車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置
【課題】車室内に昇降リンク機構とプラットホームを起立状態で格納し、そのロックとアンロック操作が車室内又は車室外から容易に行えるようにする。
【解決手段】車両床面に配備した車両用昇降機を構成する左右のアッパーリンク１０の外面に突設する左支軸と右支軸に左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドルを軸支し、軸孔２０を中間部に設け、軸孔上方に操作部２３ａと下向き係合溝２２ａを具えたフック部２２とをＶ字型に形成し、前記軸孔の下方側に下端に操作部を具える下部ハンドル部を形成して全体としてＹ字形に形成し、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンを夫々の左先端部と右先端部の外面に突出し、左基端部、右基端部を前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着した左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【解決手段】車両床面に配備した車両用昇降機を構成する左右のアッパーリンク１０の外面に突設する左支軸と右支軸に左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドルを軸支し、軸孔２０を中間部に設け、軸孔上方に操作部２３ａと下向き係合溝２２ａを具えたフック部２２とをＶ字型に形成し、前記軸孔の下方側に下端に操作部を具える下部ハンドル部を形成して全体としてＹ字形に形成し、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンを夫々の左先端部と右先端部の外面に突出し、左基端部、右基端部を前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着した左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に昇降リンク機構とプラットホームを起立状態で格納自在に構成される車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室に設置する車両用昇降機において、その格納スペースの狭小化を図るため昇降リンク機構とプラットホームを起立状態で格納している例が開示される。そして、格納時にその起立状態を維持するため、図８及び図９に拡大して図示するように、ロア昇降リンク１０に設けたロックプレート３５の上向き係合溝３６と係合するＬ型ロックハンドル３７をプラットホーム１に設け、格納時に、ロックプレート３５の上向き係合溝３６とＬ型ロックハンドル３７を係合してロア昇降リンク１０とプラットホーム１を一体にロックしている。
【０００３】
特許文献２には、車体床面側に対し平行リンクを介して昇降自在に取り付けられたプレート支持アーム１０と、該プレート支持アーム１０により水平に支持される昇降プレート２０とを備えた車両の積卸し装置において、昇降プレート２０の前端側にストッパプレート４０を水平状態と起立状態との間で回動自在に連結し、該ストッパプレート４０を起立状態で支える起立支持部材を当該ストッパプレート４０の下側にて回動自在に前記昇降プレート２０側に取り付け、操作レバー５１の起立操作により第１のワイヤ５３を介して前記ストッパプレート４０を起立状態としたときに、前記起立支持部材が前記ストッパプレート４０を起立状態に支える姿勢となるようにしている車両の積卸し装置が提案されている。
【０００４】
特許文献３には、プラットホーム５の後端に回動自在に取り付けたフラッパー３０を、起立させたり倒したりする回動リンク機構Ｌは、プラットホーム５に支持軸３８を介して一端を回動自在に取り付けた操作レバー３６と、操作レバー３６に第１連結ピン３５を介して一端を回動自在に連結し、他端を第２連結ピン３３を介してフラッパー３０に回動自在に連結したリンク部材３４とから構成し、操作レバー３６をブラットホーム５に当接するまで回動させて、フラッパー３０を起立させたときに、第１連結ピン３５と第２連結ピン３３とを結ぶラインが支持軸３８の中心よりも下方に位置する構成にした車両用リフトの操作レバー３６が提案されている。
【特許文献１】特開平９−２７７８６７号公開公報
【特許文献２】特開２００１−５５０７８号公開公報
【特許文献３】特開２００２−３０７９９８号公開公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に開示されるものでは、Ｌ型ロックハンドル３７を、その軸部を中心に１８０度回転してロックプレート３５のロック溝３６から外す操作が必要なので、床面の高いバス等の車両にあっては、車両の外側からＬ型ロックハンドル３７に届いても充分でないと、その１８０度の回転操作を行うことができない欠点がある。また、Ｌ型ロックハンドル３７がプラットホーム１に配備されるため、車両の内側から遠くなり操作が容易に行えないものである。
【０００６】
前記特許文献２は、操作レバー５１は、基部が操作軸５２に枢支され、起立位置から後方側へ回動自在に構成され、該操作レバー５１の基部の前方側中間位置は、ストッパー４０の起立操作受けアーム４７の先端部との間に第１のワイヤー５３が張架され、該操作レバー５１の基部の後方側位置は、小アーム４５の先端部との間に第２のワイヤー５４が張架され、操作レバー５１を起立位置から後方側へ回動させたとき、第１ワイヤー５３はストッパー４０を起立させ、第２のワイヤー５４は小アーム４５との牽引を緩めてこの小アーム４５と一体に設けられる付き当てアーム４３をその付勢バネのバネ力により起立させ、前記起立したストッパー４０の下面に連接して起立状態を維持するものであるが、操作レバー５１は、その操作部が操作軸５２より上方に配置されるものであるから、昇降プレート２０（プラットホーム）上の車椅子から扱いやすいが、車室内からは離れているため操作が容易ではなく、また、車両の床面が高い場合は車室外から手が届かない上方位置となるものである。
【０００７】
前記特許文献３は、操作レバー３６は、フラッパ３０を起立させたときに、第１連結ピン３５と第２連結ピン３３とを結ぶラインが支持軸３８の中心よりも下方の位置に限定されるものであるから、操作レバー３６は配置位置が限定され、昇降作業に先立って準備の段階で操作されるものであり、プラットホーム５が車両の床面と同一面に上昇した際に、プラットホーム５の車椅子から、車室内から、或は車室外から操作することを予定しないものである。
