車両用窓ガラス割り具
【課題】使用時に窓ガラスを叩くまでの工程数が短く操作が容易で安全な窓ガラス割り具を提供する。
【解決手段】窓ガラス割り具６は、凸曲面７ａと凹曲面とで形成した保護部材７の凹曲面に把持部８を固定した。保護部材７は把持部８よりも幅広に形成した。把持部８は略Ｕ字形状で、その一端部は保護部材７を貫通して凸曲面７ａ側にハンマー部１０を突出させて固定した。把持部８の他端部は保護部材７に固定ボルトで固定した。窓ガラス割り具６は保護部材７の周縁の係止部７ｄと凸曲面７ａの係合爪部１５ａ、１５ｂ、１５ｃとで内壁の嵌合孔の周縁に取り外し可能に嵌合させた状態で、ハンマー部１０が内壁の裏面側に位置する。
【解決手段】窓ガラス割り具６は、凸曲面７ａと凹曲面とで形成した保護部材７の凹曲面に把持部８を固定した。保護部材７は把持部８よりも幅広に形成した。把持部８は略Ｕ字形状で、その一端部は保護部材７を貫通して凸曲面７ａ側にハンマー部１０を突出させて固定した。把持部８の他端部は保護部材７に固定ボルトで固定した。窓ガラス割り具６は保護部材７の周縁の係止部７ｄと凸曲面７ａの係合爪部１５ａ、１５ｂ、１５ｃとで内壁の嵌合孔の周縁に取り外し可能に嵌合させた状態で、ハンマー部１０が内壁の裏面側に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械や自動車等の各種車両の窓ガラスを割るための車両用窓ガラス割り具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば建設機械の油圧ショベルが運転中に誤って転倒したり衝突事故等が生じた際に、キャビンのドアが変形する等して開かなくなった場合、キャビンからの脱出が困難になる。また、自動車等においても事故等によって電気が通電しなくなったりドアが変形する等してドアや窓ガラスが開かなくなった場合でも、車両からの脱出が困難になる。
そのため、窓ガラスを割って運転者等が車両から脱出できるようにした窓ガラス割り具が提案され、車両の内部に装着されている。
【０００３】
このような窓ガラス割り具として、例えば下記特許文献１〜３に記載されたものが提案されている。特許文献１及び２に記載された窓ガラス割り具は、ハンマーを先端に有する棒状の割り部材を保護部材に回動可能に取り付けた構成を有している。そして常態では、割り部材を自動車の車体に設けたブラケット等に取り付けておき、事故等の使用時には保護部材を回動させて割り部材をブラケットから外し、保護部材に対して割り部材を略直角に回動させて割り部材の握持部を把持してハンマーを窓ガラスに打ち付けて割るようにしている。
【０００４】
また、特許文献３に記載した窓ガラス割り具は、自動車のサンバイザーにハンマーケースが取り付けられている。緊急時には、サンバイザーを自動車の内壁から取り外してハンマーをハンマーケースに対して略直角に回動させた状態でハンマーの先端部をサンバイザーから突出させて、窓ガラスを割るようにしている。
これらの場合、窓ガラスをハンマーで割る際に、保護部材やサンバイザーでガラスの破片が運転者の手や腕等に飛散するのを防止できるとしている。
【特許文献１】特開平８−１１０６４号公報
【特許文献２】特開平９−４７９８０号公報
【特許文献３】特開２００１−３２２４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１乃至３に記載された窓ガラス割り具は、車両の内部に取り付けた保持形態と窓ガラスを割るための使用形態が相違しており、保護部材やサンバイザー等を車両の壁面等から取り外し、保護部材やサンバイザー等に対してハンマーを略直角に回動し、ハンマーを握り直して窓ガラスを叩き割るという３工程の動作を必要としている。そのため、事故等の緊急時に、窓ガラス割り具で窓ガラスを割るまでに手間取ることになるという不具合が生じる。
