車両用空調装置
【課題】送風機３から空調ユニット１へ空調用空気が流入する部分での圧損および騒音を低減させる。
【解決手段】送風機３は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ３７と、両軸モータ３７の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン３８と、遠心多翼ファン３８を内部に収容して遠心多翼ファン３８の軸方向両面に対応した吸込口４０と、遠心多翼ファン３８の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口４１とを有する二つのスクロールケーシング３９とを備えている。そして、二つの吹出口４１は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さＨ２とエバポレータ１２の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置となっている。
これによれば、送風機３からエバポレータ１２への気流は急拡大せずに流入し、この流入部分での風速分布が均一となって圧損および騒音を低減させることができる。
【解決手段】送風機３は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ３７と、両軸モータ３７の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン３８と、遠心多翼ファン３８を内部に収容して遠心多翼ファン３８の軸方向両面に対応した吸込口４０と、遠心多翼ファン３８の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口４１とを有する二つのスクロールケーシング３９とを備えている。そして、二つの吹出口４１は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さＨ２とエバポレータ１２の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置となっている。
これによれば、送風機３からエバポレータ１２への気流は急拡大せずに流入し、この流入部分での風速分布が均一となって圧損および騒音を低減させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通風方向を略水平とした冷却用熱交換器を収納するとともに、車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニットと、この空調ユニットに向かって空調用空気を送風する送風機を備えるとともに、空調ユニットの側方にオフセットして配置された送風機ユニットとを有する、いわゆるセミセンター置きレイアウトの車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来の車両用空調装置の部分正面図である。車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニット１には、通風方向を略水平とした冷却用熱交換器（エバポレータ）１２を収納している。また、この空調ユニット１の側方にオフセットして配置されて空調ユニット１に向かって空調用空気を送風する送風機ユニット２は、駆動モータ３７、遠心多翼ファン３８、スクロールケーシング３９などから成る送風機３と、空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部４とを備えて、いわゆるセミセンター置きレイアウトの車両用空調装置となっている。
【０００３】
通常、遠心多翼ファン３８は一つであり、その遠心多翼ファン３８は、ファン径Ｄ１に対するファン高さＨ３の比（Ｈ３／Ｄ１）が０．４〜０．５となるのが最適仕様で高効率、低騒音となるため、このような比率の寸法で設定されている。このため、スクロールケーシング３９の吹出口４１は、図４に示すように、冷却用熱交換器１２の通風部高さＨ１（図３参照）まで拡大した形状となっているか、もしくは空調ユニット１の空気流入部１４（図３参照）内で拡大する構造となっている。
【０００４】
また、冷却用熱交換器１２の冷媒配管２６は、図４に示すように、空調ユニット１と送風機ユニット２の内外気切換部４との間に生じる空間を通して車両前方側のダッシュパネルＤＰ（図２参照）の図示しない貫通孔部まで延出するようにしている。なお、上述した符合は、後述する本発明の実施形態中の符合と対応するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図４に示す従来の車両用空調装置では、スクロールケーシング３９の高さが図３で示す冷却用熱交換器１２の通風部高さＨ１より小さいため、吹出口４１の部分で拡大させながらつなぐ必要があり、この通風路の拡大によって圧損や騒音が発生するという問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、送風機から空調ユニットへ空調用空気が流入する部分での圧損および騒音を低減させることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、通風方向を略水平とした冷却用熱交換器（１２）を収納するとともに、車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニット（１）と、空調ユニット（１）に向かって空調用空気を送風する送風機（３）を備えるとともに、空調ユニット（１）の側方にオフセットして配置された送風機ユニット（２）とを有する車両用空調装置において、
送風機（３）は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ（３７）と、両軸モータ（３７）の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン（３８）と、遠心多翼ファン（３８）を内部に収容して遠心多翼ファン（３８）の軸方向両面に対応した吸込口（４０）と遠心多翼ファン（３８）の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口（４１）とを有する二つのスクロールケーシング（３９）とを備え、二つの吹出口（４１）は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さ（Ｈ２）と冷却用熱交換器（１２）の通風部高さ（Ｈ１）とが略同等、且つ略同等高さ位置となっていることを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、送風機（３）から空調ユニット（１）へ空調用空気が流入する部分において、吹出口高さ（Ｈ２）と冷却用熱交換器（１２）の通風部高さ（Ｈ１）とが略同等、且つ略同等高さ位置とすることにより、送風機（３）から冷却用熱交換器（１２）への気流は急拡大せずに流入し、この流入部分での風速分布が均一となって圧損および騒音を低減させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、上下に配置された二つのスクロールケーシング（３９）の間に形成された空間（４２）に冷却用熱交換器（１２）の冷媒配管（２６）を通していることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、空調ユニット（１）は加熱用熱交換器（１３）を収納しており、上下に配置された二つのスクロールケーシング（３９）の間に形成された空間（４２）に加熱用熱交換器（１３）の温水配管（２７）を通していることを特徴としている。これら請求項２および請求項３に記載の発明によれば、車両用空調装置を無駄なくコンパクトに構成することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、両軸モータ（３７）にブラシレスモータを用いていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、両軸モータ（３７）を扁平にできる分だけ遠心多翼ファン（３８）のファン高さ（Ｈ３）を大きくして送風機（３）の送風性能を大きくすることができる。
【００１２】
