車室内仕切装置
【課題】左右のセパレートシート間における空間も含めて車室内を前後に仕切ることができるようにする。
【解決手段】左右のセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面における車幅方向外側部分に一端部２２側のみが取り付けられて回動可能とされた支持部材２０と、各支持部材２０に引出及び巻取可能に支持されるとともに各シートバック１８Ａ、１８Ｂの車幅方向の長さよりも長くされたロールカーテンと、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられ、ロールカーテンの不使用時に各支持部材２０の他端部２４側を上方位置に保持する第１保持手段４６と、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられ、ロールカーテン３０の使用時に各支持部材２０の他端部２４側を下方位置に保持する第２保持手段４４と、車室Ｓ内の天井１４に設けられ、ロールカーテン３０に設けられた係止部が係止される被係止部４８と、を有する車室内仕切装置１０とする。
【解決手段】左右のセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面における車幅方向外側部分に一端部２２側のみが取り付けられて回動可能とされた支持部材２０と、各支持部材２０に引出及び巻取可能に支持されるとともに各シートバック１８Ａ、１８Ｂの車幅方向の長さよりも長くされたロールカーテンと、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられ、ロールカーテンの不使用時に各支持部材２０の他端部２４側を上方位置に保持する第１保持手段４６と、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられ、ロールカーテン３０の使用時に各支持部材２０の他端部２４側を下方位置に保持する第２保持手段４４と、車室Ｓ内の天井１４に設けられ、ロールカーテン３０に設けられた係止部が係止される被係止部４８と、を有する車室内仕切装置１０とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内を前後に仕切る車室内仕切装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベンチ型のリアシートにおけるシートバックの上部にロールカーテンを収容し、そのロールカーテンを上方へ引き出して天井のフックに係止させ、後席空間と荷物室空間とを仕切るようにした車両用仕切装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−７８０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、運転席と助手席、或いは３列シートの２列目シートなどのように、左右にセパレートされているセパレートシートに、特許文献１に記載の車両用仕切装置を適用する場合には、左右のセパレートシートは、それぞれ独立して前後方向に動くため、セパレートシート毎にロールカーテンを設置する必要がある。したがって、この場合、左右のセパレートシート間における空間を前後に仕切ることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、左右のセパレートシート間における空間も含めて車室内を前後に仕切ることができる車室内仕切装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車室内仕切装置は、左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられるとともに、少なくとも一方は、前記シートバックの後面における車幅方向外側部分に、一端部側のみが取り付けられて、前記後面に沿って回動可能とされた支持部材と、前記各支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記少なくとも一方の支持部材に支持される方が、前記シートバックの車幅方向の長さよりも長くされたロールカーテンと、回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの不使用時に、該支持部材の他端部側を上方位置に保持する第１保持手段と、回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの使用時に、該支持部材の他端部側を下方位置に保持する第２保持手段と、車室内の天井に設けられ、前記各ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、左右のセパレートシートに設けられた各ロールカーテンのうち、少なくとも一方のロールカーテンは、シートバックの車幅方向の長さよりも長くされているので、そのロールカーテンによって、左右のセパレートシート間における空間も含めて、車室内を前後に仕切ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車室内仕切装置は、請求項１に記載の車室内仕切装置であって、回動可能とされる前記支持部材の前記一端部側は、前記シートバックの下部に取り付けられており、前記ロールカーテンは、前記シートバックの対角線の長さ以下とされていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、回動可能とされる支持部材の一端部側が、シートバックの下部に取り付けられており、ロールカーテンが、シートバックの対角線の長さ以下とされているので、不使用時に、ロールカーテンをシートバックの対角線に沿って配置することにより、そのロールカーテンが邪魔にならないようにできる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項３に記載の車室内仕切装置は、左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、前記各セパレートシートのうち、一方のシートバックの後面における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、前記第２支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた第１係止部が係止される第１被係止部と、車室内の天井に設けられ、前記補助ロールカーテンに設けられた第２係止部が係止される第２被係止部と、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、左右のセパレートシートにそれぞれロールカーテンが設けられるとともに、一方のセパレートシートには、各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンが回動可能に設けられているので、左右のセパレートシート間における空間は、その補助ロールカーテンによって前後に仕切ることができる。つまり、これにより、左右のセパレートシート間における空間も含めて、車室内を前後に仕切ることができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項４に記載の車室内仕切装置は、左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、前記各第１支持部材のうち、一方の第１支持部材における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、前記ロールカーテンの引出方向側における車幅方向内側端部と前記補助ロールカーテンの引出方向側における車幅方向外側端部とを回動可能に連結する連結手段と、前記第２支持部材が取り付けられた前記第１支持部材を備えた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、左右のセパレートシートにそれぞれロールカーテンが設けられるとともに、各セパレートシートに取り付けられた第１支持部材の一方に、各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンを支持する第２支持部材が回動可能に設けられているので、左右のセパレートシート間における空間は、その補助ロールカーテンによって前後に仕切ることができる。つまり、これにより、左右のセパレートシート間における空間も含めて、車室内を前後に仕切ることができる。また、補助ロールカーテンは、ロールカーテンに連結されているので、補助ロールカーテンを独立して引き出したり、収納したりする作業が不要となる。
【００１４】
また、請求項５に記載の車室内仕切装置は、請求項３又は請求項４に記載の車室内仕切装置であって、前記補助ロールカーテンは、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテンで構成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、左右のセパレートシート間における下方空間も含めて車室内を前後に仕切ることができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の車室内仕切装置は、請求項５に記載の車室内仕切装置であって、前記補助ロールカーテンの２枚のカーテンのうち、車両下方側に引き出されるカーテンには、錘が取り付けられていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、補助ロールカーテンを車両下方側へ自動的に引き出すことができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、左右のセパレートシート間における空間も含めて車室内を前後に仕切ることができる車室内仕切装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車室内仕切装置の不使用時における背面図である。
【図２】第１実施形態に係る車室内仕切装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における背面図である。
【図４】第１実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における側面図である。
【図５】ロールカーテンのフック部と天井に設けられた被係止部とを示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車室内仕切装置の不使用時における背面図である。
【図７】第２実施形態に係る車室内仕切装置を拡大して示す斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における背面図である。
【図９】（Ａ）補助ロールカーテンの構成を示す斜視図である。（Ｂ）補助ロールカーテンの構成を示す側面図である。
【図１０】第３実施形態に係る車室内仕切装置の不使用時における背面図である。
【図１１】第３実施形態に係る車室内仕切装置を拡大して示す斜視図である。
【図１２】ロールカーテンに補助ロールカーテンが係合する前の状態を示す斜視図である。
【図１３】ロールカーテンに補助ロールカーテンが係合した後の状態を示す斜視図である。
【図１４】第３実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における背面図である。
【図１５】第１実施形態に係る車室内仕切装置の変形例を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において、車体上方向を矢印ＵＰで示し、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。また、本実施形態に係る車室内仕切装置１０は、車両１２の運転席と助手席のように、左右にセパレートされたセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面に、それぞれ設けられるようになっている。
【００２１】
まず、第１実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図１〜図５を基に説明する。なお、図１で示す左右の車室内仕切装置１０は、左右対称な形状とされているだけで、それぞれ同じ構成とされている。そのため、図２では右ハンドルとされた車両１２の助手席側の車室内仕切装置１０のみを示している。
【００２２】
図１、図２で示すように、この車室内仕切装置１０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部の車幅方向外側部分に、一端部（側壁２２）側のみが取り付けられることで、その後面に沿って回動可能とされた樹脂製の支持部材２０を備えている。この支持部材２０は、平面視略「Ｕ」字状に形成されており、その車幅方向外側における側壁２２（一端部）及び車幅方向内側における側壁２４（他端部）には、それぞれ貫通孔２２Ａ、２４Ａが形成されている。
【００２３】
ロールカーテン３０は、後方視界が確保できるとともに通気度が比較的小さくなるようなメッシュ状（図３、図５参照）に形成されており、図示しない付勢部材としてのスプリングにより、巻き取り方向に付勢されて、略矩形箱状のカバー部材３６内に収容されている。そして、このロールカーテン３０は、その上端部３２に設けられたフック部３４を把持して引き上げることにより、カバー部材３６の上壁に形成されたスリット部３６Ａから（カバー部材３６内から）スプリングの付勢力に抗して引き出されるようになっている。
【００２４】
上記したように、ロールカーテン３０の上端部３２には、後述する被係止部４８（図４、図５参照）に係止される係止部としてのフック部３４が設けられている。このフック部３４は、図５で詳細に示すように、ロールカーテン３０の上端部３２から、スリット部３６Ａの長手方向と直交する方向に一体に張り出した座部３４Ａと、その座部３４Ａの上面に一体に突設された円柱状の支柱３４Ｂと、その支柱３４Ｂの上端に一体に取り付けられた円板部３４Ｃと、を有している。
【００２５】
そして、このフック部３４の座部３４Ａが、カバー部材３６のスリット部３６Ａを構成する辺縁部３６Ｂに下方から支持されることにより、ロールカーテン３０の上端部３２が、カバー部材３６内へ引き込まれることがないようにされるとともに、ロールカーテン３０の引き出し操作が、フック部３４を把持して行い易いようになっている。
【００２６】
また、カバー部材３６の両側壁３８の外面には、カバー部材３６の長手方向に突出する支軸３８Ａがそれぞれ突設されている。これら各支軸３８Ａが、支持部材２０の各側壁２２、２４に形成された各貫通孔２２Ａ、２４Ａに、支持部材２０が撓み変形することで、それぞれ嵌合されることにより、そのカバー部材３６が支持部材２０に取り付けられるようになっている。
