車載電力供給制御装置
【課題】イグニッションキーの装着／非装着に関係なく電源ソケットへの電力供給を行うことができ、電源ソケットへの電力供給を突然に停止することなく、バッテリ上がりを防止することができる車載電力供給制御装置を提供する。
【解決手段】車載電力供給制御装置１０は、バッテリ１から電源ソケット３へ電力供給を行った経過時間が予め設定された基準時間を超えた場合に、表示パネル２５又はクラクション２６による警告を行う。また更に、電源ソケット３へ流れる電流量の時間積分値が予め定められた基準値を超えた場合に、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する。警告を行うタイミングを規定する基準時間、車輌のエンジンスタート時における電源ソケット３の使用可否、及び電源ソケット３の使用可否等の設定は、ユーザが操作部２１から入力できる。
【解決手段】車載電力供給制御装置１０は、バッテリ１から電源ソケット３へ電力供給を行った経過時間が予め設定された基準時間を超えた場合に、表示パネル２５又はクラクション２６による警告を行う。また更に、電源ソケット３へ流れる電流量の時間積分値が予め定められた基準値を超えた場合に、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する。警告を行うタイミングを規定する基準時間、車輌のエンジンスタート時における電源ソケット３の使用可否、及び電源ソケット３の使用可否等の設定は、ユーザが操作部２１から入力できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に搭載されたバッテリから電源ソケットに装着された外部機器への電力供給を制御する車載電力供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌には多数の電子機器が搭載されており、車輌の走行中（エンジン動作中）にはオルタネータにて発電された電力が電子機器へ供給され、車輌の停車中（エンジン停止中）にはバッテリに蓄積された電力が電子機器へ供給される。また車輌には、外部機器を装着するための電源ソケット（所謂、アクセサリソケット又はシガーソケット等）が設けられており、電源ソケットに装着された外部機器へオルタネータ又はバッテリから電力が供給される。これによりユーザは、車輌に予め搭載された電子機器のみでなく、自らの好みの外部機器を車輌内又は車輌近傍にて使用することができる。
【０００３】
しかし、従来の車輌（例えば、イグニッションキーの回動操作によりエンジンの始動を行う車輌）においては、バッテリから車載機器及び電源ソケットに装着された外部機器への電力供給を行うために、ユーザはイグニッションキーを車輌に装着して回動位置をアクセサリ又はイグニッションとしておかなければならない。このため、例えばキャンプなどの際、ユーザが車輌の電源ソケットに冷蔵庫又はオーディオ装置等の外部機器を装着して車外で使用するときに、ユーザはイグニッションキーを車輌内に残したままこれらの外部機器を車外にて使用する場合がある。このような場合、ユーザ（車輌の所有者）が気付かない間に他人が車輌のエンジンを容易に始動させることができるという問題があり、これは車輌の盗難防止の観点から重大な問題である。
【０００４】
そこで近年では、バッテリと電源ソケットとを直接的に接続して電力供給を行うことにより、ユーザがイグニッションキーを車輌から外した状態であっても、電源ソケットに装着した外部機器へバッテリの電力を供給することができる車輌が開発されている。この車輌の場合、イグニッションキーはユーザが所持することができるため、ユーザが車輌から離れた場合であっても他人がエンジンを始動させることはできず、車輌の盗難を防止することができる。しかし、このような構成の車輌においては、車輌の停車中にユーザが長時間に亘って電源ソケットに装着した外部機器を使用し易く、バッテリ上がりが生じる恐れがあるという問題がある。
【０００５】
特許文献１においては、電源ソケットに電源プラグが装着されているときにバッテリの残容量検出を行い、バッテリの残容量が設定値以下の場合に、電源ソケット及びバッテリの間に接続されたスイッチをオフして、電源ソケットとバッテリとの接続を遮断する構成の電源管理システムが提案されている。この電源管理システムは、車輌の所有者によるバッテリ管理の下で電源ソケットへの電力供給を行い、イグニッションキーを差し込まなくても電源ソケットへ電力供給を行うことができるため、車輌の盗難を防止することができると共に、バッテリの残容量の許す限りで電源ソケットへの電力供給を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３１４０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の電源管理システムにおいては、バッテリの残容量が予め定められた設定値以下となった場合に、バッテリから電源ソケットへの電力供給が遮断されるため、電源ソケットに装着して使用していた外部機器への電力供給が停止され、ユーザが使用していた外部機器が突然に動作を停止し、ユーザにとって非常に不便であるという問題がある。
【０００８】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、イグニッションキーの装着／非装着に関係なく電源ソケットへの電力供給を行うことができると共に、電源ソケットへの電力供給を突然に停止することなく、且つ、バッテリ上がりを防止することができる車載電力供給制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車載電力供給制御装置は、車輌に搭載されたバッテリから、外部機器の電源プラグが着脱される前記車輌の電源ソケットへの電力供給を制御する車載電力供給制御装置において、前記電源ソケットに電源プラグが装着された外部機器の電力消費量に係る値を計測する計測手段と、前記バッテリ及び前記電源ソケットの間に介装されたスイッチと、前記計測手段が計測した値が第１の条件に達した場合に警告を行う警告手段と、前記計測手段が計測した値が、前記第１の条件と異なる第２の条件に達した場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断する電力供給遮断手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記計測手段が、前記バッテリから前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ電力供給を行った時間及び電流量を計測するようにしてあり、前記警告手段は、前記計測手段が計測した時間が第１の条件に達した場合に警告を行うようにしてあり、前記電力供給遮断手段は、前記計測手段が計測した時間及び電流量の積又は積分値が第２の条件に達した場合に、電力供給を遮断するようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記第１の条件の入力を受け付ける受付手段を更に備え、前記警告手段は、前記受付手段が受け付けた第１の条件に応じて警告を行うようにしてあることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記車輌のエンジン始動時に前記電源ソケットへの電力供給を遮断する始動時遮断手段と、該始動時遮断手段による電力供給の遮断を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記計測手段が、前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ供給される電力に係る電流量を計測するようにしてあり、前記始動時遮断手段は、前記受付手段により遮断を行わない設定を受け付けたときであっても、前記計測手段が計測した電流量が所定量より多い場合には遮断を行うようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記電源ソケットへの電力供給を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段を更に備え、前記電力供給遮断手段は、前記受付手段が電力供給を行わない設定を受け付けた場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断するようにしてあることを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、車輌のバッテリから電源ソケットへの電力供給経路中にスイッチを設け、このスイッチのオン／オフを車載電力供給制御装置が切り替えることでバッテリから電源ソケットへの電力の供給／非供給を切り替える。また車載電力供給制御装置は、電源ソケットに装着された外部機器が消費する電力の量（電力消費量）に係る値を計測する。車載電力供給制御装置は、計測した電力消費量に係る値が第１の条件に達した場合に警告を行うと共に、計測した値が第２の条件に達した場合にはスイッチをオフして電源ソケットへの電力供給を遮断する。第１の条件及び第２の条件を適切に設定することにより、バッテリの残容量がある程度低下した段階でユーザに対する警告を行うことができ、その後に残容量が更に低下した段階で電力供給を遮断することができる。
これにより、ユーザはバッテリの残容量の低下を警告により認識することができ、電源ソケットに装着した外部機器への電力供給停止に備えることができる。また、警告を無視してユーザが外部機器を使用し続けた場合であっても、バッテリ上がりが生じる前に電力供給を停止することができる。よって、ユーザが長時間に亘って外部機器を使用した場合であってもバッテリ上がりを防止できるため、イグニッションキーの装着／非装着に関わらずバッテリから電源ソケットへの電力供給が可能な車輌構成とすることができる。
【００１６】
また、本発明においては、電源ソケットに装着された外部機器の電力消費量に係る値として、バッテリから外部機器へ電力を供給した時間及び電流量を計測する。車載電力供給制御装置は、外部機器への電力供給時間が第１の条件に達した場合に警告を行い、時間及び電流量の積又は積分値が第２の条件に達した場合に電力供給の遮断を行う。
警告を行うタイミングを時間にて判断する構成とすることにより、ユーザが判断基準を認識し易く、また、電力供給遮断のタイミングを時間及び電流量の積又は積分値にて判断する構成とすることにより、バッテリの残容量に対して精度よく電力供給の遮断を行うことができる。
【００１７】
電源ソケットに装着してバッテリからの電力供給により動作させる外部機器は多種多様であり、例えば外部機器によっては突然に電力供給を遮断されたとしても問題のないものもあり、データのバックアップなど動作停止までに行う必要がある処理が多く、警告から電力供給の遮断までに十分に長い時間を必要とするものもある。
そこで本発明においては、警告を行うか否かを判定する第１の条件をユーザが入力できる構成とし、車載電力供給制御装置は、ユーザによる第１の条件の入力を受け付け、受け付けた条件に応じて警告を行う。例えば車載電力供給制御装置が外部機器への電力供給時間に応じて警告を行う構成の場合、ユーザは車輌のエンジン停止から警告を発するまでの時間を第１の条件として入力することができる。これによりユーザは、電源ソケットに装着する外部機器の種別に応じた適切な条件を入力することができ、車載電力供給制御装置の警告機能に関する利便性を向上することができる。
【００１８】
従来の車輌においては、ユーザがイグニッションキーを回動操作してエンジンを始動している際には、バッテリの電力をエンジン始動に用いる必要があるため、バッテリから車載機器への電力供給を一時的に遮断する機能が設けられており、このときには電源ソケットへの電力供給も遮断される。しかし、電源ソケットに装着した外部機器によっては一時的な電力供給の遮断が好ましくない場合もある。
