車両用装飾具及びそれを備えた車両
【課題】車両の挙動変化に応じて外観を変化させることが可能な車両用装飾具及びそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていない状態では、初期位置保持手段８によって変位部６の位置が初期位置に保持されて、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態となり、一方、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えている状態では、この慣性力によって、変位部６の位置が初期位置から変位し、第一平歯車２４、第二平歯車２６、第一傘歯車２８、第二傘歯車３０が回転して動作部１２が回転し、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が減少し、最終的には、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態となる。
【解決手段】車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていない状態では、初期位置保持手段８によって変位部６の位置が初期位置に保持されて、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態となり、一方、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えている状態では、この慣性力によって、変位部６の位置が初期位置から変位し、第一平歯車２４、第二平歯車２６、第一傘歯車２８、第二傘歯車３０が回転して動作部１２が回転し、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が減少し、最終的には、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体外面へ取り付けられ、動物等の形を模して外観が形成されている車両用装飾具及びそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両（以下の説明では、車両の種類を「バス」とする）に対して、バスを構成する車体を、アニメ等のキャラクターや、犬、猫等の動物の形に加工したキャラクターバスが製作されている。このようなバスは、例えば、幼稚園児の送迎用等に用いられている。
しかしながら、このようなバスは、ベースとなるバスの車体を、原型を留めないほどに、大幅に作り変えて製作されている場合が多いため、幼稚園児の送迎用等、キャラクターバスに適した用途以外には、使用が困難である。このため、そのバスが本来の使用目的を終了した場合に、普通のバスに戻すことが困難であり、荷物の搬送等、通常の使用が可能な状態であっても、廃車とせざるを得ない場合が多いという問題があった。
【０００３】
このような問題を解決するため、例えば、特許文献１に記載されている車両が用いられている。
特許文献１に記載されている車両は、例えば、動物の形を模して形成されている装飾部と、この装飾部を車両に取り付けるための取付架台を備えた車両用装飾具が、車体前面に取り付けられている。
装飾部は、例えば、ＦＲＰ（グラスウール等の繊維強化プラスチック）を用い、ハンドレイアップ製法（製作したい形状の木型等の表面にＦＲＰを１枚ずつ接着剤等で重合していく、一般的製法）によって製造されている。
取付架台は、一端が車体前面に取付けられているとともに、他端に取付架台側支持ブラケットが設けられている。また、装飾部には、枠部材が設けられており、この枠部材には、取付架台側支持ブラケットに取付けられる取付けブラケットが配設されている。
【０００４】
このような構成の車両であれば、ベースの車両となるバスの車体を殆ど作り変えることなく、バスの車体に対して、新たな部品（取付架台及び装飾部）を取り付けることにより、キャラクターバスを製造することが可能となっている。このため、車体に取り付けた部品を、車体から容易に外すことが可能となり、例えば、幼稚園児の送迎用等、キャラクターバスに適した用途を終えたキャラクターバスの車体を、ベースであるバスの車体に、容易に戻すことが可能となる。したがって、ベースであるバスの車体に戻したバスを、例えば、荷物搬送用等、キャラクターバスに適した用途以外で使用することが容易となる。
【特許文献１】特開２００５−２８９１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載した車両が備える車両用装飾具を含め、従来の車両用装飾具は、装飾部が、ＦＲＰを用いたハンドレイアップ製法等によって製造されている場合が多いため、一体物に構成されている場合が多い。
このため、装飾部の外観が、動物の形状、すなわち、瞼や尻尾等の動作部を備えた、犬や猫等の形状を模して形成されている場合であっても、動作部を備えておらず、装飾部の外観に変化が生じることは無いため、元となる動物の表現には限界がある。
【０００６】
ここで、例えば、車両用装飾具を、元となる動物の大部分を模して形成された装飾部と、元となる動物の一部を模し、且つ本体と別体で形成された動作部から構成し、この動作部を、モータ等のアクチュエータを用いて動作させることにより、装飾部の外観を変化させる構成が考えられる。
しかしながら、このような構成では、アクチュエータの操作を、車両の操縦手が行う必要があるため、車両操縦における安全性が低下してしまうという問題が生じるおそれがある。
【０００７】
また、このような構成では、アクチュエータの駆動に必要なバッテリー等の駆動力供給源や、操作スイッチ等の配線が必要となり、車両用装飾具の構成が複雑化してしまうという問題が生じるおそれがある。
本発明は、上述したような問題点に着目してなされたもので、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、車両の挙動変化に応じて、装飾部の外観を変化させることが可能な、車両用装飾具及びそれを備えた車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明のうち、請求項１に記載した発明は、車両の車体外面へ取り付けられる装飾部を備えた車両用装飾具であって、
前記装飾部と別体で形成され、且つ前記装飾部に対して動作可能に配置される動作部と、
前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力によって所定の初期位置から変位する変位部と、
前記変位部の変位量を前記動作部の動作量に変換する変位量変換手段と、を備え、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより装飾部の外観を変化させることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によると、走行状態から制動状態への変化等、車両の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、変位部の位置が所定の初期位置から変位し、この変位部の変位量が動作部の動作量に変換されて、動作部が装飾部に対して動作することにより、装飾部の外観が変化する。
このため、車両の挙動変化に応じて、動作部を装飾部に対して動作させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、また、車両の操縦手が、装飾部の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部の外観を変化させることが可能となる。
【００１０】
次に、本発明のうち、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明であって、前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていない場合に、前記変位部の位置が前記初期位置となるように変位部を変位させる初期位置保持手段を備えることを特徴とするものである。
本発明によると、車両の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、初期位置保持手段によって、変位部の位置が初期位置となるように変位部が変位する。
このため、所定の慣性力を調節することにより、動作部の動作条件を設定することが可能となるため、車速や制動状態等、任意の条件下において、動作部を動作させることが可能となる。
【００１１】
次に、本発明のうち、請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明であって、前記装飾部の外観は、動物の顔を模して形成されており、
前記動作部の外観は、前記動物の顔の一部を模して形成されていることを特徴とするものである。
本発明によると、装飾部の外観が動物の顔を模して形成されており、動作部の外観が動物の顔の一部を模して形成されているため、車両の挙動変化に応じて、動物の顔における外観の変化を表現することが可能となる。
【００１２】
次に、本発明のうち、請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明であって、前記動作部の外観は、瞼を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された眼球部の、外部から視認可能な面積を変化させることを特徴とするものである。
本発明によると、動作部の外観が瞼を模して形成されており、この動作部が、装飾部に対して動作することにより、装飾部の外観が模している動物の顔に形成された眼球部の、外部から視認可能な面積が変化する。
このため、車両の挙動変化に応じて、車両用装飾具の視認者に対し、動物の顔における瞬きの状態をイメージさせることが可能となる。
【００１３】
次に、本発明のうち、請求項５に記載した発明は、請求項３または４に記載した発明であって、前記動作部の外観は、頬の少なくとも一部を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観を変化させることを特徴とするものである。
本発明によると、動作部の外観が、頬の少なくとも一部を模して形成されており、この動作部が、装飾部に対して動作することにより、装飾部の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観が変化する。
このため、車両の挙動変化に応じて、車両用装飾具の視認者に対し、動物の顔における笑顔の状態をイメージさせることが可能となる。
【００１４】
次に、本発明のうち、請求項６に記載した発明は、請求項１から５のうちいずれか１項に記載した車両用装飾具を備えたことを特徴とする車両である。
本発明によると、車両が、請求項１から５のうちいずれか１項に記載した車両用装飾具を備えているため、走行状態からの制動動作等、車両の使用時における通常の動作によって、動作部を動作させることが可能となる。
このため、車両の挙動変化に応じて、動作部を装飾部に対して動作させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせず、また、車両の操縦手が、装飾部の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部の外観を変化させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の挙動変化に応じて、車両用装飾具の外観を変化させることが可能となるため、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせず、また、車両の操縦手が、装飾部の外観を変化させるための動作を行うことなく、車両用装飾具の視認者に対し、装飾部が模している物の外観における、状態の変化をイメージさせることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の第一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、図１から図５を参照して、本実施形態の車両用装飾具を備えた車両（以下、「車両」と記載する）の構成を説明する。
図１は、本実施形態の車両１の構成を示す図である。なお、本実施形態では、一例として、図１中に示すように、車両１を、マイクロバスとした場合について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両１は、その前面に、車両用装飾具２を備えている。
【００１７】
図２は、車両用装飾具２の構成を示す図である。
車両用装飾具２は、装飾部４と、変位部６と、初期位置保持手段８と、変位量変換手段１０と、動作部１２を備えている。なお、図２中では、変位部６、初期位置保持手段８、変位量変換手段１０、動作部１２を、それぞれ、破線によって示している。
装飾部４は、車体１４の前面へ着脱可能に取り付けられて、車体１４の前面のうち、装飾部４が取り付けられた部分を、車両１の前方から見て覆っている。装飾部４の車体１４への取り付け構造は、例えば、図２中に示すように、装飾部４に数箇所のねじ孔１６を形成するとともに、車体１４の前面の、装飾部４が取り付けられる部分において、ねじ孔１６と対応する位置に取付け孔（図示せず）を形成し、これらのねじ孔１６と取付け孔にボルト等の締結部材を挿通して、装飾部４を車体１４へ取り付ける構造とする。
【００１８】
また、装飾部４は、車体１４の前面に取り付けられた状態で、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間が離間する形状に形成されている。すなわち、装飾部４を車体１４の前面に取り付けると、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に空間が形成される。ここで、「車体１４の前面の一部」とは、車両１が、例えば、公道で使用されるものである場合には、車体１４の前面のうち、フロントガラス、ワイパー、ナンバープレート、ウインカーを含むライト等を除く部分とする。
【００１９】
装飾部４の外観は、動物の顔を模して形成されている。
装飾部４が模している動物の顔において、左眼球１８に該当する部分の周囲には、動作部１２が移動するスリット２０が、車幅方向へ開口するように形成されている。また、装飾部４が模している動物の顔において、口に該当する部分には、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間と、装飾部４の外部とを連通する空気取入口２２が形成されており、この空気取入口２２は、メッシュ状に形成されている。装飾部４の外部から、空気取入口２２を通過して、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間に流入する空気の少なくとも一部は、車両１が備えるエンジン（図示せず）の吸気経路へ移動して、エンジンへ吸気される。
