車両用防眩装置
【課題】遮光部材を、運転者から見て水平方向に移動させる自動タイプのもので、使い勝手がよく、モータに対する電気配線の処理が容易で、視界を極力妨げないようにする。
【解決手段】車両用防眩装置１は、運転者から見て水平方向に延びるベースプレート３と、ベースプレート３に水平方向に移動可能に設けられた遮光部材１０と、ベースプレート３に設けられたＤＣモータからなるモータ１５と、モータ１５の駆動に基づき遮光部材１０を移動させる移動機構と、ドライブプーリ２０の回転に連動して抵抗値が変化する回転型ポテンショメータ２８と、車両に対する光源の位置を検出する日射センサ４０と、回転型ポテンショメータ２８の抵抗値の変化と日射センサ４０の検出信号とに基づき遮光部材１０の移動位置を制御する制御回路とを具備する。
【解決手段】車両用防眩装置１は、運転者から見て水平方向に延びるベースプレート３と、ベースプレート３に水平方向に移動可能に設けられた遮光部材１０と、ベースプレート３に設けられたＤＣモータからなるモータ１５と、モータ１５の駆動に基づき遮光部材１０を移動させる移動機構と、ドライブプーリ２０の回転に連動して抵抗値が変化する回転型ポテンショメータ２８と、車両に対する光源の位置を検出する日射センサ４０と、回転型ポテンショメータ２８の抵抗値の変化と日射センサ４０の検出信号とに基づき遮光部材１０の移動位置を制御する制御回路とを具備する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウインドから入射する光、特に太陽光の眩しさを防止するための車両用防眩装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用防眩装置は、従来より種々考えられている。
例えば特許文献１には、手動タイプの補助防眩装置（補助サンバイザ）が示されている。具体的には、フックを介して自動車の備え付けのサンバイザに取り付けられるケースと、このケースに上下方向に進退可能に収容された遮光板とを備え、運転者が遮光板の突出量を手動にて調整し、運転者の目線に入る太陽光を遮光板にて遮ることにより眩しさを防止する構成となっている。
【０００３】
特許文献２には、自動タイプの防眩装置（自動サンバイザ）が示されている。このものは、車両における運転席の天井部の前部に、備え付けのサンバイザに代えて、取り付ける構成となっている。具体的には、運転席の天井部の前部に取り付けられるケースと、このケースに前後方向に出没可能に収納された有色透明の遮光板と、モータと、このモータを駆動源として前記遮光板を移動させるための移動機構と、車両に対する太陽光の入射方向を検出するための受光センサと、制御回路とを備えている。そして、受光センサの検出信号に基づき、モータを駆動して遮光板の出入り量を制御することにより、運転者の目線に入る太陽光を遮光板にて遮る構成となっている。このものによれば、受光センサの検出信号に基づき、遮光板の突出位置が自動的に制御されるので、運転者が遮光板の位置を手動にて調整する必要がない。
【０００４】
特許文献３には、遮光部材として、光の透過率を制御可能な偏光板を用いた偏光手段を備えたものが示されている。具体的には、フロントウインドの内側上部に取り付けられる有色透明なベースプレートと、偏光手段を収納してベースプレートに、運転者から見て水平方向（横方向）に移動可能に設けられた可動ケースとを備え、運転者が可動ケースの水平方向の位置を手動にて調整するとともに、偏光手段による光透過率を調整することにより眩しさを防止する構成となっている。
【０００５】
また、この特許文献３には、自動タイプのものも開示されている。具体的には、偏光手段を収納してベースプレートに水平方向（横方向）に移動可能に設けられた可動ケースと、当該可動ケースの位置調整用の第１のモータおよび移動機構と、偏光手段の光透過率調整用の第２のモータおよび移動機構と、車両に対する太陽の位置および入射光の光強度を検出するための受光センサと、制御回路とを備え、受光センサの検出信号に基づき、第１のモータを駆動して可動ケース（偏光手段）の水平方向の移動位置を制御するとともに、第２のモータを駆動して偏光手段による光透過率を制御する構成となっている。
【特許文献１】実開昭６３−１９４２８号公報
【特許文献２】特開平７−３２９５６６号公報
【特許文献３】特許第３７９６２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１および２の構成のものでは、遮光板は、運転者から見て水平方向へ移動させることができない。このため、運転者から見て水平方向に広い領域まで防眩効果を得るためには、遮光板の水平方向の幅を大きくする必要がある。しかしながら、水平方向に幅の広い遮光板を下方へ大きく突出させた場合には、その遮光板により運転者の視界が広く遮られてしまうことになる。
【０００７】
特許文献３の手動タイプのものでは、遮光部材（偏光手段）が水平方向に移動できるので、横方向に広い領域まで防眩効果を得ることができる利点がある。しかしながら、その遮光部材を運転者が手で移動させる必要があるため、使い勝手が悪いという欠点がある。一方、特許文献３の自動タイプのものでは、遮光部材を運転者が手で移動させる必要がなく、使い勝手がよいという利点があるが、次のような欠点がある。それは、モータが水平方向に移動する可動ケースに配設されているため、そのモータに対する電気配線の処理が面倒となる。また、可動ケース内には、モータのほか、ギヤ等の移動機構も配設されているため、それらが視界を妨げるおそれもある。
【０００８】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、遮光部材を、運転者から見て水平方向に移動させる自動タイプのもので、使い勝手がよく、また、モータに対する電気配線の処理が容易で、しかも視界を極力妨げないようにできる車両用防眩装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用防眩装置は、車両におけるフロントウインドの内側上部に取り付けられ、運転者から見て水平方向に延びる透明なベースプレートと、このベースプレートに水平方向に移動可能に設けられた遮光部材と、前記ベースプレートに設けられたＤＣモータと、このＤＣモータと前記遮光部材との間に、前記ＤＣモータにより回転されるドライブプーリと、このドライブプーリに掛け渡されるとともに前記遮光部材に連結されたループ状をなす線条部材とを有して設けられ、前記ＤＣモータの駆動に基づき前記ドライブプーリおよび前記線条部材を介して前記遮光部材を移動させる移動機構と、前記ドライブプーリの回転に連動して抵抗値が変化する回転型ポテンショメータと、前記車両に対する光源の位置を検出する日射センサと、前記回転型ポテンショメータの抵抗値の変化と前記日射センサの検出信号とに基づき前記ＤＣモータを駆動制御することにより前記移動機構を介して前記遮光部材の移動位置を制御する制御手段とを具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記した構成のものにおいては、回転型ポテンショメータの抵抗値の変化と日射センサの検出信号とに基づき、遮光部材を、モータを駆動源としてベースプレートの水平方向に自動的に移動させる構成としているので、遮光部材の水平方向の幅を大きくすることなく、水平方向に広い領域まで防眩効果を得ることができる。また、その遮光部材が適正な位置に自動的に移動される自動タイプの構成であるから、使い勝手もよい。さらに、遮光部材を移動させるための駆動源であるモータを、静止部位側であるベースプレートに設けているので、そのモータに対する電気配線の処理が容易にできる。また、そのモータで視界を妨げることも極力防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１〜図１１を参照して説明する。なお、図１は本発明の防眩装置１を運転者側から見た状態の正面図、図２は防眩装置１をフロントウインド２側から見た状態の背面図、図３は防眩装置１の分解斜視図である。また、図４は図１のＸ１−Ｘ１線に沿う防眩装置１の縦断側面図、図５は図１のＸ１−Ｘ１線に沿う遮光部材１０単体の縦断側面図、図６は図１のＸ２−Ｘ２線に沿う横断平面図、図７は図１のＸ３−Ｘ３線に沿う縦断側面図、図８は図１のＸ４−Ｘ４線に沿う縦断側面図である。
【００１２】
防眩装置１は、車両におけるフロントウインド２の内側の上部に設置される。この防眩装置１のベースプレート３は、運転者から見て水平方向（図１および図２では左右方向）に長い矩形状をなしている。このベースプレート３は、有色透明のプラスチック板により形成されている。ベースプレート３の上部には、断面がほぼ円形をなす軸部４（図４参照）が左右方向にわたって形成されているとともに、この軸部４の下側に当該軸部４に沿って左右方向に延びるスリット状のガイド用開口部５が形成されている。ベースプレート３の一端部（図１および図３では右部、図２では左部）は、駆動部取付部３ａとされている。
【００１３】
前記軸部４には、２個のクリップ６が取り付けられている。２個のクリップ６は同一形状のもので、図４に示すように、ほぼＵ字状をなす挟み込み部７と、Ｃ字状をなす軸保持部８とを一体に有していて、その軸保持部８を前記軸部４に嵌め込むことにより、軸部４に回動可能に取り付けられている。このとき、軸保持部８の下部の先端部が、上記ガイド用開口部５に挿入されている。これら２個のクリップ６は、上記ガイド用開口部５の範囲内で左右方向の取付位置を調整できるようになっている。
【００１４】
ベースプレート３は、２個のクリップ６の各挟み込み部７を、車両の天井部２ａに設けられた備え付けのサンバイザ９（天井部側の部材に相当）に下方から挟み付けるようにして取り付けることにより、フロントウインド２の内側上部に取り付けられている。なお、サンバイザ９は、通常不透明の材料で形成されていて、不使用位置である格納位置に配置されている。ベースプレート３は、このように２個のクリップ６を介してサンバイザ９に取り付けた状態で、前記軸部４を中心にして上下方向へ回動可能となっている。
【００１５】
ベースプレート３の表側（運転者側）の面には、遮光部材１０が配置されている。この遮光部材１０は、有色透明のプラスチック板により、上部より下部が幅広な段付きの矩形状に形成されている。また、遮光部材１０の左右方向の幅は、ベースプレート３の左右方向の幅よりも小さく形成され、遮光部材１０の下部は、ベースプレート３から下方へ大きく突出している。この遮光部材１０には、上記ガイド用開口部５の下縁部に上方から引っ掛かる上部係合爪１１（図４および図５参照）と、ベースプレート３の下縁部に下方から引っ掛かる下部係合爪１２（図４および図５参照）が、それぞれ２個ずつ形成されている。遮光部材１０は、これら上部係合爪１１および下部係合爪１２をベースプレート３に係合させることにより、ベースプレート３にこれの左右方向に移動可能に取り付けられている。
【００１６】
遮光部材１０において、上部係合爪１１および下部係合爪１２と対応する表側の面には、それらを形成するための型抜き孔１３ａ、１３ｂが形成されている。また、下部係合爪１２の基端部には、左右方向に延びる板状部材１４ａ，１４ｂ（図４および図５では、板状部材１４ａのみ示す）がそれぞれ取り付けられている。遮光部材１０の裏面側のほぼ中央部において、これら板状部材１４ａ，１４ｂ間に形成されたスリットは、後述の防振プレート２５の係合部２５ｃが係合される被係合スリット１０ａとされている。