【００２７】
なお、カバー部材３６の下壁には、後述する面ファスナー４５の一方、例えばループ状に密集して起毛された側（以下「ループ側４５Ａ」という）が貼り付けられている（図１、図３参照）。また、支持部材２０の車幅方向外側下部には、各支持部材２０を各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面に回動可能に取り付けるための貫通孔２６Ａが形成された取付ブラケット２６が一体に形成されている。
【００２８】
そして、各支持部材２０の車幅方向内側上部には、ロールカーテン３０の不使用時において、各支持部材２０の他端部（側壁２４）側を、各シートバック１８Ａ、１８Ｂにおける上方位置（ロールカーテン３０（カバー部材３６）を水平方向に対して所定の角度に傾けた状態）で保持するためのボタン孔２８Ａが形成された布状の保持部２８が取り付けられている。
【００２９】
一方、図４で示すように、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部における車幅方向外側部分には、ネジ穴４２が形成されており、ボルト等の取付部材４０が、取付ブラケット２６に形成された貫通孔２６Ａに挿通されて、そのネジ穴４２に螺合されるようになっている。これにより、各支持部材２０が、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面に、取付部材４０（ネジ穴４２）を中心に回動可能となるように取り付けられる構成である。
【００３０】
また、図１、図３で示すように、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部における車幅方向内側には、ロールカーテン３０の使用時に、そのカバー部材３６を下方位置で保持するための第２保持手段としての面ファスナー４５の他方を備えたストッパー部材４４が設けられている。
【００３１】
すなわち、このストッパー部材４４の上面には、面ファスナー４５の例えばフック状に起毛された側（以下「フック側４５Ｂ」という）が設けられており、カバー部材３６の下壁に設けられた面ファスナー４５のループ側４５Ａが、その面ファスナー４５のフック側４５Ｂに剥離可能に貼り付けられることで、カバー部材３６（支持部材２０）が下方位置に保持されるようになっている。
【００３２】
更に、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面上部における車幅方向内側には、ロールカーテン３０の不使用時に、そのカバー部材３６（支持部材２０）を上方位置で保持するための第１保持手段としてのボタン４６が設けられている。つまり、このボタン４６が保持部２８のボタン孔２８Ａに嵌められることで、カバー部材３６（支持部材２０）が上方位置に保持されるようになっている。
【００３３】
ここで、ロールカーテン３０、即ちカバー部材３６の長さは、セパレートシート１８のシートバック１８Ａ、１８Ｂの幅（車幅方向の長さ）よりも長く、かつシートバック１８Ａ、１８Ｂの対角線の長さ以下とされている（対角線の長さと同じか、それよりも若干短くされている）。
【００３４】
したがって、このカバー部材３６は、不使用時に対角線に沿って配置される上方位置で保持されても、背面視で、シートバック１８Ａ、１８Ｂから斜め上方へはみ出ることのない構成である。そして、このロールカーテン３０（カバー部材３６）は、シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅方向（車幅方向）に沿って配置される下方位置で保持された使用時に、各セパレートシート１８間における空間へはみ出る構成である。
【００３５】
つまり、これにより、左右のセパレートシート１８間における空間が、各ロールカーテン３０の車幅方向内側端部３０Ａ（図３参照）によって前後に仕切られる構成である。なお、左右のカバー部材３６の長さは、シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅や対角線の長さ、左右のセパレートシート１８間の距離（間隙の大きさ）等によって、適宜（互いに干渉しないように）設定される。
【００３６】
また、図３、図４で示すように、カバー部材３６から引き出されたロールカーテン３０は、車室Ｓ内の天井１４に設けられた被係止部４８にフック部３４が係止されることで、その車室Ｓ内を前後に仕切るようになっている。すなわち、この被係止部４８は、天井１４に形成された開口部１４Ａを閉塞するように、その天井１４に設けられるとともに、ルーフリインフォースメント１６に支持される構成になっている。
【００３７】
詳細には、ルーフリインフォースメント１６には、孔部１６Ａが形成されており、その孔部１６Ａに、被係止部４８の上部に形成された爪部４８Ａが嵌合係止されることにより、その被係止部４８がルーフリインフォースメント１６に支持されるようになっている。これにより、被係止部４８の剛性が確保される構成である。そして、この被係止部４８には、図５で示すように、所謂達磨穴４９が形成されている。
【００３８】
すなわち、達磨穴４９の大きい方の大穴部４９Ａの内径は、フック部３４の円板部３４Ｃを許容可能な大きさとされており、達磨穴４９の小さい方の小穴部４９Ｂの内径は、円板部３４Ｃの外径より小さく、かつフック部３４の支柱３４Ｂの外径より若干大径とされている。これにより、円板部３４Ｃが大穴部４９Ａに挿入され、支柱３４Ｂが小穴部４９Ｂに沿って移動することにより、フック部３４（円板部３４Ｃ）が被係止部４８に係止される構成である。
【００３９】
以上のような構成の第１実施形態に係る車室内仕切装置１０において、次にその作用について説明する。
【００４０】
まず、ロールカーテン３０の不使用時には、図１で示すように、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側（側壁２４側）を、各セパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの上方位置に保持させる。すなわち、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面上方の車幅方向内側に設けられたボタン４６を、保持部２８のボタン孔２８Ａに嵌める。
【００４１】
これにより、車両１２の走行時において、地面から振動が加えられても、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側（側壁２４側）が、下方位置へ回動することがないようにできる。なお、ロールカーテン３０の不使用時に、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側を保持する第１保持手段は、図示のボタン４６（ボタン孔２８Ａ）に限定されるものではなく、例えば図示しない面ファスナー等であってもよい。
【００４２】
ロールカーテン３０を使用する際には、ボタン孔２８Ａからボタン４６を外し、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側（側壁２４側）を下方位置へ回動させる。そして、図３で示すように、そのカバー部材３６の下面に取り付けられている面ファスナー４５のループ側４５Ａを、ストッパー部材４４の上面に取り付けられている面ファスナー４５のフック側４５Ｂに貼り付け、カバー部材３６をストッパー部材４４に固定する。
【００４３】
こうして、カバー部材３６をストッパー部材４４に固定したら、フック部３４を把持してロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。そして、そのフック部３４を天井１４に設けられた被係止部４８に係止する。すなわち、フック部３４の円板部３４Ｃを大穴部４９Ａに挿入し、支柱３４Ｂを小穴部４９Ｂに沿って、大穴部４９Ａから離れる方向へ移動させる。
【００４４】
これにより、フック部３４が被係止部４８に係止され、各ロールカーテン３０により、車室Ｓ内が前席側空間と後席側空間とに仕切られる。すなわち、左右のロールカーテン３０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅よりも長く形成されているため、図３で示すように、各ロールカーテン３０の車幅方向内側端部３０Ａは、それぞれセパレートシート１８間における空間にはみ出る。
【００４５】
したがって、セパレートシート１８間における空間を、各ロールカーテン３０の車幅方向内側端部３０Ａによって、ある程度仕切ることができる。よって、乗員が運転席と助手席にしかいないときに、空調装置によって消費される燃料を低減することができ、燃費の向上を図ることができる。
【００４６】
なお、ロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる際、カバー部材３６は、面ファスナー４５によってストッパー部材４４に固定されているので、そのカバー部材３６が、ロールカーテン３０と共に上方へ回動（移動）してしまうような不具合は起きない。
【００４７】
さて、各ロールカーテン３０を収納するときには、各被係止部４８から各フック部３４を外す。すなわち、支柱３４Ｂを小穴部４９Ｂに沿って大穴部４９Ａの方へ移動させ、大穴部４９Ａから円板部３４Ｃを抜き取る。すると、ロールカーテン３０は、スプリングの付勢力によって順次巻き取られ、カバー部材３６内に自動的に収容される。
【００４８】
その後、ストッパー部材４４の面ファスナー４５のフック側４５Ｂから、カバー部材３６の面ファスナー４５のループ側４５Ａを剥がし、支持部材２０（カバー部材３６）を、取付部材４０（ネジ穴４２）を中心に上方へ回動させ、ボタン孔２８Ａにボタン４６を嵌める。これにより、支持部材２０（カバー部材３６）が上方位置に保持される。
【００４９】
ここで、各ロールカーテン３０、詳細には各ロールカーテン３０を収容した各カバー部材３６は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの対角線の長さと同じか、それよりも若干短く形成されている。したがって、図１で示したように、ロールカーテン３０が、その対角線に沿って配置される不使用時において、背面視で、各カバー部材３６が各シートバック１８Ａ、１８Ｂからはみ出ることがない。よって、ロールカーテン３０の不使用時において、カバー部材３６が邪魔になることがない。
【００５０】
次に、第２実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図６〜図９を基に説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。また、図７では右ハンドルとされた車両１２の運転席側の車室内仕切装置１０のみを示している。
【００５１】
図６で示すように、この第２実施形態に係る車室内仕切装置１０では、ロールカーテン３０を収容するカバー部材３６（支持部材２０）が、それぞれ左右のセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に、車幅方向に沿って固定されている。そして、一方（例えば運転席）のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの後面に、ロールカーテン３０と同等の補助ロールカーテン６０を収容したカバー部材６６（支持部材５０）が、１８０°回動可能に設けられている。
【００５２】
詳細には、各ロールカーテン３０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅（車幅方向に沿った長さ）とほぼ同じ長さとされており、支持部材２０（第１支持部材）は、図示しないビス等によって、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に車幅方向に沿って固定されている。したがって、例えば図７で示すように、支持部材２０には２個のビス孔２０Ａが形成されている。そして、その支持部材２０に、ロールカーテン３０（図８参照）が収容されたカバー部材３６が、上記第１実施形態と同様に取り付けられている。
【００５３】
一方、補助ロールカーテン６０は、図８で示すように、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができるように、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）とほぼ同じ幅（長さ）に形成されており、例えば運転席側のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの後面で、かつ車幅方向内側に設けられた取付部材４０により、その取付部材４０を中心に１８０°回動可能に支持されるようになっている。
【００５４】
なお、本発明では、補助ロールカーテン６０の長さを、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）と同じ長さとしたが、本発明で言う「同じ長さ」とは、実際に長さが同じということだけではなく、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができる程度に実質的に長さが同じであるということも含むものである。
【００５５】
図７で詳細に示すように、補助ロールカーテン６０が収容されるカバー部材６６の両側壁６８の外面には、支軸３８Ａと同様の支軸６８Ａが突設されており、平面視略「Ｕ」字状に形成された樹脂製の支持部材５０（第２支持部材）の側壁５２、５４には、それぞれ貫通孔５２Ａ、５４Ａが形成されている。したがって、カバー部材６６の各支軸６８Ａが、各貫通孔５２Ａ、５４Ａに、支持部材５０が撓み変形することで嵌合されることにより、そのカバー部材６６が支持部材５０に取り付けられるようになっている。
【００５６】
そして、支持部材５０の側壁５２側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向外側に配置される側）には、取付ブラケット５６が一体に形成されており、その取付ブラケット５６には、貫通孔（図示省略）が形成されている。また、シートバック１８Ｂの後面における車幅方向内側には、ネジ穴（図示省略）が形成されている。したがって、第１実施形態と同様に、取付部材４０が貫通孔に挿通されてネジ穴に螺合されることにより、支持部材５０がシートバック１８Ｂに、その取付部材４０を中心に１８０°回動可能に取り付けられる構成である。
【００５７】
なお、支持部材５０の側壁５４側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向内側に配置される側）には、ボタン孔５８Ａが形成された布状の保持部５８が取り付けられている。この保持部５８のボタン孔５８Ａが、シートバック１８Ｂの後面に取り付けられた保持手段としてのボタン７６（図６参照）に嵌められることで、支持部材５０（補助ロールカーテン６０が収容されたカバー部材６６）が上方位置に保持される構成である。