また、従来１つの遠心多翼ファン（３８）だったところを二つの遠心多翼ファン（３８）とすることで、遠心多翼ファン（３８）は小型となり高回転が必要となるが、ブラシレスモータとすればその高回転化に対応することが容易となる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、遠心多翼ファン（３８）のファン径（Ｄ１）を、通風部高さ（Ｈ１）の３〜６割としていることを特徴としている。また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、遠心多翼ファン（３８）のファン高さ（Ｈ３）を、通風部高さ（Ｈ１）の２〜４割としていることを特徴としている。
【００１４】
これら請求項５および請求項６に記載の発明によれば、ファン径（Ｄ１）に対するファン高さ（Ｈ３）の比（Ｈ３／Ｄ１）が０．４〜０．５となる最適仕様を確保することができ、遠心多翼ファン（３８）を高効率、低騒音とすることができる。
【００１５】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、送風機ユニット（２）は空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部（４）を有し、内外気切換部（４）を二つのスクロールケーシング（３９）の側方に配置していることを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、二つのスクロールケーシング（３９）に対してバランス良く空調用空気を吸い込ませることができる。
【００１６】
また、請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の車両用空調装置において、内外気切換部（４）と送風機（３）との間に、内外気切換部（４）から流入する空気を清浄化するフィルタ（３６）を縦に配置していることを特徴としている。また、請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の車両用空調装置において、フィルタ（３６）を送風機ユニット（２）と略同等高さとしていることを特徴としている。
【００１７】
これら請求項８および請求項９に記載の発明によれば、車両前後方向の寸法を小さくしたまま、フィルタ（３６）の面積を大きく確保することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について添付した図１〜３を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す部分断面正面図である。また図２は、図１の車両用空調装置の部分断面平面図であり、図３は、図１中のIII−III断面における空調ユニット１の縦断面図である。
【００１９】
本実施形態における車両用空調装置の通風系は、大別すると、送風機ユニット２と、空調ユニット１との二つの部分に分れている。図２に示すように、図示しないエンジン（Ｅ／Ｇ）が設置されたエンジンルームと車室内とは、ファイヤーウォールＦＷにて仕切られている。送風機ユニット２は、車室内前方の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対して空調ユニット１は、車室内前方の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２０】
送風機ユニット２は、大別すると、空調ユニット１に向かって空調用空気を送風する送風機３と、その送風機３を内蔵する送風ケース３１の空気流れ最上流部に構成され、空調用空気として吸い込む車室外空気（外気）と車室外空気（外気）との導入割合を制御する内外気切換部４とを備えている。送風ケース３１は、例えばポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有して強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。
【００２１】
本実施形態の内外気切換部４は、内気を吸入するための二つの内気吸入口３２ａ、３２ｂと、外気を吸入するための一つの外気吸入口３３とが形成されている。そして、メインの内気吸入口３２ａと外気吸入口３３とを選択的に開閉するメインの内外気切換ドア３４と、サブの内気吸入口３２ｂを開閉するサブの内外気切換ドア３５とが設けられている。
【００２２】
これらの二枚の内外気切換ドア３４、３５は、水平方向に配置されて送風ケース３１に回動可能に支持されたそれぞれの回転軸３４ａ、３５ａと、これらの回転軸３４ａ、３５ａと一体的に樹脂材で形成されたそれぞれの板部とで構成されており、車両上下方向に回動可能となっている。回転軸３４ａ、３５ａの一端部は送風ケース３１の外部に突出して、図示しないリンク機構で連動して開閉するようになっており、空調装置の内外気制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ機構）によって回動制御されるようになっている。
【００２３】
内外気切換部４は、本実施形態では送風機３の側方の空気流れ上流部に配置されている。送風機３は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ３７と、その両軸モータ３７の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン（シロッコファン）３８と、この遠心多翼ファン３８を内部に収容した二つのスクロールケーシング３９とを備えている。なお、本実施形態では両軸モータ３７として、扁平なブラシレスモータを用いている。
【００２４】
また、遠心多翼ファン３８は、樹脂材で形成され、ファン径Ｄ１（図２参照）を、後述するエバポレータ（冷却用熱交換器）１２の通風部高さＨ１（図３参照）の３〜６割としており、同様にファン高さＨ３（図１参照）を、先の通風部高さＨ１の２〜４割としている。
【００２５】
なお、本実施形態で、両軸モータ３７のシャフトを除くモータ本体部の高さは、エバ通風部高さの２〜４割に相当している。スクロールケーシング３９は、例えばポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有して強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１に示すように、遠心多翼ファン３８の軸方向両面に対応した吸込口４０と、遠心多翼ファン３８の周方向に対数らせん形状で、その一部を略水平に延出して形成された吹出口４１とを備えている。
【００２６】
その二つの吹出口４１は、送風ケース３１より突出され、上下に隣接されて１つの吹出口として空調ユニット１と連通しており、その吹出口高さＨ２（図１参照）は、先の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置としている。また、内外気切換部４と送風機３との間には、内外気切換部４から流入する空気を清浄化するフィルタ３６を、縦長にして送風ケース３１と略同等高さとして配置している。このような送風機３により、内気吸入口３２ａ、３２ｂもしくは外気吸入口３３のいずれかから吸入された空調用空気が、後述する各開口部２０、２２、２４に向けて送風されている。
【００２７】
次に、空調ユニット１の構造概要を、主に図３を用いて説明する。空調ユニット１は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷却用熱交換器）１２とヒーターコア（加熱用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図３の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースとなっている。
【００２８】
この左右２分割の空調ケース１１は、上記エバポレータ１２、ヒーターコア１３、後述のドア１６、２１、２５などの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。空調ユニット１は、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されており、空調ケース１１の最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されている。
