車体構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体構造に関し、詳しくは、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７〜図１０は、従来の車体構造を示すものである。この従来の車体構造では、車両後方下部の車軸１にラテラルロッド２が配設されている。
【０００３】ラテラルロッド２は、その一端が、第１ラテラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４の両先端部３ａ，４ａによって軸支され、その他端が車軸１に軸支されている。
【０００４】ラテラルロッドステイ３，４は、それぞれ断面略コ字形状に形成され、先端部３ａが先端部４ａ内に収容され、かつ互いにその開口側が同一方向に向けられる態様で車両下部に配設されている（図９参照）。
【０００５】また、車両後方下部の第１ラテラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４付近には、スペアタイヤ５を保持するスペアタイヤキャリア６が配設されている。
【０００６】スペアタイヤキャリア６は略Ｕ字形状に折曲されたもので、その両端がそれぞれ専用のブラケット７，８によって回動自在に支承され、その中央部に略クランク形状に折曲された係合片９が延設されている。
【０００７】スペアタイヤキャリア６は、その中央部の係合片９を、車体に設けたフック１０に掛けることにより、スペアタイヤ５を車体に保持させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車両構造では、ラテラルロッド２は第１ラテラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４によって軸支され、また、スペアタイヤキャリア６は専用のブラケット７，８によって支承された構成としているので、部品点数が多くなり、組み付け工数も多くなり、不経済であった。
【０００９】また、ラテラルロッドステイ３，４が、互いにその開口方向を同一としてラテラルロッドステイ３が開断面を構成していたので、ラテラルロッドステイ３，４によるラテラルロッド２の支持剛性が不足する虞があった。
【００１０】さらに、車軸１の付近にはガソリンタンク１１が配設されている場合が多く、この場合には、ガソリンタンク１１の燃料パイプ１２がラテラルロッドステイ３の開口側端３ｂに当接して傷付けられる虞があった（図１０参照）。
【００１１】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数を減少させることができ、しかも、ラテラルロッドステイによるラテラルロッドの支持剛性を十分に高めることができるとともに、ラテラルロッドステイによる燃料パイプの傷付きを防止することができる車両構造を提供することを目的とする。
【００１２】本発明では、上記目的を達成するために、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設けた構成としている。
【００１３】
【実施例】以下、本発明に係る車両構造の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図６は、本発明の一実施例を示すものである。これらの図において、図７および図１０に示したものと同様の機能を有するものについては同一符号を付し、それらの重複説明を省略する。
【００１４】本実施例の車両構造では、車両２０の後方下部において、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイ２１と第２ラテラルロッドステイ２２の両先端部２１ａ，２２ａによってラテラルロッド２の一端を支承し、かつ第１ラテラルロッドステイ２１と第２ラテラルロッドステイ２２の付近にスペアタイヤキャリア６が配設されている。
【００１５】第１および第２ラテラルロッドステイ２１，２２は、その第１ラテラルロッドステイ２１の先端部２１ａが第２ラテラルロッドステイ２２の先端部２２ａ内に収容され、かつそれらの開口側が互いに向かい合う態様で車両下部に配設され、これにより、閉断面が構成されている。
【００１６】さらにまた、第１ラテラルロッドステイ２１にスペアタイヤキャリア６の一端を支持するキャリア支持部２３を一体に設けている。
【００１７】キャリア支持部２３は、第１ラテラルロッドステイ２１の背面部２１ｂを利用して形成されている。詳しくは、キャリア支持部２３は、第１ラテラルロッドステイ２１の背面部２１ｂの一部を垂直に形成して、その垂直部に孔２４を穿設した構成となっている。
【００１８】キャリア支持部２３の孔２４には、スペアタイヤキャリア６の一端が挿入され、回動自在に支承される。
【００１９】なお、図１〜図４において、２５は車輪、２６はブラケット８に穿設され、スペアタイヤキャリア６の他端を挿入させるための孔である。
【００２０】本実施例では、第１ラテラルロッドステイ２１にキャリア支持部２３を設けたことから、従来のようなスペアタイヤキャリア６の一端を支持する専用のブラケット７が不要になる。
【００２１】また、本実施例では、第１および第２ラテラルロッドステイ２１，２２が閉断面を構成しているので、これらの第１および第２ラテラルロッドステイ２１，２２によるラテラルロッド２の支持剛性が十分に向上する。
【００２２】さらに、ガソリンタンク１１が車軸１の付近に配設されている場合、燃料パイプ１２が第１ラテラルロッドステイ２１の平坦な背面部２１ｂに当接しても、その開口側端２１ｃに当接しないので、傷付く虞も無いくなる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る車体構造によれば、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設けた構成としているので、上記スペアタイヤキャリアの一端を支承する専用のブラケットが不要になるので、部品点数を削減することができ、組み付け工数も減少し、経済的である。
