車両用灯具
【課題】部品点数を増加することなく、且つ簡易な構造によって結露の発生を防止することが可能な車両用灯具を提供することにある。
【解決手段】ハウジング３とアウターレンズ５とで形成された灯室内に光源ランプ２と該光源ランプ２からの光をアウターレンズ５の方向に向けて反射させるリフレクタ４とを収容した車両用灯具１であって、灯室内に、アウターレンズ５に沿って且つアウターレンズ５との間に隙間を設けてアウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画４５、４６を互いに隣設し、光源ランプ２に最も近い位置にある区画４５が光源ランプ２を包囲する空間に連通するようにした。
【解決手段】ハウジング３とアウターレンズ５とで形成された灯室内に光源ランプ２と該光源ランプ２からの光をアウターレンズ５の方向に向けて反射させるリフレクタ４とを収容した車両用灯具１であって、灯室内に、アウターレンズ５に沿って且つアウターレンズ５との間に隙間を設けてアウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画４５、４６を互いに隣設し、光源ランプ２に最も近い位置にある区画４５が光源ランプ２を包囲する空間に連通するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものであり、詳しくは、結露防止構造を有する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具の一例として、光源バルブを装着したランプボディの該光源バルブの略真上の位置に、図６に示すような結露防止機構５０を設けた構造のものが提案されている。
【０００３】
結露防止機構５０は、ランプボディ６０から後方に延設された断面楕円形状の防水壁５１内に、同様にランプボディ６０から延設された断面楕円形状の筒体５２が設けられ、筒体５２の先端部にはキャップ５３が嵌着されている。
【０００４】
筒体５２は、下側壁に先端からランプボディ６０側に向って延びるスリット５４が形成され、内部はランプボディ６０から延設された区画壁５５によって上部空間Ｓ１と下部空間Ｓ２とに区画されると共に、上部空間Ｓ１はランプボディ６０に設けられた空気孔５６に繋がっている。
【０００５】
キャップ５３と筒体先端部との間には隙間Ｃを有し、且つスリット５４の一部がキャップ５３で塞がれることなく防水壁５１内に露出しており、空気孔５６を介してランプボディ内５８と連通する上部空間Ｓ１と、隙間Ｃを介して上部空間Ｓ１と連通し且つスリット５４を介して筒体５２の外部と連通する下部空間Ｓ２とが画成されている。
【０００６】
これにより、光源バルブ５７の点灯時のランプボディ内５８の暖気が、空気孔５６から上部空間Ｓ１、隙間Ｃ、下部空間Ｓ２、及びスリット５４の経路を経て筒体５２の外部に放散され、同時に同一の経路を経て外部の冷気がランプボディ内５８に導入される。その結果、ランプボディ内５８の空気の温度上昇が抑制されて、前面レンズ５９に結露が発生するのが防止される。
【０００７】
また、暖気及び冷気の経路は上述のように迷路状に画成されており、筒体５２の外部の水がランプボディ内５８に浸入しにくい構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３４０６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記構成の結露防止機構を設けた車両用灯具は、結露防止機構が水の浸入を防止するために迷路状の複雑な構造を有しており、ランプボディの成形に用いられる金型の構造が複雑化することになる。
【００１０】
その結果、金型の製造期間が長期化して迅速な生産計画に対応することが難しくなる恐れがある。また、金型の製造コストが上昇して成形品（ランプボディ）のコストが上昇することになる。
【００１１】
また、個別部品（キャップ）の採用による部品点数の増加に起因して、製造コストが上昇することになる。
【００１２】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、部品点数を増加することなく、且つ簡易な構造によって結露の発生を防止することが可能な車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、開口を有するハウジングと前記ハウジングの前記開口を塞ぐように配置されたアウターレンズとで灯室が形成され、前記灯室内に前記ハウジングに支持された光源と、前記光源を包囲すると共に開口を有し前記光源からの光を反射させて前記開口を介して前記アウターレンズの方向に向けて照射するリフレクタとが収容されてなる車両用灯具であって、前記灯室内に、前記アウターレンズに沿って且つ前記アウターレンズとの間に隙間を設けて前記アウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