更に、従来の窓ガラス割り具は、保護部材やサンバイザーに対してハンマーを略直角に回動してハンマー先端を突出させる貫通孔等を有するために、窓ガラスの打撃時に貫通孔等とハンマーとの間の間隙を通して運転者側にガラスの破片が飛んでくるおそれがあった。しかも、特許文献３に記載の窓ガラス割り具は誤ってハンマーを回転操作するとサンバイザーを破ってしまい、ガラスケース内の元の位置に復帰させることができないという不具合もあった。
また、保護部材やサンバイザー等に対してハンマーが回転可能であるために不安定であり、窓の縁に残るガラスの破片を払う際に操作しにくかった。しかも、これらのハンマーは保護部材やサンバイザー等に対して略直角にしてアイスピックのように把持して叩くために手が滑り易く強固に握りしめる必要があった。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みて、使用時に窓ガラスを叩くまでの工程数が短く安全で操作が容易な車両用窓ガラス割り具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用窓ガラス割り具は、保護部材に把持部が固定され、保護部材は把持部よりも幅広に形成されており、保護部材に対して把持部と反対側にハンマー部が突出して設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、窓ガラス割り具について把持部をつかんで取り付け部から取り外し、そのまま窓ガラスを叩くことで、窓ガラスを割ることができる。そのため、２工程の動作で窓ガラスを割ることができるから緊急時に迅速な操作を行うことができる。把持部は保護部材に固定されているから、従来の窓ガラス割り具と比較して、窓ガラスを割るに際してハンマー部を回転させる必要や保護部材に貫通孔を形成する必要がないため、ガラス破片が使用者の手等に飛んでくるおそれもない。また、窓ガラス割り具の把持部をつかんで取り出した後、把持部をつかみ直したり強固に把持する必要もなくそのまま叩くことができる。しかも部品点数が非常に少なくて済む。
【０００８】
また、把持部は一端側が保護部材を貫通してハンマー部が固定され、他端側は保護部材に固定されていることを特徴とする。
そのため、窓ガラス割り具の操作が容易であり、把持部をつかんで取り出してそのまま窓ガラスを割ることができる。
また、保護部材は車両の内壁に着脱可能に係合保持された状態で、把持部は車両の内壁に露出していると共にハンマー部は内壁の裏面側に位置していることが好ましい。
通常の状態では運転室内にハンマー部が露出していないから誤って接触したりぶつかったりすることなく安全である。
また、保護部材に対してハンマー部と同一側の面にカッタが設けられていてもよい。
この場合でも、カッタはハンマー部と同様に運転室に露出していないために不用意に接触したりするおそれがなく安全である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による車両用窓ガラス割り具によれば、その使用に際しては窓ガラス割り具の取り外しと窓ガラスの打撃という２工程の動作でよく、緊急時に迅速な操作を行える。しかも保護部材と把持部とハンマー部は一体に固定されているために使用時には把持部を把持して打撃すればよく、従来の割り具のように強固に把持する必要がなく安定した操作を行え、部品点数も少なくて構成も簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
本発明の実施形態による窓ガラス割り具を図１乃至図６により説明する。
図１は油圧ショベルのキャビン内壁に窓ガラス割り具を取り付けた状態の部分破断斜視図、図２は窓ガラス割り具を把持部側から見た斜視図、図３はハンマー部側から見た斜視図、図４は窓ガラス割り具の把持部に沿った断面図、図５は把持部のハンマー部を示す拡大図、図６は窓ガラス割り具の取り付け構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
図１において、建設機械の車両、例えば油圧ショベル１はキャビン(運転室）２の前後面と側面に柱３を介して窓ガラス４が形成されている。キャビン２内の適宜の内壁、例えば背面側の一方の柱３ａの内壁５には車両用窓ガラス割り具６が取り付けられている。この窓ガラス割り具６は事故等の際に内壁５から取り外して窓ガラス４を割って脱出するための器具である。