【００２９】
この空気流入口１４は、空調ケース１１のうち助手席側の側面に開口しており、前述の送風機３の吹出口４１が接続されて、送風機ユニット２から送風される空調用空気が流入する。空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位には、エバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。
【００３０】
このエバポレータ１２は、周知の如く、図示しない冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ１２は、図３に示すように、車両前後方向には薄型で通風方向を略水平とし、車両上下方向に高さ方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３１】
また、エバポレータ１２は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させ、多数積層配置して一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ１２の側面に接続された冷媒配管２６は、上下に配置された二つのスクロールケーシング３９の間に形成された空間４２を通って（図１参照）、その先端側をファイヤーウォールＦＷに形成された図示しない貫通孔部まで延出させている。
【００３２】
エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒーターコア１３が隣接配置されている。このヒーターコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒーターコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に高さ方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３３】
また、ヒーターコア１３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させ、多数積層配置して一体ろう付けしたものである。そして、ヒーターコア１３の側面に接続された温水配管２７は、本実施形態では空調ユニット１の側面に沿ってその先端側をファイヤーウォールＦＷに形成された図示しない貫通孔部まで延出させている。
【００３４】
空調ケース１１内で、ヒーターコア１３の車両前方側の上方部位には、このヒーターコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。そして、空調ケース１１内で、エバポレータ１２とヒーターコア１３との間には、ヒーターコア１３を流れて加熱されて温風となる風量と、ヒーターコア１３をバイパスして冷風のままの風量（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる風量）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００３５】
エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａと共に車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段を成している。
【００３６】
エアミックスドア１６は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸１６ａと、この回転軸１６ａと一体に樹脂材で形成された板部１６ｂとで構成されている。そして、回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構に結合され、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ機構）により回動制御されるようになっている。
【００３７】
空調ケース１１内において、ヒーターコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒーターコア１３との間に所定間隔をあけて上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒーターコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒーターコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００３８】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第１入口孔２０ａを通って流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続されており、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて主に温風の空調風を吹き出すようになっている。
【００３９】
空調ケース１１内には、第２入口孔２３が形成され、この第２入口孔２３の下流に形成された空間に、フェイス開口部２２と第３入口孔２４ａとが形成されている。そして、第１入口孔２０ａと第２入口孔２３とは、デフロスタドア２１によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２０と第２入口孔２３とはデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持され、水平方向に配置された回転軸２１ａと、この回転軸２１ａと樹脂材で一体に形成された板部２１ｂとで構成されている。
【００４０】
また、第３入口孔２４ａの空気流れ下流側には、フット開口部２４が設けられている。そして、フェイス開口部２２と第３入口孔２４ａとは、フットフェイスドア２５によって選択的に開閉される。すなわち、フェイス開口部２２とフット開口部２４とはフットフェイスドア２５によって開閉される。このフットフェイスドア２５は、空調ケース１１に回動可能に支持され、水平方向に配置された回転軸２５ａと、この回転軸２５ａと樹脂材で一体に形成された板部２５ｂとで構成されている。
【００４１】
デフロスタドア２１とフットフェイスドア２５とは、吹出モード切換用のドア手段であり、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータなどのアクチュエータ機構）により連動制御されるようになっている。そして、フェイス開口部２２は、図示しないセンタフェイスダクトを介して車室内前方の計器盤左右方向中央部の上方側に配置された図示しないセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の前席乗員頭胸部に向けて主に冷風の空調風を吹き出すようになっている。
【００４２】
また、フェイス開口部２２は、図示しないサイドフェイスダクトを介して計器盤左右両端部の上方側に配置された図示しないサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の前席乗員頭胸部、もしくは車両前席の側面窓ガラスに向けて主に冷風の空調風を吹き出すようになっている。
【００４３】
なお、サイドフェイス吹出口は周知の如く、手動操作できる風向き変更装置を備えており、この風向き変更装置の風向板の方向調整により、吹出空気を車室内の前席乗員頭胸部、もしくは車両前席の側面窓ガラスに向けて空調風の吹出方向の調節が可能となっている。また、フット開口部２４は、図示しないフットダクトを介して車室内の図示しないフット吹出口に接続され、このフット吹出口から前席乗員の足元に向けて主に温風の空調風を吹き出すようになっている。
【００４４】
尚、上述した各ドア１６、２１、２５の各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａは長さが略同一である。また各板部１６ｂ、２１ｂ、２５ｂは、本実施形態では樹脂製のドア基板を有し、このドア基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造となっている。
【００４５】