【００２０】
図３は、変位部６と、初期位置保持手段８と、変位量変換手段１０と、動作部１２の構成を示す図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。
変位部６は、上下方向に延在する棒状部材によって形成されており、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。変位部６の上端は、後述する第一平歯車２４に結合されており、変位部６の下端には、初期位置保持手段８が結合されている。
【００２１】
また、変位部６は、走行状態から制動状態への変化等、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、第一平歯車２４の周方向へ揺動することにより、所定の初期位置から変位する。なお、図３から図５中では、変位部６の位置が初期位置である状態を実線で示しており、図５中では、初期位置から変位した変位部６を、破線で示している。また、図３及び図５中では、変位部６が初期位置から変位する方向を、矢印Ａによって示している。
【００２２】
初期位置保持手段８は、所定の質量となるように形成された錘によって構成されており、変位部６と同様、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。
また、初期位置保持手段８は、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６を変位させる。
【００２３】
ここで、「所定の慣性力」とは、例えば、一般道における通常の走行状態から、停車時における制動状態への移行等、任意の条件下において、変位部６が初期位置から変位する値に設定する。所定の慣性力は、例えば、制動時における車両１の状態、具体的には、車両１の操縦手がブレーキを操作する際の車速や、ブレーキの操作状態（ブレーキペダルの踏力等）等に基づいて設定する。所定の慣性力を設定する際には、例えば、初期位置保持手段８の質量や、第一平歯車２４の回転軸と初期位置保持手段８との距離を調節する。
【００２４】
また、「車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合」とは、「車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えた後に減少して、所定の慣性力未満となった場合」を含む。
変位量変換手段１０は、第一平歯車２４、第二平歯車２６、第一傘歯車２８、第二傘歯車３０を備えており、これらの第一平歯車２４、第二平歯車２６、第一傘歯車２８、第二傘歯車３０は、歯車取付けブラケット３２へ、それぞれ、回転自在に支持されている。
【００２５】
第一平歯車２４は、周面の一部に変位部６の上端が結合されており、変位部６の変位に連動して回転する。なお、本実施形態では、第一平歯車２４の回転軸が、車幅方向に沿って延在している場合を例に挙げて説明する。また、図３及び図５中では、変位部６の矢印Ａ方向への変位に連動して第一平歯車２４が回転する回転方向を、矢印Ｂによって示している。
【００２６】
第二平歯車２６は、第一平歯車２４と噛合しており、その回転軸は、第一平歯車２４の回転軸に対して平行となっている。また、第二平歯車２６は、第一平歯車２４の回転に連動して、第一平歯車２４の回転方向と逆方向へ回転する。なお、図３及び図５中では、第一平歯車２４の矢印Ｂ方向への回転に連動して第二平歯車２６が回転する回転方向を、矢印Ｃによって示している。
【００２７】
第一傘歯車２８は、第二平歯車２６に対して、第二平歯車２６と同軸に取り付けられており、第二平歯車２６の回転に連動して、第二平歯車２６の回転方向と同方向へ回転する。なお、図３及び図５中では、第二平歯車２６の矢印Ｃ方向への回転に連動して第一傘歯車２８が回転する回転方向を、第二平歯車２６と同様、矢印Ｃによって示している。
第二傘歯車３０は、第一傘歯車２８と噛合しており、その回転軸は、車両１の前後方向に延在している。すなわち、第一傘歯車２８の回転軸は、第二傘歯車３０の回転軸に対して直交している。また、第二傘歯車３０は、第一傘歯車２８の回転に連動して、第二傘歯車３０の回転方向と直交する方向へ回転する。なお、図５中では、第一傘歯車２８の矢印Ｃ方向への回転に連動して第二傘歯車３０が回転する回転方向を、矢印Ｄによって示している。
【００２８】
歯車取付けブラケット３２は、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されており、ねじ等を用いて、装飾部４の内側面に取り付けられている。
歯車取付けブラケット３２の下方には、歯車取付けブラケット３２の、各歯車２４、２６、２８、３０が配置されている空間と、歯車取付けブラケット３２の外部とを連通する開口部３４が形成されており、この開口部３４からは、変位部６及び初期位置保持手段８が、下方へ突出している。
【００２９】
開口部３４内において、車両１の前方側には、前側ストッパ３６が配置されており、開口部３４内において、車両１の後方側には、後側ストッパ３８が配置されている。前側ストッパ３６と後側ストッパ３８は、例えば、ゴム等の弾性材料によって形成されており、両者の間に形成される空間によって、変位部６が変位可能な範囲を規制している。詳しくは、前側ストッパ３６によって、変位部６が車両１の前方側へ変位可能な範囲を規制しており、後側ストッパ３８によって、変位部６が車両１の後方側へ変位可能な範囲を規制している。
【００３０】
動作部１２は、装飾部４と別体で形成された略長方形の板状部材によって構成されており、装飾部４に対して動作可能に配置されている。具体的には、動作部１２は、その両面を、それぞれ、車両１の前後方向に向けて配置されており、その厚さ方向が、第二傘歯車３０の回転軸に対して平行となるように、第二傘歯車３０に固定されている。したがって、第二傘歯車３０が回転すると、動作部１２は、第二傘歯車３０の回転に連動して、第二傘歯車３０の回転方向と同方向へ回転する。また、動作部１２の第二傘歯車３０に固定される部分は、動作部１２の四箇所の角部のうち、後述するように、動作部１２が回転して、「左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最小」の状態となったときに、車両１の前方から見て左下に位置する部分である。なお、図３中では、第二傘歯車３０の矢印Ｄ方向への回転に連動して動作部１２が回転する回転方向を、矢印Ｅによって示している。
したがって、変位量変換手段１０は、変位部６の変位量を、動作部１２の回転量（動作量）として変換する構成となっている。
【００３１】
また、動作部１２は、変位部６の位置が初期位置である状態、すなわち、動作部１２が回転していない状態では、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されており、この状態では、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最大となる。ここで、「左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最大」とは、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態である。また、変位部６の位置が初期位置である状態では、変位部６が、後側ストッパ３８と接触している。
【００３２】
一方、動作部１２は、変位部６が初期位置から変位した状態、第二傘歯車３０の回転に連動して回転し、装飾部４に形成されているスリット２０を通過して、装飾部４が模している動物の左眼球１８に該当する部分の、外部から視認可能な面積を変化させる位置に配置される。この状態では、変位部６の初期位置からの変位量が増加するにつれて、動作部１２の回転量が増加し、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が減少する。
そして、最終的な状態、すなわち、変位部６が前側ストッパ３６に接触した状態では、左眼球１８の、外部から視認可能な面積は最小となる。ここで、「左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最小」とは、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態である。
また、動作部１２の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されている。
【００３３】
次に、図１から図５に基づき、図６を参照しつつ、本実施形態の車両１の作用・効果等を説明する。
以下、車両１の用途が幼稚園児の送迎用であり、この車両１が幼稚園児を迎えに行く場合について説明する。
車両１が幼稚園児を迎えに行く場合、例えば、団地の近辺等、所定の場所に設定されている停留所へ向けて走行し、車両１が停留所へ近づくと、車両１の操縦手は、ブレーキ（ペダル等）を操作して、車両１の挙動を走行状態から制動状態へと変化させる。
【００３４】
このとき、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない状態では、変位部６の位置は、初期位置保持手段８によって、初期位置に保持される。この状態では、動作部１２が回転していないため、図６（ａ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態となる。
一方、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えている状態では、この慣性力によって、変位部６が第一平歯車２４の周方向へ揺動して、変位部６の位置が初期位置から変位する。
【００３５】
変位部６の位置が初期位置から変位すると、各歯車２４、２６、２８、３０が回転して、動作部１２が回転し、スリット２０を通過して、左眼球１８を覆う位置へと変位する。
そして、変位部６の初期位置からの変位量が増加するにつれて、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が減少し、最終的には、変位部６が前側ストッパ３６に接触して、図６（ｂ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態となる。なお、図６は、車両１が幼稚園児を迎えに行く状態における、装飾部４の外観を示す図である。
【００３６】
このとき、動作部１２の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されているため、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態となると、停留所で車両１を待っている園児等、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔において左目が閉じている状態をイメージさせることが可能となる。
また、前側ストッパ３６は、弾性材料によって形成されているため、変位部６が前側ストッパ３６に接触した際に発生する騒音や衝撃が抑制され、車両１の乗員が感じる不快感を抑制することが可能となっている。
【００３７】
変位部６が前側ストッパ３６に接触すると、変位部６の変位方向が反転し、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位し、各歯車２４、２６、２８、３０が回転して、動作部１２が、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が増加する方向へ回転する。
そして、変位部６の位置が初期位置へ近づく、すなわち、変位部６の初期位置からの変位量が減少するにつれて、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が増加し、最終的には、変位部６が後側ストッパ３８に接触し、変位部６の位置が初期位置となった状態で、図６（ａ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態となる。
【００３８】
このとき、車両用装飾具２の視認者は、左眼球１８の全ての部分が動作部１２によって覆われている状態と、左眼球１８の全ての部分が動作部１２によって覆われてない状態の変化を、連続的に視認することとなる。このため、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が瞬き（ウィンク）している状態をイメージさせることが可能となる。
【００３９】
また、後側ストッパ３８は、前側ストッパ３６と同様、弾性材料によって形成されているため、変位部６が後側ストッパ３８に接触した際に発生する騒音や衝撃が抑制され、車両１の乗員が感じる不快感を抑制することが可能となっている。
初期位置から変位して前側ストッパ３６に接触し、変位方向が反転して再び初期位置へ戻る変位部６に作用している慣性力が、所定の慣性力を超えている場合、変位部６は、初期位置から前側ストッパ３６へ向けて変位する。
【００４０】
一方、車両１が停車した場合等、変位部６に作用している慣性力が減少して、所定の慣性力未満となった場合は、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。そして、最終的には、変位部６の位置が初期位置に保持され、左目の状態は、図６（ａ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態に保持される。
【００４１】
ここで、車両１を停車させる際、一般的に、車両１の操縦手は、複数回に分けてブレーキを操作して、徐々に車速を減少させるため、車両１の挙動は、複数回に亘って、走行状態から制動状態、または、制動状態から走行状態と変化する。
このため、車両１の操縦手が、車両１の挙動を走行状態から制動状態へと変化させた時点から、最終的に車両１が停車するまでの間には、複数回に亘り、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が瞬きしている状態をイメージさせることが可能となる。
【００４２】
したがって、本実施形態の車両１であれば、走行状態から制動状態への変化等、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、変位部６の位置が、所定の初期位置から変位し、この変位部６の変位に応じて動作部１２が回転することにより、装飾部４の外観が変化する。
