車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造
【課題】スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等に左右されることなく、荷重受け具の形状・寸法を標準化できるように意図した。
【解決手段】スペアタイヤのホィールのホィールディスク部とスペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、荷室床板から及ぼされる荷重をホィールディスク部で受けるように構成した荷重受け具８が、荷室床板４の下面側に当接して荷室床板４から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部９と、荷重受け本体部９に設けられてホィールディスク部７２ａにおける車軸クランプ部７２ｂのみに当接する荷重伝達片部１０とで構成しており、荷重伝達片部１０によって荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるように構成した。
【解決手段】スペアタイヤのホィールのホィールディスク部とスペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、荷室床板から及ぼされる荷重をホィールディスク部で受けるように構成した荷重受け具８が、荷室床板４の下面側に当接して荷室床板４から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部９と、荷重受け本体部９に設けられてホィールディスク部７２ａにおける車軸クランプ部７２ｂのみに当接する荷重伝達片部１０とで構成しており、荷重伝達片部１０によって荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に設置して、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図１に示すように、車両例えば乗用車或いはワンボックスカー等の自動車の車体３の後部は、フロアボード１が着脱可能に敷設されていて、フロアボード１の上部が空間部となって、荷室２を構成している。
【０００３】
そして、従来の技術においては、図２２に示すように、例えばフロアボード１の下部と車体３を構成する荷室床板４との間に、区画空間部４ａが形成されていて、収納箱５が車両の前後方向にスライドして区画空間部４ａより出し入れ可能に構成されている。
【０００４】
荷室床板４の下部には、車体３の一部を凹設することによって、スペアタイヤ収納部６が形成されており、スペアタイヤ収納部６にはスペアタイヤ７が収納されるようになっている。
【０００５】
スペアタイヤ７は、ドーナツ状に形成されたタイヤ部７１とタイヤ部７１を支持して不図示の車軸に装着するためのホィール７２とを有して構成している。
【０００６】
そして、スペアタイヤ７は、タイヤ部７１に比較してホィール７２が薄形状に形成されているために、スペアタイヤ収納部６に収納した際には、特にホィール７２と荷室床板４の下面との間には、スペースＳができてしまう。
【０００７】
このようにスペースＳが存在している場合には、フロアボード１上に載置収容された荷物や収納箱５に収容された収容物等により、荷室床板４に荷重がかかった場合、荷室床板４がスペースＳの方向に下降変形してしまうことがあり、この変形はフロアボード１にまで及ぶことになって、フロアボード１が凹んでしまうことがあった。もしこのような凹み変形を無くすために、荷室床板３４を板厚にして高剛性に構成した場合には、車両重量の上昇を招いてしまうことになる。
【０００８】
そこで、従来では、スペアタイヤ７のホィール７２と荷室床板４との間に荷重受け具８を介在させて、荷室床板４の方から及ぼされた荷重に対して、荷重受け具８がホィール７２に当接して、荷室床板４に及ぼされた荷重を支持して、荷室床板４に凹みが生じないようにしていた。
【０００９】
このような役目を果す荷重受け具８は、一般のカーショップ等においてオプション品として販売されており、図２３に示すように、例えば発泡ＰＰビーズを略ドーナツ形に成形して構成するもので、上面側は荷室床板４に当接する荷室床面側当接面８１に構成されており、又、下面側は、ホィール７２の凹凸面に嵌合するような凹凸状ホィール側当接面８２に形成されている。
【００１０】
又、スペアタイヤ７をスペアタイヤ収納部６に収容した際、図２３に示すように、荷重受け具８とは別体構成にしたクランプ盤１１ａを有するクランプボルト１１を、ホィール７２のホィールディスク部７２ａの中央部に設けられた車軸クランプ部７２ｂの貫通孔内に挿通した後、車体３側に形成したブラケット３１に螺着してクランプ盤１１ａおよびブラケット３１の間で挟着することによって、スペアタイヤ７はスペアタイヤ収納部６に固着収納されることになる（類似している技術として特許文献１および２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平９−１９３７１５号公報
【特許文献２】特開２０００−５２８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記のように、荷重受け具８は、ホィール７２に当接する凹凸状ホィール側当接面８２が、ホィール７２のほぼ全体に渡って形成されている凹凸形状に嵌合するように形成されているため、スペアタイヤ７のタイヤサイズやホィール７２の凹凸形状・寸法が異なる毎に、別形状・寸法に形成したものを用意しておかなければならず、製造コスト的に高くなるばかりでなく、在庫コストにも影響させてしまうことになる。
【００１３】
そこで、本発明は、スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等に左右されることなく、荷重受け具の形状・寸法を標準化できるように意図した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、第１に、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接する荷重伝達片部とで構成しており、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重を前記ホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるように構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
かかる構成により、荷重受け具が、荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、荷重受け本体部に設けられてホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接することによって荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるようにした荷重伝達片部とで構成したことにより、車軸クランプ部の形状は通常スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ所定の形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができる。
【００１６】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、前記荷重伝達片部に、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ収納部に固定するためのクランプボルトを設けるようにしてもよい。
【００１７】
かかる構成により、荷重受け具によりスペアタイヤをクランプするためのクランプ盤を兼用することができ、部品点数やコストの軽減に寄与することができる。
【００１８】
又、本発明に係る前記荷重受け本体部は、前記荷重伝達片部の外周を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部により構成しており、該プレート状突起部が前記ホィールディスク部の上面に対向するようにしてもよい。
【００１９】
かかる構成により、荷重受け本体部をプレート状突起部により構成したことにより、ホィールディスク部の凹凸形状の如何に関わらず適宜箇所に当接させることができ、荷室床板から受けた荷重を荷重受け本体部からスペアタイヤのホィールに及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができる。
【００２０】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、第２に、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記ホィールディスク部上にスピーカ装置を載置収容し、且つ、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部に前記スピーカ装置を介在させて当接する荷重伝達片部とで構成し、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重が前記スピーカ装置を介して前記ホィールディスク部に支持されるように構成したことを特徴とするものである。
【００２１】
かかる構成により、荷重受け具の荷重伝達片部は、スピーカ装置を介在させて、荷重伝達片部からの荷重をホィールディスク部に伝達するように構成することにより、荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部に支持させるように構成したことにより、ホィールディスク部の形状がスペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変化されたとしても、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置上に荷重伝達片部を当接させるだけで、荷室床板からの荷重をホィールディスク部に伝達することができ、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができることになる。