上記構成の空調ユニット１は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号、および空調制御用の各種センサーからのセンサー信号が入力される図示しない制御装置を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２１、２５、３４、３５の回動位置が制御されるようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、送風機３は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ３７と、両軸モータ３７の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン３８と、遠心多翼ファン３８を内部に収容して遠心多翼ファン３８の軸方向両面に対応した吸込口４０と、遠心多翼ファン３８の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口４１とを有する二つのスクロールケーシング３９とを備えている。そして、二つの吹出口４１は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さＨ２とエバポレータ１２の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置となっている。
【００４７】
これによれば、送風機３から空調ユニット１へ空調用空気が流入する部分において、吹出口高さＨ２とエバポレータ１２の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置とすることにより、送風機３からエバポレータ１２への気流は急拡大せずに流入し、この流入部分での風速分布が均一となって圧損および騒音を低減させることができる。また、送風機３の遠心多翼ファン３８が小径となることより、送風機ユニット２を車両前後方向に薄型として、助手席側の居住スペースを拡大することができる。また、遠心多翼ファン３８が低トルクとなることより、省電力とすることができる。
【００４８】
また、上下に配置された二つのスクロールケーシング３９の間に形成された空間４２にエバポレータ１２の冷媒配管２６を通している。これによれば、車両用空調装置を無駄なくコンパクトに構成することができる。また、両軸モータ３７にブラシレスモータを用いている。
【００４９】
これによれば、両軸モータ３７を扁平にできる分だけ遠心多翼ファン３８のファン高さＨ３を大きくして送風機３の送風性能を大きくすることができる。また、従来１つの遠心多翼ファン３８だったところを二つの遠心多翼ファン３８とすることで、遠心多翼ファン３８は小型となり高回転が必要となるが、ブラシレスモータとすればその高回転化に対応することが容易となる。
【００５０】
また、遠心多翼ファン３８のファン径Ｄ１を、通風部高さＨ１の３〜６割としている。また、遠心多翼ファン３８のファン高さＨ３を、通風部高さＨ１の２〜４割としている。これらによれば、ファン径Ｄ１に対するファン高さＨ３の比（Ｈ３／Ｄ１）が０．４〜０．５となる最適仕様を確保することができ、遠心多翼ファン３８を高効率、低騒音とすることができる。
【００５１】
また、送風機ユニット２は空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部４を有し、内外気切換部４を二つのスクロールケーシング３９の側方に配置している。これによれば、二つのスクロールケーシング３９に対してバランス良く空調用空気を吸い込ませることができる。
【００５２】
また、内外気切換部４と送風機３との間に、内外気切換部４から流入する空気を清浄化するフィルタ３６を縦に配置している。また、フィルタ３６を送風機ユニット２と略同等高さとしている。これらによれば、車両前後方向の寸法を小さくしたまま、フィルタ３６の面積を大きく確保することができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、上下に配置された二つのスクロールケーシング３９の間に形成された空間４２に、エバポレータ１２の冷媒配管２６を通しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、先の空間４２にヒーターコア１３の温水配管２７を通しても良い。また、冷媒配管２６と温水配管２７との両方を通しても良い。これらによっても上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
また、上述の実施形態では、スクロールケーシング３９の吹出口４１と、空調ケース１１の空気流入口１４とを直接接続した構造としたが、これらの間をつなぎダクトで接続し、このつなぎダクトに形成した空間４２に冷媒配管２６や温水配管２７を通す構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す部分断面正面図である。
【図２】図１の車両用空調装置の部分断面平面図である。
【図３】図１中のIII−III断面における空調ユニット１の縦断面図である。
【図４】従来の車両用空調装置の部分正面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…空調ユニット
２…送風機ユニット
３…送風機
４…内外気切換部
１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）
１３…ヒーターコア（加熱用熱交換器）
２６…冷媒配管
２７…温水配管
３６…フィルタ
３７…両軸モータ
３８…遠心多翼ファン
３９…スクロールケーシング
４０…吸込口
４１…吹出口
４２…空間
Ｄ１…ファン径
Ｈ１…通風部高さ
Ｈ２…吹出口高さ
Ｈ３…ファン高さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通風方向を略水平とした冷却用熱交換器を収納するとともに、車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニットと、この空調ユニットに向かって空調用空気を送風する送風機を備えるとともに、空調ユニットの側方にオフセットして配置された送風機ユニットとを有する、いわゆるセミセンター置きレイアウトの車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来の車両用空調装置の部分正面図である。車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニット１には、通風方向を略水平とした冷却用熱交換器（エバポレータ）１２を収納している。また、この空調ユニット１の側方にオフセットして配置されて空調ユニット１に向かって空調用空気を送風する送風機ユニット２は、駆動モータ３７、遠心多翼ファン３８、スクロールケーシング３９などから成る送風機３と、空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部４とを備えて、いわゆるセミセンター置きレイアウトの車両用空調装置となっている。
【０００３】
通常、遠心多翼ファン３８は一つであり、その遠心多翼ファン３８は、ファン径Ｄ１に対するファン高さＨ３の比（Ｈ３／Ｄ１）が０．４〜０．５となるのが最適仕様で高効率、低騒音となるため、このような比率の寸法で設定されている。このため、スクロールケーシング３９の吹出口４１は、図４に示すように、冷却用熱交換器１２の通風部高さＨ１（図３参照）まで拡大した形状となっているか、もしくは空調ユニット１の空気流入部１４（図３参照）内で拡大する構造となっている。
【０００４】
また、冷却用熱交換器１２の冷媒配管２６は、図４に示すように、空調ユニット１と送風機ユニット２の内外気切換部４との間に生じる空間を通して車両前方側のダッシュパネルＤＰ（図２参照）の図示しない貫通孔部まで延出するようにしている。なお、上述した符合は、後述する本発明の実施形態中の符合と対応するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図４に示す従来の車両用空調装置では、スクロールケーシング３９の高さが図３で示す冷却用熱交換器１２の通風部高さＨ１より小さいため、吹出口４１の部分で拡大させながらつなぐ必要があり、この通風路の拡大によって圧損や騒音が発生するという問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、送風機から空調ユニットへ空調用空気が流入する部分での圧損および騒音を低減させることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、通風方向を略水平とした冷却用熱交換器（１２）を収納するとともに、車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニット（１）と、空調ユニット（１）に向かって空調用空気を送風する送風機（３）を備えるとともに、空調ユニット（１）の側方にオフセットして配置された送風機ユニット（２）とを有する車両用空調装置において、
