車両用空調装置
【目的】 車両の限られたスペースに空調ユニットを設置しやすくし、かつ車室内を効率的に空調可能にした車両用空調装置を提供する。
【構成】 電気機関車１に設けられる空調装置２の空調ユニットは、単一のパワーユニット１０、単一のコンデンサ１１、各運転室４ａ、４ｂにそれぞれ個別に設けられるクーリングユニット１２ａ、１２ｂからなる。冷媒用配管１６、１７に設けられる電磁弁２０ａ、２０ｂの切替えにより、運転室４ａを空調するための冷凍サイクルＡと、運転室４ｂを空調するための冷凍サイクルＢとに選択的に冷媒が循環される。冷凍サイクルＡおよび冷凍サイクルＢは、冷媒用配管１５、パワーユニット１０およびコンデンサ１１を共有するため、車両の限られたスペースに搭載する空調ユニットの所要個数が低減され、運転室４ａ、４ｂの有効スペースが充分に広く確保される。
【構成】 電気機関車１に設けられる空調装置２の空調ユニットは、単一のパワーユニット１０、単一のコンデンサ１１、各運転室４ａ、４ｂにそれぞれ個別に設けられるクーリングユニット１２ａ、１２ｂからなる。冷媒用配管１６、１７に設けられる電磁弁２０ａ、２０ｂの切替えにより、運転室４ａを空調するための冷凍サイクルＡと、運転室４ｂを空調するための冷凍サイクルＢとに選択的に冷媒が循環される。冷凍サイクルＡおよび冷凍サイクルＢは、冷媒用配管１５、パワーユニット１０およびコンデンサ１１を共有するため、車両の限られたスペースに搭載する空調ユニットの所要個数が低減され、運転室４ａ、４ｂの有効スペースが充分に広く確保される。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関するもので、例えば、車両の前後に運転室を有する電気機関車の空調装置に適用される。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電気機関車の空調装置としては、コンプレッサ、コンデンサおよびエバポレータが一体になった空調ユニットを電気機関車の運転室の天井部に設けたものが知られている。この種の空調装置は、既存の電気機関車のうち比較的新しいタイプの新造車両に多く設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の電気機関車の空調装置によると、運転室の天井部に空調ユニットの取付スペースを充分に広く確保する必要があり、また、車両の前後に運転室が設けられる場合、各運転室を空調するために空調ユニットを各運転室ごとに設ける必要がある。このため、車両前後の運転室に空調装置を設置する場合、空調ユニットを取付けるためのスペースを確保しにくく、空調装置の取付けが困難になるという問題がある。
【０００４】本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、車両の限られたスペースに空調ユニットを設置しやすくし、かつ車室内を効率的に空調可能にした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するための本発明による車両用空調装置は、冷媒を高温高圧に圧縮するコンプレッサと、高温高圧の冷媒から熱を奪って冷媒を凝縮させるコンデンサと、車両内に分割された室内に個別に設けられ、前記車両の内気から熱を奪って冷媒を蒸発させる複数のエバポレータと、前記コンプレッサおよび前記コンデンサを直列に接続するとともに前記複数のエバポレータを並列に接続する冷媒用配管と、前記冷媒用配管に設けられ、前記複数のエバポレータのうちの特定のエバポレータに選択的に冷媒を流通する冷媒流路切替え手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明の車両用空調装置によると、複数の室に個別にエバポレータを設け、これらの複数のエバポレータを運転するためのコンプレッサおよびコンデンサを共有する構成にし、複数のエバポレータに選択的に冷媒を循環させるため、空調ユニットの所要個数が低減されるので、空調装置の取付スペースが縮小されるとともに、各室に空調ユニットを比較的容易に取付けることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本発明の実施例による車両用空調装置を図１〜図３R>３に示す。図１および図２に示すように、電気機関車１は、車両本体３の前後に運転室４ａ、４ｂが設けられ、運転室４ａと運転室４ｂとの間に機械室６が設けられる。電気機関車１の運転者は、車両進行方向に応じて運転室４ａまたは４ｂを選択し、車両本体３を所定方向に進行させる。車両走行用モータ７は、車両本体３の機械室６内に設けられる。
