車両用空調装置および車両
【課題】側面窓に沿って安定したエアカーテンを提供する。
【解決手段】フロントピラーＰａに設けられた吹出口２７から空気を吹き出して、センタピラーＰｂに設けられた吸込口３７から吸い込む。そのため、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って車両後方に流れる風Ａ１が、センタピラーＰｂで変向されて後席乗員側に流れてしまうことを防止できる。結果、側面窓ＳＷに沿って安定したエアカーテンＡ１を提供できる。
【解決手段】フロントピラーＰａに設けられた吹出口２７から空気を吹き出して、センタピラーＰｂに設けられた吸込口３７から吸い込む。そのため、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って車両後方に流れる風Ａ１が、センタピラーＰｂで変向されて後席乗員側に流れてしまうことを防止できる。結果、側面窓ＳＷに沿って安定したエアカーテンＡ１を提供できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置には、車両のフロントピラーに吹出口を設けるとともにリアピラーに吸込口を設け、側面窓に沿ってエアカーテンを形成するものが提案されている（例えば特許文献１参照）。この車両用空調装置によれば、側面窓を通じた日射による乗員への影響を、側面窓に沿って形成されたエアカーテンによって低減できる。
【特許文献１】実開昭６２−１８９９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置にあっては、フロントピラーの吹出口からの空気がフロントピラーの吹出口からリアピラーの吸込口に向かう途中で、センタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいてしまい、エアカーテンが乱れてしまう可能性がある。このような場合は、後席乗員への冷感を損なう可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記のような技術を背景にして為されたもので、その目的は、側面窓に沿った安定したエアカーテンの提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、車両用空調装置または車両であって、前記フロントピラーに設けられた吹出口と、前記フロントピラー吹出口へフロントピラー吹出ダクトを通じて空気を送風して当該フロントピラー吹出口から空気を吹き出させる送風手段と、前記センタピラーに設けられた吸込口と、前記フロントピラーの吹出口から側面窓に沿って吹き出された風を前記センタピラー吸込口からセンタピラー吸込ダクトを通じて吸い込ませる吸込手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の第２の態様は、前記フロントピラーに設けられた吹出口と、前記フロントピラー吹出口へフロントピラー吹出ダクトを通じて空気を送風して当該フロントピラー吹出口から空気を吹き出させる送風手段と、前記リアピラーに設けられた吹出口と、前記リアピラー吹出口へリアピラー吹出ダクトを通じて空気を送風して当該リアピラー吹出口から空気を吹き出させる送風手段と、前記センタピラーに設けられた第１のセンタピラー吸込口と、前記センタピラーに設けられた第２のセンタピラー吸込口と、前記フロントピラーの吹出口から側面窓に沿って吹き出された風を前記第１のセンタピラー吸込口から第１のセンタピラー吸込ダクトを通じて吸い込ませる第１の吸込手段と、前記リアピラーの吹出口から側面窓に沿って吹き出された風を前記第２のセンタピラー吸込口から第２のセンタピラー吸込ダクトを通じて吸い込ませる第２の吸込手段と、を備えることを特徴とする。なお、この発明においては、第１のセンタピラー吸込口と第２のセンタピラー吸込口とが兼用され、また、第１のセンタピラー吸込ダクトと第２のセンタピラー吸込ダクトとが兼用されていてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、フロントピラー吹出口から側面窓に沿って吹き出された風をセンタピラー吸込口から吸い込むことができる。そのため、従来構造のようにフロントピラーの吹出口からリアピラーの吸込口に側面窓に沿って流れる風が、途中でセンタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、側面窓に沿って安定したエアカーテンを提供できる。
【０００８】
また、本発明の第２の態様によれば、フロントピラー吹出口から側面窓に沿って吹き出される風を第１のセンタピラー吸込口から吸い込むとともに、リアピラー吹出口から側面窓に沿って吹き出される風を第２のセンタピラー吸込口から吸い込むことができる。そのため、フロントピラーの吹出口からリアピラーの吸込口に側面窓に沿って流れる風が、途中でセンタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいてしまうことを防止できる。また、逆にリアピラーの吹出口からフロントピラーの吸込口に側面窓に沿って流れる風が、途中でセンタピラーにぶつかり前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止できる。結果、側面窓に沿って安定したエアカーテンを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
第１実施形態
図１〜６は本発明の第１実施形態を示すものである。
【００１１】
まず、主に図１、２を参照しつつ本実施形態の車両及び車両用空調装置の概略構造を説明する。図１の第１実施形態の車両の平面図、図２は図１の縦断面図である。
【００１２】
図１、２中において、符号１は車両、３は車室、５は車室前部のインストルメントパネル、６、７は前席、８は後席、Ｐａはフロントピラー（Ａピラーとも言う）、Ｐｂはセンタピラー（Ｂピラーとも言う）、Ｐｃはリアピラー（Ｃピラーとも言う）である。
【００１３】
図１および図２に示すように、車室３の前部のインストルメントパネル５内（つまりインストルメントパネル５よりも車両前方で且つダッシュパネルよりも車両後方の空間内）には、空調ユニット１１が収納されている。
【００１４】
空調ユニット１１は、吸込口から吸い込んだ空気を内部で温度調整して吹出口から吹き出すものであり、吸込口および吹出口が開口するユニットケース内に、送風ファン、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温度調整手段としてのエアミックスドアおよび複数の吹出モードドア、を備えて構成されている。
【００１５】
前記吸込口は、車室外に連通する外気吸込口と、車室内に連通する内気吸込口と、から構成され、これら外気吸込口および内気吸込口を開閉するインテークドアの開度に応じて、空調ユニット１１に吸い込む内気と外気の割合を調整できるようになっている。
【００１６】
空調ユニット１１内に吸い込んだ空気は、冷却用熱交換器を通過する空気と、加熱用熱交換器を通過する空気と、に分配され、この分配比率をエアミックスドアによって調整することで、空調風の温度を調整できるようになっている。
