車両用空調装置のケース嵌合構造
【課題】簡単なシール構造であっても分割ケースの嵌合部からの水漏れを抑制すると共に、嵌合部の寸法修正を容易に行うことのできる車両用空調装置のケース嵌合構造を提供する。
【解決手段】先端部１０２ｂの下側面１０２ｃと対向する突起部１０１の対向面１０１ａ、および対向面１０１ａと組合わされる孔部２０２の孔部内面２０２ａを、先端部１０２ｂの傾斜角度と同等の角度で傾斜された傾斜面１０１ａ、２０２ａとして形成する。突起部１０１および孔部２０２において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間に隙間１１０ａを形成し、更に、１組の組合せ面の一方側の面２０２ａから他方側の面に突出する嵌合部リブ２０２ｃを形成して、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面２０２ａに当接するようにする。
【解決手段】先端部１０２ｂの下側面１０２ｃと対向する突起部１０１の対向面１０１ａ、および対向面１０１ａと組合わされる孔部２０２の孔部内面２０２ａを、先端部１０２ｂの傾斜角度と同等の角度で傾斜された傾斜面１０１ａ、２０２ａとして形成する。突起部１０１および孔部２０２において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間に隙間１１０ａを形成し、更に、１組の組合せ面の一方側の面２０２ａから他方側の面に突出する嵌合部リブ２０２ｃを形成して、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面２０２ａに当接するようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置のケース嵌合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。即ち、特許文献１の車両用空調装置では、蒸発器を収容する空調ケースの底部に排水口が設けられており、蒸発器で発生した凝縮水等の空調ケース内の水を、その排水口から車室外に排出するようになっている。
【０００３】
また、特許文献１の車両用空調装置では、内外気切替箱にドレンポートを設置し、この内外気切替箱のドレンポートと空調ケースの底部の排水口とをホースで連結するようにしている。これにより、内外気切替箱内に水滴が浸入しても、浸入した水滴をドレンポートおよびホースを介して空調ケースの排水口から車室外に排出でき、内外気切替箱内の送風機への水滴の浸入を防止できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４９９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、空調ケースが、分割された分割ケースの端部同士を嵌合することによって形成されるものにおいては、外部から空調ケース内に水が浸入した場合に、分割ケースの嵌合部から水が漏れ、その水が車室内に滴下するという問題を含んでいる。
【０００６】
このような空調ケースであると、空調ケース内において、嵌合部の上側に浸入した水を優先的に排出口側に導くリブを設けることで、直接的に水が嵌合部に至ることを抑制でき、嵌合部において例えばシール部材を介在させるようなシール構造を設けなくても、嵌合部からの水漏れをなくすことができると考えられる。嵌合部としては、例えば簡素な凸部を凹部に嵌めこむような構造が考えられる。
【０００７】
しかしながら、嵌合部の凸部および凹部の出来栄え寸法において、凸部と凹部の形状によっては狙い値に対するズレが発生し易く、凸部と凹部との間に隙間が出来るような場合では、空調風の漏れ、空調ケースのガタ、更には空調ケースの組付け不良等が発生する。このような場合であると、空調ケースが樹脂製であれば、成形用の金型を修正して、主に、凸部および凹部が互いに接触する面全体に渡って、凸部の厚み寸法、あるいは凹部の幅寸法等の修正を行う必要が発生する。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑み、簡単なシール構造であっても分割ケースの嵌合部からの水漏れを抑制すると共に、嵌合部の寸法修正を容易に行うことのできる車両用空調装置のケース嵌合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、車室内への送風空気が通る空気通路を形成するケース（１１０）が、分割された少なくとも第１ケース部材（１０）および第２ケース部材（２０）から形成され、
第１ケース部材（１０）と第２ケース部材（２０）とが所定の方向に嵌合する車両用空調装置のケース嵌合構造であって、
第２ケース部材（２０）には、ケース（１１０）内に溜まった水分を車室外へ排出する排水部（２０１）が設けられており、
ケース（１１０）の内部において、第１ケース部材（１０）の、第１ケース部材（１０）と第２ケース部材（２０）との嵌合部（３）の鉛直方向上方側には、第２ケース部材（２０）側に向かって延びるリブ（１０２）が設けられており、
リブ（１０２）の第２ケース部材（２０）側の先端部（１０２ｂ）は、排水部（２０１）の第１ケース部材（１０）側の端部（２０３）よりも第２ケース部材（２０）側に位置しているとともに、水平方向に対して下方側に傾斜しており、
嵌合部（３）は、第１ケース部材（１０）に形成されて、第１ケース部材（１０）から第２ケース部材（２０）に対して所定の方向に突出する突起部（１０１）と、第２ケース部材（２０）に形成されて、突起部（１０１）が挿入される孔部（２０２）とを備えており、
先端部（１０２ｂ）の下側面（１０２ｃ）と対向する突起部（１０１）の対向面（１０１ａ）、および対向面（１０１ａ）と組合わされる孔部（２０２）の孔部内面（２０２ａ）は、先端部（１０２ｂ）の傾斜角度と同等の角度で傾斜された傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）として形成されており、
突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には隙間（１１０ａ）が形成されており、更に、１組の組合せ面の一方側の面（２０２ａ）から他方側の面に突出する嵌合部リブ（２０２ｃ）が形成されて、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（２０２ａ）に当接していることを特徴としている。
【００１１】
このように、リブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）を、排水部（２０１）の第１ケース部材（１０）側の端部よりも第２ケース部材（２０）側に突出させると共に、下方側に傾斜させることで、外部からケース（１１０）内に侵入した水が、第１ケース部材（１０）の鉛直方向下側面を流れてリブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）から排水部（２０１）に滴下され、ケース（１１０）外部へ排水される。このため、嵌合部（３）に水が到達することを防止できるので、嵌合部（３）に複雑なシール構造を設けなくとも、嵌合部（３）からの水漏れを抑制できる。
【００１２】
また、突起部（１０１）の対向面（１０１ａ）、および対向面（１０１ａ）と組合わされる孔部（２０２）の孔部内面（２０２ａ）は、先端部（１０２ｂ）の傾斜角度と同等の傾斜角度で傾斜された傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）として形成されているので、第１ケース部材（１０）を成形するための金型において、先端部（１０２ｂ）および突起部（１０１）の傾斜に合わせた抜き方向を形成することができ、アンダーカットとなる部位を無くすことができるので、第１ケース部材（１０）の形成が容易となる。
【００１３】
ここで、突起部（１０１）および孔部（２０２）に傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）が形成されている場合では、突起部（１０１）および孔部（２０２）の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、突起部（１０１）および孔部（２０２）間に隙間が発生し、空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が発生してしまう。このような場合であると、ケース（１１０）成形用の金型を修正して、主に、突起部（１０１）および孔部（２０２）が本来互いに接触すべき面全体に渡って、突起部（１０１）の厚み寸法、あるいは孔部（２０２）の幅寸法等の修正を行う必要が発生する。
【００１４】
しかしながら、本発明では、突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には予め隙間（１１０ａ）が形成されるようにしている。更に、１組の組合せ面の一方側の面（２０２ａ）から他方側の面（１０１ａ）に突出する嵌合部リブ（２０２ｃ）が形成されて、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（１０１ａ）に当接されるようにしている。つまり、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（１０１ａ）に当接されることで、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が防止されるようにしている。
【００１５】
これにより、初期成形時の突起部（１０１）および孔部（２０２）の嵌合不良が発生しても、金型において嵌合部リブ（２０２ｃ）の部位のみ、寸法調整のための金型修正を行うことで、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部を他方側の面（１０１ａ）に当接させることができ、突起部（１０１）および孔部（２０２）が本来互いに接触すべき面全体に渡って、金型修正を行う場合に比べて、金型修正を容易に行うことが可能となる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、嵌合部リブ（２０２ｃ）は、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に形成されたことを特徴としている。
【００１７】
突起部（１０１）および孔部（２０２）の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、傾斜角度のバラつきも踏まえると、２組の組合せ面のうち、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）の形成される組合せ面の間に隙間が形成されやすい。よって本発明によれば、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に嵌合部リブ（２０２ｃ）を形成して、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（１０１ａ）に当接されるようにすることで、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等を確実に防止することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、嵌合部リブ（２０２ｃ）は、複数設けられたことを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、突起部（１０１）と孔部（２０２）との当接箇所を増やすことができるので、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面は、所定の方向に沿う平面として形成されたことを特徴としている。