【０００８】空調装置２の空調ユニットは、基本的には、単一のパワーユニット１０と、単一のコンデンサ１１と、各運転室４ａ、４ｂに個別に設けられるクーリングユニット１２ａ、１２ｂとからなる。冷媒圧縮用のコンプレッサおよびコンプレッサ駆動用のモータを備えたパワーユニット１０は、車両本体３の床下に設けられる。冷媒を凝縮させるコンデンサ１１は、走行用モータ７を冷却するための外気取入口に設けられる。送風機、エキスパンションバルブおよび冷媒を蒸発させるエバポレータが一体になったクーリングユニット１２ａ、１２ｂは、運転室４ａ、４ｂの天井部に設けられる。
【０００９】パワーユニット１０のコンプレッサとコンデンサ１１とは、冷媒用配管１５により直列に接続される。クーリングユニット１２ａ、１２ｂの各エバポレータ同志は、冷媒用配管１６、１７により接続される。そして、冷媒用配管１６、１７のそれぞれの中間部に冷媒用配管１５の両端が接続され、分岐部１８、１９が形成される。すなわち、クーリングユニット１２ａ、１２ｂは、分岐部１８と分岐部１９との間に並列に接続される。
【００１０】冷媒用配管１６には、コンデンサ１１の出口側の分岐部１８とクーリングユニット１２ａとの間に電磁弁２０ａが設けられ、分岐部１８とクーリングユニット１２ｂとの間に電磁弁２０ｂが設けられる。電磁弁２０ａ、２０ｂは、通電により冷媒通路を開くものである。冷媒用配管１７には、パワーユニット１０の入口側の分岐部１９とクーリングユニット１２ａとの間に逆止弁２１ａが設けられ、分岐部１９とクーリングユニット１２ｂとの間に逆止弁２１ｂが設けられる。逆止弁２１ａは、クーリングユニット１２ａから分岐部１９側にのみ冷媒が流れるように配置され、逆止弁２１ｂは、クーリングユニット１２ｂから分岐部１９にのみ冷媒が流れるように配置される。これにより、パワーユニット１０からコンデンサ１１、電磁弁２０ａ、クーリングユニット１２ａおよび逆止弁２１ａを経由してパワーユニット１０に循環する図１実線矢印に示す冷凍サイクルＡと、パワーユニット１０からコンデンサ１１、電磁弁２０ｂ、クーリングユニット１２ｂおよび逆止弁２１ｂを経由してパワーユニット１０に循環する図１破線矢印に示す冷凍サイクルＢとが形成される。
【００１１】次に、前述した空調装置２の電気回路について図３に基づいて説明する。図１および図２に示す運転室４ａ、４ｂには、空調装置２を作動するための図３に示すスイッチＳＷ1 およびスイッチＳＷ2 が設けられる。スイッチＳＷ1 は、オン状態でリレーＲＬ1 に接続され、オフ状態でリレーＲＬ2 に接続される。また、スイッチＳＷ2 は、オン状態でリレーＲＬ2 に接続され、オフ状態でリレーＲＬ1 に接続される。リレーＲＬ1 およびリレーＲＬ2 の接続されない側のスイッチＳＷ1 およびスイッチＳＷ2 の端子には、リレーＲＬ1 の接点２７ａとリレーＲＬ2 の接点２７ｂとが並列に設けられる。そして、接点２７ａとスイッチＳＷ2 との間に、図１R>１に示すクーリングユニット１２ａの送風ファンモータ２５ａと電磁弁２０ａの電磁コイル２６ａとが並列に接続され、接点２７ｂとスイッチＳＷ2 との間に、図１に示すクーリングユニット１２ｂの送風ファンモータ２５ｂと電磁弁２０ｂの電磁コイル２６ｂとが並列に接続される。