このため、車両１の挙動変化に応じて、動作部１２を回転させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、また、車両１の操縦手が、スイッチの操作等、装飾部４の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部４の外観を変化させることが可能となる。
【００４３】
その結果、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、装飾部４が模している物の外観における、状態の変化をイメージさせることが可能となるため、装飾部４が模している物の状態の変化を、幅広く表現することが可能となる。
また、車両１の操縦手が、車両１の操縦における通常の動作を行うだけで、動作部１２を装飾部４に対して動作させて、装飾部４の外観を変化させることが可能なるため、車両１の運行における安全性を確保することが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態の車両１であれば、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。
このため、所定の慣性力を調節することにより、動作部１２の動作条件を設定することが可能となるため、車速や制動状態等、任意の条件下において、動作部１２を動作させることが可能となる。
【００４５】
さらに、本実施形態の車両１であれば、装飾部４の外観が動物の顔を模して形成されており、動作部１２の外観が左目の瞼を模して形成されている。また、動作部１２が、変位部６の変位に応じて動作することにより、装飾部４の外観が模している動物の顔に形成された左眼球１８の、外部から視認可能な面積を変化させる位置に配置されている。
このため、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔における、左目の瞬きの状態をイメージさせることが可能となる。
【００４６】
また、本実施形態の車両１であれば、装飾部４の、装飾部４が模している動物の顔において、口に該当する部分に、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間と、装飾部４の外部とを連通する空気取入口２２が形成されている。
このため、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間の温度と、外気の温度との差が大きくなることが防止され、例えば、夏季等、高温環境下において、空間の温度が外気の温度よりも上昇して空間内の空気が膨張し、装飾部４に破損が生じることを防止することが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態の車両１であれば、装飾部４が、車体１４の前面へ取り付けられているため、車両１の視認者が、通常はストップランプが配置されていない車体１４の前面側から、車両１を視認している場合であっても、車両１の挙動が走行状態から制動状態へと変化したことを、車両１の視認者に認識させることが可能となる。
なお、本実施形態の車両１では、装飾部４の外観を、動物の顔を模して形成したが、装飾部４の構成は、これに限定されるものではなく、装飾部４の外観を、例えば、人間の顔、昆虫や魚類の頭部、植物の花や葉の部分、アニメのキャラクター等を模して形成してもよい。また、装飾部４の外観を、例えば、動物の耳や尻尾を模して形成してもよい。
【００４８】
ここで、装飾部４の外観を、動物の耳及び尻尾を模して形成した例を、図７に示す。
図７中に示されているように、動物の耳を模して形成した装飾部４ｂと、動物の尻尾を模して形成した装飾部４ｃは、共に、車体１４の上面へ取り付けられている。すなわち、本実施形態の車両１のように、車両１の車体１４において、装飾部４を取り付ける位置は、前面に限定されるものではない。なお、図７中では、車体１４の前面に取り付けられた装飾部４、すなわち、動物の顔を模して外観を形成した装飾部４を、装飾部４ａと記載している。
【００４９】
また、本実施形態の車両１では、動作部１２の車両１の前方側の面、すなわち、車両用装飾具２の視認者が視認可能な面の外観を、瞼を模して形成している。また、この動作部１２を、動作部１２が回転している状態で、装飾部４に形成されているスリット２０を通過して、装飾部４が模している動物の左眼球１８に該当する部分の、外部から視認可能な面積を変化させる位置に配置している。
【００５０】
しかしながら、動作部１２の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、動作部１２の外観を、頬の少なくとも一部を模して形成し、この動作部１２を、変位部６の変位に応じて動作することにより、装飾部４の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観を変化させる位置に配置してもよい。この場合、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔における頬の上下動をイメージさせることが可能となるため、動物の顔における笑顔（スマイル）の状態をイメージさせることが可能となる。
【００５１】
また、動作部１２の外観としては、上記の頬の他にも、例えば、耳、尻尾、舌、手足等を模して形成してもよく、特に、装飾部４を人間の顔とした場合には、帽子や眼鏡等を模して形成してもよい。また、装飾部４を昆虫の頭部とした場合には、触覚等を模して形成してもよく、装飾部４を魚類の頭部とした場合には、エラ等を模して形成してもよく、装飾部４を植物とした場合には、花や葉の部分等を模して形成してもよい。
【００５２】
さらに、本実施形態の車両１では、車両用装飾具２が備える動作部１２の構成が、瞼を模して外観を形成した動作部１２のみである場合について説明したが、動作部１２の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、動作部１２の構成を、瞼を模して外観を形成した動作部と、頬の少なくとも一部を模して外観を形成した動作部を備え、且つ、これらの動作部を、車両１の挙動変化に応じて動作させる変位部等の部材を備えた構成としてもよい。この場合、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔における頬の上下動をイメージさせることが可能となるとともに、動物の顔における瞬きの状態をイメージさせることが可能となるため、動物の顔における笑顔の状態を、幅広くイメージさせることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態の車両１では、初期位置保持手段８を備えた構成としたが、これに限定されるものではなく、初期位置保持手段８を備えていない構成としてもよい。もっとも、本実施形態の車両１のように、初期位置保持手段８を備えた構成とすることが、所定の慣性力を調節することにより、動作部１２の動作条件を設定することが可能となるため、好適である。
【００５４】
また、本実施形態の車両１では、変位量変換手段１０の構成を、各歯車２４、２６、２８、３０を備えている構成としたが、変位量変換手段１０の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、変位量変換手段１０の構成を、例えば、変位部６を、装飾部４に対して、その回転軸が車両１の前後方向に延在するように、回転自在に取り付け、変位部６の上端部に、動作部１２を固定して、変位部６の変位量を、動作部１２の回転量に変換する構成としてもよい。
【００５５】
また、本実施形態の車両１では、変位部６の構成を、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、第一平歯車２４の周方向へ揺動することにより、所定の初期位置から変位する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、リニアガイド装置やボールねじ装置等の直動案内装置が備える移動部によって、変位部６を構成し、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって直線移動することにより、所定の初期位置から変位する構成としてもよい。この場合、例えば、コイルばね等の弾性部材によって、初期位置保持手段を形成することが考えられる。
【００５６】
また、本実施形態の車両１では、動作部１２を、変位部６の位置が初期位置となっている状態で、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態に保持される位置に配置したが、これに限定されるものではない。すなわち、動作部１２を、変位部６の位置が初期位置となっている状態で、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態に保持される位置に配置してもよい。
【００５７】
また、本実施形態の車両１では、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていれば、その都度、変位部６が変位する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、変位部６を、初期位置等、所望の位置で固定する固定機構を備えてもよい。この場合、例えば、高速道路における走行等、変位部６を変位させる必要が無い場合や、変位部６の変位が好ましく無い状況での走行において、変位部６が、前側ストッパ３６や後側ストッパ３８に対して付勢された状態で接触することを防止可能となる。このため、変位部６の損傷や、変位部６が前側ストッパ３６や後側ストッパ３８に接触した際に発生する騒音や衝撃が抑制されるため、好適である。
【００５８】
また、本実施形態の車両１では、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力を、走行状態から制動状態への変化等、車両１の前後方向への挙動変化に応じて発生する慣性力としたが、これに限定されるものではない。すなわち、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力を、例えば、段差通過時等に発生すると考えられる、車両１の上下方向への挙動変化に応じて発生する慣性力としてもよく、また、操舵時等に発生すると考えられる、車両１の幅方向への挙動変化に応じて発生する慣性力としてもよい。
【００５９】
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
まず、図８及び図９を参照して、本実施形態の車両用装飾具を備えた車両（以下、「車両」と記載する）の構成を説明する。
図８は、車両１を車幅方向から見た図であり、本実施形態の車両１の構成を示す図である。なお、本実施形態では、上述した第一実施形態と同様、一例として、車両１を、マイクロバスとした場合について説明する。
図８に示すように、本実施形態の車両１は、その前面に、車両用装飾具２を備えている。なお、図８中では、装飾部４を車体１４の前面に取り付けた状態で、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に形成される空間を、破線で示している。
【００６０】
図９は、図８中に円ＩＸで囲んだ範囲及びその周辺の拡大図である。
図８及び９中に示すように、本実施形態の車両１は、車両用装飾具２の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。
車両用装飾具２は、上述した第一実施形態と同様、装飾部４と、変位部６と、初期位置保持手段８と、変位量変換手段１０と、動作部１２を備えている。
装飾部４は、車体１４の前面へ着脱可能に取り付けられて、車体１４の前面のうち、装飾部４が取り付けられた部分を覆っており、装飾部４を車体１４の前面に取り付けると、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に空間が形成される。
【００６１】
装飾部４の外観は、上述した第一実施形態と同様、動物の顔を模して形成されている。また、動物の顔において、左眼球に該当する部分は、連通口４０と、後板４２によって形成されている。
連通口４０は、装飾部４を貫通しており、装飾部４の外部と、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に形成された空間とを連通している。
後板４２は、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に形成された空間において、連通口４０よりも車両１の後側に配置されており、その面積は、連通口４０の開口面積よりも大きい。また、後板４２の、車両１の前方から見て連通口４０と重なる部分の外観は、動物の左眼球を模して形成されている。
【００６２】
また、装飾部４の内側面と後板４２との間には、動作部１２が移動する隙間４４が形成されており、この隙間４４は、上方へ開口している。
変位部６は、上下方向に延在する棒状部材によって形成されており、中心付近に設けられた支点Ｐを、装飾部４へ、支点Ｐを中心として回転自在に支持されて、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。変位部６の上端には、後述する抗張力鋼線４６が連結されており、変位部６の下端には、後述する錘４８が結合されている。変位部６の回転軸は、車幅方向へ延在している。
【００６３】
また、変位部６は、走行状態から制動状態への変化等、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、回転軸の軸回りに揺動することにより、所定の初期位置から変位する。なお、図８及び図９中では、変位部６の位置が初期位置である状態を実線で示し、初期位置から変位した変位部６を、破線で示している。また、図９中では、変位部６が初期位置から変位する方向を、矢印Ａによって示している。
【００６４】
初期位置保持手段８は、錘４８と、弾性部材５０を備えており、変位部６と同様、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。
錘４８は、上述した第一実施形態における初期位置保持手段８と同様、所定の質量となるように形成されており、この質量は、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、変位部６の位置が初期位置となるような値に設定されている。