【００５８】
そして、この支持部材５０（カバー部材６６）は、図７で示すように、取付ブラケット５６の下部側（補助ロールカーテン６０の使用時において下方を向く側）の辺縁部５６Ａが、支持部材２０の上端面２０Ｂの車幅方向内側端部に突設されたストッパー部２１に当接して支持されることで、下方位置に保持されるようになっている。
【００５９】
また、補助ロールカーテン６０は、図９で示すように、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテン（以下「上カーテン６２」、「下カーテン６４」という）が互いに重ねられて巻かれることで構成されている。そして、この補助ロールカーテン６０（上カーテン６２及び下カーテン６４）は、図示しないスプリングにより、巻き取り方向に付勢された状態で、カバー部材６６内に収容されている。
【００６０】
図７で示すように、上カーテン６２は、カバー部材６６の上壁に形成されたスリット部６６Ａから引き出し可能に構成されており、下カーテン６４は、カバー部材６６の下壁に形成されたスリット部（図示省略）から引き出し可能とされている。そして、下カーテン６４の下端部には、下カーテン６４の幅方向全体に亘って錘７０（図９参照）が取り付けられている。
【００６１】
また、上カーテン６２の上端部７２には、フック部３４と同様のフック部７４が設けられている。すなわち、このフック部７４は、図９で示すように、スリット部６６Ａの辺縁部６６Ｂに下方から支持される座部７４Ａと、座部７４Ａに一体に突設された円柱状の支柱７４Ｂと、支柱７４Ｂの上端部に一体に設けられた円板部７４Ｃと、を有している。
【００６２】
したがって、フック部７４を把持し、スプリングの付勢力に抗して、上カーテン６２を上方へ引き出す動作に伴い、下カーテン６４が、錘７０の自重によって自動的に下方へ引き出される構成である。これにより、図８で示すように、左右のセパレートシート１８間の車体下方側における空間が、下カーテン６４によって仕切られる構成である。
【００６３】
また、この第２実施形態に係る車室内仕切装置１０では、図６、図８で示すように、各ロールカーテン３０の各フック部３４に対応する各被係止部４８と、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）のフック部７４に対応する被係止部７８と、が天井１４に設けられている。なお、フック部７４（第２係止部）に対応する被係止部７８（第２被係止部）は、フック部３４（第１係止部）に対応する被係止部４８（第１被係止部）と同一の構成である。
【００６４】
以上のような構成の第２実施形態に係る車室内仕切装置１０において、次にその作用について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の作用については、その説明を省略する。
【００６５】
まず、補助ロールカーテン６０の不使用時には、図６で示すように、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を、運転席側のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの上方位置に保持させる。すなわち、シートバック１８Ｂの後面に設けられたボタン７６を、保持部５８のボタン孔５８Ａに嵌める。
【００６６】
これにより、車両１２の走行時において、地面から振動が加えられても、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側が、下方位置へ回動することがないようにできる。なお、補助ロールカーテン６０の不使用時に、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を保持する保持手段は、図示のボタン７６（ボタン孔５８Ａ）に限定されるものではなく、例えば面ファスナー等であってもよい。
【００６７】
ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を使用する際には、まずボタン孔５８Ａからボタン７６を外し、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を下方位置へ取付部材４０を中心に１８０°回動させる。このとき、取付ブラケット５６の辺縁部５６Ａが、支持部材２０の上端面２０Ｂに突設されたストッパー部２１に当接して支持されることで、支持部材５０（カバー部材６６）が下方位置に保持される。
【００６８】
こうして、カバー部材６６を左右のセパレートシート１８間における空間に配置したら、図８で示すように、フック部７４を把持して補助ロールカーテン６０における上カーテン６２をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。すると、その引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって車体下方側へ向かって自動的に引き出される（垂れ下がる）。
【００６９】
そして、上カーテン６２のフック部７４が、天井１４に設けられた被係止部７８に、上記第１実施形態と同様にして係止されると、下カーテン６４の錘７０が、車室Ｓのフロア８０に接触する。これにより、セパレートシート１８間における空間が、前席側空間と後席側空間とに仕切られる。
【００７０】
また、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられたロールカーテン３０のフック部３４を把持して、各ロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。そして、各ロールカーテン３０の各フック部３４を各被係止部４８に上記第１実施形態と同様に係止する。これにより、左右のセパレートシート１８の車体上方側における空間が、前席側空間と後席側空間とに仕切られる。
【００７１】
なお、上カーテン６２の引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって、引き出される（垂れ下がる）構成であるため、カバー部材６６を上記第１実施形態のように下方位置に固定しなくても、上カーテン６２の引き上げ動作時に、カバー部材６６が上方位置へ回動するおそれはない。
【００７２】
さて、ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を収納するときには、各被係止部４８から各ロールカーテン３０の各フック部３４を外す。すると、各ロールカーテン３０は、スプリングの付勢力によって順次巻き取られ、各カバー部材３６内に自動的に収容される。
【００７３】
また、被係止部７８から上カーテン６２（補助ロールカーテン６０）のフック部７４を外す。すると、上カーテン６２は、スプリングの付勢力によって順次巻き取られ、カバー部材６６内に自動的に収容される。また、この上カーテン６２の巻き取り動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重に抗して、順次巻き取られ、カバー部材６６内に自動的に収容される。
【００７４】
こうして、補助ロールカーテン６０がカバー部材６６内に収容されたら、支持部材５０（カバー部材６６）を、取付部材４０を中心に上方へ回動させ、ボタン孔５８Ａにボタン７６を嵌める。これにより、支持部材５０（カバー部材６６）が上方位置に保持される。
【００７５】
次に、第３実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図１０〜図１４を基に説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。また、図１１では右ハンドルとされた車両１２の運転席側の車室内仕切装置１０のみを示している。
【００７６】
図１０で示すように、この第３実施形態に係る車室内仕切装置１０では、上記第２実施形態と同様に、ロールカーテン３０を収容するカバー部材３６（支持部材２０）が、それぞれ左右のセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に、車幅方向に沿って固定されている。そして、一方（例えば運転席）のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの後面に、補助ロールカーテン６０を収容したカバー部材６６（支持部材５０）が、１８０°回動可能に設けられている。
【００７７】
詳細には、各ロールカーテン３０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅（車幅方向に沿った長さ）とほぼ同じ長さとされており、支持部材２０（第１支持部材）は、図示しないビス等により、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に車幅方向に沿って固定されている。したがって、例えば図１１で示すように、支持部材２０には２個のビス孔２０Ａが形成されている。そして、その支持部材２０に、ロールカーテン３０が収容されたカバー部材３６が、上記第１実施形態と同様に取り付けられる。
【００７８】
すなわち、図１１〜図１３で示すように、補助ロールカーテン６０が設けられる運転席側のカバー部材３６の車幅方向外側の側壁３８の外面には、カバー部材３６の長手方向に突出する支軸（図示省略）が突設されている。そして、このカバー部材３６の車幅方向内側の側壁３８には貫通孔３８Ｂが形成されている。この貫通孔３８Ｂからロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａが突出しており、この巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａは、後述する巻取軸６１が嵌合される断面略「Ｄ」字状の穴部３１Ｂを有する筒状とされている。
【００７９】
したがって、そのカバー部材３６が取り付けられる支持部材２０の車幅方向内側における側壁２４には、その巻取軸３１の筒状とされた車幅方向内側端部３１Ａを挿通できるように、車幅方向外側における側壁２２に形成される貫通孔２２Ａよりも大径とされた貫通孔２４Ｂが形成されている。
【００８０】
一方、補助ロールカーテン６０は、図１４で示すように、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができるように、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）とほぼ同じ幅（長さ）に形成されている。なお、本発明では、補助ロールカーテン６０の長さを、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）と同じ長さとしたが、本発明で言う「同じ長さ」とは、実際に長さが同じということだけではなく、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができる程度に実質的に長さが同じであるということも含むものである。
【００８１】
また、図１１で示すように、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）の上端部７２における車幅方向外側端部には、貫通孔７２Ａが形成されており、ロールカーテン３０の上端部３２における車幅方向内側端部には、貫通孔３２Ａが形成されている。したがって、連通された各貫通孔３２Ａ、７２Ａに、連結手段としての連結部材４１が挿通嵌合されることにより、ロールカーテン３０に対して補助ロールカーテン６０が、その連結部材４１を中心に１８０°回動可能に連結されるようになっている。つまり、この連結部材４１は、筒部（凹部）４１Ａに凸部４１Ｂが嵌合されることによって取り付けられる構成になっている。
【００８２】
また、補助ロールカーテン６０の使用時に、カバー部材６６の車幅方向内側に配置される側壁６８には、支軸６８Ａが突設されており、カバー部材６６の車幅方向外側に配置される側壁６９には、貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、その貫通孔から、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の車幅方向外側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向外側を向く）端部６１Ａが突出されている。
【００８３】
図１２、図１３で詳細に示すように、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の少なくとも車幅方向外側端部６１Ａは、断面略「Ｄ」字状に形成されており、ロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａに形成されている断面略「Ｄ」字状の穴部３１Ｂに嵌合可能になっている。これにより、ロールカーテン３０の巻取軸３１と補助ロールカーテン６０の巻取軸６１とが一体に回転可能となる構成である。
【００８４】
また、図１１で示すように、平面視略「Ｕ」字状に形成された支持部材５０（第２支持部材）の側壁５２、５４には、それぞれ貫通孔５２Ａ、５４Ａが形成されている。したがって、カバー部材６６の支軸６８Ａが貫通孔５４Ａに嵌合され、巻取軸６１が貫通孔５２Ａに挿通されることにより、カバー部材６６が支持部材５０に取り付けられるようになっている。
【００８５】
また、支持部材５０の側壁５２側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向外側に配置される側）には、枢支ブラケット５７が一体に形成されており、その枢支ブラケット５７には、貫通孔５７Ａが形成されている。そして、支持部材２０の車幅方向内側端部には、枢支ブラケット５７、即ち支持部材５０を回動可能に支持する支持ブラケット２７が一体に形成されており、その支持ブラケット２７には、貫通孔２７Ａが形成されている。
【００８６】
したがって、支持ブラケット２７の貫通孔２７Ａと枢支ブラケット５７の貫通孔５７Ａを連通させ、その貫通孔２７Ａ、５７Ａに、連結手段としての連結部材４３が挿通嵌合されることにより、支持部材２０に対して支持部材５０が、その連結部材４３を中心に１８０°回動可能に取り付けられるようになっている。
【００８７】
なお、この連結部材４３も、筒部（凹部）４３Ａに凸部４３Ｂが嵌合されることによって取り付けられる構成になっている。また、連結部材４１（貫通孔３２Ａ、７２Ａ）と連結部材４３（貫通孔２７Ａ、５７Ａ）とは、車体前後方向から見て同軸となるように構成されている。
【００８８】