【００２２】
本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は前記荷重受け本体部に、前記スピーカ装置より引き出されたハーネスを収容するハーネス収容部を形成するようにしてもよい。
【００２３】
かかる構成により、たとえホィールディスク部上にスピーカ装置を載置収容したとしても、スピーカ装置のハーネスがハーネス収容部内に収容されていることになって、ハーネスを整理整頓して車体側に案内配設することができ、周囲の見栄え向上に寄与することができる。
【００２４】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、前記ハーネス収容部を構成する天井壁部を切り落とすことによってハーネス受け部を形成して、該ハーネス受け部と前記天井壁部との間で前記ハーネスを固定するように構成してもよい。
【００２５】
かかる構成により、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置のハーネスが、ハーネス収容部内おいて、天井壁部とハーネス受け部との間で固定されることになって、ハーネスの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネスを整理整頓した状態で車体側に案内配設することができ、周囲の見栄え向上に寄与することができる。
【００２６】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、前記ハーネス用収容部を構成する天井壁部に係合孔部を形成して、該係合孔部に前記ハーネスを束ねるハーネスクランプ片の係合取付け部を係合して、前記ハーネスを前記ハーネス用収容部内で固定するように構成するようにしてもよい。
【００２７】
かかる構成により、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置のハーネスは、ハーネス収容部内において、クランプ片の係合片が係合孔に係合することにより固定されることになって、ハーネスの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネスを整理整頓した状態で車体側に案内配設することができ、周囲の見栄え向上に寄与することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、荷重受け具が、荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、荷重受け本体部に設けられた荷重伝達片部とにより構成して、荷重伝達片部が、ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接するか、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置を介してホィールディスク部に当接することによって、荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるようにした構成したことにより、車軸クランプ部の形状は通常スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変更されたとしても、一般化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一般的な車両例えば乗用車或いはワンボックスカー等の自動車の後部荷室の概略斜視図である。
【図２】本発明に係る第１の実施例を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る第１の実施例による荷重受け具を一部破断して描画した斜視図である。
【図４】図２における要部分解斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明に係る第２の実施例による荷重受け具を描画した斜視図である。
【図７】図５における要部分解斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図９】本発明に係る第３の実施例による荷重受け具を描画した斜視図である。
【図１０】は図８における要部分解斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１２】本発明に係る第４の実施例による荷重受け具を描画した斜視図である。
【図１３】図１１における要部分解斜視図である。
【図１４】本発明の第５の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１５】本発明の第５の実施例を採用した荷重受け具の斜視図である。
【図１６】図１５における円内を拡大して描画した斜視図である。
【図１７】図１６のＢ−Ｂ断面図である。
【図１８】本発明の第６の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１９】本発明の第６の実施例を採用した荷重受け具の斜視図である。
【図２０】スピーカ装置のハーネスの一部を描画した斜視図である。
【図２１】図２０に示すハーネスを本発明に係る第６の実施例におけるハーネス収容部内に収容した状態を部分的に描画した平面図である。
【図２２】従来の技術における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図２３】同じく従来の技術における分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明による自動車用ドアトリムの実施例について、図面を用いて説明する。なお、従来の技術の説明で使用した符号に対応する構成については、同一の符号を付して説明することとする。
【００３１】
図１は一般的な車両例えば乗用車或いはワンボックスカー等の自動車の後部の概略斜視図、図２は本発明に係る第１の実施例を描画した図１のＡ−Ａ断面図、図３は本発明に係る第１の実施例による荷重受け具を一部破断して描画した斜視図、図４は図２における要部分解斜視図である。
【００３２】
先ず、図１において、自動車の後部は、フロアボード１が着脱可能に敷設されていて、フロアボード１の上部が空間部となって、荷室２を構成している。
【００３３】
そして、図２に示すように、フロアボード１の下部と車体３を構成する荷室床板４との間に、区画空間部４ａが形成されていて、収納箱５が車両の前後方向にスライドして区画空間部４ａより出し入れ可能に構成されている。
【００３４】
荷室床板４の下部には、車体３の一部を凹設することによって、スペアタイヤ収納部６が形成されており、スペアタイヤ収納部６にはスペアタイヤ７を収納するようになっている。
【００３５】
スペアタイヤ７は、ドーナツ状に形成されたタイヤ部７１とタイヤ部７１を支持して不図示の車軸に装着するためのホィール７２とを有して構成している。
【００３６】
そして、スペアタイヤ７は、タイヤ部７１に比較してホィール７２が薄形状に形成されているために、スペアタイヤ収納部６に収納した際には、特にホィール７２と荷室床板４の下面との間には、スペースＳができている。
【００３７】
そこで、従来と同様に、スペアタイヤ７のホィール７２と荷室床板４との間に荷重受け具８を介在させて、荷室床板４の方から及ぼされた荷重に対して、荷重受け具８がホィール７２に当接して、荷室床板４に及ぼされた荷重をホィール７２によって支持させて、荷室床板４に凹みが生じないようにしている。
【００３８】
このような役目を果す荷重受け具８は、図３に示すように、インジェクション成形などによりＰＰビーズ樹脂を発泡成形して構成し、概ね全体形状が下方が開口すると共に上部に天井壁部を有する円筒状を呈しており、天井壁部が荷室床板４の下面側に当接して荷室床板４から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部９を構成し、また、荷重受け本体部９の下方に延在するように一体に設けられて荷重受け本体部９から及ぼされた荷重を受ける荷重伝達片部１０を有して構成している。
【００３９】
荷重伝達片部１０は、ホィール７２を構成するホィールディスク部７２ａの中央部に設けられた車軸クランプ部７２ｂにのみ当接するだけの形状を有しおり、荷室床板４から荷重受け本体部９を介して及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるように構成している。
【００４０】
又、スペアタイヤ７をスペアタイヤ収納部６に収容した際、図２および図４に示すように、荷重受け具８とは別体構成にしたクランプ盤１１ａを有するクランプボルト１１を、車軸クランプ部７２ｂの貫通孔内に挿通した後、車体３側に形成したブラケット３１に螺着することによって、スペアタイヤ７はスペアタイヤ収納部６に固着収納される点、従来と同様である。
【００４１】
なお、荷重受け本体部９は、その上面に膨出形状部９ａが形成されると共に、膨出形状部９ａの外周部は、凹凸形状に形成されて、剛性構造をとっている。
【００４２】
以上のように構成する本発明の第１の実施例においては、荷重受け具８が、荷室床板４の下面側に当接して荷室床板４から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部９と、荷重受け本体部９に設けられてホィールディスク部７２ａにおける車軸クランプ部７２ｂのみに当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにした荷重伝達片部１０とで構成したことにより、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ標準化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができる。