【００１７】
そして、空調ユニット１１内で温度調整した空調風は、空調ユニット１１の下流端のダクト接続口に接続された吹出ダクト１３、１５、１７、１９を通じて車室内に開口する吹出口（センタベント吹出口２１、サイドベント吹出口２３、センタデフロスタ吹出口２５、サイドデフロスタ吹出口２７、図示せぬフット吹出口）から吹き出される。
【００１８】
なお、空調ユニット１１の各ダクト接続口の近傍には、当該ダクト接続口を開閉する吹出モードドアが設けられており、吹出モードドアの開閉によりどの吹出ダクト１３，１５，１７，１９から車室内に向けて空調風を吹き出すか選択できる。
【００１９】
吹出ダクト１３はセンタベントダクトであって、インストルメントパネル５の後壁上部の車幅方向中央部に設けられたセンタベント吹出口２１から、空調ユニット１１で温調した空調風を車室内の前席乗員の上半身側に向けて吹き出させるものである。なお、センタベント吹出口２１に設けられた風向調整グリルによって、空調風を車室内の前席乗員の上半身側の所望に位置に向けて吹き出させることができるようになっている。
【００２０】
吹出ダクト１５は左右のサイドベント吹出ダクトであって、インストルメントパネル５の後壁上部の車幅方向両側（左右）に設けられたサイドベント吹出口２３から、空調ユニット１１で温調した空調風を車室内に吹き出せるものである。当該サイドベント吹出口２３には風向調整グリルが設けられており、空調風を車室内の前席乗員の上半身側または側面窓ＳＷ側に向けて吹き出させることができるようになっている。
【００２１】
吹出ダクト１７はセンタデフロスタ吹出ダクトであって、インストルメントパネル５の上壁前部に設けられたセンタデフロスタ吹出口２５から、空調ユニット１１で温調した空調風を前面窓ＦＷに向けて吹き出させるためのものである。
【００２２】
吹出ダクト１９はフロントピラー吹出ダクトとしてのサイドデフロスタ吹出ダクトであって、フロントピラーＰａに車両後方に向けて設けられたフロントピラー吹出口としてのサイドデフロスタ吹出口２７（図３参照）から、空調ユニット１１で温調した空調風を車両後方に吹き出させるためのものである。当該サイドデフロスタ吹出口２７には風向を車幅方向に沿って変更できる風向調整グリル２８が設けられており（図６参照）、風向を、図６中実線矢印で示すように車幅方向外側の車両側面窓に向けたり、図６中点線矢印で示すように車両側面席に沿って車両後方に向けたりすることができるようになっている。なお、リアピラー吹出口３１にも同様の風向調整グリルが設けられている。
【００２３】
空調ユニット１１内で温調された空調風を車室の前席乗員の足下に向けて吹き出させるフット吹出ダクトは図示省略されている。
【００２４】
次に、図３〜図６を参照しつつ本実施形態をさらに詳しく説明する。
【００２５】
図３は第１実施形態の車両用空調装置の要部を概略的に示す側面図、図４は同車両用空調装置のフロントピラー近傍の構造を示す側面図、図５は同車両用空調装置のフロントピラー近傍の構造をさらに詳しく示す側面図、図６は同車両用空調装置のフロントピラーの吹出口の近傍の水平断面図である。
【００２６】
図３に示すように、リアピラーＰｃには、リアピラー吹出口３１が設けられている。このリアピラー吹出口３１にはリアピラー吹出ダクト３３が接続され、送風手段としてのリア用送風ファン３５により、このリアピラー吹出ダクト３３を通じてリアピラー吹出口３１から空気吹き出させることができるようになっている。
【００２７】
センタピラーＰｂは、第１のセンタピラー吸込口３７と第２のセンタピラー吸込口４３が開口している。第１のセンタピラー吸込口３７は、車両前方に向けて開口しており、第２のセンタピラー吸込口４３は、車両後方に向けて開口している。第１のセンタピラー吸込口３７には、第１のセンタピラー吸込ダクト３９が接続され、第２のセンタピラー吸込口４３には、第２のセンタピラー吸込ダクト４５が接続されている。
【００２８】
第１のセンタピラー吸込ダクト３９の下流端には、第１のセンタピラー吸込口３７から車室内の空気を吸い込む吸込手段４１が設けられている。また、第２のセンタピラー吸込ダクト４５の下流端には、第２のセンタピラー吸込口４３から車室内の空気を吸い込む吸込手段４７が設けられている。これにより、フロントピラー吹出口２７から側面窓に沿って吹き出された風は、第１のセンタピラー吸込口３７から第１のセンタピラー吸込ダクト３９を通じて吸い込まれ、また、リアピラー吹出口３１から側面窓に沿って吹き出された風は、第２のセンタピラー吸込口４３から第２のセンタピラー吸込ダクト４５を通じて吸い込まれることとなる。
【００２９】
この実施形態では、第１のセンタピラー吸込ダクト３９の下流端は、フロントピラー吹出ダクト１９に接続されており、これにより、第１のセンタピラー吸込口３７から吸い込んだ風がフロントピラー吹出ダクト１９に還流するようになっている。また、第２のセンタピラー吸込ダクト４５の下流端は、リアピラー吹出ダクト３３に接続されており、これにより、第２のセンタピラー吸込口４３から吸い込んだ風がリアピラー吹出ダクト３３に還流するようになっている。
【００３０】
この実施形態の吸込手段４１、４７はいずれも、センタピラー吸込ダクト３９、４５の下流端に設けられ且つピラー吹出ダクト１９、３３内に臨んで配置されたアスピレータである。
【００３１】
このような構成により、本実施形態によれば、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って後方に吹き出される風Ａ１を第１のセンタピラー吸込口３７から吸い込むとともに、リアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って前方に吹き出される風Ａ２を第２のセンタピラー吸込口４３から吸い込むことができる。
【００３２】
そのため、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って後方に吹き出される風Ａ１が、センタピラーＰｂにぶつかって変向されて後席乗員側に流れ込んでいてしまうことを防止できる。また、逆にリアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って前方に吹き出される風Ａ２が、センタピラーＰｂにぶつかって変向されて前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止できる。結果、側面窓ＳＷ、ＳＷに沿って安定したエアカーテンＡ１、Ａ２を提供できる。
【００３３】
図５はフロントピラー近傍の構造をさらに詳しく示す側面図である。本実施形態では、図５に示すように、サイドベント吹出ダクト１５とサイドデフロスタ吹出ダクト１９とを連通する連通ダクト５１が設けられているとともに、当該連通ダクト５１を開閉するバタフライ式の開閉ドア５３が設けられており、この開閉ドア５３は、開閉ドア５３の回転軸と一体に設けられたレバー５５をケーブル５７によって回転駆動されることで、開閉動作するようになっている。これにより、サイドデフロスタ吹出ダクト１９の上流の前記吹出モードドアが閉じているときにも（つまりサイドデフロスタ吹出ダクト１９に空調ユニット１１からの空調風が流れていないときにも）、サイドベント吹出ダクト１５を流れる空調風を連通ダクト５１を通じてサイドデフロスタ吹出ダクト１９に供給して、前記エアカーテンＡ１、Ａ２を生成できるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の車両用空調装置の制御の一例を説明する。
