車両用空調装置の吸気ダクト構造
【課題】 車両用空調装置に空気を導入する吸気ダクトの前後方向寸法を短縮する。
【解決手段】 空調装置に空気を導入する直線状の吸気ダクト１７を、フロントウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるように、車室の前端を区画するパネル部材１３の前面に固定し、その吸気ダクト１７に、空気を導入する空気導入口１７ａ，１７ｂと、パネル部材１３の開口１３ａに連通する空気排出口１７ｄと、底壁１７ｊの最下部に形成されたドレン孔１７ｋとを設けたので、吸気ダクト１７の前後方向寸法を小型化することができるだけでなく、カウルトップおよび該カウルトップを覆う車体外板にルーバー等の吸気口を形成する必要をなくして外観を向上させることができ、しかも吸気ダクト１７内に水が浸入した場合でも、その水を吸気ダクト１７の最下部に形成したドレン孔１７ｋから確実に排出して空調装置への流入を阻止することができる。
【解決手段】 空調装置に空気を導入する直線状の吸気ダクト１７を、フロントウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるように、車室の前端を区画するパネル部材１３の前面に固定し、その吸気ダクト１７に、空気を導入する空気導入口１７ａ，１７ｂと、パネル部材１３の開口１３ａに連通する空気排出口１７ｄと、底壁１７ｊの最下部に形成されたドレン孔１７ｋとを設けたので、吸気ダクト１７の前後方向寸法を小型化することができるだけでなく、カウルトップおよび該カウルトップを覆う車体外板にルーバー等の吸気口を形成する必要をなくして外観を向上させることができ、しかも吸気ダクト１７内に水が浸入した場合でも、その水を吸気ダクト１７の最下部に形成したドレン孔１７ｋから確実に排出して空調装置への流入を阻止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前端を区画するパネル部材の前方に配置した吸気ダクトから取り入れた空気を、前記パネル部材に形成した開口を通して空調装置に導入する車両用空調装置の吸気ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、その図７および図８に示される第２実施例として、自動車のダッシュパネル４の前方のエンジンルーム１０に空調装置用の吸気ダクト５０を車幅方向に配置し、その上流端をホイールエプロン５６を貫通させてホイールハウス内に開口させるとともに、その下流端を内外気切替えユニット３８を介して車体後方に屈曲させてダッシュパネル４の開口に接続したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３２８９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記特許文献１に記載されたものは、車幅方向に延びる吸気ダクト５０の下流端が車体後方向に屈曲してダッシュパネル４の開口に接続されるため、吸気ダクト５０の車体前後方向の寸法を充分に小型化することができず、ダッシュパネル４の前方のエンジンルーム１０が狭い場合には吸気ダクト５０の設置スペースを確保するのが難しくなる問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用空調装置に空気を導入する吸気ダクトの前後方向寸法を短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車室の前端を区画するパネル部材の前方に配置した吸気ダクトから取り入れた空気を、前記パネル部材に形成した開口を通して空調装置に導入する車両用空調装置の吸気ダクト構造において、直線状に形成された前記吸気ダクトは、空気を導入する空気導入口と、前記パネル部材の開口に連通する空気排出口と、底壁の最下部に形成されたドレン孔とを備え、フロントウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるように前記パネル部材の前面に固定されることを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記吸気ダクトは車幅方向両端部にそれぞれ前記空気導入口を備えるとともに、車幅方向中間部に前記空気排出口を備えることを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記吸気ダクトの両端の空気導入口の少なくとも一方は下向きに開口することを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の第１空気導入口１７ａおよび第２空気導入口１７ｂは本発明の空気導入口に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、空調装置に空気を導入する直線状の吸気ダクトを、フロントウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるように、車室の前端を区画するパネル部材の前面に固定し、その吸気ダクトに、空気を導入する空気導入口と、パネル部材の開口に連通する空気排出口と、底壁の最下部に形成されたドレン孔とを設けたので、吸気ダクトの