また、支持部材５０の側壁５４側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向内側に配置される側）には、ボタン孔５８Ａが形成された布状の保持部５８が取り付けられている。この保持部５８のボタン孔５８Ａが、シートバック１８Ａの後面に取り付けられた保持手段としてのボタン７６（図１０参照）に嵌められることで、支持部材５０（補助ロールカーテン６０が収容されたカバー部材６６）が上方位置に保持される構成である。
【００８９】
そして、この支持部材５０（カバー部材６６）は、図１３、図１４で示すように、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の車幅方向外側端部６１Ａが、ロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａに形成されている穴部３１Ｂに嵌合されることにより、下方位置に保持される構成である。
【００９０】
また、この補助ロールカーテン６０も、第２実施形態と同様に、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテン、即ち上カーテン６２と下カーテン６４とで構成されている。但し、この第３実施形態における補助ロールカーテン６０の巻取軸６１は、ロールカーテン３０の巻取軸３１と一体に連結されるため、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２及び下カーテン６４）は、スプリングが設けられずに、カバー部材６６内に収容されている。
【００９１】
また、上カーテン６２は、カバー部材６６の上壁に形成されたスリット部６６Ａ（図１１参照）から引き出し可能に構成されており、下カーテン６４は、カバー部材６６の下壁に形成されたスリット部（図示省略）から引き出し可能とされている。そして、下カーテン６４の下端部には、第２実施形態と同様に、錘７０が取り付けられている。
【００９２】
また、上カーテン６２は、ロールカーテン３０と一体に連結されているので、上カーテン６２の上端部７２には、フック部３４が設けられていない。なお、補助ロールカーテン６０と連結されているロールカーテン３０にフック部３４を設けずに、上カーテン６２の上端部７２にフック部３４を設ける構成にしてもよい。
【００９３】
何れにしても、フック部３４を把持し、ロールカーテン３０に設けられたスプリングの付勢力に抗して、ロールカーテン３０及び上カーテン６２を上方へ引き出す動作に伴い、下カーテン６４が、錘７０の自重によって自動的に下方へ引き出される構成である。これにより、図１４で示すように、左右のセパレートシート１８間の車体下方側における空間が、下カーテン６４によって仕切られる構成である。
【００９４】
また、この第３実施形態に係る車室内仕切装置１０では、各ロールカーテン３０の各フック部３４に対応する各被係止部４８のみが天井１４に設けられている。つまり、助手席側のロールカーテン３０のフック部３４に対応する被係止部４８と、運転席側のロールカーテン３０（又は補助ロールカーテン６０）のフック部３４に対応する被係止部４８だけが設けられている。
【００９５】
以上のような構成の第３実施形態に係る車室内仕切装置１０において、次にその作用について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の作用については、その説明を省略する。
【００９６】
まず、補助ロールカーテン６０の不使用時には、図１０で示すように、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を、運転席側のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの上方位置に保持させる。すなわち、シートバック１８Ｂの後面に設けられたボタン７６を、保持部５８のボタン孔５８Ａに嵌める。
【００９７】
これにより、車両１２の走行時において、地面から振動が加えられても、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側が、下方位置へ回動することがないようにできる。なお、補助ロールカーテン６０の不使用時に、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を保持する保持手段は、図示のボタン７６（ボタン孔５８Ａ）に限定されるものではなく、例えば面ファスナー等であってもよい。
【００９８】
ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を使用する際には、まずボタン孔５８Ａからボタン７６を外し、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を下方位置へ連結部材４１、４３を中心に１８０°回動させる。そして、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の車幅方向外側端部６１Ａを、ロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａに形成された穴部３１Ｂに嵌合させる。
【００９９】
これにより、支持部材５０（カバー部材６６）が下方位置に保持されるとともに、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１とロールカーテン３０の巻取軸３１とが一体に連結される。つまり、これにより、ロールカーテン３０と補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）とが同期して引出及び巻取可能（回転可能）となる。
【０１００】
こうして、カバー部材６６を左右のセパレートシート１８間における空間に配置したら、図１４で示すように、各ロールカーテン３０の上端部３２に取り付けられたフック部３４を把持して、各ロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。
【０１０１】
すると、運転席側のロールカーテン３０に連結されている補助ロールカーテン６０の上カーテン６２が引き上げられるとともに、その引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって車体下方側へ向かって自動的に引き出される（垂れ下がる）。
【０１０２】
そして、各ロールカーテン３０のフック部３４が、天井１４に設けられた被係止部４８に、上記第１実施形態と同様にして係止されると、下カーテン６４の錘７０が、車室Ｓのフロア８０に接触する。これにより、各セパレートシート１８の車体上方側における空間と、各セパレートシート１８間における空間とが、前席側空間と後席側空間とに仕切られる。
【０１０３】
なお、上カーテン６２の引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって、引き出される（垂れ下がる）構成であるため、カバー部材６６を上記第１実施形態と同様に下方位置に固定しなくても、上カーテン６２の引き上げ動作時に、カバー部材６６が上方位置へ回動するおそれはない。
【０１０４】
また、運転席側のロールカーテン３０を引き上げる動作だけで、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２及び下カーテン６４）を引き出すことができるので、ロールカーテン３０とは別に（独立して）補助ロールカーテン６０を引き出したり、収納したりする作業が不要となる。
【０１０５】
したがって、この第３実施形態に係る構成は、第２実施形態に係る構成に比べて、ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を引き出したり、収納したりする作業が煩瑣にならない。また、補助ロールカーテン６０には、スプリングやフック部３４を設けなくて済むので、第２実施形態に係る構成に比べて、製造コストを低減することができる。
【０１０６】
さて、ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を収納するときには、各被係止部４８から各ロールカーテン３０の各フック部３４を外す。すると、各ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）は、ロールカーテン３０のスプリングの付勢力によって順次巻き取られ、各カバー部材３６、６６内に自動的に収容される。また、上カーテン６２の巻き取り動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重に抗して、順次巻き取られ、カバー部材６６内に自動的に収容される。
【０１０７】
こうして、補助ロールカーテン６０がカバー部材６６内に収容されたら、支持部材５０（カバー部材６６）を、連結部材４３（連結部材４１）を中心に上方位置へ回動させ、ボタン孔５８Ａにボタン７６を嵌める。これにより、支持部材５０（カバー部材６６）が上方位置に保持される。
【０１０８】
以上、本実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車室内仕切装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、第１実施形態において、回動させるロールカーテン３０は、左右のセパレートシート１８のうち、少なくとも一方のシートバック１８Ｂに設けられる構成としてもよい。
【０１０９】
すなわち、例えば図１５で示すように、助手席側の支持部材２０（カバー部材３６）は固定とし、運転席側の支持部材２０（カバー部材３６）のみを第１実施形態のように回動させる構成にしてもよい。また、図示の支持部材２０は、シートバック１８Ａ、１８Ｂに取り付けるための取付部材４０によって回動可能となるように構成されているが、取付部材４０とは、別に回動支点を設ける構成にしてもよい。
【０１１０】
また、第２実施形態及び第３実施形態において、補助ロールカーテン６０を収容するカバー部材６６がフロア８０の近傍に配置される構成にすれば、下カーテン６４を設けなくてもよい。また、下カーテン６４に錘７０を設けなくてもよいが、錘７０を設けた方が、使用性が向上するので望ましい。更に、図示の支持部材５０は、支持部材２０の上方位置へ回動されるようになっているが、支持部材５０は、支持部材２０の下方位置へ回動される構成としてもよい。
【０１１１】
また、図示の被係止部４８、７８は、各フック部３４、７４に対応させて、それぞれ１つずつ設けられているが、各フック部３４、７４に対応する各被係止部４８、７８を車体前後方向に複数設け、セパレートシート１８の車体前後方向の位置の変動に対応できるようにしてもよい。更に、被係止部４８、７８を車体前後方向に複数設けるのではなく、図示しないレール等に沿って移動できるように構成してもよい。
【０１１２】
また、上記実施形態におけるロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０は、それぞれカバー部材３６、６６を介して、各支持部材２０、５０に引出及び巻取可能に支持される構成としたが、カバー部材３６、６６が設けられず、直接各支持材２０、５０にロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０が引出及び巻取可能に支持される構成としてもよい。
【符号の説明】
【０１１３】
１０ 車室内仕切装置
１４ 天井
１８ セパレートシート
１８Ａ シートバック
１８Ｂ シートバック
２０ 支持部材（第１支持部材）
２２ 側壁（一端部）
２４ 側壁（他端部）
３０ ロールカーテン
３４ フック部（係止部／第１係止部）
４１ 連結部材（連結手段）
４４ ストッパー部材（第２保持手段）
４６ ボタン（第１保持手段）
４８ 被係止部（第１被係止部）
５０ 支持部材（第２支持部材）
６０ 補助ロールカーテン
７０ 錘
７４ フック部（第２係止部）
７６ ボタン（保持手段）
７８ 被係止部（第２被係止部）
Ｓ 車室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内を前後に仕切る車室内仕切装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベンチ型のリアシートにおけるシートバックの上部にロールカーテンを収容し、そのロールカーテンを上方へ引き出して天井のフックに係止させ、後席空間と荷物室空間とを仕切るようにした車両用仕切装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−７８０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、運転席と助手席、或いは３列シートの２列目シートなどのように、左右にセパレートされているセパレートシートに、特許文献１に記載の車両用仕切装置を適用する場合には、左右のセパレートシートは、それぞれ独立して前後方向に動くため、セパレートシート毎にロールカーテンを設置する必要がある。