【０００８】
本発明は、車室内に昇降リンク機構とプラットホームが起立状態で格納された状態で、車室内又は車室外から容易に操作が行える格納ロック用ハンドル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
車両の床面に左右に離隔して配備される平行四辺形リンクと、この平行四辺形リンクを昇降する昇降動力機構と、前記平行四辺形リンクに接続支架されるサイドフレームに起伏自在に支架されるプラットホームと、該プラットホームを格納時にサイドフレームに対して起立するプラットホーム格納起立機構から構成される車両用昇降機において、前記平行四辺形リンクを構成する左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸と右支軸に回動自在に軸支されて配備される左ロックハンドルと右ロックハンドルは、軸孔を中間部に具え、その軸孔の上方側が操作部を一体に有する上部ハンドル部と下向き係合溝を具えたフック部がＶ字型に形成され、前記軸孔の下方側が適宜長さで垂下すると共に下端に操作部を具える下部ハンドル部に形成されて全体としてＹ字形に形成され、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンが夫々の左先端部と右先端部の外面に突出して具え、左基端部、右基端部が前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着される左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置にある。
【００１０】
前記左ロックハンドルと右ロックハンドルは、夫々が対称形状に形成されてなるものとしてもよいものである。
【００１１】
前記左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸及び右支軸は、左右のアッパーリンクの外面に固着される左ロックベース及び右ロックベースに突設される支軸からなるものとしてもよいものである。
【００１２】
前記左ロックベース及び右ロックベースは、夫々が対称形状に形成されると共に夫々の外面に、左ロックハンドルと右ロックハンドルをアンロック位置にストップするストッパーピンと、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルの夫々の内面に配備されたボールプランジャーとを係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部とアンロック凹陥係合部が配備されてなるものとしてもよいものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置は、車室内に昇降リンク機構とプラットホームが起立状態で格納された状態で、車室内又は車室外から容易に操作が行える。
【００１４】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックハンドルと右ロックハンドルは左右のアッパーリンクの外面に軸支されるものであるから、車両の車室の操作者から容易に届く位置にあり、車両の車室内から左ロックハンドルと右ロックハンドルの上部ハンドルを引く又は押す操作で、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。
【００１５】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックハンドルと右ロックハンドルは中間の軸孔から下方へ垂下設されて下部ハンドル部が配備されるから、その操作は、下部ハンドル部を押す又は引くことでよく、車両の車室の外から、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。
【００１６】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックベースと右ロックベースの夫々の外面に、左ロックハンドルと右ロックハンドルをアンロック位置にストップするストッパーピンと、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルの夫々の内面に配備されたボールプランジャーとを係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部及びアンロック凹陥係合部が配備されるので、車両の車室内又は車両の車室外からの引き操作によりアンロック操作が確実に行え、また、車両の車室内又は車両の車室外からの押し操作によりロック操作が確実に行える。また、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルは、アンロック位置とロック位置を確実に保持することができ、プラットホームの昇降時及び格納時の安全を確保するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の実施例を示す正面図である。
【図２】図２は、同じく、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の実施例を示す側面図である。
【図３】図３は、左ロックハンドルの配備状態を示す要部の拡大正面図である。
【図４】図４は、左ロックハンドルの配備状態を示す要部の拡大側面図である。
【図５】図５は、右ロックハンドルの配備状態を示す要部の拡大側面図である。
【図６】図６は、左ロックベース単体の正面図である。
【図７】図７は、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の操作状況を説明する説明図である。
【図８】従来の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の正面図である。
【図９】同じく、従来の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