【００２１】
この発明によれば、突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面は、金型においてアンダーカットの影響のない面となるので、所定の方向に沿う平面として形成することで、簡素な形状とすることができ、金型の製作が容易となる。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、突起部（１０１）および孔部（２０２）は、複数組形成されたことを特徴としている。
【００２３】
この発明によれば、嵌合部（３）において嵌合する部位を増やすことができるので、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、先端部（１０２ｂ）の下側に傾斜した傾斜角度は、水平方向に対して１５°以上、９０°以下であることを特徴としている。
【００２５】
車両用空調装置は車両に搭載されるので、車両が水平面に対して傾斜した傾斜面上にある場合においても、ケース（１１０）の嵌合部（３）に水が到達することを防止すること、すなわち嵌合部（３）の防水性を確保することが必要となる。
【００２６】
ここで、車両用空調装置の防水性に関する規格の一つに、ＪＩＳ Ｄ ５０２０に定められた「自動車用電気装置の外郭による保護等級（ＩＰコード）」がある。上述したように、車両が傾斜面上にある場合においても嵌合部（３）の防水性を確保するためには、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが好ましい。
【００２７】
これに対し、本発明では、リブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）が、水平方向に対して下方側に１５°以上傾斜しているので、車両が水平面に対して１５°傾斜した場合であっても、外部からケース（１１０）内に侵入した水がリブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）から排水部（２０１）に滴下されるので、嵌合部（３）に水が到達することはない。このため、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが可能となる。したがって、車両が傾斜面上にある場合であっても、嵌合部（３）に水が到達することを抑制できるので、両ケース部材（１０、２０）の嵌合部（３）からの水漏れを抑制できる。
【００２８】
また、リブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）の水平方向に対する傾斜角度を９０°以下とすることで、リブ（１０２）を第１ケース部材（１０）と一体に形成する場合に、第１ケース部材（１０）の成形性を向上させることが可能となる。
【００２９】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを示す正面図である。
【図２】第１実施形態の空調ユニットケースにおける送風機ユニットケースとエアコンユニットケースとの嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図３】図２における嵌合部近傍を更に拡大した拡大断面図である。
【図４】突起部を成形する際の金型の抜き方向を示す断面図である。
【図５】第２実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図６】第３実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図７】第４実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図８】第５実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図９】第６実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００３２】
（第１実施形態）
第１実施形態の空調ユニット１００における車両用空調ケースの嵌合構造について図１〜図３を用いて説明する。車両用空調装置のケース嵌合構造は、空調ユニットケース１１０における送風ユニットケース１０とエアコンユニットケース２０との嵌合部３に適用したものである。図１は車両用空調装置の空調ユニット１００を示す正面図、図２は空調ユニットケース１１０における送風機ユニットケース１０とエアコンユニットケース２０との嵌合部３近傍を示す拡大断面図、図３は図２における嵌合部３近傍を更に拡大した拡大断面図である。
【００３３】
図１に示すように、空調ユニット１００は、送風機ユニット１およびエアコンユニット２を有して構成されている。そして、空調ユニット１００の空調ユニットケース１１０は、予め分割形成された第１ケース部材としての送風機ユニットケース１０と、第２ケース部材としてのエアコンユニットケース２０とが、嵌合部３において、水平方向（図１〜図３中の左右方向）に嵌合されることによって、車室内への送風空気が通る空気通路を形成している。嵌合される水平方向は、本発明の所定方向に対応している。送風機ユニットケース１０およびエアコンユニットケース２０は、それぞれ、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂材（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。送風機ユニットケース１０およびエアコンユニットケース２０は、金型によって成形されている。
【００３４】
本実施形態では、空調ユニット１００（送風機ユニット１およびエアコンユニット２）は、車両のダッシュパネル（図示せず）内に、例えば図１中の左右方向が車両の左右方向に一致するように搭載されている。
【００３５】
送風機ユニットケース１０には、車室外の空気（外気）を導入するための外気導入口１１と、車室内の空気（内気）を循環させるための内気導入口１２とが形成されている。また、送風機ユニットケース１０内には、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドア（図示せず）が配置されている。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号によって、その作動が制御されるようになっている。
【００３６】
送風機ユニットケース１０における内外気切替ドアの空気流れ下流側には、外気導入口１１および内気導入口１２の少なくとも一方を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機１３が配置されている。この送風機は、遠心多翼ファン（図示せず）を電動モータ１４にて駆動する電動送風機であって、空調制御装置から出力される制御信号によって回転数（送風量）が制御されるようになっている。
【００３７】
エアコンユニットケース２０の側面の下部には、送風機ユニット１から送風された空気が流入する空気入口２１が形成されている。エアコンユニットケース２０内における空気入口２１の空気流れ下流側には、蒸発器２２が配置されている。蒸発器２２は、その内部を流通する冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器２２は、図示しない圧縮機、凝縮器、気液分離器、膨張弁等と共に、冷凍サイクルを構成している。
【００３８】
エアコンユニットケース２０内における蒸発器２２の上方側かつ空気流れ下流側には、蒸発器２２通過後の空気を加熱するためのヒータコア２３が、空気流れに対してバイパス通路（図示せず）を並列形成するように配置されている。また、エアコンユニットケース２０内には、ヒータコア２３およびバイパス通路から流出した空気を混合させる混合空間（図示せず）が形成されている。
【００３９】
エアコンユニットケース２０内におけるヒータコア２３の側方には、ヒータコア２３とバイパス通路を通過する空気の風量割合を調整するエアミックスドア（図示せず）が設けられている。エアミックスドアは、エアミックスドア用の電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御されるようになっている。
【００４０】
エアコンユニットケース２０の最上部かつ空気流れ最下流部には、混合空間から空調対象空間である車室内へ温度調整された送風空気を吹き出すために、図示しないデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部が設けられている。
【００４１】
デフロスタ開口部には、デフロスタダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタダクト先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出すようになっている。フェイス開口部には、フェイスダクト（図示せず）が接続され、フェイスダクト先端部のフェイス吹出口から車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すようになっている。また、フット開口部には、フットダクト（図示せず）が接続され、フットダクト先端部のフット吹出口から乗員の足元に向けて空調風を吹き出すようになっている。
【００４２】
また、エアコンユニットケース２０内には、吹出口モードを切り替える、すなわちデフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部を切替開閉する吹出口モードドア（図示せず）が設けられている。吹出口モードドアは、エアミックスドア用の電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御されるようになっている。
【００４３】
次に、空調ユニットケース１１０の嵌合部３の詳細について説明する。図２に示すように、送風機ユニットケース１０における鉛直方向下方側かつエアコンユニットケース２０と隣接する部位には、エアコンユニットケース２０に対して水平方向（所定の方向）に突出する突起部１０１が設けられている。本実施形態では、突起部１０１は送風機ユニットケース１０と一体に形成されている。突起部１０１は、図２の紙面に対して垂直方向に所定の領域に渡って連続的に形成されている。
【００４４】