したがって、この場合、左右のセパレートシート間における空間を前後に仕切ることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、左右のセパレートシート間における空間も含めて車室内を前後に仕切ることができる車室内仕切装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車室内仕切装置は、左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられるとともに、少なくとも一方は、前記シートバックの後面における車幅方向外側部分に、一端部側のみが取り付けられて、前記後面に沿って回動可能とされた支持部材と、前記各支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記少なくとも一方の支持部材に支持される方が、前記シートバックの車幅方向の長さよりも長くされたロールカーテンと、回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの不使用時に、該支持部材の他端部側を上方位置に保持する第１保持手段と、回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの使用時に、該支持部材の他端部側を下方位置に保持する第２保持手段と、車室内の天井に設けられ、前記各ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、左右のセパレートシートに設けられた各ロールカーテンのうち、少なくとも一方のロールカーテンは、シートバックの車幅方向の長さよりも長くされているので、そのロールカーテンによって、左右のセパレートシート間における空間も含めて、車室内を前後に仕切ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車室内仕切装置は、請求項１に記載の車室内仕切装置であって、回動可能とされる前記支持部材の前記一端部側は、前記シートバックの下部に取り付けられており、前記ロールカーテンは、前記シートバックの対角線の長さ以下とされていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、回動可能とされる支持部材の一端部側が、シートバックの下部に取り付けられており、ロールカーテンが、シートバックの対角線の長さ以下とされているので、不使用時に、ロールカーテンをシートバックの対角線に沿って配置することにより、そのロールカーテンが邪魔にならないようにできる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項３に記載の車室内仕切装置は、左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、前記各セパレートシートのうち、一方のシートバックの後面における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、前記第２支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた第１係止部が係止される第１被係止部と、車室内の天井に設けられ、前記補助ロールカーテンに設けられた第２係止部が係止される第２被係止部と、を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、左右のセパレートシートにそれぞれロールカーテンが設けられるとともに、一方のセパレートシートには、各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンが回動可能に設けられているので、左右のセパレートシート間における空間は、その補助ロールカーテンによって前後に仕切ることができる。つまり、これにより、左右のセパレートシート間における空間も含めて、車室内を前後に仕切ることができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項４に記載の車室内仕切装置は、左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、前記各第１支持部材のうち、一方の第１支持部材における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、前記ロールカーテンの引出方向側における車幅方向内側端部と前記補助ロールカーテンの引出方向側における車幅方向外側端部とを回動可能に連結する連結手段と、前記第２支持部材が取り付けられた前記第１支持部材を備えた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、左右のセパレートシートにそれぞれロールカーテンが設けられるとともに、各セパレートシートに取り付けられた第１支持部材の一方に、各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンを支持する第２支持部材が回動可能に設けられているので、左右のセパレートシート間における空間は、その補助ロールカーテンによって前後に仕切ることができる。つまり、これにより、左右のセパレートシート間における空間も含めて、車室内を前後に仕切ることができる。また、補助ロールカーテンは、ロールカーテンに連結されているので、補助ロールカーテンを独立して引き出したり、収納したりする作業が不要となる。
【００１４】
また、請求項５に記載の車室内仕切装置は、請求項３又は請求項４に記載の車室内仕切装置であって、前記補助ロールカーテンは、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテンで構成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、左右のセパレートシート間における下方空間も含めて車室内を前後に仕切ることができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の車室内仕切装置は、請求項５に記載の車室内仕切装置であって、前記補助ロールカーテンの２枚のカーテンのうち、車両下方側に引き出されるカーテンには、錘が取り付けられていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、補助ロールカーテンを車両下方側へ自動的に引き出すことができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、左右のセパレートシート間における空間も含めて車室内を前後に仕切ることができる車室内仕切装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車室内仕切装置の不使用時における背面図である。
【図２】第１実施形態に係る車室内仕切装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における背面図である。
【図４】第１実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における側面図である。
【図５】ロールカーテンのフック部と天井に設けられた被係止部とを示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車室内仕切装置の不使用時における背面図である。
【図７】第２実施形態に係る車室内仕切装置を拡大して示す斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における背面図である。
【図９】（Ａ）補助ロールカーテンの構成を示す斜視図である。（Ｂ）補助ロールカーテンの構成を示す側面図である。
【図１０】第３実施形態に係る車室内仕切装置の不使用時における背面図である。
【図１１】第３実施形態に係る車室内仕切装置を拡大して示す斜視図である。
【図１２】ロールカーテンに補助ロールカーテンが係合する前の状態を示す斜視図である。
【図１３】ロールカーテンに補助ロールカーテンが係合した後の状態を示す斜視図である。
【図１４】第３実施形態に係る車室内仕切装置の使用時における背面図である。
【図１５】第１実施形態に係る車室内仕切装置の変形例を示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において、車体上方向を矢印ＵＰで示し、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。また、本実施形態に係る車室内仕切装置１０は、車両１２の運転席と助手席のように、左右にセパレートされたセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面に、それぞれ設けられるようになっている。
【００２１】
まず、第１実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図１〜図５を基に説明する。なお、図１で示す左右の車室内仕切装置１０は、左右対称な形状とされているだけで、それぞれ同じ構成とされている。そのため、図２では右ハンドルとされた車両１２の助手席側の車室内仕切装置１０のみを示している。
【００２２】
図１、図２で示すように、この車室内仕切装置１０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部の車幅方向外側部分に、一端部（側壁２２）側のみが取り付けられることで、その後面に沿って回動可能とされた樹脂製の支持部材２０を備えている。この支持部材２０は、平面視略「Ｕ」字状に形成されており、その車幅方向外側における側壁２２（一端部）及び車幅方向内側における側壁２４（他端部）には、それぞれ貫通孔２２Ａ、２４Ａが形成されている。
【００２３】
ロールカーテン３０は、後方視界が確保できるとともに通気度が比較的小さくなるようなメッシュ状（図３、図５参照）に形成されており、図示しない付勢部材としてのスプリングにより、巻き取り方向に付勢されて、略矩形箱状のカバー部材３６内に収容されている。そして、このロールカーテン３０は、その上端部３２に設けられたフック部３４を把持して引き上げることにより、カバー部材３６の上壁に形成されたスリット部３６Ａから（カバー部材３６内から）スプリングの付勢力に抗して引き出されるようになっている。
【００２４】
上記したように、ロールカーテン３０の上端部３２には、後述する被係止部４８（図４、図５参照）に係止される係止部としてのフック部３４が設けられている。このフック部３４は、図５で詳細に示すように、ロールカーテン３０の上端部３２から、スリット部３６Ａの長手方向と直交する方向に一体に張り出した座部３４Ａと、その座部３４Ａの上面に一体に突設された円柱状の支柱３４Ｂと、その支柱３４Ｂの上端に一体に取り付けられた円板部３４Ｃと、を有している。
【００２５】
そして、このフック部３４の座部３４Ａが、カバー部材３６のスリット部３６Ａを構成する辺縁部３６Ｂに下方から支持されることにより、ロールカーテン３０の上端部３２が、カバー部材３６内へ引き込まれることがないようにされるとともに、ロールカーテン３０の引き出し操作が、フック部３４を把持して行い易いようになっている。
【００２６】
また、カバー部材３６の両側壁３８の外面には、カバー部材３６の長手方向に突出する支軸３８Ａがそれぞれ突設されている。これら各支軸３８Ａが、支持部材２０の各側壁２２、２４に形成された各貫通孔２２Ａ、２４Ａに、支持部材２０が撓み変形することで、それぞれ嵌合されることにより、そのカバー部材３６が支持部材２０に取り付けられるようになっている。
【００２７】
なお、カバー部材３６の下壁には、後述する面ファスナー４５の一方、例えばループ状に密集して起毛された側（以下「ループ側４５Ａ」という）が貼り付けられている（図１、図３参照）。また、支持部材２０の車幅方向外側下部には、各支持部材２０を各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面に回動可能に取り付けるための貫通孔２６Ａが形成された取付ブラケット２６が一体に形成されている。
【００２８】
そして、各支持部材２０の車幅方向内側上部には、ロールカーテン３０の不使用時において、各支持部材２０の他端部（側壁２４）側を、各シートバック１８Ａ、１８Ｂにおける上方位置（ロールカーテン３０（カバー部材３６）を水平方向に対して所定の角度に傾けた状態）で保持するためのボタン孔２８Ａが形成された布状の保持部２８が取り付けられている。
【００２９】
一方、図４で示すように、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部における車幅方向外側部分には、ネジ穴４２が形成されており、ボルト等の取付部材４０が、取付ブラケット２６に形成された貫通孔２６Ａに挿通されて、そのネジ穴４２に螺合されるようになっている。これにより、各支持部材２０が、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面に、取付部材４０（ネジ穴４２）を中心に回動可能となるように取り付けられる構成である。
【００３０】
また、図１、図３で示すように、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部における車幅方向内側には、ロールカーテン３０の使用時に、そのカバー部材３６を下方位置で保持するための第２保持手段としての面ファスナー４５の他方を備えたストッパー部材４４が設けられている。
【００３１】
すなわち、このストッパー部材４４の上面には、面ファスナー４５の例えばフック状に起毛された側（以下「フック側４５Ｂ」という）が設けられており、カバー部材３６の下壁に設けられた面ファスナー４５のループ側４５Ａが、その面ファスナー４５のフック側４５Ｂに剥離可能に貼り付けられることで、カバー部材３６（支持部材２０）が下方位置に保持されるようになっている。
【００３２】
更に、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面上部における車幅方向内側には、ロールカーテン３０の不使用時に、そのカバー部材３６（支持部材２０）を上方位置で保持するための第１保持手段としてのボタン４６が設けられている。つまり、このボタン４６が保持部２８のボタン孔２８Ａに嵌められることで、カバー部材３６（支持部材２０）が上方位置に保持されるようになっている。
【００３３】
ここで、ロールカーテン３０、即ちカバー部材３６の長さは、セパレートシート１８のシートバック１８Ａ、１８Ｂの幅（車幅方向の長さ）よりも長く、かつシートバック１８Ａ、１８Ｂの対角線の長さ以下とされている（対角線の長さと同じか、それよりも若干短くされている）。
【００３４】
したがって、このカバー部材３６は、不使用時に対角線に沿って配置される上方位置で保持されても、背面視で、シートバック１８Ａ、１８Ｂから斜め上方へはみ出ることのない構成である。そして、このロールカーテン３０（カバー部材３６）は、シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅方向（車幅方向）に沿って配置される下方位置で保持された使用時に、各セパレートシート１８間における空間へはみ出る構成である。
【００３５】
つまり、これにより、左右のセパレートシート１８間における空間が、各ロールカーテン３０の車幅方向内側端部３０Ａ（図３参照）によって前後に仕切られる構成である。なお、左右のカバー部材３６の長さは、シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅や対角線の長さ、左右のセパレートシート１８間の距離（間隙の大きさ）等によって、適宜（互いに干渉しないように）設定される。
【００３６】
また、図３、図４で示すように、カバー部材３６から引き出されたロールカーテン３０は、車室Ｓ内の天井１４に設けられた被係止部４８にフック部３４が係止されることで、その車室Ｓ内を前後に仕切るようになっている。すなわち、この被係止部４８は、天井１４に形成された開口部１４Ａを閉塞するように、その天井１４に設けられるとともに、ルーフリインフォースメント１６に支持される構成になっている。
【００３７】
詳細には、ルーフリインフォースメント１６には、孔部１６Ａが形成されており、その孔部１６Ａに、被係止部４８の上部に形成された爪部４８Ａが嵌合係止されることにより、その被係止部４８がルーフリインフォースメント１６に支持されるようになっている。これにより、被係止部４８の剛性が確保される構成である。そして、この被係止部４８には、図５で示すように、所謂達磨穴４９が形成されている。