車両の床面に左右に離隔して配備される平行四辺形リンクと、この平行四辺形リンクを昇降する昇降動力機構と、前記平行四辺形リンクに接続支架されるサイドフレームに起伏自在に支架されるプラットホームと、該プラットホームを格納時にサイドフレームに対して起立するプラットホーム格納起立機構とから構成される車両用昇降機において、前記平行四辺形リンクを構成する左右のアッパーリンクの外面に固着される左ロックベース及び右ロックベースに突設される左支軸と右支軸に回動自在に軸支されて配備される左ロックハンドルと右ロックハンドルは、軸孔を中間部に具え、その軸孔の上方側が操作部を一体に有する上部ハンドル部と下向き係合溝を具えたフック部がＶ字型に形成され、前記軸孔の下方側が適宜長さで垂下すると共に下端に操作部を具える下部ハンドル部に形成されて全体として夫々がＹ字形の対称形状に形成され、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンが夫々の左先端部と右先端部の外面に突出して具え、左基端部、右基端部が前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着される左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置にある。
【実施例】
【００１９】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置を実施の一例として示す図面により説明すると、本発明が実施される車両用昇降機１は、左右に離隔して配備される平行四辺形リンク２と、この平行四辺形リンク２を昇降する昇降動力機構３と、前記平行四辺形リンク２に接続支架されるサイドフレーム４に起伏自在に支架されるプラットホーム５と、該プラットホーム５を格納時にサイドフレーム４に対して起立するプラットホーム格納起立機構６とから構成されるものである。
【００２０】
前記平行四辺形リンク２は、車両７の床面７ａに左右に離隔して取付けられるベース板８ａ、８ｂに起立するブラケット９ａ、９ｂに、アッパーリンク１０の下端部１０ａとロアリンク１１の下端部１１ａとが、夫々車両７の床面７ａから上下、かつ、前後に離隔して支軸１２ａ、１３ａをもって回動自在に軸支され、各軸支点から同一かほぼ同一の距離の夫々の上端部１０ｂ、１１ｂが、前記下端部１０ａ、１１ａの上下と前後の離隔とほぼ同一の間隔で上下と前後に離隔して前記サイドフレーム４の上端部４ａに支軸１２ｂ、１３ｂをもって回動自在に軸支され、前記ロアリンク１１をブラケット９ｂに軸支する支軸１３ａと、前記アッパーリンク１０の上端部１０ａの支軸１２ｂとに前記昇降動力機構３としての油圧シリンダー駆動源が差し渡して配備される。なお、前記油昇降動力機構３の上端は、アッパーリンク１０の上端寄り適所に支架される支軸に差し渡し配備されてもようものである。この油昇降動力機構３としての油圧シリンダー駆動源は、油圧ポンプ（図示しない）を具えたオイル給排装置（図示しない）に接続される。
【００２１】
前記プラットホーム５は、基端部５ａの左右が前記平行四辺形リンク２のサイドフレーム４の下端部４ｂに枢軸１４をもって起伏自在に軸支され、また、基端部５ａに配備されたストッパー１５が前記サイドフレーム４の下端部４ｂの後縁４ｂ１と衝突することによってプラットホーム５の重力による回動が停止してその積載面５ｂが水平に支持される。
【００２２】
前記プラットホーム格納起立機構６は、例えば、サイドフレーム４とプラットホーム５にワイヤーを差し渡し、そのワイヤーをワイヤードラム６ａに巻き取ることによってプラットホーム５を、枢軸１４を中心に回動してサイドフレーム４に対して起立させる。反対にワイヤードラム６ａに巻き取ったワイヤーを繰出すことによってプラットホーム５を、枢軸１４を中心に重力作用で回動してサイドフレーム４に対して起伏作動するものでも、また、図示しないが、サイドフレーム４とプラットホーム５の間に起立用油圧シリンダー駆動源を差し渡して配備し、その伸縮作用によりプラットホーム５をサイドフレーム４に対して起伏作動をするものでもよいものである。
【００２３】
次に、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置１６を図面に示す実施例により説明すると、前記車両用昇降機１の左右のアッパーリンク１０の外面であって、前記車両用昇降機１のロアリンク１１における下端部１１ａの支軸１３ａと上端部１１ｂの支軸１３ｂとの略１／２中間位置と対応する左右のアッパーリンク１０の外面の夫々に左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂが固着され、該左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂの外面に夫々突設される左支軸１８ａと右支軸１８ｂに左右が対称形状の左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂが回動自在に支承される。該左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂは、左支軸１８ａと右支軸１８ｂを嵌合する中間部の軸孔２０を中心に上方側が、操作部２１ａを一体に有する上部ハンドル部２１と下向き係合溝２２ａを具えたフック部２２が軸回りにＶ字型に突出して形成され、中間部の軸孔２０の下方側が適宜長さ垂下すると共に下端に操作部２３ａを具える下部ハンドル部２３に形成され、全体としてＹ字形に形成される。なお、前記操作部２１ａ及び操作部２３ａは、弾力性を有する合成ゴム材で被覆してもよいものである。
【００２４】
前記左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂは、対称形状に夫々が形成されると共に夫々の外面に、左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂをアンロック位置にストップするストッパーピン２４と、前記左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂの夫々の内面に配備されたボールプランジャー２５とを係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部２６及びアンロック凹陥係合部２７が配備される。
【００２５】
左ロックプレート２８ａの左基端部２８ａ２が前記プラットホーム５の左外側面５ｃと、右ロックプレート２８ｂの右基端部２８ｂ２が前記プラットホーム５の右外側面５ｄと一体に夫々固着され、左ロックプレート２８ａの左先端部２８ａ１の外面には前記左ロックハンドル１９ａのフック部２２に対応して係合する左ロックピン２９ａが突出して配備され、右ロックプレート２８ｂの右先端部（図示しない）の外面には前記右ロックハンドル１９ｂのフック部２２に対応して係合する右ロックピン２９ｂが突出して配備される。
【００２６】