【００３５】
例えば、車両用空調装置の図示せぬ制御手段は、側面窓ＳＷ、ＳＷを通じて乗員にかかる熱負荷を、日射センサやその他の検出手段等によって検知して、当該側面熱負荷が所定のしきい値を超えた場合は、サイドデフロスタ吹出ダクト１９の接続口に設けられた吹出モードドアを開くとともにリア用送風ファン３５を作動して、フロントピラー吹出口２７およびリアピラー吹出口３１から空調風を吹き出させて、前後の側面窓ＳＷ、ＳＷ沿いにエアカーテンＡ１、Ａ２を生成する。
【００３６】
このとき、制御手段は、吹出モードがサイドデフロスタ吹出ダクト１９の接続口を閉じなければならないモードである場合には、開閉ドア５３を開いて、サイドベント吹出ダクト１５を流れる空調風を連通ダクト５１を通じてサイドデフロスタ吹出ダクト１９に供給する。
【００３７】
そして、制御手段は、側面熱負荷が所定のしきい値を下まわった場合は、エアカーテンの生成を停止する。
【００３８】
なお、車室内にエアカーテン生成スイッチを設けて、このエアカーテン生成スイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号に連動させて、エアカーテンの生成をＯＮ・ＯＦＦしてもよい。また、前後のエアカーテンは別々のタイミングで生成してもよい。
【００３９】
以下、本実施形態の主な効果を列挙する。
【００４０】
（１）本実施形態によれば、フロントピラーＰａに設けられた吹出口２７と、前記フロントピラー吹出口２７へフロントピラー吹出ダクト１９を通じて空気を送風して空気を吹き出させる送風手段１１と、前記リアピラーＰｃに設けられた吹出口３１と、前記リアピラー吹出口３１へリアピラー吹出ダクト３３を通じて空気を送風して吹き出させる送風手段３５と、前記センタピラーＰｂに設けられた第１のセンタピラー吸込口３７と、前記センタピラーＰｂに設けられた第２のセンタピラー吸込口４３と、前記フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って吹き出された風を前記第１のセンタピラー吸込口３７から第１のセンタピラー吸込ダクト３９を通じて吸い込ませる第１の吸込手段４１と、前記リアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って吹き出された風を前記第２のセンタピラー吸込口４３から第２のセンタピラー吸込ダクト４５を通じて吸い込ませる第２の吸込手段４７と、を備える。
【００４１】
これにより、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って吹き出される風Ａ１が第１のセンタピラー吸込口３７から吸い込まれるとともに、リアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って吹き出される風Ａ２が第２のセンタピラー吸込口４３から吸い込まれる。そのため、フロントピラー吹出口２７から側面窓に沿って車両後方に流れる風Ａ１が、センタピラーＰｂで変向されて後席乗員側に流れてしまうことを防止できる。また、逆にリアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って車両前方に流れる風Ａ２が、センタピラーＰｂで変向されて前席乗員側に流れてしまうことを防止できる。結果、側面窓ＳＷ、ＳＷに沿って安定したエアカーテンＡ１、Ａ２を提供できる。
【００４２】
（２）本実施形態によれば、前記センタピラー吸込ダクト（第１のセンタピラー吸込ダクト３９および第２のセンタピラー吸込ダクト４５）の下流端は、前記ピラー吹出ダクト（フロントピラー吹出ダクト１９およびリアピラー吹出ダクト３３）に接続されている。 これにより、前記センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ風が前記ピラー吹出ダクト（フロントピラー吹出ダクト１９およびリアピラー吹出ダクト３３）に還流する。このように還流させることにより、比較的小さな動力でピラー吹出口２７、３１から空気を吹き出すことができ、省エネルギーにつながる。
【００４３】
（３）本実施形態によれば、前記吸込手段は、前記ピラー吸込ダクト（第１のセンタピラー吸込ダクト３９および第２のセンタピラー吸込ダクト４５）の下流端に設けられ且つ前記ピラー吹出ダクト（前記フロントピラー吹出ダクト１９および前記リアピラー吹出ダクト３３）に臨むアスピレータ４１、４７である。そのため、吸込手段としてファンなどを別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。
【００４４】
（４）本実施形態によれば、前記フロントピラー吹出口２７への送風手段１１は、インストルメントパネル５の内側に配置され且つ送風ファンおよび冷却用熱交換器を内部に備えた空調ユニット１１である。そのため、既存の空調ユニットを利用することで送風手段を別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。
【００４５】
（５）本実施形態によれば、前記フロントピラー吹出口２７および前記リアピラー吹出口３１には、風向を車幅方向に向けて変更自在とする風向調整グリル２８が設けられている。
【００４６】
そのため、風向調整グリル２８、２８により、風向を、車幅方向外側方向の側面窓ＳＷに向けることができるとともに、側面窓ＳＷに沿って略平行に向けることができる。これにより、必要に応じて側面窓ＳＷのデフロスター（曇り晴らし）を行うこともできるとともに、側面窓ＳＷに沿って安定したエアカーテンを生成することもでき、状況に応じた良好な車室内環境を提供できる。
【００４７】
以下、その他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態の説明において、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付して構成およびその作用効果の説明は省略する。
【００４８】
（第２実施形態）
まず、図７を参照しつつ本発明の第２実施形態について説明する。図７は第２実施形態の車両のフロントピラー近傍の構造を示す側面図である。
【００４９】
この第２実施形態は、吸込手段が送風ファン６１、６１である点で、吸込手段がアスピレータ４１、４７である第１実施形態と異なっている。なお、図７はフロントピラー吹出ダクト１９に還流させる第１の吸込手段６１を示しているが、リアピラー吹出ダクト３３に還流させる図示せぬ第２の吸込手段６１も同様に構成されている。その他の点は第１実施形態と同様である。
【００５０】
