車両用窓きせ装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用窓きせ装置に係り、窓きせ部分に対してカ−テン部品等の艤装用部材が併設されているものに好適な車両用窓きせ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の窓周囲の構造、特に鉄道車両の窓部においては、見栄えの向上のため、窓きせ部分に曲面を多く用いた立体的な構造を採用している。前記立体的な構造を得るため、窓きせ装置をアルミニウム製押出し型材或いは繊維強化プラスチック(以下、単にＦＲＰという)によって構成していた。前記押出し型材によって構成された窓きせ部材は、カーテンレールを一体に形成しているものもある。この押出し型材製の窓きせ部材は、その形状が直線的であり、窓周囲に設置する場合、窓周囲の各辺毎に独立して取付けられる構造となっていた。また、前記ＦＲＰによって構成された窓きせ部材は、それ自体を抜き型方式によって製作され、金属製のカーテンレールとは別部材として車体の骨部材に取付けられていた。
【０００３】複数の強化ガラス或いは強化ガラスと生ガラスを重ねた合わせ窓ガラス等によって構成された窓ガラスの縁を覆う内きせとよばれる内装材も、ＦＲＰ等によって構成される。この内きせは、窓ガラスの車体への取付け部である縁を覆うように構成されており、前記窓ガラス或いは窓きせ部材とは独立して取付けられていた。前記内きせよりも車内側には、カーテン装置が設置されており、該カーテン装置も前記他の部材に対し独立して車体の骨部材に取付けられる構成となっていた。前述の内きせおよびカ−テン装置の取付部構造は、車内側からそれぞれの締結部材が極力見えないように工夫が施されている。前記カ−テン装置としては、カーテン収納時にカーテン部分が見えない、ロ−ルアップ式のものが多く採用されている。また、テ−ブルや帽子掛けなどを車体の骨部材に、窓きせとは独立して取付けられている。
【０００４】これらに関する構造として、例えば、旅客車工学概論（株式会社レ−ルウェイ・システム・リサ−チ 昭和６１年７月７日発行）第２７９頁の図に記載された車両用窓きせ装置が挙げられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年の鉄道車両は、乗客へのサ−ビスアップのため車内のデザイン向上、見栄え向上が図られている。具体的には、車体の窓開口部に窓ガラスを設置し、該窓ガラスの内側に内きせ、カーテン装置、窓きせ部材を順に取付けている。前記窓きせ部材によってカーテン装置および内きせの取付け部を覆い隠す構造となっている。前記各窓艤装部品は、個々に車体の骨部材に固定される。車体の窓開口部の周囲に設置されている骨部材は、溶接によって組立てられる。したがって、各骨部材相互の位置関係を精度良く構成することは困難である。溶接によって組立てられた前記各骨部材に、前記内きせ、カーテン装置、窓きせ部材等の窓艤装品を取付ける場合には、前記骨部材と前記各窓艤装品との間に、スペーサを挿入する必要がある。前記スペーサによって骨部材に対する各窓艤装品の位置を調整して、前記各窓艤装品を前記各骨部材に取付けている。また、前記各窓艤装品の前記各骨部材への取付作業は、両者の位置合わせを行った後に、下穴を開け、タップ立てを行い、ねじ止めしなければならない。前記各艤装品毎に、前記作業を繰り換えさなければならず、多大な労力と時間が必要であった。
【０００６】前記ロ−ルアップ式のカーテン装置は、カーテンを巻取る窓上部に設置されたローラと、窓の両側部に平行に設置される二つのカーテンレールとから構成されている。前記各カ−テンレールは、個々に骨部材に取付けられるが、取付け作業においてはお互いの間隔および平行度を調整しながらの作業となり、時間と労力が必要であるとともに熟練が必要であった。
【０００７】本発明の第一の目的は、車体への取付けが簡単に行え、見栄えの良い車両用窓きせ装置を提供することにある。
【０００８】本発明の第二の目的は、車内側表面に艤装品取付け用締結具が露出することなく見栄えのよい車両用窓きせ装置を容易に製作できる車両用窓きせ装置の製作方法を提供することにある。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記第一の目的は、鉄道車両の車体の窓開口部周囲に設置された骨組部材の車内側表面を覆う窓きせ本体と、前記窓きせ本体に取付けられるカーテンレールとから構成されており、前記窓きせ本体は、前記骨組部材の車内側から見た前面および側面を覆うようにＬ字型断面形状に形成されており、前記カーテンレールは、前記窓きせ本体の車内側から見て裏面側の位置であって、前記骨組部材の側面に向い合った位置に取付けられており、前記カーテンレールの溝は、窓きせ本体に向けて配置されており、前記窓きせ本体の前記カーテンレールの溝に向い合った位置には、カーテン棒の移動範囲に一致させて開口部が形成されており、前記開口部はカーテン棒の端部が挿入され移動可能な大きさに形成されており、前記窓きせ本体には、カーテンを収納するカーテン収納部が形成されており、前記窓きせ本体は、車体の窓開口部周囲に設置された前記骨組部材に固定することにより車体に取付けられているにより、達成される。
【００１１】上記第二の目的は、車体の窓縁を覆う窓きせ本体を一体成形する工程と、前記窓きせ本体にカ−テンの移動範囲に対応した開口部を形成する工程と、前記窓きせ本体の車内側から見た裏面側に前記開口部に溝を一致させてカ−テンレールを接着によって取付ける工程と、からなる車両用窓きせ装置の製作方法により、達成される。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施例を図１R>１ないし図５によって説明する。同図において、車体１は、複数の外板２と各種の骨部材を組合せた骨組とから構成されている。複数の外板２は前記骨組の外側に取付けられる。車体１の窓開口部６の周囲には幕帯３、腰帯４および側柱５の骨部材が設置されている。幕帯３は窓開口部６の上辺部近傍に、腰帯４は窓開口部６の下辺部近傍にそれぞれ配置されている。幕帯３、腰帯４は、それぞれの長手方向を車体の長手方向に沿わせて配置されている。側柱５は窓開口部６の車体長手方向の両側位置に、その長手方向を車体の上下方向に沿わせて配置されている。窓開口部６の車内側には、窓ガラス７が設置されている。この窓ガラス７としては、例えば複数の強化ガラス或いは強化ガラスと生ガラスを重ねた合わせ窓ガラス等が用いられる。窓ガラス７と外板２との間には、気密を保つためのシール剤が充填されている。窓ガラス７は、その全周の縁に設置された枠部材を幕帯３、腰帯４および側柱５に固定することにより、車体１に取付けられている。
【００１５】窓きせ装置１０は、内きせ１１と窓きせ本体１２とから構成されている。窓きせ装置１０は、図１に示すように四角形の窓開口部６の全周に対応した四辺すなわち前記幕帯３、腰帯４およびを両側の側柱５を覆う部分を一体に構成している。前記内きせ１１は、前記窓ガラス７の縁を、その全周に亘って覆っている。窓ガラス７のコーナ部に対応する内きせ１１のコーナ部は、比較的大きな円弧状に形成されており、窓ガラス７の縁を体裁良く覆っている。内きせ１１の窓ガラス７側の縁には、押さえゴム１１ａが取付けられている。この押さえゴム１１ａによって内きせ１１と窓ガラス７との間の隙間をふさいでいる。