【００４３】
次に、図５乃至図７を用いて、本発明に係る第２の実施例について説明する。
【００４４】
図５は本発明の第２の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図６は本発明に係る第２の実施例による荷重受け具を描画した斜視図、図７は図５における要部分解斜視図である。
【００４５】
図５乃至図７によれば、荷重受け具８は、荷重伝達片部１０を下方側に底壁部１０ａを有するほぼ円筒状に形成すると共に、荷重受け本体部９を、荷重伝達片部１０の上端部側を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部によって構成し、荷重受け本体部９はホィールディスク部７２ａの上面に対向すると共にホィールディスク部７２ａの外周部に当接するように形成されており、荷重伝達片部１０は、第１の実施例と同様に、車軸クランプ部７２ｂにのみ当接するように形成されている。
【００４６】
このように構成することにより、第２の実施例においては、第１の実施例と同様に、荷重伝達片部１０が、車軸クランプ部７２ｂのみに当接すると共に荷重受け部９がホィールディスク部７２ａの外周部に当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにした荷重伝達片部１０とで構成したことにより、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、一般化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができることに加えて、荷重受け本体部９が、プレート状突起部により構成したことにより、ホィールディスク部の凹凸形状の如何に関わらず適宜箇所に当接させることができ、荷室床板から受けた荷重を荷重受け本体部からスペアタイヤのホィールに及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができることになる。
【００４７】
なお、第２の実施例においても、上記第１の実施例と同様に、スペアタイヤ７をスペアタイヤ収納部６に収容した際、図５および図７に示すように、荷重受け具８とは別体構成にしたクランプ盤１１ａを有するクランプボルト１１を、車軸クランプ部７２ｂの貫通孔内に挿通した後、車体３側に形成したブラケット３１に螺着することによって、スペアタイヤ７はスペアタイヤ収納部６に固着収納されるようになっている。
【００４８】
又、荷重受け本体部９は、上記第２の実施例と同様に、その上面にその外周部に凹凸を有する膨出形状部９ａが形成されていて、補強構造を呈しており、さらに、膨出形状部９ａの上面または下面に図示しないが放射線状等の補強リブを立設することにより、更に剛性をアップするようにしてもよい。
【００４９】
次に、本発明に係る第３の実施例について、図８乃至図１０を用いて説明する。
【００５０】
図８は本発明の第３の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図９は本発明に係る第３の実施例による荷重受け具を描画した斜視図、図１０は図８における要部分解斜視図である。
【００５１】
図８乃至図１０によれば、荷重受け具８は、荷重伝達片部１０をその下端側に底壁部１０ａを有した円筒状に形成すると共に、荷重受け本体部９を、荷重伝達片部１０の上端部側を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部によって構成し、荷重受け本体部９はホィールディスク部７２ａの上面に対向する形成されていると共に、荷重伝達片部１０の底壁部１０ａには、クランプボルト１１が植設設置されており、底壁部１０ａがクランプ盤１１ａを兼用するようになっている。
【００５２】
又、荷重伝達片部１０は、上記第１の実施例と同様に、車軸クランプ部７２ｂにのみ当接するように構成されていると共に、荷重受け本体部９がホィールディスク部７２ａの外周部に当接するように構成されている。
【００５３】
このように構成することにより、第３の実施例においては、第１の実施例と同様に、荷重伝達片部１０が、車軸クランプ部７２ｂのみに当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにした荷重伝達片部１０とで構成したことにより、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ標準化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コスト及び在庫コストの軽減に寄与することができることに加えて、荷重受け本体部９が、プレート状突起部により構成したことにより、ホィールディスク部７２ａの凹凸形状の如何に関わらず外周部に当接させることができ、荷室床板４から受けた荷重を荷重受け本体部９からスペアタイヤ７のホィール７２に及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができることになる。
【００５４】
さらに、荷重伝達片部１０は、下方に底壁部１０ａには、スペアタイヤ７を車体３にクランプするためのクランプ盤１１ａを兼用している。この結果、スペアタイヤ７のクランプ機構の部品点数を少なくして、コスト低減に寄与することができる。
【００５５】
なお、荷重受け本体部９は、上記第２の実施例と同様に、その上面にその外周部に凹凸を有する膨出形状部９ａが形成されていて、補強構造を呈しており、さらに、膨出形状部９ａの上面または下面に図示しないが放射線状等の補強リブを立設することにより、更に剛性をアップするようにしてもよい。
【００５６】
次に、本発明に係る第４の実施例について、図１１乃至図１３を用いて説明する。
【００５７】
図１１は本発明の第４の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図１２は本発明に係る第４の実施例による荷重受け具を描画した斜視図、図１３は図１１における要部分解斜視図である。
【００５８】
図１１乃至図１３によれば、荷重受け具８における荷重受け本体部９が、プレート状に形成されており、荷重受け本体部９の下面側に長寸法のクランプボルト１１を植設すると共に、クランプボルト１１の下方中間部に車軸クランプ部７２ｂに当接する荷重伝達片部１０を設けており、荷重伝達片部６２ｂはスペアタイヤ７を車体３にクランプするためのクランプ盤を兼用している点特徴としており、荷重伝達片部１０がホィール７２の車軸クランプ部７２ｂにのみ当接すると共に、荷重受け本体部９がホィールディスク部７２ａの外周部に当接していること、上記第２及び第３の実施例と同様である。
【００５９】
なお、荷重受け本体部９は、上記第２及び第３の実施例と同様に、その上面にその外周部に凹凸を有する膨出形状部９ａが形成されていて、補強構造を呈しており、さらに、膨出形状部９ａの上面または下面に図示しないが放射線状等の補強リブを立設することにより、更に剛性をアップするようにしてもよい。
【００６０】
このように構成することにより、第４の実施例においては、クランプ盤を兼用構成する荷重伝達片部１０を、車軸クランプ部７２ｂのみに当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにしており、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ標準化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の軽減に寄与することができることに加えて、荷重受け本体部９が、プレート状を呈してホィールディスク部７２ａの外周部に当接するだけであることから、ホィールディスク部７２ａの凹凸形状の如何に関わらず適宜箇所に当接させることができ、荷室床板４から受けた荷重を荷重受け本体部９からスペアタイヤ７のホィール７２に及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができることになる。
【００６１】
さらに、クランプ盤１１ａが荷重受け具８の荷重伝達片部１０を構成していることにより、従来のクランプ盤を廃止することができて、部品点数や製造コストの低減に寄与することができる。
【００６２】
次に、本発明に係る第５の実施例について、図１４乃至図１７を用いて説明する。
【００６３】
図１４は本発明の第５の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図１５は本発明の第５の実施例を採用した荷重受け具の斜視図、図１６は図１５における円内を拡大して描画した斜視図、図１７は図１６のＢ−Ｂ断面図である。
【００６４】
図１４乃至図１７によれば、荷重受け具８が、ほぼ円筒状の荷重伝達片部１０と、荷重伝達片部１０の外周を囲繞するように突出形成したほぼプレート状の荷重受け本体部９とで構成する点、上記実施例と同様であるが、荷重受け本体部９の上面に形成した外周に凹凸形状を有する膨出形状部９ａは、その中央部が荷重伝達片部１０を囲繞するように下方に陥没しており、陥没部９ｂには、放射状に立設された補強リブ９ｃが複数個形成されていて、更なる補強構造を呈している。
【００６５】
第５の実施例においては、ホィールディスク部７２ａ上のデッドスペースに、単体のプレート状を呈するスピーカ装置１３（通常、ウーハー）を載置収容するようになっている。
【００６６】
このために、荷重受け具８は、荷重伝達片部１０がスピーカ装置１３上に当接することによって荷室床板４からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達するように構成されている。
【００６７】
そして、ホィールディスク部７２ａ上にスピーカ装置１３を載置収容したことから、スピーカ装置１３から引出されたハーネス１３ａを、スペアタイヤ７上を這設した後、車体３側に配設する必要が出てくる。
【００６８】