送風機（３）は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ（３７）と、両軸モータ（３７）の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン（３８）と、遠心多翼ファン（３８）を内部に収容して遠心多翼ファン（３８）の軸方向両面に対応した吸込口（４０）と遠心多翼ファン（３８）の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口（４１）とを有する二つのスクロールケーシング（３９）とを備え、二つの吹出口（４１）は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さ（Ｈ２）と冷却用熱交換器（１２）の通風部高さ（Ｈ１）とが略同等、且つ略同等高さ位置となっていることを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、送風機（３）から空調ユニット（１）へ空調用空気が流入する部分において、吹出口高さ（Ｈ２）と冷却用熱交換器（１２）の通風部高さ（Ｈ１）とが略同等、且つ略同等高さ位置とすることにより、送風機（３）から冷却用熱交換器（１２）への気流は急拡大せずに流入し、この流入部分での風速分布が均一となって圧損および騒音を低減させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、上下に配置された二つのスクロールケーシング（３９）の間に形成された空間（４２）に冷却用熱交換器（１２）の冷媒配管（２６）を通していることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、空調ユニット（１）は加熱用熱交換器（１３）を収納しており、上下に配置された二つのスクロールケーシング（３９）の間に形成された空間（４２）に加熱用熱交換器（１３）の温水配管（２７）を通していることを特徴としている。これら請求項２および請求項３に記載の発明によれば、車両用空調装置を無駄なくコンパクトに構成することができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、両軸モータ（３７）にブラシレスモータを用いていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、両軸モータ（３７）を扁平にできる分だけ遠心多翼ファン（３８）のファン高さ（Ｈ３）を大きくして送風機（３）の送風性能を大きくすることができる。
【００１２】
また、従来１つの遠心多翼ファン（３８）だったところを二つの遠心多翼ファン（３８）とすることで、遠心多翼ファン（３８）は小型となり高回転が必要となるが、ブラシレスモータとすればその高回転化に対応することが容易となる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、遠心多翼ファン（３８）のファン径（Ｄ１）を、通風部高さ（Ｈ１）の３〜６割としていることを特徴としている。また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、遠心多翼ファン（３８）のファン高さ（Ｈ３）を、通風部高さ（Ｈ１）の２〜４割としていることを特徴としている。
【００１４】
これら請求項５および請求項６に記載の発明によれば、ファン径（Ｄ１）に対するファン高さ（Ｈ３）の比（Ｈ３／Ｄ１）が０．４〜０．５となる最適仕様を確保することができ、遠心多翼ファン（３８）を高効率、低騒音とすることができる。
【００１５】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、送風機ユニット（２）は空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部（４）を有し、内外気切換部（４）を二つのスクロールケーシング（３９）の側方に配置していることを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、二つのスクロールケーシング（３９）に対してバランス良く空調用空気を吸い込ませることができる。
【００１６】
また、請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の車両用空調装置において、内外気切換部（４）と送風機（３）との間に、内外気切換部（４）から流入する空気を清浄化するフィルタ（３６）を縦に配置していることを特徴としている。また、請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の車両用空調装置において、フィルタ（３６）を送風機ユニット（２）と略同等高さとしていることを特徴としている。
【００１７】
これら請求項８および請求項９に記載の発明によれば、車両前後方向の寸法を小さくしたまま、フィルタ（３６）の面積を大きく確保することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について添付した図１〜３を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す部分断面正面図である。また図２は、図１の車両用空調装置の部分断面平面図であり、図３は、図１中のIII−III断面における空調ユニット１の縦断面図である。
【００１９】
本実施形態における車両用空調装置の通風系は、大別すると、送風機ユニット２と、空調ユニット１との二つの部分に分れている。図２に示すように、図示しないエンジン（Ｅ／Ｇ）が設置されたエンジンルームと車室内とは、ファイヤーウォールＦＷにて仕切られている。送風機ユニット２は、車室内前方の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対して空調ユニット１は、車室内前方の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２０】
送風機ユニット２は、大別すると、空調ユニット１に向かって空調用空気を送風する送風機３と、その送風機３を内蔵する送風ケース３１の空気流れ最上流部に構成され、空調用空気として吸い込む車室外空気（外気）と車室外空気（外気）との導入割合を制御する内外気切換部４とを備えている。送風ケース３１は、例えばポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有して強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。
【００２１】
本実施形態の内外気切換部４は、内気を吸入するための二つの内気吸入口３２ａ、３２ｂと、外気を吸入するための一つの外気吸入口３３とが形成されている。そして、メインの内気吸入口３２ａと外気吸入口３３とを選択的に開閉するメインの内外気切換ドア３４と、サブの内気吸入口３２ｂを開閉するサブの内外気切換ドア３５とが設けられている。
【００２２】
これらの二枚の内外気切換ドア３４、３５は、水平方向に配置されて送風ケース３１に回動可能に支持されたそれぞれの回転軸３４ａ、３５ａと、これらの回転軸３４ａ、３５ａと一体的に樹脂材で形成されたそれぞれの板部とで構成されており、車両上下方向に回動可能となっている。回転軸３４ａ、３５ａの一端部は送風ケース３１の外部に突出して、図示しないリンク機構で連動して開閉するようになっており、空調装置の内外気制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ機構）によって回動制御されるようになっている。