【００３８】
すなわち、達磨穴４９の大きい方の大穴部４９Ａの内径は、フック部３４の円板部３４Ｃを許容可能な大きさとされており、達磨穴４９の小さい方の小穴部４９Ｂの内径は、円板部３４Ｃの外径より小さく、かつフック部３４の支柱３４Ｂの外径より若干大径とされている。これにより、円板部３４Ｃが大穴部４９Ａに挿入され、支柱３４Ｂが小穴部４９Ｂに沿って移動することにより、フック部３４（円板部３４Ｃ）が被係止部４８に係止される構成である。
【００３９】
以上のような構成の第１実施形態に係る車室内仕切装置１０において、次にその作用について説明する。
【００４０】
まず、ロールカーテン３０の不使用時には、図１で示すように、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側（側壁２４側）を、各セパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの上方位置に保持させる。すなわち、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面上方の車幅方向内側に設けられたボタン４６を、保持部２８のボタン孔２８Ａに嵌める。
【００４１】
これにより、車両１２の走行時において、地面から振動が加えられても、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側（側壁２４側）が、下方位置へ回動することがないようにできる。なお、ロールカーテン３０の不使用時に、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側を保持する第１保持手段は、図示のボタン４６（ボタン孔２８Ａ）に限定されるものではなく、例えば図示しない面ファスナー等であってもよい。
【００４２】
ロールカーテン３０を使用する際には、ボタン孔２８Ａからボタン４６を外し、支持部材２０（カバー部材３６）の車幅方向内側（側壁２４側）を下方位置へ回動させる。そして、図３で示すように、そのカバー部材３６の下面に取り付けられている面ファスナー４５のループ側４５Ａを、ストッパー部材４４の上面に取り付けられている面ファスナー４５のフック側４５Ｂに貼り付け、カバー部材３６をストッパー部材４４に固定する。
【００４３】
こうして、カバー部材３６をストッパー部材４４に固定したら、フック部３４を把持してロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。そして、そのフック部３４を天井１４に設けられた被係止部４８に係止する。すなわち、フック部３４の円板部３４Ｃを大穴部４９Ａに挿入し、支柱３４Ｂを小穴部４９Ｂに沿って、大穴部４９Ａから離れる方向へ移動させる。
【００４４】
これにより、フック部３４が被係止部４８に係止され、各ロールカーテン３０により、車室Ｓ内が前席側空間と後席側空間とに仕切られる。すなわち、左右のロールカーテン３０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅よりも長く形成されているため、図３で示すように、各ロールカーテン３０の車幅方向内側端部３０Ａは、それぞれセパレートシート１８間における空間にはみ出る。
【００４５】
したがって、セパレートシート１８間における空間を、各ロールカーテン３０の車幅方向内側端部３０Ａによって、ある程度仕切ることができる。よって、乗員が運転席と助手席にしかいないときに、空調装置によって消費される燃料を低減することができ、燃費の向上を図ることができる。
【００４６】
なお、ロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる際、カバー部材３６は、面ファスナー４５によってストッパー部材４４に固定されているので、そのカバー部材３６が、ロールカーテン３０と共に上方へ回動（移動）してしまうような不具合は起きない。
【００４７】
さて、各ロールカーテン３０を収納するときには、各被係止部４８から各フック部３４を外す。すなわち、支柱３４Ｂを小穴部４９Ｂに沿って大穴部４９Ａの方へ移動させ、大穴部４９Ａから円板部３４Ｃを抜き取る。すると、ロールカーテン３０は、スプリングの付勢力によって順次巻き取られ、カバー部材３６内に自動的に収容される。
【００４８】
その後、ストッパー部材４４の面ファスナー４５のフック側４５Ｂから、カバー部材３６の面ファスナー４５のループ側４５Ａを剥がし、支持部材２０（カバー部材３６）を、取付部材４０（ネジ穴４２）を中心に上方へ回動させ、ボタン孔２８Ａにボタン４６を嵌める。これにより、支持部材２０（カバー部材３６）が上方位置に保持される。
【００４９】
ここで、各ロールカーテン３０、詳細には各ロールカーテン３０を収容した各カバー部材３６は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの対角線の長さと同じか、それよりも若干短く形成されている。したがって、図１で示したように、ロールカーテン３０が、その対角線に沿って配置される不使用時において、背面視で、各カバー部材３６が各シートバック１８Ａ、１８Ｂからはみ出ることがない。よって、ロールカーテン３０の不使用時において、カバー部材３６が邪魔になることがない。
【００５０】
次に、第２実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図６〜図９を基に説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。また、図７では右ハンドルとされた車両１２の運転席側の車室内仕切装置１０のみを示している。
【００５１】
図６で示すように、この第２実施形態に係る車室内仕切装置１０では、ロールカーテン３０を収容するカバー部材３６（支持部材２０）が、それぞれ左右のセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に、車幅方向に沿って固定されている。そして、一方（例えば運転席）のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの後面に、ロールカーテン３０と同等の補助ロールカーテン６０を収容したカバー部材６６（支持部材５０）が、１８０°回動可能に設けられている。
【００５２】
詳細には、各ロールカーテン３０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅（車幅方向に沿った長さ）とほぼ同じ長さとされており、支持部材２０（第１支持部材）は、図示しないビス等によって、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に車幅方向に沿って固定されている。したがって、例えば図７で示すように、支持部材２０には２個のビス孔２０Ａが形成されている。そして、その支持部材２０に、ロールカーテン３０（図８参照）が収容されたカバー部材３６が、上記第１実施形態と同様に取り付けられている。
【００５３】
一方、補助ロールカーテン６０は、図８で示すように、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができるように、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）とほぼ同じ幅（長さ）に形成されており、例えば運転席側のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの後面で、かつ車幅方向内側に設けられた取付部材４０により、その取付部材４０を中心に１８０°回動可能に支持されるようになっている。
【００５４】
なお、本発明では、補助ロールカーテン６０の長さを、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）と同じ長さとしたが、本発明で言う「同じ長さ」とは、実際に長さが同じということだけではなく、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができる程度に実質的に長さが同じであるということも含むものである。
【００５５】
図７で詳細に示すように、補助ロールカーテン６０が収容されるカバー部材６６の両側壁６８の外面には、支軸３８Ａと同様の支軸６８Ａが突設されており、平面視略「Ｕ」字状に形成された樹脂製の支持部材５０（第２支持部材）の側壁５２、５４には、それぞれ貫通孔５２Ａ、５４Ａが形成されている。したがって、カバー部材６６の各支軸６８Ａが、各貫通孔５２Ａ、５４Ａに、支持部材５０が撓み変形することで嵌合されることにより、そのカバー部材６６が支持部材５０に取り付けられるようになっている。
【００５６】
そして、支持部材５０の側壁５２側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向外側に配置される側）には、取付ブラケット５６が一体に形成されており、その取付ブラケット５６には、貫通孔（図示省略）が形成されている。また、シートバック１８Ｂの後面における車幅方向内側には、ネジ穴（図示省略）が形成されている。したがって、第１実施形態と同様に、取付部材４０が貫通孔に挿通されてネジ穴に螺合されることにより、支持部材５０がシートバック１８Ｂに、その取付部材４０を中心に１８０°回動可能に取り付けられる構成である。
【００５７】
なお、支持部材５０の側壁５４側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向内側に配置される側）には、ボタン孔５８Ａが形成された布状の保持部５８が取り付けられている。この保持部５８のボタン孔５８Ａが、シートバック１８Ｂの後面に取り付けられた保持手段としてのボタン７６（図６参照）に嵌められることで、支持部材５０（補助ロールカーテン６０が収容されたカバー部材６６）が上方位置に保持される構成である。
【００５８】
そして、この支持部材５０（カバー部材６６）は、図７で示すように、取付ブラケット５６の下部側（補助ロールカーテン６０の使用時において下方を向く側）の辺縁部５６Ａが、支持部材２０の上端面２０Ｂの車幅方向内側端部に突設されたストッパー部２１に当接して支持されることで、下方位置に保持されるようになっている。
【００５９】
また、補助ロールカーテン６０は、図９で示すように、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテン（以下「上カーテン６２」、「下カーテン６４」という）が互いに重ねられて巻かれることで構成されている。そして、この補助ロールカーテン６０（上カーテン６２及び下カーテン６４）は、図示しないスプリングにより、巻き取り方向に付勢された状態で、カバー部材６６内に収容されている。
【００６０】
図７で示すように、上カーテン６２は、カバー部材６６の上壁に形成されたスリット部６６Ａから引き出し可能に構成されており、下カーテン６４は、カバー部材６６の下壁に形成されたスリット部（図示省略）から引き出し可能とされている。そして、下カーテン６４の下端部には、下カーテン６４の幅方向全体に亘って錘７０（図９参照）が取り付けられている。
【００６１】
また、上カーテン６２の上端部７２には、フック部３４と同様のフック部７４が設けられている。すなわち、このフック部７４は、図９で示すように、スリット部６６Ａの辺縁部６６Ｂに下方から支持される座部７４Ａと、座部７４Ａに一体に突設された円柱状の支柱７４Ｂと、支柱７４Ｂの上端部に一体に設けられた円板部７４Ｃと、を有している。
【００６２】
したがって、フック部７４を把持し、スプリングの付勢力に抗して、上カーテン６２を上方へ引き出す動作に伴い、下カーテン６４が、錘７０の自重によって自動的に下方へ引き出される構成である。これにより、図８で示すように、左右のセパレートシート１８間の車体下方側における空間が、下カーテン６４によって仕切られる構成である。
【００６３】
また、この第２実施形態に係る車室内仕切装置１０では、図６、図８で示すように、各ロールカーテン３０の各フック部３４に対応する各被係止部４８と、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）のフック部７４に対応する被係止部７８と、が天井１４に設けられている。なお、フック部７４（第２係止部）に対応する被係止部７８（第２被係止部）は、フック部３４（第１係止部）に対応する被係止部４８（第１被係止部）と同一の構成である。
【００６４】
以上のような構成の第２実施形態に係る車室内仕切装置１０において、次にその作用について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の作用については、その説明を省略する。
【００６５】
まず、補助ロールカーテン６０の不使用時には、図６で示すように、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を、運転席側のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの上方位置に保持させる。すなわち、シートバック１８Ｂの後面に設けられたボタン７６を、保持部５８のボタン孔５８Ａに嵌める。
【００６６】
これにより、車両１２の走行時において、地面から振動が加えられても、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側が、下方位置へ回動することがないようにできる。なお、補助ロールカーテン６０の不使用時に、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を保持する保持手段は、図示のボタン７６（ボタン孔５８Ａ）に限定されるものではなく、例えば面ファスナー等であってもよい。
【００６７】
ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を使用する際には、まずボタン孔５８Ａからボタン７６を外し、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を下方位置へ取付部材４０を中心に１８０°回動させる。このとき、取付ブラケット５６の辺縁部５６Ａが、支持部材２０の上端面２０Ｂに突設されたストッパー部２１に当接して支持されることで、支持部材５０（カバー部材６６）が下方位置に保持される。
【００６８】
こうして、カバー部材６６を左右のセパレートシート１８間における空間に配置したら、図８で示すように、フック部７４を把持して補助ロールカーテン６０における上カーテン６２をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。すると、その引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって車体下方側へ向かって自動的に引き出される（垂れ下がる）。