【００１６】窓きせ本体１２は、ＦＲＰ製であって、内きせ１１と一体に構成されており、幕帯３、腰帯４および側柱５の車内側に位置して、幕帯３、腰帯４および側柱５の車内側表面を覆っている。窓きせ本体１２の側柱５を覆う部分の断面形状は、図３に示すように側柱５の車内側から見た前面および側面を覆うように、Ｌ字型に形成されている。窓きせ本体１２のＬ字型部分よりも車外側は、後に説明するカーテンレールを収納するカーテンレール設置部１２ａを構成するために、窓の中央側へ張り出した形状となっている。カーテンレール収納部１２ａの窓の中央側に内きせ１１が形成されている。この内きせ１１も、それ自体の強度および剛性を確保するため、Ｌ字型断面形状に形成されている。側柱５に平行な内きせ１１は、窓きせ本体１２よりも厚く構成されている。窓きせ本体１２および内きせ１１の部分は、窓ガラスに近づくにしたがって、向かい合った窓きせ本体１２同士の間隔すなわち上下方向および左右方向の間隔を短くしている。すなわち、窓きせ本体１２および内きせ１１を抜き型方式にて製作することを考慮して、抜き勾配を有している。
【００１７】窓きせ本体１２の腰帯４を覆う部分は、図２R>２に示すようにＵ字型に形成されており、上面は水平に、かつ、平面に構成され、下端部分を前記腰帯４にビスによって固定されている。この位置の内きせ１１は、断面形状がＬ字型をなし、厚さは窓きせ本体１２とほぼ同様に構成されている。窓きせ本体１２の幕帯３を覆う部分は、カ−テン装置２０の巻ロール２１を収納する部分と前記幕帯３を覆うＵ字型断面部とから構成されている。前記Ｕ字型断面部分の上端部を、幕帯３に連結された別の骨部材にビスによって固定されている。前記カーテン装置２０は、窓きせ本体１２の車内側に取付けられている。このカーテン装置２０は、本窓きせ装置１０の上方に設置される荷棚と窓きせ装置１０との間に設置される荷棚きせ３０によって覆われる構成となっている。
【００１８】カーテン装置２０は、巻ロール２１、二本のカーテンレール２２、カーテン２３およびカーテン棒２４から構成されている。巻ロール２１は、図２および図４に示すように窓きせ本体１２の上辺部の車内側の面に、取付金２５を介して取付けられる。取付金２５は、巻ロール２１よりも長い構成となっている。取付金２５の長手方向両端には、巻ロール２１を回転可能に保持する軸受２１ａを備えたフランジ２５ａを備えている。軸受２１ａには、巻取るための巻き取ばねが内蔵されている。取付金２５は、複数のビス２６によって窓きせ本体１２の上辺部に固定されている。取付金２５を支える窓きせ本体１２の上辺部には、金属板がＦＲＰの中に埋め込まれている。この金属板によって取付金２５は、窓きせ本体１２に強固に取付けられている。二本のカーテンレール２２は、窓きせ本体１２のカーテンレール設置部１２ａの側柱５に向い合った面にすなわち車内側から見て裏面側に、側柱５とほぼ平行に配置されている。窓きせ本体１２のカーテンレール設置部１２ａには、カーテン棒２４が移動する範囲に対応した長さを有する開口部１２ｂが形成されている。カーテンレール２２は、金属製で、チャンネル型断面に形成されている。前記カーテンレール２２は、その溝が前記開口部１２ｂに向くように配置されており、前記溝すなわちカーテン案内部が前記開口部１２ｂを介して車内側へ露出している。カーテンレール２２は、金属製の取付金２２ａにスポット溶接のより固定されており、カーテンレール設置部１２ａの位置に取付金２２ａによって保持される。取付金２２ａは、略Ｌ字型断面に形成されている。この取付金２２ａの各縁を接着剤２９によって窓きせ本体１２の裏面に取付けることにより、カーテンレール２２を窓きせ本体１２に固定する。この取付金２２ａの各縁は、窓きせ本体１２の裏面および内きせ１１の裏面に、重ね合わされて、表面に接着剤を塗布するオーバレイ処理により、窓きせ本体１２および内きせ１１に固定されている。このように取付金２２ａは、溶接のような熱を用いない非加熱締結手段によって、窓きせ本体１２の裏面および内きせ１１の裏面に取付けられている。
【００１９】なお、前記非加熱締結手段としては、窓きせ本体１２および内きせ１１の内部に支持部材となる金属片を埋め込んでおき、この金属片にビス或いはボルト等を用いて締結してもよい。この場合、窓きせ本体１２および内きせ１１の取付金２２ａを固定する部分の厚さが少し厚くなるが、特に問題はない。例えば、窓きせ本体および内きせをアルミニウム合金或いは構造用鋼を用い、かつ、塑性加工すなわち深絞り加工によって製作してもよい。このような場合には、前記取付金を溶接によって窓きせ本体および内きせに取付けるが、窓きせ本体および内きせ表面に熱影響による変色或いは歪みが生じるため、補修作業が必要となる。前記非加熱締結手段を用いる構造においては、前記補修作業を行う必要はない。
【００２０】前記取付金２２ａは、窓きせ本体１２の側柱５を覆う部分に、側柱５に沿って配置されている。取付金２２ａの長手方向の両端部には、この取付金２２ａと窓きせ本体１２のカーテンレール設置部１２ａとの間に形成される隙間をふさぐためのふさぎ板２２ｂが設けられている。取付金２２ａがふさぎ板２２ｂを備えていることにより、開口部１２ｂからごみ等を挿入する悪戯を防止することができる。
【００２１】前記窓きせ装置１０の製作方法について説明する。まず、繊維質材料およびプラスチック材料を型に順次施工して窓きせ本体１２を製作する。プラスチク材料が固まった後に、窓きせ本体１２を型から取外す。できあがった窓きせ本体１２に対して、カーテンレール設置部１２ａに機械加工によって開口部１２ｂを形成する。開口部１２ｂはカーテンの移動範囲に一致した長さに加工される。さらに、必要によって窓きせ本体１２の縁部分或いは取付金２２ａの取付け部について機械加工を行って、窓きせ本体１２自体の寸法精度と取付金２２ａなどの他の部材との組合せ精度の向上を図る。
【００２２】前記機械加工が終了した窓きせ本体１２に対して、取付金２２ａをオーバレイ処理によって取付ける。取付金２２ａの幅方向の一方の縁部分を窓きせ本体１２の裏面に接着剤２９によって取付ける。取付金２２ａの幅方向の他方の縁部分を内きせ１１の裏面に接着剤２９によって取付ける。なお、前記取付金２２ａには、予めカーテンレール２２が取付けられている。一つの窓きせ本体１２に対して二つの取付金２２ａすなわち二本のカーテンレール２２を取付ける。このとき、各取付金２２ａは、二本のカーテンレール２２の平行度および間隔を専用の治具によって位置決めした状態で、窓きせ本体１２に固定される。取付金２５の取付作業としては、まず、窓きせ本体１２の上辺部にビス２６のためのねじ穴加工を行う。この時、窓きせ本体１２の上辺部に取付金２５を位置決めしておいて、該取付金２５と窓きせ本体１２の上辺部とに同時にねじ穴加工を行う。このようにして形成されたねじ穴に、ビス２６を螺合することによって、取付金２５を窓きせ本体１２の上辺部に取り付ける。このようにして、窓きせ装置１０は、完成する。 カ−テン棒２４を端に取付たけたカ−テン２３を巻取ってある巻ロール２１は、前記窓きせ装置１０に設置されている取付金２５の軸受２１ａに対して、着脱自在である。また、カーテンレール２２の上端は、巻ロール２１側へ開放した形状となっている。カーテンレール設置部１２ａは、取付金２５が設置されている部分よりも下方の位置までしか形成されてはいない。すなわち、カーテンレール設置部１２ａの上端は、図４から明らかなように、取付金２５よりも下方の位置となる。カーテンレール設置部１２ａの上端部１２ｅにおいて、カーテンレール２２はその溝をカ−テン棒２４を挿入可能に開放して配置されている。したがって、巻ロール２１を両側の軸受２１ａに装着し、この状態でカ−テン棒２４の各端部を両側のカーテンレール２２の溝にそれぞれ挿入する。このように、巻ロール２１およびカ−テン棒２４の窓きせ装置１０への着脱は、非常に簡単に行える。