エアコンユニットケース２０における鉛直方向下方側には、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水を車室外へ排水するための排水部２０１が設けられている。本実施形態では、排水部２０１は、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水を空調ユニット１００の外部へ導くために溝状に形成されている。
【００４５】
エアコンユニットケース２０における排水部２０１の鉛直方向上側であって、突起部１０１に対応する部位には、突起部１０１と嵌合する孔部２０２が設けられている。孔部２０２は、断面形状が溝状を成しており、突起部１０１が挿入される凹部として形成されている。本実施形態では、孔部２０２はエアコンユニットケース２０と一体に形成されている。孔部２０２は、図２の紙面に対して垂直方向に、突起部１０１に対応するように所定の領域に渡って連続的に形成されている。
【００４６】
突起部１０１が孔部２０２に挿入され、嵌合されることで嵌合部３が形成されている。送風機ユニットケース１０において、嵌合部３の鉛直方向上側には、エアコンユニットケース２０側に向かって突出する板状のリブ１０２が設けられている。リブ１０２は、送風機ユニットケース１０と一体に形成されている。
【００４７】
リブ１０２は、一端側が送風機ユニットケース１０に接続されると共に、他端側が略水平方向に延びるリブ本体部１０２ａと、リブ本体部１０２ａに接続されると共に水平方向に対して鉛直方向下側に傾斜するリブ先端部１０２ｂとを有して構成されている。リブ本体部１０２ａとリブ先端部１０２ｂとは一体に形成されている。
【００４８】
リブ先端部１０２ｂの水平方向に対する傾斜角度θは、１５°以上、９０°以下の範囲内に設定されている。また、リブ１０２のエアコンユニットケース２０側となる端部、すなわちリブ先端部１０２ｂは、排水部２０１の送風機ユニットケース１０側の端部２０３よりも、エアコンユニットケース２０側に突出している。
【００４９】
ここで、突起部１０１において、リブ先端部１０２ｂの下側面１０２ｃと対向する面（突起部１０１の上側となる面）を対向面１０１ａとしたとき、対向面１０１ａはリブ先端部１０２ｂの傾斜角度θと同等の傾斜角度θを有する傾斜面となっている。一方、突起部１０１の下側となる面は、水平方向に沿って延びる嵌合面１０１ｂとなっている。更に突起部１０１の先端部は、嵌合面１０１ｂ側にて面取り部が形成されている。
【００５０】
また、孔部２０２において、突起部１０１が挿入されたときに対向面１０１ａと組合せとなる面を孔部内面２０２ａとしたとき、孔部内面２０２ａは、対向面１０１ａの傾斜角度θと同等の傾斜角度θを有する傾斜面となっている。一方、孔部２０２の下側となる面は、水平方向に沿って延びる嵌合面２０２ｂとなっている。更に孔部２０２の奥の部位は、突起部１０１の先端部における面取り部に沿うように肉盛りされた形となっている。
【００５１】
尚、対向面１０１ａと孔部内面２０２ａは、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの、１組の組合せ面となっており、また、嵌合面１０１ｂと嵌合面２０２ｂは、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの、もう１組の組合せ面となっている。
【００５２】
突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの、対向面１０１ａと孔部内面２０２ａとの間には、隙間１１０ａが形成されるようになっている。そして、孔部内面２０２ａにおいて孔部２０２の開口部側となる先端位置には、対向面１０１ａに向けて突出する嵌合部リブ２０２ｃが形成されている。嵌合部リブ２０２ｃは、図２の紙面に対して垂直方向に、突起部１０１、孔部２０２に対応するように所定の領域に渡って連続的に形成されている。尚、嵌合部リブ２０２ｃは、図２の紙面に対して、所定の領域の間で、断続的に形成されるものとしても良い。
【００５３】
嵌合部リブ２０２ｃは、図２、図３で示す断面図において三角形を成すように形成されている。三角形の三辺のうち、一辺は孔部内面２０２ａと共通となる辺となっており、もう一辺は、孔部２０２の開口側の鉛直方向の面から延長された辺となっており、更にもう一辺は、鉛直方向の面から延長された辺の先端部から孔部２０２の奥側に水平方向に延びる辺となっている。このような嵌合部リブ２０２ｃの形状は、孔部２０２を金型によって成形する際に、アンダーカットとならない形状となっている。そして、嵌合部リブ２０２ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａに当接するようになっている。ここでは、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの１組の組合せ面において、孔部内面２０２ａは、本発明の一方側の面に対応し、対向面１０１ａは、本発明の他方側の面に対応している。
【００５４】
孔部２０２の孔部内面２０２ａに嵌合部リブ２０２ｃを形成するに当たっては、実際的には、金型製作の初期段階で嵌合部リブ２０２ｃの突出寸法を狙い値に対して小さめにして作成する。そして、突起部１０１と孔部２０２とを嵌合させたときの嵌合部リブ２０２ｃの先端部と対向面１０１ａとの当接状態を見ながら、金型を削り込んでいく方向で嵌合部リブ２０２ｃの突出寸法を調整していくのが良い。
【００５５】
次に、上記構成に基づく車両用空調装置のケース嵌合構造の作用効果について、図４を加えて説明する。
【００５６】
まず、本実施形態では、リブ１０２の先端部１０２ｂを、排水部２０１の送風機ユニットケース１０側の端部よりもエアコンユニットケース２０側に突出させると共に、下方側に傾斜させるようにしている。よって、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水が、送風機ユニットケース１０の鉛直方向下側面を流れてリブ１０２の先端部１０２ｂから排水部２０１に滴下され、空調ユニットケース１１０外部へ排水される。このため、嵌合部３に水が到達することを防止できるので、嵌合部３に複雑なシール構造を設けなくとも、嵌合部３からの水漏れを抑制できる。
【００５７】
また、突起部１０１の対向面１０１ａ、および対向面１０１ａと組合わされる孔部２０２の孔部内面２０２ａは、先端部１０２ｂの傾斜角度θと同等の傾斜角度θで傾斜された傾斜面として形成されている。よって、図４に示すように、送風機ユニットケース１０を成形するための金型において、先端部１０２ｂおよび突起部１０１（対向面１０１ａ）の傾斜に合わせた抜き方向を形成することができ、アンダーカットとなる部位を無くすことができるので、送風機ユニットケース１０の形成が容易となる。
【００５８】
ここで、突起部１０１および孔部２０２に傾斜面（対向面１０１ａ、孔部内面２０２ａ）が形成されている場合では、突起部１０１および孔部２０２の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、突起部１０１および孔部２０２間に隙間が発生し（特に、傾斜面１０１ａ、２０２ａ間での隙間が発生しやすい）、空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が発生してしまう。このような場合であると、空調ユニットケース１１０成形用の金型を修正して、主に、突起部１０１および孔部２０２が本来互いに接触すべき面全体に渡って、突起部１０１の厚み寸法（図２、図３中の鉛直方向の寸法）、あるいは孔部２０２の幅寸法（図２、図３中の鉛直方向の溝間寸法）等の修正を行う必要が発生する。
【００５９】
しかしながら、本実施形態では、突起部１０１および孔部２０２において、所定の方向（水平方向）に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には予め隙間１１０ａが形成されるようにしている。更に、１組の組合せ面の一方側の面（孔部内面２０２ａ）から他方側の面（対向面１０１ａ）に突出する嵌合部リブ２０２ｃが形成されて、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面（対向面１０１ａ）に当接されるようにしている。つまり、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面（対向面１０１ａ）に当接されることで、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が防止されるようにしている。
【００６０】
これにより、初期成形時の突起部１０１および孔部２０２の嵌合不良が発生しても、金型において嵌合部リブ２０２ｃの部位のみ、寸法調整のための金型修正を行うことで、嵌合部リブ２０２ｃの先端部を他方側の面（対向面１０１ａ）に当接させることができ、突起部１０１および孔部２０２が本来互いに接触すべき面全体に渡って、金型修正を行う場合に比べて、金型修正を容易に行うことが可能となる。
【００６１】
また、本実施形態では、嵌合部リブ２０２ｃは、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）のうち、孔部内面２０２ａに形成されるようにしている。
【００６２】
突起部１０１および孔部２０２の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、傾斜角度のバラつきも踏まえると、２組の組合せ面のうち、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）の形成される組合せ面の間に隙間が形成されやすい。よって本実施形態によれば、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に嵌合部リブ２０２ｃを形成して、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面（対向面１０１ａ）に当接されるようにすることで、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等を確実に防止することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、突起部１０１および孔部２０２において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面を、所定の方向に沿う平面として形成されるようにしている。
【００６４】
これにより、もう１組の組合せ面は、金型においてアンダーカットの影響のない面となるので、所定の方向に沿う平面として形成することで、簡素な形状とすることができ、金型の製作が容易となる。
【００６５】
ここで、車両用空調装置は車両に搭載されるので、車両が水平面に対して傾斜した傾斜面上にある場合においても、空調用ケース１１０の嵌合部３に水が到達することを防止すること、すなわち嵌合部３の防水性を確保することが必要となる。
【００６６】
車両用空調装置の防水性に関する規格の一つに、ＪＩＳ Ｄ ５０２０に定められた「自動車用電気装置の外郭による保護等級（ＩＰコード）」がある。上述したように、車両が傾斜面上にある場合においても嵌合部３の防水性を確保するためには、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが好ましい。