【００１１】
次に図２乃至図６により窓ガラス割り具６について説明する。窓ガラス割り具６は図２及び図３に示すように、略長円形状を呈していて一方の面側に湾曲または突出した保護部材７と、保護部材７の長手方向に取り付けられた例えば略Ｕ字形状の把持部８とで構成されている。保護部材７は把持部８より幅広で表裏両面が凸曲面７ａと凹曲面７ｂとで形成された板状であり、凹曲面７ｂ側に把持部８が固定されている。
図４において、把持部８の一方の端部である先端部８ａは保護部材７の先端部の貫通孔９を貫通して凸曲面７ａ側に突出しており、その先端に例えば鉄などの鋼材からなるハンマー１０が固着されている。ハンマー１０は略柱状に形成され、先端部は把持部８から突出して錐状に尖っている。図５に示すように、把持部８の先端部８ａ近傍には長手方向に所定間隔を開けて各一対のフランジ部８ｂと係合部８ｃとが互いに直交する方向に突出して形成され、把持部８はフランジ部８ｂと係合部８ｃとの間で貫通孔９の縁部を係合して保護部材７に固定されている。
図４において、把持部８の他方の端部である基端部８ｅは保護部材７の凹曲面７ｂの基端面部７ｂｃに当接しており、基端面部７ｂｃに穿孔した孔部１２を通して締結ボルト１３で基端部８ｅを固定している。
【００１２】
次に図３及び図６に基づき、窓ガラス割り具６とキャビン２の柱３ａの内壁５との嵌合構造について説明する。窓ガラス割り具６は保護部材７の凸曲面７ａと凹曲面７ｂとの境界周縁部に全周に亘って係止部７ｄが形成されている。保護部材７の凸曲面７ａには適宜数、例えば長手方向両側に各一対の係合爪部１５ａ、１５ｂが突出して形成され、更に基端面部７ｂｃ側にも係合爪部１５ｃが突出して形成されている。他方、柱３ａの内壁５には窓ガラス割り具６を嵌合固定するための嵌合孔１６が形成されている（図１、図６参照）。
そして、窓ガラス割り具６を把持部８で把持して内壁５の嵌合孔１６に嵌め込むと、各係合爪部１５ａ、１５ｂ、１５ｃで嵌合孔１６の周縁部を弾性変形させて保護部材７の凸曲面７ａが押し込まれ、窓ガラス割り具６は各係合爪部１５ａ、１５ｂ、１５ｃと係止部７ｄとで嵌合孔１６の周縁部を挟持して嵌合状態に保持される。この状態で、ハンマー部１０は内壁５の裏面側に保持され、内壁５の表面に露出しない。
図に示す例では、窓ガラス割り具６を堅固に嵌合させるために保護部材７の周縁の係止部７ｄは係合爪部１５ａ〜１５ｃ側に湾曲して形成されている(図６参照）。
【００１３】
なお、窓ガラス割り具６を組み立てるには、図４において、保護部材７の先端側の貫通孔９に把持部８の基端部８ｅから挿入し、把持部８の基端部８ｅが保護部材７の基端面部７ｂｃに当接した位置で、先端部８ａのフランジ部８ｂと係合部８ｃとで貫通孔９の周縁部を挟持係合させる。この位置で、基端面部７ｂｃの孔部１２から固定ボルト１３を挿入して把持部８の基端部８ｅを螺合して固定すればよい。
【００１４】
本実施形態による窓ガラス割り具６は上述の構成を備えており、その使用方法について説明する。
油圧ショベル１が例えば事故等でキャビン２のドアが変形する等して開かなくなった場合、キャビン２内の運転者は柱３ａに装着されている窓ガラス割り具６の把持部８をつかんで引っ張ると、内壁５の嵌合孔１６に係合している係止爪部１５ａ〜１５ｃに押されて嵌合孔１６の周縁部が弾性変形して係合が外れ、窓ガラス割り具６が取り出される。
次に、把持部８を把持したまま窓ガラス割り具６で窓ガラス４を叩くことで、ハンマー部１０で窓ガラス４が割れる。窓ガラス４を割った際にガラスの破片が飛び散っても保護部材７によって使用者の手や腕等を保護できる。ガラスの破片は保護部材７の貫通孔等がない凸曲面７ａに当たって使用者から離れた周辺部に飛散するため安全である。
窓ガラス４の桟に残るガラスの破片等は保護部材７で叩いたり押したりして除去できる。これによって運転者は窓ガラス４から外部に脱出可能である。
【００１５】