このような第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、本第２実施形態によれば、吸込手段は送風ファン６１、６１であるため、吸込量を適宜調整できる利点がある。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、図８を参照しつつ本発明の第３実施形態について説明する。図８は第３実施形態の車両の縦断面図である。
【００５２】
この第３実施形態は、センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ空気をセンターピラ吹出ダクト３９、４５を通じて車室内下方の乗員足下に吹き出す点で、センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ空気をピラー吹出ダクト１９、３３に還流させる第１、２実施形態と異なっている。また、吸込手段としては、送風ファン６５が利用されている。
【００５３】
このような第３実施形態においても、第１、２実施形態と同様に作用効果が得られる。
【００５４】
なお、センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ空気を、乗員が暑さを感じにくい車室内下方に吹き出すようになっているため、車室内快適性を損なうことはない。
【００５５】
以上のように本発明によれば、フロントピラーに設けられた吹出口から空気を吹き出して、センタピラーに設けられた吸込口から吸い込むため、フロントピラー吹出口から側面窓に沿って車両後方に流れる風が、センタピラーで変向されて後席乗員側に流れてしまうことを防止できる。結果、側面窓に沿って安定したエアカーテンを提供できる。
【００５６】
なお、本発明は上述の実施形態のみに限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で様々な変更が可能である。例えば、センタピラー吸込口から吸い込んだ空気を、車室外に排出してもよい。また、上述の実施形態では、第１のセンタピラー吸込口と第２のセンタピラー吸込口が独立しているが、１つの吸込口を共用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態の車両の平面図。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】第１実施形態の車両の要部を概略的に示す側面図。
【図４】同車両のフロントピラー近傍の構造を示す側面図。
【図５】同車両のフロントピラー近傍の構造をさらに詳しく示す側面図。
【図６】同車両のフロントピラーの吹出口の近傍の水平断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の車両のフロントピラー近傍の構造を示す側面図。
【図８】本発明の第３実施形態の車両の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両
３…車室
５…インストルメントパネル
１１…空調ユニット（送風手段）
１９…サイドデフロスタ吹出ダクト（フロントピラー吹出ダクト）
２７…サイドデフロスタ吹出口（フロントピラー吹出口）
２８…風向調整グリル
３１…リアピラー吹出口
３３…リアピラー吹出ダクト
３５…リア用送風ファン（送風手段）
３７…第１のセンタピラー吸込口（センタピラー吸込口）
３９…第１のセンタピラー吸込ダクト
４１…アスピレータ（吸込手段）
４３…第２のセンタピラー吸込口（センタピラー吸込口）
４５…第２のセンタピラー吸込ダクト
４７…アスピレータ（吸込手段）
６１…送風ファン（吸込手段）
６５…送風ファン（吸込手段）
ＦＷ…前面窓
ＳＷ…側面窓
Ｐａ…フロントピラー
Ｐｂ…センタピラー
Ｐｃ…リアピラー
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置には、車両のフロントピラーに吹出口を設けるとともにリアピラーに吸込口を設け、側面窓に沿ってエアカーテンを形成するものが提案されている（例えば特許文献１参照）。この車両用空調装置によれば、側面窓を通じた日射による乗員への影響を、側面窓に沿って形成されたエアカーテンによって低減できる。
【特許文献１】実開昭６２−１８９９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置にあっては、フロントピラーの吹出口からの空気がフロントピラーの吹出口からリアピラーの吸込口に向かう途中で、センタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいてしまい、エアカーテンが乱れてしまう可能性がある。このような場合は、後席乗員への冷感を損なう可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記のような技術を背景にして為されたもので、その目的は、側面窓に沿った安定したエアカーテンの提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、車両用空調装置または車両であって、前記フロントピラーに設けられた吹出口と、前記フロントピラー吹出口へフロントピラー吹出ダクトを通じて空気を送風して当該フロントピラー吹出口から空気を吹き出させる送風手段と、前記センタピラーに設けられた吸込口と、前記フロントピラーの吹出口から側面窓に沿って吹き出された風を前記センタピラー吸込口からセンタピラー吸込ダクトを通じて吸い込ませる吸込手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の第２の態様は、前記フロントピラーに設けられた吹出口と、前記フロントピラー吹出口へフロントピラー吹出ダクトを通じて空気を送風して当該フロントピラー吹出口から空気を吹き出させる送風手段と、前記リアピラーに設けられた吹出口と、前記リアピラー吹出口へリアピラー吹出ダクトを通じて空気を送風して当該リアピラー吹出口から空気を吹き出させる送風手段と、前記センタピラーに設けられた第１のセンタピラー吸込口と、前記センタピラーに設けられた第２のセンタピラー吸込口と、前記フロントピラーの吹出口から側面窓に沿って吹き出された風を前記第１のセンタピラー吸込口から第１のセンタピラー吸込ダクトを通じて吸い込ませる第１の吸込手段と、前記リアピラーの吹出口から側面窓に沿って吹き出された風を前記第２のセンタピラー吸込口から第２のセンタピラー吸込ダクトを通じて吸い込ませる第２の吸込手段と、を備えることを特徴とする。なお、この発明においては、第１のセンタピラー吸込口と第２のセンタピラー吸込口とが兼用され、また、第１のセンタピラー吸込ダクトと第２のセンタピラー吸込ダクトとが兼用されていてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、フロントピラー吹出口から側面窓に沿って吹き出された風をセンタピラー吸込口から吸い込むことができる。そのため、従来構造のようにフロントピラーの吹出口からリアピラーの吸込口に側面窓に沿って流れる風が、途中でセンタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止でき、側面窓に沿って安定したエアカーテンを提供できる。
