが可能となる。
【０１１２】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【０１１３】
１００…ヘッドランプ、１０Ａ〜１０Ｂ…ヘッドランプユニット、１１…ＬＥＤ光源、１２Ａ〜１２Ｄ…レンズ体、１３…ヒートシンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定められた白色範囲の光を照射するように構成された車両用ヘッドランプにおいて、
色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれる光源を含むことを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記光源がＬＥＤ光源であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項１】
予め定められた白色範囲の光を照射するように構成された車両用ヘッドランプにおいて、
色温度が４５００〜７０００［Ｋ］又は５０００〜６０００［Ｋ］、かつ、４色（赤・緑・青・黄）の見え方の予測を表す４つの座標値が、CIE1976L*a*b*空間に対応するａ＊−ｂ＊座標系上の座標値R(41.7,20.9), G(-39.5,14.3), B(8.8,-29.9), Y(-10.4,74.2)を中心とする半径５の円範囲に含まれる光源を含むことを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.31,0.28), (0.44,0.38), (0.50,0.38),(0.50,0.44), (0.455,0.44), (0.31,0.35)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記白色範囲は、xy色度座標上の座標値(0.323,0.352), (0.325,0.316), (0.343,0.331), (0.368,0.379)を結ぶ直線で囲まれた色度範囲であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記光源がＬＥＤ光源であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記ＬＥＤ光源は、青色又は紫外発光ＬＥＤ素子と波長変換材料とを含む白色ＬＥＤ光源であることを特徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドランプ。
【図２】
【図９】
【図２０】
【図２１】
【図２５】
【図２７】
【図２９】
【図３７】
【図５２】
【図５８】
【図５９】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２６】
【図２８】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【図９】
【図２０】
【図２１】
【図２５】
【図２７】
【図２９】
【図３７】
【図５２】
【図５８】
【図５９】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２６】
【図２８】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【公開番号】特開２０１１−１６５３４１（Ｐ２０１１−１６５３４１Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３３８８（Ｐ２０１０−２３３８８）
【出願日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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