画が互いに隣設されており、前記光源に最も近い位置にある区画が前記光源を包囲する空間に連通していることを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記区画は前記ハウジング、前記リフレクタ及びインナーレンズのなかから選ばれた組み合わせにより構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２のいずれか１項において、前記光源に最も近い位置にある区画は、区画内に該区画内を部分的に区切る隔壁部を有する迷路構造を有することを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項において、前記アウターレンズは車両の前記灯具照射方向から側方に回り込む形状を呈しており、前記アウターレンズの側方の長さは前記リフレクタの前記開口端部の横径の３倍以上であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、ハウジングとアウターレンズとで形成された灯室内に光源と該光源からの光をアウターレンズの方向に向けて反射させるリフレクタとを収容した車両用灯具であって、灯室内に、アウターレンズに沿って且つアウターレンズとの間に隙間を設けてアウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画を互いに隣設し、光源に最も近い位置にある区画が光源を包囲する空間に連通するようにした。
【００１８】
そのため、光源の点灯時の熱により生じる暖気が、光源を包囲する空間に連通する区画内に閉じ込められてアウターレンズに沿う他の区画に流れ込むことが阻止される。
【００１９】
その結果、部品点数を増加することなく且つ簡易な構造によって、アウターレンズの、光源を包囲する空間に接する部分を除いた領域に暖気が当たることが抑制されてアウターレンズに曇りや結露が発生することがなく、照射光による視認性や外部からの見栄えを損なうことがない、というすぐれた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係わる実施形態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】実施形態の寸法説明図である。
【図５】実施形態の暖気の流れを示す説明図である。
【図６】従来例の説明図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図５を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００２２】
図１は、車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。本実施形態の車両用灯具１の基本構成は、光源となるランプ（光源ランプ）２、光源ランプ２が装着されたハウジング３、光源ランプ２を包囲するようにハウジング３に保持されたリフレクタ４、光源ランプ２の前方からハウジング３に沿って延設されたアウターレンズ５、及びハウジング３とアウターレンズ５との間に配置されたインナーレンズ６からなっている。
【００２３】
以下、車両用灯具１を構成する上記、光源ランプ２、ハウジング３、リフレクタ４、アウターレンズ５、及びインナーレンズ６の夫々の詳細及び互いの位置関係について説明する。なお、以下の説明において使用する「前」、「後」、「上」、「下」、「横」等の方向を示す用語は夫々、車両用灯具を車両に搭載した状態における「照射方向」、「照射方向と反対方向」、「路面方向と反対方向」、「路面方向」、「車幅方向」を意味するものである。
【００２４】
光源ランプ２は、バルブ１０がバルブ用ソケット１１に支持されると共に、バルブ１０内の電極から導出されたリード線がソケット１１の外部接続端子に電気的に接続された構造となっている。
【００２５】
ハウジング３は、後側壁３１、後側壁３１の上端部から略垂直に立ち上がって前方に延びる上側壁３２、及び後側壁３１の下端部から略垂直に立ち上がって前方に延びる下側壁３３の３面の外周壁からなり、後側壁３１と対向する側を開口とする形状となっている（図３参照）。
【００２６】
後側壁３１は、光源ランプ２が装着されて該光源ランプ２の光軸Ｘに略垂直な第１後壁部３１ａ、第１後壁部３１ａの中央側の横端部から略垂直に立ち上がって前方に延びる第２後壁部３１ｂ、第２後壁部３１ｂの前端部から側方に延びる取付部３１ｄ、及び第１後壁部３１ａの側方側の横端部から略垂直に立ち上がって後方に延びる第３後壁部３１ｃからなっている（図２参照）。
【００２７】
第３後壁部３１ｃの長さＬ２は第１後壁部３１ａの長さＬ１の３倍以上の長さを有する（図４参照）と共に、第１後壁部３１ａには前方に延びる隔壁部３１ａａが設けられ、第３後壁部３１ｃには何か所かに段差部３１ｃａを有している。