図８及び図９に示す従来のロック装置では、昇降リンク機構３０の一部を構成するロアリンク３１に設けたロックプレート３２の上向き係合溝３３に係合されるＬ型ロックハンドル３４を上方へ１８０度回転し、次に、Ｌ型ロックハンドル３４は、プラットホーム３５の左外側面３５ａより外方へ引出自在であると共に回転自在に軸受され、かつバネにより内方側に牽引されているのでＬ型ロックハンドル３４を上向きのまま内側に移動してロックプレート３２の係合溝３３との係合を外す操作を必要とするものである。そこで、図７に示すように、車室の床面が高いバス等の車両では、車両の外側からＬ型ロックハンドル３４を回転して操作することは困難であった。
【００２７】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂが左右のアッパーリンク１０の外面に配備された左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂに軸支されるものであるから、車両７の車室の操作者から容易に届く位置にあり、また、左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂの上部ハンドル部２１を引く又は押す操作で、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。また、左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂは中間の軸孔２０から下方へ垂下延設される下部ハンドル部２３が配備されるから、その操作は、下部ハンドル部２３を押す又は引くことでよく、車両７の車室の外から、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。
【００２８】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂは、夫々の外面に、左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂをアンロック位置にストップするストッパーピン２４と、前記左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂの夫々の内面に配備されたボールプランジャー２５と係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部２６及びアンロック凹陥係合部２７が配備されるので、車両７の車室内又は車両７の車室外からの引き操作によりアンロック操作が確実に行え、また、車両７の車室内又は車両７の車室外からの押し操作によりロック操作が確実に行える。また、前記左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂは、アンロック位置とロック位置に確実に保持することができ、プラットホーム５の昇降時及び格納時の安全を確保するものである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置は、車室の床面が高いバス等の車両において車両用昇降機の繰り出し又は格納操作をスムーズに行え、昇降装備の利用促進を図ることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両用昇降機
２ 平行四辺形リンク
３ 昇降動力機構
４ サイドフレーム
４ａ 上端部
４ｂ 下端部
４ｂ１ 後縁
５ プラットホーム
５ａ 基端部
５ｂ 積載面
５ｃ 左外側板部
５ｄ 右外側板部
６ プラットホーム格納起立機構
６ａ ワイヤードラム
７ 車両
７ａ 床面
８ａ ベース板
８ｂ ベース板
９ａ ブラケット
９ｂ ブラケット
１０ アッパーリンク
１０ａ 下端部
１０ｂ 上端部
１１ ロアリンク
１１ａ 下端部
１１ｂ 上端部
１２ａ 支軸
１２ｂ 支軸
１３ａ 支軸
１３ｂ 支軸
１４ 枢軸
１５ ストッパー
１６ 車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置
１７ａ 左ロックベース
１７ｂ 右ロックベース
１８ａ 左支軸
１８ｂ 右支軸
１９ａ 左ロックハンドル
１９ｂ 右ロックハンドル
２０ 軸孔
２１ 上部ハンドル部
２１ａ 操作部
２２ フック部
２２ａ 下向き係合溝
２３ 下部ハンドル部
２３ａ 操作部
２４ ストッパーピン
２５ ボールプランジャー
２６ ロック凹陥係合部
２７ アンロック凹陥係合部
２８ａ 左ロックプレート
２８ｂ 右ロックプレート
２８ａ１ 左先端部
２８ａ２ 左基端部
２８ｂ２ 右基端部
２９ａ 左ロックピン
２９ｂ 右ロックピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に昇降リンク機構とプラットホームを起立状態で格納自在に構成される車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室に設置する車両用昇降機において、その格納スペースの狭小化を図るため昇降リンク機構とプラットホームを起立状態で格納している例が開示される。そして、格納時にその起立状態を維持するため、図８及び図９に拡大して図示するように、ロア昇降リンク１０に設けたロックプレート３５の上向き係合溝３６と係合するＬ型ロックハンドル３７をプラットホーム１に設け、格納時に、ロックプレート３５の上向き係合溝３６とＬ型ロックハンドル３７を係合してロア昇降リンク１０とプラットホーム１を一体にロックしている。
【０００３】
特許文献２には、車体床面側に対し平行リンクを介して昇降自在に取り付けられたプレート支持アーム１０と、該プレート支持アーム１０により水平に支持される昇降プレート２０とを備えた車両の積卸し装置において、昇降プレート２０の前端側にストッパプレート４０を水平状態と起立状態との間で回動自在に連結し、該ストッパプレート４０を起立状態で支える起立支持部材を当該ストッパプレート４０の下側にて回動自在に前記昇降プレート２０側に取り付け、操作レバー５１の起立操作により第１のワイヤ５３を介して前記ストッパプレート４０を起立状態としたときに、前記起立支持部材が前記ストッパプレート４０を起立状態に支える姿勢となるようにしている車両の積卸し装置が提案されている。
【０００４】