そこで本発明においては、エンジン始動時にバッテリから電源ソケットへの電力供給を遮断するか否かに係る設定をユーザが入力できる構成とする。車載電力供給制御装置は、遮断を行わない設定を受け付けた場合、エンジン始動時であってもバッテリから電源ソケットへの電力供給を行う。
【００１９】
ただし、エンジン始動時に電源ソケットへの電力供給を行う設定としたときに、電源ソケットに装着された外部機器による電力消費量が多い場合には、エンジンを始動することができない虞がある。
そこで本発明においては、電源プラグから外部機器へ供給される電力の電流量を計測し、この電流量が所定量より多い場合には、ユーザによりエンジン始動時に電源ソケットへの電力供給を行う設定がなされていても、車載電力供給制御装置は電源ソケットへの電力供給を遮断する。これにより車輌のエンジン始動が確実に行われる。
【００２０】
また、本発明においては、バッテリから電源ソケットへの電力供給を行うか否かに係る設定をユーザが入力できる構成とする。電力供給を行わない設定を受け付けた場合、車載電力供給制御装置は、スイッチを遮断してバッテリから電源ソケットへの電力供給を行わない。これにより、ユーザは車輌の電源ソケットの使用を任意に禁止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による場合は、電源ソケットに装着された外部機器の電力消費量に係る値を計測し、計測した値が第１の条件に達した場合に警告を行い、更に第２の条件に達した場合にバッテリから電源ソケットへの電力供給を遮断する構成とすることにより、バッテリの残容量がある程度低下した段階でユーザに対する警告を行うことができ、その後に残容量が更に低下した段階で電力供給を遮断することができる。これにより、ユーザはバッテリの残容量の低下を警告により認識することができ、電源ソケットに装着した外部機器への電力供給停止に備えることができ、警告を無視してユーザが外部機器を使用し続けた場合であっても、バッテリ上がりが生じる前に電力供給を停止することができる。
よって、車輌をイグニッションキーの装着／非装着に関係なく電源ソケットへの電力供給を行う構成とした場合であっても、電源ソケットへの電力供給が突然に停止された外部機器が突然に停止することがなく、且つ、車輌のバッテリ上がりが発生することを防止することができるため、車輌の防犯性、電源ソケットによる外部機器の使用の利便性、及びエンジン始動の確実性等を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車載電力供給制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置にて受け付ける設定項目を示す図表である。
【図３】本発明に係る車載電力供給制御装置が行う電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る車載電力供給制御装置が行うエンジンスタート時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本発明に係る車載電力供給制御装置の構成を示すブロック図である。図において１は、車輌に搭載されたバッテリであり、車輌のエンジン動作中にはオルタネータ（図示は省略する）が発電する電力を蓄積し、エンジン停止中には蓄積した電力を車載機器へ供給することができる。バッテリ１は、車輌中に敷設された電力線７を介して複数の車載機器に接続されると共に、本発明の車載電力供給制御装置１０に接続されている。
【００２４】
また、図において３は、車輌のセンタークラスター（インストルメントパネル、ダッシュボード）などに設けられる電源ソケットであり、図示の例では３つの電源ソケット３が車輌に設けられている。電源ソケット３は、外部機器５０の電源プラグ５１が挿入され、これにより装着された外部機器５０へ電力供給を行うためのものである。外部機器５０は、車輌に予め搭載された機器でなく、ユーザが持ち運ぶことができる電子機器であり、電源ソケット３に挿入するための電源プラグ５１を備えているか、又は、電源プラグ５１を有するアダプタなどを介して電源ソケット３に接続される。
【００２５】
車載電力供給制御装置１０は、車輌のセンタークラスターなどの近傍に配設され、バッテリ１に電力線７を介して接続されると共に、電源ソケット３に電力線８を介して接続されている。車載電力供給制御装置１０は、制御部１１、スイッチ１２、電流測定部１３及び通信部１４等を備えて構成されている。
【００２６】
制御部１１は、具体的にはＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の処理装置、並びにＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶素子を有して構成されており、予めＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することによって、車載電力供給制御装置１０内の各部の動作制御処理及び各種の演算処理を行って、電源ソケット３への電力供給制御処理を行う。また制御部１１はタイマ１１ａを有しており、電力供給制御処理に係る種々の計時を行うことができる。例えば制御部１１は、車輌のエンジンが停止し、且つ、電源ソケット３への電力供給を行った経過時間の計時をタイマ１１ａにて行うことができる。
【００２７】
車載電力供給制御装置１０は、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給経路中に配されるものであり、一側に接続された電力線７を介してバッテリ１から供給される電力を、他側に接続された電力線８を介して電源ソケット３へ供給する。スイッチ１２は、車載電力供給制御装置１０内におけるバッテリ１から電源ソケット３への電力供給経路中に配され、この電力供給経路の接続／遮断を行うものであり、例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）などの半導体素子を用いて実現される。スイッチ１２は制御部１１により接続／遮断が制御されており、制御部１１はスイッチ１２の接続／遮断を制御することによって、バッテリ１から電源ソケット３への電力の供給／非供給を制御することができる。
【００２８】
電流測定部１３は、車載電力供給制御装置１０内におけるスイッチ１２から電源ソケット３への電力供給経路中に配され、この電力供給経路を流れる電流の電流量を測定する。電流測定部１３は、測定したアナログ値の電流量をＡ／Ｄ変換によりデジタル値に変換して制御部１１へ与える（ただし、制御部１１がＡ／Ｄ変換を行う構成であってもよい）。
【００２９】
通信部１４は、車輌に搭載されたＣＡＮ（Controller Area Network）又はＬＩＮ（Local Interconnect Network）等のネットワークを構成する通信線９に接続され、ネットワークを介して他の車載機器との間でデータの送受信を行う。通信部１４は、ネットワークを介して他の車載機器からのデータを受信して制御部１１へ与えると共に、制御部１１から与えられたデータを他の車載機器へ送信する。特に本実施の形態において、通信部１４は、車輌のエンジン（図示は省略する）の動作状態に係る情報を他の車載機器から受信して制御部１１へ与える。
【００３０】
また、車輌のセンタークラスターには、操作部２１及び表示パネル２５が設けられている。操作部２１は、一又は複数のプッシュスイッチ又はダイヤルスイッチ等で構成されており、ユーザの操作を受け付けて制御部１１に操作内容を通知する。本実施の形態においては、車載電力供給制御装置１０が行う電源ソケット３への電力供給の制御処理に係る種々の設定値をユーザが入力又は変更する際に操作部２１が用いられる。表示パネル２５は、液晶パネル又はＰＤＰ（Plasma Display Panel）等で構成されるものであり、カーナビゲーション装置などの表示パネルと共用であってよい。制御部１１は、表示パネル２５に文字又は画像等の表示を行うことができ、本実施の形態においては表示パネル２５にユーザに対する警告メッセージを表示する。また、車輌にはクラクション２６が搭載されており、車載電力供給制御装置１０の制御部１１はクラクション２６の動作を制御して警告の音声を出力することができる。
【００３１】
車載電力供給制御装置１０は、車輌のエンジン（又はオルタネータ）が動作しているか否かについての情報を通信部１４にてネットワークにより取得し、エンジンが動作している場合には、スイッチ１２をオン（接続）してオルタネータから電力線７を介して与えられる電力を電源ソケット３へ供給する。エンジンが動作していない場合には、車載電力供給制御装置１０は、エンジン停止からの経過時間を制御部１１のタイマ１１ａにて計時すると共に、電流測定部１３にて電源ソケット３への電流量を測定し、これらの経過時間及び電流量に基づいてスイッチ１２のオン／オフを制御する。
【００３２】
車輌のエンジンが動作していない場合、車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、タイマ１１ａにて計時するエンジン停止からの経過時間が予め設定された基準時間Ｔを超えたか否かを判定する（第１の条件）。経過時間が基準時間Ｔを超えた場合、制御部１１は表示パネル２５に警告メッセージを表示し、及び／又は、クラクション２６を鳴らしてユーザに対する警告を与える。
【００３３】
また、制御部１１は、電流測定部１３が測定した電流量及びタイマ１１ａが掲示した経過時間から、電流量の時間積分値を算出する処理を行っており、車輌のエンジンが動作していない場合に電流量の時間積分値が基準値Ｓを超えたか否かを判定する（第２の条件）。電流量の積分値を算出することによって、制御部１１は電源ソケット３に装着された外部機器５０にて消費された電力量を知ることができ、バッテリ１の残容量を予測することができる。電流量の時間積分値が基準値Ｓを超えた場合、制御部１１はスイッチ１２をオフ（遮断）して、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給を停止する。
【００３４】
また、本実施の形態に係る車載電力供給制御装置１０においては、電源ソケット３への電力供給の制御に係る種々の設定をユーザが操作部２１を利用して行うことができる。図２は、本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０にて受け付ける設定項目を示す図表である。実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０は、（１）電源ソケット３の使用の可否設定、（２）エンジンスタート時の電源ソケット３の使用の可否設定、（３）警告までの時間設定、及び（４）警告方法の設定の４つの設定を受け付ける。車載電力供給制御装置１０が操作部２１にて受け付けた設定は、制御部１１の不揮発性のメモリ素子などに記憶され、記憶された設定は制御部１１が制御処理を行う際に参照される。
【００３５】
（１）電源ソケット３の使用の可否設定
ユーザは、車輌のエンジンが動作しているか否かに関わらず、電源ソケット３に外部機器５０を装着して使用することを許可するか否か（車載電力供給制御装置１０が電源ソケット３への電力供給を行うか否か）を、可／否の二者択一で設定することができる。電源ソケット３の使用を許可する設定（可）がなされた場合、車載電力供給制御装置１０は、上述のように電流測定部１３が測定した電流量及びタイマ１１ａによる経過時間に応じたスイッチ１２の制御処理を行う。電源ソケット３の使用を許可しない設定（否）がなされた場合、車載電力供給制御装置１０は、車輌のエンジンが動作しているか否かにかかわらず、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止し、電源ソケット３を使用不可能な状態とする。