このために、膨出形状部９ａの外周部には、上面に天井壁部１２ａを有するハーネス収容部１２が外方に突出するように形成されているおり、ハーネス収容部１２内にハーネス１３ａを案内収容して、車体３側に配設するようになっている。
【００６９】
ハーネス収容部１２の天井壁部１２ａは、適宜箇所を切落し状に陥没形成して、天井壁部１２ａに対向するように突起状のハーネス受け部１２ｂが形成されており、ハーネス受け部１２ｂと天井壁部１２ａとの間で、ハーネス１３ａをハーネス収容部１２内で固定するように構成されている。
【００７０】
又、ハーネス収容部１２の外端側先端には、ハーネス係止突起１２ｃが形成されていて、ハーネス収容部１２から表出したハーネス１３ａを係止するように構成されている。
【００７１】
更に、荷重伝達片部１０の下端部側には、底壁部１０ａが形成されており、底壁部１０ａには、クランプボルト１１が植設されるようになっている。
【００７２】
したがって、底壁部１０ａはスペアタイヤ７のホィールディスク部７２ａを挟着するクランプ盤を構成している。
【００７３】
このように構成することにより、第５の実施例においては、荷重受け具８の荷重伝達片部１０は、スピーカ装置１３を介在させて、荷重伝達片部１０からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達するように構成することにより、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにしており、ホィールディスク部７２ａの形状がスペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変化されたとしても、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３上に荷重伝達片部１０を当接させるだけで、荷室床板４からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達することができ、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の軽減に寄与することができることになる。
【００７４】
又、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３のハーネス１３ａは、ハーネス収容部１２内に収容されると共に、ハーネス１３ａが天井壁部１２ａとハーネス受け部１２ｂとの間で固定されることになって、ハーネス１３ａの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネス１３ａを整理整頓した状態で車体３側に案内配設することができ、見栄え向上ともなりえる。
【００７５】
次に、本発明に係る第６の実施例について、図１８乃至図２１を用いて説明する。
【００７６】
図１８は本発明の第６の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図１９は本発明の第６の実施例を採用した荷重受け具の斜視図、図２０はスピーカ装置のハーネスの一部を描画した斜視図、図２１は図２０に示すハーネスを第６の実施例におけるハーネス収容部内に収容した状態を部分的に描画した平面図である。
【００７７】
かかる第６の実施例は、上記第５の実施例と対して、ハーネス１３ａのハーネス収容部１２内の固定構造を変形したものである。
【００７８】
すなわち、第６の実施例によれば、第５実施例のハーネス受け部１２ｂを廃止して、その代わりに、ハーネス収容部１２の天井壁部１２ａに貫通する係合孔１２ｄを形成して、ハーネス１３ａを束ねるためのクランプ片１３ｂに形成した係合片１３ｃを係合することによって、ハーネス１３ａをハーネス収容部１２内に固定した点異なっている。
【００７９】
そして、係合片１３ｃは、クランプ片１３ｂをハーネス１３ａに挿入した際には、ハーネス１３ａの軸線上に平行しているように形成されており、図２１に示すように、この状態で係合孔１２ｄに挿入し、その後、クランプ片１３ｂに対して回転させた状態で係合孔１２ｄから抜け止めされるようになっている。
【００８０】
このように構成することにより、第６の実施例においては、荷重受け具８の荷重伝達片部１０は、スピーカ装置１３を介在させて、荷重伝達片部１０からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達するように構成することにより、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにしており、ホィールディスク部７２ａの形状がスペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変化されたとしても、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３上に荷重伝達片部１０を当接させるだけで、荷室床板４からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達することができ、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができることになる。
【００８１】
又、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３のハーネス１３ａは、ハーネス収容部１２内に収容されると共に、ハーネス１３ａがクランプ片１３ｂの係合片１３ｃが係合孔１２ｄに係合することによりハーネス収容部１２内に固定されることになって、ハーネス１３ａの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネス１３ａを整理整頓した状態で車体３側に案内配設することができ、見栄え向上ともなりえる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、荷重受け具が、荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、荷重受け本体部に設けられた荷重伝達片部とにより構成して、荷重伝達片部が、ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接するか、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置を介してホィールディスク部に当接することによって、荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるようにした構成したことにより、車軸クランプ部の形状は通常スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変更されたとしても、一般化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができるために、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に設置して、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００８３】
２ 荷室
３ 車体
４ 荷室床板
６ スペアタイヤ収納部
７ スペアタイヤ
７２ ホィール
７２ａ ホィールディスク部
７２ｂ 車軸クランプ部
８ 荷重受け具
９ 荷重受け本体部
１０ 荷重伝達片部
１１ クランプボルト
１１ａ クランプ盤
１２ ハーネス収容部
１２ａ 天井壁部
１２ｂ ハーネス受け部
１２ｃ 係合孔
１３ スピーカ装置
１３ａ ハーネス
１３ｂ クランプ片
１３ｃ 係合片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に設置して、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図１に示すように、車両例えば乗用車或いはワンボックスカー等の自動車の車体３の後部は、フロアボード１が着脱可能に敷設されていて、フロアボード１の上部が空間部となって、荷室２を構成している。
【０００３】
そして、従来の技術においては、図２２に示すように、例えばフロアボード１の下部と車体３を構成する荷室床板４との間に、区画空間部４ａが形成されていて、収納箱５が車両の前後方向にスライドして区画空間部４ａより出し入れ可能に構成されている。
【０００４】
荷室床板４の下部には、車体３の一部を凹設することによって、スペアタイヤ収納部６が形成されており、スペアタイヤ収納部６にはスペアタイヤ７が収納されるようになっている。
【０００５】
スペアタイヤ７は、ドーナツ状に形成されたタイヤ部７１とタイヤ部７１を支持して不図示の車軸に装着するためのホィール７２とを有して構成している。
【０００６】
そして、スペアタイヤ７は、タイヤ部７１に比較してホィール７２が薄形状に形成されているために、スペアタイヤ収納部６に収納した際には、特にホィール７２と荷室床板４の下面との間には、スペースＳができてしまう。
【０００７】
このようにスペースＳが存在している場合には、フロアボード１上に載置収容された荷物や収納箱５に収容された収容物等により、荷室床板４に荷重がかかった場合、荷室床板４がスペースＳの方向に下降変形してしまうことがあり、この変形はフロアボード１にまで及ぶことになって、フロアボード１が凹んでしまうことがあった。もしこのような凹み変形を無くすために、荷室床板３４を板厚にして高剛性に構成した場合には、車両重量の上昇を招いてしまうことになる。
【０００８】
そこで、従来では、スペアタイヤ７のホィール７２と荷室床板４との間に荷重受け具８を介在させて、荷室床板４の方から及ぼされた荷重に対して、荷重受け具８がホィール７２に当接して、荷室床板４に及ぼされた荷重を支持して、荷室床板４に凹みが生じないようにしていた。
【０００９】