【０００８】
また、本発明の第２の態様によれば、フロントピラー吹出口から側面窓に沿って吹き出される風を第１のセンタピラー吸込口から吸い込むとともに、リアピラー吹出口から側面窓に沿って吹き出される風を第２のセンタピラー吸込口から吸い込むことができる。そのため、フロントピラーの吹出口からリアピラーの吸込口に側面窓に沿って流れる風が、途中でセンタピラーにぶつかり後席乗員側に流れ込んでいてしまうことを防止できる。また、逆にリアピラーの吹出口からフロントピラーの吸込口に側面窓に沿って流れる風が、途中でセンタピラーにぶつかり前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止できる。結果、側面窓に沿って安定したエアカーテンを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
第１実施形態
図１〜６は本発明の第１実施形態を示すものである。
【００１１】
まず、主に図１、２を参照しつつ本実施形態の車両及び車両用空調装置の概略構造を説明する。図１の第１実施形態の車両の平面図、図２は図１の縦断面図である。
【００１２】
図１、２中において、符号１は車両、３は車室、５は車室前部のインストルメントパネル、６、７は前席、８は後席、Ｐａはフロントピラー（Ａピラーとも言う）、Ｐｂはセンタピラー（Ｂピラーとも言う）、Ｐｃはリアピラー（Ｃピラーとも言う）である。
【００１３】
図１および図２に示すように、車室３の前部のインストルメントパネル５内（つまりインストルメントパネル５よりも車両前方で且つダッシュパネルよりも車両後方の空間内）には、空調ユニット１１が収納されている。
【００１４】
空調ユニット１１は、吸込口から吸い込んだ空気を内部で温度調整して吹出口から吹き出すものであり、吸込口および吹出口が開口するユニットケース内に、送風ファン、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温度調整手段としてのエアミックスドアおよび複数の吹出モードドア、を備えて構成されている。
【００１５】
前記吸込口は、車室外に連通する外気吸込口と、車室内に連通する内気吸込口と、から構成され、これら外気吸込口および内気吸込口を開閉するインテークドアの開度に応じて、空調ユニット１１に吸い込む内気と外気の割合を調整できるようになっている。
【００１６】
空調ユニット１１内に吸い込んだ空気は、冷却用熱交換器を通過する空気と、加熱用熱交換器を通過する空気と、に分配され、この分配比率をエアミックスドアによって調整することで、空調風の温度を調整できるようになっている。
【００１７】
そして、空調ユニット１１内で温度調整した空調風は、空調ユニット１１の下流端のダクト接続口に接続された吹出ダクト１３、１５、１７、１９を通じて車室内に開口する吹出口（センタベント吹出口２１、サイドベント吹出口２３、センタデフロスタ吹出口２５、サイドデフロスタ吹出口２７、図示せぬフット吹出口）から吹き出される。
【００１８】
なお、空調ユニット１１の各ダクト接続口の近傍には、当該ダクト接続口を開閉する吹出モードドアが設けられており、吹出モードドアの開閉によりどの吹出ダクト１３，１５，１７，１９から車室内に向けて空調風を吹き出すか選択できる。
【００１９】
吹出ダクト１３はセンタベントダクトであって、インストルメントパネル５の後壁上部の車幅方向中央部に設けられたセンタベント吹出口２１から、空調ユニット１１で温調した空調風を車室内の前席乗員の上半身側に向けて吹き出させるものである。なお、センタベント吹出口２１に設けられた風向調整グリルによって、空調風を車室内の前席乗員の上半身側の所望に位置に向けて吹き出させることができるようになっている。
【００２０】
吹出ダクト１５は左右のサイドベント吹出ダクトであって、インストルメントパネル５の後壁上部の車幅方向両側（左右）に設けられたサイドベント吹出口２３から、空調ユニット１１で温調した空調風を車室内に吹き出せるものである。当該サイドベント吹出口２３には風向調整グリルが設けられており、空調風を車室内の前席乗員の上半身側または側面窓ＳＷ側に向けて吹き出させることができるようになっている。
【００２１】
吹出ダクト１７はセンタデフロスタ吹出ダクトであって、インストルメントパネル５の上壁前部に設けられたセンタデフロスタ吹出口２５から、空調ユニット１１で温調した空調風を前面窓ＦＷに向けて吹き出させるためのものである。
【００２２】
吹出ダクト１９はフロントピラー吹出ダクトとしてのサイドデフロスタ吹出ダクトであって、フロントピラーＰａに車両後方に向けて設けられたフロントピラー吹出口としてのサイドデフロスタ吹出口２７（図３参照）から、空調ユニット１１で温調した空調風を車両後方に吹き出させるためのものである。当該サイドデフロスタ吹出口２７には風向を車幅方向に沿って変更できる風向調整グリル２８が設けられており（図６参照）、風向を、図６中実線矢印で示すように車幅方向外側の車両側面窓に向けたり、図６中点線矢印で示すように車両側面席に沿って車両後方に向けたりすることができるようになっている。なお、リアピラー吹出口３１にも同様の風向調整グリルが設けられている。
【００２３】
空調ユニット１１内で温調された空調風を車室の前席乗員の足下に向けて吹き出させるフット吹出ダクトは図示省略されている。
【００２４】
次に、図３〜図６を参照しつつ本実施形態をさらに詳しく説明する。
【００２５】
図３は第１実施形態の車両用空調装置の要部を概略的に示す側面図、図４は同車両用空調装置のフロントピラー近傍の構造を示す側面図、図５は同車両用空調装置のフロントピラー近傍の構造をさらに詳しく示す側面図、図６は同車両用空調装置のフロントピラーの吹出口の近傍の水平断面図である。
【００２６】
図３に示すように、リアピラーＰｃには、リアピラー吹出口３１が設けられている。このリアピラー吹出口３１にはリアピラー吹出ダクト３３が接続され、送風手段としてのリア用送風ファン３５により、このリアピラー吹出ダクト３３を通じてリアピラー吹出口３１から空気吹き出させることができるようになっている。
【００２７】
センタピラーＰｂは、第１のセンタピラー吸込口３７と第２のセンタピラー吸込口４３が開口している。第１のセンタピラー吸込口３７は、車両前方に向けて開口しており、第２のセンタピラー吸込口４３は、車両後方に向けて開口している。第１のセンタピラー吸込口３７には、第１のセンタピラー吸込ダクト３９が接続され、第２のセンタピラー吸込口４３には、第２のセンタピラー吸込ダクト４５が接続されている。
【００２８】
第１のセンタピラー吸込ダクト３９の下流端には、第１のセンタピラー吸込口３７から車室内の空気を吸い込む吸込手段４１が設けられている。また、第２のセンタピラー吸込ダクト４５の下流端には、第２のセンタピラー吸込口４３から車室内の空気を吸い込む吸込手段４７が設けられている。これにより、フロントピラー吹出口２７から側面窓に沿って吹き出された風は、第１のセンタピラー吸込口３７から第１のセンタピラー吸込ダクト３９を通じて吸い込まれ、また、リアピラー吹出口３１から側面窓に沿って吹き出された風は、第２のセンタピラー吸込口４３から第２のセンタピラー吸込ダクト４５を通じて吸い込まれることとなる。