【００２３】窓きせ装置１０の車体への取付は、窓きせ本体１２の腰帯４を覆う部分すなわち該窓きせ本体１２の下辺部をビスによって腰帯４に固定するとともに、窓きせ本体１２の幕帯３を覆う部分すなわち該窓きせ本体１２の上辺部をビスによって幕帯３に固定する。
【００２４】カーテン案内部材であるカーテンレール２２は、カーテン案内部がチャンネル型断面形状となっているが、Ｉ字型断面形状のものを用いてもよい。Ｉ字型断面形状のカーテンレールの場合、カ−テン棒の端部をチャンネル型に形成して、前記Ｉ字型断面の一端に対して掛合可能な構造とする。
【００２５】窓きせ本体１２の両側部分の前面には、巻ロール２１よりも下方で、上方の内窓きせ１１よりも上方の位置に、水平方向に伸びた溝が形成されており、この溝に荷棚きせ３０の端部が一致するように構成されている。
【００２６】各カーテンレール２２は、カ−テン棒２４を案内できる状態で、窓きせ本体１２に固定されている。したがって、窓きせ本体１２を幕帯３および腰帯４に固定するだけで、各カーテンレール２２を利用することができる。この実施例では、車体１を構成する骨組に対して各カーテンレール２２を位置決めして直接取付ける必要が無く、車体１内部における艤装作業を短時間に、かつ、簡単に行うことができる。従来、車体の骨組にライナ−調整により寸法調整を行いながら取付けていた取付作業が不要になり、前記カ−テンレ−ルの取付作業の簡略化を図ることができる。また、ライナ−調整が不要であるため、カ−テンレ−ルの取付精度があがり、カ−テンの上昇下降の際の動作不良をなくすことができる。窓きせ本体１２は、内きせ１１を一体に構成しており、窓きせ本体１２を幕帯３および腰帯４に固定するだけで、内きせを車体に直接取り付ける必要が無く、車体１への艤装作業の簡略化が図れる。カーテンレール２２は、窓きせ本体１２の裏面に配置され、その溝を開口部１２ｂに一致させて配置されていることから、車内側から乗客の目に触れにくく、車内の見栄えを向上できる。
【００２７】内きせ１１は、Ｌ字型断面形状に構成されていることから、平板状に形成されたものに比べて強度が高く、開口部１２ｂの加工に伴う破損、変形を防止できる。また、内きせ１１の端部に設けた押えゴム１１ａを窓ガラス７に確実に押え付けることができる。さらに、内きせ１１の厚さを窓きせ本体１２の部分よりも厚く構成することにより、前記破損、変形が生じないようにしている。
【００２８】カーテン収納時の見栄えのよいロールアップ式のカーテン装置を、簡単な艤装作業にて取付けることができる。二つのカーテンレール２２は、窓きせ本体１２に設置した状態で、平行度および両者の間隔が精度よく構成されていることから、円滑な動作が得られる。車体内部での調整作業が不要となる。カーテンレール２２に対応させてカーテンレール設置部１２ａを形成しており、窓きせ部分の外周を極力広くして、乗客の視界を確保することができる。
【００２９】カーテンレール２２を固定している取付金２２ａは、窓きせ本体１２に対して非加熱締結手段によって固定されているため、窓きせ本体１２に熱による変形、変色が生じることがない。アルミニウム合金製板材に樹脂シートを貼り合わせ、塑性加工によって、前記窓きせ本体を構成する場合においても、樹脂シートに損傷を与えること無く、必要な部品の取付けが行える。
【００３０】カーテンレール２２を備えた窓きせ装置を、車体の骨部材に取付けることにより、前記カーテンレール２２を個々に取付ける必要が無く、鉄道車両の製作が容易で、安価に行える。窓きせ本体１２を一体成形した後に、開口部の加工、カーテン部材の取付けと種類のことなる作業を順次行うため、作業性の向上が図れる。
【００３１】また、車体の軽量化のために、窓きせ本体は板厚を薄くしていため、剛性が低くなり、車両の振動等によって加振されて振動音を発生する恐れがあったが、前記カ−テンレ−ル２２と取付金２２ａの端を前記窓きせ本体１２および内きせ１１の裏側にオ−バレイ処理により固定しているため、窓きせ単体での剛性が上がり、振動の発生を防ぐことができる。
【００３２】窓きせ本体１２の車体への取付け構造の別の例としては、例えば、骨組に板ばねを設けておき、該窓きせ本体１２の上辺側は板ばねに窓きせを差し込み、下辺側をネジによって固定する方法もある。この場合、取付作業はさらに簡略化できる。このような構成によれば、窓きせ本体１２を固定するだけで、窓まわりの内装材を取付けることが可能となり、従来、内きせ、カ−テン装置、窓きせの３部材を調整し取付けていた方法に比べ、取付作業の大幅な簡略化と取付精度向上を図ることが可能となる。
【００３３】さらに、カ−テン装置２０を該窓きせ本体１２にあらかじめ組み込んでいるため、窓きせ本体１２の上辺部分の形状を上下方向に短くすることができる。カ−テン２３の交換は、カ−テンきせ３０を外すだけで、巻ロール２１を外すことができるようになるため、交換の容易化が図れる。
【００３４】本発明の第２の実施例を、図６および図７によって説明する。同図において、本実施例は横引きカーテンに用いられる窓きせ装置の例である。窓きせ本体１１２の基本的な構成は、前記実施例とほぼ同様である。すなわち、四角形をなす窓ガラス７の周囲に対応して、窓きせ本体１１２は全体がＦＲＰ製で、四角形に形成されている。窓きせ本体１１２の前記実施例との相違点は、カーテンレール１２２が取付金１２２ａを介して、窓きせ本体１１２の上辺部に設置されている点である。窓きせ本体１１２の上辺部に、下方へ突出したカーテンレール設置部１１２ａが形成されている。カーテンレール設置部１１２ａには、カーテンレール１２２を車内側へ露出させる開口部１１２ｂが形成されている。窓きせ本体１１２の一方の側部分には、カーテン１２３を収納するカーテン収納部１３０が形成されている。カーテン収納部１３０は、チャンネル状断面形状のカーテン収納具１３１を取付金１３１ａによって窓きせ本体１１２の一方の側部分に取付ける構造となっている。
【００３５】カーテンレール１２２は、窓きせ本体１１２に取付けられ、また、カーテン収納具１３１も窓きせ本体１１２に取付けられている。したがって、窓きせ本体１１２を車体の骨部材に固定するだけで、カーテンレール１２２およびカーテン収納具１３１を所定の位置に設置することができる。また、窓きせ本体１１２には、前記実施例と同様に内きせが、一体に構成されており、前記実施例と同様な作用、効果を発揮することができる。取付金１２２ａおよび取付金１３１ａは、オーバレイ方式によって、窓きせ本体１１２に取付けられている。