【００１７】
図２，図３，図６に示すように、ベースプレート３における上記駆動部取付部３ａの裏面には、正逆回転可能なＤＣモータからなるモータ１５が、回転軸１５ａを下向きにした状態で配置されている。このモータ１５は、ベースプレート３の表面側において板状に延び且つモータ１５の裏面側の外周部に沿って延びるモータバンド１６（図６参照）に挟まれ固定状態に取り付けられている。
【００１８】
モータ１５の回転軸１５ａには、ウォーム歯車１７が取着されている。駆動部取付部３ａの裏面側において、そのウォーム歯車１７の近くに位置させてアイドルギヤ１８がアイドルスペーサ１８ａを介して回転自在に取り付けられている。アイドルギヤ１８は、ウォーム歯車１７に噛み合っている。また、アイドルスペーサ１８ａは、図３に示すように、ベースプレート３にねじ止めされる基端部よりもアイドルギヤ１８に嵌め込まれる先端部の方が径小となっている。
【００１９】
駆動部取付部３ａの裏面側には、アイドルギヤ１８の近くに位置させて、回転ドラム１９と一体化されたドライブプーリ２０が取り付けられている。このドライブプーリ２０は、図６に示すように、ベースプレート３の裏面側の駆動部を覆うカバー２１内において、その回転軸２０ａが軸穴２１ａに支持されて回転自在となっている。また、このドライブプーリ２０は、アイドルギヤ１８に噛み合っている。
【００２０】
ここで、モータ１５の回転軸１５ａによりウォーム歯車１７が回転されると、アイドルギヤ１８およびドライブプーリ２０を介して回転ドラム１９が回転される構成となっている。このように構成されたベースプレート３の裏面側の駆動部は、カバー２１によって覆われていることから、当該駆動部に運転者等が接触し難くなっている。また、カバー２１は、当該駆動部の防音カバーとしての機能も担う。
【００２１】
回転ドラム１９の外周部には底部が平坦に形成された溝１９ａ（図６参照）が設けられていて、ここに線条部材を構成するワイヤ２２が掛けられている。このワイヤ２２は、ワイヤスプリング２３を介してループ状をなしていて、適度な張力が付与された状態で、回転ドラム１９の溝１９ａとワイヤプーリ２４（図２および図３参照）との間に掛け渡されている。ワイヤプーリ２４は、ベースプレート３の裏面に回転自在に取り付けられている。
【００２２】
ワイヤ２２は、回転ドラム１９の溝１９ａに複数回巻き付けられている。この場合、回転ドラム１９の溝１９ａの一部に切り欠き孔（図示せず）が形成されており、この切り欠き孔内には当該回転ドラム１９（ドライブプーリ２０）の軸方向に延びるロールピン（図示せず）が設けられている。ワイヤプーリ２４から延びるワイヤ２２は、溝１９ａにほぼ１回巻かれた後、切り欠き孔内にてロールピンに巻き付けられ、更に、溝１９ａに所定回数（この場合、２回）巻かれてワイヤプーリ２４に至る。
【００２３】
ベースプレート３の下縁部と遮光部材１０との間には防振プレート２５（防振弾性部材に相当）が配置されている。この防振プレート２５は、図３に示すように、左右方向に延びる板ばね状の防振片２５ａ，２５ｂを有している。そして、防振プレート２５は、これら防振片２５ａ，２５ｂを、ベースプレート３の下縁部と遮光部材１０の下部係合爪１２との間に挟持させることによって、遮光部材１０がベースプレート３に対して振動することを防止するようになっている。
【００２４】
また、防振プレート２５は、ベースプレート３の表面側において上方に矩形状に延出する係合部２５ｃと、ベースプレート３の裏面側において上方に先端部半円形状に延出する固定部２５ｄとを有している。防振プレート２５の係合部２５ｃは、遮光部材１０の裏面に形成された被係合スリット１０ａに係合されている。防振プレート２５の固定部２５ｄには、ほぼＵ字状の孔が形成されており、これにより、先端部半円形状の掛け金部２５ｅが設けられている。この掛け金部２５ｅには、ワイヤ２２の一部が巻き付けられ、これにより、防振プレート２５の固定部２５ｄがワイヤ２２に固定されている。
【００２５】
即ち、防振プレート２５は、その一部（ベースプレート３の表面側の係合部２５ｃ）を遮光部材１０に係合させ、他の一部（ベースプレート３の裏面側の固定部２５ｄ）をワイヤ２２に固定することによって、遮光部材１０にワイヤ２２を連結させている。このように、遮光部材１０に係合した防振プレート２５とワイヤ２２との結合部分を防眩装置１の裏面側に設けたことによって、運転者側からの見栄えが損なわれないようにしている。
【００２６】
ベースプレート３の裏面側において、上記モータ１５の回転軸１５ａが回転駆動されると、ウォーム歯車１７、アイドルギヤ１８およびドライブプーリ２０を介して回転ドラム１９が回転され、この回転ドラム１９の回転に伴いワイヤ２２が、図２において右回り或いは左回りに移動する。そして、このワイヤ２２の移動に伴い左右に移動する防振プレート２５を介して、遮光部材１０が、図１および図２において右方向或いは左方向へスライド移動される。この場合、ウォーム歯車１７，アイドルギヤ１８，ドライブプーリ２０，回転ドラム１９，ワイヤ２２，ワイヤプーリ２４により、モータ１５の駆動に基づき遮光部材１０を左右方向へ移動させる移動機構２６を構成している。
【００２７】
図１，図３，図６に示すように、ベースプレート３における上記駆動部取付部３ａの表面には回路基板２７が取り付けられており、この回路基板２７には遮光部材１０の位置センサとして機能する回転型ポテンショメータ２８が実装されている。この場合、回転型ポテンショメータ２８は、１回転以下（回転量が３６０°以下）の作動範囲において抵抗値を変化させる単回転型ボリュームにより構成されている。この回転型ポテンショメータ２８の回転型の操作子（図示せず）には、ボリュームギヤ２９の回転軸２９ａが取着されている。このボリュームギヤ２９は、図６に示すように、ベースプレート３の表面側の駆動部を覆うカバー３０内において、その回転軸２９ａが軸穴３０ａに支持されて回転自在となっている。
【００２８】
駆動部取付部３ａの表面側には、ボリュームギヤ２９の近くに位置させてピニオンギヤ３１が設けられている。このピニオンギヤ３１は、ボリュームギヤ２９に噛み合っている。ピニオンギヤ３１は、図６に示すように、ドライブプーリ２０の回転軸２０ａに取着されており、ドライブプーリ２０と共に回転するようになっている。
【００２９】
この場合、ドライブプーリ２０の回転は、ピニオンギヤ３１およびボリュームギヤ２９からなる回転伝達機構３２によって減速されて回転型ポテンショメータ２８の操作子に伝達される。これにより、ドライブプーリ２０の回転に連動して回転型ポテンショメータ２８の抵抗値が変化するように構成されている。このように構成されたベースプレート３の表面側の駆動部は、カバー３０によって覆われていることから、当該駆動部に運転者等が接触し難くなっている。また、カバー３０は、当該駆動部の防音カバーとしての機能も担う。
【００３０】
このような構成により、遮光部材１０の左右方向の移動に応じて、ワイヤ２２，回転ドラム１９，ドライブプーリ２０，ピニオンギヤ３１，ボリュームギヤ２９を介して、回転型ポテンショメータ２８の操作子が回転される。即ち、遮光部材１０の左右方向への移動と回転型ポテンショメータ２８の操作子の回転量が同期しているので、その操作子の回転量に応じた回転型ポテンショメータ２８の信号（抵抗値）に基づき、遮光部材１０の移動位置を検出することができる。
【００３１】
また、図６および図７に示すように、回路基板２７には、スイッチ３３が実装されている。このスイッチ３３は、その操作子３３ａが押圧されると、後述の制御回路４６による制御（図１１参照）を開始させる動作開始スイッチとして作動し、オフ信号を出力する。一方、スイッチ３３は、操作子３３ａの押圧が解除されると、制御回路４６による制御を停止させる動作停止スイッチとして作動し、オン信号を出力する。このスイッチ３３の運転者側に対向する位置には、スイッチレバー３４（スイッチ作動部材に相当）が設けられている。このスイッチレバー３４は、板状に延びるスイッチ押圧部３４ａと、このスイッチ押圧部３４ａに対して運転者側に所定の角度（例えば１４度程度）を有して延びるレバー部３４ｂとを備えてなる。そして、スイッチレバー３４は、カバー３０に設けられた上下方向に矩形状に長いスイッチ支持孔３０ｂ（図３参照）内においてピン３５によって枢支され、このピン３５を回動中心として上下に揺動可能となっている。
【００３２】
図７に示すように、スイッチレバー３４のレバー部３４ｂと、モータバンド１６の表面側の一部に切り起しによって形成された突片１６ａとの間には、レバースプリング３６が取り付けられている。このレバースプリング３６によって、スイッチレバー３４のレバー部３４ｂがカバー３０の表面（運転者側の面）から突出するように付勢された構成となっている。レバー部３４ｂがカバー３０の表面から突出した状態では、スイッチ押圧部３４ａによって、スイッチ３３の操作子３３ａが押圧され、当該スイッチ３３からオフ信号が出力される。一方、レバー部３４ｂがカバー３０のスイッチ支持孔３０ｂ内に押し込まれた状態では、スイッチ押圧部３４ａによるスイッチ３３の操作子３３ａの押圧が解除され、当該スイッチ３３からオン信号が出力される。
【００３３】
図１，図２，図８に示すように、吸着グリップ３７は、フロントウインド２の内面上部に吸盤による吸着によって取り付けられている。この吸着グリップ３７に基板ケース３８が保持されていて、この基板ケース３８に回路基板３９が収容されている。回路基板３９に、車両に対する光源（太陽）の位置を検出するための日射センサ４０が配設されている。日射センサ４０は、受光面４１（図９参照）がフロントウインド２側に向くように配置されている。
【００３４】
日射センサ４０は、図９（ａ），（ｂ）に示すように円筒状をなしている。この日射センサ４０の内部に受光面４１が形成されており、入口４０ａから入る光は受光面４１にて受けられる構成となっている。受光面４１は４分割されていて（図９（ｂ）参照）、各受光面にフォトセンサ等の光電デバイス４２，４３，４４，４５が設けられている。各光電デバイス４２〜４５は、受光強度に応じた検知信号を出力する。
【００３５】
図１０には、防眩装置１の電気的構成がブロックによって示されている。この図１０において、制御回路４６は、例えばマイクロコンピュータを含む構成とされていて、回路基板３９に設けられている。制御回路４６は、本発明における制御手段を構成している。この制御回路４６には、上記日射センサ４０（光電デバイス４２〜４５）の検出信号と、スイッチ３３のスイッチ信号、回転型ポテンショメータ２８の抵抗値が入力される。制御回路４６は、日射センサ４０における光電デバイス４２〜４５の検出信号に基づき、次のようにして車両に対する光源の位置を検出する。
【００３６】