【００６５】
弾性部材５０は、例えば、伸縮方向を上下に向けて配置されたコイルスプリング等によって形成されており、上端側が動作部１２に取り付けられ、下端側が装飾部４の内側面に固定されている。
弾性部材５０の弾性力は、変位部６の位置が初期位置である場合に、動作部１２の位置が、車両１の前方から見て連通口４０よりも上方へ保持されるとともに、変位部６の位置が初期位置から変位するにつれて、動作部１２の位置が、下方へ変位するような値に設定されている。
【００６６】
変位部６の位置が初期位置であり、動作部１２の位置が、車両１の前方から見て連通口４０よりも上方へ保持されている状態では、後板４２の、外観が動物の左眼球を模して形成されている全ての部分（以下、「左眼球形成部」と記載する）の、外部から視認可能な面積が最大となる。なお、図８及び図９中では、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が最大である状態を、実線で示している。
【００６７】
一方、動作部１２の位置が、変位部６の位置が初期位置から変位するにつれて、下方へ変位すると、変位部６の、初期位置からの変位量が増加するにつれて、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が減少する。
変位量変換手段１０は、抗張力鋼線４６と、ローラーガイド５２を備えており、変位部６と同様、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。
【００６８】
抗張力鋼線４６は、例えば、ピアノ線等、所定の引っ張り強さを有するとともに、湾曲可能な線状部材によって構成されており、一方の端部が、変位部６の上端に連結され、他方の端部が、後述する突出部５４に連結されている。なお、「所定の引っ張り強さ」は、変位部６が初期位置から変位して、抗張力鋼線４６に抗張力が加わっても、両端部間の長さが殆ど変化しない値、すなわち、変位部６の変位量の大部分を、動作部１２の動作量として変換可能な値であればよい。
【００６９】
ローラーガイド５２は、装飾部４へ回転自在に支持されており、その外周面に、抗張力鋼線４６の両端部間が接触している。ローラーガイド５２の回転軸は、車幅方向へ延在している。また、ローラーガイド５２は、後板４２の上端及び変位部６の上端よりも下方に配置されている。
動作部１２は、装飾部４と別体で形成されており、露出部５６と、支持部５８を備えている。
露出部５６は、その両面を、それぞれ、車両１の前後方向に向けて配置された略長方形の板状部材によって形成されており、支持部５８の下端に結合されている。また、露出部５６は、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、上下方向へ移動可能に配置されている。
露出部５６の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されている。
【００７０】
支持部５８は、上下方向に延在する棒状部材によって形成されており、下端が露出部５６に結合され、上端に車両１の後方へ突出する突出部５４が固定されている。支持部５８の上端と下端の間の部分には、この部分を囲むように弾性部材５０が配置されており、支持部５８の上端側において、突出部５４よりも下方には、弾性部材５０の上端側が、突出部５４と接触した状態で配置されている。
【００７１】
突出部５４は、後板４２よりも上方に配置されており、抗張力鋼線４６の端部が連結されている。また、突出部５４の、車両１の後方への突出量は、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４よりも大きい。
したがって、抗張力鋼線４６の両端部間における、ローラーガイド５２と突出部５４との間の長さが減少すると、突出部５４は、弾性部材５０を収縮させながら下方へと移動する。そして、突出部５４と共に支持部５８も下方へ移動し、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、露出部５６が下方へと移動する。そして、変位部６の位置が初期位置から変位するにつれて、露出部５６の下方への移動量（動作量）も増加する。
【００７２】
また、支持部５８の上下方向の長さは、変位部６の位置が初期位置からの変位に連動して露出部５６が下方へ移動し、最終的な状態、すなわち、突出部５４が後板４２に接触した状態では、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が最小となる長さに設定されている。なお、図８及び図９中では、突出部５４が後板４２に接触した状態、すなわち、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が最小である状態を、破線で示している。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００７３】
次に、図８及び図９に基づき、本実施形態の車両１の作用・効果等を説明する。なお、以下の説明では、車両用装飾具２以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
車両１が停留所へ近づくと、車両１の操縦手は、ブレーキを操作して、車両１の挙動を走行状態から制動状態へと変化させる。
このとき、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない状態では、変位部６の位置は、初期位置保持手段８によって、初期位置に保持される。この状態では、動作部１２（露出部５６）の位置が、車両１の前方から見て連通口４０よりも上方へ保持されているため、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われてない状態となる。
【００７４】
一方、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えている状態では、この慣性力によって、変位部６が回転軸の軸回りに揺動して、変位部６の位置が初期位置から変位する。
変位部６の位置が初期位置から変位すると、変位部６の上端、すなわち、抗張力鋼線４６の一方の端部が連結されている部分が、車両１の後方へ変位し、抗張力鋼線４６の両端部間において、ローラーガイド５２と変位部６の上端との間の長さが増加する。
【００７５】
このとき、ローラーガイド５２は、後板４２の上端及び変位部６の上端よりも下方に配置されている。このため、抗張力鋼線４６の両端部間における、ローラーガイド５２と変位部６との間の長さが増加すると、抗張力鋼線４６の両端部間における、ローラーガイド５２と突出部５４との間の長さが減少し、突出部５４が、弾性部材５０を収縮させながら下方へと移動する。
突出部５４が下方へと移動すると、突出部５４と共に支持部５８も下方へと移動し、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、露出部５６が下方へと移動する。
【００７６】
露出部５６が下方へと移動すると、変位部６の初期位置からの変位量が増加するにつれて、露出部５６の下方への移動量も増加し、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が減少する。
そして、最終的には、突出部５４が後板４２に接触し、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われている状態となる。
このとき、露出部５６の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されているため、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われている状態となると、停留所で車両１を待っている園児等、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が閉じている状態をイメージさせることが可能となる。
【００７７】
突出部５４が後板４２に接触すると、変位部６の変位方向が反転し、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位し、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、露出部５６が上方へと移動する。
変位部６の位置が初期位置へ近づく、すなわち、変位部６の初期位置からの変位量が減少すると、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が増加する。
そして、最終的には、変位部６の位置が初期位置となった状態で、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われてない状態となる。
このとき、車両用装飾具２の視認者は、左眼球形成部が露出部５６によって覆われている状態と、左眼球形成部が露出部５６によって覆われてない状態の変化を、連続的に視認することとなる。このため、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が瞬きしている状態をイメージさせることが可能となる。
【００７８】
ここで、車両１が停車した場合等、変位部６に作用している慣性力が減少して、所定の慣性力未満となった場合は、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。
そして、最終的には、変位部６の位置が初期位置に保持され、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われてない状態に保持される。
したがって、本実施形態の車両１であれば、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、変位部６の位置が、所定の初期位置から変位し、この変位部６の変位に応じて、動作部１２を構成する露出部５６が上下方向へ移動し、装飾部４の外観が変化する。
また、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。
【００７９】
このため、車両１の挙動変化に応じて、露出部５６を上下方向へ移動させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、また、車両１の操縦手が、スイッチの操作等、装飾部４の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部４の外観を変化させることが可能となる。
その結果、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、装飾部４が模している物の外観における、状態の変化をイメージさせることが可能となるため、装飾部４が模している物の状態の変化を、幅広く表現することが可能となる。
【００８０】
また、本実施形態の車両１であれば、車両１の挙動変化に応じた変位部６の変位量を、動作部１２を構成する露出部５６の上下方向への移動量に変換することが可能となる。
このため、本実施形態のように、動作部１２を構成する露出部５６が、瞼のように上下方向へ移動する部位を模して形成されている場合に好適である。また、動作部１２が、瞼の他にも、例えば、頬や唇等、上下方向へ移動する部位を模して形成されている場合に好適である。
【００８１】
なお、本実施形態の車両１では、車両用装飾具２が備える変位量変換手段１０が、変位部６の変位量を、動作部１２の上下方向への移動量に変換する変位量変換手段１０のみである場合を説明したが、車両用装飾具２の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、車両用装飾具２の構成を、変位部６の変位量を、動作部１２の上下方向への移動量に変換する変位量変換手段１０を備えるとともに、上述した第一実施形態のような、変位部の変位量を、動作部の回転量として変換する構成の変位量変換手段を備えた構成としてもよい。この場合、例えば、変位部の変位量を、動作部の回転量として変換する構成の変位量変換手段によって、瞼を模して形成された動作部を動作させ、変位部の変位量を、動作部の上下方向への移動量に変換する変位量変換手段によって、頬を模して形成された動作部を動作させる構成とすればよい。
その他の作用・効果は、上述した第一実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用装飾具を備えた車両を示す図である。
【図２】車両用装飾具の構成を示す図である。
【図３】変位部、初期位置保持手段、変位量変換手段、動作部の構成を示す図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】車両が幼稚園児を迎えに行く状態における、装飾部の外観を示す図である。
【図７】本発明の第一実施形態の変形例を示す図である。
【図８】本発明の第二実施形態の車両用装飾具を備えた車両を示す図である。
【図９】図８中に記載した円ＩＸ及びその周辺の拡大図である。
【符号の説明】
【００８３】
１ 車両
２ 車両用装飾具
４ 装飾部
６ 変位部
８ 初期位置保持手段
１０ 変位量変換手段
１２ 動作部
１４ 車体
１６ ねじ孔
１８ 左眼球
２０ スリット
２２ 空気取入口
２４ 第一平歯車
２６ 第二平歯車
２８ 第一傘歯車
３０ 第二傘歯車
３２ 歯車取付けブラケット
３４ 開口部
３６ 前側ストッパ
３８ 後側ストッパ
４０ 連通口
４２ 後板
４４ 隙間
４６ 抗張力鋼線
４８ 錘
５０ 弾性部材
５２ ローラーガイド
５４ 突出部
５６ 露出部
５８ 支持部
Ｐ 支点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体外面へ取り付けられ、動物等の形を模して外観が形成されている車両用装飾具及びそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両（以下の説明では、車両の種類を「バス」とする）に対して、バスを構成する車体を、アニメ等のキャラクターや、犬、猫等の動物の形に加工したキャラクターバスが製作されている。このようなバスは、例えば、幼稚園児の送迎用等に用いられている。
しかしながら、このようなバスは、ベースとなるバスの車体を、原型を留めないほどに、大幅に作り変えて製作されている場合が多いため、幼稚園児の送迎用等、キャラクターバスに適した用途以外には、使用が困難である。このため、そのバスが本来の使用目的を終了した場合に、普通のバスに戻すことが困難であり、荷物の搬送等、通常の使用が可能な状態であっても、廃車とせざるを得ない場合が多いという問題があった。