特許文献３には、プラットホーム５の後端に回動自在に取り付けたフラッパー３０を、起立させたり倒したりする回動リンク機構Ｌは、プラットホーム５に支持軸３８を介して一端を回動自在に取り付けた操作レバー３６と、操作レバー３６に第１連結ピン３５を介して一端を回動自在に連結し、他端を第２連結ピン３３を介してフラッパー３０に回動自在に連結したリンク部材３４とから構成し、操作レバー３６をブラットホーム５に当接するまで回動させて、フラッパー３０を起立させたときに、第１連結ピン３５と第２連結ピン３３とを結ぶラインが支持軸３８の中心よりも下方に位置する構成にした車両用リフトの操作レバー３６が提案されている。
【特許文献１】特開平９−２７７８６７号公開公報
【特許文献２】特開２００１−５５０７８号公開公報
【特許文献３】特開２００２−３０７９９８号公開公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に開示されるものでは、Ｌ型ロックハンドル３７を、その軸部を中心に１８０度回転してロックプレート３５のロック溝３６から外す操作が必要なので、床面の高いバス等の車両にあっては、車両の外側からＬ型ロックハンドル３７に届いても充分でないと、その１８０度の回転操作を行うことができない欠点がある。また、Ｌ型ロックハンドル３７がプラットホーム１に配備されるため、車両の内側から遠くなり操作が容易に行えないものである。
【０００６】
前記特許文献２は、操作レバー５１は、基部が操作軸５２に枢支され、起立位置から後方側へ回動自在に構成され、該操作レバー５１の基部の前方側中間位置は、ストッパー４０の起立操作受けアーム４７の先端部との間に第１のワイヤー５３が張架され、該操作レバー５１の基部の後方側位置は、小アーム４５の先端部との間に第２のワイヤー５４が張架され、操作レバー５１を起立位置から後方側へ回動させたとき、第１ワイヤー５３はストッパー４０を起立させ、第２のワイヤー５４は小アーム４５との牽引を緩めてこの小アーム４５と一体に設けられる付き当てアーム４３をその付勢バネのバネ力により起立させ、前記起立したストッパー４０の下面に連接して起立状態を維持するものであるが、操作レバー５１は、その操作部が操作軸５２より上方に配置されるものであるから、昇降プレート２０（プラットホーム）上の車椅子から扱いやすいが、車室内からは離れているため操作が容易ではなく、また、車両の床面が高い場合は車室外から手が届かない上方位置となるものである。
【０００７】
前記特許文献３は、操作レバー３６は、フラッパ３０を起立させたときに、第１連結ピン３５と第２連結ピン３３とを結ぶラインが支持軸３８の中心よりも下方の位置に限定されるものであるから、操作レバー３６は配置位置が限定され、昇降作業に先立って準備の段階で操作されるものであり、プラットホーム５が車両の床面と同一面に上昇した際に、プラットホーム５の車椅子から、車室内から、或は車室外から操作することを予定しないものである。
【０００８】
本発明は、車室内に昇降リンク機構とプラットホームが起立状態で格納された状態で、車室内又は車室外から容易に操作が行える格納ロック用ハンドル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
車両の床面に左右に離隔して配備される平行四辺形リンクと、この平行四辺形リンクを昇降する昇降動力機構と、前記平行四辺形リンクに接続支架されるサイドフレームに起伏自在に支架されるプラットホームと、該プラットホームを格納時にサイドフレームに対して起立するプラットホーム格納起立機構から構成される車両用昇降機において、前記平行四辺形リンクを構成する左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸と右支軸に回動自在に軸支されて配備される左ロックハンドルと右ロックハンドルは、軸孔を中間部に具え、その軸孔の上方側が操作部を一体に有する上部ハンドル部と下向き係合溝を具えたフック部がＶ字型に形成され、前記軸孔の下方側が適宜長さで垂下すると共に下端に操作部を具える下部ハンドル部に形成されて全体としてＹ字形に形成され、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンが夫々の左先端部と右先端部の外面に突出して具え、左基端部、右基端部が前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着される左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置にある。
【００１０】
前記左ロックハンドルと右ロックハンドルは、夫々が対称形状に形成されてなるものとしてもよいものである。
【００１１】
前記左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸及び右支軸は、左右のアッパーリンクの外面に固着される左ロックベース及び右ロックベースに突設される支軸からなるものとしてもよいものである。
【００１２】
前記左ロックベース及び右ロックベースは、夫々が対称形状に形成されると共に夫々の外面に、左ロックハンドルと右ロックハンドルをアンロック位置にストップするストッパーピンと、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルの夫々の内面に配備されたボールプランジャーとを係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部とアンロック凹陥係合部が配備されてなるものとしてもよいものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置は、車室内に昇降リンク機構とプラットホームが起立状態で格納された状態で、車室内又は車室外から容易に操作が行える。
【００１４】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックハンドルと右ロックハンドルは左右のアッパーリンクの外面に軸支されるものであるから、車両の車室の操作者から容易に届く位置にあり、車両の車室内から左ロックハンドルと右ロックハンドルの上部ハンドルを引く又は押す操作で、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。
【００１５】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックハンドルと右ロックハンドルは中間の軸孔から下方へ垂下設されて下部ハンドル部が配備されるから、その操作は、下部ハンドル部を押す又は引くことでよく、車両の車室の外から、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。