【００３６】
（２）エンジンスタート時の電源ソケット３の使用の可否設定
例えばユーザはイグニッションキーを装着して回動操作をすることにより車輌のエンジンを始動（スタート）させることができ、エンジンのスタートはバッテリ１に蓄積された電力を消費して行われる。電力消費量の多い車載機器又は外部機器５０が動作している場合には、エンジンスタートのために十分な電力を得ることができずにエンジンスタートに失敗する虞があるため、従来の車輌ではエンジンスタート時にはバッテリ１から車載機器及び外部機器５０への電力供給を停止していた。本発明の車載電力供給制御装置１０は、車輌のエンジンスタート時であっても、電源ソケット３への電流量が許容範囲内であれば、電源ソケット３への電力供給を停止することなく外部機器５０を使用することができる。
【００３７】
ユーザは、エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可するか否かを可／否の二者択一で設定することができる。エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可する設定（可）がなされたとき、車載電力供給制御装置１０は、エンジンスタート時であってもスイッチ１２をオフすることなく電力供給を継続して行うが、電流測定部１３にて測定される電流量が予め定められた基準値を超える場合には、スイッチ１２をオフ（遮断）して電源ソケット３への電力供給を一時停止し、エンジンの動作開始後にスイッチ１２をオン（接続）して電力供給を再開する。エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可しない設定（否）がなされた場合、車載電力供給制御装置１０は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電源ソケット３への電力供給を一時停止し、エンジンの動作開始後にスイッチ１２をオン（接続）して電力供給を再開する。なお、車載電力供給制御装置１０は、車輌のネットワークを介して他の車載機器から送信される情報を通信部１４にて受信することにより、車輌のエンジンスタートが行われているか否かを判断することができる。また、イグニッションキーの回動位置に応じて出力される制御信号又はエンジンを始動するためのスターターを制御するための制御信号等を、車載電力供給装置１０が直接的に又は間接的に取得して、エンジンスタートが行われているか否かを判断する構成としてもよい。
【００３８】
（３）警告までの時間設定
上述のように、本発明の車載電力供給制御装置１０は、タイマ１１ａにより計時される経過時間が基準時間Ｔを超えた場合に表示パネル２５又はクラクション２６によりユーザへの警告を発する機能を備えている。ユーザは、この警告を発するまでの時間の設定、即ち経過時間を判定するための基準時間Ｔの設定を変更することができ、車載電力供給制御装置１０は基準時間Ｔの値の入力を操作部２１にて受け付ける。ただし、基準時間Ｔには上限値が予め定められており、この上限値を超えた値の入力を車載電力供給制御装置１０は受け付けない。
【００３９】
（４）警告方法の設定
車載電力供給制御装置１０は、表示パネル２５へのメッセージ又は画像等の警告表示、又はクラクション２６による警告音出力を行うが、ユーザはいずれの方法による警告を行わせるかを選択することができ、表示パネル２５のみ、クラクション２６のみ、又は両方の３つの設定から１つを選択することができる。車載電力供給制御装置１０は、操作部２１にて警告方法の選択設定を受け付け、受け付けた設定に従って警告を行う。
【００４０】
図３は、本発明に係る車載電力供給制御装置１０が行う電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、まず、不揮発性のメモリ素子などに記憶した設定を調べて、電源ソケット３の使用を許可する設定がなされているか否かを判定する（ステップＳ１）。電源ソケット３の使用が許可されていない場合（Ｓ１：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ２）、電源ソケット３の使用を許可する設定がなされるまで待機する。
【００４１】
電源ソケット３の使用を許可する設定がなされている場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオン（接続）してバッテリ１から電源ソケット３への電力供給を行う（ステップＳ３）。その後、制御部１１は、電流測定部１３の測定結果から電源ソケット３への電流が流れているか否かを判定することにより、電源ソケット３に外部機器５０が装着されて使用中であるか否かを判定し（ステップＳ４）、電源ソケット３が使用中でない場合には（Ｓ４：ＮＯ）、ステップＳ１へ処理を戻す。なお、電源ソケット３が使用中であるか否かの判定は、電流測定部１３の測定結果に基づいて行う方法の他、例えば電源ソケット３に外部機器５０の電源プラグ５１が挿入されたことを機械式のスイッチにより判定するなどの方法で行うこともできる。
【００４２】
電源ソケット３が使用中の場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、制御部１１は、通信部１４にて受信する他の車載機器からの情報を基にエンジンスタート中（エンジンのスターターが動作中）であるか否かを判定する（ステップＳ５）。エンジンスタート中の場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御部１１は、エンジンスタート時の電力供給制御処理（詳細は後述する）を行って（ステップＳ６）、ステップＳ１へ処理を戻す。
【００４３】
エンジンスタート中でない場合（Ｓ５：ＮＯ）、制御部１１は、通信部１４にて受信する他の車載機器からの情報を基にエンジン動作中であるか否かを更に判定する（ステップＳ７）。エンジンが動作中の場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、制御部１１はステップＳ１へ処理を戻す。また、エンジンが動作中でない場合（Ｓ７：ＮＯ）、制御部１１は、エンジン停止時の電力供給制御処理（詳細は後述する）を行う（ステップＳ８）。その後、制御部１１は、エンジン停止時の電力供給制御処理によりスイッチ１２をオフ（遮断）したか否かを判定し（ステップＳ９）、スイッチ１２をオフ（遮断）していない場合には（Ｓ９：ＮＯ）、ステップＳ１へ処理を戻し、スイッチ１２をオフ（遮断）した場合には（Ｓ９：ＹＥＳ）、処理を終了する。
【００４４】
なお、制御部１１は、エンジン停止時の電力供給制御処理によってスイッチ１２をオフ（遮断）してバッテリ１から電源ソケット３への電力供給を停止した場合、その後に車輌のエンジンが動作してオルタネータによる発電が行われた際にスイッチ１２をオン（接続）する。ただし制御部１１は、エンジンの動作開始から十分な時間が経過する前にエンジンが停止された場合には図３に示した処理を行わずにスイッチ１２を再度オフ（遮断）し、エンジンの動作開始から十分な時間が経過した後にエンジンが停止された場合に図３に示した処理を行う。
【００４５】
図４は、本発明に係る車載電力供給制御装置１０が行うエンジンスタート時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートであり、図３に示すフローチャートのステップＳ６にて行う処理である。車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、まず、不揮発性のメモリ素子などに記憶した設定を調べて、エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可する設定がなされているか否かを判定する（ステップＳ２１）。電源ソケット３の使用が許可されていない場合（Ｓ２１：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ２４）、ステップＳ２５へ処理を進める。
【００４６】
エンジンスタート時に電源ソケット３の使用が許可する設定がなされている場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、制御部１１は、電流測定部１３にてバッテリ１から電源ソケット３への電流量を測定し（ステップＳ２２）、測定した電流量が基準値Ｉ以下であるか否かを判定する（ステップＳ２３）。電流量が基準値Ｉを超える場合（Ｓ２３：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ２４）、ステップＳ２５へ処理を進める。
【００４７】
電流測定部１３にて測定した電流量が基準値Ｉ以下である場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、又は、ステップＳ２４にてスイッチ１２をオフ（遮断）した後、制御部１１は、通信部１４にて受信する他の車載機器からの情報を基にエンジンスタート中であるか否かを判定する（ステップＳ２５）。エンジンスタート中の場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、制御部１１はステップＳ２１へ処理を戻し、上述の処理を繰り返し行う。エンジンスタート中でない場合（Ｓ２５：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオン（接続）して電力供給を行い（ステップＳ２６）、図３に示した処理へ戻る。
【００４８】
図５は、本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートであり、図３に示すフローチャートのステップＳ８にて行う処理である。なお、図示は省略するが、車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、車輌のエンジンが停止され、且つ、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給が開始された時点でタイマ１１ａの計時をスタートし、エンジン停止中であっても電源ソケット３が使用されずに電力が消費されていない場合にはタイマ１１ａの計時を一時停止し、エンジンが動作開始して十分な時間が経過した後にタイマ１１ａの計時をリセットする。即ち、制御部１１はバッテリ１に蓄積された電力が消費されている時間をタイマ１１ａにて計時している。
【００４９】
エンジン停止時の電力供給制御処理において、まず制御部１１は、タイマ１１ａにて計時された経過時間を取得し（ステップＳ４１）、電流測定部１３にてバッテリ１から電源ソケット３への電流量を測定して（ステップＳ４２）、得られた経過時間及び電流量を基に、電流量の時間積分値を算出する（ステップＳ４３）。次いで、制御部１１は、ステップＳ４１にて取得した経過時間が設定された基準時間Ｔを超えるか否かを判定し（ステップＳ４４）、経過時間が基準時間Ｔを超えない場合（Ｓ４４：ＮＯ）、スイッチ１２をオン（接続）状態としたまま、図３に示した処理へ戻る。
【００５０】
経過時間が基準時間Ｔを超える場合（Ｓ４４：ＹＥＳ）、制御部１１は、予め設定された方法で警告を行い（ステップＳ４５）、ステップＳ４３にて算出した積分値が予め定められた基準値Ｓを超えるか否かを更に判定する（ステップＳ４６）。なお、ステップＳ４３にて算出する積分値はバッテリ１の電力使用量を表す値であり、基準値Ｓは電源ソケット３に装着された外部機器５０にて消費することができる電力量の限界値である。積分値が基準値Ｓを超えない場合（Ｓ４６：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオン（接続）状態としたまま、図３に示した処理へ戻る。積分値が基準値Ｓを超える場合（Ｓ４６：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ４７）、図３に示した処理へ戻る。