このような役目を果す荷重受け具８は、一般のカーショップ等においてオプション品として販売されており、図２３に示すように、例えば発泡ＰＰビーズを略ドーナツ形に成形して構成するもので、上面側は荷室床板４に当接する荷室床面側当接面８１に構成されており、又、下面側は、ホィール７２の凹凸面に嵌合するような凹凸状ホィール側当接面８２に形成されている。
【００１０】
又、スペアタイヤ７をスペアタイヤ収納部６に収容した際、図２３に示すように、荷重受け具８とは別体構成にしたクランプ盤１１ａを有するクランプボルト１１を、ホィール７２のホィールディスク部７２ａの中央部に設けられた車軸クランプ部７２ｂの貫通孔内に挿通した後、車体３側に形成したブラケット３１に螺着してクランプ盤１１ａおよびブラケット３１の間で挟着することによって、スペアタイヤ７はスペアタイヤ収納部６に固着収納されることになる（類似している技術として特許文献１および２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開平９−１９３７１５号公報
【特許文献２】特開２０００−５２８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記のように、荷重受け具８は、ホィール７２に当接する凹凸状ホィール側当接面８２が、ホィール７２のほぼ全体に渡って形成されている凹凸形状に嵌合するように形成されているため、スペアタイヤ７のタイヤサイズやホィール７２の凹凸形状・寸法が異なる毎に、別形状・寸法に形成したものを用意しておかなければならず、製造コスト的に高くなるばかりでなく、在庫コストにも影響させてしまうことになる。
【００１３】
そこで、本発明は、スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等に左右されることなく、荷重受け具の形状・寸法を標準化できるように意図した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、第１に、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接する荷重伝達片部とで構成しており、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重を前記ホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるように構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
かかる構成により、荷重受け具が、荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、荷重受け本体部に設けられてホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接することによって荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるようにした荷重伝達片部とで構成したことにより、車軸クランプ部の形状は通常スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ所定の形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができる。
【００１６】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、前記荷重伝達片部に、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ収納部に固定するためのクランプボルトを設けるようにしてもよい。
【００１７】
かかる構成により、荷重受け具によりスペアタイヤをクランプするためのクランプ盤を兼用することができ、部品点数やコストの軽減に寄与することができる。
【００１８】
又、本発明に係る前記荷重受け本体部は、前記荷重伝達片部の外周を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部により構成しており、該プレート状突起部が前記ホィールディスク部の上面に対向するようにしてもよい。
【００１９】
かかる構成により、荷重受け本体部をプレート状突起部により構成したことにより、ホィールディスク部の凹凸形状の如何に関わらず適宜箇所に当接させることができ、荷室床板から受けた荷重を荷重受け本体部からスペアタイヤのホィールに及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができる。
【００２０】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、第２に、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記ホィールディスク部上にスピーカ装置を載置収容し、且つ、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部に前記スピーカ装置を介在させて当接する荷重伝達片部とで構成し、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重が前記スピーカ装置を介して前記ホィールディスク部に支持されるように構成したことを特徴とするものである。
【００２１】
かかる構成により、荷重受け具の荷重伝達片部は、スピーカ装置を介在させて、荷重伝達片部からの荷重をホィールディスク部に伝達するように構成することにより、荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部に支持させるように構成したことにより、ホィールディスク部の形状がスペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変化されたとしても、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置上に荷重伝達片部を当接させるだけで、荷室床板からの荷重をホィールディスク部に伝達することができ、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができることになる。
【００２２】
本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は前記荷重受け本体部に、前記スピーカ装置より引き出されたハーネスを収容するハーネス収容部を形成するようにしてもよい。
【００２３】
かかる構成により、たとえホィールディスク部上にスピーカ装置を載置収容したとしても、スピーカ装置のハーネスがハーネス収容部内に収容されていることになって、ハーネスを整理整頓して車体側に案内配設することができ、周囲の見栄え向上に寄与することができる。
【００２４】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、前記ハーネス収容部を構成する天井壁部を切り落とすことによってハーネス受け部を形成して、該ハーネス受け部と前記天井壁部との間で前記ハーネスを固定するように構成してもよい。
【００２５】
かかる構成により、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置のハーネスが、ハーネス収容部内おいて、天井壁部とハーネス受け部との間で固定されることになって、ハーネスの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネスを整理整頓した状態で車体側に案内配設することができ、周囲の見栄え向上に寄与することができる。
【００２６】
又、本発明に係る車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造は、前記ハーネス用収容部を構成する天井壁部に係合孔部を形成して、該係合孔部に前記ハーネスを束ねるハーネスクランプ片の係合取付け部を係合して、前記ハーネスを前記ハーネス用収容部内で固定するように構成するようにしてもよい。
【００２７】
かかる構成により、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置のハーネスは、ハーネス収容部内において、クランプ片の係合片が係合孔に係合することにより固定されることになって、ハーネスの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネスを整理整頓した状態で車体側に案内配設することができ、周囲の見栄え向上に寄与することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、荷重受け具が、荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、荷重受け本体部に設けられた荷重伝達片部とにより構成して、荷重伝達片部が、ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接するか、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置を介してホィールディスク部に当接することによって、荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるようにした構成したことにより、車軸クランプ部の形状は通常スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変更されたとしても、一般化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一般的な車両例えば乗用車或いはワンボックスカー等の自動車の後部荷室の概略斜視図である。
【図２】本発明に係る第１の実施例を描画した図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る第１の実施例による荷重受け具を一部破断して描画した斜視図である。