【００２９】
この実施形態では、第１のセンタピラー吸込ダクト３９の下流端は、フロントピラー吹出ダクト１９に接続されており、これにより、第１のセンタピラー吸込口３７から吸い込んだ風がフロントピラー吹出ダクト１９に還流するようになっている。また、第２のセンタピラー吸込ダクト４５の下流端は、リアピラー吹出ダクト３３に接続されており、これにより、第２のセンタピラー吸込口４３から吸い込んだ風がリアピラー吹出ダクト３３に還流するようになっている。
【００３０】
この実施形態の吸込手段４１、４７はいずれも、センタピラー吸込ダクト３９、４５の下流端に設けられ且つピラー吹出ダクト１９、３３内に臨んで配置されたアスピレータである。
【００３１】
このような構成により、本実施形態によれば、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って後方に吹き出される風Ａ１を第１のセンタピラー吸込口３７から吸い込むとともに、リアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って前方に吹き出される風Ａ２を第２のセンタピラー吸込口４３から吸い込むことができる。
【００３２】
そのため、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って後方に吹き出される風Ａ１が、センタピラーＰｂにぶつかって変向されて後席乗員側に流れ込んでいてしまうことを防止できる。また、逆にリアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って前方に吹き出される風Ａ２が、センタピラーＰｂにぶつかって変向されて前席乗員側に流れ込んでいってしまうことを防止できる。結果、側面窓ＳＷ、ＳＷに沿って安定したエアカーテンＡ１、Ａ２を提供できる。
【００３３】
図５はフロントピラー近傍の構造をさらに詳しく示す側面図である。本実施形態では、図５に示すように、サイドベント吹出ダクト１５とサイドデフロスタ吹出ダクト１９とを連通する連通ダクト５１が設けられているとともに、当該連通ダクト５１を開閉するバタフライ式の開閉ドア５３が設けられており、この開閉ドア５３は、開閉ドア５３の回転軸と一体に設けられたレバー５５をケーブル５７によって回転駆動されることで、開閉動作するようになっている。これにより、サイドデフロスタ吹出ダクト１９の上流の前記吹出モードドアが閉じているときにも（つまりサイドデフロスタ吹出ダクト１９に空調ユニット１１からの空調風が流れていないときにも）、サイドベント吹出ダクト１５を流れる空調風を連通ダクト５１を通じてサイドデフロスタ吹出ダクト１９に供給して、前記エアカーテンＡ１、Ａ２を生成できるようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の車両用空調装置の制御の一例を説明する。
【００３５】
例えば、車両用空調装置の図示せぬ制御手段は、側面窓ＳＷ、ＳＷを通じて乗員にかかる熱負荷を、日射センサやその他の検出手段等によって検知して、当該側面熱負荷が所定のしきい値を超えた場合は、サイドデフロスタ吹出ダクト１９の接続口に設けられた吹出モードドアを開くとともにリア用送風ファン３５を作動して、フロントピラー吹出口２７およびリアピラー吹出口３１から空調風を吹き出させて、前後の側面窓ＳＷ、ＳＷ沿いにエアカーテンＡ１、Ａ２を生成する。
【００３６】
このとき、制御手段は、吹出モードがサイドデフロスタ吹出ダクト１９の接続口を閉じなければならないモードである場合には、開閉ドア５３を開いて、サイドベント吹出ダクト１５を流れる空調風を連通ダクト５１を通じてサイドデフロスタ吹出ダクト１９に供給する。
【００３７】
そして、制御手段は、側面熱負荷が所定のしきい値を下まわった場合は、エアカーテンの生成を停止する。
【００３８】
なお、車室内にエアカーテン生成スイッチを設けて、このエアカーテン生成スイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号に連動させて、エアカーテンの生成をＯＮ・ＯＦＦしてもよい。また、前後のエアカーテンは別々のタイミングで生成してもよい。
【００３９】
以下、本実施形態の主な効果を列挙する。
【００４０】
（１）本実施形態によれば、フロントピラーＰａに設けられた吹出口２７と、前記フロントピラー吹出口２７へフロントピラー吹出ダクト１９を通じて空気を送風して空気を吹き出させる送風手段１１と、前記リアピラーＰｃに設けられた吹出口３１と、前記リアピラー吹出口３１へリアピラー吹出ダクト３３を通じて空気を送風して吹き出させる送風手段３５と、前記センタピラーＰｂに設けられた第１のセンタピラー吸込口３７と、前記センタピラーＰｂに設けられた第２のセンタピラー吸込口４３と、前記フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って吹き出された風を前記第１のセンタピラー吸込口３７から第１のセンタピラー吸込ダクト３９を通じて吸い込ませる第１の吸込手段４１と、前記リアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って吹き出された風を前記第２のセンタピラー吸込口４３から第２のセンタピラー吸込ダクト４５を通じて吸い込ませる第２の吸込手段４７と、を備える。
【００４１】
これにより、フロントピラー吹出口２７から側面窓ＳＷに沿って吹き出される風Ａ１が第１のセンタピラー吸込口３７から吸い込まれるとともに、リアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って吹き出される風Ａ２が第２のセンタピラー吸込口４３から吸い込まれる。そのため、フロントピラー吹出口２７から側面窓に沿って車両後方に流れる風Ａ１が、センタピラーＰｂで変向されて後席乗員側に流れてしまうことを防止できる。また、逆にリアピラー吹出口３１から側面窓ＳＷに沿って車両前方に流れる風Ａ２が、センタピラーＰｂで変向されて前席乗員側に流れてしまうことを防止できる。結果、側面窓ＳＷ、ＳＷに沿って安定したエアカーテンＡ１、Ａ２を提供できる。
【００４２】
（２）本実施形態によれば、前記センタピラー吸込ダクト（第１のセンタピラー吸込ダクト３９および第２のセンタピラー吸込ダクト４５）の下流端は、前記ピラー吹出ダクト（フロントピラー吹出ダクト１９およびリアピラー吹出ダクト３３）に接続されている。 これにより、前記センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ風が前記ピラー吹出ダクト（フロントピラー吹出ダクト１９およびリアピラー吹出ダクト３３）に還流する。このように還流させることにより、比較的小さな動力でピラー吹出口２７、３１から空気を吹き出すことができ、省エネルギーにつながる。
【００４３】