【００２８】
リフレクタ４は、光源ランプ２が装着された第１後壁部３１ａに支持されると共に、光源ランプ２を斜め後方、側方及び斜め前方から覆って光源ランプ２の前方を開口とする反射部４１と、開口端部４ａの一部から第1後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃに沿って該第３後壁部３１ｃの途中まで延びるエクステンション部４２を有している。
【００２９】
リフレクタ４の反射部４１の、光源ランプ２を覆って光源ランプ２からの光を反射させる側の面（反射面）４１ａ、及びエクステンション部４２の第1後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃに対向する側と反対側の面（光輝反射面）４２ａにはクロムメッキ等によるメタリック調の光輝反射処理が施されている。
【００３０】
エクステンション部４２の先端部４２ｂの略延長線上には第３後壁部３１ｃに沿うようにインナーレンズ６が配置され、インナーレンズ６の一方の端部６ａ側はその一部がエクステンション部４２の先端部４２ｂと嵌合されると共に、エクステンション部４２と第３後壁部３１ｃとの間の隙間を塞ぐように位置し、他方の端部６ｂは第３後壁部３１ｃの端部３１ｃｂに嵌合されている。
【００３１】
更に、リフレクタ４の開口前方からエクステンション部４２及びインナーレンズ６に沿って側方に回り込むようにアウターレンズ５が配置され、アウターレンズ５の両端部５ａ、５ｂはいずれもハウジング３に嵌合されている。
【００３２】
この場合、アウターレンズ５は車両の前面から側方に回り込む形状を呈しているが、アウターレンズ５の側方の長さＭ２は、リフレクタ４の反射部４１の開口端部４ａの横径Ｍ１の３倍以上の長さを有している（図４参照）。
【００３３】
ところで、インナーレンズ６の一方の端部６ａ側におけるその端部６ａとハウジング３の第３後壁部３１ｃとリフレクタ４のエクステンション部４２の位置関係は上記したように、インナーレンズ６の一方の端部６ａ側はその一部がエクステンション部４２の先端部４２ｂに嵌合されると共に、エクステンション部４２と第３後壁部３１ｃとの間の隙間を塞ぐように位置している（図２参照）。それと同時に、インナーレンズ６の端部６ａがハウジング３の第３後壁部３１ｃの段差部３１ｃａに重なるように位置している。
【００３４】
つまり、ハウジング３の後側壁３１の第３後壁部３１ｃとリフレクタ４のエクステンション部４２とで形成された隙間がインナーレンズ６の一方の端部６ａ側によって塞がれた状態となっている。これにより、ハウジング３の上側壁３２、下側壁３３、第１後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃと、リクレクタ４の反射部４１及びエクステンション部４２と、インナーレンズ６とで形成された空間がインナーレンズ６の端部６ａ側で２つの独立した空間に区画されている（図２、図３参照）。
【００３５】
第１の区画４５はハウジング３の上側壁３２、下側壁３３、第１後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃと、リクレクタ４の反射部４１及びエクステンション部４２と、インナーレンズ６の端部６ａ側とで構成され、第２の区画４６はハウジング３の上側壁３２、下側壁３３及び第３後壁部３１ｃと、インナーレンズ６とで構成されている。
【００３６】
第１の区画４５と第２の区画４６のうち光源ランプ２に近い位置にある第１の区画４５は、区画内にハウジング３の第１後壁部３１ａから前方に延びて該区画内を部分的に区切る隔壁部３１ａａを有する迷路構造を有している。
【００３７】
このように構成された車両用灯具１において、図５に示すように、光源ランプ２が点灯すると光源ランプ２の発熱はリフレクタ４の反射部４１内の空気の温度を上昇させ、反射部４１内の暖気が第１の区画４５の内部空間の、隔壁部３１ａａを隔てた光源ランプ２側の空間領域４５ａに流れ込む。第１の区画４５の空間領域４５ａに流れ込んだ暖気はその流れが隔壁部３１ａａによって阻害されて流速が抑制され、減速された暖気流が隔壁部３１ａａとリクレクタ４のエクステンション部４２との隙間を通って隔壁部３１ａａを隔てた光源ランプ２と反対側の空間領域４５ｂに流れ込む。
【００３８】
第１の区画４５の空間領域４５ｂに流れ込んだ暖気はその多くが該空間領域４５ｂ内で対流を生じてその空間領域４５ｂ内に留まる。そのため、光源ランプ２の点灯時の発熱はそのほとんどが発熱源の光源ランプ２に近い側に位置する第１の区画４５内に滞留し、光源ランプ２から遠く、且つアウターレンズ５の側方に回り込む長い部分に沿って位置する第２の区画４６内にはほとんど流入することはない。
【００３９】
そのため、アウターレンズ５とリクレクタ４のエクステンション部４２とで形成される隙間４７、及びアウターレンズ５とインナーレンズ６とで形成される隙間４８にもほとんど暖気が流れ込むことはない。