上述のように本実施形態による窓ガラス割り具６によれば、窓ガラス割り具６をキャビン２の内壁５から取り出す動作と窓ガラス４を叩く二つの動作で窓ガラス４を割ることができるので、緊急時に迅速な脱出を行える。しかもハンマー部１０は把持部８に一体に固定されているためにハンマー部１０の保持強度が高く、使用時には把持部８を把持したままで窓ガラス４を打撃すればよく、従来の窓ガラス割り具のように取り付け部から割り具を取り外した後でハンマーを回転させてつかみ直す必要がなく、簡単で確実な操作を行える。また、保護部材７とハンマー部１０を固着した把持部８とで窓ガラス割り具６が構成されているから、構成が簡単で部品点数が少なくて済み、組み立ても容易である。
【００１６】
次に上述した実施形態による窓ガラス割り具６の変形例について説明するが、上述の実施形態による窓ガラス割り具６と同一部分、部材には同一の符号を用いてその説明を省略する。
図７は第一の変形例による窓ガラス割り具１８を示すものであり、図において、把持部８の基端部８ｅ近傍にはアーム部１９が形成されている。アーム部１９の先端部は二股に分かれており、その第一分岐部１９ａは保護部材７の凹曲面７ｂに当接し、第二分岐部１９ｂは保護部材７を貫通して凸曲面７ａから突出している。そして第一分岐部１９ａと第二分岐部１９ｂとの間に例えばシートベルト等を切断するためのカッタ２０が設けられている。
なお、アーム部１９は第一分岐部１９ａも凸曲面７ａを貫通して突出していてもよい。
本変形例によれば、窓ガラス割り具１８を搭載する自動車等の車両にシートベルト等が設けられている場合でも、窓ガラス割り具１８によるシートベルトの切断と窓ガラス４の破壊を迅速に行える。しかも、本変形例においても、窓ガラス割り具１８を車両の内壁５に取り付けた保管状態でハンマー部１０とカッタ２０がキャビン２の内壁５の裏面側に位置し、内壁５表面に露出しないので安全である。
【００１７】
また、他の変形例として、窓ガラス割り具６の把持部８は必ずしも上記実施形態等のように両端が保護部材７に固定された構成でなくてもよい。少なくともハンマー部１０を備えた先端部８ａが保護部材７に締結ボルトや溶着等、適宜の固定手段で固定されていれば、基端部８ｅを含む把持部８の一部分が切除された片持ち構造でもよい。また、保護部材７についても凹凸曲面形状である必要はなく、平板形状等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】油圧ショベルのキャビン内壁に本発明の実施形態による窓ガラス割り具を取り付けた状態の部分破断斜視図である。
【図２】窓ガラス割り具を把持部側から見た斜視図である。
【図３】窓ガラス割り具をハンマー部側から見た斜視図である。
【図４】窓ガラス割り具の把持部に沿った断面図である。
【図５】窓ガラス割り具の把持部に取り付けたハンマー部を示す拡大図である。
【図６】窓ガラス割り具の取り付け構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】実施形態による窓ガラス割り具の第一の変形例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 油圧ショベル
２ キャビン
４ 窓ガラス
５ 内壁
６、１８ 窓ガラス割り具
７ 保護部材
８ 把持部
１０ ハンマー部
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ 係合爪部
１６ 嵌合孔
２０ カッタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械や自動車等の各種車両の窓ガラスを割るための車両用窓ガラス割り具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば建設機械の油圧ショベルが運転中に誤って転倒したり衝突事故等が生じた際に、キャビンのドアが変形する等して開かなくなった場合、キャビンからの脱出が困難になる。また、自動車等においても事故等によって電気が通電しなくなったりドアが変形する等してドアや窓ガラスが開かなくなった場合でも、車両からの脱出が困難になる。