【０００３】
このような問題を解決するため、例えば、特許文献１に記載されている車両が用いられている。
特許文献１に記載されている車両は、例えば、動物の形を模して形成されている装飾部と、この装飾部を車両に取り付けるための取付架台を備えた車両用装飾具が、車体前面に取り付けられている。
装飾部は、例えば、ＦＲＰ（グラスウール等の繊維強化プラスチック）を用い、ハンドレイアップ製法（製作したい形状の木型等の表面にＦＲＰを１枚ずつ接着剤等で重合していく、一般的製法）によって製造されている。
取付架台は、一端が車体前面に取付けられているとともに、他端に取付架台側支持ブラケットが設けられている。また、装飾部には、枠部材が設けられており、この枠部材には、取付架台側支持ブラケットに取付けられる取付けブラケットが配設されている。
【０００４】
このような構成の車両であれば、ベースの車両となるバスの車体を殆ど作り変えることなく、バスの車体に対して、新たな部品（取付架台及び装飾部）を取り付けることにより、キャラクターバスを製造することが可能となっている。このため、車体に取り付けた部品を、車体から容易に外すことが可能となり、例えば、幼稚園児の送迎用等、キャラクターバスに適した用途を終えたキャラクターバスの車体を、ベースであるバスの車体に、容易に戻すことが可能となる。したがって、ベースであるバスの車体に戻したバスを、例えば、荷物搬送用等、キャラクターバスに適した用途以外で使用することが容易となる。
【特許文献１】特開２００５−２８９１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載した車両が備える車両用装飾具を含め、従来の車両用装飾具は、装飾部が、ＦＲＰを用いたハンドレイアップ製法等によって製造されている場合が多いため、一体物に構成されている場合が多い。
このため、装飾部の外観が、動物の形状、すなわち、瞼や尻尾等の動作部を備えた、犬や猫等の形状を模して形成されている場合であっても、動作部を備えておらず、装飾部の外観に変化が生じることは無いため、元となる動物の表現には限界がある。
【０００６】
ここで、例えば、車両用装飾具を、元となる動物の大部分を模して形成された装飾部と、元となる動物の一部を模し、且つ本体と別体で形成された動作部から構成し、この動作部を、モータ等のアクチュエータを用いて動作させることにより、装飾部の外観を変化させる構成が考えられる。
しかしながら、このような構成では、アクチュエータの操作を、車両の操縦手が行う必要があるため、車両操縦における安全性が低下してしまうという問題が生じるおそれがある。
【０００７】
また、このような構成では、アクチュエータの駆動に必要なバッテリー等の駆動力供給源や、操作スイッチ等の配線が必要となり、車両用装飾具の構成が複雑化してしまうという問題が生じるおそれがある。
本発明は、上述したような問題点に着目してなされたもので、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、車両の挙動変化に応じて、装飾部の外観を変化させることが可能な、車両用装飾具及びそれを備えた車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明のうち、請求項１に記載した発明は、車両の車体外面へ取り付けられる装飾部を備えた車両用装飾具であって、
前記装飾部と別体で形成され、且つ前記装飾部に対して動作可能に配置される動作部と、
前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力によって所定の初期位置から変位する変位部と、
前記変位部の変位量を前記動作部の動作量に変換する変位量変換手段と、を備え、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより装飾部の外観を変化させることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によると、走行状態から制動状態への変化等、車両の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、変位部の位置が所定の初期位置から変位し、この変位部の変位量が動作部の動作量に変換されて、動作部が装飾部に対して動作することにより、装飾部の外観が変化する。
このため、車両の挙動変化に応じて、動作部を装飾部に対して動作させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、また、車両の操縦手が、装飾部の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部の外観を変化させることが可能となる。
【００１０】
次に、本発明のうち、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明であって、前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていない場合に、前記変位部の位置が前記初期位置となるように変位部を変位させる初期位置保持手段を備えることを特徴とするものである。
本発明によると、車両の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、初期位置保持手段によって、変位部の位置が初期位置となるように変位部が変位する。
このため、所定の慣性力を調節することにより、動作部の動作条件を設定することが可能となるため、車速や制動状態等、任意の条件下において、動作部を動作させることが可能となる。
【００１１】
次に、本発明のうち、請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明であって、前記装飾部の外観は、動物の顔を模して形成されており、
前記動作部の外観は、前記動物の顔の一部を模して形成されていることを特徴とするものである。
本発明によると、装飾部の外観が動物の顔を模して形成されており、動作部の外観が動物の顔の一部を模して形成されているため、車両の挙動変化に応じて、動物の顔における外観の変化を表現することが可能となる。
【００１２】
次に、本発明のうち、請求項４に記載した発明は、請求項３に記載した発明であって、前記動作部の外観は、瞼を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された眼球部の、外部から視認可能な面積を変化させることを特徴とするものである。
本発明によると、動作部の外観が瞼を模して形成されており、この動作部が、装飾部に対して動作することにより、装飾部の外観が模している動物の顔に形成された眼球部の、外部から視認可能な面積が変化する。
このため、車両の挙動変化に応じて、車両用装飾具の視認者に対し、動物の顔における瞬きの状態をイメージさせることが可能となる。
【００１３】
次に、本発明のうち、請求項５に記載した発明は、請求項３または４に記載した発明であって、前記動作部の外観は、頬の少なくとも一部を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観を変化させることを特徴とするものである。
本発明によると、動作部の外観が、頬の少なくとも一部を模して形成されており、この動作部が、装飾部に対して動作することにより、装飾部の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観が変化する。
このため、車両の挙動変化に応じて、車両用装飾具の視認者に対し、動物の顔における笑顔の状態をイメージさせることが可能となる。
【００１４】
次に、本発明のうち、請求項６に記載した発明は、請求項１から５のうちいずれか１項に記載した車両用装飾具を備えたことを特徴とする車両である。
本発明によると、車両が、請求項１から５のうちいずれか１項に記載した車両用装飾具を備えているため、走行状態からの制動動作等、車両の使用時における通常の動作によって、動作部を動作させることが可能となる。
このため、車両の挙動変化に応じて、動作部を装飾部に対して動作させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせず、また、車両の操縦手が、装飾部の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部の外観を変化させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の挙動変化に応じて、車両用装飾具の外観を変化させることが可能となるため、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせず、また、車両の操縦手が、装飾部の外観を変化させるための動作を行うことなく、車両用装飾具の視認者に対し、装飾部が模している物の外観における、状態の変化をイメージさせることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の第一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
まず、図１から図５を参照して、本実施形態の車両用装飾具を備えた車両（以下、「車両」と記載する）の構成を説明する。
図１は、本実施形態の車両１の構成を示す図である。なお、本実施形態では、一例として、図１中に示すように、車両１を、マイクロバスとした場合について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両１は、その前面に、車両用装飾具２を備えている。
【００１７】
図２は、車両用装飾具２の構成を示す図である。
車両用装飾具２は、装飾部４と、変位部６と、初期位置保持手段８と、変位量変換手段１０と、動作部１２を備えている。なお、図２中では、変位部６、初期位置保持手段８、変位量変換手段１０、動作部１２を、それぞれ、破線によって示している。
装飾部４は、車体１４の前面へ着脱可能に取り付けられて、車体１４の前面のうち、装飾部４が取り付けられた部分を、車両１の前方から見て覆っている。装飾部４の車体１４への取り付け構造は、例えば、図２中に示すように、装飾部４に数箇所のねじ孔１６を形成するとともに、車体１４の前面の、装飾部４が取り付けられる部分において、ねじ孔１６と対応する位置に取付け孔（図示せず）を形成し、これらのねじ孔１６と取付け孔にボルト等の締結部材を挿通して、装飾部４を車体１４へ取り付ける構造とする。
【００１８】
また、装飾部４は、車体１４の前面に取り付けられた状態で、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間が離間する形状に形成されている。すなわち、装飾部４を車体１４の前面に取り付けると、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に空間が形成される。ここで、「車体１４の前面の一部」とは、車両１が、例えば、公道で使用されるものである場合には、車体１４の前面のうち、フロントガラス、ワイパー、ナンバープレート、ウインカーを含むライト等を除く部分とする。
【００１９】
装飾部４の外観は、動物の顔を模して形成されている。
装飾部４が模している動物の顔において、左眼球１８に該当する部分の周囲には、動作部１２が移動するスリット２０が、車幅方向へ開口するように形成されている。また、装飾部４が模している動物の顔において、口に該当する部分には、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間と、装飾部４の外部とを連通する空気取入口２２が形成されており、この空気取入口２２は、メッシュ状に形成されている。装飾部４の外部から、空気取入口２２を通過して、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間に流入する空気の少なくとも一部は、車両１が備えるエンジン（図示せず）の吸気経路へ移動して、エンジンへ吸気される。
【００２０】
図３は、変位部６と、初期位置保持手段８と、変位量変換手段１０と、動作部１２の構成を示す図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。
変位部６は、上下方向に延在する棒状部材によって形成されており、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。変位部６の上端は、後述する第一平歯車２４に結合されており、変位部６の下端には、初期位置保持手段８が結合されている。
【００２１】
また、変位部６は、走行状態から制動状態への変化等、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、第一平歯車２４の周方向へ揺動することにより、所定の初期位置から変位する。なお、図３から図５中では、変位部６の位置が初期位置である状態を実線で示しており、図５中では、初期位置から変位した変位部６を、破線で示している。また、図３及び図５中では、変位部６が初期位置から変位する方向を、矢印Ａによって示している。
【００２２】
初期位置保持手段８は、所定の質量となるように形成された錘によって構成されており、変位部６と同様、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。
また、初期位置保持手段８は、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６を変位させる。
【００２３】
ここで、「所定の慣性力」とは、例えば、一般道における通常の走行状態から、停車時における制動状態への移行等、任意の条件下において、変位部６が初期位置から変位する値に設定する。所定の慣性力は、例えば、制動時における車両１の状態、具体的には、車両１の操縦手がブレーキを操作する際の車速や、ブレーキの操作状態（ブレーキペダルの踏力等）等に基づいて設定する。所定の慣性力を設定する際には、例えば、初期位置保持手段８の質量や、第一平歯車２４の回転軸と初期位置保持手段８との距離を調節する。
【００２４】
また、「車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合」とは、「車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えた後に減少して、所定の慣性力未満となった場合」を含む。