【００１６】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックベースと右ロックベースの夫々の外面に、左ロックハンドルと右ロックハンドルをアンロック位置にストップするストッパーピンと、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルの夫々の内面に配備されたボールプランジャーとを係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部及びアンロック凹陥係合部が配備されるので、車両の車室内又は車両の車室外からの引き操作によりアンロック操作が確実に行え、また、車両の車室内又は車両の車室外からの押し操作によりロック操作が確実に行える。また、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルは、アンロック位置とロック位置を確実に保持することができ、プラットホームの昇降時及び格納時の安全を確保するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の実施例を示す正面図である。
【図２】図２は、同じく、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の実施例を示す側面図である。
【図３】図３は、左ロックハンドルの配備状態を示す要部の拡大正面図である。
【図４】図４は、左ロックハンドルの配備状態を示す要部の拡大側面図である。
【図５】図５は、右ロックハンドルの配備状態を示す要部の拡大側面図である。
【図６】図６は、左ロックベース単体の正面図である。
【図７】図７は、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の操作状況を説明する説明図である。
【図８】従来の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の正面図である。
【図９】同じく、従来の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
車両の床面に左右に離隔して配備される平行四辺形リンクと、この平行四辺形リンクを昇降する昇降動力機構と、前記平行四辺形リンクに接続支架されるサイドフレームに起伏自在に支架されるプラットホームと、該プラットホームを格納時にサイドフレームに対して起立するプラットホーム格納起立機構とから構成される車両用昇降機において、前記平行四辺形リンクを構成する左右のアッパーリンクの外面に固着される左ロックベース及び右ロックベースに突設される左支軸と右支軸に回動自在に軸支されて配備される左ロックハンドルと右ロックハンドルは、軸孔を中間部に具え、その軸孔の上方側が操作部を一体に有する上部ハンドル部と下向き係合溝を具えたフック部がＶ字型に形成され、前記軸孔の下方側が適宜長さで垂下すると共に下端に操作部を具える下部ハンドル部に形成されて全体として夫々がＹ字形の対称形状に形成され、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンが夫々の左先端部と右先端部の外面に突出して具え、左基端部、右基端部が前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着される左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置にある。
【実施例】
【００１９】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置を実施の一例として示す図面により説明すると、本発明が実施される車両用昇降機１は、左右に離隔して配備される平行四辺形リンク２と、この平行四辺形リンク２を昇降する昇降動力機構３と、前記平行四辺形リンク２に接続支架されるサイドフレーム４に起伏自在に支架されるプラットホーム５と、該プラットホーム５を格納時にサイドフレーム４に対して起立するプラットホーム格納起立機構６とから構成されるものである。
【００２０】
前記平行四辺形リンク２は、車両７の床面７ａに左右に離隔して取付けられるベース板８ａ、８ｂに起立するブラケット９ａ、９ｂに、アッパーリンク１０の下端部１０ａとロアリンク１１の下端部１１ａとが、夫々車両７の床面７ａから上下、かつ、前後に離隔して支軸１２ａ、１３ａをもって回動自在に軸支され、各軸支点から同一かほぼ同一の距離の夫々の上端部１０ｂ、１１ｂが、前記下端部１０ａ、１１ａの上下と前後の離隔とほぼ同一の間隔で上下と前後に離隔して前記サイドフレーム４の上端部４ａに支軸１２ｂ、１３ｂをもって回動自在に軸支され、前記ロアリンク１１をブラケット９ｂに軸支する支軸１３ａと、前記アッパーリンク１０の上端部１０ａの支軸１２ｂとに前記昇降動力機構３としての油圧シリンダー駆動源が差し渡して配備される。なお、前記油昇降動力機構３の上端は、アッパーリンク１０の上端寄り適所に支架される支軸に差し渡し配備されてもようものである。この油昇降動力機構３としての油圧シリンダー駆動源は、油圧ポンプ（図示しない）を具えたオイル給排装置（図示しない）に接続される。
【００２１】
前記プラットホーム５は、基端部５ａの左右が前記平行四辺形リンク２のサイドフレーム４の下端部４ｂに枢軸１４をもって起伏自在に軸支され、また、基端部５ａに配備されたストッパー１５が前記サイドフレーム４の下端部４ｂの後縁４ｂ１と衝突することによってプラットホーム５の重力による回動が停止してその積載面５ｂが水平に支持される。
【００２２】
前記プラットホーム格納起立機構６は、例えば、サイドフレーム４とプラットホーム５にワイヤーを差し渡し、そのワイヤーをワイヤードラム６ａに巻き取ることによってプラットホーム５を、枢軸１４を中心に回動してサイドフレーム４に対して起立させる。反対にワイヤードラム６ａに巻き取ったワイヤーを繰出すことによってプラットホーム５を、枢軸１４を中心に重力作用で回動してサイドフレーム４に対して起伏作動するものでも、また、図示しないが、サイドフレーム４とプラットホーム５の間に起立用油圧シリンダー駆動源を差し渡して配備し、その伸縮作用によりプラットホーム５をサイドフレーム４に対して起伏作動をするものでもよいものである。
【００２３】