そのため、窓ガラスを割って運転者等が車両から脱出できるようにした窓ガラス割り具が提案され、車両の内部に装着されている。
【０００３】
このような窓ガラス割り具として、例えば下記特許文献１〜３に記載されたものが提案されている。特許文献１及び２に記載された窓ガラス割り具は、ハンマーを先端に有する棒状の割り部材を保護部材に回動可能に取り付けた構成を有している。そして常態では、割り部材を自動車の車体に設けたブラケット等に取り付けておき、事故等の使用時には保護部材を回動させて割り部材をブラケットから外し、保護部材に対して割り部材を略直角に回動させて割り部材の握持部を把持してハンマーを窓ガラスに打ち付けて割るようにしている。
【０００４】
また、特許文献３に記載した窓ガラス割り具は、自動車のサンバイザーにハンマーケースが取り付けられている。緊急時には、サンバイザーを自動車の内壁から取り外してハンマーをハンマーケースに対して略直角に回動させた状態でハンマーの先端部をサンバイザーから突出させて、窓ガラスを割るようにしている。
これらの場合、窓ガラスをハンマーで割る際に、保護部材やサンバイザーでガラスの破片が運転者の手や腕等に飛散するのを防止できるとしている。
【特許文献１】特開平８−１１０６４号公報
【特許文献２】特開平９−４７９８０号公報
【特許文献３】特開２００１−３２２４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１乃至３に記載された窓ガラス割り具は、車両の内部に取り付けた保持形態と窓ガラスを割るための使用形態が相違しており、保護部材やサンバイザー等を車両の壁面等から取り外し、保護部材やサンバイザー等に対してハンマーを略直角に回動し、ハンマーを握り直して窓ガラスを叩き割るという３工程の動作を必要としている。そのため、事故等の緊急時に、窓ガラス割り具で窓ガラスを割るまでに手間取ることになるという不具合が生じる。
更に、従来の窓ガラス割り具は、保護部材やサンバイザーに対してハンマーを略直角に回動してハンマー先端を突出させる貫通孔等を有するために、窓ガラスの打撃時に貫通孔等とハンマーとの間の間隙を通して運転者側にガラスの破片が飛んでくるおそれがあった。しかも、特許文献３に記載の窓ガラス割り具は誤ってハンマーを回転操作するとサンバイザーを破ってしまい、ガラスケース内の元の位置に復帰させることができないという不具合もあった。
また、保護部材やサンバイザー等に対してハンマーが回転可能であるために不安定であり、窓の縁に残るガラスの破片を払う際に操作しにくかった。しかも、これらのハンマーは保護部材やサンバイザー等に対して略直角にしてアイスピックのように把持して叩くために手が滑り易く強固に握りしめる必要があった。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みて、使用時に窓ガラスを叩くまでの工程数が短く安全で操作が容易な車両用窓ガラス割り具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用窓ガラス割り具は、保護部材に把持部が固定され、保護部材は把持部よりも幅広に形成されており、保護部材に対して把持部と反対側にハンマー部が突出して設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、窓ガラス割り具について把持部をつかんで取り付け部から取り外し、そのまま窓ガラスを叩くことで、窓ガラスを割ることができる。そのため、２工程の動作で窓ガラスを割ることができるから緊急時に迅速な操作を行うことができる。把持部は保護部材に固定されているから、従来の窓ガラス割り具と比較して、窓ガラスを割るに際してハンマー部を回転させる必要や保護部材に貫通孔を形成する必要がないため、ガラス破片が使用者の手等に飛んでくるおそれもない。また、窓ガラス割り具の把持部をつかんで取り出した後、把持部をつかみ直したり強固に把持する必要もなくそのまま叩くことができる。しかも部品点数が非常に少なくて済む。