【００６７】
これに対し、本実施形態では、リブ１０２の先端部１０２ｂが、水平方向に対して下方側に１５°以上傾斜しているので、車両が水平面に対して１５°傾斜した場合であっても、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水がリブ１０２の先端部１０２ｂから排水部２０１に滴下されるので、嵌合部３に水が到達することはない。このため、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが可能となる。したがって、車両が傾斜面上にある場合であっても、嵌合部３に水が到達することを抑制できるので、両ユニットケース１０、２０の嵌合部３からの水漏れを抑制できる。
【００６８】
また、リブ１０２の先端部１０２ｂの水平方向に対する傾斜角度を９０°以下とすることで、リブ１０２を送風機ユニットケース１０と一体に形成する場合に、送風機ユニットケー１０の成形性を向上させることが可能となる。
【００６９】
（第２実施形態）
第２実施形態の嵌合部３を図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃを複数設けるようにしたものである。
【００７０】
嵌合部リブ２０２ｃは、孔部内面２０２ａにおいて孔部２０２の開口部側となる先端位置に加えて、孔部内面２０２ａの中間位置にも形成されるようにしている。
【００７１】
本実施形態によれば、２つの嵌合部リブ２０２ｃによって、突起部１０１と孔部２０２との当接箇所を増やすことができるので、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００７２】
（第３実施形態）
第３実施形態の嵌合部３を図６に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して突起部１０１および孔部２０２を複数組、設けるようにしたものである。
【００７３】
突起部１０１は鉛直方向に並ぶように２つ設けられている。孔部２０２は、２つの突起部１０１に対応するように鉛直方向に２つ設けられている。上側となる孔部２０２の孔部内面２０２ａに嵌合部リブ２０２ｃが形成されて、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が対向面１０１ａに当接している。
【００７４】
本実施形態によれば、嵌合部３において嵌合する部位を増やすことができるので、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００７５】
尚、上記第３実施形態に対して、２つの孔部内面２０２ａのうち、下側の孔部内面２０２ａにも上側と同様に、嵌合部リブ２０２ｃを設けるようにしても良い。
【００７６】
（第４実施形態）
第４実施形態の嵌合部３を図７に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を変更したものである。
【００７７】
本実施形態では、突起部１０１の嵌合面１０１ｂと、孔部２０２の嵌合面２０２ｂとの間に隙間１１０ａが形成されている。そして、嵌合部リブ２０２ｃは、嵌合面２０２ｂに形成されて、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が嵌合面１０１ｂに当接するようになっている。つまり、本実施形態では、上記第１実施形態に対して、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの２組の組合せ面のうち、もう１組の組合せ面（嵌合面１０１ｂと嵌合面２０２ｂ）において、嵌合部リブ２０２ｃが形成されたものとなっている。
【００７８】
嵌合部リブ２０２ｃは、孔部２０２の奥側に形成されており、嵌合面１０１ｂに対して階段状に形成されており、嵌合部リブ２０２ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａと平行となる水平面として形成されている。よって、孔部２０２を金型によって成形する際に、嵌合部リブ２０２ｃがアンダーカットとならない形状となっている。
【００７９】
本実施形態では、上記第１実施形態に対して、嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を上側から下側に変更したのみであり、上記第１実施形態と同一の作用効果を得ることができる。
【００８０】
（第５実施形態）
第５実施形態の嵌合部３を図８に示す。第５実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を変更し、嵌合部リブ１０１ｃとしたものである。
【００８１】
本実施形態では、突起部１０１の対向面１０１ａと、孔部２０２の孔部内面２０２ａとのうち、対向面１０１ａに嵌合部リブ１０１ｃが形成されている。嵌合部リブ１０１ｃは、突起部１０１の付根部に形成されている。嵌合部リブ１０１ｃは、対向面１０１ａに対して階段状に形成されており、嵌合部リブ１０１ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａと平行となる傾斜面として形成されている。よって、突起部１０１を金型によって成形する際に、嵌合部リブ１０１ｃがアンダーカットとならない形状となっている。
【００８２】
本実施形態では、上記第１実施形態に対して、嵌合部リブ２０２ｃを嵌合部リブ１０１ｃに変更し、対向面１０１ａに形成したのみであり、上記第１実施形態と同一の作用効果を得ることができる。
【００８３】
（第６実施形態）
第６実施形態の嵌合部３を図９に示す。第６実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を変更し、嵌合部リブ１０１ｃとしたものである。
【００８４】
本実施形態では、突起部１０１の嵌合面１０１ｂと、孔部２０２の嵌合面２０２ｂとの間に隙間１１０ａが形成されている。そして、嵌合部リブ１０１ｃは、嵌合面１０１ｂに形成されて、嵌合部リブ１０１ｃの先端部が嵌合面２０２ｂに当接するようになっている。つまり、本実施形態では、上記第１実施形態に対して、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの２組の組合せ面のうち、もう１組の組合せ面（嵌合面１０１ｂと嵌合面２０２ｂ）において、嵌合部リブ１０１ｃが形成されたものとなっている。
【００８５】
嵌合部リブ１０１ｃは、突起部１０１の付根部に形成されている。嵌合部リブ１０１ｃは、対向面１０１ａに対して階段状に形成されており、嵌合部リブ１０１ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａと平行となる水平面として形成されている。よって、突起部１０１を金型によって成形する際に、嵌合部リブ１０１ｃがアンダーカットとならない形状となっている。
【００８６】
本実施形態では、上記第１実施形態に対して、嵌合部リブ２０２ｃを嵌合部リブ１０１ｃに変更し、対向面１０１ｂに形成したのみであり、上記第１実施形態と同一の作用効果を得ることができる。
【００８７】
（その他の実施形態）
上述の各実施形態では、送風機ユニットケース１０にリブ１０２を設け、エアコンユニットケース２０に排水部２０１を設けた例について説明したが、送風機ユニットケース１０とエアコンユニットケース２０とを入れ替えてもよい。すなわち、エアコンユニットケース２０にリブ１０２を設け、送風機ユニットケース１０に排水部２０１を設けてもよい。
【００８８】
また、エアコンユニットケースから別のエアコンユニットケースへ水が流れるとき、一方のエアコンユニットケースにリブを設け、嵌合する別のエアコンユニットケースに排水部を設けても良い。
【符号の説明】
【００８９】
３ 嵌合部
１０ 送風機ユニットケース（第１ケース部材）
２０ エアコンユニットケース（第２ケース部材）
１０１ 突起部
１０１ａ 対向面（傾斜面、他方側の面）
１０２ リブ
１０２ｂ リブ先端部
１０２ｃ 下側面
１１０ 空調ユニットケース（ケース）
１１０ａ 隙間
２０１ 排水部
２０２ 孔部
２０２ａ 孔部内面（傾斜面、一方側の面）
２０２ｃ 嵌合部リブ
２０３ 端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置のケース嵌合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。即ち、特許文献１の車両用空調装置では、蒸発器を収容する空調ケースの底部に排水口が設けられており、蒸発器で発生した凝縮水等の空調ケース内の水を、その排水口から車室外に排出するようになっている。
【０００３】
また、特許文献１の車両用空調装置では、内外気切替箱にドレンポートを設置し、この内外気切替箱のドレンポートと空調ケースの底部の排水口とをホースで連結するようにしている。これにより、内外気切替箱内に水滴が浸入しても、浸入した水滴をドレンポートおよびホースを介して空調ケースの排水口から車室外に排出でき、内外気切替箱内の送風機への水滴の浸入を防止できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４９９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、空調ケースが、分割された分割ケースの端部同士を嵌合することによって形成されるものにおいては、外部から空調ケース内に水が浸入した場合に、分割ケースの嵌合部から水が漏れ、その水が車室内に滴下するという問題を含んでいる。
【０００６】
このような空調ケースであると、空調ケース内において、嵌合部の上側に浸入した水を優先的に排出口側に導くリブを設けることで、直接的に水が嵌合部に至ることを抑制でき、嵌合部において例えばシール部材を介在させるようなシール構造を設けなくても、嵌合部からの水漏れをなくすことができると考えられる。嵌合部としては、例えば簡素な凸部を凹部に嵌めこむような構造が考えられる。
【０００７】
しかしながら、嵌合部の凸部および凹部の出来栄え寸法において、凸部と凹部の形状によっては狙い値に対するズレが発生し易く、凸部と凹部との間に隙間が出来るような場合では、空調風の漏れ、空調ケースのガタ、更には空調ケースの組付け不良等が発生する。このような場合であると、空調ケースが樹脂製であれば、成形用の金型を修正して、主に、凸部および凹部が互いに接触する面全体に渡って、凸部の厚み寸法、あるいは凹部の幅寸法等の修正を行う必要が発生する。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑み、簡単なシール構造であっても分割ケースの嵌合部からの水漏れを抑制すると共に、嵌合部の寸法修正を容易に行うことのできる車両用空調装置のケース嵌合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、車室内への送風空気が通る空気通路を形成するケース（１１０）が、分割された少なくとも第１ケース部材（１０）および第２ケース部材（２０）から形成され、