【００２３】
内外気切換部４は、本実施形態では送風機３の側方の空気流れ上流部に配置されている。送風機３は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ３７と、その両軸モータ３７の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン（シロッコファン）３８と、この遠心多翼ファン３８を内部に収容した二つのスクロールケーシング３９とを備えている。なお、本実施形態では両軸モータ３７として、扁平なブラシレスモータを用いている。
【００２４】
また、遠心多翼ファン３８は、樹脂材で形成され、ファン径Ｄ１（図２参照）を、後述するエバポレータ（冷却用熱交換器）１２の通風部高さＨ１（図３参照）の３〜６割としており、同様にファン高さＨ３（図１参照）を、先の通風部高さＨ１の２〜４割としている。
【００２５】
なお、本実施形態で、両軸モータ３７のシャフトを除くモータ本体部の高さは、エバ通風部高さの２〜４割に相当している。スクロールケーシング３９は、例えばポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有して強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１に示すように、遠心多翼ファン３８の軸方向両面に対応した吸込口４０と、遠心多翼ファン３８の周方向に対数らせん形状で、その一部を略水平に延出して形成された吹出口４１とを備えている。
【００２６】
その二つの吹出口４１は、送風ケース３１より突出され、上下に隣接されて１つの吹出口として空調ユニット１と連通しており、その吹出口高さＨ２（図１参照）は、先の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置としている。また、内外気切換部４と送風機３との間には、内外気切換部４から流入する空気を清浄化するフィルタ３６を、縦長にして送風ケース３１と略同等高さとして配置している。このような送風機３により、内気吸入口３２ａ、３２ｂもしくは外気吸入口３３のいずれかから吸入された空調用空気が、後述する各開口部２０、２２、２４に向けて送風されている。
【００２７】
次に、空調ユニット１の構造概要を、主に図３を用いて説明する。空調ユニット１は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷却用熱交換器）１２とヒーターコア（加熱用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図３の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースとなっている。
【００２８】
この左右２分割の空調ケース１１は、上記エバポレータ１２、ヒーターコア１３、後述のドア１６、２１、２５などの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。空調ユニット１は、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されており、空調ケース１１の最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されている。
【００２９】
この空気流入口１４は、空調ケース１１のうち助手席側の側面に開口しており、前述の送風機３の吹出口４１が接続されて、送風機ユニット２から送風される空調用空気が流入する。空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位には、エバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。
【００３０】
このエバポレータ１２は、周知の如く、図示しない冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ１２は、図３に示すように、車両前後方向には薄型で通風方向を略水平とし、車両上下方向に高さ方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３１】
また、エバポレータ１２は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させ、多数積層配置して一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ１２の側面に接続された冷媒配管２６は、上下に配置された二つのスクロールケーシング３９の間に形成された空間４２を通って（図１参照）、その先端側をファイヤーウォールＦＷに形成された図示しない貫通孔部まで延出させている。
【００３２】
エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒーターコア１３が隣接配置されている。このヒーターコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒーターコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に高さ方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３３】
また、ヒーターコア１３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させ、多数積層配置して一体ろう付けしたものである。そして、ヒーターコア１３の側面に接続された温水配管２７は、本実施形態では空調ユニット１の側面に沿ってその先端側をファイヤーウォールＦＷに形成された図示しない貫通孔部まで延出させている。
【００３４】
空調ケース１１内で、ヒーターコア１３の車両前方側の上方部位には、このヒーターコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。そして、空調ケース１１内で、エバポレータ１２とヒーターコア１３との間には、ヒーターコア１３を流れて加熱されて温風となる風量と、ヒーターコア１３をバイパスして冷風のままの風量（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる風量）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００３５】
エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａと共に車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段を成している。
【００３６】
エアミックスドア１６は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸１６ａと、この回転軸１６ａと一体に樹脂材で形成された板部１６ｂとで構成されている。そして、回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構に結合され、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ機構）により回動制御されるようになっている。
【００３７】
空調ケース１１内において、ヒーターコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒーターコア１３との間に所定間隔をあけて上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒーターコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒーターコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００３８】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第１入口孔２０ａを通って流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介して車室内のデフロスタ吹出口に接続されており、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて主に温風の空調風を吹き出すようになっている。