【００１２】スイッチＳＷ1 がオン状態でスイッチＳＷ2 がオフ状態のとき、リレーＲＬ1のコイルに通電され、接点２７ａが閉じ、送風ファンモータ２５ａおよび電磁コイル２６ａに通電される。また、スイッチＳＷ1 がオフ状態でスイッチＳＷ2 がオン状態のとき、リレーＲＬ2 のコイルに通電され、接点２７ｂが閉じ、送風ファンモータ２５ｂおよび電磁コイル２６ｂに通電される。このため、運転室４ａ側の送風ファンモータ２５ａおよび電磁コイル２６ａと運転室４ｂ側の送風ファンモータ２５ｂおよび電磁コイル２６ｂとが同時に作動することはなく、スイッチＳＷ1 およびスイッチＳＷ2 の切忘れ等による弊害が防止される。
【００１３】運転室４ａを冷房する場合、スイッチＳＷ1 をオンにし、スイッチＳＷ2 をオフにすると、電磁弁２０ａが開き、クーリングユニット１２ａの送風ファンが駆動する。すると、パワーユニット１０により圧送される冷媒は、冷凍サイクルＡを循環し、クーリングユニット１２ａのエバポレータにより運転室４ａの空気と熱交換する。このとき、冷凍サイクルＢは、電磁弁２０ｂにより閉鎖されている。また、運転室４ｂを冷房する場合、スイッチＳＷ1 をオフにし、スイッチＳＷ2 をオンにすると、電磁弁２０ｂが開き、クーリングユニット１２ｂの送風ファンが駆動する。するとパワーユニット１０により圧送される冷媒は、冷凍サイクルＢを循環し、クーリングユニット１２ｂのエバポレータによって運転室４ｂの空気と熱交換する。したがって、運転室４ａまたは４ｂが選択的に冷房される。なお、運転室４ａまたは４ｂの室温調節は、例えばクーリングユニット１２ａまたは１２ｂの送風機の送風量を調節することにより行なう。
【００１４】本実施例の空調装置２によると、運転室４ａまたは４ｂを空調するとき、冷凍サイクルＡおよび冷凍サイクルＢにパワーユニット１０およびコンデンサ１１を共有して用いるため、各運転室４ａ、４ｂには、空調ユニットとしてクーリングユニット１２ａ、１２ｂを設ければよく、パワーユニット、コンデンサの取付けは不要である。このため、空調ユニット数を減らすことができ、空調装置の取付作業が容易になり、また運転室４ａ、４ｂの有効スペースが充分に確保される。
【００１５】本実施例の空調装置２は、運転室４ａ、４ｂにクーリングユニット１２ａ、１２ｂを設けたが、機械室６にクーリングユニットを併せて設けることもできる。この場合、機械室６のクーリングユニットは、パワーユニット１０およびコンデンサ１１とともに冷凍サイクルＡまたは冷凍サイクルＢとは別の冷凍サイクルを形成する。
【００１６】また、本実施例では、冷媒流路切替え手段として電磁弁２０ａ、２０ｂおよび逆止弁２１ａ、２１ｂを設けたが、三方切替え弁やダンパ等を用いてもよい。さらに、本実施例は、空調装置２を電気機関車１に設けたが、電気機関車に代えてディーゼル機関車に設けてもよい。この場合、パワーユニットのコンプレッサをディーゼル機関の駆動力によるベルト駆動にすると、パワーユニットのコンプレッサ駆動用のモータを排除することができ、空調装置の取付けスペースをさらに縮小することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空調装置によれば、コンプレッサおよびコンデンサを共有するエバポレータを車室内に分散して配置し、冷媒の流れを切替える構成にしたため、少数の空調ユニットにより車室内を効率的に冷房するので、車両内のスペースを有効に活用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例による車両用空調装置を示す側面模式図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の平面模式図である。
【図３】本発明の実施例による車両用空調装置の電気回路を示す回路図である。
【符号の説明】
２ 空調装置（車両用空調装置）
３ 車両本体
４ａ、４ｂ 運転室
１０ パワーユニット（コンプレッサ）
１１ コンデンサ
１２ａ、１２ｂ クーリングユニット（エバポレータ）
１５、１６、１７ 冷媒用配管
２０ａ、２０ｂ 電磁弁（冷媒流路切替え手段）
２１ａ、２１ｂ 逆止弁（冷媒流路切替え手段）