第１ケース部材（１０）と第２ケース部材（２０）とが所定の方向に嵌合する車両用空調装置のケース嵌合構造であって、
第２ケース部材（２０）には、ケース（１１０）内に溜まった水分を車室外へ排出する排水部（２０１）が設けられており、
ケース（１１０）の内部において、第１ケース部材（１０）の、第１ケース部材（１０）と第２ケース部材（２０）との嵌合部（３）の鉛直方向上方側には、第２ケース部材（２０）側に向かって延びるリブ（１０２）が設けられており、
リブ（１０２）の第２ケース部材（２０）側の先端部（１０２ｂ）は、排水部（２０１）の第１ケース部材（１０）側の端部（２０３）よりも第２ケース部材（２０）側に位置しているとともに、水平方向に対して下方側に傾斜しており、
嵌合部（３）は、第１ケース部材（１０）に形成されて、第１ケース部材（１０）から第２ケース部材（２０）に対して所定の方向に突出する突起部（１０１）と、第２ケース部材（２０）に形成されて、突起部（１０１）が挿入される孔部（２０２）とを備えており、
先端部（１０２ｂ）の下側面（１０２ｃ）と対向する突起部（１０１）の対向面（１０１ａ）、および対向面（１０１ａ）と組合わされる孔部（２０２）の孔部内面（２０２ａ）は、先端部（１０２ｂ）の傾斜角度と同等の角度で傾斜された傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）として形成されており、
突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には隙間（１１０ａ）が形成されており、更に、１組の組合せ面の一方側の面（２０２ａ）から他方側の面に突出する嵌合部リブ（２０２ｃ）が形成されて、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（２０２ａ）に当接していることを特徴としている。
【００１１】
このように、リブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）を、排水部（２０１）の第１ケース部材（１０）側の端部よりも第２ケース部材（２０）側に突出させると共に、下方側に傾斜させることで、外部からケース（１１０）内に侵入した水が、第１ケース部材（１０）の鉛直方向下側面を流れてリブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）から排水部（２０１）に滴下され、ケース（１１０）外部へ排水される。このため、嵌合部（３）に水が到達することを防止できるので、嵌合部（３）に複雑なシール構造を設けなくとも、嵌合部（３）からの水漏れを抑制できる。
【００１２】
また、突起部（１０１）の対向面（１０１ａ）、および対向面（１０１ａ）と組合わされる孔部（２０２）の孔部内面（２０２ａ）は、先端部（１０２ｂ）の傾斜角度と同等の傾斜角度で傾斜された傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）として形成されているので、第１ケース部材（１０）を成形するための金型において、先端部（１０２ｂ）および突起部（１０１）の傾斜に合わせた抜き方向を形成することができ、アンダーカットとなる部位を無くすことができるので、第１ケース部材（１０）の形成が容易となる。
【００１３】
ここで、突起部（１０１）および孔部（２０２）に傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）が形成されている場合では、突起部（１０１）および孔部（２０２）の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、突起部（１０１）および孔部（２０２）間に隙間が発生し、空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が発生してしまう。このような場合であると、ケース（１１０）成形用の金型を修正して、主に、突起部（１０１）および孔部（２０２）が本来互いに接触すべき面全体に渡って、突起部（１０１）の厚み寸法、あるいは孔部（２０２）の幅寸法等の修正を行う必要が発生する。
【００１４】
しかしながら、本発明では、突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には予め隙間（１１０ａ）が形成されるようにしている。更に、１組の組合せ面の一方側の面（２０２ａ）から他方側の面（１０１ａ）に突出する嵌合部リブ（２０２ｃ）が形成されて、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（１０１ａ）に当接されるようにしている。つまり、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（１０１ａ）に当接されることで、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が防止されるようにしている。
【００１５】
これにより、初期成形時の突起部（１０１）および孔部（２０２）の嵌合不良が発生しても、金型において嵌合部リブ（２０２ｃ）の部位のみ、寸法調整のための金型修正を行うことで、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部を他方側の面（１０１ａ）に当接させることができ、突起部（１０１）および孔部（２０２）が本来互いに接触すべき面全体に渡って、金型修正を行う場合に比べて、金型修正を容易に行うことが可能となる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、嵌合部リブ（２０２ｃ）は、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に形成されたことを特徴としている。
【００１７】
突起部（１０１）および孔部（２０２）の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、傾斜角度のバラつきも踏まえると、２組の組合せ面のうち、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）の形成される組合せ面の間に隙間が形成されやすい。よって本発明によれば、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に嵌合部リブ（２０２ｃ）を形成して、嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が他方側の面（１０１ａ）に当接されるようにすることで、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等を確実に防止することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、嵌合部リブ（２０２ｃ）は、複数設けられたことを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、突起部（１０１）と孔部（２０２）との当接箇所を増やすことができるので、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面は、所定の方向に沿う平面として形成されたことを特徴としている。
【００２１】
この発明によれば、突起部（１０１）および孔部（２０２）において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面は、金型においてアンダーカットの影響のない面となるので、所定の方向に沿う平面として形成することで、簡素な形状とすることができ、金型の製作が容易となる。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、突起部（１０１）および孔部（２０２）は、複数組形成されたことを特徴としている。
【００２３】
この発明によれば、嵌合部（３）において嵌合する部位を増やすことができるので、突起部（１０１）および孔部（２０２）間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、先端部（１０２ｂ）の下側に傾斜した傾斜角度は、水平方向に対して１５°以上、９０°以下であることを特徴としている。
【００２５】
車両用空調装置は車両に搭載されるので、車両が水平面に対して傾斜した傾斜面上にある場合においても、ケース（１１０）の嵌合部（３）に水が到達することを防止すること、すなわち嵌合部（３）の防水性を確保することが必要となる。
【００２６】
ここで、車両用空調装置の防水性に関する規格の一つに、ＪＩＳ Ｄ ５０２０に定められた「自動車用電気装置の外郭による保護等級（ＩＰコード）」がある。上述したように、車両が傾斜面上にある場合においても嵌合部（３）の防水性を確保するためには、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが好ましい。
【００２７】
これに対し、本発明では、リブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）が、水平方向に対して下方側に１５°以上傾斜しているので、車両が水平面に対して１５°傾斜した場合であっても、外部からケース（１１０）内に侵入した水がリブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）から排水部（２０１）に滴下されるので、嵌合部（３）に水が到達することはない。このため、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが可能となる。したがって、車両が傾斜面上にある場合であっても、嵌合部（３）に水が到達することを抑制できるので、両ケース部材（１０、２０）の嵌合部（３）からの水漏れを抑制できる。
【００２８】
また、リブ（１０２）の先端部（１０２ｂ）の水平方向に対する傾斜角度を９０°以下とすることで、リブ（１０２）を第１ケース部材（１０）と一体に形成する場合に、第１ケース部材（１０）の成形性を向上させることが可能となる。
【００２９】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを示す正面図である。
【図２】第１実施形態の空調ユニットケースにおける送風機ユニットケースとエアコンユニットケースとの嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図３】図２における嵌合部近傍を更に拡大した拡大断面図である。
【図４】突起部を成形する際の金型の抜き方向を示す断面図である。
【図５】第２実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図６】第３実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図７】第４実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図８】第５実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【図９】第６実施形態における嵌合部近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００３２】