変位量変換手段１０は、第一平歯車２４、第二平歯車２６、第一傘歯車２８、第二傘歯車３０を備えており、これらの第一平歯車２４、第二平歯車２６、第一傘歯車２８、第二傘歯車３０は、歯車取付けブラケット３２へ、それぞれ、回転自在に支持されている。
【００２５】
第一平歯車２４は、周面の一部に変位部６の上端が結合されており、変位部６の変位に連動して回転する。なお、本実施形態では、第一平歯車２４の回転軸が、車幅方向に沿って延在している場合を例に挙げて説明する。また、図３及び図５中では、変位部６の矢印Ａ方向への変位に連動して第一平歯車２４が回転する回転方向を、矢印Ｂによって示している。
【００２６】
第二平歯車２６は、第一平歯車２４と噛合しており、その回転軸は、第一平歯車２４の回転軸に対して平行となっている。また、第二平歯車２６は、第一平歯車２４の回転に連動して、第一平歯車２４の回転方向と逆方向へ回転する。なお、図３及び図５中では、第一平歯車２４の矢印Ｂ方向への回転に連動して第二平歯車２６が回転する回転方向を、矢印Ｃによって示している。
【００２７】
第一傘歯車２８は、第二平歯車２６に対して、第二平歯車２６と同軸に取り付けられており、第二平歯車２６の回転に連動して、第二平歯車２６の回転方向と同方向へ回転する。なお、図３及び図５中では、第二平歯車２６の矢印Ｃ方向への回転に連動して第一傘歯車２８が回転する回転方向を、第二平歯車２６と同様、矢印Ｃによって示している。
第二傘歯車３０は、第一傘歯車２８と噛合しており、その回転軸は、車両１の前後方向に延在している。すなわち、第一傘歯車２８の回転軸は、第二傘歯車３０の回転軸に対して直交している。また、第二傘歯車３０は、第一傘歯車２８の回転に連動して、第二傘歯車３０の回転方向と直交する方向へ回転する。なお、図５中では、第一傘歯車２８の矢印Ｃ方向への回転に連動して第二傘歯車３０が回転する回転方向を、矢印Ｄによって示している。
【００２８】
歯車取付けブラケット３２は、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されており、ねじ等を用いて、装飾部４の内側面に取り付けられている。
歯車取付けブラケット３２の下方には、歯車取付けブラケット３２の、各歯車２４、２６、２８、３０が配置されている空間と、歯車取付けブラケット３２の外部とを連通する開口部３４が形成されており、この開口部３４からは、変位部６及び初期位置保持手段８が、下方へ突出している。
【００２９】
開口部３４内において、車両１の前方側には、前側ストッパ３６が配置されており、開口部３４内において、車両１の後方側には、後側ストッパ３８が配置されている。前側ストッパ３６と後側ストッパ３８は、例えば、ゴム等の弾性材料によって形成されており、両者の間に形成される空間によって、変位部６が変位可能な範囲を規制している。詳しくは、前側ストッパ３６によって、変位部６が車両１の前方側へ変位可能な範囲を規制しており、後側ストッパ３８によって、変位部６が車両１の後方側へ変位可能な範囲を規制している。
【００３０】
動作部１２は、装飾部４と別体で形成された略長方形の板状部材によって構成されており、装飾部４に対して動作可能に配置されている。具体的には、動作部１２は、その両面を、それぞれ、車両１の前後方向に向けて配置されており、その厚さ方向が、第二傘歯車３０の回転軸に対して平行となるように、第二傘歯車３０に固定されている。したがって、第二傘歯車３０が回転すると、動作部１２は、第二傘歯車３０の回転に連動して、第二傘歯車３０の回転方向と同方向へ回転する。また、動作部１２の第二傘歯車３０に固定される部分は、動作部１２の四箇所の角部のうち、後述するように、動作部１２が回転して、「左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最小」の状態となったときに、車両１の前方から見て左下に位置する部分である。なお、図３中では、第二傘歯車３０の矢印Ｄ方向への回転に連動して動作部１２が回転する回転方向を、矢印Ｅによって示している。
したがって、変位量変換手段１０は、変位部６の変位量を、動作部１２の回転量（動作量）として変換する構成となっている。
【００３１】
また、動作部１２は、変位部６の位置が初期位置である状態、すなわち、動作部１２が回転していない状態では、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されており、この状態では、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最大となる。ここで、「左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最大」とは、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態である。また、変位部６の位置が初期位置である状態では、変位部６が、後側ストッパ３８と接触している。
【００３２】
一方、動作部１２は、変位部６が初期位置から変位した状態、第二傘歯車３０の回転に連動して回転し、装飾部４に形成されているスリット２０を通過して、装飾部４が模している動物の左眼球１８に該当する部分の、外部から視認可能な面積を変化させる位置に配置される。この状態では、変位部６の初期位置からの変位量が増加するにつれて、動作部１２の回転量が増加し、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が減少する。
そして、最終的な状態、すなわち、変位部６が前側ストッパ３６に接触した状態では、左眼球１８の、外部から視認可能な面積は最小となる。ここで、「左眼球１８の、外部から視認可能な面積が最小」とは、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態である。
また、動作部１２の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されている。
【００３３】
次に、図１から図５に基づき、図６を参照しつつ、本実施形態の車両１の作用・効果等を説明する。
以下、車両１の用途が幼稚園児の送迎用であり、この車両１が幼稚園児を迎えに行く場合について説明する。
車両１が幼稚園児を迎えに行く場合、例えば、団地の近辺等、所定の場所に設定されている停留所へ向けて走行し、車両１が停留所へ近づくと、車両１の操縦手は、ブレーキ（ペダル等）を操作して、車両１の挙動を走行状態から制動状態へと変化させる。
【００３４】
このとき、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない状態では、変位部６の位置は、初期位置保持手段８によって、初期位置に保持される。この状態では、動作部１２が回転していないため、図６（ａ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態となる。
一方、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えている状態では、この慣性力によって、変位部６が第一平歯車２４の周方向へ揺動して、変位部６の位置が初期位置から変位する。
【００３５】
変位部６の位置が初期位置から変位すると、各歯車２４、２６、２８、３０が回転して、動作部１２が回転し、スリット２０を通過して、左眼球１８を覆う位置へと変位する。
そして、変位部６の初期位置からの変位量が増加するにつれて、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が減少し、最終的には、変位部６が前側ストッパ３６に接触して、図６（ｂ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態となる。なお、図６は、車両１が幼稚園児を迎えに行く状態における、装飾部４の外観を示す図である。
【００３６】
このとき、動作部１２の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されているため、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態となると、停留所で車両１を待っている園児等、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔において左目が閉じている状態をイメージさせることが可能となる。
また、前側ストッパ３６は、弾性材料によって形成されているため、変位部６が前側ストッパ３６に接触した際に発生する騒音や衝撃が抑制され、車両１の乗員が感じる不快感を抑制することが可能となっている。
【００３７】
変位部６が前側ストッパ３６に接触すると、変位部６の変位方向が反転し、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位し、各歯車２４、２６、２８、３０が回転して、動作部１２が、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が増加する方向へ回転する。
そして、変位部６の位置が初期位置へ近づく、すなわち、変位部６の初期位置からの変位量が減少するにつれて、左眼球１８の、外部から視認可能な面積が増加し、最終的には、変位部６が後側ストッパ３８に接触し、変位部６の位置が初期位置となった状態で、図６（ａ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態となる。
【００３８】
このとき、車両用装飾具２の視認者は、左眼球１８の全ての部分が動作部１２によって覆われている状態と、左眼球１８の全ての部分が動作部１２によって覆われてない状態の変化を、連続的に視認することとなる。このため、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が瞬き（ウィンク）している状態をイメージさせることが可能となる。
【００３９】
また、後側ストッパ３８は、前側ストッパ３６と同様、弾性材料によって形成されているため、変位部６が後側ストッパ３８に接触した際に発生する騒音や衝撃が抑制され、車両１の乗員が感じる不快感を抑制することが可能となっている。
初期位置から変位して前側ストッパ３６に接触し、変位方向が反転して再び初期位置へ戻る変位部６に作用している慣性力が、所定の慣性力を超えている場合、変位部６は、初期位置から前側ストッパ３６へ向けて変位する。
【００４０】
一方、車両１が停車した場合等、変位部６に作用している慣性力が減少して、所定の慣性力未満となった場合は、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。そして、最終的には、変位部６の位置が初期位置に保持され、左目の状態は、図６（ａ）に示すように、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態に保持される。
【００４１】
ここで、車両１を停車させる際、一般的に、車両１の操縦手は、複数回に分けてブレーキを操作して、徐々に車速を減少させるため、車両１の挙動は、複数回に亘って、走行状態から制動状態、または、制動状態から走行状態と変化する。
このため、車両１の操縦手が、車両１の挙動を走行状態から制動状態へと変化させた時点から、最終的に車両１が停車するまでの間には、複数回に亘り、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が瞬きしている状態をイメージさせることが可能となる。
【００４２】
したがって、本実施形態の車両１であれば、走行状態から制動状態への変化等、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、変位部６の位置が、所定の初期位置から変位し、この変位部６の変位に応じて動作部１２が回転することにより、装飾部４の外観が変化する。
このため、車両１の挙動変化に応じて、動作部１２を回転させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、また、車両１の操縦手が、スイッチの操作等、装飾部４の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部４の外観を変化させることが可能となる。
【００４３】
その結果、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、装飾部４が模している物の外観における、状態の変化をイメージさせることが可能となるため、装飾部４が模している物の状態の変化を、幅広く表現することが可能となる。
また、車両１の操縦手が、車両１の操縦における通常の動作を行うだけで、動作部１２を装飾部４に対して動作させて、装飾部４の外観を変化させることが可能なるため、車両１の運行における安全性を確保することが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態の車両１であれば、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。
このため、所定の慣性力を調節することにより、動作部１２の動作条件を設定することが可能となるため、車速や制動状態等、任意の条件下において、動作部１２を動作させることが可能となる。
【００４５】
さらに、本実施形態の車両１であれば、装飾部４の外観が動物の顔を模して形成されており、動作部１２の外観が左目の瞼を模して形成されている。また、動作部１２が、変位部６の変位に応じて動作することにより、装飾部４の外観が模している動物の顔に形成された左眼球１８の、外部から視認可能な面積を変化させる位置に配置されている。
このため、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔における、左目の瞬きの状態をイメージさせることが可能となる。
【００４６】
また、本実施形態の車両１であれば、装飾部４の、装飾部４が模している動物の顔において、口に該当する部分に、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間と、装飾部４の外部とを連通する空気取入口２２が形成されている。
このため、装飾部４と車体１４の前面との間に形成される空間の温度と、外気の温度との差が大きくなることが防止され、例えば、夏季等、高温環境下において、空間の温度が外気の温度よりも上昇して空間内の空気が膨張し、装飾部４に破損が生じることを防止することが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態の車両１であれば、装飾部４が、車体１４の前面へ取り付けられているため、車両１の視認者が、通常はストップランプが配置されていない車体１４の前面側から、車両１を視認している場合であっても、車両１の挙動が走行状態から制動状態へと変化したことを、車両１の視認者に認識させることが可能となる。