前後方向寸法を小型化することができるだけでなく、カウルトップおよび該カウルトップを覆う車体外板にルーバー等の吸気口を形成する必要をなくして外観を向上させることができ、しかも吸気ダクト内に水が浸入した場合でも、その水を吸気ダクトの最下部に形成したドレン孔から確実に排出して空調装置への流入を阻止することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、吸気ダクトは車幅方向両端部にそれぞれ空気導入口を備えるとともに、車幅方向中間部に空気排出口を備えるので、二つの空気導入口から充分な量の空気を導入して空気排出口へと供給することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、吸気ダクトの両端の空気導入口の少なくとも一方を下向きに開口させたので．その空気導入口から異物や水が吸気ダクト内に吸い込まれるのを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】小型トラックの車体前部の斜視図。
【図２】図２の２方向分解斜視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
小型トラックは、ラジエータや負圧ブースタやバッテリを収納する車体前部空間１１と、その後方に形成された車室１２とがパネル部材１３で仕切られており、そのパネル部材１３は鉛直方向に延びる下側のダッシュパネル１４と、ダッシュパネル１４の上縁に結合されるカウルトップパネル１５とで構成される。カウルトップパネル１５は、ダッシュパネル１４と略同一方向（鉛直方向）に延びる縦壁部１５ａと、縦壁部１５ａの上端から車体前方に向けて折り曲げられたカウルトップ部１５ｂとを備えており、カウルトップ部１５ｂの上面が車体外板１６（図３参照）で覆われる。
【００１６】
パネル部材１３の後方に配置された空調装置に空気を供給する吸気ダクト１７は、合成樹脂をブロー成形した概ね角筒状の部材であって、右端に右向きに開口する第１空気導入口１７ａが形成され、左端に下向きに開口する第２空気導入口１７ｂが形成され、左端に近い後壁１７ｃに横長の矩形状の空気排出孔１７ｄが形成される。吸気ダクト１７の後壁１７ｃには、空気排出口を囲むように位置する３個の取付ブラケット１７ｅ〜１７ｇと、車幅方向中央の下面に位置する１個の取付ブラケット１７ｈと、第１空気導入口１７ａの近傍に位置する１個の取付ブラケット１７ｉとが設けられる。
【００１７】
吸気ダクト１７の底壁１７ｊは車幅方向右寄り位置で下向きに膨出しており、その最下部にドレン孔１７ｋが開口する。また第１空気導入口１７ａには、メッシュ１８ａを備えるキャップ１８が装着され、また第２空気導入口１７ｂには、メッシュ１９ａを備えるキャップ１９が装着される。
【００１８】
ダッシュパネル１４の前面には２本のスタッドボルト２０，２１が固定されており、これらのスタッドボルト２０，２１には吸気ダクト１７の取付ブラケット１７ｇ，１７ｈが貫通してナット２２，２３で締結される。またカウルトップパネル１５の縦壁部１５ａには３本のスタッドボルト２４，２５，２６が固定されており、これらのスタッドボルト２４，２５，２６には吸気ダクト１７の取付ブラケット１７ｅ，１７ｆ，１７ｉが貫通してナット２７，２８，２９で締結される。
【００１９】
その結果、吸気ダクト１７は、フロントウインドシールド３０の下縁に連なるカウルトップパネル１５のカウルトップ部１５ｂの下面に沿うように、パネル部材１３の前面に車幅方向に固定される。
【００２０】
パネル部材１３のカウルトップパネル１５のカウルトップ部１５ｂには矩形状の開口１３ａが形成されており、この開口１３ａに吸気ダクト１７の空気排出口１７ｄがエプトシール３１を介して接続される。このとき、吸気ダクト１７の空気排出口１７ｄを囲むように突条１７ｍを形成することで、エプトシール３１の潰れ代が一定に維持される。そしてパネル部材１３の後面には、空調装置に連なる吸気通路３２がエプトシール３３を介して接続される。
【００２１】
しかして、吸気ダクト１７の右端の第１空気導入口１７ａに設けたキャップ１８のメッシュ１８ａおよび左端の第２空気導入口１７ｂに設けたキャップ１９のメッシュ１９ａを通過した空気は、前記メッシュ１８ａ，１９ａにより異物を除去された状態で吸気ダクト１７の内部を流れ、空気排出口１７ｄからパネル部材１３の開口１３ａを通過して吸気通路２１に流入し、そこから空調装置に供給される。このように、吸気ダクト１７の左右両端の第１、第２空気導入口１７ａ，１７ｂから同時に空気を供給するので．吸気ダクト１７の通路断面積を小さくして前後方向寸法を小型化しても、充分な量の空気を空調装置に供給することができる。
【００２２】
また第２空気導入口１７ｂは下向きに開口しているので、細かい塵や水が第２空気導入口１７ｂを介して吸気ダクト１７の内部に入るのを効果的に阻止することができる。そして、万一吸気ダクト１７の内部に水が浸入した場合でも、吸気ダクト１７の底壁１７ｊの最も低い部分にドレン孔１７ｋが形成されているため、そのドレン孔１７ｋから水を排出して空調装置への流入を確実に阻止することができる。
【００２３】