【００３６】本発明の第３の実施例を、図８および図９によって説明する。同図において、本実施例はロールアップ式カーテン装置を備えた窓きせ装置の例であり、窓きせ本体２１２に内きせを設けない構造のものである。すなわち、窓きせ本体２１２は、幕帯３、腰帯４、側柱５の車内側表面を覆うように構成され、窓ガラス７側の端部は該窓ガラス７に接近しているが、前記各実施例のように押さえゴムを設けた構造とはなっていない。カーテンレール２２２は、取付金２２２ａに固定されている。取付金２２２ａは、オーバレイ方式によって、窓きせ本体２１２に取付けられている。
【００３７】窓きせ本体２１２は、内きせを有していないため、前記各実施例に比べて構造を簡略化できると共に、軽量化を図ることができる。また、窓きせ本体２１２は、断面形状が前記各実施例に比べて、簡単な形状となっていることから、抜き型の形状を簡略化できる。窓きせ本体２１２の製作が容易になると共に型費の低減によってコスト低減が図れる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、窓きせ本体に他の艤装部材を取付けていることにより、窓きせ装置の車体への取付けが簡単に行えるとともに、窓きせ装置の見栄えを向上させることができる。
【００３９】また、本発明によれば、窓きせ本体の車内側表面に艤装品取付け用締結具が露出しておらず、車両内装の見栄えを向上できるとともに、窓きせ装置容易要に構成することができる。
【００４０】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用窓きせ装置の第１の実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ部断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ部断面図である。
【図４】図１の車両用窓きせ装置の巻ロール部分の水平方向断面図である。
【図５】図１の車両用窓きせ装置のカーテンレール下端位置の水平方向断面図である。
【図６】本発明の車両用窓きせ装置の第２の実施例を示す垂直方向断面図である。
【図７】図６に示した車両用窓きせ装置の水平方向断面図である。
【図８】本発明の車両用窓きせ装置の第３の実施例を示す垂直方向断面図である。
【図９】図６に示した車両用窓きせ装置の水平方向断面図である。
【符号の説明】
１０…窓きせ装置、１１…内きせ、１２…窓きせ本体、２０…カ−テン装置、２２…カーテンレール、２２ａ…取付金、１２…押えゴム、１３、１４…ライナ−、１５…カ−テンレ−ル、１６、２１…テ−ブル
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用窓きせ装置に係り、窓きせ部分に対してカ−テン部品等の艤装用部材が併設されているものに好適な車両用窓きせ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の窓周囲の構造、特に鉄道車両の窓部においては、見栄えの向上のため、窓きせ部分に曲面を多く用いた立体的な構造を採用している。前記立体的な構造を得るため、窓きせ装置をアルミニウム製押出し型材或いは繊維強化プラスチック(以下、単にＦＲＰという)によって構成していた。前記押出し型材によって構成された窓きせ部材は、カーテンレールを一体に形成しているものもある。この押出し型材製の窓きせ部材は、その形状が直線的であり、窓周囲に設置する場合、窓周囲の各辺毎に独立して取付けられる構造となっていた。また、前記ＦＲＰによって構成された窓きせ部材は、それ自体を抜き型方式によって製作され、金属製のカーテンレールとは別部材として車体の骨部材に取付けられていた。
【０００３】複数の強化ガラス或いは強化ガラスと生ガラスを重ねた合わせ窓ガラス等によって構成された窓ガラスの縁を覆う内きせとよばれる内装材も、ＦＲＰ等によって構成される。この内きせは、窓ガラスの車体への取付け部である縁を覆うように構成されており、前記窓ガラス或いは窓きせ部材とは独立して取付けられていた。前記内きせよりも車内側には、カーテン装置が設置されており、該カーテン装置も前記他の部材に対し独立して車体の骨部材に取付けられる構成となっていた。前述の内きせおよびカ−テン装置の取付部構造は、車内側からそれぞれの締結部材が極力見えないように工夫が施されている。前記カ−テン装置としては、カーテン収納時にカーテン部分が見えない、ロ−ルアップ式のものが多く採用されている。また、テ−ブルや帽子掛けなどを車体の骨部材に、窓きせとは独立して取付けられている。
【０００４】これらに関する構造として、例えば、旅客車工学概論（株式会社レ−ルウェイ・システム・リサ−チ 昭和６１年７月７日発行）第２７９頁の図に記載された車両用窓きせ装置が挙げられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年の鉄道車両は、乗客へのサ−ビスアップのため車内のデザイン向上、見栄え向上が図られている。具体的には、車体の窓開口部に窓ガラスを設置し、該窓ガラスの内側に内きせ、カーテン装置、窓きせ部材を順に取付けている。前記窓きせ部材によってカーテン装置および内きせの取付け部を覆い隠す構造となっている。前記各窓艤装部品は、個々に車体の骨部材に固定される。車体の窓開口部の周囲に設置されている骨部材は、溶接によって組立てられる。したがって、各骨部材相互の位置関係を精度良く構成することは困難である。溶接によって組立てられた前記各骨部材に、前記内きせ、カーテン装置、窓きせ部材等の窓艤装品を取付ける場合には、前記骨部材と前記各窓艤装品との間に、スペーサを挿入する必要がある。前記スペーサによって骨部材に対する各窓艤装品の位置を調整して、前記各窓艤装品を前記各骨部材に取付けている。また、前記各窓艤装品の前記各骨部材への取付作業は、両者の位置合わせを行った後に、下穴を開け、タップ立てを行い、ねじ止めしなければならない。前記各艤装品毎に、前記作業を繰り換えさなければならず、多大な労力と時間が必要であった。
【０００６】前記ロ−ルアップ式のカーテン装置は、カーテンを巻取る窓上部に設置されたローラと、窓の両側部に平行に設置される二つのカーテンレールとから構成されている。前記各カ−テンレールは、個々に骨部材に取付けられるが、取付け作業においてはお互いの間隔および平行度を調整しながらの作業となり、時間と労力が必要であるとともに熟練が必要であった。
【０００７】本発明の第一の目的は、車体への取付けが簡単に行え、見栄えの良い車両用窓きせ装置を提供することにある。