【００５１】
以上の構成の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０は、バッテリ１から電源ソケット３へ電力供給を行った経過時間が予め設定された基準時間Ｔを超えた（第１の条件が成立した）場合に、表示パネル２５又はクラクション２６による警告を行う構成とすることにより、ユーザはバッテリ１の残容量の低下を警告によって認識することができ、電源ソケット３に装着した外部機器５０への電力供給停止に備えることができる。
【００５２】
また更に、電源ソケット３へ流れる電流量の時間積分値が予め定められた基準値Ｓを超えた（第２の条件が成立した）場合に、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する構成とすることにより、ユーザが警告を無視して外部機器５０を使用し続けた場合であっても、バッテリ上がりが生じる前にバッテリ１からの電力供給を停止することができる。
【００５３】
よって、実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０を車輌に搭載することで、電源ソケット３への電力供給が突然に停止されて外部機器５０の動作が突然に停止することがなく、且つ、車輌のバッテリ上がりが発生することを防止できるため、車輌の防犯性、電源ソケットによる外部機器の使用の利便性、及びエンジン始動の確実性等を低下させることなく、イグニッションキーの装着／非装着に関係なくバッテリ１から電源ソケット３への電力供給を行う車輌構成とすることができる。即ち、車載電力供給制御装置１０を搭載した車輌では、イグニッションキーを抜いた状態であっても電源ソケット３に外部機器５０を装着して使用することができる。
【００５４】
また、警告を行うタイミングを規定する基準時間Ｔ（第１の条件）を、ユーザが操作部２１から入力して設定できる構成とすることにより、電源ソケット３に装着する外部機器５０の種別などに応じた適切な条件をユーザが入力することができ、電力供給停止に先立って警告を行う車載電力供給制御装置１０の機能の利便性を向上することができる。また、警告を行う第１の条件の判定として、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給の経過時間を用いる構成とすることにより、電力量の積分値を用いる場合と比較して、ユーザが判定基準を認識しやすく、設定を入力し易いという利点がある。
【００５５】
また、車輌のエンジンスタート時における電源ソケット３の使用可否をユーザが設定でき、電源ソケット３の使用を許可する設定がなされた場合には、車載電力供給制御装置１０がエンジンスタート中であってもスイッチ１２をオン（接続）して電源ソケット３への電力供給を行う構成とすることにより、エンジンスタート中の一時的な電力供給の停止が好ましくない外部機器５０の利用が可能となり、電源ソケット３による外部機器５０の利用に係る利便性を向上できる。また、エンジンスタート時の電源ソケット３の使用が許可されている場合であっても、電流測定部１３にて測定した電流量が基準値Ｉを超える場合には、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する構成とすることにより、車輌のエンジンスタートを確実に行うことができる。
【００５６】
また、電源ソケット３の使用可否をユーザが設定でき、電源ソケット３が使用不可と設定された場合には、車載電力供給制御装置１０がスイッチ１２をオフ（遮断）して電源ソケット３への電力供給を行わない構成とすることにより、ユーザは電源ソケット３の使用を任意に禁止することができ、例えば電源ソケット３の無断使用などによって車輌のバッテリ上がりが発生することを防止できる。
【００５７】
また、車輌のクラクション２６を鳴らしてユーザへ警告を与える構成とすることにより、ユーザが車輌から離れた場所で外部機器５０を使用している場合であっても、車載電力供給制御装置１０がユーザに対する警告を確実に行うことができる。また、車輌の表示パネル２５に文字又は画像等を表示してユーザへ警告を与える構成とすることにより、騒音などの問題が生じることなく、ユーザに対する警告を行うことができる。また、警告の方法として表示パネル２５又はクラクション２６のいずれを用いるかをユーザが設定できる構成とすることにより、車輌周辺の環境及び外部機器５０の使用状況等に応じた適切な警告方法をユーザが選択することができる。
【００５８】
なお、本実施の形態においては、第１の条件（経過時間が基準時間Ｔを超えるか否か）が成立した場合に更に第２の条件（電流量の積分値が基準値Ｓを超えるか否か）が成立するか否かを判定する構成としたが、これに限るものではなく、第１の条件が成立しない場合であっても第２の条件が成立するか否かの判定を行う構成としてもよい。また、第２の条件として電流量の積分値を用いたが、これに限るものではなく、電流量と経過時間との積を用いてもよい。また、電流測定部１３はバッテリ１から電源ソケット３への電流の電流量を測定する構成としたが、これに限るものではなく、更にバッテリ１から他の車載機器への電流量を測定する構成としてもよい。
【００５９】
また、表示パネル２５による警告表示、及びクラクション２６による警告音出力によりユーザへの警告を行う構成としたが、これに限るものではなく、例えばオーディオ装置のスピーカから音声メッセージを出力する、又は車輌のハザードランプを点灯させるなど、その他の方法により警告を行う構成としてもよい。また、図１において車載電力供給制御装置１０が電力供給制御を行う電源ソケット３が３つの構成を示したが、これに限るものではなく、電源ソケット３は２つ以下又は４つ以上であってよい。また、操作部２１、表示パネル２５及びクラクション２６が車載電力供給制御装置１０の制御部１１との間で直接的に信号などの入出力を行う構成としたが、これに限るものではなく、ネットワークを介して操作部２１、表示パネル２５及びクラクション２６を車載電力供給制御装置１０に接続する構成であってもよい。
【００６０】
（実施の形態２）
上述の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０は、第１の条件として経過時間が基準時間Ｔを超えるか否かを判定し、第２の条件として電流量の積分値が基準値Ｓを超えるか否かを判定する構成であるが、第１の条件及び第２の条件はこれに限らず、その他の種々の条件を用いてよい。実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０は、実施の形態１とは異なる第１の条件及び第２の条件を判定に用いる構成である。
【００６１】
実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０は、タイマ１１ａが計時した経過時間が基準時間Ｔ１を超えるか否か（第１の条件）を判定して警告を行うと共に、経過時間が基準時間Ｔ２（ただし、Ｔ２＞Ｔ１とする）を超えるか否か（第２の条件）を判定してスイッチ１２をオフ（遮断）する。第１の条件の基準時間Ｔ１は、ユーザが設定することができる。第２の条件の基準時間Ｔ２は、例えば、バッテリ１に蓄積された電力を、想定される最大電流量で電源ソケット３から外部機器４０が消費し続けた場合に、バッテリ１の残容量がエンジン始動に必要な最低限の容量にまで減少するのに要する時間などを用いることができ、車輌及び車載電力供給制御装置１０の設計段階で予め算出した値を記憶しておく。
【００６２】
また、車載電力供給制御装置１０は、電流測定部１３が測定した電流量が基準値Ｉ１を超えるか否か（第１の条件）を判定して警告を行うと共に、電流量が基準値Ｉ２（ただし、Ｉ２＞Ｉ１とする）を超えるか否か（第２の条件）を判定してスイッチ１２をオフ（遮断）する。この判定は、電源ソケット３へ瞬間的に流れる電流の電流量を制限するためのものであり、ユーザは使用する外部機器５０の最大定格などに応じて第１の条件の基準値Ｉ１の値を設定する。又は、ユーザが第２の条件の基準値Ｉ２を設定し、この設定値に応じて第１の条件の基準値Ｉ１を車載電力供給制御装置１０が決定する構成であってもよい。
【００６３】
また更に、車載電力供給制御装置１０は、タイマ１１ａが計時した経過時間及び電流測定部１３が測定した電流量を基にバッテリ１から電源ソケット３へ流れた電流量の積分値を算出し、算出した積分値が基準値Ｓ１を超えるか否か（第１の条件）を判定して警告を行うと共に、積分値が基準値Ｓ２（ただし、Ｓ２＞Ｓ１とする）を超えるか否か（第２の条件）を判定してスイッチ１２をオフ（遮断）する。第１の条件の基準値Ｓ１は、ユーザが設定することができる。ただし、ユーザが積分値の基準値を直接的に入力することは難しいため、例えばバッテリの残容量８０％などの値をユーザが入力し、この値から車載電力供給制御装置１０が基準値Ｓ１を算出するなど、間接的に基準値Ｓ１を入力する構成としてもよい。第２の条件の基準値Ｓ２は、車輌のエンジン始動に必要なバッテリ１の残容量から予め算出して記憶しておく。
【００６４】
図６及び図７は、本発明の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。エンジン停止時の電力供給制御処理において、まず制御部１１は、タイマ１１ａにて計時された経過時間を取得し（ステップＳ６１）、電流測定部１３にてバッテリ１から電源ソケット３への電流量を測定して（ステップＳ６２）、得られた経過時間及び電流量を基に、電流量の時間積分値を算出する（ステップＳ６３）。
【００６５】
次いで、制御部１１は、ステップＳ６１にて取得した経過時間が設定された基準時間Ｔ１を超えるか否か（第１の条件）を判定し（ステップＳ６４）、経過時間が基準時間Ｔ１を超える場合（Ｓ６４：ＹＥＳ）、経過時間が基準時間Ｔ２を超えるか否か（第２の条件）を更に判定する（ステップＳ６５）。経過時間が基準時間Ｔ２を超えない場合（Ｓ６５：ＮＯ）、即ち、基準時間Ｔ１＜経過時間＜基準時間Ｔ２の場合、制御部１１は、予め設定された方法で警告を行い（ステップＳ６６）、ステップＳ６７へ処理を進める。経過時間が基準時間Ｔ２を超える場合（Ｓ６５：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ７３）、処理を終了する。
【００６６】
経過時間が基準時間Ｔ１を超えない場合（Ｓ６４：ＮＯ）、又は、ステップＳ６６にて警告を行った後、制御部１１は、ステップＳ６２にて測定した電流量が基準値Ｉ１を超えるか否か（第１の条件）を判定する（ステップＳ６７）。電流量が基準値Ｉ１を超える場合（Ｓ６７：ＹＥＳ）、制御部１１は、電流量が基準値Ｉ２を超えるか否か（第２の条件）を更に判定する（ステップＳ６８）。電流量が基準値Ｉ２を超えない場合（Ｓ６８：ＮＯ）、即ち、基準値Ｉ１＜電流量＜基準値Ｉ２の場合、制御部１１は、予め定められた方法で警告を行い（ステップＳ６９）、ステップＳ７０へ処理を進める。電流量が基準値Ｉ２を超える場合（Ｓ６８：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ７３）、処理を終了する。
【００６７】
電流量が基準値Ｉ１を超えない場合（Ｓ６７：ＮＯ）、又は、ステップＳ６９にて警告を行った後、制御部１１は、ステップＳ６３にて算出した積分値が基準値Ｓ１を超えるか否か（第１の条件）を判定し（ステップＳ７０）、積分値が基準値Ｓ１を超えない場合には（Ｓ７０：ＮＯ）、処理を終了する。積分値が基準値Ｓ１を超える場合（Ｓ７０：ＹＥＳ）、制御部１１は、積分値が基準値Ｓ２を超えるか否か（第２の条件）を更に判定する（ステップＳ７１）。積分値が基準値Ｓ２を超えない場合（Ｓ７１：ＮＯ）、即ち、基準値Ｓ１＜積分値＜基準値Ｓ２の場合、制御部１１は、予め定められた方法で警告を行い（ステップＳ７２）、処理を終了する。積分値が基準値Ｓ２を超える場合（Ｓ７１：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ７３）、処理を終了する。