吸気ダクト１７は概ね直成状に形成されており、その後壁１７ｃに直接開設した空気排出口１７ｄをパネル部材１３の開口１３ａにエプトシール３１を介して接続したので、吸気ダクト１７はパネル部材１３の前面との間に殆ど隙間を持たずに固定されることになる。よって、パネル部材１３の前方の車体前部空間１１が極めて小さい小型トラックのような自動車であっても、その車体前部空間１１に吸気ダクト１７をコンパクトに配置することができ、他部材との干渉を回避して車体前部空間１１の有効利用を図ることができる。
【００２４】
また吸気ダクト１７は、カウルトップパネル１５のカウルトップ部１５ｂとは独立しているので、吸気ダクト１７に空気を導入すべく、車体外板１６（図３参照）やカウルトップ部１５ｂにルーバー状の開口を形成する必要がなくなり、外観の向上に寄与することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施の形態ではパネル部材１３の開口１３ａをカウルトップパネル１５に設けているが、それをダッシュパネル１４に設けても良いし、カウルトップパネル１５およびダッシュパネル１４の両方に跨がるように設けても良い。
【００２７】
また実施の形態では吸気ダクト１７の第２空気導入口１７ｂだけを下向きに形成しているが、第１空気導入口１７ａだけを下向きに形成しても、第１、第２空気導入口１７ａ，１７ｂの両方を下向きに形成しても良い。
【００２８】
また実施の形態では、吸気ダクト１７をブロー成形しているが、その製造方法は任意である。
【００２９】
また実施の形態では自動車として小型トラックを例示したが、本発明は小型トラック以外の任意のタイプの自動車に適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１２ 車室
１３ パネル部材
１３ａ 開口
１７ 吸気ダクト
１７ａ 第１空気導入口（空気導入口）
１７ｂ 第２空気導入口（空気導入口）
１７ｄ 空気排出口
１７ｊ 底壁
１７ｋ ドレン孔
３０ フロントウインドシールド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前端を区画するパネル部材の前方に配置した吸気ダクトから取り入れた空気を、前記パネル部材に形成した開口を通して空調装置に導入する車両用空調装置の吸気ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、その図７および図８に示される第２実施例として、自動車のダッシュパネル４の前方のエンジンルーム１０に空調装置用の吸気ダクト５０を車幅方向に配置し、その上流端をホイールエプロン５６を貫通させてホイールハウス内に開口させるとともに、その下流端を内外気切替えユニット３８を介して車体後方に屈曲させてダッシュパネル４の開口に接続したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３２８９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記特許文献１に記載されたものは、車幅方向に延びる吸気ダクト５０の下流端が車体後方向に屈曲してダッシュパネル４の開口に接続されるため、吸気ダクト５０の車体前後方向の寸法を充分に小型化することができず、ダッシュパネル４の前方のエンジンルーム１０が狭い場合には吸気ダクト５０の設置スペースを確保するのが難しくなる問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用空調装置に空気を導入する吸気ダクトの前後方向寸法を短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車室の前端を区画するパネル部材の前方に配置した吸気ダクトから取り入れた空気を、前記パネル部材に形成した開口を通して空調装置に導入する車両用空調装置の吸気ダクト構造において、直線状に形成された前記吸気ダクトは、空気を導入する空気導入口と、前記パネル部材の開口に連通する空気排出口と、底壁の最下部に形成されたドレン孔とを備え、フロントウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるように前記パネル部材の前面に固定されることを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記吸気ダクトは車幅方向両端部にそれぞれ前記空気導入口を備えるとともに、車幅方向中間部に前記空気排出口を備えることを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記吸気ダクトの両端の空気導入口の少なくとも一方は下向きに開口することを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の第１空気導入口１７ａおよび第２空気導入口１７ｂは本発明の空気導入口に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、空調装置に空気を導入する直線状の吸気ダクトを、フロントウインドシールドの下縁に沿って車幅方向に延びるように、車室の前端を区画するパネル部材の前面に固定し、その吸気ダクトに、空気を導入する空気導入口と、パネル部材の開口に連通する空気排出口と、底壁の最下部に形成されたドレン孔とを設けたので、吸気ダクトの前後方向寸法を小型化することができるだけでなく、カウルトップおよび該カウルトップを覆う車体外板にルーバー等の吸気口を形成する必要をなくして外観を向上させることができ、しかも吸気ダクト内に水が浸入した場合でも、その水を吸気ダクトの最下部に形成したドレン孔から確実に排出して空調装置への流入を阻止することができる。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、吸気ダクトは車幅方向両端部にそれぞれ空気導入口を備えるとともに、車幅方向中間部に空気排出口を備えるので、二つの空気導入口から充分な量の空気を導入して空気排出口へと供給することができる。