【０００８】本発明の第二の目的は、車内側表面に艤装品取付け用締結具が露出することなく見栄えのよい車両用窓きせ装置を容易に製作できる車両用窓きせ装置の製作方法を提供することにある。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記第一の目的は、鉄道車両の車体の窓開口部周囲に設置された骨組部材の車内側表面を覆う窓きせ本体と、前記窓きせ本体に取付けられるカーテンレールとから構成されており、前記窓きせ本体は、前記骨組部材の車内側から見た前面および側面を覆うようにＬ字型断面形状に形成されており、前記カーテンレールは、前記窓きせ本体の車内側から見て裏面側の位置であって、前記骨組部材の側面に向い合った位置に取付けられており、前記カーテンレールの溝は、窓きせ本体に向けて配置されており、前記窓きせ本体の前記カーテンレールの溝に向い合った位置には、カーテン棒の移動範囲に一致させて開口部が形成されており、前記開口部はカーテン棒の端部が挿入され移動可能な大きさに形成されており、前記窓きせ本体には、カーテンを収納するカーテン収納部が形成されており、前記窓きせ本体は、車体の窓開口部周囲に設置された前記骨組部材に固定することにより車体に取付けられているにより、達成される。
【００１１】上記第二の目的は、車体の窓縁を覆う窓きせ本体を一体成形する工程と、前記窓きせ本体にカ−テンの移動範囲に対応した開口部を形成する工程と、前記窓きせ本体の車内側から見た裏面側に前記開口部に溝を一致させてカ−テンレールを接着によって取付ける工程と、からなる車両用窓きせ装置の製作方法により、達成される。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施例を図１R>１ないし図５によって説明する。同図において、車体１は、複数の外板２と各種の骨部材を組合せた骨組とから構成されている。複数の外板２は前記骨組の外側に取付けられる。車体１の窓開口部６の周囲には幕帯３、腰帯４および側柱５の骨部材が設置されている。幕帯３は窓開口部６の上辺部近傍に、腰帯４は窓開口部６の下辺部近傍にそれぞれ配置されている。幕帯３、腰帯４は、それぞれの長手方向を車体の長手方向に沿わせて配置されている。側柱５は窓開口部６の車体長手方向の両側位置に、その長手方向を車体の上下方向に沿わせて配置されている。窓開口部６の車内側には、窓ガラス７が設置されている。この窓ガラス７としては、例えば複数の強化ガラス或いは強化ガラスと生ガラスを重ねた合わせ窓ガラス等が用いられる。窓ガラス７と外板２との間には、気密を保つためのシール剤が充填されている。窓ガラス７は、その全周の縁に設置された枠部材を幕帯３、腰帯４および側柱５に固定することにより、車体１に取付けられている。
【００１５】窓きせ装置１０は、内きせ１１と窓きせ本体１２とから構成されている。窓きせ装置１０は、図１に示すように四角形の窓開口部６の全周に対応した四辺すなわち前記幕帯３、腰帯４およびを両側の側柱５を覆う部分を一体に構成している。前記内きせ１１は、前記窓ガラス７の縁を、その全周に亘って覆っている。窓ガラス７のコーナ部に対応する内きせ１１のコーナ部は、比較的大きな円弧状に形成されており、窓ガラス７の縁を体裁良く覆っている。内きせ１１の窓ガラス７側の縁には、押さえゴム１１ａが取付けられている。この押さえゴム１１ａによって内きせ１１と窓ガラス７との間の隙間をふさいでいる。
【００１６】窓きせ本体１２は、ＦＲＰ製であって、内きせ１１と一体に構成されており、幕帯３、腰帯４および側柱５の車内側に位置して、幕帯３、腰帯４および側柱５の車内側表面を覆っている。窓きせ本体１２の側柱５を覆う部分の断面形状は、図３に示すように側柱５の車内側から見た前面および側面を覆うように、Ｌ字型に形成されている。窓きせ本体１２のＬ字型部分よりも車外側は、後に説明するカーテンレールを収納するカーテンレール設置部１２ａを構成するために、窓の中央側へ張り出した形状となっている。カーテンレール収納部１２ａの窓の中央側に内きせ１１が形成されている。この内きせ１１も、それ自体の強度および剛性を確保するため、Ｌ字型断面形状に形成されている。側柱５に平行な内きせ１１は、窓きせ本体１２よりも厚く構成されている。窓きせ本体１２および内きせ１１の部分は、窓ガラスに近づくにしたがって、向かい合った窓きせ本体１２同士の間隔すなわち上下方向および左右方向の間隔を短くしている。すなわち、窓きせ本体１２および内きせ１１を抜き型方式にて製作することを考慮して、抜き勾配を有している。
【００１７】窓きせ本体１２の腰帯４を覆う部分は、図２R>２に示すようにＵ字型に形成されており、上面は水平に、かつ、平面に構成され、下端部分を前記腰帯４にビスによって固定されている。この位置の内きせ１１は、断面形状がＬ字型をなし、厚さは窓きせ本体１２とほぼ同様に構成されている。窓きせ本体１２の幕帯３を覆う部分は、カ−テン装置２０の巻ロール２１を収納する部分と前記幕帯３を覆うＵ字型断面部とから構成されている。前記Ｕ字型断面部分の上端部を、幕帯３に連結された別の骨部材にビスによって固定されている。前記カーテン装置２０は、窓きせ本体１２の車内側に取付けられている。このカーテン装置２０は、本窓きせ装置１０の上方に設置される荷棚と窓きせ装置１０との間に設置される荷棚きせ３０によって覆われる構成となっている。
【００１８】カーテン装置２０は、巻ロール２１、二本のカーテンレール２２、カーテン２３およびカーテン棒２４から構成されている。巻ロール２１は、図２および図４に示すように窓きせ本体１２の上辺部の車内側の面に、取付金２５を介して取付けられる。取付金２５は、巻ロール２１よりも長い構成となっている。取付金２５の長手方向両端には、巻ロール２１を回転可能に保持する軸受２１ａを備えたフランジ２５ａを備えている。軸受２１ａには、巻取るための巻き取ばねが内蔵されている。取付金２５は、複数のビス２６によって窓きせ本体１２の上辺部に固定されている。取付金２５を支える窓きせ本体１２の上辺部には、金属板がＦＲＰの中に埋め込まれている。この金属板によって取付金２５は、窓きせ本体１２に強固に取付けられている。二本のカーテンレール２２は、窓きせ本体１２のカーテンレール設置部１２ａの側柱５に向い合った面にすなわち車内側から見て裏面側に、側柱５とほぼ平行に配置されている。窓きせ本体１２のカーテンレール設置部１２ａには、カーテン棒２４が移動する範囲に対応した長さを有する開口部１２ｂが形成されている。カーテンレール２２は、金属製で、チャンネル型断面に形成されている。前記カーテンレール２２は、その溝が前記開口部１２ｂに向くように配置されており、前記溝すなわちカーテン案内部が前記開口部１２ｂを介して車内側へ露出している。カーテンレール２２は、金属製の取付金２２ａにスポット溶接のより固定されており、カーテンレール設置部１２ａの位置に取付金２２ａによって保持される。取付金２２ａは、略Ｌ字型断面に形成されている。この取付金２２ａの各縁を接着剤２９によって窓きせ本体１２の裏面に取付けることにより、カーテンレール２２を窓きせ本体１２に固定する。この取付金２２ａの各縁は、窓きせ本体１２の裏面および内きせ１１の裏面に、重ね合わされて、表面に接着剤を塗布するオーバレイ処理により、窓きせ本体１２および内きせ１１に固定されている。このように取付金２２ａは、溶接のような熱を用いない非加熱締結手段によって、窓きせ本体１２の裏面および内きせ１１の裏面に取付けられている。