【００６８】
以上の構成の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０は、経過時間、電流量及び積分値等の複数の値についてそれぞれ第１の条件及び第２の条件を判定し、各値が第１の条件に達した場合に警告を行うと共に、第２の条件に達した場合にスイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する構成とすることによって、より確実にバッテリ上がりが生じる前にスイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止することができ、電力供給停止の前に確実にユーザへの警告を行うことができる。
【００６９】
なお、実施の形態２に係る車載電力供給制御装置のその他の構成は、実施の形態１に係る車載電力供給制御装置の構成と同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【符号の説明】
【００７０】
１ バッテリ
３ 電源ソケット
７、８ 電力線
９ 通信線
１０ 車載電力供給制御装置
１１ 制御部（警告手段、電力供給遮断手段、受付手段、始動時遮断手段）
１１ａ タイマ
１２ スイッチ
１３ 電流測定部（計測手段）
１４ 通信部
２１ 操作部（受付手段）
２５ 表示パネル（警告手段）
２６ クラクション（警告手段）
５０ 外部機器
５１ 電源プラグ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に搭載されたバッテリから電源ソケットに装着された外部機器への電力供給を制御する車載電力供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌には多数の電子機器が搭載されており、車輌の走行中（エンジン動作中）にはオルタネータにて発電された電力が電子機器へ供給され、車輌の停車中（エンジン停止中）にはバッテリに蓄積された電力が電子機器へ供給される。また車輌には、外部機器を装着するための電源ソケット（所謂、アクセサリソケット又はシガーソケット等）が設けられており、電源ソケットに装着された外部機器へオルタネータ又はバッテリから電力が供給される。これによりユーザは、車輌に予め搭載された電子機器のみでなく、自らの好みの外部機器を車輌内又は車輌近傍にて使用することができる。
【０００３】
しかし、従来の車輌（例えば、イグニッションキーの回動操作によりエンジンの始動を行う車輌）においては、バッテリから車載機器及び電源ソケットに装着された外部機器への電力供給を行うために、ユーザはイグニッションキーを車輌に装着して回動位置をアクセサリ又はイグニッションとしておかなければならない。このため、例えばキャンプなどの際、ユーザが車輌の電源ソケットに冷蔵庫又はオーディオ装置等の外部機器を装着して車外で使用するときに、ユーザはイグニッションキーを車輌内に残したままこれらの外部機器を車外にて使用する場合がある。このような場合、ユーザ（車輌の所有者）が気付かない間に他人が車輌のエンジンを容易に始動させることができるという問題があり、これは車輌の盗難防止の観点から重大な問題である。
【０００４】
そこで近年では、バッテリと電源ソケットとを直接的に接続して電力供給を行うことにより、ユーザがイグニッションキーを車輌から外した状態であっても、電源ソケットに装着した外部機器へバッテリの電力を供給することができる車輌が開発されている。この車輌の場合、イグニッションキーはユーザが所持することができるため、ユーザが車輌から離れた場合であっても他人がエンジンを始動させることはできず、車輌の盗難を防止することができる。しかし、このような構成の車輌においては、車輌の停車中にユーザが長時間に亘って電源ソケットに装着した外部機器を使用し易く、バッテリ上がりが生じる恐れがあるという問題がある。
【０００５】
特許文献１においては、電源ソケットに電源プラグが装着されているときにバッテリの残容量検出を行い、バッテリの残容量が設定値以下の場合に、電源ソケット及びバッテリの間に接続されたスイッチをオフして、電源ソケットとバッテリとの接続を遮断する構成の電源管理システムが提案されている。この電源管理システムは、車輌の所有者によるバッテリ管理の下で電源ソケットへの電力供給を行い、イグニッションキーを差し込まなくても電源ソケットへ電力供給を行うことができるため、車輌の盗難を防止することができると共に、バッテリの残容量の許す限りで電源ソケットへの電力供給を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３１４０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の電源管理システムにおいては、バッテリの残容量が予め定められた設定値以下となった場合に、バッテリから電源ソケットへの電力供給が遮断されるため、電源ソケットに装着して使用していた外部機器への電力供給が停止され、ユーザが使用していた外部機器が突然に動作を停止し、ユーザにとって非常に不便であるという問題がある。
【０００８】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、イグニッションキーの装着／非装着に関係なく電源ソケットへの電力供給を行うことができると共に、電源ソケットへの電力供給を突然に停止することなく、且つ、バッテリ上がりを防止することができる車載電力供給制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車載電力供給制御装置は、車輌に搭載されたバッテリから、外部機器の電源プラグが着脱される前記車輌の電源ソケットへの電力供給を制御する車載電力供給制御装置において、前記電源ソケットに電源プラグが装着された外部機器の電力消費量に係る値を計測する計測手段と、前記バッテリ及び前記電源ソケットの間に介装されたスイッチと、前記計測手段が計測した値が第１の条件に達した場合に警告を行う警告手段と、前記計測手段が計測した値が、前記第１の条件と異なる第２の条件に達した場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断する電力供給遮断手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記計測手段が、前記バッテリから前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ電力供給を行った時間及び電流量を計測するようにしてあり、前記警告手段は、前記計測手段が計測した時間が第１の条件に達した場合に警告を行うようにしてあり、前記電力供給遮断手段は、前記計測手段が計測した時間及び電流量の積又は積分値が第２の条件に達した場合に、電力供給を遮断するようにしてあることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記第１の条件の入力を受け付ける受付手段を更に備え、前記警告手段は、前記受付手段が受け付けた第１の条件に応じて警告を行うようにしてあることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記車輌のエンジン始動時に前記電源ソケットへの電力供給を遮断する始動時遮断手段と、該始動時遮断手段による電力供給の遮断を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記計測手段が、前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ供給される電力に係る電流量を計測するようにしてあり、前記始動時遮断手段は、前記受付手段により遮断を行わない設定を受け付けたときであっても、前記計測手段が計測した電流量が所定量より多い場合には遮断を行うようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係る車載電力供給制御装置は、前記電源ソケットへの電力供給を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段を更に備え、前記電力供給遮断手段は、前記受付手段が電力供給を行わない設定を受け付けた場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断するようにしてあることを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、車輌のバッテリから電源ソケットへの電力供給経路中にスイッチを設け、このスイッチのオン／オフを車載電力供給制御装置が切り替えることでバッテリから電源ソケットへの電力の供給／非供給を切り替える。また車載電力供給制御装置は、電源ソケットに装着された外部機器が消費する電力の量（電力消費量）に係る値を計測する。車載電力供給制御装置は、計測した電力消費量に係る値が第１の条件に達した場合に警告を行うと共に、計測した値が第２の条件に達した場合にはスイッチをオフして電源ソケットへの電力供給を遮断する。第１の条件及び第２の条件を適切に設定することにより、バッテリの残容量がある程度低下した段階でユーザに対する警告を行うことができ、その後に残容量が更に低下した段階で電力供給を遮断することができる。
これにより、ユーザはバッテリの残容量の低下を警告により認識することができ、電源ソケットに装着した外部機器への電力供給停止に備えることができる。また、警告を無視してユーザが外部機器を使用し続けた場合であっても、バッテリ上がりが生じる前に電力供給を停止することができる。よって、ユーザが長時間に亘って外部機器を使用した場合であってもバッテリ上がりを防止できるため、イグニッションキーの装着／非装着に関わらずバッテリから電源ソケットへの電力供給が可能な車輌構成とすることができる。
【００１６】
また、本発明においては、電源ソケットに装着された外部機器の電力消費量に係る値として、バッテリから外部機器へ電力を供給した時間及び電流量を計測する。車載電力供給制御装置は、外部機器への電力供給時間が第１の条件に達した場合に警告を行い、時間及び電流量の積又は積分値が第２の条件に達した場合に電力供給の遮断を行う。
警告を行うタイミングを時間にて判断する構成とすることにより、ユーザが判断基準を認識し易く、また、電力供給遮断のタイミングを時間及び電流量の積又は積分値にて判断する構成とすることにより、バッテリの残容量に対して精度よく電力供給の遮断を行うことができる。
【００１７】
電源ソケットに装着してバッテリからの電力供給により動作させる外部機器は多種多様であり、例えば外部機器によっては突然に電力供給を遮断されたとしても問題のないものもあり、データのバックアップなど動作停止までに行う必要がある処理が多く、警告から電力供給の遮断までに十分に長い時間を必要とするものもある。
そこで本発明においては、警告を行うか否かを判定する第１の条件をユーザが入力できる構成とし、車載電力供給制御装置は、ユーザによる第１の条件の入力を受け付け、受け付けた条件に応じて警告を行う。例えば車載電力供給制御装置が外部機器への電力供給時間に応じて警告を行う構成の場合、ユーザは車輌のエンジン停止から警告を発するまでの時間を第１の条件として入力することができる。これによりユーザは、電源ソケットに装着する外部機器の種別に応じた適切な条件を入力することができ、車載電力供給制御装置の警告機能に関する利便性を向上することができる。
【００１８】