【０００８】
また、把持部は一端側が保護部材を貫通してハンマー部が固定され、他端側は保護部材に固定されていることを特徴とする。
そのため、窓ガラス割り具の操作が容易であり、把持部をつかんで取り出してそのまま窓ガラスを割ることができる。
また、保護部材は車両の内壁に着脱可能に係合保持された状態で、把持部は車両の内壁に露出していると共にハンマー部は内壁の裏面側に位置していることが好ましい。
通常の状態では運転室内にハンマー部が露出していないから誤って接触したりぶつかったりすることなく安全である。
また、保護部材に対してハンマー部と同一側の面にカッタが設けられていてもよい。
この場合でも、カッタはハンマー部と同様に運転室に露出していないために不用意に接触したりするおそれがなく安全である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による車両用窓ガラス割り具によれば、その使用に際しては窓ガラス割り具の取り外しと窓ガラスの打撃という２工程の動作でよく、緊急時に迅速な操作を行える。しかも保護部材と把持部とハンマー部は一体に固定されているために使用時には把持部を把持して打撃すればよく、従来の割り具のように強固に把持する必要がなく安定した操作を行え、部品点数も少なくて構成も簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
本発明の実施形態による窓ガラス割り具を図１乃至図６により説明する。
図１は油圧ショベルのキャビン内壁に窓ガラス割り具を取り付けた状態の部分破断斜視図、図２は窓ガラス割り具を把持部側から見た斜視図、図３はハンマー部側から見た斜視図、図４は窓ガラス割り具の把持部に沿った断面図、図５は把持部のハンマー部を示す拡大図、図６は窓ガラス割り具の取り付け構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
図１において、建設機械の車両、例えば油圧ショベル１はキャビン(運転室）２の前後面と側面に柱３を介して窓ガラス４が形成されている。キャビン２内の適宜の内壁、例えば背面側の一方の柱３ａの内壁５には車両用窓ガラス割り具６が取り付けられている。この窓ガラス割り具６は事故等の際に内壁５から取り外して窓ガラス４を割って脱出するための器具である。
【００１１】
次に図２乃至図６により窓ガラス割り具６について説明する。窓ガラス割り具６は図２及び図３に示すように、略長円形状を呈していて一方の面側に湾曲または突出した保護部材７と、保護部材７の長手方向に取り付けられた例えば略Ｕ字形状の把持部８とで構成されている。保護部材７は把持部８より幅広で表裏両面が凸曲面７ａと凹曲面７ｂとで形成された板状であり、凹曲面７ｂ側に把持部８が固定されている。
図４において、把持部８の一方の端部である先端部８ａは保護部材７の先端部の貫通孔９を貫通して凸曲面７ａ側に突出しており、その先端に例えば鉄などの鋼材からなるハンマー１０が固着されている。ハンマー１０は略柱状に形成され、先端部は把持部８から突出して錐状に尖っている。図５に示すように、把持部８の先端部８ａ近傍には長手方向に所定間隔を開けて各一対のフランジ部８ｂと係合部８ｃとが互いに直交する方向に突出して形成され、把持部８はフランジ部８ｂと係合部８ｃとの間で貫通孔９の縁部を係合して保護部材７に固定されている。
図４において、把持部８の他方の端部である基端部８ｅは保護部材７の凹曲面７ｂの基端面部７ｂｃに当接しており、基端面部７ｂｃに穿孔した孔部１２を通して締結ボルト１３で基端部８ｅを固定している。
【００１２】
次に図３及び図６に基づき、窓ガラス割り具６とキャビン２の柱３ａの内壁５との嵌合構造について説明する。窓ガラス割り具６は保護部材７の凸曲面７ａと凹曲面７ｂとの境界周縁部に全周に亘って係止部７ｄが形成されている。保護部材７の凸曲面７ａには適宜数、例えば長手方向両側に各一対の係合爪部１５ａ、１５ｂが突出して形成され、更に基端面部７ｂｃ側にも係合爪部１５ｃが突出して形成されている。他方、柱３ａの内壁５には窓ガラス割り具６を嵌合固定するための嵌合孔１６が形成されている（図１、図６参照）。
