車両用空気調和装置の切換ドア装置

【目的】切換ドアを少量生産する場合でもコスト高とならずに、切換ドアにより通風口を全閉する際の打撃音を低減する。
【構成】内気導入口６と外気導入口７を形成した内外気切換箱２と、回動軸９を中心にして回動する内外気切換ドア３と、内外気切換箱２の側壁外面で回動自在に支持され、内外気切換ドア３を一体的に回動運動させるプレート１０と、内外気切換箱２とプレート１０との間に配され、プレート１０を回動方向に対して直交方向に押圧する円弧状の緩衝材５とを備えている。そして、内気導入口６または外気導入口７の全閉位置や半開位置の近傍で、緩衝材５の高さを高くしてプレート１０への押圧力を大きくすることによって、内気導入口６または外気導入口７を全閉するときの打撃音を小さくし、操作レバー１３の操作力をフルストロークの間で均一化を図った。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置の切換ドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用空気調和装置においては、空調モードの切り換えや、エアミックスの割合を調節するなど、空調空気の流れを制御するために各種の切換ドアを用いている。これらの切換ドアを切り換える際には、切換ドアのパッキン部と通気用開口端縁との当接による打撃音が直接に、あるいは回動軸その他の構造部品を介した振動音が車室内に伝播してしまうという不具合があった。この打撃音を低減するようにした自動車用空気調和装置の切換ドア装置としては、例えば特開平１−３１１９１１号公報に記載された従来技術Ａや、実開昭６２−４６２０６号公報に記載された従来技術Ｂ等が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術Ａにおいては、切換ドアの表面に被着されるライニングに複数の凹凸部分を設ける必要があるために、各種の切換ドア毎にライニングの型が必要であった。また、従来技術Ｂにおいては、切換ドアのパッキン部に複数の緩衝用突起を設ける必要があるために、各種の切換ドア毎に切換ドアの専用型が必要であった。したがって、これらの従来技術Ａ、Ｂにおいては、各種の切換ドアを少量生産する場合に高コストとなるという課題があった。本発明は、切換ドアを少量生産する場合でもコスト高とならずに、切換ドアにより通風口を全閉する際の打撃音を低減する車両用空気調和装置の切換ドア装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、少なくとも通風口を全開する全開位置、および前記通風口を全閉する全閉位置に設定される切換ドアと、この切換ドアに回動運動を与える駆動部材と、この駆動部材を移動自在に支持する支持部材と、前記駆動部材と前記支持部材との間に配され、少なくとも前記全開位置近傍および前記全閉位置近傍において前記駆動部材を押圧して前記駆動部材の動きを鈍らせる緩衝材とを備えた技術手段を採用した。
【０００５】
【作用】本発明は、切換ドアの全閉位置近傍において、駆動部材が緩衝材に押圧されて駆動部材の動きが鈍るため、切換ドアが全閉位置に切り換えられても、切換ドアが全閉位置の手前で切換ドアの回動速度が遅くなる。この結果、切換ドアに加工を施すことなく、切換ドアが通風口を全閉する際の打撃音が小さくなる。
【０００６】
【実施例】本発明の車両用空気調和装置の切換ドア装置を図１ないし図４に示す一実施例に基づき説明する。図１R>１および図２は車両用空気調和装置の切換ドア装置を示した図である。車両用空気調和装置の切換ドア装置１は、内外気切換箱２、内外気切換ドア３、ドア駆動機構４および緩衝材５を備える。内外気切換箱２は、本発明の支持部材であって、車室内を通じて車室内空気を循環させる通風口としての内気導入口６、および外気を取り入れる通風口としての外気導入口７を有し、これらより空気の流れ方向の下流側に、内外気切換箱２内に車室内に向かう空気流を発生させるブロワ８を配している。
【０００７】内外気切換ドア３は、板状を呈し、内気導入口６の周囲に設けられた通風用開口端縁（図示せず）に当接することにより内気導入口６を閉塞し、外気導入口７の周囲に設けられた通風用開口端縁（図示せず）に当接することにより外気導入口７を閉塞する。この内外気切換ドア３は、内外気切換箱２に回動自在に支持された回動軸９を中心にして回動することによって、内気導入口６を全開し、外気導入口７を全閉する内気閉塞位置（全開位置）、内気導入口６および外気導入口７を共に開く半開位置、内気導入口６を全閉し、外気導入口７を全開する外気閉塞位置（全閉位置）に選択的に位置決めされる。