【００３９】
空調ケース１１内には、第２入口孔２３が形成され、この第２入口孔２３の下流に形成された空間に、フェイス開口部２２と第３入口孔２４ａとが形成されている。そして、第１入口孔２０ａと第２入口孔２３とは、デフロスタドア２１によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２０と第２入口孔２３とはデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持され、水平方向に配置された回転軸２１ａと、この回転軸２１ａと樹脂材で一体に形成された板部２１ｂとで構成されている。
【００４０】
また、第３入口孔２４ａの空気流れ下流側には、フット開口部２４が設けられている。そして、フェイス開口部２２と第３入口孔２４ａとは、フットフェイスドア２５によって選択的に開閉される。すなわち、フェイス開口部２２とフット開口部２４とはフットフェイスドア２５によって開閉される。このフットフェイスドア２５は、空調ケース１１に回動可能に支持され、水平方向に配置された回転軸２５ａと、この回転軸２５ａと樹脂材で一体に形成された板部２５ｂとで構成されている。
【００４１】
デフロスタドア２１とフットフェイスドア２５とは、吹出モード切換用のドア手段であり、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータなどのアクチュエータ機構）により連動制御されるようになっている。そして、フェイス開口部２２は、図示しないセンタフェイスダクトを介して車室内前方の計器盤左右方向中央部の上方側に配置された図示しないセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の前席乗員頭胸部に向けて主に冷風の空調風を吹き出すようになっている。
【００４２】
また、フェイス開口部２２は、図示しないサイドフェイスダクトを介して計器盤左右両端部の上方側に配置された図示しないサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の前席乗員頭胸部、もしくは車両前席の側面窓ガラスに向けて主に冷風の空調風を吹き出すようになっている。
【００４３】
なお、サイドフェイス吹出口は周知の如く、手動操作できる風向き変更装置を備えており、この風向き変更装置の風向板の方向調整により、吹出空気を車室内の前席乗員頭胸部、もしくは車両前席の側面窓ガラスに向けて空調風の吹出方向の調節が可能となっている。また、フット開口部２４は、図示しないフットダクトを介して車室内の図示しないフット吹出口に接続され、このフット吹出口から前席乗員の足元に向けて主に温風の空調風を吹き出すようになっている。
【００４４】
尚、上述した各ドア１６、２１、２５の各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａは長さが略同一である。また各板部１６ｂ、２１ｂ、２５ｂは、本実施形態では樹脂製のドア基板を有し、このドア基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造となっている。
【００４５】
上記構成の空調ユニット１は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号、および空調制御用の各種センサーからのセンサー信号が入力される図示しない制御装置を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２１、２５、３４、３５の回動位置が制御されるようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、送風機３は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ３７と、両軸モータ３７の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン３８と、遠心多翼ファン３８を内部に収容して遠心多翼ファン３８の軸方向両面に対応した吸込口４０と、遠心多翼ファン３８の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口４１とを有する二つのスクロールケーシング３９とを備えている。そして、二つの吹出口４１は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さＨ２とエバポレータ１２の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置となっている。
【００４７】
これによれば、送風機３から空調ユニット１へ空調用空気が流入する部分において、吹出口高さＨ２とエバポレータ１２の通風部高さＨ１とが略同等、且つ略同等高さ位置とすることにより、送風機３からエバポレータ１２への気流は急拡大せずに流入し、この流入部分での風速分布が均一となって圧損および騒音を低減させることができる。また、送風機３の遠心多翼ファン３８が小径となることより、送風機ユニット２を車両前後方向に薄型として、助手席側の居住スペースを拡大することができる。また、遠心多翼ファン３８が低トルクとなることより、省電力とすることができる。
【００４８】
また、上下に配置された二つのスクロールケーシング３９の間に形成された空間４２にエバポレータ１２の冷媒配管２６を通している。これによれば、車両用空調装置を無駄なくコンパクトに構成することができる。また、両軸モータ３７にブラシレスモータを用いている。
【００４９】
これによれば、両軸モータ３７を扁平にできる分だけ遠心多翼ファン３８のファン高さＨ３を大きくして送風機３の送風性能を大きくすることができる。また、従来１つの遠心多翼ファン３８だったところを二つの遠心多翼ファン３８とすることで、遠心多翼ファン３８は小型となり高回転が必要となるが、ブラシレスモータとすればその高回転化に対応することが容易となる。
【００５０】
また、遠心多翼ファン３８のファン径Ｄ１を、通風部高さＨ１の３〜６割としている。また、遠心多翼ファン３８のファン高さＨ３を、通風部高さＨ１の２〜４割としている。これらによれば、ファン径Ｄ１に対するファン高さＨ３の比（Ｈ３／Ｄ１）が０．４〜０．５となる最適仕様を確保することができ、遠心多翼ファン３８を高効率、低騒音とすることができる。
【００５１】
また、送風機ユニット２は空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部４を有し、内外気切換部４を二つのスクロールケーシング３９の側方に配置している。これによれば、二つのスクロールケーシング３９に対してバランス良く空調用空気を吸い込ませることができる。
【００５２】
また、内外気切換部４と送風機３との間に、内外気切換部４から流入する空気を清浄化するフィルタ３６を縦に配置している。また、フィルタ３６を送風機ユニット２と略同等高さとしている。これらによれば、車両前後方向の寸法を小さくしたまま、フィルタ３６の面積を大きく確保することができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、上下に配置された二つのスクロールケーシング３９の間に形成された空間４２に、エバポレータ１２の冷媒配管２６を通しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、先の空間４２にヒーターコア１３の温水配管２７を通しても良い。また、冷媒配管２６と温水配管２７との両方を通しても良い。これらによっても上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
また、上述の実施形態では、スクロールケーシング３９の吹出口４１と、空調ケース１１の空気流入口１４とを直接接続した構造としたが、これらの間をつなぎダクトで接続し、このつなぎダクトに形成した空間４２に冷媒配管２６や温水配管２７を通す構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す部分断面正面図である。
【図２】図１の車両用空調装置の部分断面平面図である。