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関するもので、例えば、車両の前後に運転室を有する電気機関車の空調装置に適用される。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電気機関車の空調装置としては、コンプレッサ、コンデンサおよびエバポレータが一体になった空調ユニットを電気機関車の運転室の天井部に設けたものが知られている。この種の空調装置は、既存の電気機関車のうち比較的新しいタイプの新造車両に多く設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の電気機関車の空調装置によると、運転室の天井部に空調ユニットの取付スペースを充分に広く確保する必要があり、また、車両の前後に運転室が設けられる場合、各運転室を空調するために空調ユニットを各運転室ごとに設ける必要がある。このため、車両前後の運転室に空調装置を設置する場合、空調ユニットを取付けるためのスペースを確保しにくく、空調装置の取付けが困難になるという問題がある。
【０００４】本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、車両の限られたスペースに空調ユニットを設置しやすくし、かつ車室内を効率的に空調可能にした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するための本発明による車両用空調装置は、冷媒を高温高圧に圧縮するコンプレッサと、高温高圧の冷媒から熱を奪って冷媒を凝縮させるコンデンサと、車両内に分割された室内に個別に設けられ、前記車両の内気から熱を奪って冷媒を蒸発させる複数のエバポレータと、前記コンプレッサおよび前記コンデンサを直列に接続するとともに前記複数のエバポレータを並列に接続する冷媒用配管と、前記冷媒用配管に設けられ、前記複数のエバポレータのうちの特定のエバポレータに選択的に冷媒を流通する冷媒流路切替え手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明の車両用空調装置によると、複数の室に個別にエバポレータを設け、これらの複数のエバポレータを運転するためのコンプレッサおよびコンデンサを共有する構成にし、複数のエバポレータに選択的に冷媒を循環させるため、空調ユニットの所要個数が低減されるので、空調装置の取付スペースが縮小されるとともに、各室に空調ユニットを比較的容易に取付けることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本発明の実施例による車両用空調装置を図１〜図３R>３に示す。図１および図２に示すように、電気機関車１は、車両本体３の前後に運転室４ａ、４ｂが設けられ、運転室４ａと運転室４ｂとの間に機械室６が設けられる。電気機関車１の運転者は、車両進行方向に応じて運転室４ａまたは４ｂを選択し、車両本体３を所定方向に進行させる。車両走行用モータ７は、車両本体３の機械室６内に設けられる。
【０００８】空調装置２の空調ユニットは、基本的には、単一のパワーユニット１０と、単一のコンデンサ１１と、各運転室４ａ、４ｂに個別に設けられるクーリングユニット１２ａ、１２ｂとからなる。冷媒圧縮用のコンプレッサおよびコンプレッサ駆動用のモータを備えたパワーユニット１０は、車両本体３の床下に設けられる。冷媒を凝縮させるコンデンサ１１は、走行用モータ７を冷却するための外気取入口に設けられる。送風機、エキスパンションバルブおよび冷媒を蒸発させるエバポレータが一体になったクーリングユニット１２ａ、１２ｂは、運転室４ａ、４ｂの天井部に設けられる。
【０００９】パワーユニット１０のコンプレッサとコンデンサ１１とは、冷媒用配管１５により直列に接続される。クーリングユニット１２ａ、１２ｂの各エバポレータ同志は、冷媒用配管１６、１７により接続される。そして、冷媒用配管１６、１７のそれぞれの中間部に冷媒用配管１５の両端が接続され、分岐部１８、１９が形成される。すなわち、クーリングユニット１２ａ、１２ｂは、分岐部１８と分岐部１９との間に並列に接続される。