そして、窓ガラス割り具６を把持部８で把持して内壁５の嵌合孔１６に嵌め込むと、各係合爪部１５ａ、１５ｂ、１５ｃで嵌合孔１６の周縁部を弾性変形させて保護部材７の凸曲面７ａが押し込まれ、窓ガラス割り具６は各係合爪部１５ａ、１５ｂ、１５ｃと係止部７ｄとで嵌合孔１６の周縁部を挟持して嵌合状態に保持される。この状態で、ハンマー部１０は内壁５の裏面側に保持され、内壁５の表面に露出しない。
図に示す例では、窓ガラス割り具６を堅固に嵌合させるために保護部材７の周縁の係止部７ｄは係合爪部１５ａ〜１５ｃ側に湾曲して形成されている(図６参照）。
【００１３】
なお、窓ガラス割り具６を組み立てるには、図４において、保護部材７の先端側の貫通孔９に把持部８の基端部８ｅから挿入し、把持部８の基端部８ｅが保護部材７の基端面部７ｂｃに当接した位置で、先端部８ａのフランジ部８ｂと係合部８ｃとで貫通孔９の周縁部を挟持係合させる。この位置で、基端面部７ｂｃの孔部１２から固定ボルト１３を挿入して把持部８の基端部８ｅを螺合して固定すればよい。
【００１４】
本実施形態による窓ガラス割り具６は上述の構成を備えており、その使用方法について説明する。
油圧ショベル１が例えば事故等でキャビン２のドアが変形する等して開かなくなった場合、キャビン２内の運転者は柱３ａに装着されている窓ガラス割り具６の把持部８をつかんで引っ張ると、内壁５の嵌合孔１６に係合している係止爪部１５ａ〜１５ｃに押されて嵌合孔１６の周縁部が弾性変形して係合が外れ、窓ガラス割り具６が取り出される。
次に、把持部８を把持したまま窓ガラス割り具６で窓ガラス４を叩くことで、ハンマー部１０で窓ガラス４が割れる。窓ガラス４を割った際にガラスの破片が飛び散っても保護部材７によって使用者の手や腕等を保護できる。ガラスの破片は保護部材７の貫通孔等がない凸曲面７ａに当たって使用者から離れた周辺部に飛散するため安全である。
窓ガラス４の桟に残るガラスの破片等は保護部材７で叩いたり押したりして除去できる。これによって運転者は窓ガラス４から外部に脱出可能である。
【００１５】
上述のように本実施形態による窓ガラス割り具６によれば、窓ガラス割り具６をキャビン２の内壁５から取り出す動作と窓ガラス４を叩く二つの動作で窓ガラス４を割ることができるので、緊急時に迅速な脱出を行える。しかもハンマー部１０は把持部８に一体に固定されているためにハンマー部１０の保持強度が高く、使用時には把持部８を把持したままで窓ガラス４を打撃すればよく、従来の窓ガラス割り具のように取り付け部から割り具を取り外した後でハンマーを回転させてつかみ直す必要がなく、簡単で確実な操作を行える。また、保護部材７とハンマー部１０を固着した把持部８とで窓ガラス割り具６が構成されているから、構成が簡単で部品点数が少なくて済み、組み立ても容易である。
【００１６】
次に上述した実施形態による窓ガラス割り具６の変形例について説明するが、上述の実施形態による窓ガラス割り具６と同一部分、部材には同一の符号を用いてその説明を省略する。
図７は第一の変形例による窓ガラス割り具１８を示すものであり、図において、把持部８の基端部８ｅ近傍にはアーム部１９が形成されている。アーム部１９の先端部は二股に分かれており、その第一分岐部１９ａは保護部材７の凹曲面７ｂに当接し、第二分岐部１９ｂは保護部材７を貫通して凸曲面７ａから突出している。そして第一分岐部１９ａと第二分岐部１９ｂとの間に例えばシートベルト等を切断するためのカッタ２０が設けられている。
なお、アーム部１９は第一分岐部１９ａも凸曲面７ａを貫通して突出していてもよい。
本変形例によれば、窓ガラス割り具１８を搭載する自動車等の車両にシートベルト等が設けられている場合でも、窓ガラス割り具１８によるシートベルトの切断と窓ガラス４の破壊を迅速に行える。しかも、本変形例においても、窓ガラス割り具１８を車両の内壁５に取り付けた保管状態でハンマー部１０とカッタ２０がキャビン２の内壁５の裏面側に位置し、内壁５表面に露出しないので安全である。