【００１２】
また請求項３の構成によれば、吸気ダクトの両端の空気導入口の少なくとも一方を下向きに開口させたので．その空気導入口から異物や水が吸気ダクト内に吸い込まれるのを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】小型トラックの車体前部の斜視図。
【図２】図２の２方向分解斜視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
小型トラックは、ラジエータや負圧ブースタやバッテリを収納する車体前部空間１１と、その後方に形成された車室１２とがパネル部材１３で仕切られており、そのパネル部材１３は鉛直方向に延びる下側のダッシュパネル１４と、ダッシュパネル１４の上縁に結合されるカウルトップパネル１５とで構成される。カウルトップパネル１５は、ダッシュパネル１４と略同一方向（鉛直方向）に延びる縦壁部１５ａと、縦壁部１５ａの上端から車体前方に向けて折り曲げられたカウルトップ部１５ｂとを備えており、カウルトップ部１５ｂの上面が車体外板１６（図３参照）で覆われる。
【００１６】
パネル部材１３の後方に配置された空調装置に空気を供給する吸気ダクト１７は、合成樹脂をブロー成形した概ね角筒状の部材であって、右端に右向きに開口する第１空気導入口１７ａが形成され、左端に下向きに開口する第２空気導入口１７ｂが形成され、左端に近い後壁１７ｃに横長の矩形状の空気排出孔１７ｄが形成される。吸気ダクト１７の後壁１７ｃには、空気排出口を囲むように位置する３個の取付ブラケット１７ｅ〜１７ｇと、車幅方向中央の下面に位置する１個の取付ブラケット１７ｈと、第１空気導入口１７ａの近傍に位置する１個の取付ブラケット１７ｉとが設けられる。
【００１７】
吸気ダクト１７の底壁１７ｊは車幅方向右寄り位置で下向きに膨出しており、その最下部にドレン孔１７ｋが開口する。また第１空気導入口１７ａには、メッシュ１８ａを備えるキャップ１８が装着され、また第２空気導入口１７ｂには、メッシュ１９ａを備えるキャップ１９が装着される。
【００１８】
ダッシュパネル１４の前面には２本のスタッドボルト２０，２１が固定されており、これらのスタッドボルト２０，２１には吸気ダクト１７の取付ブラケット１７ｇ，１７ｈが貫通してナット２２，２３で締結される。またカウルトップパネル１５の縦壁部１５ａには３本のスタッドボルト２４，２５，２６が固定されており、これらのスタッドボルト２４，２５，２６には吸気ダクト１７の取付ブラケット１７ｅ，１７ｆ，１７ｉが貫通してナット２７，２８，２９で締結される。
【００１９】
その結果、吸気ダクト１７は、フロントウインドシールド３０の下縁に連なるカウルトップパネル１５のカウルトップ部１５ｂの下面に沿うように、パネル部材１３の前面に車幅方向に固定される。
【００２０】
パネル部材１３のカウルトップパネル１５のカウルトップ部１５ｂには矩形状の開口１３ａが形成されており、この開口１３ａに吸気ダクト１７の空気排出口１７ｄがエプトシール３１を介して接続される。このとき、吸気ダクト１７の空気排出口１７ｄを囲むように突条１７ｍを形成することで、エプトシール３１の潰れ代が一定に維持される。そしてパネル部材１３の後面には、空調装置に連なる吸気通路３２がエプトシール３３を介して接続される。
【００２１】
しかして、吸気ダクト１７の右端の第１空気導入口１７ａに設けたキャップ１８のメッシュ１８ａおよび左端の第２空気導入口１７ｂに設けたキャップ１９のメッシュ１９ａを通過した空気は、前記メッシュ１８ａ，１９ａにより異物を除去された状態で吸気ダクト１７の内部を流れ、空気排出口１７ｄからパネル部材１３の開口１３ａを通過して吸気通路２１に流入し、そこから空調装置に供給される。このように、吸気ダクト１７の左右両端の第１、第２空気導入口１７ａ，１７ｂから同時に空気を供給するので．吸気ダクト１７の通路断面積を小さくして前後方向寸法を小型化しても、充分な量の空気を空調装置に供給することができる。
【００２２】
また第２空気導入口１７ｂは下向きに開口しているので、細かい塵や水が第２空気導入口１７ｂを介して吸気ダクト１７の内部に入るのを効果的に阻止することができる。そして、万一吸気ダクト１７の内部に水が浸入した場合でも、吸気ダクト１７の底壁１７ｊの最も低い部分にドレン孔１７ｋが形成されているため、そのドレン孔１７ｋから水を排出して空調装置への流入を確実に阻止することができる。
【００２３】