【００６９】
そして、上カーテン６２のフック部７４が、天井１４に設けられた被係止部７８に、上記第１実施形態と同様にして係止されると、下カーテン６４の錘７０が、車室Ｓのフロア８０に接触する。これにより、セパレートシート１８間における空間が、前席側空間と後席側空間とに仕切られる。
【００７０】
また、各シートバック１８Ａ、１８Ｂに設けられたロールカーテン３０のフック部３４を把持して、各ロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。そして、各ロールカーテン３０の各フック部３４を各被係止部４８に上記第１実施形態と同様に係止する。これにより、左右のセパレートシート１８の車体上方側における空間が、前席側空間と後席側空間とに仕切られる。
【００７１】
なお、上カーテン６２の引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって、引き出される（垂れ下がる）構成であるため、カバー部材６６を上記第１実施形態のように下方位置に固定しなくても、上カーテン６２の引き上げ動作時に、カバー部材６６が上方位置へ回動するおそれはない。
【００７２】
さて、ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を収納するときには、各被係止部４８から各ロールカーテン３０の各フック部３４を外す。すると、各ロールカーテン３０は、スプリングの付勢力によって順次巻き取られ、各カバー部材３６内に自動的に収容される。
【００７３】
また、被係止部７８から上カーテン６２（補助ロールカーテン６０）のフック部７４を外す。すると、上カーテン６２は、スプリングの付勢力によって順次巻き取られ、カバー部材６６内に自動的に収容される。また、この上カーテン６２の巻き取り動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重に抗して、順次巻き取られ、カバー部材６６内に自動的に収容される。
【００７４】
こうして、補助ロールカーテン６０がカバー部材６６内に収容されたら、支持部材５０（カバー部材６６）を、取付部材４０を中心に上方へ回動させ、ボタン孔５８Ａにボタン７６を嵌める。これにより、支持部材５０（カバー部材６６）が上方位置に保持される。
【００７５】
次に、第３実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図１０〜図１４を基に説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。また、図１１では右ハンドルとされた車両１２の運転席側の車室内仕切装置１０のみを示している。
【００７６】
図１０で示すように、この第３実施形態に係る車室内仕切装置１０では、上記第２実施形態と同様に、ロールカーテン３０を収容するカバー部材３６（支持部材２０）が、それぞれ左右のセパレートシート１８の各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に、車幅方向に沿って固定されている。そして、一方（例えば運転席）のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの後面に、補助ロールカーテン６０を収容したカバー部材６６（支持部材５０）が、１８０°回動可能に設けられている。
【００７７】
詳細には、各ロールカーテン３０は、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの幅（車幅方向に沿った長さ）とほぼ同じ長さとされており、支持部材２０（第１支持部材）は、図示しないビス等により、各シートバック１８Ａ、１８Ｂの後面下部に車幅方向に沿って固定されている。したがって、例えば図１１で示すように、支持部材２０には２個のビス孔２０Ａが形成されている。そして、その支持部材２０に、ロールカーテン３０が収容されたカバー部材３６が、上記第１実施形態と同様に取り付けられる。
【００７８】
すなわち、図１１〜図１３で示すように、補助ロールカーテン６０が設けられる運転席側のカバー部材３６の車幅方向外側の側壁３８の外面には、カバー部材３６の長手方向に突出する支軸（図示省略）が突設されている。そして、このカバー部材３６の車幅方向内側の側壁３８には貫通孔３８Ｂが形成されている。この貫通孔３８Ｂからロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａが突出しており、この巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａは、後述する巻取軸６１が嵌合される断面略「Ｄ」字状の穴部３１Ｂを有する筒状とされている。
【００７９】
したがって、そのカバー部材３６が取り付けられる支持部材２０の車幅方向内側における側壁２４には、その巻取軸３１の筒状とされた車幅方向内側端部３１Ａを挿通できるように、車幅方向外側における側壁２２に形成される貫通孔２２Ａよりも大径とされた貫通孔２４Ｂが形成されている。
【００８０】
一方、補助ロールカーテン６０は、図１４で示すように、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができるように、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）とほぼ同じ幅（長さ）に形成されている。なお、本発明では、補助ロールカーテン６０の長さを、各セパレートシート１８間の幅（車幅方向における間隙）と同じ長さとしたが、本発明で言う「同じ長さ」とは、実際に長さが同じということだけではなく、各セパレートシート１８間における空間を仕切ることができる程度に実質的に長さが同じであるということも含むものである。
【００８１】
また、図１１で示すように、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）の上端部７２における車幅方向外側端部には、貫通孔７２Ａが形成されており、ロールカーテン３０の上端部３２における車幅方向内側端部には、貫通孔３２Ａが形成されている。したがって、連通された各貫通孔３２Ａ、７２Ａに、連結手段としての連結部材４１が挿通嵌合されることにより、ロールカーテン３０に対して補助ロールカーテン６０が、その連結部材４１を中心に１８０°回動可能に連結されるようになっている。つまり、この連結部材４１は、筒部（凹部）４１Ａに凸部４１Ｂが嵌合されることによって取り付けられる構成になっている。
【００８２】
また、補助ロールカーテン６０の使用時に、カバー部材６６の車幅方向内側に配置される側壁６８には、支軸６８Ａが突設されており、カバー部材６６の車幅方向外側に配置される側壁６９には、貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、その貫通孔から、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の車幅方向外側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向外側を向く）端部６１Ａが突出されている。
【００８３】
図１２、図１３で詳細に示すように、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の少なくとも車幅方向外側端部６１Ａは、断面略「Ｄ」字状に形成されており、ロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａに形成されている断面略「Ｄ」字状の穴部３１Ｂに嵌合可能になっている。これにより、ロールカーテン３０の巻取軸３１と補助ロールカーテン６０の巻取軸６１とが一体に回転可能となる構成である。
【００８４】
また、図１１で示すように、平面視略「Ｕ」字状に形成された支持部材５０（第２支持部材）の側壁５２、５４には、それぞれ貫通孔５２Ａ、５４Ａが形成されている。したがって、カバー部材６６の支軸６８Ａが貫通孔５４Ａに嵌合され、巻取軸６１が貫通孔５２Ａに挿通されることにより、カバー部材６６が支持部材５０に取り付けられるようになっている。
【００８５】
また、支持部材５０の側壁５２側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向外側に配置される側）には、枢支ブラケット５７が一体に形成されており、その枢支ブラケット５７には、貫通孔５７Ａが形成されている。そして、支持部材２０の車幅方向内側端部には、枢支ブラケット５７、即ち支持部材５０を回動可能に支持する支持ブラケット２７が一体に形成されており、その支持ブラケット２７には、貫通孔２７Ａが形成されている。
【００８６】
したがって、支持ブラケット２７の貫通孔２７Ａと枢支ブラケット５７の貫通孔５７Ａを連通させ、その貫通孔２７Ａ、５７Ａに、連結手段としての連結部材４３が挿通嵌合されることにより、支持部材２０に対して支持部材５０が、その連結部材４３を中心に１８０°回動可能に取り付けられるようになっている。
【００８７】
なお、この連結部材４３も、筒部（凹部）４３Ａに凸部４３Ｂが嵌合されることによって取り付けられる構成になっている。また、連結部材４１（貫通孔３２Ａ、７２Ａ）と連結部材４３（貫通孔２７Ａ、５７Ａ）とは、車体前後方向から見て同軸となるように構成されている。
【００８８】
また、支持部材５０の側壁５４側（補助ロールカーテン６０の使用時に車幅方向内側に配置される側）には、ボタン孔５８Ａが形成された布状の保持部５８が取り付けられている。この保持部５８のボタン孔５８Ａが、シートバック１８Ａの後面に取り付けられた保持手段としてのボタン７６（図１０参照）に嵌められることで、支持部材５０（補助ロールカーテン６０が収容されたカバー部材６６）が上方位置に保持される構成である。
【００８９】
そして、この支持部材５０（カバー部材６６）は、図１３、図１４で示すように、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の車幅方向外側端部６１Ａが、ロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａに形成されている穴部３１Ｂに嵌合されることにより、下方位置に保持される構成である。
【００９０】
また、この補助ロールカーテン６０も、第２実施形態と同様に、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテン、即ち上カーテン６２と下カーテン６４とで構成されている。但し、この第３実施形態における補助ロールカーテン６０の巻取軸６１は、ロールカーテン３０の巻取軸３１と一体に連結されるため、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２及び下カーテン６４）は、スプリングが設けられずに、カバー部材６６内に収容されている。
【００９１】
また、上カーテン６２は、カバー部材６６の上壁に形成されたスリット部６６Ａ（図１１参照）から引き出し可能に構成されており、下カーテン６４は、カバー部材６６の下壁に形成されたスリット部（図示省略）から引き出し可能とされている。そして、下カーテン６４の下端部には、第２実施形態と同様に、錘７０が取り付けられている。
【００９２】
また、上カーテン６２は、ロールカーテン３０と一体に連結されているので、上カーテン６２の上端部７２には、フック部３４が設けられていない。なお、補助ロールカーテン６０と連結されているロールカーテン３０にフック部３４を設けずに、上カーテン６２の上端部７２にフック部３４を設ける構成にしてもよい。
【００９３】
何れにしても、フック部３４を把持し、ロールカーテン３０に設けられたスプリングの付勢力に抗して、ロールカーテン３０及び上カーテン６２を上方へ引き出す動作に伴い、下カーテン６４が、錘７０の自重によって自動的に下方へ引き出される構成である。これにより、図１４で示すように、左右のセパレートシート１８間の車体下方側における空間が、下カーテン６４によって仕切られる構成である。
【００９４】
また、この第３実施形態に係る車室内仕切装置１０では、各ロールカーテン３０の各フック部３４に対応する各被係止部４８のみが天井１４に設けられている。つまり、助手席側のロールカーテン３０のフック部３４に対応する被係止部４８と、運転席側のロールカーテン３０（又は補助ロールカーテン６０）のフック部３４に対応する被係止部４８だけが設けられている。
【００９５】
以上のような構成の第３実施形態に係る車室内仕切装置１０において、次にその作用について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の作用については、その説明を省略する。
【００９６】
まず、補助ロールカーテン６０の不使用時には、図１０で示すように、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を、運転席側のセパレートシート１８のシートバック１８Ｂの上方位置に保持させる。すなわち、シートバック１８Ｂの後面に設けられたボタン７６を、保持部５８のボタン孔５８Ａに嵌める。
【００９７】
これにより、車両１２の走行時において、地面から振動が加えられても、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側が、下方位置へ回動することがないようにできる。なお、補助ロールカーテン６０の不使用時に、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を保持する保持手段は、図示のボタン７６（ボタン孔５８Ａ）に限定されるものではなく、例えば面ファスナー等であってもよい。
【００９８】
ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を使用する際には、まずボタン孔５８Ａからボタン７６を外し、支持部材５０（カバー部材６６）の側壁５４側を下方位置へ連結部材４１、４３を中心に１８０°回動させる。そして、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１の車幅方向外側端部６１Ａを、ロールカーテン３０の巻取軸３１の車幅方向内側端部３１Ａに形成された穴部３１Ｂに嵌合させる。
【００９９】
これにより、支持部材５０（カバー部材６６）が下方位置に保持されるとともに、補助ロールカーテン６０の巻取軸６１とロールカーテン３０の巻取軸３１とが一体に連結される。つまり、これにより、ロールカーテン３０と補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）とが同期して引出及び巻取可能（回転可能）となる。
【０１００】