【００４０】
その結果、光源ランプの点灯時の発熱によってアウターレンズに曇りや結露が発生することがなく、照射光による視認性や外部からの見栄えを損なうことがない。このような優れた効果は、車両用灯具を上述したような構成とすることによって、部品点数を増加することなく且つ簡易な構造で実現することができるものである。
【符号の説明】
【００４１】
１… 車両用灯具
２… 光源ランプ
３… ハウジング
４… リフレクタ
４ａ… 開口端部
５… アウターレンズ
５ａ… 端部
５ｂ… 端部
６… インナーレンズ
６ａ… 端部
６ｂ… 端部
１０… バルブ
１１… ソケット
３１… 後側壁
３１ａ… 第１後壁部
３１ａａ… 隔壁部
３１ｂ… 第２後壁部
３１ｃ… 第３後壁部
３１ｃａ… 段差部
３１ｃｂ… 端部
３１ｄ… 取付部
３２… 上側壁
３３… 下側壁
４１… 反射部
４１ａ… 反射面
４２… エクステンション部
４２ａ… 光輝反射面
４２ｂ… 先端部
４５… 第１の区画
４５ａ… 空間領域
４５ｂ… 空間領域
４６… 第２の区画
４７… 隙間
４８… 隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものであり、詳しくは、結露防止構造を有する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具の一例として、光源バルブを装着したランプボディの該光源バルブの略真上の位置に、図６に示すような結露防止機構５０を設けた構造のものが提案されている。
【０００３】
結露防止機構５０は、ランプボディ６０から後方に延設された断面楕円形状の防水壁５１内に、同様にランプボディ６０から延設された断面楕円形状の筒体５２が設けられ、筒体５２の先端部にはキャップ５３が嵌着されている。
【０００４】
筒体５２は、下側壁に先端からランプボディ６０側に向って延びるスリット５４が形成され、内部はランプボディ６０から延設された区画壁５５によって上部空間Ｓ１と下部空間Ｓ２とに区画されると共に、上部空間Ｓ１はランプボディ６０に設けられた空気孔５６に繋がっている。
【０００５】
キャップ５３と筒体先端部との間には隙間Ｃを有し、且つスリット５４の一部がキャップ５３で塞がれることなく防水壁５１内に露出しており、空気孔５６を介してランプボディ内５８と連通する上部空間Ｓ１と、隙間Ｃを介して上部空間Ｓ１と連通し且つスリット５４を介して筒体５２の外部と連通する下部空間Ｓ２とが画成されている。
【０００６】
これにより、光源バルブ５７の点灯時のランプボディ内５８の暖気が、空気孔５６から上部空間Ｓ１、隙間Ｃ、下部空間Ｓ２、及びスリット５４の経路を経て筒体５２の外部に放散され、同時に同一の経路を経て外部の冷気がランプボディ内５８に導入される。その結果、ランプボディ内５８の空気の温度上昇が抑制されて、前面レンズ５９に結露が発生するのが防止される。
【０００７】
また、暖気及び冷気の経路は上述のように迷路状に画成されており、筒体５２の外部の水がランプボディ内５８に浸入しにくい構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３４０６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記構成の結露防止機構を設けた車両用灯具は、結露防止機構が水の浸入を防止するために迷路状の複雑な構造を有しており、ランプボディの成形に用いられる金型の構造が複雑化することになる。
【００１０】
その結果、金型の製造期間が長期化して迅速な生産計画に対応することが難しくなる恐れがある。また、金型の製造コストが上昇して成形品（ランプボディ）のコストが上昇することになる。
【００１１】
また、個別部品（キャップ）の採用による部品点数の増加に起因して、製造コストが上昇することになる。
【００１２】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、部品点数を増加することなく、且つ簡易な構造によって結露の発生を防止することが可能な車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、開口を有するハウジングと前記ハウジングの前記開口を塞ぐように配置されたアウターレンズとで灯室が形成され、前記灯室内に前記ハウジングに支持された光源と、前記光源を包囲すると共に開口を有し前記光源からの光を反射させて前記開口を介して前記アウターレンズの方向に向けて照射するリフレクタとが収容されてなる車両用灯具であって、前記灯室内に、前記アウターレンズに沿って且つ前記アウターレンズとの間に隙間を設けて前記アウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画が互いに