（第１実施形態）
第１実施形態の空調ユニット１００における車両用空調ケースの嵌合構造について図１〜図３を用いて説明する。車両用空調装置のケース嵌合構造は、空調ユニットケース１１０における送風ユニットケース１０とエアコンユニットケース２０との嵌合部３に適用したものである。図１は車両用空調装置の空調ユニット１００を示す正面図、図２は空調ユニットケース１１０における送風機ユニットケース１０とエアコンユニットケース２０との嵌合部３近傍を示す拡大断面図、図３は図２における嵌合部３近傍を更に拡大した拡大断面図である。
【００３３】
図１に示すように、空調ユニット１００は、送風機ユニット１およびエアコンユニット２を有して構成されている。そして、空調ユニット１００の空調ユニットケース１１０は、予め分割形成された第１ケース部材としての送風機ユニットケース１０と、第２ケース部材としてのエアコンユニットケース２０とが、嵌合部３において、水平方向（図１〜図３中の左右方向）に嵌合されることによって、車室内への送風空気が通る空気通路を形成している。嵌合される水平方向は、本発明の所定方向に対応している。送風機ユニットケース１０およびエアコンユニットケース２０は、それぞれ、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂材（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。送風機ユニットケース１０およびエアコンユニットケース２０は、金型によって成形されている。
【００３４】
本実施形態では、空調ユニット１００（送風機ユニット１およびエアコンユニット２）は、車両のダッシュパネル（図示せず）内に、例えば図１中の左右方向が車両の左右方向に一致するように搭載されている。
【００３５】
送風機ユニットケース１０には、車室外の空気（外気）を導入するための外気導入口１１と、車室内の空気（内気）を循環させるための内気導入口１２とが形成されている。また、送風機ユニットケース１０内には、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドア（図示せず）が配置されている。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号によって、その作動が制御されるようになっている。
【００３６】
送風機ユニットケース１０における内外気切替ドアの空気流れ下流側には、外気導入口１１および内気導入口１２の少なくとも一方を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機１３が配置されている。この送風機は、遠心多翼ファン（図示せず）を電動モータ１４にて駆動する電動送風機であって、空調制御装置から出力される制御信号によって回転数（送風量）が制御されるようになっている。
【００３７】
エアコンユニットケース２０の側面の下部には、送風機ユニット１から送風された空気が流入する空気入口２１が形成されている。エアコンユニットケース２０内における空気入口２１の空気流れ下流側には、蒸発器２２が配置されている。蒸発器２２は、その内部を流通する冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器２２は、図示しない圧縮機、凝縮器、気液分離器、膨張弁等と共に、冷凍サイクルを構成している。
【００３８】
エアコンユニットケース２０内における蒸発器２２の上方側かつ空気流れ下流側には、蒸発器２２通過後の空気を加熱するためのヒータコア２３が、空気流れに対してバイパス通路（図示せず）を並列形成するように配置されている。また、エアコンユニットケース２０内には、ヒータコア２３およびバイパス通路から流出した空気を混合させる混合空間（図示せず）が形成されている。
【００３９】
エアコンユニットケース２０内におけるヒータコア２３の側方には、ヒータコア２３とバイパス通路を通過する空気の風量割合を調整するエアミックスドア（図示せず）が設けられている。エアミックスドアは、エアミックスドア用の電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御されるようになっている。
【００４０】
エアコンユニットケース２０の最上部かつ空気流れ最下流部には、混合空間から空調対象空間である車室内へ温度調整された送風空気を吹き出すために、図示しないデフロスタ開口部、フェイス開口部、およびフット開口部が設けられている。
【００４１】
デフロスタ開口部には、デフロスタダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタダクト先端部のデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出すようになっている。フェイス開口部には、フェイスダクト（図示せず）が接続され、フェイスダクト先端部のフェイス吹出口から車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すようになっている。また、フット開口部には、フットダクト（図示せず）が接続され、フットダクト先端部のフット吹出口から乗員の足元に向けて空調風を吹き出すようになっている。
【００４２】
また、エアコンユニットケース２０内には、吹出口モードを切り替える、すなわちデフロスタ開口部、フェイス開口部およびフット開口部を切替開閉する吹出口モードドア（図示せず）が設けられている。吹出口モードドアは、エアミックスドア用の電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御されるようになっている。
【００４３】
次に、空調ユニットケース１１０の嵌合部３の詳細について説明する。図２に示すように、送風機ユニットケース１０における鉛直方向下方側かつエアコンユニットケース２０と隣接する部位には、エアコンユニットケース２０に対して水平方向（所定の方向）に突出する突起部１０１が設けられている。本実施形態では、突起部１０１は送風機ユニットケース１０と一体に形成されている。突起部１０１は、図２の紙面に対して垂直方向に所定の領域に渡って連続的に形成されている。
【００４４】
エアコンユニットケース２０における鉛直方向下方側には、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水を車室外へ排水するための排水部２０１が設けられている。本実施形態では、排水部２０１は、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水を空調ユニット１００の外部へ導くために溝状に形成されている。
【００４５】
エアコンユニットケース２０における排水部２０１の鉛直方向上側であって、突起部１０１に対応する部位には、突起部１０１と嵌合する孔部２０２が設けられている。孔部２０２は、断面形状が溝状を成しており、突起部１０１が挿入される凹部として形成されている。本実施形態では、孔部２０２はエアコンユニットケース２０と一体に形成されている。孔部２０２は、図２の紙面に対して垂直方向に、突起部１０１に対応するように所定の領域に渡って連続的に形成されている。
【００４６】
突起部１０１が孔部２０２に挿入され、嵌合されることで嵌合部３が形成されている。送風機ユニットケース１０において、嵌合部３の鉛直方向上側には、エアコンユニットケース２０側に向かって突出する板状のリブ１０２が設けられている。リブ１０２は、送風機ユニットケース１０と一体に形成されている。
【００４７】
リブ１０２は、一端側が送風機ユニットケース１０に接続されると共に、他端側が略水平方向に延びるリブ本体部１０２ａと、リブ本体部１０２ａに接続されると共に水平方向に対して鉛直方向下側に傾斜するリブ先端部１０２ｂとを有して構成されている。リブ本体部１０２ａとリブ先端部１０２ｂとは一体に形成されている。
【００４８】
リブ先端部１０２ｂの水平方向に対する傾斜角度θは、１５°以上、９０°以下の範囲内に設定されている。また、リブ１０２のエアコンユニットケース２０側となる端部、すなわちリブ先端部１０２ｂは、排水部２０１の送風機ユニットケース１０側の端部２０３よりも、エアコンユニットケース２０側に突出している。
【００４９】
ここで、突起部１０１において、リブ先端部１０２ｂの下側面１０２ｃと対向する面（突起部１０１の上側となる面）を対向面１０１ａとしたとき、対向面１０１ａはリブ先端部１０２ｂの傾斜角度θと同等の傾斜角度θを有する傾斜面となっている。一方、突起部１０１の下側となる面は、水平方向に沿って延びる嵌合面１０１ｂとなっている。更に突起部１０１の先端部は、嵌合面１０１ｂ側にて面取り部が形成されている。
【００５０】
また、孔部２０２において、突起部１０１が挿入されたときに対向面１０１ａと組合せとなる面を孔部内面２０２ａとしたとき、孔部内面２０２ａは、対向面１０１ａの傾斜角度θと同等の傾斜角度θを有する傾斜面となっている。一方、孔部２０２の下側となる面は、水平方向に沿って延びる嵌合面２０２ｂとなっている。更に孔部２０２の奥の部位は、突起部１０１の先端部における面取り部に沿うように肉盛りされた形となっている。
【００５１】
尚、対向面１０１ａと孔部内面２０２ａは、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの、１組の組合せ面となっており、また、嵌合面１０１ｂと嵌合面２０２ｂは、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの、もう１組の組合せ面となっている。
【００５２】
突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの、対向面１０１ａと孔部内面２０２ａとの間には、隙間１１０ａが形成されるようになっている。そして、孔部内面２０２ａにおいて孔部２０２の開口部側となる先端位置には、対向面１０１ａに向けて突出する嵌合部リブ２０２ｃが形成されている。嵌合部リブ２０２ｃは、図２の紙面に対して垂直方向に、突起部１０１、孔部２０２に対応するように所定の領域に渡って連続的に形成されている。尚、嵌合部リブ２０２ｃは、図２の紙面に対して、所定の領域の間で、断続的に形成されるものとしても良い。
【００５３】
嵌合部リブ２０２ｃは、図２、図３で示す断面図において三角形を成すように形成されている。三角形の三辺のうち、一辺は孔部内面２０２ａと共通となる辺となっており、もう一辺は、孔部２０２の開口側の鉛直方向の面から延長された辺となっており、更にもう一辺は、鉛直方向の面から延長された辺の先端部から孔部２０２の奥側に水平方向に延びる辺となっている。このような嵌合部リブ２０２ｃの形状は、孔部２０２を金型によって成形する際に、アンダーカットとならない形状となっている。そして、嵌合部リブ２０２ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａに当接するようになっている。ここでは、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの１組の組合せ面において、孔部内面２０２ａは、本発明の一方側の面に対応し、対向面１０１ａは、本発明の他方側の面に対応している。