【０００８】ドア駆動機構４は、プレート１０、レバー１１、コントロールワイヤ１２および操作レバー１３等から構成されている。プレート１０は、本発明の駆動部材であって、内外気切換箱２の側壁外面に回動自在に支持され、内外気切換ドア３を伴って回動軸９を中心にして回動する。このプレート１０は、一端に内外気切換ドア３の回動軸９の端部を溶接等により固定し、略中央部分に三角形状の打抜き溝１４を有し、他端に緩衝材５に当接する突起部１５を有する。なお、プレート１０は、回動軸９を中心にして回動すると、突起部１５を緩衝材５の上面に押し付けた状態で移動する。
【０００９】レバー１１は、略Ｌ字状を呈し、ねじ１６を中心にして内外気切換箱２の側壁外面に回動自在に支持されている。このレバー１１は、一端にプレート１０の打抜き溝１４に係合する円柱状の係合部１７を有し、他端にピン１８を有する。なお、レバー１１は、ねじ１６を中心にして回動すると、係合部１７が打抜き溝１４内を動いてプレート１０を回動方向に駆動する。コントロールワイヤ１２は、内外気切換箱２に対して往復方向に移動可能に取り付けられ、一端が操作レバー１３に固定され、他端がレバー１１のピン１８に係止されている。操作レバー１３は、温度コントロールパネル１９に摺動自在に取り付けられている。この操作レバー１３の往復運動は、コントロールワイヤ１２に伝わり、コントロールワイヤ１２に係止されているピン１８の往復運動として伝わる。
【００１０】緩衝材５は、発泡材ウレタンフォーム等の円弧状の弾性部材により形成され、内外気切換箱２の側壁外面とプレート１０の突起部１５の箱側面との間に配されている。この緩衝材５の上面には、プレート１０の突起部１５を、プレートの回動方向に対して直交する方向、つまり内外気切換箱２の外方へ押圧する押圧力が働く。また、緩衝材５の高さは、図３のグラフに示したように、外気閉塞位置Ａ近傍、内気閉塞位置Ｂ近傍、および半開位置近傍にてその他の部分より高くなるように内外気切換箱２の側壁外面に接着剤等で貼り付けられている。なお、緩衝材５の高さを上述のように変化させるには、緩衝材５の厚さを一定にしておき、内外気切換箱２の側壁外面の形状を凸凹形状にすれば良い。このようにすると、緩衝材５の厚さを一定にしておけば良いので低コストとなる。
【００１１】この車両用空気調和装置の切換ドア装置１の作動を図１ないし図４に基づき説明する。ファンスイッチ（図示せず）がオンされると、操作レバー１３の設定位置に応じて内気導入口６または外気導入口７よりブロワ８が空気を吸引し送風される。ここで、内外気切換ドア３が内気導入口６を全開している全開位置（図１の破線位置）から、内気導入口６を全閉する全閉位置（図１R>１の二点鎖線の位置）まで内外気切換ドア３を駆動する場合、まず操作レバー１３を図１の実線位置より破線位置側に操作する。すると、操作レバー１３に接続されたコントロールワイヤ１２が図示左方向に引っ張られることによって、レバー１１がねじ１６を中心にして図１の実線位置より破線位置側に右回転する。このレバー１１の右回転に伴い、レバー１１の係合部１７がプレート１０の打抜き溝１４内を移動する。
【００１２】さらに、プレート１０の一端は、内外気切換ドア３の回動軸９に固定されているとともに、内外気切換ドア３と一体的に回動することからレバー１１の右回転に伴い、内外気切換ドア３も図１の破線位置から二点鎖線の位置方向への右回転運動を開始する。そして、操作レバー１３が図１の破線位置に到達すると、コントロールワイヤ１２の移動により、図１の破線に示したように、プレート１０が回動軸９を中心に右回転して内外気切換ドア３が内気導入口６の周囲の通風用開口端縁に当接することによって内外気切換ドア３の回転運動が停まる。このため、内気導入口６が全閉され、外気導入口７が全開される。そして、ブロワ８が作動すると、内外気切換箱２内の気圧が下がり、外気導入口７より外気が吸引される。