【図４】図２における要部分解斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明に係る第２の実施例による荷重受け具を描画した斜視図である。
【図７】図５における要部分解斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図９】本発明に係る第３の実施例による荷重受け具を描画した斜視図である。
【図１０】は図８における要部分解斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１２】本発明に係る第４の実施例による荷重受け具を描画した斜視図である。
【図１３】図１１における要部分解斜視図である。
【図１４】本発明の第５の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１５】本発明の第５の実施例を採用した荷重受け具の斜視図である。
【図１６】図１５における円内を拡大して描画した斜視図である。
【図１７】図１６のＢ−Ｂ断面図である。
【図１８】本発明の第６の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１９】本発明の第６の実施例を採用した荷重受け具の斜視図である。
【図２０】スピーカ装置のハーネスの一部を描画した斜視図である。
【図２１】図２０に示すハーネスを本発明に係る第６の実施例におけるハーネス収容部内に収容した状態を部分的に描画した平面図である。
【図２２】従来の技術における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図２３】同じく従来の技術における分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明による自動車用ドアトリムの実施例について、図面を用いて説明する。なお、従来の技術の説明で使用した符号に対応する構成については、同一の符号を付して説明することとする。
【００３１】
図１は一般的な車両例えば乗用車或いはワンボックスカー等の自動車の後部の概略斜視図、図２は本発明に係る第１の実施例を描画した図１のＡ−Ａ断面図、図３は本発明に係る第１の実施例による荷重受け具を一部破断して描画した斜視図、図４は図２における要部分解斜視図である。
【００３２】
先ず、図１において、自動車の後部は、フロアボード１が着脱可能に敷設されていて、フロアボード１の上部が空間部となって、荷室２を構成している。
【００３３】
そして、図２に示すように、フロアボード１の下部と車体３を構成する荷室床板４との間に、区画空間部４ａが形成されていて、収納箱５が車両の前後方向にスライドして区画空間部４ａより出し入れ可能に構成されている。
【００３４】
荷室床板４の下部には、車体３の一部を凹設することによって、スペアタイヤ収納部６が形成されており、スペアタイヤ収納部６にはスペアタイヤ７を収納するようになっている。
【００３５】
スペアタイヤ７は、ドーナツ状に形成されたタイヤ部７１とタイヤ部７１を支持して不図示の車軸に装着するためのホィール７２とを有して構成している。
【００３６】
そして、スペアタイヤ７は、タイヤ部７１に比較してホィール７２が薄形状に形成されているために、スペアタイヤ収納部６に収納した際には、特にホィール７２と荷室床板４の下面との間には、スペースＳができている。
【００３７】
そこで、従来と同様に、スペアタイヤ７のホィール７２と荷室床板４との間に荷重受け具８を介在させて、荷室床板４の方から及ぼされた荷重に対して、荷重受け具８がホィール７２に当接して、荷室床板４に及ぼされた荷重をホィール７２によって支持させて、荷室床板４に凹みが生じないようにしている。
【００３８】
このような役目を果す荷重受け具８は、図３に示すように、インジェクション成形などによりＰＰビーズ樹脂を発泡成形して構成し、概ね全体形状が下方が開口すると共に上部に天井壁部を有する円筒状を呈しており、天井壁部が荷室床板４の下面側に当接して荷室床板４から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部９を構成し、また、荷重受け本体部９の下方に延在するように一体に設けられて荷重受け本体部９から及ぼされた荷重を受ける荷重伝達片部１０を有して構成している。
【００３９】
荷重伝達片部１０は、ホィール７２を構成するホィールディスク部７２ａの中央部に設けられた車軸クランプ部７２ｂにのみ当接するだけの形状を有しおり、荷室床板４から荷重受け本体部９を介して及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるように構成している。
【００４０】
又、スペアタイヤ７をスペアタイヤ収納部６に収容した際、図２および図４に示すように、荷重受け具８とは別体構成にしたクランプ盤１１ａを有するクランプボルト１１を、車軸クランプ部７２ｂの貫通孔内に挿通した後、車体３側に形成したブラケット３１に螺着することによって、スペアタイヤ７はスペアタイヤ収納部６に固着収納される点、従来と同様である。
【００４１】
なお、荷重受け本体部９は、その上面に膨出形状部９ａが形成されると共に、膨出形状部９ａの外周部は、凹凸形状に形成されて、剛性構造をとっている。
【００４２】
以上のように構成する本発明の第１の実施例においては、荷重受け具８が、荷室床板４の下面側に当接して荷室床板４から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部９と、荷重受け本体部９に設けられてホィールディスク部７２ａにおける車軸クランプ部７２ｂのみに当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにした荷重伝達片部１０とで構成したことにより、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ標準化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができる。
【００４３】
次に、図５乃至図７を用いて、本発明に係る第２の実施例について説明する。
【００４４】
図５は本発明の第２の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図６は本発明に係る第２の実施例による荷重受け具を描画した斜視図、図７は図５における要部分解斜視図である。
【００４５】
図５乃至図７によれば、荷重受け具８は、荷重伝達片部１０を下方側に底壁部１０ａを有するほぼ円筒状に形成すると共に、荷重受け本体部９を、荷重伝達片部１０の上端部側を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部によって構成し、荷重受け本体部９はホィールディスク部７２ａの上面に対向すると共にホィールディスク部７２ａの外周部に当接するように形成されており、荷重伝達片部１０は、第１の実施例と同様に、車軸クランプ部７２ｂにのみ当接するように形成されている。
【００４６】
このように構成することにより、第２の実施例においては、第１の実施例と同様に、荷重伝達片部１０が、車軸クランプ部７２ｂのみに当接すると共に荷重受け部９がホィールディスク部７２ａの外周部に当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにした荷重伝達片部１０とで構成したことにより、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、一般化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができることに加えて、荷重受け本体部９が、プレート状突起部により構成したことにより、ホィールディスク部の凹凸形状の如何に関わらず適宜箇所に当接させることができ、荷室床板から受けた荷重を荷重受け本体部からスペアタイヤのホィールに及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができることになる。
【００４７】
なお、第２の実施例においても、上記第１の実施例と同様に、スペアタイヤ７をスペアタイヤ収納部６に収容した際、図５および図７に示すように、荷重受け具８とは別体構成にしたクランプ盤１１ａを有するクランプボルト１１を、車軸クランプ部７２ｂの貫通孔内に挿通した後、車体３側に形成したブラケット３１に螺着することによって、スペアタイヤ７はスペアタイヤ収納部６に固着収納されるようになっている。
【００４８】
又、荷重受け本体部９は、上記第２の実施例と同様に、その上面にその外周部に凹凸を有する膨出形状部９ａが形成されていて、補強構造を呈しており、さらに、膨出形状部９ａの上面または下面に図示しないが放射線状等の補強リブを立設することにより、更に剛性をアップするようにしてもよい。
【００４９】
次に、本発明に係る第３の実施例について、図８乃至図１０を用いて説明する。
【００５０】
図８は本発明の第３の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図９は本発明に係る第３の実施例による荷重受け具を描画した斜視図、図１０は図８における要部分解斜視図である。
【００５１】
図８乃至図１０によれば、荷重受け具８は、荷重伝達片部１０をその下端側に底壁部１０ａを有した円筒状に形成すると共に、荷重受け本体部９を、荷重伝達片部１０の上端部側を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部によって構成し、荷重受け本体部９はホィールディスク部７２ａの上面に対向する形成されていると共に、荷重伝達片部１０の底壁部１０ａには、クランプボルト１１が植設設置されており、底壁部１０ａがクランプ盤１１ａを兼用するようになっている。
【００５２】
又、荷重伝達片部１０は、上記第１の実施例と同様に、車軸クランプ部７２ｂにのみ当接するように構成されていると共に、荷重受け本体部９がホィールディスク部７２ａの外周部に当接するように構成されている。