なお、本実施形態の車両１では、装飾部４の外観を、動物の顔を模して形成したが、装飾部４の構成は、これに限定されるものではなく、装飾部４の外観を、例えば、人間の顔、昆虫や魚類の頭部、植物の花や葉の部分、アニメのキャラクター等を模して形成してもよい。また、装飾部４の外観を、例えば、動物の耳や尻尾を模して形成してもよい。
【００４８】
ここで、装飾部４の外観を、動物の耳及び尻尾を模して形成した例を、図７に示す。
図７中に示されているように、動物の耳を模して形成した装飾部４ｂと、動物の尻尾を模して形成した装飾部４ｃは、共に、車体１４の上面へ取り付けられている。すなわち、本実施形態の車両１のように、車両１の車体１４において、装飾部４を取り付ける位置は、前面に限定されるものではない。なお、図７中では、車体１４の前面に取り付けられた装飾部４、すなわち、動物の顔を模して外観を形成した装飾部４を、装飾部４ａと記載している。
【００４９】
また、本実施形態の車両１では、動作部１２の車両１の前方側の面、すなわち、車両用装飾具２の視認者が視認可能な面の外観を、瞼を模して形成している。また、この動作部１２を、動作部１２が回転している状態で、装飾部４に形成されているスリット２０を通過して、装飾部４が模している動物の左眼球１８に該当する部分の、外部から視認可能な面積を変化させる位置に配置している。
【００５０】
しかしながら、動作部１２の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、動作部１２の外観を、頬の少なくとも一部を模して形成し、この動作部１２を、変位部６の変位に応じて動作することにより、装飾部４の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観を変化させる位置に配置してもよい。この場合、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔における頬の上下動をイメージさせることが可能となるため、動物の顔における笑顔（スマイル）の状態をイメージさせることが可能となる。
【００５１】
また、動作部１２の外観としては、上記の頬の他にも、例えば、耳、尻尾、舌、手足等を模して形成してもよく、特に、装飾部４を人間の顔とした場合には、帽子や眼鏡等を模して形成してもよい。また、装飾部４を昆虫の頭部とした場合には、触覚等を模して形成してもよく、装飾部４を魚類の頭部とした場合には、エラ等を模して形成してもよく、装飾部４を植物とした場合には、花や葉の部分等を模して形成してもよい。
【００５２】
さらに、本実施形態の車両１では、車両用装飾具２が備える動作部１２の構成が、瞼を模して外観を形成した動作部１２のみである場合について説明したが、動作部１２の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、動作部１２の構成を、瞼を模して外観を形成した動作部と、頬の少なくとも一部を模して外観を形成した動作部を備え、且つ、これらの動作部を、車両１の挙動変化に応じて動作させる変位部等の部材を備えた構成としてもよい。この場合、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、動物の顔における頬の上下動をイメージさせることが可能となるとともに、動物の顔における瞬きの状態をイメージさせることが可能となるため、動物の顔における笑顔の状態を、幅広くイメージさせることが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態の車両１では、初期位置保持手段８を備えた構成としたが、これに限定されるものではなく、初期位置保持手段８を備えていない構成としてもよい。もっとも、本実施形態の車両１のように、初期位置保持手段８を備えた構成とすることが、所定の慣性力を調節することにより、動作部１２の動作条件を設定することが可能となるため、好適である。
【００５４】
また、本実施形態の車両１では、変位量変換手段１０の構成を、各歯車２４、２６、２８、３０を備えている構成としたが、変位量変換手段１０の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、変位量変換手段１０の構成を、例えば、変位部６を、装飾部４に対して、その回転軸が車両１の前後方向に延在するように、回転自在に取り付け、変位部６の上端部に、動作部１２を固定して、変位部６の変位量を、動作部１２の回転量に変換する構成としてもよい。
【００５５】
また、本実施形態の車両１では、変位部６の構成を、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、第一平歯車２４の周方向へ揺動することにより、所定の初期位置から変位する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、リニアガイド装置やボールねじ装置等の直動案内装置が備える移動部によって、変位部６を構成し、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって直線移動することにより、所定の初期位置から変位する構成としてもよい。この場合、例えば、コイルばね等の弾性部材によって、初期位置保持手段を形成することが考えられる。
【００５６】
また、本実施形態の車両１では、動作部１２を、変位部６の位置が初期位置となっている状態で、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われてない状態に保持される位置に配置したが、これに限定されるものではない。すなわち、動作部１２を、変位部６の位置が初期位置となっている状態で、左眼球１８の全ての部分が、動作部１２によって覆われている状態に保持される位置に配置してもよい。
【００５７】
また、本実施形態の車両１では、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていれば、その都度、変位部６が変位する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、変位部６を、初期位置等、所望の位置で固定する固定機構を備えてもよい。この場合、例えば、高速道路における走行等、変位部６を変位させる必要が無い場合や、変位部６の変位が好ましく無い状況での走行において、変位部６が、前側ストッパ３６や後側ストッパ３８に対して付勢された状態で接触することを防止可能となる。このため、変位部６の損傷や、変位部６が前側ストッパ３６や後側ストッパ３８に接触した際に発生する騒音や衝撃が抑制されるため、好適である。
【００５８】
また、本実施形態の車両１では、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力を、走行状態から制動状態への変化等、車両１の前後方向への挙動変化に応じて発生する慣性力としたが、これに限定されるものではない。すなわち、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力を、例えば、段差通過時等に発生すると考えられる、車両１の上下方向への挙動変化に応じて発生する慣性力としてもよく、また、操舵時等に発生すると考えられる、車両１の幅方向への挙動変化に応じて発生する慣性力としてもよい。
【００５９】
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
まず、図８及び図９を参照して、本実施形態の車両用装飾具を備えた車両（以下、「車両」と記載する）の構成を説明する。
図８は、車両１を車幅方向から見た図であり、本実施形態の車両１の構成を示す図である。なお、本実施形態では、上述した第一実施形態と同様、一例として、車両１を、マイクロバスとした場合について説明する。
図８に示すように、本実施形態の車両１は、その前面に、車両用装飾具２を備えている。なお、図８中では、装飾部４を車体１４の前面に取り付けた状態で、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に形成される空間を、破線で示している。
【００６０】
図９は、図８中に円ＩＸで囲んだ範囲及びその周辺の拡大図である。
図８及び９中に示すように、本実施形態の車両１は、車両用装飾具２の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。
車両用装飾具２は、上述した第一実施形態と同様、装飾部４と、変位部６と、初期位置保持手段８と、変位量変換手段１０と、動作部１２を備えている。
装飾部４は、車体１４の前面へ着脱可能に取り付けられて、車体１４の前面のうち、装飾部４が取り付けられた部分を覆っており、装飾部４を車体１４の前面に取り付けると、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に空間が形成される。
【００６１】
装飾部４の外観は、上述した第一実施形態と同様、動物の顔を模して形成されている。また、動物の顔において、左眼球に該当する部分は、連通口４０と、後板４２によって形成されている。
連通口４０は、装飾部４を貫通しており、装飾部４の外部と、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に形成された空間とを連通している。
後板４２は、装飾部４の内側面と車体１４の前面との間に形成された空間において、連通口４０よりも車両１の後側に配置されており、その面積は、連通口４０の開口面積よりも大きい。また、後板４２の、車両１の前方から見て連通口４０と重なる部分の外観は、動物の左眼球を模して形成されている。
【００６２】
また、装飾部４の内側面と後板４２との間には、動作部１２が移動する隙間４４が形成されており、この隙間４４は、上方へ開口している。
変位部６は、上下方向に延在する棒状部材によって形成されており、中心付近に設けられた支点Ｐを、装飾部４へ、支点Ｐを中心として回転自在に支持されて、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。変位部６の上端には、後述する抗張力鋼線４６が連結されており、変位部６の下端には、後述する錘４８が結合されている。変位部６の回転軸は、車幅方向へ延在している。
【００６３】
また、変位部６は、走行状態から制動状態への変化等、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、回転軸の軸回りに揺動することにより、所定の初期位置から変位する。なお、図８及び図９中では、変位部６の位置が初期位置である状態を実線で示し、初期位置から変位した変位部６を、破線で示している。また、図９中では、変位部６が初期位置から変位する方向を、矢印Ａによって示している。
【００６４】
初期位置保持手段８は、錘４８と、弾性部材５０を備えており、変位部６と同様、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。
錘４８は、上述した第一実施形態における初期位置保持手段８と同様、所定の質量となるように形成されており、この質量は、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、変位部６の位置が初期位置となるような値に設定されている。
【００６５】
弾性部材５０は、例えば、伸縮方向を上下に向けて配置されたコイルスプリング等によって形成されており、上端側が動作部１２に取り付けられ、下端側が装飾部４の内側面に固定されている。
弾性部材５０の弾性力は、変位部６の位置が初期位置である場合に、動作部１２の位置が、車両１の前方から見て連通口４０よりも上方へ保持されるとともに、変位部６の位置が初期位置から変位するにつれて、動作部１２の位置が、下方へ変位するような値に設定されている。
【００６６】
変位部６の位置が初期位置であり、動作部１２の位置が、車両１の前方から見て連通口４０よりも上方へ保持されている状態では、後板４２の、外観が動物の左眼球を模して形成されている全ての部分（以下、「左眼球形成部」と記載する）の、外部から視認可能な面積が最大となる。なお、図８及び図９中では、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が最大である状態を、実線で示している。
【００６７】
一方、動作部１２の位置が、変位部６の位置が初期位置から変位するにつれて、下方へ変位すると、変位部６の、初期位置からの変位量が増加するにつれて、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が減少する。
変位量変換手段１０は、抗張力鋼線４６と、ローラーガイド５２を備えており、変位部６と同様、車体１４の前面と装飾部４との間に形成された空間に配置されている。
【００６８】
抗張力鋼線４６は、例えば、ピアノ線等、所定の引っ張り強さを有するとともに、湾曲可能な線状部材によって構成されており、一方の端部が、変位部６の上端に連結され、他方の端部が、後述する突出部５４に連結されている。なお、「所定の引っ張り強さ」は、変位部６が初期位置から変位して、抗張力鋼線４６に抗張力が加わっても、両端部間の長さが殆ど変化しない値、すなわち、変位部６の変位量の大部分を、動作部１２の動作量として変換可能な値であればよい。
【００６９】
ローラーガイド５２は、装飾部４へ回転自在に支持されており、その外周面に、抗張力鋼線４６の両端部間が接触している。ローラーガイド５２の回転軸は、車幅方向へ延在している。また、ローラーガイド５２は、後板４２の上端及び変位部６の上端よりも下方に配置されている。
動作部１２は、装飾部４と別体で形成されており、露出部５６と、支持部５８を備えている。
露出部５６は、その両面を、それぞれ、車両１の前後方向に向けて配置された略長方形の板状部材によって形成されており、支持部５８の下端に結合されている。また、露出部５６は、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、上下方向へ移動可能に配置されている。
露出部５６の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されている。
【００７０】
支持部５８は、上下方向に延在する棒状部材によって形成されており、下端が露出部５６に結合され、上端に車両１の後方へ突出する突出部５４が固定されている。支持部５８の上端と下端の間の部分には、この部分を囲むように弾性部材５０が配置されており、支持部５８の上端側において、突出部５４よりも下方には、弾性部材５０の上端側が、突出部５４と接触した状態で配置されている。