【００１７】
また、他の変形例として、窓ガラス割り具６の把持部８は必ずしも上記実施形態等のように両端が保護部材７に固定された構成でなくてもよい。少なくともハンマー部１０を備えた先端部８ａが保護部材７に締結ボルトや溶着等、適宜の固定手段で固定されていれば、基端部８ｅを含む把持部８の一部分が切除された片持ち構造でもよい。また、保護部材７についても凹凸曲面形状である必要はなく、平板形状等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】油圧ショベルのキャビン内壁に本発明の実施形態による窓ガラス割り具を取り付けた状態の部分破断斜視図である。
【図２】窓ガラス割り具を把持部側から見た斜視図である。
【図３】窓ガラス割り具をハンマー部側から見た斜視図である。
【図４】窓ガラス割り具の把持部に沿った断面図である。
【図５】窓ガラス割り具の把持部に取り付けたハンマー部を示す拡大図である。
【図６】窓ガラス割り具の取り付け構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】実施形態による窓ガラス割り具の第一の変形例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 油圧ショベル
２ キャビン
４ 窓ガラス
５ 内壁
６、１８ 窓ガラス割り具
７ 保護部材
８ 把持部
１０ ハンマー部
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ 係合爪部
１６ 嵌合孔
２０ カッタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保護部材に把持部が固定され、前記保護部材は把持部よりも幅広に形成されており、前記保護部材に対して前記把持部と反対側にハンマー部が突出して設けられていることを特徴とする車両用窓ガラス割り具。
【請求項２】
前記把持部は一端側が保護部材を貫通して前記ハンマー部が固定され、他端側は前記保護部材に固定されている請求項１に記載された車両用窓ガラス割り具。
【請求項３】
前記保護部材は車両の内壁に着脱可能に係合保持された状態で、前記把持部は車両の内壁に露出していると共に前記ハンマー部は前記内壁の裏面側に位置している請求項１または２に記載された車両用窓ガラス割り具。
【請求項４】
前記保護部材に対して前記ハンマー部と同一側の面にカッタが設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載された車両用窓ガラス割り具。
【請求項１】
保護部材に把持部が固定され、前記保護部材は把持部よりも幅広に形成されており、前記保護部材に対して前記把持部と反対側にハンマー部が突出して設けられていることを特徴とする車両用窓ガラス割り具。
【請求項２】
前記把持部は一端側が保護部材を貫通して前記ハンマー部が固定され、他端側は前記保護部材に固定されている請求項１に記載された車両用窓ガラス割り具。
【請求項３】
前記保護部材は車両の内壁に着脱可能に係合保持された状態で、前記把持部は車両の内壁に露出していると共に前記ハンマー部は前記内壁の裏面側に位置している請求項１または２に記載された車両用窓ガラス割り具。
【請求項４】
前記保護部材に対して前記ハンマー部と同一側の面にカッタが設けられている請求項１乃至３のいずれかに記載された車両用窓ガラス割り具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−３６２６７（Ｐ２０１０−３６２６７Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９８３９９（Ｐ２００８−１９８３９９）
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
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