こうして、カバー部材６６を左右のセパレートシート１８間における空間に配置したら、図１４で示すように、各ロールカーテン３０の上端部３２に取り付けられたフック部３４を把持して、各ロールカーテン３０をスプリングの付勢力に抗して引き上げる。
【０１０１】
すると、運転席側のロールカーテン３０に連結されている補助ロールカーテン６０の上カーテン６２が引き上げられるとともに、その引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって車体下方側へ向かって自動的に引き出される（垂れ下がる）。
【０１０２】
そして、各ロールカーテン３０のフック部３４が、天井１４に設けられた被係止部４８に、上記第１実施形態と同様にして係止されると、下カーテン６４の錘７０が、車室Ｓのフロア８０に接触する。これにより、各セパレートシート１８の車体上方側における空間と、各セパレートシート１８間における空間とが、前席側空間と後席側空間とに仕切られる。
【０１０３】
なお、上カーテン６２の引き上げ動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重によって、引き出される（垂れ下がる）構成であるため、カバー部材６６を上記第１実施形態と同様に下方位置に固定しなくても、上カーテン６２の引き上げ動作時に、カバー部材６６が上方位置へ回動するおそれはない。
【０１０４】
また、運転席側のロールカーテン３０を引き上げる動作だけで、補助ロールカーテン６０（上カーテン６２及び下カーテン６４）を引き出すことができるので、ロールカーテン３０とは別に（独立して）補助ロールカーテン６０を引き出したり、収納したりする作業が不要となる。
【０１０５】
したがって、この第３実施形態に係る構成は、第２実施形態に係る構成に比べて、ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を引き出したり、収納したりする作業が煩瑣にならない。また、補助ロールカーテン６０には、スプリングやフック部３４を設けなくて済むので、第２実施形態に係る構成に比べて、製造コストを低減することができる。
【０１０６】
さて、ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０を収納するときには、各被係止部４８から各ロールカーテン３０の各フック部３４を外す。すると、各ロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０（上カーテン６２）は、ロールカーテン３０のスプリングの付勢力によって順次巻き取られ、各カバー部材３６、６６内に自動的に収容される。また、上カーテン６２の巻き取り動作に伴って、下カーテン６４が錘７０の自重に抗して、順次巻き取られ、カバー部材６６内に自動的に収容される。
【０１０７】
こうして、補助ロールカーテン６０がカバー部材６６内に収容されたら、支持部材５０（カバー部材６６）を、連結部材４３（連結部材４１）を中心に上方位置へ回動させ、ボタン孔５８Ａにボタン７６を嵌める。これにより、支持部材５０（カバー部材６６）が上方位置に保持される。
【０１０８】
以上、本実施形態に係る車室内仕切装置１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車室内仕切装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、第１実施形態において、回動させるロールカーテン３０は、左右のセパレートシート１８のうち、少なくとも一方のシートバック１８Ｂに設けられる構成としてもよい。
【０１０９】
すなわち、例えば図１５で示すように、助手席側の支持部材２０（カバー部材３６）は固定とし、運転席側の支持部材２０（カバー部材３６）のみを第１実施形態のように回動させる構成にしてもよい。また、図示の支持部材２０は、シートバック１８Ａ、１８Ｂに取り付けるための取付部材４０によって回動可能となるように構成されているが、取付部材４０とは、別に回動支点を設ける構成にしてもよい。
【０１１０】
また、第２実施形態及び第３実施形態において、補助ロールカーテン６０を収容するカバー部材６６がフロア８０の近傍に配置される構成にすれば、下カーテン６４を設けなくてもよい。また、下カーテン６４に錘７０を設けなくてもよいが、錘７０を設けた方が、使用性が向上するので望ましい。更に、図示の支持部材５０は、支持部材２０の上方位置へ回動されるようになっているが、支持部材５０は、支持部材２０の下方位置へ回動される構成としてもよい。
【０１１１】
また、図示の被係止部４８、７８は、各フック部３４、７４に対応させて、それぞれ１つずつ設けられているが、各フック部３４、７４に対応する各被係止部４８、７８を車体前後方向に複数設け、セパレートシート１８の車体前後方向の位置の変動に対応できるようにしてもよい。更に、被係止部４８、７８を車体前後方向に複数設けるのではなく、図示しないレール等に沿って移動できるように構成してもよい。
【０１１２】
また、上記実施形態におけるロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０は、それぞれカバー部材３６、６６を介して、各支持部材２０、５０に引出及び巻取可能に支持される構成としたが、カバー部材３６、６６が設けられず、直接各支持材２０、５０にロールカーテン３０及び補助ロールカーテン６０が引出及び巻取可能に支持される構成としてもよい。
【符号の説明】
【０１１３】
１０ 車室内仕切装置
１４ 天井
１８ セパレートシート
１８Ａ シートバック
１８Ｂ シートバック
２０ 支持部材（第１支持部材）
２２ 側壁（一端部）
２４ 側壁（他端部）
３０ ロールカーテン
３４ フック部（係止部／第１係止部）
４１ 連結部材（連結手段）
４４ ストッパー部材（第２保持手段）
４６ ボタン（第１保持手段）
４８ 被係止部（第１被係止部）
５０ 支持部材（第２支持部材）
６０ 補助ロールカーテン
７０ 錘
７４ フック部（第２係止部）
７６ ボタン（保持手段）
７８ 被係止部（第２被係止部）
Ｓ 車室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられるとともに、少なくとも一方は、前記シートバックの後面における車幅方向外側部分に、一端部側のみが取り付けられて、前記後面に沿って回動可能とされた支持部材と、
前記各支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記少なくとも一方の支持部材に支持される方が、前記シートバックの車幅方向の長さよりも長くされたロールカーテンと、
回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの不使用時に、該支持部材の他端部側を上方位置に保持する第１保持手段と、
回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの使用時に、該支持部材の他端部側を下方位置に保持する第２保持手段と、
車室内の天井に設けられ、前記各ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、
を有することを特徴とする車室内仕切装置。
【請求項２】
回動可能とされる前記支持部材の前記一端部側は、前記シートバックの下部に取り付けられており、
前記ロールカーテンは、前記シートバックの対角線の長さ以下とされていることを特徴とする請求項１に記載の車室内仕切装置。
【請求項３】
左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、
前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、
前記各セパレートシートのうち、一方のシートバックの後面における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、
前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、
前記第２支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、
車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた第１係止部が係止される第１被係止部と、
車室内の天井に設けられ、前記補助ロールカーテンに設けられた第２係止部が係止される第２被係止部と、
を有することを特徴とする車室内仕切装置。
【請求項４】
左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、
前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、
前記各第１支持部材のうち、一方の第１支持部材における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、
前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、
前記ロールカーテンの引出方向側における車幅方向内側端部と前記補助ロールカーテンの引出方向側における車幅方向外側端部とを回動可能に連結する連結手段と、
前記第２支持部材が取り付けられた前記第１支持部材を備えた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、
車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、
を有することを特徴とする車室内仕切装置。
【請求項５】
前記補助ロールカーテンは、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテンで構成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車室内仕切装置。
【請求項６】
前記補助ロールカーテンの２枚のカーテンのうち、車両下方側に引き出されるカーテンには、錘が取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の車室内仕切装置。
【請求項１】
左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられるとともに、少なくとも一方は、前記シートバックの後面における車幅方向外側部分に、一端部側のみが取り付けられて、前記後面に沿って回動可能とされた支持部材と、
前記各支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記少なくとも一方の支持部材に支持される方が、前記シートバックの車幅方向の長さよりも長くされたロールカーテンと、
回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの不使用時に、該支持部材の他端部側を上方位置に保持する第１保持手段と、
回動可能とされる前記支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記ロールカーテンの使用時に、該支持部材の他端部側を下方位置に保持する第２保持手段と、
車室内の天井に設けられ、前記各ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、
を有することを特徴とする車室内仕切装置。
【請求項２】
回動可能とされる前記支持部材の前記一端部側は、前記シートバックの下部に取り付けられており、
前記ロールカーテンは、前記シートバックの対角線の長さ以下とされていることを特徴とする請求項１に記載の車室内仕切装置。
【請求項３】
左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、
前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、
前記各セパレートシートのうち、一方のシートバックの後面における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、
前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、
前記第２支持部材が取り付けられた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、
車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた第１係止部が係止される第１被係止部と、
車室内の天井に設けられ、前記補助ロールカーテンに設けられた第２係止部が係止される第２被係止部と、
を有することを特徴とする車室内仕切装置。
【請求項４】
左右のセパレートシートの各シートバックの後面に取り付けられた第１支持部材と、
前記各第１支持部材に、引出及び巻取可能に支持されたロールカーテンと、
前記各第１支持部材のうち、一方の第１支持部材における車幅方向内側部分に、一端部側のみが取り付けられて回動可能とされた第２支持部材と、
前記第２支持部材に、引出及び巻取可能に支持されるとともに、前記各セパレートシート間の車幅方向における間隙と同じ長さとされた補助ロールカーテンと、
前記ロールカーテンの引出方向側における車幅方向内側端部と前記補助ロールカーテンの引出方向側における車幅方向外側端部とを回動可能に連結する連結手段と、
前記第２支持部材が取り付けられた前記第１支持部材を備えた前記シートバックに設けられ、前記補助ロールカーテンの不使用時に、前記第２支持部材の他端部側を保持する保持手段と、
車室内の天井に設けられ、前記ロールカーテンに設けられた係止部が係止される被係止部と、
を有することを特徴とする車室内仕切装置。
【請求項５】
前記補助ロールカーテンは、車両上方側と車両下方側にそれぞれ引き出される２枚のカーテンで構成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車室内仕切装置。
【請求項６】
前記補助ロールカーテンの２枚のカーテンのうち、車両下方側に引き出されるカーテンには、錘が取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の車室内仕切装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−２３６４４７（Ｐ２０１２−２３６４４７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０５２３９（Ｐ２０１１−１０５２３９）
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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