【００２４】また、上記第１および第２ラテラルロッドステイが閉断面を構成しているので、これらの第１および第２ラテラルロッドステイによる上記ラテラルロッドの支持剛性が十分に向上する。
【００２５】さらに、ガソリンタンクが車軸の付近に配設されている場合、燃料パイプが第１ラテラルロッドステイ２１の平坦な背面部２１ｃに当接しても、その開口側端２１ｄに当接しないので、傷付く虞も無いくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体構造を適用した車両を示す図である。
【図２】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示すもので、図１において矢印Ａで示す円で囲む部分を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車体構造の一実施例のラテラルロッドステイを示す斜視図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す斜視図である。
【図７】従来の車体構造を示す図２に対応する斜視図である。
【図８】従来の車体構造におけるラテラルロッドステイを示す図４に対応する斜視図である。
【図９】従来の車体構造におけるラテラルロッドステイを示す図５に対応する断面図である。
【図１０】従来の車体構造の要部を示す図６に対応する斜視図である。
【符号の説明】
２ ラテラルロッド
６ スペアタイヤキャリア
２０ 車両
２１ 第１ラテラルロッドステイ
２１ａ 先端部
２２ 第２ラテラルロッドステイ
２２ａ 先端部
２３ キャリア支持部
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体構造に関し、詳しくは、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７〜図１０は、従来の車体構造を示すものである。この従来の車体構造では、車両後方下部の車軸１にラテラルロッド２が配設されている。
【０００３】ラテラルロッド２は、その一端が、第１ラテラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４の両先端部３ａ，４ａによって軸支され、その他端が車軸１に軸支されている。
【０００４】ラテラルロッドステイ３，４は、それぞれ断面略コ字形状に形成され、先端部３ａが先端部４ａ内に収容され、かつ互いにその開口側が同一方向に向けられる態様で車両下部に配設されている（図９参照）。
【０００５】また、車両後方下部の第１ラテラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４付近には、スペアタイヤ５を保持するスペアタイヤキャリア６が配設されている。
【０００６】スペアタイヤキャリア６は略Ｕ字形状に折曲されたもので、その両端がそれぞれ専用のブラケット７，８によって回動自在に支承され、その中央部に略クランク形状に折曲された係合片９が延設されている。
【０００７】スペアタイヤキャリア６は、その中央部の係合片９を、車体に設けたフック１０に掛けることにより、スペアタイヤ５を車体に保持させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車両構造では、ラテラルロッド２は第１ラテラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４によって軸支され、また、スペアタイヤキャリア６は専用のブラケット７，８によって支承された構成としているので、部品点数が多くなり、組み付け工数も多くなり、不経済であった。
【０００９】また、ラテラルロッドステイ３，４が、互いにその開口方向を同一としてラテラルロッドステイ３が開断面を構成していたので、ラテラルロッドステイ３，４によるラテラルロッド２の支持剛性が不足する虞があった。
【００１０】さらに、車軸１の付近にはガソリンタンク１１が配設されている場合が多く、この場合には、ガソリンタンク１１の燃料パイプ１２がラテラルロッドステイ３の開口側端３ｂに当接して傷付けられる虞があった（図１０参照）。
【００１１】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、部品点数を減少させることができ、しかも、ラテラルロッドステイによるラテラルロッドの支持剛性を十分に高めることができるとともに、ラテラルロッドステイによる燃料パイプの傷付きを防止することができる車両構造を提供することを目的とする。
【００１２】本発明では、上記目的を達成するために、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設けた構成としている。
【００１３】
【実施例】以下、本発明に係る車両構造の一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図６は、本発明の一実施例を示すものである。これらの図において、図７および図１０に示したものと同様の機能を有するものについては同一符号を付し、それらの重複説明を省略する。
【００１４】本実施例の車両構造では、車両２０の後方下部において、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイ２１と第２ラテラルロッドステイ２２の両先端部２１ａ，２２ａによってラテラルロッド２の一端を支承し、かつ第１ラテラルロッドステイ２１と第２ラテラルロッドステイ２２の付近にスペアタイヤキャリア６が配設されている。
【００１５】第１および第２ラテラルロッドステイ２１，２２は、その第１ラテラルロッドステイ２１の先端部２１ａが第２ラテラルロッドステイ２２の先端部２２ａ内に収容され、かつそれらの開口側が互いに向かい合う態様で車両下部に配設され、これにより、閉断面が構成されている。
【００１６】さらにまた、第１ラテラルロッドステイ２１にスペアタイヤキャリア６の一端を支持するキャリア支持部２３を一体に設けている。
【００１７】キャリア支持部２３は、第１ラテラルロッドステイ２１の背面部２１ｂを利用して形成されている。詳しくは、キャリア支持部２３は、第１ラテラルロッドステイ２１の背面部２１ｂの一部を垂直に形成して、その垂直部に孔２４を穿設した構成となっている。