具体的には、４個の光電デバイス４２〜４５のうち、図９（ｂ）において右側の２個の光電デバイス４２，４５の検出信号の合計または平均に基づく光強度と、図９（ｂ）において左側の２個の光電デバイス４３，４４の検出信号の合計または平均に基づく光強度とを比較し、これにより水平面での光源の方向（光が入る方向）を判別する。さらに、４個の光電デバイス４２〜４５のうち、図９（ｂ）において上側の２個の光電デバイス４２，４３の検出信号の合計または平均に基づく光強度と、図９（ｂ）において下側の２個の光電デバイス４４，４５の検出信号の合計または平均に基づく光強度とを比較し、これにより光源の高さ方向（光が入る方向）を判別する。制御回路４６は、このようにして車両に対する光源の位置（光が入る方向）を検出する。
制御回路４６は、上記スイッチ３３の信号と、日射センサ４０の信号と、回転型ポテンショメータ２８の信号と、予め備えた制御プログラムに基づき、駆動回路４７を介してモータ１５を駆動制御する機能を有している。
【００３７】
次に上記構成の作用について、図１１の制御回路４６の制御内容を示すフローチャートも参照して説明する。
ベースプレート３を、既存のサンバイザ９（図１および図２参照）の下方となる使用位置に回動させると、スイッチレバー３４のレバー部３４ｂがカバー３０の表面から突出し、当該スイッチレバー３４のスイッチ押圧部３４ａによってスイッチ３３の操作子３３ａが押圧されて、当該スイッチ３３からオフ信号が出力される。スイッチ３３からオフ信号が出力されると、制御回路４６は、図１１のフローチャートをスタートさせる。制御回路４６は、まず、日射センサ４０の検出信号が所定時間（この場合、０．５秒）以上継続して入力されたか否かを判断する（ステップＳ１）。そして、日射センサ４０の検出信号が所定時間以上継続して入力されると、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ２へ移行し、入力された日射センサ４０の検出信号に基づいて光源がフロントウインド２の左端を越えたか否かを判断する。
【００３８】
光源がフロントウインド２の左端を越えていない場合、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ３へ移行し、入力された日射センサ４０の検出信号に基づいて光源がフロントウインド２の右端を越えたか否かを判断する。そして、光源がフロントウインド２の右端を越えていない場合、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ４へ移行し、入力された日射センサ４０の検出信号に基づいて光源がフロントウインド２の上端または下端を越えたか否かを判断する。
【００３９】
光源がフロントウインド２の上端または下端を越えていない場合、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ５へ移行し、回転型ポテンショメータ２８の抵抗値に基づき遮光部材１０の位置を検出する。次に、制御回路４６は、ステップＳ６へ移行して、日射センサ４０の検出信号に基づき車両に対する光源（太陽）の位置を検出する。そして、これに基づき、遮光部材１０が、光源と運転者の目の位置との間で、且つこれらを結ぶ線上に位置するように、遮光部材１０の移動すべき移動位置を演算により求める。移動すべき移動位置を演算すると、制御回路４６は、ステップＳ７へ移行して、遮光部材１０の現在位置と、演算した移動すべき移動位置とを比較し、遮光部材１０を移動させる必要があるか否かを判別する。
【００４０】
遮光部材１０を移動させる必要がある場合には、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ８へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０を移動すべき移動位置へ移動させる。遮光部材１０が移動すべき移動位置まで到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させる（ステップＳ１０）。これにより、遮光部材１０が、光源と運転者の目の位置との間で、且つこれらを結ぶ線上に位置されるようになり、光源の光を遮光部材１０にて遮ることにより眩しさを防ぐことができる。
【００４１】
この後、制御回路４６は、ステップＳ１１へ移行して、スイッチ３３からオン信号が出力されたか否かを判断する。スイッチ３３からオン信号が出力されておらずオフ信号の出力が維持されている場合（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、制御回路４６は、上記ステップＳ１へ戻る。そして、車両に対する光源の位置がずれたら、その位置に対応するように遮光部材１０を自動的に移動させることになる（ステップＳ２〜Ｓ１０参照）。上記ステップＳ７において、遮光部材１０を移動させる必要がないと判断した場合には、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ１１へ移行する。
【００４２】
このように遮光部材１０の移動位置を光源の位置に応じて自動的に制御する過程において、光源がフロントウインド２の左端を越えた場合（上記ステップ２にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、ステップＳ１２へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０をベースプレート３の左端（左側へ一杯まで移動させた位置）へ移動させる。遮光部材１０がベースプレート３の左端に到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させ（ステップＳ１０）、これにより、遮光部材１０をベースプレート３の左端に停止させる。そして、制御回路４６は、スイッチ３３からのオフ信号の出力が維持されていれば（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、上記ステップＳ１へ戻る。
【００４３】
また、上記ステップＳ３において、光源がフロントウインド２の右端を越えた場合、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ１３へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０をベースプレート３の右端へ移動させる。遮光部材１０がベースプレート３の右端に到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させ（ステップＳ１０）、これにより、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させる。そして、制御回路４６は、スイッチ３３からのオフ信号の出力が維持されていれば（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、上記ステップＳ１へ戻る。
【００４４】
また、上記ステップＳ４において、光源がフロントウインド２の上端または下端を越えた場合、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ１４へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０をベースプレート３の右端へ移動させる。遮光部材１０がベースプレート３の右端に到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させ（ステップＳ１０）、これにより、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させる。そして、制御回路４６は、スイッチ３３からのオフ信号の出力が維持されていれば（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、上記ステップＳ１へ戻る。
【００４５】
ベースプレート３を、既存のサンバイザ９（図１および図２参照）に重なるように格納位置（不使用位置）に回動させると、当該サンバイザ９によってスイッチレバー３４のレバー部３４ｂがカバー３０のスイッチ支持孔３０ｂ内に押し込まれ、当該スイッチレバー３４のスイッチ押圧部３４ａによるスイッチ３３の操作子３３ａの押圧が解除されて、当該スイッチ３３からオン信号が出力される。スイッチ３３からオン信号が出力されると（ステップＳ１１にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５の駆動制御を停止して、この動作を終了する。
【００４６】
上記した第１の実施形態によれば次のような効果を得ることができる。
回転型ポテンショメータ２８の抵抗値の変化と日射センサ４０の検出信号とに基づき、遮光部材１０を、モータ１５を駆動源としてベースプレート３の左右方向に自動的に移動させる構成としているので、遮光部材１０の左右方向の幅を大きくすることなく、左右方向に広い領域まで防眩効果を得ることができる。また、その遮光部材１０が適正な位置に自動的に移動される自動タイプの構成であるから、使い勝手もよい。さらに、遮光部材１０を移動させるための駆動源であるモータ１５を、静止部位側であるベースプレート３に設けているので、そのモータ１５に対する電気配線の処理が容易にできる。また、そのモータ１５で視界を妨げることも極力防止することができる。
【００４７】
遮光部材１０を移動させるための移動機構２６は、モータ１５により回転されるように設けられたドライブプーリ２０と、このドライブプーリ２０の回転ドラム１９に掛け渡されるとともに遮光部材１０に連結されたループ状をなすワイヤ２２とを有して設けられ、モータ１５の駆動に基づきドライブプーリ２０およびワイヤ２２を介して遮光部材１０を移動させる構成としているので、遮光部材１０が移動する範囲内には運転者の視界を妨げるものを極力少なくすることができる。
【００４８】
また、遮光部材１０の現在位置を回転型ポテンショメータ２８により検出することができるので、遮光部材１０の位置制御を容易に行うことができる。
また、遮光部材１０を移動させるためのモータとして、パルスモータではなくＤＣモータを用いているので、パルス制御のためのドライブユニットを不要とすることができ、コストを抑えることができる。また、ＤＣモータを用いることによって、高トルクで遮光部材１０を移動させることができるとともに、モータ１５の小型化を図ることができる。
【００４９】
また、遮光部材１０と回転型ポテンショメータ２８とを、防振プレート２５，ワイヤ２２，ドライブプーリ２０，回転伝達機構３２を介して機械的に結合させたことによって、遮光部材１０の移動量と回転型ポテンショメータ２８の抵抗値との間に生じる誤差を極力抑えることができる。
【００５０】
また、日射センサ４０の検出信号が所定時間以上継続して入力された場合のみ、遮光部材１０の移動位置の制御を行うようにしたので、例えば電柱や建物（家屋、ビル等）の影によって一時的に日射が遮られた場合に遮光部材１０の移動位置の制御が行われてしまうといった不具合を解消することができ、より使い勝手を向上することができる。
【００５１】
回転型ポテンショメータ２８を、近年、小型化が進む単回転型ボリュームにより構成したので、駆動部全体を小型化して運転者の視界の妨げを極力防止することができると共に、見栄えが損なわれないようにしている。
【００５２】