次に、本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置１６を図面に示す実施例により説明すると、前記車両用昇降機１の左右のアッパーリンク１０の外面であって、前記車両用昇降機１のロアリンク１１における下端部１１ａの支軸１３ａと上端部１１ｂの支軸１３ｂとの略１／２中間位置と対応する左右のアッパーリンク１０の外面の夫々に左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂが固着され、該左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂの外面に夫々突設される左支軸１８ａと右支軸１８ｂに左右が対称形状の左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂが回動自在に支承される。該左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂは、左支軸１８ａと右支軸１８ｂを嵌合する中間部の軸孔２０を中心に上方側が、操作部２１ａを一体に有する上部ハンドル部２１と下向き係合溝２２ａを具えたフック部２２が軸回りにＶ字型に突出して形成され、中間部の軸孔２０の下方側が適宜長さ垂下すると共に下端に操作部２３ａを具える下部ハンドル部２３に形成され、全体としてＹ字形に形成される。なお、前記操作部２１ａ及び操作部２３ａは、弾力性を有する合成ゴム材で被覆してもよいものである。
【００２４】
前記左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂは、対称形状に夫々が形成されると共に夫々の外面に、左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂをアンロック位置にストップするストッパーピン２４と、前記左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂの夫々の内面に配備されたボールプランジャー２５とを係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部２６及びアンロック凹陥係合部２７が配備される。
【００２５】
左ロックプレート２８ａの左基端部２８ａ２が前記プラットホーム５の左外側面５ｃと、右ロックプレート２８ｂの右基端部２８ｂ２が前記プラットホーム５の右外側面５ｄと一体に夫々固着され、左ロックプレート２８ａの左先端部２８ａ１の外面には前記左ロックハンドル１９ａのフック部２２に対応して係合する左ロックピン２９ａが突出して配備され、右ロックプレート２８ｂの右先端部（図示しない）の外面には前記右ロックハンドル１９ｂのフック部２２に対応して係合する右ロックピン２９ｂが突出して配備される。
【００２６】
図８及び図９に示す従来のロック装置では、昇降リンク機構３０の一部を構成するロアリンク３１に設けたロックプレート３２の上向き係合溝３３に係合されるＬ型ロックハンドル３４を上方へ１８０度回転し、次に、Ｌ型ロックハンドル３４は、プラットホーム３５の左外側面３５ａより外方へ引出自在であると共に回転自在に軸受され、かつバネにより内方側に牽引されているのでＬ型ロックハンドル３４を上向きのまま内側に移動してロックプレート３２の係合溝３３との係合を外す操作を必要とするものである。そこで、図７に示すように、車室の床面が高いバス等の車両では、車両の外側からＬ型ロックハンドル３４を回転して操作することは困難であった。
【００２７】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂが左右のアッパーリンク１０の外面に配備された左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂに軸支されるものであるから、車両７の車室の操作者から容易に届く位置にあり、また、左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂの上部ハンドル部２１を引く又は押す操作で、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。また、左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂは中間の軸孔２０から下方へ垂下延設される下部ハンドル部２３が配備されるから、その操作は、下部ハンドル部２３を押す又は引くことでよく、車両７の車室の外から、昇降リンク機構とプラットホームのロック・アンロックを容易に行ことができる。
【００２８】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置において、左ロックベース１７ａと右ロックベース１７ｂは、夫々の外面に、左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂをアンロック位置にストップするストッパーピン２４と、前記左ロックハンドル１９ａと右ロックハンドル１９ｂの夫々の内面に配備されたボールプランジャー２５と係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部２６及びアンロック凹陥係合部２７が配備されるので、車両７の車室内又は車両７の車室外からの引き操作によりアンロック操作が確実に行え、また、車両７の車室内又は車両７の車室外からの押し操作によりロック操作が確実に行える。また、前記左ロックハンドル１９ａ及び右ロックハンドル１９ｂは、アンロック位置とロック位置に確実に保持することができ、プラットホーム５の昇降時及び格納時の安全を確保するものである。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置は、車室の床面が高いバス等の車両において車両用昇降機の繰り出し又は格納操作をスムーズに行え、昇降装備の利用促進を図ることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両用昇降機
２ 平行四辺形リンク
３ 昇降動力機構
４ サイドフレーム
４ａ 上端部
４ｂ 下端部
４ｂ１ 後縁
５ プラットホーム
５ａ 基端部
５ｂ 積載面
５ｃ 左外側板部
５ｄ 右外側板部
６ プラットホーム格納起立機構
６ａ ワイヤードラム
７ 車両
７ａ 床面
８ａ ベース板
８ｂ ベース板
９ａ ブラケット
９ｂ ブラケット
１０ アッパーリンク
１０ａ 下端部
１０ｂ 上端部
１１ ロアリンク
１１ａ 下端部
１１ｂ 上端部
１２ａ 支軸
１２ｂ 支軸
１３ａ 支軸
１３ｂ 支軸
１４ 枢軸
１５ ストッパー
１６ 車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置
１７ａ 左ロックベース