【００１０】冷媒用配管１６には、コンデンサ１１の出口側の分岐部１８とクーリングユニット１２ａとの間に電磁弁２０ａが設けられ、分岐部１８とクーリングユニット１２ｂとの間に電磁弁２０ｂが設けられる。電磁弁２０ａ、２０ｂは、通電により冷媒通路を開くものである。冷媒用配管１７には、パワーユニット１０の入口側の分岐部１９とクーリングユニット１２ａとの間に逆止弁２１ａが設けられ、分岐部１９とクーリングユニット１２ｂとの間に逆止弁２１ｂが設けられる。逆止弁２１ａは、クーリングユニット１２ａから分岐部１９側にのみ冷媒が流れるように配置され、逆止弁２１ｂは、クーリングユニット１２ｂから分岐部１９にのみ冷媒が流れるように配置される。これにより、パワーユニット１０からコンデンサ１１、電磁弁２０ａ、クーリングユニット１２ａおよび逆止弁２１ａを経由してパワーユニット１０に循環する図１実線矢印に示す冷凍サイクルＡと、パワーユニット１０からコンデンサ１１、電磁弁２０ｂ、クーリングユニット１２ｂおよび逆止弁２１ｂを経由してパワーユニット１０に循環する図１破線矢印に示す冷凍サイクルＢとが形成される。
【００１１】次に、前述した空調装置２の電気回路について図３に基づいて説明する。図１および図２に示す運転室４ａ、４ｂには、空調装置２を作動するための図３に示すスイッチＳＷ1 およびスイッチＳＷ2 が設けられる。スイッチＳＷ1 は、オン状態でリレーＲＬ1 に接続され、オフ状態でリレーＲＬ2 に接続される。また、スイッチＳＷ2 は、オン状態でリレーＲＬ2 に接続され、オフ状態でリレーＲＬ1 に接続される。リレーＲＬ1 およびリレーＲＬ2 の接続されない側のスイッチＳＷ1 およびスイッチＳＷ2 の端子には、リレーＲＬ1 の接点２７ａとリレーＲＬ2 の接点２７ｂとが並列に設けられる。そして、接点２７ａとスイッチＳＷ2 との間に、図１R>１に示すクーリングユニット１２ａの送風ファンモータ２５ａと電磁弁２０ａの電磁コイル２６ａとが並列に接続され、接点２７ｂとスイッチＳＷ2 との間に、図１に示すクーリングユニット１２ｂの送風ファンモータ２５ｂと電磁弁２０ｂの電磁コイル２６ｂとが並列に接続される。
【００１２】スイッチＳＷ1 がオン状態でスイッチＳＷ2 がオフ状態のとき、リレーＲＬ1のコイルに通電され、接点２７ａが閉じ、送風ファンモータ２５ａおよび電磁コイル２６ａに通電される。また、スイッチＳＷ1 がオフ状態でスイッチＳＷ2 がオン状態のとき、リレーＲＬ2 のコイルに通電され、接点２７ｂが閉じ、送風ファンモータ２５ｂおよび電磁コイル２６ｂに通電される。このため、運転室４ａ側の送風ファンモータ２５ａおよび電磁コイル２６ａと運転室４ｂ側の送風ファンモータ２５ｂおよび電磁コイル２６ｂとが同時に作動することはなく、スイッチＳＷ1 およびスイッチＳＷ2 の切忘れ等による弊害が防止される。
【００１３】運転室４ａを冷房する場合、スイッチＳＷ1 をオンにし、スイッチＳＷ2 をオフにすると、電磁弁２０ａが開き、クーリングユニット１２ａの送風ファンが駆動する。すると、パワーユニット１０により圧送される冷媒は、冷凍サイクルＡを循環し、クーリングユニット１２ａのエバポレータにより運転室４ａの空気と熱交換する。このとき、冷凍サイクルＢは、電磁弁２０ｂにより閉鎖されている。また、運転室４ｂを冷房する場合、スイッチＳＷ1 をオフにし、スイッチＳＷ2 をオンにすると、電磁弁２０ｂが開き、クーリングユニット１２ｂの送風ファンが駆動する。するとパワーユニット１０により圧送される冷媒は、冷凍サイクルＢを循環し、クーリングユニット１２ｂのエバポレータによって運転室４ｂの空気と熱交換する。したがって、運転室４ａまたは４ｂが選択的に冷房される。なお、運転室４ａまたは４ｂの室温調節は、例えばクーリングユニット１２ａまたは１２ｂの送風機の送風量を調節することにより行なう。
【００１４】本実施例の空調装置２によると、運転室４ａまたは４ｂを空調するとき、冷凍サイクルＡおよび冷凍サイクルＢにパワーユニット１０およびコンデンサ１１を共有して用いるため、各運転室４ａ、４ｂには、空調ユニットとしてクーリングユニット１２ａ、１２ｂを設ければよく、パワーユニット、コンデンサの取付けは不要である。このため、空調ユニット数を減らすことができ、空調装置の取付作業が容易になり、また運転室４ａ、４ｂの有効スペースが充分に確保される。