隣設されており、前記光源に最も近い位置にある区画が前記光源を包囲する空間に連通していることを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記区画は前記ハウジング、前記リフレクタ及びインナーレンズのなかから選ばれた組み合わせにより構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２のいずれか１項において、前記光源に最も近い位置にある区画は、区画内に該区画内を部分的に区切る隔壁部を有する迷路構造を有することを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項において、前記アウターレンズは車両の前記灯具照射方向から側方に回り込む形状を呈しており、前記アウターレンズの側方の長さは前記リフレクタの前記開口端部の横径の３倍以上であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、ハウジングとアウターレンズとで形成された灯室内に光源と該光源からの光をアウターレンズの方向に向けて反射させるリフレクタとを収容した車両用灯具であって、灯室内に、アウターレンズに沿って且つアウターレンズとの間に隙間を設けてアウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画を互いに隣設し、光源に最も近い位置にある区画が光源を包囲する空間に連通するようにした。
【００１８】
そのため、光源の点灯時の熱により生じる暖気が、光源を包囲する空間に連通する区画内に閉じ込められてアウターレンズに沿う他の区画に流れ込むことが阻止される。
【００１９】
その結果、部品点数を増加することなく且つ簡易な構造によって、アウターレンズの、光源を包囲する空間に接する部分を除いた領域に暖気が当たることが抑制されてアウターレンズに曇りや結露が発生することがなく、照射光による視認性や外部からの見栄えを損なうことがない、というすぐれた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係わる実施形態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】実施形態の寸法説明図である。
【図５】実施形態の暖気の流れを示す説明図である。
【図６】従来例の説明図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図５を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００２２】
図１は、車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。本実施形態の車両用灯具１の基本構成は、光源となるランプ（光源ランプ）２、光源ランプ２が装着されたハウジング３、光源ランプ２を包囲するようにハウジング３に保持されたリフレクタ４、光源ランプ２の前方からハウジング３に沿って延設されたアウターレンズ５、及びハウジング３とアウターレンズ５との間に配置されたインナーレンズ６からなっている。
【００２３】
以下、車両用灯具１を構成する上記、光源ランプ２、ハウジング３、リフレクタ４、アウターレンズ５、及びインナーレンズ６の夫々の詳細及び互いの位置関係について説明する。なお、以下の説明において使用する「前」、「後」、「上」、「下」、「横」等の方向を示す用語は夫々、車両用灯具を車両に搭載した状態における「照射方向」、「照射方向と反対方向」、「路面方向と反対方向」、「路面方向」、「車幅方向」を意味するものである。
【００２４】
光源ランプ２は、バルブ１０がバルブ用ソケット１１に支持されると共に、バルブ１０内の電極から導出されたリード線がソケット１１の外部接続端子に電気的に接続された構造となっている。
【００２５】
ハウジング３は、後側壁３１、後側壁３１の上端部から略垂直に立ち上がって前方に延びる上側壁３２、及び後側壁３１の下端部から略垂直に立ち上がって前方に延びる下側壁３３の３面の外周壁からなり、後側壁３１と対向する側を開口とする形状となっている（図３参照）。
【００２６】
後側壁３１は、光源ランプ２が装着されて該光源ランプ２の光軸Ｘに略垂直な第１後壁部３１ａ、第１後壁部３１ａの中央側の横端部から略垂直に立ち上がって前方に延びる第２後壁部３１ｂ、第２後壁部３１ｂの前端部から側方に延びる取付部３１ｄ、及び第１後壁部３１ａの側方側の横端部から略垂直に立ち上がって後方に延びる第３後壁部３１ｃからなっている（図２参照）。
【００２７】
第３後壁部３１ｃの長さＬ２は第１後壁部３１ａの長さＬ１の３倍以上の長さを有する（図４参照）と共に、第１後壁部３１ａには前方に延びる隔壁部３１ａａが設けられ、第３後壁部３１ｃには何か所かに段差部３１ｃａを有している。
【００２８】