（３）本実施形態によれば、前記吸込手段は、前記ピラー吸込ダクト（第１のセンタピラー吸込ダクト３９および第２のセンタピラー吸込ダクト４５）の下流端に設けられ且つ前記ピラー吹出ダクト（前記フロントピラー吹出ダクト１９および前記リアピラー吹出ダクト３３）に臨むアスピレータ４１、４７である。そのため、吸込手段としてファンなどを別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。
【００４４】
（４）本実施形態によれば、前記フロントピラー吹出口２７への送風手段１１は、インストルメントパネル５の内側に配置され且つ送風ファンおよび冷却用熱交換器を内部に備えた空調ユニット１１である。そのため、既存の空調ユニットを利用することで送風手段を別途付加する必要がないため、製造原価を低減できる。
【００４５】
（５）本実施形態によれば、前記フロントピラー吹出口２７および前記リアピラー吹出口３１には、風向を車幅方向に向けて変更自在とする風向調整グリル２８が設けられている。
【００４６】
そのため、風向調整グリル２８、２８により、風向を、車幅方向外側方向の側面窓ＳＷに向けることができるとともに、側面窓ＳＷに沿って略平行に向けることができる。これにより、必要に応じて側面窓ＳＷのデフロスター（曇り晴らし）を行うこともできるとともに、側面窓ＳＷに沿って安定したエアカーテンを生成することもでき、状況に応じた良好な車室内環境を提供できる。
【００４７】
以下、その他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態の説明において、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付して構成およびその作用効果の説明は省略する。
【００４８】
（第２実施形態）
まず、図７を参照しつつ本発明の第２実施形態について説明する。図７は第２実施形態の車両のフロントピラー近傍の構造を示す側面図である。
【００４９】
この第２実施形態は、吸込手段が送風ファン６１、６１である点で、吸込手段がアスピレータ４１、４７である第１実施形態と異なっている。なお、図７はフロントピラー吹出ダクト１９に還流させる第１の吸込手段６１を示しているが、リアピラー吹出ダクト３３に還流させる図示せぬ第２の吸込手段６１も同様に構成されている。その他の点は第１実施形態と同様である。
【００５０】
このような第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、本第２実施形態によれば、吸込手段は送風ファン６１、６１であるため、吸込量を適宜調整できる利点がある。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、図８を参照しつつ本発明の第３実施形態について説明する。図８は第３実施形態の車両の縦断面図である。
【００５２】
この第３実施形態は、センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ空気をセンターピラ吹出ダクト３９、４５を通じて車室内下方の乗員足下に吹き出す点で、センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ空気をピラー吹出ダクト１９、３３に還流させる第１、２実施形態と異なっている。また、吸込手段としては、送風ファン６５が利用されている。
【００５３】
このような第３実施形態においても、第１、２実施形態と同様に作用効果が得られる。
【００５４】
なお、センタピラー吸込口３７、４３から吸い込んだ空気を、乗員が暑さを感じにくい車室内下方に吹き出すようになっているため、車室内快適性を損なうことはない。
【００５５】
以上のように本発明によれば、フロントピラーに設けられた吹出口から空気を吹き出して、センタピラーに設けられた吸込口から吸い込むため、フロントピラー吹出口から側面窓に沿って車両後方に流れる風が、センタピラーで変向されて後席乗員側に流れてしまうことを防止できる。結果、側面窓に沿って安定したエアカーテンを提供できる。
【００５６】
なお、本発明は上述の実施形態のみに限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で様々な変更が可能である。例えば、センタピラー吸込口から吸い込んだ空気を、車室外に排出してもよい。また、上述の実施形態では、第１のセンタピラー吸込口と第２のセンタピラー吸込口が独立しているが、１つの吸込口を共用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態の車両の平面図。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】第１実施形態の車両の要部を概略的に示す側面図。
【図４】同車両のフロントピラー近傍の構造を示す側面図。
【図５】同車両のフロントピラー近傍の構造をさらに詳しく示す側面図。
【図６】同車両のフロントピラーの吹出口の近傍の水平断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の車両のフロントピラー近傍の構造を示す側面図。
【図８】本発明の第３実施形態の車両の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両
３…車室
５…インストルメントパネル
１１…空調ユニット（送風手段）
１９…サイドデフロスタ吹出ダクト（フロントピラー吹出ダクト）
２７…サイドデフロスタ吹出口（フロントピラー吹出口）
２８…風向調整グリル
３１…リアピラー吹出口
３３…リアピラー吹出ダクト
３５…リア用送風ファン（送風手段）
３７…第１のセンタピラー吸込口（センタピラー吸込口）
３９…第１のセンタピラー吸込ダクト
４１…アスピレータ（吸込手段）
４３…第２のセンタピラー吸込口（センタピラー吸込口）
４５…第２のセンタピラー吸込ダクト
４７…アスピレータ（吸込手段）
６１…送風ファン（吸込手段）
６５…送風ファン（吸込手段）
ＦＷ…前面窓
ＳＷ…側面窓
Ｐａ…フロントピラー
Ｐｂ…センタピラー
Ｐｃ…リアピラー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー（Ｐａ）に設けられた吹出口（２７）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）へフロントピラー吹出ダクト（１９）を通じて空気を送風して空気を吹き出させる送風手段（１１）と、
前記センタピラー（Ｐｂ）に設けられた吸込口（３７）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）から側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された風を前記センタピラー吸込口（３７）からセンタピラー吸込ダクト（３９）を通じて吸い込ませる吸込手段（４１）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