防眩装置１は、ベースプレート３の運転者側の面から突出したスイッチレバー３４と、このスイッチレバー３４に押圧されて作動するスイッチ３３とを備え、防眩装置１が使用位置に回動されたときには、制御回路４６による遮光部材１０の移動位置の制御が自動的に行われ、防眩装置１が格納位置に回動されたときには、制御回路４６による遮光部材１０の移動位置の制御が行われないように構成した。これにより、スイッチ３３を使用者（運転者）が逐一操作する必要がなくなる利点があると共に、防眩装置１が格納された状態における誤作動を極力防止することができる。
【００５３】
光源がフロントウインド２の左端を越えた場合には、遮光部材１０をベースプレート３の左端に停止させ、光源がフロントウインド２の右端を越えた場合には、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させるように構成した。また、光源がフロントウインド２の上端または下端を越えた場合には、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させるように構成した。これにより、遮光が不要な場合に、当該遮光部材１０をベースプレート３の左端、或いは、右端に退避させることができる。
【００５４】
遮光部材１０がベースプレート３に対して振動することを防止する防振プレート２５を備えたので、車両走行時の振動等による遮光部材１０のがたつきや異音の発生を極力抑えることができる。
モータ１５，ドライブプーリ２０，ワイヤ２２をベースプレート３の裏面（フロントウインド２側の面）に配置したので、運転者側から見た見栄えが損なわれてしまうことを極力防止することができる。
【００５５】
また、ベースプレート３の表面側（運転者側）に配置された遮光部材１０とベースプレート３の裏面側（フロントウインド２側）に配置されたワイヤ２２とを連結する部材として、防振プレート２５を利用したので、遮光部材１０とワイヤ２２の連結用の部材を新たに設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００５６】
（第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態について図１２を参照して説明する。上記した第１の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。
本実施形態の回転型ポテンショメータ５１は、上述の単回転型ボリュームに代わり、ドライブプーリ２０の回転軸２０ａに直接連結され当該ドライブプーリ２０の回転に応じて抵抗値を変化させる多回転型ボリュームにより構成されている。
【００５７】
このような構成によれば、第１の実施形態に示した回転伝達機構３２を介することなく、遮光部材１０の位置を直接的に検出することができ、当該回転伝達機構３２を不要とすることができる。これにより、使い勝手がよく、また、モータ１５に対する電気配線の処理が容易で、しかも視界を極力妨げないようにできる車両用防眩装置を、より簡素な構成にて実現することができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した両実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
遮光部材１０は、有色透明なプラスチック板に限られず、目の細かな網状のものでも良く、また、光の透過率を可変できる偏光手段により構成してもよい。
図１１のステップＳ１において、所定時間は０．５秒に限られるものではなく、使用する車両の種類、天候、使用者の好み等に応じて適宜変更することができる。
【００５９】
図１１のステップＳ１４において、遮光部材１０をベースプレート３の右端ではなく左端へ移動させるようにしてもよい。例えば、車両の前進方向に対して運転席が左側に設けられた自動車においては、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止ささると、当該遮光部材１０がフロントウインド２のほぼ中央部に位置することとなり、視界の妨げとなるおそれがある。そのため、このような場合に、遮光部材１０をベースプレート３の左端に停止させることによって、退避させた遮光部材１０が視界の妨げとなることを極力防止することができる。
【００６０】
ワイヤ２２の回転ドラム１９に対する巻き数は、要求される遮光部材１０の移動可能量に応じて適宜変更することができる。
ワイヤプーリ２４は、１個で構成するのではなく複数（例えば上下に２個）で構成してもよい。
ガイド用開口部５の一端部（図１および図３では右端部、図２では左端部）を、ベースプレート３の端部近くまで形成するのではなく短く形成することによって、駆動部取付部３ａの面積を広くした構成としてもよい。
【００６１】
板状部材１４ａ，１４ｂに代わり、遮光部材１０の裏面に左右に所定間隔を有して対向する２つの突出部を設け、これら２つの突出部間に形成されたスリットを被係合スリット１０ａとして構成してもよい。
スイッチ３３およびスイッチレバー３４をベースプレート３側ではなく既存のサンバイザ９側に設ける構成としてもよい。また、ベースプレート３またはサンバイザ９の何れか一方にスイッチ３３を設け、他方にスイッチレバー３４を設ける構成としてもよい。
【００６２】
制御回路４６による遮光部材１０の移動制御（図１１参照）を開始させるための動作開始スイッチを設け、この動作開始スイッチを、スイッチレバー３４を介することなく、ベースプレート３または既存のサンバイザ９に配置した構成としてもよい。この場合、ベースプレート３を、既存のサンバイザ９に重なるように収納位置に回動させた状態では、その動作開始スイッチの操作子が相手側に押されてオフ状態を維持し、ベースプレート３を、既存のサンバイザ９の下方の使用位置へ回動させることに伴い、動作開始スイッチの操作子に対する押圧が解除されて動作開始スイッチがオンする必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、防眩装置を運転者側から見た状態の正面図
【図２】防眩装置をフロントウインド側から見た状態の背面図
【図３】防眩装置の分解斜視図
【図４】図１中、Ｘ１−Ｘ１線に沿う防眩装置の縦断側面図
【図５】図１中、Ｘ１−Ｘ１線に沿う遮光部材単体の縦断側面図
【図６】図１中、Ｘ２−Ｘ２線に沿う横断平面図
【図７】図１中、Ｘ３−Ｘ３線に沿う縦断側面図
【図８】図１中、Ｘ４−Ｘ４線に沿う縦断側面図
【図９】（ａ）は日射センサの側面図、（ｂ）は日射センサの受光面を示す図
【図１０】電気的構成を示すブロック図
【図１１】制御回路の制御内容を示すフローチャート
【図１２】本発明の第２の実施形態を示す図６相当図
【符号の説明】
【００６４】
図面中、１は車両用防眩装置、２はフロントウインド、３はベースプレート、６はクリップ、９は既存のサンバイザ（天井部側の部材）、１０は遮光部材、１５はモータ（ＤＣモータ）、２０はドライブプーリ、２２はワイヤ（線条部材）、２５は防振プレート（防振弾性部材）、２６は移動機構、２８，５１は回転型ポテンショメータ、３２は回転伝達機構、３３はスイッチ、３４はスイッチレバー（スイッチ作動部材）、４０は日射センサ、４１は受光面、４２〜４５は光電デバイス、４６は制御回路（制御手段）を示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウインドから入射する光、特に太陽光の眩しさを防止するための車両用防眩装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用防眩装置は、従来より種々考えられている。
例えば特許文献１には、手動タイプの補助防眩装置（補助サンバイザ）が示されている。具体的には、フックを介して自動車の備え付けのサンバイザに取り付けられるケースと、このケースに上下方向に進退可能に収容された遮光板とを備え、運転者が遮光板の突出量を手動にて調整し、運転者の目線に入る太陽光を遮光板にて遮ることにより眩しさを防止する構成となっている。
【０００３】
特許文献２には、自動タイプの防眩装置（自動サンバイザ）が示されている。このものは、車両における運転席の天井部の前部に、備え付けのサンバイザに代えて、取り付ける構成となっている。具体的には、運転席の天井部の前部に取り付けられるケースと、このケースに前後方向に出没可能に収納された有色透明の遮光板と、モータと、このモータを駆動源として前記遮光板を移動させるための移動機構と、車両に対する太陽光の入射方向を検出するための受光センサと、制御回路とを備えている。そして、受光センサの検出信号に基づき、モータを駆動して遮光板の出入り量を制御することにより、運転者の目線に入る太陽光を遮光板にて遮る構成となっている。このものによれば、受光センサの検出信号に基づき、遮光板の突出位置が自動的に制御されるので、運転者が遮光板の位置を手動にて調整する必要がない。
【０００４】
特許文献３には、遮光部材として、光の透過率を制御可能な偏光板を用いた偏光手段を備えたものが示されている。具体的には、フロントウインドの内側上部に取り付けられる有色透明なベースプレートと、偏光手段を収納してベースプレートに、運転者から見て水平方向（横方向）に移動可能に設けられた可動ケースとを備え、運転者が可動ケースの水平方向の位置を手動にて調整するとともに、偏光手段による光透過率を調整することにより眩しさを防止する構成となっている。
【０００５】
また、この特許文献３には、自動タイプのものも開示されている。具体的には、偏光手段を収納してベースプレートに水平方向（横方向）に移動可能に設けられた可動ケースと、当該可動ケースの位置調整用の第１のモータおよび移動機構と、偏光手段の光透過率調整用の第２のモータおよび移動機構と、車両に対する太陽の位置および入射光の光強度を検出するための受光センサと、制御回路とを備え、受光センサの検出信号に基づき、第１のモータを駆動して可動ケース（偏光手段）の水平方向の移動位置を制御するとともに、第２のモータを駆動して偏光手段による光透過率を制御する構成となっている。
【特許文献１】実開昭６３−１９４２８号公報
【特許文献２】特開平７−３２９５６６号公報
【特許文献３】特許第３７９６２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１および２の構成のものでは、遮光板は、運転者から見て水平方向へ移動させることができない。このため、運転者から見て水平方向に広い領域まで防眩効果を得るためには、遮光板の水平方向の幅を大きくする必要がある。しかしながら、水平方向に幅の広い遮光板を下方へ大きく突出させた場合には、その遮光板により運転者の視界が広く遮られてしまうことになる。
【０００７】
特許文献３の手動タイプのものでは、遮光部材（偏光手段）が水平方向に移動できるので、横方向に広い領域まで防眩効果を得ることができる利点がある。しかしながら、その遮光部材を運転者が手で移動させる必要があるため、使い勝手が悪いという欠点がある。一方、特許文献３の自動タイプのものでは、遮光部材を運転者が手で移動させる必要がなく、使い勝手がよいという利点があるが、次のような欠点がある。それは、モータが水平方向に移動する可動ケースに配設されているため、そのモータに対する電気配線の処理が面倒となる。また、可動ケース内には、モータのほか、ギヤ等の移動機構も配設されているため、それらが視界を妨げるおそれもある。