【００５４】
孔部２０２の孔部内面２０２ａに嵌合部リブ２０２ｃを形成するに当たっては、実際的には、金型製作の初期段階で嵌合部リブ２０２ｃの突出寸法を狙い値に対して小さめにして作成する。そして、突起部１０１と孔部２０２とを嵌合させたときの嵌合部リブ２０２ｃの先端部と対向面１０１ａとの当接状態を見ながら、金型を削り込んでいく方向で嵌合部リブ２０２ｃの突出寸法を調整していくのが良い。
【００５５】
次に、上記構成に基づく車両用空調装置のケース嵌合構造の作用効果について、図４を加えて説明する。
【００５６】
まず、本実施形態では、リブ１０２の先端部１０２ｂを、排水部２０１の送風機ユニットケース１０側の端部よりもエアコンユニットケース２０側に突出させると共に、下方側に傾斜させるようにしている。よって、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水が、送風機ユニットケース１０の鉛直方向下側面を流れてリブ１０２の先端部１０２ｂから排水部２０１に滴下され、空調ユニットケース１１０外部へ排水される。このため、嵌合部３に水が到達することを防止できるので、嵌合部３に複雑なシール構造を設けなくとも、嵌合部３からの水漏れを抑制できる。
【００５７】
また、突起部１０１の対向面１０１ａ、および対向面１０１ａと組合わされる孔部２０２の孔部内面２０２ａは、先端部１０２ｂの傾斜角度θと同等の傾斜角度θで傾斜された傾斜面として形成されている。よって、図４に示すように、送風機ユニットケース１０を成形するための金型において、先端部１０２ｂおよび突起部１０１（対向面１０１ａ）の傾斜に合わせた抜き方向を形成することができ、アンダーカットとなる部位を無くすことができるので、送風機ユニットケース１０の形成が容易となる。
【００５８】
ここで、突起部１０１および孔部２０２に傾斜面（対向面１０１ａ、孔部内面２０２ａ）が形成されている場合では、突起部１０１および孔部２０２の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、突起部１０１および孔部２０２間に隙間が発生し（特に、傾斜面１０１ａ、２０２ａ間での隙間が発生しやすい）、空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が発生してしまう。このような場合であると、空調ユニットケース１１０成形用の金型を修正して、主に、突起部１０１および孔部２０２が本来互いに接触すべき面全体に渡って、突起部１０１の厚み寸法（図２、図３中の鉛直方向の寸法）、あるいは孔部２０２の幅寸法（図２、図３中の鉛直方向の溝間寸法）等の修正を行う必要が発生する。
【００５９】
しかしながら、本実施形態では、突起部１０１および孔部２０２において、所定の方向（水平方向）に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には予め隙間１１０ａが形成されるようにしている。更に、１組の組合せ面の一方側の面（孔部内面２０２ａ）から他方側の面（対向面１０１ａ）に突出する嵌合部リブ２０２ｃが形成されて、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面（対向面１０１ａ）に当接されるようにしている。つまり、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面（対向面１０１ａ）に当接されることで、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等が防止されるようにしている。
【００６０】
これにより、初期成形時の突起部１０１および孔部２０２の嵌合不良が発生しても、金型において嵌合部リブ２０２ｃの部位のみ、寸法調整のための金型修正を行うことで、嵌合部リブ２０２ｃの先端部を他方側の面（対向面１０１ａ）に当接させることができ、突起部１０１および孔部２０２が本来互いに接触すべき面全体に渡って、金型修正を行う場合に比べて、金型修正を容易に行うことが可能となる。
【００６１】
また、本実施形態では、嵌合部リブ２０２ｃは、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）のうち、孔部内面２０２ａに形成されるようにしている。
【００６２】
突起部１０１および孔部２０２の出来栄え寸法において狙い値からのズレがあると、傾斜角度のバラつきも踏まえると、２組の組合せ面のうち、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）の形成される組合せ面の間に隙間が形成されやすい。よって本実施形態によれば、傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に嵌合部リブ２０２ｃを形成して、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面（対向面１０１ａ）に当接されるようにすることで、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等を確実に防止することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、突起部１０１および孔部２０２において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面を、所定の方向に沿う平面として形成されるようにしている。
【００６４】
これにより、もう１組の組合せ面は、金型においてアンダーカットの影響のない面となるので、所定の方向に沿う平面として形成することで、簡素な形状とすることができ、金型の製作が容易となる。
【００６５】
ここで、車両用空調装置は車両に搭載されるので、車両が水平面に対して傾斜した傾斜面上にある場合においても、空調用ケース１１０の嵌合部３に水が到達することを防止すること、すなわち嵌合部３の防水性を確保することが必要となる。
【００６６】
車両用空調装置の防水性に関する規格の一つに、ＪＩＳ Ｄ ５０２０に定められた「自動車用電気装置の外郭による保護等級（ＩＰコード）」がある。上述したように、車両が傾斜面上にある場合においても嵌合部３の防水性を確保するためには、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが好ましい。
【００６７】
これに対し、本実施形態では、リブ１０２の先端部１０２ｂが、水平方向に対して下方側に１５°以上傾斜しているので、車両が水平面に対して１５°傾斜した場合であっても、外部から空調ユニットケース１１０内に侵入した水がリブ１０２の先端部１０２ｂから排水部２０１に滴下されるので、嵌合部３に水が到達することはない。このため、上記規格で定められた「水に対する保護等級２（ＩＰＸ２）」に相当する防水性を確保することが可能となる。したがって、車両が傾斜面上にある場合であっても、嵌合部３に水が到達することを抑制できるので、両ユニットケース１０、２０の嵌合部３からの水漏れを抑制できる。
【００６８】
また、リブ１０２の先端部１０２ｂの水平方向に対する傾斜角度を９０°以下とすることで、リブ１０２を送風機ユニットケース１０と一体に形成する場合に、送風機ユニットケー１０の成形性を向上させることが可能となる。
【００６９】
（第２実施形態）
第２実施形態の嵌合部３を図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃを複数設けるようにしたものである。
【００７０】
嵌合部リブ２０２ｃは、孔部内面２０２ａにおいて孔部２０２の開口部側となる先端位置に加えて、孔部内面２０２ａの中間位置にも形成されるようにしている。
【００７１】
本実施形態によれば、２つの嵌合部リブ２０２ｃによって、突起部１０１と孔部２０２との当接箇所を増やすことができるので、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００７２】
（第３実施形態）
第３実施形態の嵌合部３を図６に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して突起部１０１および孔部２０２を複数組、設けるようにしたものである。
【００７３】
突起部１０１は鉛直方向に並ぶように２つ設けられている。孔部２０２は、２つの突起部１０１に対応するように鉛直方向に２つ設けられている。上側となる孔部２０２の孔部内面２０２ａに嵌合部リブ２０２ｃが形成されて、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が対向面１０１ａに当接している。
【００７４】
本実施形態によれば、嵌合部３において嵌合する部位を増やすことができるので、突起部１０１および孔部２０２間の空調風の漏れ、組付けのガタ、更には組付け不良等の防止効果を向上させることができる。
【００７５】
尚、上記第３実施形態に対して、２つの孔部内面２０２ａのうち、下側の孔部内面２０２ａにも上側と同様に、嵌合部リブ２０２ｃを設けるようにしても良い。
【００７６】
（第４実施形態）
第４実施形態の嵌合部３を図７に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を変更したものである。
【００７７】
本実施形態では、突起部１０１の嵌合面１０１ｂと、孔部２０２の嵌合面２０２ｂとの間に隙間１１０ａが形成されている。そして、嵌合部リブ２０２ｃは、嵌合面２０２ｂに形成されて、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が嵌合面１０１ｂに当接するようになっている。つまり、本実施形態では、上記第１実施形態に対して、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの２組の組合せ面のうち、もう１組の組合せ面（嵌合面１０１ｂと嵌合面２０２ｂ）において、嵌合部リブ２０２ｃが形成されたものとなっている。
【００７８】
嵌合部リブ２０２ｃは、孔部２０２の奥側に形成されており、嵌合面１０１ｂに対して階段状に形成されており、嵌合部リブ２０２ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａと平行となる水平面として形成されている。よって、孔部２０２を金型によって成形する際に、嵌合部リブ２０２ｃがアンダーカットとならない形状となっている。
【００７９】
本実施形態では、上記第１実施形態に対して、嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を上側から下側に変更したのみであり、上記第１実施形態と同一の作用効果を得ることができる。
【００８０】
（第５実施形態）
第５実施形態の嵌合部３を図８に示す。第５実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を変更し、嵌合部リブ１０１ｃとしたものである。