吸気ダクト１７は概ね直成状に形成されており、その後壁１７ｃに直接開設した空気排出口１７ｄをパネル部材１３の開口１３ａにエプトシール３１を介して接続したので、吸気ダクト１７はパネル部材１３の前面との間に殆ど隙間を持たずに固定されることになる。よって、パネル部材１３の前方の車体前部空間１１が極めて小さい小型トラックのような自動車であっても、その車体前部空間１１に吸気ダクト１７をコンパクトに配置することができ、他部材との干渉を回避して車体前部空間１１の有効利用を図ることができる。
【００２４】
また吸気ダクト１７は、カウルトップパネル１５のカウルトップ部１５ｂとは独立しているので、吸気ダクト１７に空気を導入すべく、車体外板１６（図３参照）やカウルトップ部１５ｂにルーバー状の開口を形成する必要がなくなり、外観の向上に寄与することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、実施の形態ではパネル部材１３の開口１３ａをカウルトップパネル１５に設けているが、それをダッシュパネル１４に設けても良いし、カウルトップパネル１５およびダッシュパネル１４の両方に跨がるように設けても良い。
【００２７】
また実施の形態では吸気ダクト１７の第２空気導入口１７ｂだけを下向きに形成しているが、第１空気導入口１７ａだけを下向きに形成しても、第１、第２空気導入口１７ａ，１７ｂの両方を下向きに形成しても良い。
【００２８】
また実施の形態では、吸気ダクト１７をブロー成形しているが、その製造方法は任意である。
【００２９】
また実施の形態では自動車として小型トラックを例示したが、本発明は小型トラック以外の任意のタイプの自動車に適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１２ 車室
１３ パネル部材
１３ａ 開口
１７ 吸気ダクト
１７ａ 第１空気導入口（空気導入口）
１７ｂ 第２空気導入口（空気導入口）
１７ｄ 空気排出口
１７ｊ 底壁
１７ｋ ドレン孔
３０ フロントウインドシールド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室（１２）の前端を区画するパネル部材（１３）の前方に配置した吸気ダクト（１７）から取り入れた空気を、前記パネル部材（１３）に形成した開口（１３ａ）を通して空調装置に導入する車両用空調装置の吸気ダクト構造において、
直線状に形成された前記吸気ダクト（１７）は、空気を導入する空気導入口（１７ａ，１７ｂ）と、前記パネル部材（１３）の開口（１３ａ）に連通する空気排出口（１７ｄ）と、底壁（ｊ）の最下部に形成されたドレン孔（１７ｋ）とを備え、フロントウインドシールド（３０）の下縁に沿って車幅方向に延びるように前記パネル部材（１３）の前面に固定されることを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造。
【請求項２】
前記吸気ダクト（１７）は車幅方向両端部にそれぞれ前記空気導入口（１７ａ，１７ｂ）を備えるとともに、車幅方向中間部に前記空気排出口（１７ｄ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置の吸気ダクト構造。
【請求項３】
前記吸気ダクト（１７）の両端の空気導入口（１７ａ，１７ｂ）の少なくとも一方は下向きに開口することを特徴とする、請求項２に記載の車両用空調装置の吸気ダクト構造。
【請求項１】
車室（１２）の前端を区画するパネル部材（１３）の前方に配置した吸気ダクト（１７）から取り入れた空気を、前記パネル部材（１３）に形成した開口（１３ａ）を通して空調装置に導入する車両用空調装置の吸気ダクト構造において、
直線状に形成された前記吸気ダクト（１７）は、空気を導入する空気導入口（１７ａ，１７ｂ）と、前記パネル部材（１３）の開口（１３ａ）に連通する空気排出口（１７ｄ）と、底壁（ｊ）の最下部に形成されたドレン孔（１７ｋ）とを備え、フロントウインドシールド（３０）の下縁に沿って車幅方向に延びるように前記パネル部材（１３）の前面に固定されることを特徴とする車両用空調装置の吸気ダクト構造。
【請求項２】
前記吸気ダクト（１７）は車幅方向両端部にそれぞれ前記空気導入口（１７ａ，１７ｂ）を備えるとともに、車幅方向中間部に前記空気排出口（１７ｄ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置の吸気ダクト構造。
【請求項３】
前記吸気ダクト（１７）の両端の空気導入口（１７ａ，１７ｂ）の少なくとも一方は下向きに開口することを特徴とする、請求項２に記載の車両用空調装置の吸気ダクト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２４７５５４（Ｐ２０１０−２４７５５４Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９５９２７（Ｐ２００９−９５９２７）
【出願日】平成２１年４月１０日（２００９．４．１０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１０日（２００９．４．１０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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