【図３】図１中のIII−III断面における空調ユニット１の縦断面図である。
【図４】従来の車両用空調装置の部分正面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…空調ユニット
２…送風機ユニット
３…送風機
４…内外気切換部
１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）
１３…ヒーターコア（加熱用熱交換器）
２６…冷媒配管
２７…温水配管
３６…フィルタ
３７…両軸モータ
３８…遠心多翼ファン
３９…スクロールケーシング
４０…吸込口
４１…吹出口
４２…空間
Ｄ１…ファン径
Ｈ１…通風部高さ
Ｈ２…吹出口高さ
Ｈ３…ファン高さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風方向を略水平とした冷却用熱交換器（１２）を収納するとともに、車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニット（１）と、
前記空調ユニット（１）に向かって空調用空気を送風する送風機（３）を備えるとともに、前記空調ユニット（１）の側方にオフセットして配置された送風機ユニット（２）とを有する車両用空調装置において、
前記送風機（３）は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ（３７）と、
前記両軸モータ（３７）の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン（３８）と、
前記遠心多翼ファン（３８）を内部に収容して前記遠心多翼ファン（３８）の軸方向両面に対応した吸込口（４０）と前記遠心多翼ファン（３８）の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口（４１）とを有する二つのスクロールケーシング（３９）とを備え、
二つの前記吹出口（４１）は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さ（Ｈ２）と前記冷却用熱交換器（１２）の通風部高さ（Ｈ１）とが略同等、且つ略同等高さ位置となっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
上下に配置された二つの前記スクロールケーシング（３９）の間に形成された空間（４２）に前記冷却用熱交換器（１２）の冷媒配管（２６）を通していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ユニット（１）は加熱用熱交換器（１３）を収納しており、上下に配置された二つの前記スクロールケーシング（３９）の間に形成された前記空間（４２）に前記加熱用熱交換器（１３）の温水配管（２７）を通していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記両軸モータ（３７）にブラシレスモータを用いていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記遠心多翼ファン（３８）のファン径（Ｄ１）を、前記通風部高さ（Ｈ１）の３〜６割としていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記遠心多翼ファン（３８）のファン高さ（Ｈ３）を、前記通風部高さ（Ｈ１）の２〜４割としていることを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記送風機ユニット（２）は前記空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部（４）を有し、前記内外気切換部（４）を二つの前記スクロールケーシング（３９）の側方に配置していることを特徴とする請求項１ないし６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記内外気切換部（４）と前記送風機（３）との間に、前記内外気切換部（４）から流入する空気を清浄化するフィルタ（３６）を縦に配置していることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記フィルタ（３６）を前記送風機ユニット（２）と略同等高さとしていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
通風方向を略水平とした冷却用熱交換器（１２）を収納するとともに、車室内前方で車両幅方向の略中央部に配置された空調ユニット（１）と、
前記空調ユニット（１）に向かって空調用空気を送風する送風機（３）を備えるとともに、前記空調ユニット（１）の側方にオフセットして配置された送風機ユニット（２）とを有する車両用空調装置において、
前記送風機（３）は、回転軸を略垂直に配置した両軸モータ（３７）と、
前記両軸モータ（３７）の両側で駆動される二つの遠心多翼ファン（３８）と、
前記遠心多翼ファン（３８）を内部に収容して前記遠心多翼ファン（３８）の軸方向両面に対応した吸込口（４０）と前記遠心多翼ファン（３８）の周方向の一部を略水平に延出して形成された吹出口（４１）とを有する二つのスクロールケーシング（３９）とを備え、
二つの前記吹出口（４１）は上下に隣接されて１つの吹出口となり、その吹出口高さ（Ｈ２）と前記冷却用熱交換器（１２）の通風部高さ（Ｈ１）とが略同等、且つ略同等高さ位置となっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
上下に配置された二つの前記スクロールケーシング（３９）の間に形成された空間（４２）に前記冷却用熱交換器（１２）の冷媒配管（２６）を通していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ユニット（１）は加熱用熱交換器（１３）を収納しており、上下に配置された二つの前記スクロールケーシング（３９）の間に形成された前記空間（４２）に前記加熱用熱交換器（１３）の温水配管（２７）を通していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記両軸モータ（３７）にブラシレスモータを用いていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記遠心多翼ファン（３８）のファン径（Ｄ１）を、前記通風部高さ（Ｈ１）の３〜６割としていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記遠心多翼ファン（３８）のファン高さ（Ｈ３）を、前記通風部高さ（Ｈ１）の２〜４割としていることを特徴とする請求項１ないし５のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記送風機ユニット（２）は前記空調用空気として吸い込む車室内空気と車室外空気との導入割合を制御する内外気切換部（４）を有し、前記内外気切換部（４）を二つの前記スクロールケーシング（３９）の側方に配置していることを特徴とする請求項１ないし６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記内外気切換部（４）と前記送風機（３）との間に、前記内外気切換部（４）から流入する空気を清浄化するフィルタ（３６）を縦に配置していることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記フィルタ（３６）を前記送風機ユニット（２）と略同等高さとしていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２５４５７６（Ｐ２００８−２５４５７６Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９８７４９（Ｐ２００７−９８７４９）
【出願日】平成１９年４月４日（２００７．４．４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月４日（２００７．４．４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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