１７ｂ 右ロックベース
１８ａ 左支軸
１８ｂ 右支軸
１９ａ 左ロックハンドル
１９ｂ 右ロックハンドル
２０ 軸孔
２１ 上部ハンドル部
２１ａ 操作部
２２ フック部
２２ａ 下向き係合溝
２３ 下部ハンドル部
２３ａ 操作部
２４ ストッパーピン
２５ ボールプランジャー
２６ ロック凹陥係合部
２７ アンロック凹陥係合部
２８ａ 左ロックプレート
２８ｂ 右ロックプレート
２８ａ１ 左先端部
２８ａ２ 左基端部
２８ｂ２ 右基端部
２９ａ 左ロックピン
２９ｂ 右ロックピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面に左右に離隔して配備される平行四辺形リンクと、この平行四辺形リンクを昇降する昇降動力機構と、前記平行四辺形リンクに接続支架されるサイドフレームに起伏自在に支架されるプラットホームと、該プラットホームを格納時にサイドフレームに対して起立するプラットホーム格納起立機構とから構成される車両用昇降機において、前記平行四辺形リンクを構成する左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸と右支軸に回動自在に軸支されて配備される左ロックハンドルと右ロックハンドルは、軸孔を中間部に具え、その軸孔の上方側が操作部を一体に有する上部ハンドル部と下向き係合溝を具えたフック部がＶ字型に形成され、前記軸孔の下方側が適宜長さ垂下すると共に下端に操作部を具える下部ハンドル部に形成されて全体としてＹ字形に形成され、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンが夫々の左先端部と右先端部の外面に突出して具え、左基端部、右基端部が前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着される左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【請求項２】
前記左ロックハンドルと右ロックハンドルは、夫々が対称形状に形成されてなる請求項１の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【請求項３】
前記左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸及び右支軸は、左右のアッパーリンクの外面に固着される左ロックベース及び右ロックベースに突設される支軸からなる請求項１又は請求項２の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【請求項４】
前記左ロックベース及び右ロックベースは、夫々が対称形状に形成されると共に夫々の外面に、左ロックハンドルと右ロックハンドルをアンロック位置にストップするストッパーピンと、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルの夫々の内面に配備されたボールプランジャーと係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部とアンロック凹陥係合部が配備されてなる請求項３の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【請求項１】
車両の床面に左右に離隔して配備される平行四辺形リンクと、この平行四辺形リンクを昇降する昇降動力機構と、前記平行四辺形リンクに接続支架されるサイドフレームに起伏自在に支架されるプラットホームと、該プラットホームを格納時にサイドフレームに対して起立するプラットホーム格納起立機構とから構成される車両用昇降機において、前記平行四辺形リンクを構成する左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸と右支軸に回動自在に軸支されて配備される左ロックハンドルと右ロックハンドルは、軸孔を中間部に具え、その軸孔の上方側が操作部を一体に有する上部ハンドル部と下向き係合溝を具えたフック部がＶ字型に形成され、前記軸孔の下方側が適宜長さ垂下すると共に下端に操作部を具える下部ハンドル部に形成されて全体としてＹ字形に形成され、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルのフック部に夫々対応する左ロックピンと右ロックピンが夫々の左先端部と右先端部の外面に突出して具え、左基端部、右基端部が前記プラットホームの左外側面と右外側面に一体に固着される左ロックプレートと右ロックプレートからなる車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【請求項２】
前記左ロックハンドルと右ロックハンドルは、夫々が対称形状に形成されてなる請求項１の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【請求項３】
前記左右のアッパーリンクの外面に夫々突設される左支軸及び右支軸は、左右のアッパーリンクの外面に固着される左ロックベース及び右ロックベースに突設される支軸からなる請求項１又は請求項２の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【請求項４】
前記左ロックベース及び右ロックベースは、夫々が対称形状に形成されると共に夫々の外面に、左ロックハンドルと右ロックハンドルをアンロック位置にストップするストッパーピンと、前記左ロックハンドルと右ロックハンドルの夫々の内面に配備されたボールプランジャーと係合し、ロック位置とアンロック位置を位置出しするロック凹陥係合部とアンロック凹陥係合部が配備されてなる請求項３の車両用昇降機の格納ロック用ハンドル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２３５６６１（Ｐ２０１１−２３５６６１Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０５８９３（Ｐ２０１０−１０５８９３）
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（３９３０１１６９２）和光工業株式会社 (23)
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（３９３０１１６９２）和光工業株式会社 (23)
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