【００１３】なお、内外気切換ドア３が内気閉塞位置または外気閉塞位置に切り替わると、内外気切換ドア３は、内外気切換箱２の通風用開口端縁に当接して打撃音が発生するが、緩衝材５がプレート１０の突起部１５を押圧して内外気切換箱２の外方へ押圧力をかけており、図３のグラフに示したように、外気閉塞位置Ａの近傍と内気閉塞位置Ｂの近傍にて緩衝材５の高さｈを高くしている。このため、緩衝材５によるプレート１０の突起部１５への押圧力が外気閉塞位置Ａの近傍と内気閉塞位置Ｂの近傍にて強くなり、内外気切換ドア３が通風用開口端縁に当接する速度が遅くなる。したがって、内外気切換ドア３に加工を施すことなく、内外気切換ドア３が通風用開口端縁に当接する際の打撃音を小さくすることができるので、低コストで各種の切換ドアにそのまま利用でき、さらに車室内の遮音性が高くなり、車室内の静粛性を保つことができる。
【００１４】また、ブロワ８を作動させた場合、内外気切換ドア３にかかる風圧により、図４のグラフに破線で示したように、操作力が０以下の領域（内外気切換ドア３が自走する領域）が現れる場合があるが、このような場合は操作力が０位の領域（半開位置）において，図３のグラフに示したように、緩衝材５の高さを高くすることにより、緩衝材５のプレート１０の突起部１５への押圧力により内外気切換ドア３が自走することがなく、操作レバー１３の操作力が内外気切換ドア３のストロークＬの間で均一となる。よって、操作レバー１３をフルストロークする途中で操作力が急変し、操作フィーリングが悪化することを防止できる。
【００１５】さらに、従来技術において、内外気切換ドア３の幅方向の長さｂは、内外気切換ドア３の切り換えが滑らかに行えるように、内外気切換箱２の側壁間距離ａより短くしており、ａ−ｂが内外気切換ドア３のがたとなって、車両走行時の振動異音や、内外気切換時の内外気切換ドア３のびびり音を引き起こす可能性があった。しかし、この実施例では、内外気切換ドア３の回動軸９の固定されているプレート１０を緩衝材５により内外気切換箱２の外方へ押圧しているので、がたが内外気切換箱２の一方の側壁側に寄せられ、車両走行時の振動異音や内外気切換時の内外気切換ドア３のびびり音をなくすことができる。
【００１６】本実施例では、切換ドアを内外気を切り換える内外気切換ドア３に用いた例を示したが、切換ドアを空調モードを切り換える切換ドアや、エアミックスの割合を調節する切換ドア等に用いても良い。本実施例では、内外気切換ドア３をコントロールワイヤ１２を用いて駆動する例を示したが、コントロールワイヤ１２の代わりに負圧アクチュエータ、サーボモータ等により切換ドアを駆動するドア駆動機構を用いても良い。本実施例では、緩衝材５を内外気切換箱２とプレート１０との間に配して緩衝材５によってプレート１０を内外気切換箱２の外方へ押圧したが、緩衝材を支持部材（内外気切換箱２または温度コントロールパネル１９等）とレバー１１、コントロールワイヤ１２または操作レバー１３との間に配して緩衝材５によって各駆動部材を、各駆動部材の運動方向に対して略直交方向となる方向に押圧しても良い。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、切換ドアに加工を施すことなく、切換ドアが通風口を全閉する際の打撃音を小さくすることができるので、少量生産の切換ドアであってもコスト高とならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空気調和装置の切換ドア装置を示した側面図である。
【図２】車両用空気調和装置の切換ドア装置の主要部を示した断面図である。
【図３】内外気切換ドアと緩衝材の高さとの関係を示したグラフである。
【図４】内外気切換ドアと操作レバーの操作力との関係を示したグラフである。
【符号の説明】
１車両用空気調和装置の切換ドア装置
２内外気切換箱（支持部材）
３内外気切換ドア
５緩衝材
６内気導入口（通風口）
７外気導入口（通風口）
１０プレート（駆動部材）

【特許請求の範囲】
【請求項１】（ａ）少なくとも通風口を全開する全開位置、および前記通風口を全閉する全閉位置に設定される切換ドアと、（ｂ）この切換ドアに回動運動を与える駆動部材と、（ｃ）この駆動部材を移動自在に支持する支持部材と、（ｄ）前記駆動部材と前記支持部材との間に配され、少なくとも前記全開位置近傍および前記全閉位置近傍において前記駆動部材を押圧して前記駆動部材の動きを鈍らせる緩衝材とを備えた車両用空気調和装置の切換ドア装置。

【図１】