【０００８】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、遮光部材を、運転者から見て水平方向に移動させる自動タイプのもので、使い勝手がよく、また、モータに対する電気配線の処理が容易で、しかも視界を極力妨げないようにできる車両用防眩装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用防眩装置は、車両におけるフロントウインドの内側上部に取り付けられ、運転者から見て水平方向に延びる透明なベースプレートと、このベースプレートに水平方向に移動可能に設けられた遮光部材と、前記ベースプレートに設けられたＤＣモータと、このＤＣモータと前記遮光部材との間に、前記ＤＣモータにより回転されるドライブプーリと、このドライブプーリに掛け渡されるとともに前記遮光部材に連結されたループ状をなす線条部材とを有して設けられ、前記ＤＣモータの駆動に基づき前記ドライブプーリおよび前記線条部材を介して前記遮光部材を移動させる移動機構と、前記ドライブプーリの回転に連動して抵抗値が変化する回転型ポテンショメータと、前記車両に対する光源の位置を検出する日射センサと、前記回転型ポテンショメータの抵抗値の変化と前記日射センサの検出信号とに基づき前記ＤＣモータを駆動制御することにより前記移動機構を介して前記遮光部材の移動位置を制御する制御手段とを具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記した構成のものにおいては、回転型ポテンショメータの抵抗値の変化と日射センサの検出信号とに基づき、遮光部材を、モータを駆動源としてベースプレートの水平方向に自動的に移動させる構成としているので、遮光部材の水平方向の幅を大きくすることなく、水平方向に広い領域まで防眩効果を得ることができる。また、その遮光部材が適正な位置に自動的に移動される自動タイプの構成であるから、使い勝手もよい。さらに、遮光部材を移動させるための駆動源であるモータを、静止部位側であるベースプレートに設けているので、そのモータに対する電気配線の処理が容易にできる。また、そのモータで視界を妨げることも極力防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１〜図１１を参照して説明する。なお、図１は本発明の防眩装置１を運転者側から見た状態の正面図、図２は防眩装置１をフロントウインド２側から見た状態の背面図、図３は防眩装置１の分解斜視図である。また、図４は図１のＸ１−Ｘ１線に沿う防眩装置１の縦断側面図、図５は図１のＸ１−Ｘ１線に沿う遮光部材１０単体の縦断側面図、図６は図１のＸ２−Ｘ２線に沿う横断平面図、図７は図１のＸ３−Ｘ３線に沿う縦断側面図、図８は図１のＸ４−Ｘ４線に沿う縦断側面図である。
【００１２】
防眩装置１は、車両におけるフロントウインド２の内側の上部に設置される。この防眩装置１のベースプレート３は、運転者から見て水平方向（図１および図２では左右方向）に長い矩形状をなしている。このベースプレート３は、有色透明のプラスチック板により形成されている。ベースプレート３の上部には、断面がほぼ円形をなす軸部４（図４参照）が左右方向にわたって形成されているとともに、この軸部４の下側に当該軸部４に沿って左右方向に延びるスリット状のガイド用開口部５が形成されている。ベースプレート３の一端部（図１および図３では右部、図２では左部）は、駆動部取付部３ａとされている。
【００１３】
前記軸部４には、２個のクリップ６が取り付けられている。２個のクリップ６は同一形状のもので、図４に示すように、ほぼＵ字状をなす挟み込み部７と、Ｃ字状をなす軸保持部８とを一体に有していて、その軸保持部８を前記軸部４に嵌め込むことにより、軸部４に回動可能に取り付けられている。このとき、軸保持部８の下部の先端部が、上記ガイド用開口部５に挿入されている。これら２個のクリップ６は、上記ガイド用開口部５の範囲内で左右方向の取付位置を調整できるようになっている。
【００１４】
ベースプレート３は、２個のクリップ６の各挟み込み部７を、車両の天井部２ａに設けられた備え付けのサンバイザ９（天井部側の部材に相当）に下方から挟み付けるようにして取り付けることにより、フロントウインド２の内側上部に取り付けられている。なお、サンバイザ９は、通常不透明の材料で形成されていて、不使用位置である格納位置に配置されている。ベースプレート３は、このように２個のクリップ６を介してサンバイザ９に取り付けた状態で、前記軸部４を中心にして上下方向へ回動可能となっている。
【００１５】
ベースプレート３の表側（運転者側）の面には、遮光部材１０が配置されている。この遮光部材１０は、有色透明のプラスチック板により、上部より下部が幅広な段付きの矩形状に形成されている。また、遮光部材１０の左右方向の幅は、ベースプレート３の左右方向の幅よりも小さく形成され、遮光部材１０の下部は、ベースプレート３から下方へ大きく突出している。この遮光部材１０には、上記ガイド用開口部５の下縁部に上方から引っ掛かる上部係合爪１１（図４および図５参照）と、ベースプレート３の下縁部に下方から引っ掛かる下部係合爪１２（図４および図５参照）が、それぞれ２個ずつ形成されている。遮光部材１０は、これら上部係合爪１１および下部係合爪１２をベースプレート３に係合させることにより、ベースプレート３にこれの左右方向に移動可能に取り付けられている。
【００１６】
遮光部材１０において、上部係合爪１１および下部係合爪１２と対応する表側の面には、それらを形成するための型抜き孔１３ａ、１３ｂが形成されている。また、下部係合爪１２の基端部には、左右方向に延びる板状部材１４ａ，１４ｂ（図４および図５では、板状部材１４ａのみ示す）がそれぞれ取り付けられている。遮光部材１０の裏面側のほぼ中央部において、これら板状部材１４ａ，１４ｂ間に形成されたスリットは、後述の防振プレート２５の係合部２５ｃが係合される被係合スリット１０ａとされている。
【００１７】
図２，図３，図６に示すように、ベースプレート３における上記駆動部取付部３ａの裏面には、正逆回転可能なＤＣモータからなるモータ１５が、回転軸１５ａを下向きにした状態で配置されている。このモータ１５は、ベースプレート３の表面側において板状に延び且つモータ１５の裏面側の外周部に沿って延びるモータバンド１６（図６参照）に挟まれ固定状態に取り付けられている。
【００１８】
モータ１５の回転軸１５ａには、ウォーム歯車１７が取着されている。駆動部取付部３ａの裏面側において、そのウォーム歯車１７の近くに位置させてアイドルギヤ１８がアイドルスペーサ１８ａを介して回転自在に取り付けられている。アイドルギヤ１８は、ウォーム歯車１７に噛み合っている。また、アイドルスペーサ１８ａは、図３に示すように、ベースプレート３にねじ止めされる基端部よりもアイドルギヤ１８に嵌め込まれる先端部の方が径小となっている。
【００１９】
駆動部取付部３ａの裏面側には、アイドルギヤ１８の近くに位置させて、回転ドラム１９と一体化されたドライブプーリ２０が取り付けられている。このドライブプーリ２０は、図６に示すように、ベースプレート３の裏面側の駆動部を覆うカバー２１内において、その回転軸２０ａが軸穴２１ａに支持されて回転自在となっている。また、このドライブプーリ２０は、アイドルギヤ１８に噛み合っている。
【００２０】
ここで、モータ１５の回転軸１５ａによりウォーム歯車１７が回転されると、アイドルギヤ１８およびドライブプーリ２０を介して回転ドラム１９が回転される構成となっている。このように構成されたベースプレート３の裏面側の駆動部は、カバー２１によって覆われていることから、当該駆動部に運転者等が接触し難くなっている。また、カバー２１は、当該駆動部の防音カバーとしての機能も担う。
【００２１】
回転ドラム１９の外周部には底部が平坦に形成された溝１９ａ（図６参照）が設けられていて、ここに線条部材を構成するワイヤ２２が掛けられている。このワイヤ２２は、ワイヤスプリング２３を介してループ状をなしていて、適度な張力が付与された状態で、回転ドラム１９の溝１９ａとワイヤプーリ２４（図２および図３参照）との間に掛け渡されている。ワイヤプーリ２４は、ベースプレート３の裏面に回転自在に取り付けられている。
【００２２】
ワイヤ２２は、回転ドラム１９の溝１９ａに複数回巻き付けられている。この場合、回転ドラム１９の溝１９ａの一部に切り欠き孔（図示せず）が形成されており、この切り欠き孔内には当該回転ドラム１９（ドライブプーリ２０）の軸方向に延びるロールピン（図示せず）が設けられている。ワイヤプーリ２４から延びるワイヤ２２は、溝１９ａにほぼ１回巻かれた後、切り欠き孔内にてロールピンに巻き付けられ、更に、溝１９ａに所定回数（この場合、２回）巻かれてワイヤプーリ２４に至る。
【００２３】
ベースプレート３の下縁部と遮光部材１０との間には防振プレート２５（防振弾性部材に相当）が配置されている。この防振プレート２５は、図３に示すように、左右方向に延びる板ばね状の防振片２５ａ，２５ｂを有している。そして、防振プレート２５は、これら防振片２５ａ，２５ｂを、ベースプレート３の下縁部と遮光部材１０の下部係合爪１２との間に挟持させることによって、遮光部材１０がベースプレート３に対して振動することを防止するようになっている。
【００２４】
また、防振プレート２５は、ベースプレート３の表面側において上方に矩形状に延出する係合部２５ｃと、ベースプレート３の裏面側において上方に先端部半円形状に延出する固定部２５ｄとを有している。防振プレート２５の係合部２５ｃは、遮光部材１０の裏面に形成された被係合スリット１０ａに係合されている。防振プレート２５の固定部２５ｄには、ほぼＵ字状の孔が形成されており、これにより、先端部半円形状の掛け金部２５ｅが設けられている。この掛け金部２５ｅには、ワイヤ２２の一部が巻き付けられ、これにより、防振プレート２５の固定部２５ｄがワイヤ２２に固定されている。
【００２５】
即ち、防振プレート２５は、その一部（ベースプレート３の表面側の係合部２５ｃ）を遮光部材１０に係合させ、他の一部（ベースプレート３の裏面側の固定部２５ｄ）をワイヤ２２に固定することによって、遮光部材１０にワイヤ２２を連結させている。このように、遮光部材１０に係合した防振プレート２５とワイヤ２２との結合部分を防眩装置１の裏面側に設けたことによって、運転者側からの見栄えが損なわれないようにしている。
【００２６】
ベースプレート３の裏面側において、上記モータ１５の回転軸１５ａが回転駆動されると、ウォーム歯車１７、アイドルギヤ１８およびドライブプーリ２０を介して回転ドラム１９が回転され、この回転ドラム１９の回転に伴いワイヤ２２が、図２において右回り或いは左回りに移動する。そして、このワイヤ２２の移動に伴い左右に移動する防振プレート２５を介して、遮光部材１０が、図１および図２において右方向或いは左方向へスライド移動される。この場合、ウォーム歯車１７，アイドルギヤ１８，ドライブプーリ２０，回転ドラム１９，ワイヤ２２，ワイヤプーリ２４により、モータ１５の駆動に基づき遮光部材１０を左右方向へ移動させる移動機構２６を構成している。
【００２７】