【００１８】キャリア支持部２３の孔２４には、スペアタイヤキャリア６の一端が挿入され、回動自在に支承される。
【００１９】なお、図１〜図４において、２５は車輪、２６はブラケット８に穿設され、スペアタイヤキャリア６の他端を挿入させるための孔である。
【００２０】本実施例では、第１ラテラルロッドステイ２１にキャリア支持部２３を設けたことから、従来のようなスペアタイヤキャリア６の一端を支持する専用のブラケット７が不要になる。
【００２１】また、本実施例では、第１および第２ラテラルロッドステイ２１，２２が閉断面を構成しているので、これらの第１および第２ラテラルロッドステイ２１，２２によるラテラルロッド２の支持剛性が十分に向上する。
【００２２】さらに、ガソリンタンク１１が車軸１の付近に配設されている場合、燃料パイプ１２が第１ラテラルロッドステイ２１の平坦な背面部２１ｂに当接しても、その開口側端２１ｃに当接しないので、傷付く虞も無いくなる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る車体構造によれば、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設けた構成としているので、上記スペアタイヤキャリアの一端を支承する専用のブラケットが不要になるので、部品点数を削減することができ、組み付け工数も減少し、経済的である。
【００２４】また、上記第１および第２ラテラルロッドステイが閉断面を構成しているので、これらの第１および第２ラテラルロッドステイによる上記ラテラルロッドの支持剛性が十分に向上する。
【００２５】さらに、ガソリンタンクが車軸の付近に配設されている場合、燃料パイプが第１ラテラルロッドステイ２１の平坦な背面部２１ｃに当接しても、その開口側端２１ｄに当接しないので、傷付く虞も無いくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体構造を適用した車両を示す図である。
【図２】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示すもので、図１において矢印Ａで示す円で囲む部分を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車体構造の一実施例のラテラルロッドステイを示す斜視図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す斜視図である。
【図７】従来の車体構造を示す図２に対応する斜視図である。
【図８】従来の車体構造におけるラテラルロッドステイを示す図４に対応する斜視図である。
【図９】従来の車体構造におけるラテラルロッドステイを示す図５に対応する断面図である。
【図１０】従来の車体構造の要部を示す図６に対応する斜視図である。
【符号の説明】
２ ラテラルロッド
６ スペアタイヤキャリア
２０ 車両
２１ 第１ラテラルロッドステイ
２１ａ 先端部
２２ 第２ラテラルロッドステイ
２２ａ 先端部
２３ キャリア支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】 断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項１】 断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設けたことを特徴とする車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図８】
【図９】
【図７】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図８】
【図９】
【図７】
【図１０】
【特許番号】特許第３０８２９９５号（Ｐ３０８２９９５）
【登録日】平成１２年６月３０日（２０００．６．３０）
【発行日】平成１２年９月４日（２０００．９．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−１２９２００
【出願日】平成４年５月２２日（１９９２．５．２２）
【公開番号】特開平５−３１９３１２
【公開日】平成５年１２月３日（１９９３．１２．３）
【審査請求日】平成１０年１０月１４日（１９９８．１０．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【参考文献】
【文献】特開 平３−１８２８８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−１６８８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−６３７８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平３−９９８２（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１２年６月３０日（２０００．６．３０）
【発行日】平成１２年９月４日（２０００．９．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成４年５月２２日（１９９２．５．２２）
【公開番号】特開平５−３１９３１２
【公開日】平成５年１２月３日（１９９３．１２．３）
【審査請求日】平成１０年１０月１４日（１９９８．１０．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【参考文献】
【文献】特開 平３−１８２８８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−１６８８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−６３７８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平３−９９８２（ＪＰ，Ｕ）
[ Back to top ]