【００１９】なお、前記非加熱締結手段としては、窓きせ本体１２および内きせ１１の内部に支持部材となる金属片を埋め込んでおき、この金属片にビス或いはボルト等を用いて締結してもよい。この場合、窓きせ本体１２および内きせ１１の取付金２２ａを固定する部分の厚さが少し厚くなるが、特に問題はない。例えば、窓きせ本体および内きせをアルミニウム合金或いは構造用鋼を用い、かつ、塑性加工すなわち深絞り加工によって製作してもよい。このような場合には、前記取付金を溶接によって窓きせ本体および内きせに取付けるが、窓きせ本体および内きせ表面に熱影響による変色或いは歪みが生じるため、補修作業が必要となる。前記非加熱締結手段を用いる構造においては、前記補修作業を行う必要はない。
【００２０】前記取付金２２ａは、窓きせ本体１２の側柱５を覆う部分に、側柱５に沿って配置されている。取付金２２ａの長手方向の両端部には、この取付金２２ａと窓きせ本体１２のカーテンレール設置部１２ａとの間に形成される隙間をふさぐためのふさぎ板２２ｂが設けられている。取付金２２ａがふさぎ板２２ｂを備えていることにより、開口部１２ｂからごみ等を挿入する悪戯を防止することができる。
【００２１】前記窓きせ装置１０の製作方法について説明する。まず、繊維質材料およびプラスチック材料を型に順次施工して窓きせ本体１２を製作する。プラスチク材料が固まった後に、窓きせ本体１２を型から取外す。できあがった窓きせ本体１２に対して、カーテンレール設置部１２ａに機械加工によって開口部１２ｂを形成する。開口部１２ｂはカーテンの移動範囲に一致した長さに加工される。さらに、必要によって窓きせ本体１２の縁部分或いは取付金２２ａの取付け部について機械加工を行って、窓きせ本体１２自体の寸法精度と取付金２２ａなどの他の部材との組合せ精度の向上を図る。
【００２２】前記機械加工が終了した窓きせ本体１２に対して、取付金２２ａをオーバレイ処理によって取付ける。取付金２２ａの幅方向の一方の縁部分を窓きせ本体１２の裏面に接着剤２９によって取付ける。取付金２２ａの幅方向の他方の縁部分を内きせ１１の裏面に接着剤２９によって取付ける。なお、前記取付金２２ａには、予めカーテンレール２２が取付けられている。一つの窓きせ本体１２に対して二つの取付金２２ａすなわち二本のカーテンレール２２を取付ける。このとき、各取付金２２ａは、二本のカーテンレール２２の平行度および間隔を専用の治具によって位置決めした状態で、窓きせ本体１２に固定される。取付金２５の取付作業としては、まず、窓きせ本体１２の上辺部にビス２６のためのねじ穴加工を行う。この時、窓きせ本体１２の上辺部に取付金２５を位置決めしておいて、該取付金２５と窓きせ本体１２の上辺部とに同時にねじ穴加工を行う。このようにして形成されたねじ穴に、ビス２６を螺合することによって、取付金２５を窓きせ本体１２の上辺部に取り付ける。このようにして、窓きせ装置１０は、完成する。 カ−テン棒２４を端に取付たけたカ−テン２３を巻取ってある巻ロール２１は、前記窓きせ装置１０に設置されている取付金２５の軸受２１ａに対して、着脱自在である。また、カーテンレール２２の上端は、巻ロール２１側へ開放した形状となっている。カーテンレール設置部１２ａは、取付金２５が設置されている部分よりも下方の位置までしか形成されてはいない。すなわち、カーテンレール設置部１２ａの上端は、図４から明らかなように、取付金２５よりも下方の位置となる。カーテンレール設置部１２ａの上端部１２ｅにおいて、カーテンレール２２はその溝をカ−テン棒２４を挿入可能に開放して配置されている。したがって、巻ロール２１を両側の軸受２１ａに装着し、この状態でカ−テン棒２４の各端部を両側のカーテンレール２２の溝にそれぞれ挿入する。このように、巻ロール２１およびカ−テン棒２４の窓きせ装置１０への着脱は、非常に簡単に行える。
【００２３】窓きせ装置１０の車体への取付は、窓きせ本体１２の腰帯４を覆う部分すなわち該窓きせ本体１２の下辺部をビスによって腰帯４に固定するとともに、窓きせ本体１２の幕帯３を覆う部分すなわち該窓きせ本体１２の上辺部をビスによって幕帯３に固定する。
【００２４】カーテン案内部材であるカーテンレール２２は、カーテン案内部がチャンネル型断面形状となっているが、Ｉ字型断面形状のものを用いてもよい。Ｉ字型断面形状のカーテンレールの場合、カ−テン棒の端部をチャンネル型に形成して、前記Ｉ字型断面の一端に対して掛合可能な構造とする。
【００２５】窓きせ本体１２の両側部分の前面には、巻ロール２１よりも下方で、上方の内窓きせ１１よりも上方の位置に、水平方向に伸びた溝が形成されており、この溝に荷棚きせ３０の端部が一致するように構成されている。
【００２６】各カーテンレール２２は、カ−テン棒２４を案内できる状態で、窓きせ本体１２に固定されている。したがって、窓きせ本体１２を幕帯３および腰帯４に固定するだけで、各カーテンレール２２を利用することができる。この実施例では、車体１を構成する骨組に対して各カーテンレール２２を位置決めして直接取付ける必要が無く、車体１内部における艤装作業を短時間に、かつ、簡単に行うことができる。従来、車体の骨組にライナ−調整により寸法調整を行いながら取付けていた取付作業が不要になり、前記カ−テンレ−ルの取付作業の簡略化を図ることができる。また、ライナ−調整が不要であるため、カ−テンレ−ルの取付精度があがり、カ−テンの上昇下降の際の動作不良をなくすことができる。窓きせ本体１２は、内きせ１１を一体に構成しており、窓きせ本体１２を幕帯３および腰帯４に固定するだけで、内きせを車体に直接取り付ける必要が無く、車体１への艤装作業の簡略化が図れる。カーテンレール２２は、窓きせ本体１２の裏面に配置され、その溝を開口部１２ｂに一致させて配置されていることから、車内側から乗客の目に触れにくく、車内の見栄えを向上できる。
【００２７】内きせ１１は、Ｌ字型断面形状に構成されていることから、平板状に形成されたものに比べて強度が高く、開口部１２ｂの加工に伴う破損、変形を防止できる。また、内きせ１１の端部に設けた押えゴム１１ａを窓ガラス７に確実に押え付けることができる。さらに、内きせ１１の厚さを窓きせ本体１２の部分よりも厚く構成することにより、前記破損、変形が生じないようにしている。
【００２８】カーテン収納時の見栄えのよいロールアップ式のカーテン装置を、簡単な艤装作業にて取付けることができる。二つのカーテンレール２２は、窓きせ本体１２に設置した状態で、平行度および両者の間隔が精度よく構成されていることから、円滑な動作が得られる。車体内部での調整作業が不要となる。カーテンレール２２に対応させてカーテンレール設置部１２ａを形成しており、窓きせ部分の外周を極力広くして、乗客の視界を確保することができる。
【００２９】カーテンレール２２を固定している取付金２２ａは、窓きせ本体１２に対して非加熱締結手段によって固定されているため、窓きせ本体１２に熱による変形、変色が生じることがない。アルミニウム合金製板材に樹脂シートを貼り合わせ、塑性加工によって、前記窓きせ本体を構成する場合においても、樹脂シートに損傷を与えること無く、必要な部品の取付けが行える。