フロントピラー（Ｐａ）に設けられた吹出口（２７）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）へフロントピラー吹出ダクト（１９）を通じて空気を送風して空気を吹き出させる送風手段（１１）と、
前記リアピラー（Ｐｃ）に設けられた吹出口（３１）と、
前記リアピラー吹出口（３１）へリアピラー吹出ダクト（３３）を通じて空気を送風して吹き出させる送風手段（３５）と、
前記センタピラー（Ｐｂ）に設けられた第１のセンタピラー吸込口（３７）と、
前記センタピラー（Ｐｂ）に設けられた第２のセンタピラー吸込口（４３）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）から側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された風を前記第１のセンタピラー吸込口（３７）から第１のセンタピラー吸込ダクト（３９）を通じて吸い込ませる第１の吸込手段（４１、６１、６５）と、
前記リアピラー吹出口（３１）から側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された風を前記第２のセンタピラー吸込口（４３）から第２のセンタピラー吸込ダクト（４５）を通じて吸い込ませる第２の吸込手段（４７、６１、６５）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置であって、
前記センタピラー吸込ダクト（３９、４５）の下流端は、前記ピラー吹出ダクト（１９、３３）に接続されており、前記センタピラー吸込口（３７、４３）から吸い込んだ風が前記ピラー吹出ダクト（１９、３３）に還流することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記吸込手段は、送風ファン（６１、６５）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記吸込手段は、前記ピラー吸込ダクト（３９、４５）の下流端に設けられ且つ前記ピラー吹出ダクト（１９、３３）に臨むアスピレータ（４１、４７）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記センタピラー吸込口（３７、４３）から吸い込んだ空気を、車室内下方に吹き出すことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記フロントピラー吹出口（２７）への送風手段（１１）は、インストルメントパネル（５）の内側に配置され且つ送風ファンおよび冷却用熱交換器を内部に備えた空調ユニット（１１）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用空調装置を備える車両。
【請求項１】
フロントピラー（Ｐａ）に設けられた吹出口（２７）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）へフロントピラー吹出ダクト（１９）を通じて空気を送風して空気を吹き出させる送風手段（１１）と、
前記センタピラー（Ｐｂ）に設けられた吸込口（３７）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）から側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された風を前記センタピラー吸込口（３７）からセンタピラー吸込ダクト（３９）を通じて吸い込ませる吸込手段（４１）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
フロントピラー（Ｐａ）に設けられた吹出口（２７）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）へフロントピラー吹出ダクト（１９）を通じて空気を送風して空気を吹き出させる送風手段（１１）と、
前記リアピラー（Ｐｃ）に設けられた吹出口（３１）と、
前記リアピラー吹出口（３１）へリアピラー吹出ダクト（３３）を通じて空気を送風して吹き出させる送風手段（３５）と、
前記センタピラー（Ｐｂ）に設けられた第１のセンタピラー吸込口（３７）と、
前記センタピラー（Ｐｂ）に設けられた第２のセンタピラー吸込口（４３）と、
前記フロントピラー吹出口（２７）から側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された風を前記第１のセンタピラー吸込口（３７）から第１のセンタピラー吸込ダクト（３９）を通じて吸い込ませる第１の吸込手段（４１、６１、６５）と、
前記リアピラー吹出口（３１）から側面窓（ＳＷ）に沿って吹き出された風を前記第２のセンタピラー吸込口（４３）から第２のセンタピラー吸込ダクト（４５）を通じて吸い込ませる第２の吸込手段（４７、６１、６５）と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置であって、
前記センタピラー吸込ダクト（３９、４５）の下流端は、前記ピラー吹出ダクト（１９、３３）に接続されており、前記センタピラー吸込口（３７、４３）から吸い込んだ風が前記ピラー吹出ダクト（１９、３３）に還流することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記吸込手段は、送風ファン（６１、６５）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記吸込手段は、前記ピラー吸込ダクト（３９、４５）の下流端に設けられ且つ前記ピラー吹出ダクト（１９、３３）に臨むアスピレータ（４１、４７）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記センタピラー吸込口（３７、４３）から吸い込んだ空気を、車室内下方に吹き出すことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記フロントピラー吹出口（２７）への送風手段（１１）は、インストルメントパネル（５）の内側に配置され且つ送風ファンおよび冷却用熱交換器を内部に備えた空調ユニット（１１）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用空調装置を備える車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−４９９０５（Ｐ２００８−４９９０５Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２９５２２（Ｐ２００６−２２９５２２）
【出願日】平成１８年８月２５日（２００６．８．２５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２５日（２００６．８．２５）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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