リフレクタ４は、光源ランプ２が装着された第１後壁部３１ａに支持されると共に、光源ランプ２を斜め後方、側方及び斜め前方から覆って光源ランプ２の前方を開口とする反射部４１と、開口端部４ａの一部から第1後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃに沿って該第３後壁部３１ｃの途中まで延びるエクステンション部４２を有している。
【００２９】
リフレクタ４の反射部４１の、光源ランプ２を覆って光源ランプ２からの光を反射させる側の面（反射面）４１ａ、及びエクステンション部４２の第1後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃに対向する側と反対側の面（光輝反射面）４２ａにはクロムメッキ等によるメタリック調の光輝反射処理が施されている。
【００３０】
エクステンション部４２の先端部４２ｂの略延長線上には第３後壁部３１ｃに沿うようにインナーレンズ６が配置され、インナーレンズ６の一方の端部６ａ側はその一部がエクステンション部４２の先端部４２ｂと嵌合されると共に、エクステンション部４２と第３後壁部３１ｃとの間の隙間を塞ぐように位置し、他方の端部６ｂは第３後壁部３１ｃの端部３１ｃｂに嵌合されている。
【００３１】
更に、リフレクタ４の開口前方からエクステンション部４２及びインナーレンズ６に沿って側方に回り込むようにアウターレンズ５が配置され、アウターレンズ５の両端部５ａ、５ｂはいずれもハウジング３に嵌合されている。
【００３２】
この場合、アウターレンズ５は車両の前面から側方に回り込む形状を呈しているが、アウターレンズ５の側方の長さＭ２は、リフレクタ４の反射部４１の開口端部４ａの横径Ｍ１の３倍以上の長さを有している（図４参照）。
【００３３】
ところで、インナーレンズ６の一方の端部６ａ側におけるその端部６ａとハウジング３の第３後壁部３１ｃとリフレクタ４のエクステンション部４２の位置関係は上記したように、インナーレンズ６の一方の端部６ａ側はその一部がエクステンション部４２の先端部４２ｂに嵌合されると共に、エクステンション部４２と第３後壁部３１ｃとの間の隙間を塞ぐように位置している（図２参照）。それと同時に、インナーレンズ６の端部６ａがハウジング３の第３後壁部３１ｃの段差部３１ｃａに重なるように位置している。
【００３４】
つまり、ハウジング３の後側壁３１の第３後壁部３１ｃとリフレクタ４のエクステンション部４２とで形成された隙間がインナーレンズ６の一方の端部６ａ側によって塞がれた状態となっている。これにより、ハウジング３の上側壁３２、下側壁３３、第１後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃと、リクレクタ４の反射部４１及びエクステンション部４２と、インナーレンズ６とで形成された空間がインナーレンズ６の端部６ａ側で２つの独立した空間に区画されている（図２、図３参照）。
【００３５】
第１の区画４５はハウジング３の上側壁３２、下側壁３３、第１後壁部３１ａ及び第３後壁部３１ｃと、リクレクタ４の反射部４１及びエクステンション部４２と、インナーレンズ６の端部６ａ側とで構成され、第２の区画４６はハウジング３の上側壁３２、下側壁３３及び第３後壁部３１ｃと、インナーレンズ６とで構成されている。
【００３６】
第１の区画４５と第２の区画４６のうち光源ランプ２に近い位置にある第１の区画４５は、区画内にハウジング３の第１後壁部３１ａから前方に延びて該区画内を部分的に区切る隔壁部３１ａａを有する迷路構造を有している。
【００３７】
このように構成された車両用灯具１において、図５に示すように、光源ランプ２が点灯すると光源ランプ２の発熱はリフレクタ４の反射部４１内の空気の温度を上昇させ、反射部４１内の暖気が第１の区画４５の内部空間の、隔壁部３１ａａを隔てた光源ランプ２側の空間領域４５ａに流れ込む。第１の区画４５の空間領域４５ａに流れ込んだ暖気はその流れが隔壁部３１ａａによって阻害されて流速が抑制され、減速された暖気流が隔壁部３１ａａとリクレクタ４のエクステンション部４２との隙間を通って隔壁部３１ａａを隔てた光源ランプ２と反対側の空間領域４５ｂに流れ込む。
【００３８】
第１の区画４５の空間領域４５ｂに流れ込んだ暖気はその多くが該空間領域４５ｂ内で対流を生じてその空間領域４５ｂ内に留まる。そのため、光源ランプ２の点灯時の発熱はそのほとんどが発熱源の光源ランプ２に近い側に位置する第１の区画４５内に滞留し、光源ランプ２から遠く、且つアウターレンズ５の側方に回り込む長い部分に沿って位置する第２の区画４６内にはほとんど流入することはない。
【００３９】
そのため、アウターレンズ５とリクレクタ４のエクステンション部４２とで形成される隙間４７、及びアウターレンズ５とインナーレンズ６とで形成される隙間４８にもほとんど暖気が流れ込むことはない。
【００４０】