【００８１】
本実施形態では、突起部１０１の対向面１０１ａと、孔部２０２の孔部内面２０２ａとのうち、対向面１０１ａに嵌合部リブ１０１ｃが形成されている。嵌合部リブ１０１ｃは、突起部１０１の付根部に形成されている。嵌合部リブ１０１ｃは、対向面１０１ａに対して階段状に形成されており、嵌合部リブ１０１ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａと平行となる傾斜面として形成されている。よって、突起部１０１を金型によって成形する際に、嵌合部リブ１０１ｃがアンダーカットとならない形状となっている。
【００８２】
本実施形態では、上記第１実施形態に対して、嵌合部リブ２０２ｃを嵌合部リブ１０１ｃに変更し、対向面１０１ａに形成したのみであり、上記第１実施形態と同一の作用効果を得ることができる。
【００８３】
（第６実施形態）
第６実施形態の嵌合部３を図９に示す。第６実施形態は、上記第１実施形態に対して嵌合部リブ２０２ｃの設定位置を変更し、嵌合部リブ１０１ｃとしたものである。
【００８４】
本実施形態では、突起部１０１の嵌合面１０１ｂと、孔部２０２の嵌合面２０２ｂとの間に隙間１１０ａが形成されている。そして、嵌合部リブ１０１ｃは、嵌合面１０１ｂに形成されて、嵌合部リブ１０１ｃの先端部が嵌合面２０２ｂに当接するようになっている。つまり、本実施形態では、上記第１実施形態に対して、突起部１０１と孔部２０２とが嵌合されたときの２組の組合せ面のうち、もう１組の組合せ面（嵌合面１０１ｂと嵌合面２０２ｂ）において、嵌合部リブ１０１ｃが形成されたものとなっている。
【００８５】
嵌合部リブ１０１ｃは、突起部１０１の付根部に形成されている。嵌合部リブ１０１ｃは、対向面１０１ａに対して階段状に形成されており、嵌合部リブ１０１ｃの突出した先端部は、対向面１０１ａと平行となる水平面として形成されている。よって、突起部１０１を金型によって成形する際に、嵌合部リブ１０１ｃがアンダーカットとならない形状となっている。
【００８６】
本実施形態では、上記第１実施形態に対して、嵌合部リブ２０２ｃを嵌合部リブ１０１ｃに変更し、対向面１０１ｂに形成したのみであり、上記第１実施形態と同一の作用効果を得ることができる。
【００８７】
（その他の実施形態）
上述の各実施形態では、送風機ユニットケース１０にリブ１０２を設け、エアコンユニットケース２０に排水部２０１を設けた例について説明したが、送風機ユニットケース１０とエアコンユニットケース２０とを入れ替えてもよい。すなわち、エアコンユニットケース２０にリブ１０２を設け、送風機ユニットケース１０に排水部２０１を設けてもよい。
【００８８】
また、エアコンユニットケースから別のエアコンユニットケースへ水が流れるとき、一方のエアコンユニットケースにリブを設け、嵌合する別のエアコンユニットケースに排水部を設けても良い。
【符号の説明】
【００８９】
３ 嵌合部
１０ 送風機ユニットケース（第１ケース部材）
２０ エアコンユニットケース（第２ケース部材）
１０１ 突起部
１０１ａ 対向面（傾斜面、他方側の面）
１０２ リブ
１０２ｂ リブ先端部
１０２ｃ 下側面
１１０ 空調ユニットケース（ケース）
１１０ａ 隙間
２０１ 排水部
２０２ 孔部
２０２ａ 孔部内面（傾斜面、一方側の面）
２０２ｃ 嵌合部リブ
２０３ 端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への送風空気が通る空気通路を形成するケース（１１０）が、分割された少なくとも第１ケース部材（１０）および第２ケース部材（２０）から形成され、
前記第１ケース部材（１０）と前記第２ケース部材（２０）とが所定の方向に嵌合する車両用空調装置のケース嵌合構造であって、
前記第２ケース部材（２０）には、前記ケース（１１０）内に溜まった水分を車室外へ排出する排水部（２０１）が設けられており、
前記ケース（１１０）の内部において、前記第１ケース部材（１０）の、前記第１ケース部材（１０）と前記第２ケース部材（２０）との嵌合部（３）の鉛直方向上方側には、前記第２ケース部材（２０）側に向かって延びるリブ（１０２）が設けられており、
前記リブ（１０２）の前記第２ケース部材（２０）側の先端部（１０２ｂ）は、前記排水部（２０１）の前記第１ケース部材（１０）側の端部（２０３）よりも前記第２ケース部材（２０）側に位置しているとともに、水平方向に対して下方側に傾斜しており、
前記嵌合部（３）は、前記第１ケース部材（１０）に形成されて、前記第１ケース部材（１０）から前記第２ケース部材（２０）に対して前記所定の方向に突出する突起部（１０１）と、前記第２ケース部材（２０）に形成されて、前記突起部（１０１）が挿入される孔部（２０２）とを備えており、
前記先端部（１０２ｂ）の下側面（１０２ｃ）と対向する前記突起部（１０１）の対向面（１０１ａ）、および前記対向面（１０１ａ）と組合わされる前記孔部（２０２）の孔部内面（２０２ａ）は、前記先端部（１０２ｂ）の傾斜角度と同等の角度で傾斜された傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）として形成されており、
前記突起部（１０１）および前記孔部（２０２）において、前記所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には隙間（１１０ａ）が形成されており、更に、前記１組の組合せ面の一方側の面（２０２ａ）から他方側の面に突出する嵌合部リブ（２０２ｃ）が形成されて、前記嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が前記他方側の面（２０２ａ）に当接していることを特徴とする車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項２】
前記嵌合部リブ（２０２ｃ）は、前記傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項３】
前記嵌合部リブ（２０２ｃ）は、複数設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項４】
前記突起部（１０１）および前記孔部（２０２）において、前記所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を前記傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面は、前記所定の方向に沿う平面として形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項５】
前記突起部（１０１）および前記孔部（２０２）は、複数組形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項６】
前記先端部（１０２ｂ）の下側に傾斜した傾斜角度は、水平方向に対して１５°以上、９０°以下であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項１】
車室内への送風空気が通る空気通路を形成するケース（１１０）が、分割された少なくとも第１ケース部材（１０）および第２ケース部材（２０）から形成され、
前記第１ケース部材（１０）と前記第２ケース部材（２０）とが所定の方向に嵌合する車両用空調装置のケース嵌合構造であって、
前記第２ケース部材（２０）には、前記ケース（１１０）内に溜まった水分を車室外へ排出する排水部（２０１）が設けられており、
前記ケース（１１０）の内部において、前記第１ケース部材（１０）の、前記第１ケース部材（１０）と前記第２ケース部材（２０）との嵌合部（３）の鉛直方向上方側には、前記第２ケース部材（２０）側に向かって延びるリブ（１０２）が設けられており、
前記リブ（１０２）の前記第２ケース部材（２０）側の先端部（１０２ｂ）は、前記排水部（２０１）の前記第１ケース部材（１０）側の端部（２０３）よりも前記第２ケース部材（２０）側に位置しているとともに、水平方向に対して下方側に傾斜しており、
前記嵌合部（３）は、前記第１ケース部材（１０）に形成されて、前記第１ケース部材（１０）から前記第２ケース部材（２０）に対して前記所定の方向に突出する突起部（１０１）と、前記第２ケース部材（２０）に形成されて、前記突起部（１０１）が挿入される孔部（２０２）とを備えており、
前記先端部（１０２ｂ）の下側面（１０２ｃ）と対向する前記突起部（１０１）の対向面（１０１ａ）、および前記対向面（１０１ａ）と組合わされる前記孔部（２０２）の孔部内面（２０２ａ）は、前記先端部（１０２ｂ）の傾斜角度と同等の角度で傾斜された傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）として形成されており、
前記突起部（１０１）および前記孔部（２０２）において、前記所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間には隙間（１１０ａ）が形成されており、更に、前記１組の組合せ面の一方側の面（２０２ａ）から他方側の面に突出する嵌合部リブ（２０２ｃ）が形成されて、前記嵌合部リブ（２０２ｃ）の先端部が前記他方側の面（２０２ａ）に当接していることを特徴とする車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項２】
前記嵌合部リブ（２０２ｃ）は、前記傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項３】
前記嵌合部リブ（２０２ｃ）は、複数設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項４】
前記突起部（１０１）および前記孔部（２０２）において、前記所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、１組の組合せ面を前記傾斜面（１０１ａ、２０２ａ）としたとき、もう１組の組合せ面は、前記所定の方向に沿う平面として形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項５】
前記突起部（１０１）および前記孔部（２０２）は、複数組形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【請求項６】
前記先端部（１０２ｂ）の下側に傾斜した傾斜角度は、水平方向に対して１５°以上、９０°以下であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置のケース嵌合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１４２６９（Ｐ２０１３−１４２６９Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４９４８４（Ｐ２０１１−１４９４８４）
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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