【００３０】カーテンレール２２を備えた窓きせ装置を、車体の骨部材に取付けることにより、前記カーテンレール２２を個々に取付ける必要が無く、鉄道車両の製作が容易で、安価に行える。窓きせ本体１２を一体成形した後に、開口部の加工、カーテン部材の取付けと種類のことなる作業を順次行うため、作業性の向上が図れる。
【００３１】また、車体の軽量化のために、窓きせ本体は板厚を薄くしていため、剛性が低くなり、車両の振動等によって加振されて振動音を発生する恐れがあったが、前記カ−テンレ−ル２２と取付金２２ａの端を前記窓きせ本体１２および内きせ１１の裏側にオ−バレイ処理により固定しているため、窓きせ単体での剛性が上がり、振動の発生を防ぐことができる。
【００３２】窓きせ本体１２の車体への取付け構造の別の例としては、例えば、骨組に板ばねを設けておき、該窓きせ本体１２の上辺側は板ばねに窓きせを差し込み、下辺側をネジによって固定する方法もある。この場合、取付作業はさらに簡略化できる。このような構成によれば、窓きせ本体１２を固定するだけで、窓まわりの内装材を取付けることが可能となり、従来、内きせ、カ−テン装置、窓きせの３部材を調整し取付けていた方法に比べ、取付作業の大幅な簡略化と取付精度向上を図ることが可能となる。
【００３３】さらに、カ−テン装置２０を該窓きせ本体１２にあらかじめ組み込んでいるため、窓きせ本体１２の上辺部分の形状を上下方向に短くすることができる。カ−テン２３の交換は、カ−テンきせ３０を外すだけで、巻ロール２１を外すことができるようになるため、交換の容易化が図れる。
【００３４】本発明の第２の実施例を、図６および図７によって説明する。同図において、本実施例は横引きカーテンに用いられる窓きせ装置の例である。窓きせ本体１１２の基本的な構成は、前記実施例とほぼ同様である。すなわち、四角形をなす窓ガラス７の周囲に対応して、窓きせ本体１１２は全体がＦＲＰ製で、四角形に形成されている。窓きせ本体１１２の前記実施例との相違点は、カーテンレール１２２が取付金１２２ａを介して、窓きせ本体１１２の上辺部に設置されている点である。窓きせ本体１１２の上辺部に、下方へ突出したカーテンレール設置部１１２ａが形成されている。カーテンレール設置部１１２ａには、カーテンレール１２２を車内側へ露出させる開口部１１２ｂが形成されている。窓きせ本体１１２の一方の側部分には、カーテン１２３を収納するカーテン収納部１３０が形成されている。カーテン収納部１３０は、チャンネル状断面形状のカーテン収納具１３１を取付金１３１ａによって窓きせ本体１１２の一方の側部分に取付ける構造となっている。
【００３５】カーテンレール１２２は、窓きせ本体１１２に取付けられ、また、カーテン収納具１３１も窓きせ本体１１２に取付けられている。したがって、窓きせ本体１１２を車体の骨部材に固定するだけで、カーテンレール１２２およびカーテン収納具１３１を所定の位置に設置することができる。また、窓きせ本体１１２には、前記実施例と同様に内きせが、一体に構成されており、前記実施例と同様な作用、効果を発揮することができる。取付金１２２ａおよび取付金１３１ａは、オーバレイ方式によって、窓きせ本体１１２に取付けられている。
【００３６】本発明の第３の実施例を、図８および図９によって説明する。同図において、本実施例はロールアップ式カーテン装置を備えた窓きせ装置の例であり、窓きせ本体２１２に内きせを設けない構造のものである。すなわち、窓きせ本体２１２は、幕帯３、腰帯４、側柱５の車内側表面を覆うように構成され、窓ガラス７側の端部は該窓ガラス７に接近しているが、前記各実施例のように押さえゴムを設けた構造とはなっていない。カーテンレール２２２は、取付金２２２ａに固定されている。取付金２２２ａは、オーバレイ方式によって、窓きせ本体２１２に取付けられている。
【００３７】窓きせ本体２１２は、内きせを有していないため、前記各実施例に比べて構造を簡略化できると共に、軽量化を図ることができる。また、窓きせ本体２１２は、断面形状が前記各実施例に比べて、簡単な形状となっていることから、抜き型の形状を簡略化できる。窓きせ本体２１２の製作が容易になると共に型費の低減によってコスト低減が図れる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、窓きせ本体に他の艤装部材を取付けていることにより、窓きせ装置の車体への取付けが簡単に行えるとともに、窓きせ装置の見栄えを向上させることができる。
【００３９】また、本発明によれば、窓きせ本体の車内側表面に艤装品取付け用締結具が露出しておらず、車両内装の見栄えを向上できるとともに、窓きせ装置容易要に構成することができる。
【００４０】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用窓きせ装置の第１の実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ部断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ部断面図である。
【図４】図１の車両用窓きせ装置の巻ロール部分の水平方向断面図である。
【図５】図１の車両用窓きせ装置のカーテンレール下端位置の水平方向断面図である。
【図６】本発明の車両用窓きせ装置の第２の実施例を示す垂直方向断面図である。
【図７】図６に示した車両用窓きせ装置の水平方向断面図である。
【図８】本発明の車両用窓きせ装置の第３の実施例を示す垂直方向断面図である。
【図９】図６に示した車両用窓きせ装置の水平方向断面図である。
【符号の説明】
１０…窓きせ装置、１１…内きせ、１２…窓きせ本体、２０…カ−テン装置、２２…カーテンレール、２２ａ…取付金、１２…押えゴム、１３、１４…ライナ−、１５…カ−テンレ−ル、１６、２１…テ−ブル
【特許請求の範囲】
【請求項１】鉄道車両の車体の窓開口部周囲に設置された骨組部材の車内側表面を覆う窓きせ本体と、前記窓きせ本体に取付けられるカーテンレールとから構成されており、前記窓きせ本体は、前記骨組部材の車内側から見た前面および側面を覆うようにＬ字型断面形状に形成されており、前記カーテンレールは、前記窓きせ本体の車内側から見て裏面側の位置であって、前記骨組部材の側面に向い合った位置に取付けられており、前記カーテンレールの溝は、窓きせ本体に向けて配置されており、前記窓きせ本体の前記カーテンレールの溝に向い合った部分には、カーテン棒の移動範囲に一致させて開口部が形成されており、前記開口部はカーテン棒の端部が挿入され移動可能な大きさに形成されており、前記窓きせ本体には、カーテンを収納するカーテン収納部が形成されており、前記窓きせ本体は、車体の窓開口部周囲に設置された前記骨組部材に固定することにより車体に取付けられている、ことを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用窓きせ装置において、前記窓きせ本体に、前記窓ガラスの縁を覆う内きせを一体に形成した、ことを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項３】請求項１に記載の車両用窓きせ装置において、前記カーテンレールは、四辺からなる窓きせ本体の車体に設置した状