図１，図３，図６に示すように、ベースプレート３における上記駆動部取付部３ａの表面には回路基板２７が取り付けられており、この回路基板２７には遮光部材１０の位置センサとして機能する回転型ポテンショメータ２８が実装されている。この場合、回転型ポテンショメータ２８は、１回転以下（回転量が３６０°以下）の作動範囲において抵抗値を変化させる単回転型ボリュームにより構成されている。この回転型ポテンショメータ２８の回転型の操作子（図示せず）には、ボリュームギヤ２９の回転軸２９ａが取着されている。このボリュームギヤ２９は、図６に示すように、ベースプレート３の表面側の駆動部を覆うカバー３０内において、その回転軸２９ａが軸穴３０ａに支持されて回転自在となっている。
【００２８】
駆動部取付部３ａの表面側には、ボリュームギヤ２９の近くに位置させてピニオンギヤ３１が設けられている。このピニオンギヤ３１は、ボリュームギヤ２９に噛み合っている。ピニオンギヤ３１は、図６に示すように、ドライブプーリ２０の回転軸２０ａに取着されており、ドライブプーリ２０と共に回転するようになっている。
【００２９】
この場合、ドライブプーリ２０の回転は、ピニオンギヤ３１およびボリュームギヤ２９からなる回転伝達機構３２によって減速されて回転型ポテンショメータ２８の操作子に伝達される。これにより、ドライブプーリ２０の回転に連動して回転型ポテンショメータ２８の抵抗値が変化するように構成されている。このように構成されたベースプレート３の表面側の駆動部は、カバー３０によって覆われていることから、当該駆動部に運転者等が接触し難くなっている。また、カバー３０は、当該駆動部の防音カバーとしての機能も担う。
【００３０】
このような構成により、遮光部材１０の左右方向の移動に応じて、ワイヤ２２，回転ドラム１９，ドライブプーリ２０，ピニオンギヤ３１，ボリュームギヤ２９を介して、回転型ポテンショメータ２８の操作子が回転される。即ち、遮光部材１０の左右方向への移動と回転型ポテンショメータ２８の操作子の回転量が同期しているので、その操作子の回転量に応じた回転型ポテンショメータ２８の信号（抵抗値）に基づき、遮光部材１０の移動位置を検出することができる。
【００３１】
また、図６および図７に示すように、回路基板２７には、スイッチ３３が実装されている。このスイッチ３３は、その操作子３３ａが押圧されると、後述の制御回路４６による制御（図１１参照）を開始させる動作開始スイッチとして作動し、オフ信号を出力する。一方、スイッチ３３は、操作子３３ａの押圧が解除されると、制御回路４６による制御を停止させる動作停止スイッチとして作動し、オン信号を出力する。このスイッチ３３の運転者側に対向する位置には、スイッチレバー３４（スイッチ作動部材に相当）が設けられている。このスイッチレバー３４は、板状に延びるスイッチ押圧部３４ａと、このスイッチ押圧部３４ａに対して運転者側に所定の角度（例えば１４度程度）を有して延びるレバー部３４ｂとを備えてなる。そして、スイッチレバー３４は、カバー３０に設けられた上下方向に矩形状に長いスイッチ支持孔３０ｂ（図３参照）内においてピン３５によって枢支され、このピン３５を回動中心として上下に揺動可能となっている。
【００３２】
図７に示すように、スイッチレバー３４のレバー部３４ｂと、モータバンド１６の表面側の一部に切り起しによって形成された突片１６ａとの間には、レバースプリング３６が取り付けられている。このレバースプリング３６によって、スイッチレバー３４のレバー部３４ｂがカバー３０の表面（運転者側の面）から突出するように付勢された構成となっている。レバー部３４ｂがカバー３０の表面から突出した状態では、スイッチ押圧部３４ａによって、スイッチ３３の操作子３３ａが押圧され、当該スイッチ３３からオフ信号が出力される。一方、レバー部３４ｂがカバー３０のスイッチ支持孔３０ｂ内に押し込まれた状態では、スイッチ押圧部３４ａによるスイッチ３３の操作子３３ａの押圧が解除され、当該スイッチ３３からオン信号が出力される。
【００３３】
図１，図２，図８に示すように、吸着グリップ３７は、フロントウインド２の内面上部に吸盤による吸着によって取り付けられている。この吸着グリップ３７に基板ケース３８が保持されていて、この基板ケース３８に回路基板３９が収容されている。回路基板３９に、車両に対する光源（太陽）の位置を検出するための日射センサ４０が配設されている。日射センサ４０は、受光面４１（図９参照）がフロントウインド２側に向くように配置されている。
【００３４】
日射センサ４０は、図９（ａ），（ｂ）に示すように円筒状をなしている。この日射センサ４０の内部に受光面４１が形成されており、入口４０ａから入る光は受光面４１にて受けられる構成となっている。受光面４１は４分割されていて（図９（ｂ）参照）、各受光面にフォトセンサ等の光電デバイス４２，４３，４４，４５が設けられている。各光電デバイス４２〜４５は、受光強度に応じた検知信号を出力する。
【００３５】
図１０には、防眩装置１の電気的構成がブロックによって示されている。この図１０において、制御回路４６は、例えばマイクロコンピュータを含む構成とされていて、回路基板３９に設けられている。制御回路４６は、本発明における制御手段を構成している。この制御回路４６には、上記日射センサ４０（光電デバイス４２〜４５）の検出信号と、スイッチ３３のスイッチ信号、回転型ポテンショメータ２８の抵抗値が入力される。制御回路４６は、日射センサ４０における光電デバイス４２〜４５の検出信号に基づき、次のようにして車両に対する光源の位置を検出する。
【００３６】
具体的には、４個の光電デバイス４２〜４５のうち、図９（ｂ）において右側の２個の光電デバイス４２，４５の検出信号の合計または平均に基づく光強度と、図９（ｂ）において左側の２個の光電デバイス４３，４４の検出信号の合計または平均に基づく光強度とを比較し、これにより水平面での光源の方向（光が入る方向）を判別する。さらに、４個の光電デバイス４２〜４５のうち、図９（ｂ）において上側の２個の光電デバイス４２，４３の検出信号の合計または平均に基づく光強度と、図９（ｂ）において下側の２個の光電デバイス４４，４５の検出信号の合計または平均に基づく光強度とを比較し、これにより光源の高さ方向（光が入る方向）を判別する。制御回路４６は、このようにして車両に対する光源の位置（光が入る方向）を検出する。
制御回路４６は、上記スイッチ３３の信号と、日射センサ４０の信号と、回転型ポテンショメータ２８の信号と、予め備えた制御プログラムに基づき、駆動回路４７を介してモータ１５を駆動制御する機能を有している。
【００３７】
次に上記構成の作用について、図１１の制御回路４６の制御内容を示すフローチャートも参照して説明する。
ベースプレート３を、既存のサンバイザ９（図１および図２参照）の下方となる使用位置に回動させると、スイッチレバー３４のレバー部３４ｂがカバー３０の表面から突出し、当該スイッチレバー３４のスイッチ押圧部３４ａによってスイッチ３３の操作子３３ａが押圧されて、当該スイッチ３３からオフ信号が出力される。スイッチ３３からオフ信号が出力されると、制御回路４６は、図１１のフローチャートをスタートさせる。制御回路４６は、まず、日射センサ４０の検出信号が所定時間（この場合、０．５秒）以上継続して入力されたか否かを判断する（ステップＳ１）。そして、日射センサ４０の検出信号が所定時間以上継続して入力されると、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ２へ移行し、入力された日射センサ４０の検出信号に基づいて光源がフロントウインド２の左端を越えたか否かを判断する。
【００３８】
光源がフロントウインド２の左端を越えていない場合、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ３へ移行し、入力された日射センサ４０の検出信号に基づいて光源がフロントウインド２の右端を越えたか否かを判断する。そして、光源がフロントウインド２の右端を越えていない場合、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ４へ移行し、入力された日射センサ４０の検出信号に基づいて光源がフロントウインド２の上端または下端を越えたか否かを判断する。
【００３９】
光源がフロントウインド２の上端または下端を越えていない場合、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ５へ移行し、回転型ポテンショメータ２８の抵抗値に基づき遮光部材１０の位置を検出する。次に、制御回路４６は、ステップＳ６へ移行して、日射センサ４０の検出信号に基づき車両に対する光源（太陽）の位置を検出する。そして、これに基づき、遮光部材１０が、光源と運転者の目の位置との間で、且つこれらを結ぶ線上に位置するように、遮光部材１０の移動すべき移動位置を演算により求める。移動すべき移動位置を演算すると、制御回路４６は、ステップＳ７へ移行して、遮光部材１０の現在位置と、演算した移動すべき移動位置とを比較し、遮光部材１０を移動させる必要があるか否かを判別する。
【００４０】
遮光部材１０を移動させる必要がある場合には、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ８へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０を移動すべき移動位置へ移動させる。遮光部材１０が移動すべき移動位置まで到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させる（ステップＳ１０）。これにより、遮光部材１０が、光源と運転者の目の位置との間で、且つこれらを結ぶ線上に位置されるようになり、光源の光を遮光部材１０にて遮ることにより眩しさを防ぐことができる。
【００４１】
この後、制御回路４６は、ステップＳ１１へ移行して、スイッチ３３からオン信号が出力されたか否かを判断する。スイッチ３３からオン信号が出力されておらずオフ信号の出力が維持されている場合（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、制御回路４６は、上記ステップＳ１へ戻る。そして、車両に対する光源の位置がずれたら、その位置に対応するように遮光部材１０を自動的に移動させることになる（ステップＳ２〜Ｓ１０参照）。上記ステップＳ７において、遮光部材１０を移動させる必要がないと判断した場合には、制御回路４６は、「ＮＯ」に従ってステップＳ１１へ移行する。
【００４２】
このように遮光部材１０の移動位置を光源の位置に応じて自動的に制御する過程において、光源がフロントウインド２の左端を越えた場合（上記ステップ２にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、ステップＳ１２へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０をベースプレート３の左端（左側へ一杯まで移動させた位置）へ移動させる。遮光部材１０がベースプレート３の左端に到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させ（ステップＳ１０）、これにより、遮光部材１０をベースプレート３の左端に停止させる。そして、制御回路４６は、スイッチ３３からのオフ信号の出力が維持されていれば（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、上記ステップＳ１へ戻る。