従来の車輌においては、ユーザがイグニッションキーを回動操作してエンジンを始動している際には、バッテリの電力をエンジン始動に用いる必要があるため、バッテリから車載機器への電力供給を一時的に遮断する機能が設けられており、このときには電源ソケットへの電力供給も遮断される。しかし、電源ソケットに装着した外部機器によっては一時的な電力供給の遮断が好ましくない場合もある。
そこで本発明においては、エンジン始動時にバッテリから電源ソケットへの電力供給を遮断するか否かに係る設定をユーザが入力できる構成とする。車載電力供給制御装置は、遮断を行わない設定を受け付けた場合、エンジン始動時であってもバッテリから電源ソケットへの電力供給を行う。
【００１９】
ただし、エンジン始動時に電源ソケットへの電力供給を行う設定としたときに、電源ソケットに装着された外部機器による電力消費量が多い場合には、エンジンを始動することができない虞がある。
そこで本発明においては、電源プラグから外部機器へ供給される電力の電流量を計測し、この電流量が所定量より多い場合には、ユーザによりエンジン始動時に電源ソケットへの電力供給を行う設定がなされていても、車載電力供給制御装置は電源ソケットへの電力供給を遮断する。これにより車輌のエンジン始動が確実に行われる。
【００２０】
また、本発明においては、バッテリから電源ソケットへの電力供給を行うか否かに係る設定をユーザが入力できる構成とする。電力供給を行わない設定を受け付けた場合、車載電力供給制御装置は、スイッチを遮断してバッテリから電源ソケットへの電力供給を行わない。これにより、ユーザは車輌の電源ソケットの使用を任意に禁止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による場合は、電源ソケットに装着された外部機器の電力消費量に係る値を計測し、計測した値が第１の条件に達した場合に警告を行い、更に第２の条件に達した場合にバッテリから電源ソケットへの電力供給を遮断する構成とすることにより、バッテリの残容量がある程度低下した段階でユーザに対する警告を行うことができ、その後に残容量が更に低下した段階で電力供給を遮断することができる。これにより、ユーザはバッテリの残容量の低下を警告により認識することができ、電源ソケットに装着した外部機器への電力供給停止に備えることができ、警告を無視してユーザが外部機器を使用し続けた場合であっても、バッテリ上がりが生じる前に電力供給を停止することができる。
よって、車輌をイグニッションキーの装着／非装着に関係なく電源ソケットへの電力供給を行う構成とした場合であっても、電源ソケットへの電力供給が突然に停止された外部機器が突然に停止することがなく、且つ、車輌のバッテリ上がりが発生することを防止することができるため、車輌の防犯性、電源ソケットによる外部機器の使用の利便性、及びエンジン始動の確実性等を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車載電力供給制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置にて受け付ける設定項目を示す図表である。
【図３】本発明に係る車載電力供給制御装置が行う電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る車載電力供給制御装置が行うエンジンスタート時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（実施の形態１）
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本発明に係る車載電力供給制御装置の構成を示すブロック図である。図において１は、車輌に搭載されたバッテリであり、車輌のエンジン動作中にはオルタネータ（図示は省略する）が発電する電力を蓄積し、エンジン停止中には蓄積した電力を車載機器へ供給することができる。バッテリ１は、車輌中に敷設された電力線７を介して複数の車載機器に接続されると共に、本発明の車載電力供給制御装置１０に接続されている。
【００２４】
また、図において３は、車輌のセンタークラスター（インストルメントパネル、ダッシュボード）などに設けられる電源ソケットであり、図示の例では３つの電源ソケット３が車輌に設けられている。電源ソケット３は、外部機器５０の電源プラグ５１が挿入され、これにより装着された外部機器５０へ電力供給を行うためのものである。外部機器５０は、車輌に予め搭載された機器でなく、ユーザが持ち運ぶことができる電子機器であり、電源ソケット３に挿入するための電源プラグ５１を備えているか、又は、電源プラグ５１を有するアダプタなどを介して電源ソケット３に接続される。
【００２５】
車載電力供給制御装置１０は、車輌のセンタークラスターなどの近傍に配設され、バッテリ１に電力線７を介して接続されると共に、電源ソケット３に電力線８を介して接続されている。車載電力供給制御装置１０は、制御部１１、スイッチ１２、電流測定部１３及び通信部１４等を備えて構成されている。
【００２６】
制御部１１は、具体的にはＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の処理装置、並びにＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶素子を有して構成されており、予めＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することによって、車載電力供給制御装置１０内の各部の動作制御処理及び各種の演算処理を行って、電源ソケット３への電力供給制御処理を行う。また制御部１１はタイマ１１ａを有しており、電力供給制御処理に係る種々の計時を行うことができる。例えば制御部１１は、車輌のエンジンが停止し、且つ、電源ソケット３への電力供給を行った経過時間の計時をタイマ１１ａにて行うことができる。
【００２７】
車載電力供給制御装置１０は、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給経路中に配されるものであり、一側に接続された電力線７を介してバッテリ１から供給される電力を、他側に接続された電力線８を介して電源ソケット３へ供給する。スイッチ１２は、車載電力供給制御装置１０内におけるバッテリ１から電源ソケット３への電力供給経路中に配され、この電力供給経路の接続／遮断を行うものであり、例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）などの半導体素子を用いて実現される。スイッチ１２は制御部１１により接続／遮断が制御されており、制御部１１はスイッチ１２の接続／遮断を制御することによって、バッテリ１から電源ソケット３への電力の供給／非供給を制御することができる。
【００２８】
電流測定部１３は、車載電力供給制御装置１０内におけるスイッチ１２から電源ソケット３への電力供給経路中に配され、この電力供給経路を流れる電流の電流量を測定する。電流測定部１３は、測定したアナログ値の電流量をＡ／Ｄ変換によりデジタル値に変換して制御部１１へ与える（ただし、制御部１１がＡ／Ｄ変換を行う構成であってもよい）。
【００２９】
通信部１４は、車輌に搭載されたＣＡＮ（Controller Area Network）又はＬＩＮ（Local Interconnect Network）等のネットワークを構成する通信線９に接続され、ネットワークを介して他の車載機器との間でデータの送受信を行う。通信部１４は、ネットワークを介して他の車載機器からのデータを受信して制御部１１へ与えると共に、制御部１１から与えられたデータを他の車載機器へ送信する。特に本実施の形態において、通信部１４は、車輌のエンジン（図示は省略する）の動作状態に係る情報を他の車載機器から受信して制御部１１へ与える。
【００３０】
また、車輌のセンタークラスターには、操作部２１及び表示パネル２５が設けられている。操作部２１は、一又は複数のプッシュスイッチ又はダイヤルスイッチ等で構成されており、ユーザの操作を受け付けて制御部１１に操作内容を通知する。本実施の形態においては、車載電力供給制御装置１０が行う電源ソケット３への電力供給の制御処理に係る種々の設定値をユーザが入力又は変更する際に操作部２１が用いられる。表示パネル２５は、液晶パネル又はＰＤＰ（Plasma Display Panel）等で構成されるものであり、カーナビゲーション装置などの表示パネルと共用であってよい。制御部１１は、表示パネル２５に文字又は画像等の表示を行うことができ、本実施の形態においては表示パネル２５にユーザに対する警告メッセージを表示する。また、車輌にはクラクション２６が搭載されており、車載電力供給制御装置１０の制御部１１はクラクション２６の動作を制御して警告の音声を出力することができる。
【００３１】
車載電力供給制御装置１０は、車輌のエンジン（又はオルタネータ）が動作しているか否かについての情報を通信部１４にてネットワークにより取得し、エンジンが動作している場合には、スイッチ１２をオン（接続）してオルタネータから電力線７を介して与えられる電力を電源ソケット３へ供給する。エンジンが動作していない場合には、車載電力供給制御装置１０は、エンジン停止からの経過時間を制御部１１のタイマ１１ａにて計時すると共に、電流測定部１３にて電源ソケット３への電流量を測定し、これらの経過時間及び電流量に基づいてスイッチ１２のオン／オフを制御する。
【００３２】
車輌のエンジンが動作していない場合、車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、タイマ１１ａにて計時するエンジン停止からの経過時間が予め設定された基準時間Ｔを超えたか否かを判定する（第１の条件）。経過時間が基準時間Ｔを超えた場合、制御部１１は表示パネル２５に警告メッセージを表示し、及び／又は、クラクション２６を鳴らしてユーザに対する警告を与える。
【００３３】
また、制御部１１は、電流測定部１３が測定した電流量及びタイマ１１ａが掲示した経過時間から、電流量の時間積分値を算出する処理を行っており、車輌のエンジンが動作していない場合に電流量の時間積分値が基準値Ｓを超えたか否かを判定する（第２の条件）。電流量の積分値を算出することによって、制御部１１は電源ソケット３に装着された外部機器５０にて消費された電力量を知ることができ、バッテリ１の残容量を予測することができる。電流量の時間積分値が基準値Ｓを超えた場合、制御部１１はスイッチ１２をオフ（遮断）して、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給を停止する。
【００３４】
また、本実施の形態に係る車載電力供給制御装置１０においては、電源ソケット３への電力供給の制御に係る種々の設定をユーザが操作部２１を利用して行うことができる。図２は、本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０にて受け付ける設定項目を示す図表である。実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０は、（１）電源ソケット３の使用の可否設定、（２）エンジンスタート時の電源ソケット３の使用の可否設定、（３）警告までの時間設定、及び（４）警告方法の設定の４つの設定を受け付ける。車載電力供給制御装置１０が操作部２１にて受け付けた設定は、制御部１１の不揮発性のメモリ素子などに記憶され、記憶された設定は制御部１１が制御処理を行う際に参照される。
【００３５】
（１）電源ソケット３の使用の可否設定
ユーザは、車輌のエンジンが動作しているか否かに関わらず、電源ソケット３に外部機器５０を装着して使用することを許可するか否か（車載電力供給制御装置１０が電源ソケット３への電力供給を行うか否か）を、可／否の二者択一で設定することができる。電源ソケット３の使用を許可する設定（可）がなされた場合、車載電力供給制御装置１０は、上述のように電流測定部１３が測定した電流量及びタイマ１１ａによる経過時間に応じたスイッチ１２の制御処理を行う。電源ソケット３の使用を許可しない設定（否）がなされた場合、車載電力供給制御装置１０は、車輌のエンジンが動作しているか否かにかかわらず、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止し、電源ソケット３を使用不可能な状態とする。