【００７１】
突出部５４は、後板４２よりも上方に配置されており、抗張力鋼線４６の端部が連結されている。また、突出部５４の、車両１の後方への突出量は、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４よりも大きい。
したがって、抗張力鋼線４６の両端部間における、ローラーガイド５２と突出部５４との間の長さが減少すると、突出部５４は、弾性部材５０を収縮させながら下方へと移動する。そして、突出部５４と共に支持部５８も下方へ移動し、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、露出部５６が下方へと移動する。そして、変位部６の位置が初期位置から変位するにつれて、露出部５６の下方への移動量（動作量）も増加する。
【００７２】
また、支持部５８の上下方向の長さは、変位部６の位置が初期位置からの変位に連動して露出部５６が下方へ移動し、最終的な状態、すなわち、突出部５４が後板４２に接触した状態では、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が最小となる長さに設定されている。なお、図８及び図９中では、突出部５４が後板４２に接触した状態、すなわち、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が最小である状態を、破線で示している。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００７３】
次に、図８及び図９に基づき、本実施形態の車両１の作用・効果等を説明する。なお、以下の説明では、車両用装飾具２以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
車両１が停留所へ近づくと、車両１の操縦手は、ブレーキを操作して、車両１の挙動を走行状態から制動状態へと変化させる。
このとき、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない状態では、変位部６の位置は、初期位置保持手段８によって、初期位置に保持される。この状態では、動作部１２（露出部５６）の位置が、車両１の前方から見て連通口４０よりも上方へ保持されているため、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われてない状態となる。
【００７４】
一方、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えている状態では、この慣性力によって、変位部６が回転軸の軸回りに揺動して、変位部６の位置が初期位置から変位する。
変位部６の位置が初期位置から変位すると、変位部６の上端、すなわち、抗張力鋼線４６の一方の端部が連結されている部分が、車両１の後方へ変位し、抗張力鋼線４６の両端部間において、ローラーガイド５２と変位部６の上端との間の長さが増加する。
【００７５】
このとき、ローラーガイド５２は、後板４２の上端及び変位部６の上端よりも下方に配置されている。このため、抗張力鋼線４６の両端部間における、ローラーガイド５２と変位部６との間の長さが増加すると、抗張力鋼線４６の両端部間における、ローラーガイド５２と突出部５４との間の長さが減少し、突出部５４が、弾性部材５０を収縮させながら下方へと移動する。
突出部５４が下方へと移動すると、突出部５４と共に支持部５８も下方へと移動し、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、露出部５６が下方へと移動する。
【００７６】
露出部５６が下方へと移動すると、変位部６の初期位置からの変位量が増加するにつれて、露出部５６の下方への移動量も増加し、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が減少する。
そして、最終的には、突出部５４が後板４２に接触し、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われている状態となる。
このとき、露出部５６の車両１の前方側の面の外観は、瞼を模して形成されているため、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われている状態となると、停留所で車両１を待っている園児等、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が閉じている状態をイメージさせることが可能となる。
【００７７】
突出部５４が後板４２に接触すると、変位部６の変位方向が反転し、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位し、装飾部４の内側面と後板４２との間に形成されている隙間４４内において、露出部５６が上方へと移動する。
変位部６の位置が初期位置へ近づく、すなわち、変位部６の初期位置からの変位量が減少すると、左眼球形成部の、外部から視認可能な面積が増加する。
そして、最終的には、変位部６の位置が初期位置となった状態で、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われてない状態となる。
このとき、車両用装飾具２の視認者は、左眼球形成部が露出部５６によって覆われている状態と、左眼球形成部が露出部５６によって覆われてない状態の変化を、連続的に視認することとなる。このため、車両用装飾具２の視認者に対して、動物の顔において左目が瞬きしている状態をイメージさせることが可能となる。
【００７８】
ここで、車両１が停車した場合等、変位部６に作用している慣性力が減少して、所定の慣性力未満となった場合は、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。
そして、最終的には、変位部６の位置が初期位置に保持され、左眼球形成部が、露出部５６によって覆われてない状態に保持される。
したがって、本実施形態の車両１であれば、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力によって、変位部６の位置が、所定の初期位置から変位し、この変位部６の変位に応じて、動作部１２を構成する露出部５６が上下方向へ移動し、装飾部４の外観が変化する。
また、車両１の挙動変化に応じて発生する慣性力が、所定の慣性力を超えていない場合に、初期位置保持手段８によって、変位部６の位置が初期位置となるように、変位部６が変位する。
【００７９】
このため、車両１の挙動変化に応じて、露出部５６を上下方向へ移動させることが可能となり、アクチュエータや駆動力供給源を必要とせずに、また、車両１の操縦手が、スイッチの操作等、装飾部４の外観を変化させるための動作を行うことなく、装飾部４の外観を変化させることが可能となる。
その結果、車両１の挙動変化に応じて、車両用装飾具２の視認者に対し、装飾部４が模している物の外観における、状態の変化をイメージさせることが可能となるため、装飾部４が模している物の状態の変化を、幅広く表現することが可能となる。
【００８０】
また、本実施形態の車両１であれば、車両１の挙動変化に応じた変位部６の変位量を、動作部１２を構成する露出部５６の上下方向への移動量に変換することが可能となる。
このため、本実施形態のように、動作部１２を構成する露出部５６が、瞼のように上下方向へ移動する部位を模して形成されている場合に好適である。また、動作部１２が、瞼の他にも、例えば、頬や唇等、上下方向へ移動する部位を模して形成されている場合に好適である。
【００８１】
なお、本実施形態の車両１では、車両用装飾具２が備える変位量変換手段１０が、変位部６の変位量を、動作部１２の上下方向への移動量に変換する変位量変換手段１０のみである場合を説明したが、車両用装飾具２の構成は、これに限定されるものではない。すなわち、車両用装飾具２の構成を、変位部６の変位量を、動作部１２の上下方向への移動量に変換する変位量変換手段１０を備えるとともに、上述した第一実施形態のような、変位部の変位量を、動作部の回転量として変換する構成の変位量変換手段を備えた構成としてもよい。この場合、例えば、変位部の変位量を、動作部の回転量として変換する構成の変位量変換手段によって、瞼を模して形成された動作部を動作させ、変位部の変位量を、動作部の上下方向への移動量に変換する変位量変換手段によって、頬を模して形成された動作部を動作させる構成とすればよい。
その他の作用・効果は、上述した第一実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用装飾具を備えた車両を示す図である。
【図２】車両用装飾具の構成を示す図である。
【図３】変位部、初期位置保持手段、変位量変換手段、動作部の構成を示す図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】車両が幼稚園児を迎えに行く状態における、装飾部の外観を示す図である。
【図７】本発明の第一実施形態の変形例を示す図である。
【図８】本発明の第二実施形態の車両用装飾具を備えた車両を示す図である。
【図９】図８中に記載した円ＩＸ及びその周辺の拡大図である。
【符号の説明】
【００８３】
１ 車両
２ 車両用装飾具
４ 装飾部
６ 変位部
８ 初期位置保持手段
１０ 変位量変換手段
１２ 動作部
１４ 車体
１６ ねじ孔
１８ 左眼球
２０ スリット
２２ 空気取入口
２４ 第一平歯車
２６ 第二平歯車
２８ 第一傘歯車
３０ 第二傘歯車
３２ 歯車取付けブラケット
３４ 開口部
３６ 前側ストッパ
３８ 後側ストッパ
４０ 連通口
４２ 後板
４４ 隙間
４６ 抗張力鋼線
４８ 錘
５０ 弾性部材
５２ ローラーガイド
５４ 突出部
５６ 露出部
５８ 支持部
Ｐ 支点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体外面へ取り付けられる装飾部を備えた車両用装飾具であって、
前記装飾部と別体で形成され、且つ前記装飾部に対して動作可能に配置される動作部と、
前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力によって所定の初期位置から変位する変位部と、
前記変位部の変位量を前記動作部の動作量に変換する変位量変換手段と、を備え、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより装飾部の外観を変化させることを特徴とする車両用装飾具。
【請求項２】
前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていない場合に、前記変位部の位置が前記初期位置となるように変位部を変位させる初期位置保持手段を備えることを特徴とする請求項１に記載した車両用装飾具。
【請求項３】
前記装飾部の外観は、動物の顔を模して形成されており、
前記動作部の外観は、前記動物の顔の一部を模して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載した車両用装飾具。
【請求項４】
前記動作部の外観は、瞼を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された眼球部の、外部から視認可能な面積を変化させることを特徴とする請求項３に記載した車両用装飾具。
【請求項５】
前記動作部の外観は、頬の少なくとも一部を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観を変化させることを特徴とする請求項３または４に記載した車両用装飾具。
【請求項６】
請求項１から５のうちいずれか１項に記載した車両用装飾具を備えたことを特徴とする車両。
【請求項１】
車両の車体外面へ取り付けられる装飾部を備えた車両用装飾具であって、
前記装飾部と別体で形成され、且つ前記装飾部に対して動作可能に配置される動作部と、
前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力によって所定の初期位置から変位する変位部と、
前記変位部の変位量を前記動作部の動作量に変換する変位量変換手段と、を備え、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより装飾部の外観を変化させることを特徴とする車両用装飾具。
【請求項２】
前記車両の挙動変化に応じて発生する慣性力が所定の慣性力を超えていない場合に、前記変位部の位置が前記初期位置となるように変位部を変位させる初期位置保持手段を備えることを特徴とする請求項１に記載した車両用装飾具。
【請求項３】
前記装飾部の外観は、動物の顔を模して形成されており、
前記動作部の外観は、前記動物の顔の一部を模して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載した車両用装飾具。
【請求項４】
前記動作部の外観は、瞼を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された眼球部の、外部から視認可能な面積を変化させることを特徴とする請求項３に記載した車両用装飾具。
【請求項５】
前記動作部の外観は、頬の少なくとも一部を模して形成されており、
前記動作部は、前記装飾部に対して動作することにより、前記装飾部の外観が模している動物の顔に形成された頬の、少なくとも一部の外観を変化させることを特徴とする請求項３または４に記載した車両用装飾具。
【請求項６】
請求項１から５のうちいずれか１項に記載した車両用装飾具を備えたことを特徴とする車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２６５４４９（Ｐ２００８−２６５４４９Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０９１１２（Ｐ２００７−１０９１１２）
【出願日】平成１９年４月１８日（２００７．４．１８）
【出願人】（５０２２０４６１０）株式会社テクノファースト (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１８日（２００７．４．１８）
【出願人】（５０２２０４６１０）株式会社テクノファースト (1)
【Ｆターム（参考）】
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