【００４３】
また、上記ステップＳ３において、光源がフロントウインド２の右端を越えた場合、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ１３へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０をベースプレート３の右端へ移動させる。遮光部材１０がベースプレート３の右端に到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させ（ステップＳ１０）、これにより、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させる。そして、制御回路４６は、スイッチ３３からのオフ信号の出力が維持されていれば（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、上記ステップＳ１へ戻る。
【００４４】
また、上記ステップＳ４において、光源がフロントウインド２の上端または下端を越えた場合、制御回路４６は、「ＹＥＳ」に従ってステップＳ１４へ移行し、モータ１５を駆動して、移動機構２６を介し遮光部材１０をベースプレート３の右端へ移動させる。遮光部材１０がベースプレート３の右端に到達したら（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５を停止させ（ステップＳ１０）、これにより、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させる。そして、制御回路４６は、スイッチ３３からのオフ信号の出力が維持されていれば（ステップＳ１１にて「ＮＯ」）は、上記ステップＳ１へ戻る。
【００４５】
ベースプレート３を、既存のサンバイザ９（図１および図２参照）に重なるように格納位置（不使用位置）に回動させると、当該サンバイザ９によってスイッチレバー３４のレバー部３４ｂがカバー３０のスイッチ支持孔３０ｂ内に押し込まれ、当該スイッチレバー３４のスイッチ押圧部３４ａによるスイッチ３３の操作子３３ａの押圧が解除されて、当該スイッチ３３からオン信号が出力される。スイッチ３３からオン信号が出力されると（ステップＳ１１にて「ＹＥＳ」）、制御回路４６は、モータ１５の駆動制御を停止して、この動作を終了する。
【００４６】
上記した第１の実施形態によれば次のような効果を得ることができる。
回転型ポテンショメータ２８の抵抗値の変化と日射センサ４０の検出信号とに基づき、遮光部材１０を、モータ１５を駆動源としてベースプレート３の左右方向に自動的に移動させる構成としているので、遮光部材１０の左右方向の幅を大きくすることなく、左右方向に広い領域まで防眩効果を得ることができる。また、その遮光部材１０が適正な位置に自動的に移動される自動タイプの構成であるから、使い勝手もよい。さらに、遮光部材１０を移動させるための駆動源であるモータ１５を、静止部位側であるベースプレート３に設けているので、そのモータ１５に対する電気配線の処理が容易にできる。また、そのモータ１５で視界を妨げることも極力防止することができる。
【００４７】
遮光部材１０を移動させるための移動機構２６は、モータ１５により回転されるように設けられたドライブプーリ２０と、このドライブプーリ２０の回転ドラム１９に掛け渡されるとともに遮光部材１０に連結されたループ状をなすワイヤ２２とを有して設けられ、モータ１５の駆動に基づきドライブプーリ２０およびワイヤ２２を介して遮光部材１０を移動させる構成としているので、遮光部材１０が移動する範囲内には運転者の視界を妨げるものを極力少なくすることができる。
【００４８】
また、遮光部材１０の現在位置を回転型ポテンショメータ２８により検出することができるので、遮光部材１０の位置制御を容易に行うことができる。
また、遮光部材１０を移動させるためのモータとして、パルスモータではなくＤＣモータを用いているので、パルス制御のためのドライブユニットを不要とすることができ、コストを抑えることができる。また、ＤＣモータを用いることによって、高トルクで遮光部材１０を移動させることができるとともに、モータ１５の小型化を図ることができる。
【００４９】
また、遮光部材１０と回転型ポテンショメータ２８とを、防振プレート２５，ワイヤ２２，ドライブプーリ２０，回転伝達機構３２を介して機械的に結合させたことによって、遮光部材１０の移動量と回転型ポテンショメータ２８の抵抗値との間に生じる誤差を極力抑えることができる。
【００５０】
また、日射センサ４０の検出信号が所定時間以上継続して入力された場合のみ、遮光部材１０の移動位置の制御を行うようにしたので、例えば電柱や建物（家屋、ビル等）の影によって一時的に日射が遮られた場合に遮光部材１０の移動位置の制御が行われてしまうといった不具合を解消することができ、より使い勝手を向上することができる。
【００５１】
回転型ポテンショメータ２８を、近年、小型化が進む単回転型ボリュームにより構成したので、駆動部全体を小型化して運転者の視界の妨げを極力防止することができると共に、見栄えが損なわれないようにしている。
【００５２】
防眩装置１は、ベースプレート３の運転者側の面から突出したスイッチレバー３４と、このスイッチレバー３４に押圧されて作動するスイッチ３３とを備え、防眩装置１が使用位置に回動されたときには、制御回路４６による遮光部材１０の移動位置の制御が自動的に行われ、防眩装置１が格納位置に回動されたときには、制御回路４６による遮光部材１０の移動位置の制御が行われないように構成した。これにより、スイッチ３３を使用者（運転者）が逐一操作する必要がなくなる利点があると共に、防眩装置１が格納された状態における誤作動を極力防止することができる。
【００５３】
光源がフロントウインド２の左端を越えた場合には、遮光部材１０をベースプレート３の左端に停止させ、光源がフロントウインド２の右端を越えた場合には、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させるように構成した。また、光源がフロントウインド２の上端または下端を越えた場合には、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止させるように構成した。これにより、遮光が不要な場合に、当該遮光部材１０をベースプレート３の左端、或いは、右端に退避させることができる。
【００５４】
遮光部材１０がベースプレート３に対して振動することを防止する防振プレート２５を備えたので、車両走行時の振動等による遮光部材１０のがたつきや異音の発生を極力抑えることができる。
モータ１５，ドライブプーリ２０，ワイヤ２２をベースプレート３の裏面（フロントウインド２側の面）に配置したので、運転者側から見た見栄えが損なわれてしまうことを極力防止することができる。
【００５５】
また、ベースプレート３の表面側（運転者側）に配置された遮光部材１０とベースプレート３の裏面側（フロントウインド２側）に配置されたワイヤ２２とを連結する部材として、防振プレート２５を利用したので、遮光部材１０とワイヤ２２の連結用の部材を新たに設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００５６】
（第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態について図１２を参照して説明する。上記した第１の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。
本実施形態の回転型ポテンショメータ５１は、上述の単回転型ボリュームに代わり、ドライブプーリ２０の回転軸２０ａに直接連結され当該ドライブプーリ２０の回転に応じて抵抗値を変化させる多回転型ボリュームにより構成されている。
【００５７】
このような構成によれば、第１の実施形態に示した回転伝達機構３２を介することなく、遮光部材１０の位置を直接的に検出することができ、当該回転伝達機構３２を不要とすることができる。これにより、使い勝手がよく、また、モータ１５に対する電気配線の処理が容易で、しかも視界を極力妨げないようにできる車両用防眩装置を、より簡素な構成にて実現することができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した両実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
遮光部材１０は、有色透明なプラスチック板に限られず、目の細かな網状のものでも良く、また、光の透過率を可変できる偏光手段により構成してもよい。
図１１のステップＳ１において、所定時間は０．５秒に限られるものではなく、使用する車両の種類、天候、使用者の好み等に応じて適宜変更することができる。
【００５９】
図１１のステップＳ１４において、遮光部材１０をベースプレート３の右端ではなく左端へ移動させるようにしてもよい。例えば、車両の前進方向に対して運転席が左側に設けられた自動車においては、遮光部材１０をベースプレート３の右端に停止ささると、当該遮光部材１０がフロントウインド２のほぼ中央部に位置することとなり、視界の妨げとなるおそれがある。そのため、このような場合に、遮光部材１０をベースプレート３の左端に停止させることによって、退避させた遮光部材１０が視界の妨げとなることを極力防止することができる。
【００６０】
ワイヤ２２の回転ドラム１９に対する巻き数は、要求される遮光部材１０の移動可能量に応じて適宜変更することができる。
ワイヤプーリ２４は、１個で構成するのではなく複数（例えば上下に２個）で構成してもよい。
ガイド用開口部５の一端部（図１および図３では右端部、図２では左端部）を、ベースプレート３の端部近くまで形成するのではなく短く形成することによって、駆動部取付部３ａの面積を広くした構成としてもよい。
【００６１】
板状部材１４ａ，１４ｂに代わり、遮光部材１０の裏面に左右に所定間隔を有して対向する２つの突出部を設け、これら２つの突出部間に形成されたスリットを被係合スリット１０ａとして構成してもよい。
スイッチ３３およびスイッチレバー３４をベースプレート３側ではなく既存のサンバイザ９側に設ける構成としてもよい。また、ベースプレート３またはサンバイザ９の何れか一方にスイッチ３３を設け、他方にスイッチレバー３４を設ける構成としてもよい。
【００６２】
制御回路４６による遮光部材１０の移動制御（図１１参照）を開始させるための動作開始スイッチを設け、この動作開始スイッチを、スイッチレバー３４を介することなく、ベースプレート３または既存のサンバイザ９に配置した構成としてもよい。この場合、ベースプレート３を、既存のサンバイザ９に重なるように収納位置に回動させた状態では、その動作開始スイッチの操作子が相手側に押されてオフ状態を維持し、ベースプレート３を、既存のサンバイザ９の下方の使用位置へ回動させることに伴い、動作開始スイッチの操作子に対する押圧が解除されて動作開始スイッチがオンする必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、防眩装置を運転者側から見た状態の正面図