【００３６】
（２）エンジンスタート時の電源ソケット３の使用の可否設定
例えばユーザはイグニッションキーを装着して回動操作をすることにより車輌のエンジンを始動（スタート）させることができ、エンジンのスタートはバッテリ１に蓄積された電力を消費して行われる。電力消費量の多い車載機器又は外部機器５０が動作している場合には、エンジンスタートのために十分な電力を得ることができずにエンジンスタートに失敗する虞があるため、従来の車輌ではエンジンスタート時にはバッテリ１から車載機器及び外部機器５０への電力供給を停止していた。本発明の車載電力供給制御装置１０は、車輌のエンジンスタート時であっても、電源ソケット３への電流量が許容範囲内であれば、電源ソケット３への電力供給を停止することなく外部機器５０を使用することができる。
【００３７】
ユーザは、エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可するか否かを可／否の二者択一で設定することができる。エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可する設定（可）がなされたとき、車載電力供給制御装置１０は、エンジンスタート時であってもスイッチ１２をオフすることなく電力供給を継続して行うが、電流測定部１３にて測定される電流量が予め定められた基準値を超える場合には、スイッチ１２をオフ（遮断）して電源ソケット３への電力供給を一時停止し、エンジンの動作開始後にスイッチ１２をオン（接続）して電力供給を再開する。エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可しない設定（否）がなされた場合、車載電力供給制御装置１０は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電源ソケット３への電力供給を一時停止し、エンジンの動作開始後にスイッチ１２をオン（接続）して電力供給を再開する。なお、車載電力供給制御装置１０は、車輌のネットワークを介して他の車載機器から送信される情報を通信部１４にて受信することにより、車輌のエンジンスタートが行われているか否かを判断することができる。また、イグニッションキーの回動位置に応じて出力される制御信号又はエンジンを始動するためのスターターを制御するための制御信号等を、車載電力供給装置１０が直接的に又は間接的に取得して、エンジンスタートが行われているか否かを判断する構成としてもよい。
【００３８】
（３）警告までの時間設定
上述のように、本発明の車載電力供給制御装置１０は、タイマ１１ａにより計時される経過時間が基準時間Ｔを超えた場合に表示パネル２５又はクラクション２６によりユーザへの警告を発する機能を備えている。ユーザは、この警告を発するまでの時間の設定、即ち経過時間を判定するための基準時間Ｔの設定を変更することができ、車載電力供給制御装置１０は基準時間Ｔの値の入力を操作部２１にて受け付ける。ただし、基準時間Ｔには上限値が予め定められており、この上限値を超えた値の入力を車載電力供給制御装置１０は受け付けない。
【００３９】
（４）警告方法の設定
車載電力供給制御装置１０は、表示パネル２５へのメッセージ又は画像等の警告表示、又はクラクション２６による警告音出力を行うが、ユーザはいずれの方法による警告を行わせるかを選択することができ、表示パネル２５のみ、クラクション２６のみ、又は両方の３つの設定から１つを選択することができる。車載電力供給制御装置１０は、操作部２１にて警告方法の選択設定を受け付け、受け付けた設定に従って警告を行う。
【００４０】
図３は、本発明に係る車載電力供給制御装置１０が行う電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、まず、不揮発性のメモリ素子などに記憶した設定を調べて、電源ソケット３の使用を許可する設定がなされているか否かを判定する（ステップＳ１）。電源ソケット３の使用が許可されていない場合（Ｓ１：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ２）、電源ソケット３の使用を許可する設定がなされるまで待機する。
【００４１】
電源ソケット３の使用を許可する設定がなされている場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオン（接続）してバッテリ１から電源ソケット３への電力供給を行う（ステップＳ３）。その後、制御部１１は、電流測定部１３の測定結果から電源ソケット３への電流が流れているか否かを判定することにより、電源ソケット３に外部機器５０が装着されて使用中であるか否かを判定し（ステップＳ４）、電源ソケット３が使用中でない場合には（Ｓ４：ＮＯ）、ステップＳ１へ処理を戻す。なお、電源ソケット３が使用中であるか否かの判定は、電流測定部１３の測定結果に基づいて行う方法の他、例えば電源ソケット３に外部機器５０の電源プラグ５１が挿入されたことを機械式のスイッチにより判定するなどの方法で行うこともできる。
【００４２】
電源ソケット３が使用中の場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、制御部１１は、通信部１４にて受信する他の車載機器からの情報を基にエンジンスタート中（エンジンのスターターが動作中）であるか否かを判定する（ステップＳ５）。エンジンスタート中の場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御部１１は、エンジンスタート時の電力供給制御処理（詳細は後述する）を行って（ステップＳ６）、ステップＳ１へ処理を戻す。
【００４３】
エンジンスタート中でない場合（Ｓ５：ＮＯ）、制御部１１は、通信部１４にて受信する他の車載機器からの情報を基にエンジン動作中であるか否かを更に判定する（ステップＳ７）。エンジンが動作中の場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、制御部１１はステップＳ１へ処理を戻す。また、エンジンが動作中でない場合（Ｓ７：ＮＯ）、制御部１１は、エンジン停止時の電力供給制御処理（詳細は後述する）を行う（ステップＳ８）。その後、制御部１１は、エンジン停止時の電力供給制御処理によりスイッチ１２をオフ（遮断）したか否かを判定し（ステップＳ９）、スイッチ１２をオフ（遮断）していない場合には（Ｓ９：ＮＯ）、ステップＳ１へ処理を戻し、スイッチ１２をオフ（遮断）した場合には（Ｓ９：ＹＥＳ）、処理を終了する。
【００４４】
なお、制御部１１は、エンジン停止時の電力供給制御処理によってスイッチ１２をオフ（遮断）してバッテリ１から電源ソケット３への電力供給を停止した場合、その後に車輌のエンジンが動作してオルタネータによる発電が行われた際にスイッチ１２をオン（接続）する。ただし制御部１１は、エンジンの動作開始から十分な時間が経過する前にエンジンが停止された場合には図３に示した処理を行わずにスイッチ１２を再度オフ（遮断）し、エンジンの動作開始から十分な時間が経過した後にエンジンが停止された場合に図３に示した処理を行う。
【００４５】
図４は、本発明に係る車載電力供給制御装置１０が行うエンジンスタート時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートであり、図３に示すフローチャートのステップＳ６にて行う処理である。車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、まず、不揮発性のメモリ素子などに記憶した設定を調べて、エンジンスタート時に電源ソケット３の使用を許可する設定がなされているか否かを判定する（ステップＳ２１）。電源ソケット３の使用が許可されていない場合（Ｓ２１：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ２４）、ステップＳ２５へ処理を進める。
【００４６】
エンジンスタート時に電源ソケット３の使用が許可する設定がなされている場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、制御部１１は、電流測定部１３にてバッテリ１から電源ソケット３への電流量を測定し（ステップＳ２２）、測定した電流量が基準値Ｉ以下であるか否かを判定する（ステップＳ２３）。電流量が基準値Ｉを超える場合（Ｓ２３：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ２４）、ステップＳ２５へ処理を進める。
【００４７】
電流測定部１３にて測定した電流量が基準値Ｉ以下である場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、又は、ステップＳ２４にてスイッチ１２をオフ（遮断）した後、制御部１１は、通信部１４にて受信する他の車載機器からの情報を基にエンジンスタート中であるか否かを判定する（ステップＳ２５）。エンジンスタート中の場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、制御部１１はステップＳ２１へ処理を戻し、上述の処理を繰り返し行う。エンジンスタート中でない場合（Ｓ２５：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオン（接続）して電力供給を行い（ステップＳ２６）、図３に示した処理へ戻る。
【００４８】
図５は、本発明の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートであり、図３に示すフローチャートのステップＳ８にて行う処理である。なお、図示は省略するが、車載電力供給制御装置１０の制御部１１は、車輌のエンジンが停止され、且つ、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給が開始された時点でタイマ１１ａの計時をスタートし、エンジン停止中であっても電源ソケット３が使用されずに電力が消費されていない場合にはタイマ１１ａの計時を一時停止し、エンジンが動作開始して十分な時間が経過した後にタイマ１１ａの計時をリセットする。即ち、制御部１１はバッテリ１に蓄積された電力が消費されている時間をタイマ１１ａにて計時している。
【００４９】
エンジン停止時の電力供給制御処理において、まず制御部１１は、タイマ１１ａにて計時された経過時間を取得し（ステップＳ４１）、電流測定部１３にてバッテリ１から電源ソケット３への電流量を測定して（ステップＳ４２）、得られた経過時間及び電流量を基に、電流量の時間積分値を算出する（ステップＳ４３）。次いで、制御部１１は、ステップＳ４１にて取得した経過時間が設定された基準時間Ｔを超えるか否かを判定し（ステップＳ４４）、経過時間が基準時間Ｔを超えない場合（Ｓ４４：ＮＯ）、スイッチ１２をオン（接続）状態としたまま、図３に示した処理へ戻る。
【００５０】
経過時間が基準時間Ｔを超える場合（Ｓ４４：ＹＥＳ）、制御部１１は、予め設定された方法で警告を行い（ステップＳ４５）、ステップＳ４３にて算出した積分値が予め定められた基準値Ｓを超えるか否かを更に判定する（ステップＳ４６）。なお、ステップＳ４３にて算出する積分値はバッテリ１の電力使用量を表す値であり、基準値Ｓは電源ソケット３に装着された外部機器５０にて消費することができる電力量の限界値である。積分値が基準値Ｓを超えない場合（Ｓ４６：ＮＯ）、制御部１１は、スイッチ１２をオン（接続）状態としたまま、図３に示した処理へ戻る。積分値が基準値Ｓを超える場合（Ｓ４６：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ４７）、図３に示した処理へ戻る。