【００１５】本実施例の空調装置２は、運転室４ａ、４ｂにクーリングユニット１２ａ、１２ｂを設けたが、機械室６にクーリングユニットを併せて設けることもできる。この場合、機械室６のクーリングユニットは、パワーユニット１０およびコンデンサ１１とともに冷凍サイクルＡまたは冷凍サイクルＢとは別の冷凍サイクルを形成する。
【００１６】また、本実施例では、冷媒流路切替え手段として電磁弁２０ａ、２０ｂおよび逆止弁２１ａ、２１ｂを設けたが、三方切替え弁やダンパ等を用いてもよい。さらに、本実施例は、空調装置２を電気機関車１に設けたが、電気機関車に代えてディーゼル機関車に設けてもよい。この場合、パワーユニットのコンプレッサをディーゼル機関の駆動力によるベルト駆動にすると、パワーユニットのコンプレッサ駆動用のモータを排除することができ、空調装置の取付けスペースをさらに縮小することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空調装置によれば、コンプレッサおよびコンデンサを共有するエバポレータを車室内に分散して配置し、冷媒の流れを切替える構成にしたため、少数の空調ユニットにより車室内を効率的に冷房するので、車両内のスペースを有効に活用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例による車両用空調装置を示す側面模式図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の平面模式図である。
【図３】本発明の実施例による車両用空調装置の電気回路を示す回路図である。
【符号の説明】
２ 空調装置（車両用空調装置）
３ 車両本体
４ａ、４ｂ 運転室
１０ パワーユニット（コンプレッサ）
１１ コンデンサ
１２ａ、１２ｂ クーリングユニット（エバポレータ）
１５、１６、１７ 冷媒用配管
２０ａ、２０ｂ 電磁弁（冷媒流路切替え手段）
２１ａ、２１ｂ 逆止弁（冷媒流路切替え手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】 冷媒を高温高圧に圧縮するコンプレッサと、高温高圧の冷媒から熱を奪って冷媒を凝縮させるコンデンサと、車両内に分割された室内に個別に設けられ、前記車両の内気から熱を奪って冷媒を蒸発させる複数のエバポレータと、前記コンプレッサおよび前記コンデンサを直列に接続するとともに前記複数のエバポレータを並列に接続する冷媒用配管と、前記冷媒用配管に設けられ、前記複数のエバポレータのうちの特定のエバポレータに選択的に冷媒を流通する冷媒流路切替え手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】 冷媒を高温高圧に圧縮するコンプレッサと、高温高圧の冷媒から熱を奪って冷媒を凝縮させるコンデンサと、車両内に分割された室内に個別に設けられ、前記車両の内気から熱を奪って冷媒を蒸発させる複数のエバポレータと、前記コンプレッサおよび前記コンデンサを直列に接続するとともに前記複数のエバポレータを並列に接続する冷媒用配管と、前記冷媒用配管に設けられ、前記複数のエバポレータのうちの特定のエバポレータに選択的に冷媒を流通する冷媒流路切替え手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開平５−１７８０７６
【公開日】平成５年（１９９３）７月２０日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−３４６４３９
【出願日】平成３年（１９９１）１２月２７日
【出願人】（０００００４２６０）日本電装株式会社 (27,639)
【公開日】平成５年（１９９３）７月２０日
【国際特許分類】
【出願日】平成３年（１９９１）１２月２７日
【出願人】（０００００４２６０）日本電装株式会社 (27,639)
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