【図２】防眩装置をフロントウインド側から見た状態の背面図
【図３】防眩装置の分解斜視図
【図４】図１中、Ｘ１−Ｘ１線に沿う防眩装置の縦断側面図
【図５】図１中、Ｘ１−Ｘ１線に沿う遮光部材単体の縦断側面図
【図６】図１中、Ｘ２−Ｘ２線に沿う横断平面図
【図７】図１中、Ｘ３−Ｘ３線に沿う縦断側面図
【図８】図１中、Ｘ４−Ｘ４線に沿う縦断側面図
【図９】（ａ）は日射センサの側面図、（ｂ）は日射センサの受光面を示す図
【図１０】電気的構成を示すブロック図
【図１１】制御回路の制御内容を示すフローチャート
【図１２】本発明の第２の実施形態を示す図６相当図
【符号の説明】
【００６４】
図面中、１は車両用防眩装置、２はフロントウインド、３はベースプレート、６はクリップ、９は既存のサンバイザ（天井部側の部材）、１０は遮光部材、１５はモータ（ＤＣモータ）、２０はドライブプーリ、２２はワイヤ（線条部材）、２５は防振プレート（防振弾性部材）、２６は移動機構、２８，５１は回転型ポテンショメータ、３２は回転伝達機構、３３はスイッチ、３４はスイッチレバー（スイッチ作動部材）、４０は日射センサ、４１は受光面、４２〜４５は光電デバイス、４６は制御回路（制御手段）を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントウインドの内側上部に取り付けられ、運転者から見て水平方向に延びる透明なベースプレートと、
このベースプレートに水平方向に移動可能に設けられた遮光部材と、
前記ベースプレートに設けられたＤＣモータと、
このＤＣモータと前記遮光部材との間に、前記ＤＣモータにより回転されるドライブプーリと、このドライブプーリに掛け渡されるとともに前記遮光部材に連結されたループ状をなす線条部材とを有して設けられ、前記ＤＣモータの駆動に基づき前記ドライブプーリおよび前記線条部材を介して前記遮光部材を移動させる移動機構と、
前記ドライブプーリの回転に連動して抵抗値が変化する回転型ポテンショメータと、
前記車両に対する光源の位置を検出する日射センサと、
前記回転型ポテンショメータの抵抗値の変化と前記日射センサの検出信号とに基づき前記ＤＣモータを駆動制御することにより前記移動機構を介して前記遮光部材の移動位置を制御する制御手段とを具備したことを特徴とする車両用防眩装置。
【請求項２】
前記回転型ポテンショメータは、１回転以下の作動範囲において前記抵抗値を変化させる単回転型ボリュームにより構成され、
この単回転型ボリュームと前記ドライブプーリとの間に、前記ドライブプーリの回転を減速して前記単回転型ボリュームに伝達する回転伝達機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用防眩装置。
【請求項３】
前記回転型ポテンショメータは、前記ドライブプーリに直接連結され当該ドライブプーリの回転に応じて前記抵抗値を変化させる多回転型ボリュームにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用防眩装置。
【請求項４】
前記ベースプレートの運転者側の面から突出したスイッチ作動部材と、
このスイッチ作動部材に押圧されて作動するスイッチとを備え、
前記スイッチ作動部材は、前記ベースプレートが前記車両の天井部側に格納されたときに、当該天井部側の部材によって押圧されて前記スイッチを作動させるように構成され、
前記制御手段は、前記スイッチ作動部材を介して前記スイッチが作動すると、前記ＤＣモータの駆動を停止させることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの左端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの左端に停止させるように前記ＤＣモータを駆動制御し、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの右端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの右端に停止させるように前記ＤＣモータを駆動制御することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの上端または下端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの左端または右端に停止させるように前記ＤＣモータを駆動制御することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記日射センサの検出信号が所定時間以上継続して入力された場合に、前記ＤＣモータの駆動制御を開始することを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項８】
前記ベースプレートと前記遮光部材との間に挟持され、前記遮光部材が前記ベースプレートに対して振動することを防止する防振弾性部材を備えたことを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項９】
前記ＤＣモータおよび前記ドライブプーリは、前記ベースプレートの前記フロントウインド側の面に設けられ、
前記線条部材は、前記ベースプレートの前記フロントウインド側において前記ドライブプーリに掛け渡され、
前記遮光部材は、前記ベースプレートの前記運転者側の面に設けられ、
前記防振弾性部材は、一部を前記遮光部材に係合させ、他の一部を前記線条部材に固定することによって、前記遮光部材に前記線条部材を連結させていることを特徴とする請求項８記載の車両用防眩装置。
【請求項１】
車両におけるフロントウインドの内側上部に取り付けられ、運転者から見て水平方向に延びる透明なベースプレートと、
このベースプレートに水平方向に移動可能に設けられた遮光部材と、
前記ベースプレートに設けられたＤＣモータと、
このＤＣモータと前記遮光部材との間に、前記ＤＣモータにより回転されるドライブプーリと、このドライブプーリに掛け渡されるとともに前記遮光部材に連結されたループ状をなす線条部材とを有して設けられ、前記ＤＣモータの駆動に基づき前記ドライブプーリおよび前記線条部材を介して前記遮光部材を移動させる移動機構と、
前記ドライブプーリの回転に連動して抵抗値が変化する回転型ポテンショメータと、
前記車両に対する光源の位置を検出する日射センサと、
前記回転型ポテンショメータの抵抗値の変化と前記日射センサの検出信号とに基づき前記ＤＣモータを駆動制御することにより前記移動機構を介して前記遮光部材の移動位置を制御する制御手段とを具備したことを特徴とする車両用防眩装置。
【請求項２】
前記回転型ポテンショメータは、１回転以下の作動範囲において前記抵抗値を変化させる単回転型ボリュームにより構成され、
この単回転型ボリュームと前記ドライブプーリとの間に、前記ドライブプーリの回転を減速して前記単回転型ボリュームに伝達する回転伝達機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用防眩装置。
【請求項３】
前記回転型ポテンショメータは、前記ドライブプーリに直接連結され当該ドライブプーリの回転に応じて前記抵抗値を変化させる多回転型ボリュームにより構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用防眩装置。
【請求項４】
前記ベースプレートの運転者側の面から突出したスイッチ作動部材と、
このスイッチ作動部材に押圧されて作動するスイッチとを備え、
前記スイッチ作動部材は、前記ベースプレートが前記車両の天井部側に格納されたときに、当該天井部側の部材によって押圧されて前記スイッチを作動させるように構成され、
前記制御手段は、前記スイッチ作動部材を介して前記スイッチが作動すると、前記ＤＣモータの駆動を停止させることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの左端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの左端に停止させるように前記ＤＣモータを駆動制御し、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの右端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの右端に停止させるように前記ＤＣモータを駆動制御することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの上端または下端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの左端または右端に停止させるように前記ＤＣモータを駆動制御することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記日射センサの検出信号が所定時間以上継続して入力された場合に、前記ＤＣモータの駆動制御を開始することを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項８】
前記ベースプレートと前記遮光部材との間に挟持され、前記遮光部材が前記ベースプレートに対して振動することを防止する防振弾性部材を備えたことを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の車両用防眩装置。
【請求項９】
前記ＤＣモータおよび前記ドライブプーリは、前記ベースプレートの前記フロントウインド側の面に設けられ、
前記線条部材は、前記ベースプレートの前記フロントウインド側において前記ドライブプーリに掛け渡され、
前記遮光部材は、前記ベースプレートの前記運転者側の面に設けられ、
前記防振弾性部材は、一部を前記遮光部材に係合させ、他の一部を前記線条部材に固定することによって、前記遮光部材に前記線条部材を連結させていることを特徴とする請求項８記載の車両用防眩装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
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【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−２３７５３（Ｐ２０１０−２３７５３Ａ）
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８９７３６（Ｐ２００８−１８９７３６）
【出願日】平成２０年７月２３日（２００８．７．２３）
【出願人】（５０１２７８４２３）野場電工株式会社 (18)
【公開日】平成２２年２月４日（２０１０．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２３日（２００８．７．２３）
【出願人】（５０１２７８４２３）野場電工株式会社 (18)
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