その結果、光源ランプの点灯時の発熱によってアウターレンズに曇りや結露が発生することがなく、照射光による視認性や外部からの見栄えを損なうことがない。このような優れた効果は、車両用灯具を上述したような構成とすることによって、部品点数を増加することなく且つ簡易な構造で実現することができるものである。
【符号の説明】
【００４１】
１… 車両用灯具
２… 光源ランプ
３… ハウジング
４… リフレクタ
４ａ… 開口端部
５… アウターレンズ
５ａ… 端部
５ｂ… 端部
６… インナーレンズ
６ａ… 端部
６ｂ… 端部
１０… バルブ
１１… ソケット
３１… 後側壁
３１ａ… 第１後壁部
３１ａａ… 隔壁部
３１ｂ… 第２後壁部
３１ｃ… 第３後壁部
３１ｃａ… 段差部
３１ｃｂ… 端部
３１ｄ… 取付部
３２… 上側壁
３３… 下側壁
４１… 反射部
４１ａ… 反射面
４２… エクステンション部
４２ａ… 光輝反射面
４２ｂ… 先端部
４５… 第１の区画
４５ａ… 空間領域
４５ｂ… 空間領域
４６… 第２の区画
４７… 隙間
４８… 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するハウジングと前記ハウジングの前記開口を塞ぐように配置されたアウターレンズとで灯室が形成され、前記灯室内に前記ハウジングに支持された光源と、前記光源を包囲すると共に開口を有し前記光源からの光を反射させて前記開口を介して前記アウターレンズの方向に向けて照射するリフレクタとが収容されてなる車両用灯具であって、
前記灯室内に、前記アウターレンズに沿って且つ前記アウターレンズとの間に隙間を設けて前記アウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画が互いに隣設されており、
前記光源に最も近い位置にある区画が前記光源を包囲する空間に連通していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記区画は前記ハウジング、前記リフレクタ及びインナーレンズのなかから選ばれた組み合わせにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記光源に最も近い位置にある区画は、区画内に該区画内を部分的に区切る隔壁部を有する迷路構造を有することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記アウターレンズは車両の前記灯具照射方向から側方に回り込む形状を呈しており、前記アウターレンズの側方の長さは前記リフレクタの前記開口端部の横径の３倍以上であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項１】
開口を有するハウジングと前記ハウジングの前記開口を塞ぐように配置されたアウターレンズとで灯室が形成され、前記灯室内に前記ハウジングに支持された光源と、前記光源を包囲すると共に開口を有し前記光源からの光を反射させて前記開口を介して前記アウターレンズの方向に向けて照射するリフレクタとが収容されてなる車両用灯具であって、
前記灯室内に、前記アウターレンズに沿って且つ前記アウターレンズとの間に隙間を設けて前記アウターレンズ以外の部材で囲まれた複数の独立した区画が互いに隣設されており、
前記光源に最も近い位置にある区画が前記光源を包囲する空間に連通していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記区画は前記ハウジング、前記リフレクタ及びインナーレンズのなかから選ばれた組み合わせにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記光源に最も近い位置にある区画は、区画内に該区画内を部分的に区切る隔壁部を有する迷路構造を有することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記アウターレンズは車両の前記灯具照射方向から側方に回り込む形状を呈しており、前記アウターレンズの側方の長さは前記リフレクタの前記開口端部の横径の３倍以上であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１５９５４１（Ｐ２０１１−１５９５４１Ａ）
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１３２２（Ｐ２０１０−２１３２２）
【出願日】平成２２年２月２日（２０１０．２．２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２日（２０１０．２．２）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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