【００５３】
このように構成することにより、第３の実施例においては、第１の実施例と同様に、荷重伝達片部１０が、車軸クランプ部７２ｂのみに当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにした荷重伝達片部１０とで構成したことにより、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ標準化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コスト及び在庫コストの軽減に寄与することができることに加えて、荷重受け本体部９が、プレート状突起部により構成したことにより、ホィールディスク部７２ａの凹凸形状の如何に関わらず外周部に当接させることができ、荷室床板４から受けた荷重を荷重受け本体部９からスペアタイヤ７のホィール７２に及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができることになる。
【００５４】
さらに、荷重伝達片部１０は、下方に底壁部１０ａには、スペアタイヤ７を車体３にクランプするためのクランプ盤１１ａを兼用している。この結果、スペアタイヤ７のクランプ機構の部品点数を少なくして、コスト低減に寄与することができる。
【００５５】
なお、荷重受け本体部９は、上記第２の実施例と同様に、その上面にその外周部に凹凸を有する膨出形状部９ａが形成されていて、補強構造を呈しており、さらに、膨出形状部９ａの上面または下面に図示しないが放射線状等の補強リブを立設することにより、更に剛性をアップするようにしてもよい。
【００５６】
次に、本発明に係る第４の実施例について、図１１乃至図１３を用いて説明する。
【００５７】
図１１は本発明の第４の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図１２は本発明に係る第４の実施例による荷重受け具を描画した斜視図、図１３は図１１における要部分解斜視図である。
【００５８】
図１１乃至図１３によれば、荷重受け具８における荷重受け本体部９が、プレート状に形成されており、荷重受け本体部９の下面側に長寸法のクランプボルト１１を植設すると共に、クランプボルト１１の下方中間部に車軸クランプ部７２ｂに当接する荷重伝達片部１０を設けており、荷重伝達片部６２ｂはスペアタイヤ７を車体３にクランプするためのクランプ盤を兼用している点特徴としており、荷重伝達片部１０がホィール７２の車軸クランプ部７２ｂにのみ当接すると共に、荷重受け本体部９がホィールディスク部７２ａの外周部に当接していること、上記第２及び第３の実施例と同様である。
【００５９】
なお、荷重受け本体部９は、上記第２及び第３の実施例と同様に、その上面にその外周部に凹凸を有する膨出形状部９ａが形成されていて、補強構造を呈しており、さらに、膨出形状部９ａの上面または下面に図示しないが放射線状等の補強リブを立設することにより、更に剛性をアップするようにしてもよい。
【００６０】
このように構成することにより、第４の実施例においては、クランプ盤を兼用構成する荷重伝達片部１０を、車軸クランプ部７２ｂのみに当接することによって、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにしており、車軸クランプ部７２ｂの形状は通常スペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変更されたとしても、ほぼ標準化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の軽減に寄与することができることに加えて、荷重受け本体部９が、プレート状を呈してホィールディスク部７２ａの外周部に当接するだけであることから、ホィールディスク部７２ａの凹凸形状の如何に関わらず適宜箇所に当接させることができ、荷室床板４から受けた荷重を荷重受け本体部９からスペアタイヤ７のホィール７２に及ぼすことができ、荷重支持を確実なものとすることができることになる。
【００６１】
さらに、クランプ盤１１ａが荷重受け具８の荷重伝達片部１０を構成していることにより、従来のクランプ盤を廃止することができて、部品点数や製造コストの低減に寄与することができる。
【００６２】
次に、本発明に係る第５の実施例について、図１４乃至図１７を用いて説明する。
【００６３】
図１４は本発明の第５の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図１５は本発明の第５の実施例を採用した荷重受け具の斜視図、図１６は図１５における円内を拡大して描画した斜視図、図１７は図１６のＢ−Ｂ断面図である。
【００６４】
図１４乃至図１７によれば、荷重受け具８が、ほぼ円筒状の荷重伝達片部１０と、荷重伝達片部１０の外周を囲繞するように突出形成したほぼプレート状の荷重受け本体部９とで構成する点、上記実施例と同様であるが、荷重受け本体部９の上面に形成した外周に凹凸形状を有する膨出形状部９ａは、その中央部が荷重伝達片部１０を囲繞するように下方に陥没しており、陥没部９ｂには、放射状に立設された補強リブ９ｃが複数個形成されていて、更なる補強構造を呈している。
【００６５】
第５の実施例においては、ホィールディスク部７２ａ上のデッドスペースに、単体のプレート状を呈するスピーカ装置１３（通常、ウーハー）を載置収容するようになっている。
【００６６】
このために、荷重受け具８は、荷重伝達片部１０がスピーカ装置１３上に当接することによって荷室床板４からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達するように構成されている。
【００６７】
そして、ホィールディスク部７２ａ上にスピーカ装置１３を載置収容したことから、スピーカ装置１３から引出されたハーネス１３ａを、スペアタイヤ７上を這設した後、車体３側に配設する必要が出てくる。
【００６８】
このために、膨出形状部９ａの外周部には、上面に天井壁部１２ａを有するハーネス収容部１２が外方に突出するように形成されているおり、ハーネス収容部１２内にハーネス１３ａを案内収容して、車体３側に配設するようになっている。
【００６９】
ハーネス収容部１２の天井壁部１２ａは、適宜箇所を切落し状に陥没形成して、天井壁部１２ａに対向するように突起状のハーネス受け部１２ｂが形成されており、ハーネス受け部１２ｂと天井壁部１２ａとの間で、ハーネス１３ａをハーネス収容部１２内で固定するように構成されている。
【００７０】
又、ハーネス収容部１２の外端側先端には、ハーネス係止突起１２ｃが形成されていて、ハーネス収容部１２から表出したハーネス１３ａを係止するように構成されている。
【００７１】
更に、荷重伝達片部１０の下端部側には、底壁部１０ａが形成されており、底壁部１０ａには、クランプボルト１１が植設されるようになっている。
【００７２】
したがって、底壁部１０ａはスペアタイヤ７のホィールディスク部７２ａを挟着するクランプ盤を構成している。
【００７３】
このように構成することにより、第５の実施例においては、荷重受け具８の荷重伝達片部１０は、スピーカ装置１３を介在させて、荷重伝達片部１０からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達するように構成することにより、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにしており、ホィールディスク部７２ａの形状がスペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変化されたとしても、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３上に荷重伝達片部１０を当接させるだけで、荷室床板４からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達することができ、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の軽減に寄与することができることになる。
【００７４】
又、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３のハーネス１３ａは、ハーネス収容部１２内に収容されると共に、ハーネス１３ａが天井壁部１２ａとハーネス受け部１２ｂとの間で固定されることになって、ハーネス１３ａの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネス１３ａを整理整頓した状態で車体３側に案内配設することができ、見栄え向上ともなりえる。
【００７５】
次に、本発明に係る第６の実施例について、図１８乃至図２１を用いて説明する。
【００７６】
図１８は本発明の第６の実施例を採用した図１におけるＡ−Ａ断面図、図１９は本発明の第６の実施例を採用した荷重受け具の斜視図、図２０はスピーカ装置のハーネスの一部を描画した斜視図、図２１は図２０に示すハーネスを第６の実施例におけるハーネス収容部内に収容した状態を部分的に描画した平面図である。
【００７７】
かかる第６の実施例は、上記第５の実施例と対して、ハーネス１３ａのハーネス収容部１２内の固定構造を変形したものである。
【００７８】
すなわち、第６の実施例によれば、第５実施例のハーネス受け部１２ｂを廃止して、その代わりに、ハーネス収容部１２の天井壁部１２ａに貫通する係合孔１２ｄを形成して、ハーネス１３ａを束ねるためのクランプ片１３ｂに形成した係合片１３ｃを係合することによって、ハーネス１３ａをハーネス収容部１２内に固定した点異なっている。
【００７９】
そして、係合片１３ｃは、クランプ片１３ｂをハーネス１３ａに挿入した際には、ハーネス１３ａの軸線上に平行しているように形成されており、図２１に示すように、この状態で係合孔１２ｄに挿入し、その後、クランプ片１３ｂに対して回転させた状態で係合孔１２ｄから抜け止めされるようになっている。