態で上下方向に伸びる二辺に設置されており、前記窓きせ本体の上辺部にカーテンを収納する部分が構成されている、ことを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項４】請求項３に記載の車両用窓きせ装置において、前記カーテンレールは、窓きせ本体の一部を車内側へ突出させて構成した突出部に設置されていることを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項５】請求項１に記載の車両用窓きせ装置において、前記カーテン案内部材は、四辺からなる窓きせ本体の車体に設置した状態で上辺部に、設置されていることを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項６】車体の窓縁を覆う窓きせ本体を一体成形する工程と、前記窓きせ本体にカ−テンの移動範囲に対応した開口部を形成する工程と、前記窓きせ本体の車内側から見た裏面側に前記開口部に溝を一致させてカ−テンレールを接着によって取付ける工程と、からなる車両用窓きせ装置の製作方法。
【請求項１】鉄道車両の車体の窓開口部周囲に設置された骨組部材の車内側表面を覆う窓きせ本体と、前記窓きせ本体に取付けられるカーテンレールとから構成されており、前記窓きせ本体は、前記骨組部材の車内側から見た前面および側面を覆うようにＬ字型断面形状に形成されており、前記カーテンレールは、前記窓きせ本体の車内側から見て裏面側の位置であって、前記骨組部材の側面に向い合った位置に取付けられており、前記カーテンレールの溝は、窓きせ本体に向けて配置されており、前記窓きせ本体の前記カーテンレールの溝に向い合った部分には、カーテン棒の移動範囲に一致させて開口部が形成されており、前記開口部はカーテン棒の端部が挿入され移動可能な大きさに形成されており、前記窓きせ本体には、カーテンを収納するカーテン収納部が形成されており、前記窓きせ本体は、車体の窓開口部周囲に設置された前記骨組部材に固定することにより車体に取付けられている、ことを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用窓きせ装置において、前記窓きせ本体に、前記窓ガラスの縁を覆う内きせを一体に形成した、ことを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項３】請求項１に記載の車両用窓きせ装置において、前記カーテンレールは、四辺からなる窓きせ本体の車体に設置した状態で上下方向に伸びる二辺に設置されており、前記窓きせ本体の上辺部にカーテンを収納する部分が構成されている、ことを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項４】請求項３に記載の車両用窓きせ装置において、前記カーテンレールは、窓きせ本体の一部を車内側へ突出させて構成した突出部に設置されていることを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項５】請求項１に記載の車両用窓きせ装置において、前記カーテン案内部材は、四辺からなる窓きせ本体の車体に設置した状態で上辺部に、設置されていることを特徴とする車両用窓きせ装置。
【請求項６】車体の窓縁を覆う窓きせ本体を一体成形する工程と、前記窓きせ本体にカ−テンの移動範囲に対応した開口部を形成する工程と、前記窓きせ本体の車内側から見た裏面側に前記開口部に溝を一致させてカ−テンレールを接着によって取付ける工程と、からなる車両用窓きせ装置の製作方法。
【図３】
【図４】
【図１】
【図２】
【図５】
【図９】
【図６】
【図７】
【図８】
【図４】
【図１】
【図２】
【図５】
【図９】
【図６】
【図７】
【図８】
【特許番号】特許第３１７９６９８号（Ｐ３１７９６９８）
【登録日】平成１３年４月１３日（２００１．４．１３）
【発行日】平成１３年６月２５日（２００１．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平８−３３３４８
【出願日】平成８年２月２１日（１９９６．２．２１）
【公開番号】特開平９−２２６５７４
【公開日】平成９年９月２日（１９９７．９．２）
【審査請求日】平成１０年７月３日（１９９８．７．３）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（３９００１０９７３）日立笠戸エンジニアリング株式会社 (20)
【出願人】（０００００４４５５）日立化成工業株式会社 (4,649)
【出願人】（５９６０２３８０９）日化プラスチック株式会社 (1)
【参考文献】
【文献】実開 平３−１２１９６７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平４−１１２１６６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５６−８４４１８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６３−１８８２７１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６４−２２５７４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公 昭３７−１２１８３（ＪＰ，Ｙ１）
【登録日】平成１３年４月１３日（２００１．４．１３）
【発行日】平成１３年６月２５日（２００１．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成８年２月２１日（１９９６．２．２１）
【公開番号】特開平９−２２６５７４
【公開日】平成９年９月２日（１９９７．９．２）
【審査請求日】平成１０年７月３日（１９９８．７．３）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（３９００１０９７３）日立笠戸エンジニアリング株式会社 (20)
【出願人】（０００００４４５５）日立化成工業株式会社 (4,649)
【出願人】（５９６０２３８０９）日化プラスチック株式会社 (1)
【参考文献】
【文献】実開 平３−１２１９６７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平４−１１２１６６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５６−８４４１８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６３−１８８２７１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６４−２２５７４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公 昭３７−１２１８３（ＪＰ，Ｙ１）
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