【００８０】
このように構成することにより、第６の実施例においては、荷重受け具８の荷重伝達片部１０は、スピーカ装置１３を介在させて、荷重伝達片部１０からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達するように構成することにより、荷室床板４から及ぼされた荷重をホィールディスク部７２ａの車軸クランプ部７２ｂに支持させるようにしており、ホィールディスク部７２ａの形状がスペアタイヤ７のサイズやホィール７２の凹凸形状等が変化されたとしても、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３上に荷重伝達片部１０を当接させるだけで、荷室床板４からの荷重をホィールディスク部７２ａに伝達することができ、荷重伝達片部１０の形状延いては荷重受け具８の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができることになる。
【００８１】
又、ホィールディスク部７２ａ上に載置収容されたスピーカ装置１３のハーネス１３ａは、ハーネス収容部１２内に収容されると共に、ハーネス１３ａがクランプ片１３ｂの係合片１３ｃが係合孔１２ｄに係合することによりハーネス収容部１２内に固定されることになって、ハーネス１３ａの這設処理を非常に簡単なものとしており、しかもハーネス１３ａを整理整頓した状態で車体３側に案内配設することができ、見栄え向上ともなりえる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、荷重受け具が、荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、荷重受け本体部に設けられた荷重伝達片部とにより構成して、荷重伝達片部が、ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接するか、ホィールディスク部上に載置収容されたスピーカ装置を介してホィールディスク部に当接することによって、荷室床板から及ぼされた荷重をホィールディスク部の車軸クランプ部に支持しさせるようにした構成したことにより、車軸クランプ部の形状は通常スペアタイヤのサイズやホィールの凹凸形状等が変更されたとしても、一般化された形状寸法を呈していることから、荷重伝達片部の形状延いては荷重受け具の形状の標準化を果すことができ、製造コストや在庫管理工数の低減に寄与することができるために、車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に設置して、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００８３】
２ 荷室
３ 車体
４ 荷室床板
６ スペアタイヤ収納部
７ スペアタイヤ
７２ ホィール
７２ａ ホィールディスク部
７２ｂ 車軸クランプ部
８ 荷重受け具
９ 荷重受け本体部
１０ 荷重伝達片部
１１ クランプボルト
１１ａ クランプ盤
１２ ハーネス収容部
１２ａ 天井壁部
１２ｂ ハーネス受け部
１２ｃ 係合孔
１３ スピーカ装置
１３ａ ハーネス
１３ｂ クランプ片
１３ｃ 係合片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接する荷重伝達片部とで構成しており、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重を前記ホィールディスク部の車軸クランプ部に支持させるように構成したことを特徴とする車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項２】
前記荷重伝達片部に、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ収納部に固定するためのクランプボルトを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項３】
前記荷重受け本体部が、前記荷重伝達片部の外周を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部により構成しており、該プレート状突起部が前記ホィールディスク部の上面に対向していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項４】
車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記ホィールディスク部上にスピーカ装置を載置収容し、且つ、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部に前記スピーカ装置を介在させて当接する荷重伝達片部とで構成し、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重が前記スピーカ装置を介して前記ホィールディスク部に支持されるように構成したことを特徴とする車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項５】
前記荷重受け本体部に、前記スピーカ装置より引き出されたハーネスを収容するハーネス収容部を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項６】
前記ハーネス収容部を構成する天井壁部を切り落とすことによってハーネス受け部を形成して、該ハーネス受け部と前記天井壁部との間で前記ハーネスを固定するように構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項７】
前記ハーネス用収容部を構成する天井壁部に係合孔部を形成して、該係合孔部に前記ハーネスを束ねるハーネスクランプ片の係合取付け部を係合して、前記ハーネスを前記ハーネス用収容部内で固定するように構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項１】
車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部における車軸クランプ部のみに当接する荷重伝達片部とで構成しており、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重を前記ホィールディスク部の車軸クランプ部に支持させるように構成したことを特徴とする車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項２】
前記荷重伝達片部に、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ収納部に固定するためのクランプボルトを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項３】
前記荷重受け本体部が、前記荷重伝達片部の外周を囲繞するように一体に形成したプレート状突起部により構成しており、該プレート状突起部が前記ホィールディスク部の上面に対向していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項４】
車両の荷室に形成したスペアタイヤ収納部にスペアタイヤを収納した際に、該スペアタイヤを構成するホィールのホィールディスク部と前記スペアタイヤ収納部上に載置された荷室床板との間に配設されて、該荷室床板から及ぼされる荷重を前記ホィールディスク部で受けるように構成した車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造であって、前記ホィールディスク部上にスピーカ装置を載置収容し、且つ、前記荷重受け具が、前記荷室床板の下面側に当接して荷室床板から及ぼされる荷重を受ける荷重受け本体部と、該荷重受け本体部に設けられて前記ホィールディスク部に前記スピーカ装置を介在させて当接する荷重伝達片部とで構成し、該荷重伝達片部によって前記荷室床板から及ぼされた荷重が前記スピーカ装置を介して前記ホィールディスク部に支持されるように構成したことを特徴とする車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項５】
前記荷重受け本体部に、前記スピーカ装置より引き出されたハーネスを収容するハーネス収容部を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項６】
前記ハーネス収容部を構成する天井壁部を切り落とすことによってハーネス受け部を形成して、該ハーネス受け部と前記天井壁部との間で前記ハーネスを固定するように構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【請求項７】
前記ハーネス用収容部を構成する天井壁部に係合孔部を形成して、該係合孔部に前記ハーネスを束ねるハーネスクランプ片の係合取付け部を係合して、前記ハーネスを前記ハーネス用収容部内で固定するように構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用荷室床板からの荷重をスペアタイヤに受けさせるための荷重受け具構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２０１１−４２３３６（Ｐ２０１１−４２３３６Ａ）
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９３５５２（Ｐ２００９−１９３５５２）
【出願日】平成２１年８月２４日（２００９．８．２４）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２４日（２００９．８．２４）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
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