【００５１】
以上の構成の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０は、バッテリ１から電源ソケット３へ電力供給を行った経過時間が予め設定された基準時間Ｔを超えた（第１の条件が成立した）場合に、表示パネル２５又はクラクション２６による警告を行う構成とすることにより、ユーザはバッテリ１の残容量の低下を警告によって認識することができ、電源ソケット３に装着した外部機器５０への電力供給停止に備えることができる。
【００５２】
また更に、電源ソケット３へ流れる電流量の時間積分値が予め定められた基準値Ｓを超えた（第２の条件が成立した）場合に、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する構成とすることにより、ユーザが警告を無視して外部機器５０を使用し続けた場合であっても、バッテリ上がりが生じる前にバッテリ１からの電力供給を停止することができる。
【００５３】
よって、実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０を車輌に搭載することで、電源ソケット３への電力供給が突然に停止されて外部機器５０の動作が突然に停止することがなく、且つ、車輌のバッテリ上がりが発生することを防止できるため、車輌の防犯性、電源ソケットによる外部機器の使用の利便性、及びエンジン始動の確実性等を低下させることなく、イグニッションキーの装着／非装着に関係なくバッテリ１から電源ソケット３への電力供給を行う車輌構成とすることができる。即ち、車載電力供給制御装置１０を搭載した車輌では、イグニッションキーを抜いた状態であっても電源ソケット３に外部機器５０を装着して使用することができる。
【００５４】
また、警告を行うタイミングを規定する基準時間Ｔ（第１の条件）を、ユーザが操作部２１から入力して設定できる構成とすることにより、電源ソケット３に装着する外部機器５０の種別などに応じた適切な条件をユーザが入力することができ、電力供給停止に先立って警告を行う車載電力供給制御装置１０の機能の利便性を向上することができる。また、警告を行う第１の条件の判定として、バッテリ１から電源ソケット３への電力供給の経過時間を用いる構成とすることにより、電力量の積分値を用いる場合と比較して、ユーザが判定基準を認識しやすく、設定を入力し易いという利点がある。
【００５５】
また、車輌のエンジンスタート時における電源ソケット３の使用可否をユーザが設定でき、電源ソケット３の使用を許可する設定がなされた場合には、車載電力供給制御装置１０がエンジンスタート中であってもスイッチ１２をオン（接続）して電源ソケット３への電力供給を行う構成とすることにより、エンジンスタート中の一時的な電力供給の停止が好ましくない外部機器５０の利用が可能となり、電源ソケット３による外部機器５０の利用に係る利便性を向上できる。また、エンジンスタート時の電源ソケット３の使用が許可されている場合であっても、電流測定部１３にて測定した電流量が基準値Ｉを超える場合には、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する構成とすることにより、車輌のエンジンスタートを確実に行うことができる。
【００５６】
また、電源ソケット３の使用可否をユーザが設定でき、電源ソケット３が使用不可と設定された場合には、車載電力供給制御装置１０がスイッチ１２をオフ（遮断）して電源ソケット３への電力供給を行わない構成とすることにより、ユーザは電源ソケット３の使用を任意に禁止することができ、例えば電源ソケット３の無断使用などによって車輌のバッテリ上がりが発生することを防止できる。
【００５７】
また、車輌のクラクション２６を鳴らしてユーザへ警告を与える構成とすることにより、ユーザが車輌から離れた場所で外部機器５０を使用している場合であっても、車載電力供給制御装置１０がユーザに対する警告を確実に行うことができる。また、車輌の表示パネル２５に文字又は画像等を表示してユーザへ警告を与える構成とすることにより、騒音などの問題が生じることなく、ユーザに対する警告を行うことができる。また、警告の方法として表示パネル２５又はクラクション２６のいずれを用いるかをユーザが設定できる構成とすることにより、車輌周辺の環境及び外部機器５０の使用状況等に応じた適切な警告方法をユーザが選択することができる。
【００５８】
なお、本実施の形態においては、第１の条件（経過時間が基準時間Ｔを超えるか否か）が成立した場合に更に第２の条件（電流量の積分値が基準値Ｓを超えるか否か）が成立するか否かを判定する構成としたが、これに限るものではなく、第１の条件が成立しない場合であっても第２の条件が成立するか否かの判定を行う構成としてもよい。また、第２の条件として電流量の積分値を用いたが、これに限るものではなく、電流量と経過時間との積を用いてもよい。また、電流測定部１３はバッテリ１から電源ソケット３への電流の電流量を測定する構成としたが、これに限るものではなく、更にバッテリ１から他の車載機器への電流量を測定する構成としてもよい。
【００５９】
また、表示パネル２５による警告表示、及びクラクション２６による警告音出力によりユーザへの警告を行う構成としたが、これに限るものではなく、例えばオーディオ装置のスピーカから音声メッセージを出力する、又は車輌のハザードランプを点灯させるなど、その他の方法により警告を行う構成としてもよい。また、図１において車載電力供給制御装置１０が電力供給制御を行う電源ソケット３が３つの構成を示したが、これに限るものではなく、電源ソケット３は２つ以下又は４つ以上であってよい。また、操作部２１、表示パネル２５及びクラクション２６が車載電力供給制御装置１０の制御部１１との間で直接的に信号などの入出力を行う構成としたが、これに限るものではなく、ネットワークを介して操作部２１、表示パネル２５及びクラクション２６を車載電力供給制御装置１０に接続する構成であってもよい。
【００６０】
（実施の形態２）
上述の実施の形態１に係る車載電力供給制御装置１０は、第１の条件として経過時間が基準時間Ｔを超えるか否かを判定し、第２の条件として電流量の積分値が基準値Ｓを超えるか否かを判定する構成であるが、第１の条件及び第２の条件はこれに限らず、その他の種々の条件を用いてよい。実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０は、実施の形態１とは異なる第１の条件及び第２の条件を判定に用いる構成である。
【００６１】
実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０は、タイマ１１ａが計時した経過時間が基準時間Ｔ１を超えるか否か（第１の条件）を判定して警告を行うと共に、経過時間が基準時間Ｔ２（ただし、Ｔ２＞Ｔ１とする）を超えるか否か（第２の条件）を判定してスイッチ１２をオフ（遮断）する。第１の条件の基準時間Ｔ１は、ユーザが設定することができる。第２の条件の基準時間Ｔ２は、例えば、バッテリ１に蓄積された電力を、想定される最大電流量で電源ソケット３から外部機器４０が消費し続けた場合に、バッテリ１の残容量がエンジン始動に必要な最低限の容量にまで減少するのに要する時間などを用いることができ、車輌及び車載電力供給制御装置１０の設計段階で予め算出した値を記憶しておく。
【００６２】
また、車載電力供給制御装置１０は、電流測定部１３が測定した電流量が基準値Ｉ１を超えるか否か（第１の条件）を判定して警告を行うと共に、電流量が基準値Ｉ２（ただし、Ｉ２＞Ｉ１とする）を超えるか否か（第２の条件）を判定してスイッチ１２をオフ（遮断）する。この判定は、電源ソケット３へ瞬間的に流れる電流の電流量を制限するためのものであり、ユーザは使用する外部機器５０の最大定格などに応じて第１の条件の基準値Ｉ１の値を設定する。又は、ユーザが第２の条件の基準値Ｉ２を設定し、この設定値に応じて第１の条件の基準値Ｉ１を車載電力供給制御装置１０が決定する構成であってもよい。
【００６３】
また更に、車載電力供給制御装置１０は、タイマ１１ａが計時した経過時間及び電流測定部１３が測定した電流量を基にバッテリ１から電源ソケット３へ流れた電流量の積分値を算出し、算出した積分値が基準値Ｓ１を超えるか否か（第１の条件）を判定して警告を行うと共に、積分値が基準値Ｓ２（ただし、Ｓ２＞Ｓ１とする）を超えるか否か（第２の条件）を判定してスイッチ１２をオフ（遮断）する。第１の条件の基準値Ｓ１は、ユーザが設定することができる。ただし、ユーザが積分値の基準値を直接的に入力することは難しいため、例えばバッテリの残容量８０％などの値をユーザが入力し、この値から車載電力供給制御装置１０が基準値Ｓ１を算出するなど、間接的に基準値Ｓ１を入力する構成としてもよい。第２の条件の基準値Ｓ２は、車輌のエンジン始動に必要なバッテリ１の残容量から予め算出して記憶しておく。
【００６４】
図６及び図７は、本発明の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０が行うエンジン停止時の電力供給制御処理の手順を示すフローチャートである。エンジン停止時の電力供給制御処理において、まず制御部１１は、タイマ１１ａにて計時された経過時間を取得し（ステップＳ６１）、電流測定部１３にてバッテリ１から電源ソケット３への電流量を測定して（ステップＳ６２）、得られた経過時間及び電流量を基に、電流量の時間積分値を算出する（ステップＳ６３）。
【００６５】
次いで、制御部１１は、ステップＳ６１にて取得した経過時間が設定された基準時間Ｔ１を超えるか否か（第１の条件）を判定し（ステップＳ６４）、経過時間が基準時間Ｔ１を超える場合（Ｓ６４：ＹＥＳ）、経過時間が基準時間Ｔ２を超えるか否か（第２の条件）を更に判定する（ステップＳ６５）。経過時間が基準時間Ｔ２を超えない場合（Ｓ６５：ＮＯ）、即ち、基準時間Ｔ１＜経過時間＜基準時間Ｔ２の場合、制御部１１は、予め設定された方法で警告を行い（ステップＳ６６）、ステップＳ６７へ処理を進める。経過時間が基準時間Ｔ２を超える場合（Ｓ６５：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ７３）、処理を終了する。
【００６６】
経過時間が基準時間Ｔ１を超えない場合（Ｓ６４：ＮＯ）、又は、ステップＳ６６にて警告を行った後、制御部１１は、ステップＳ６２にて測定した電流量が基準値Ｉ１を超えるか否か（第１の条件）を判定する（ステップＳ６７）。電流量が基準値Ｉ１を超える場合（Ｓ６７：ＹＥＳ）、制御部１１は、電流量が基準値Ｉ２を超えるか否か（第２の条件）を更に判定する（ステップＳ６８）。電流量が基準値Ｉ２を超えない場合（Ｓ６８：ＮＯ）、即ち、基準値Ｉ１＜電流量＜基準値Ｉ２の場合、制御部１１は、予め定められた方法で警告を行い（ステップＳ６９）、ステップＳ７０へ処理を進める。電流量が基準値Ｉ２を超える場合（Ｓ６８：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ７３）、処理を終了する。
【００６７】
電流量が基準値Ｉ１を超えない場合（Ｓ６７：ＮＯ）、又は、ステップＳ６９にて警告を行った後、制御部１１は、ステップＳ６３にて算出した積分値が基準値Ｓ１を超えるか否か（第１の条件）を判定し（ステップＳ７０）、積分値が基準値Ｓ１を超えない場合には（Ｓ７０：ＮＯ）、処理を終了する。積分値が基準値Ｓ１を超える場合（Ｓ７０：ＹＥＳ）、制御部１１は、積分値が基準値Ｓ２を超えるか否か（第２の条件）を更に判定する（ステップＳ７１）。積分値が基準値Ｓ２を超えない場合（Ｓ７１：ＮＯ）、即ち、基準値Ｓ１＜積分値＜基準値Ｓ２の場合、制御部１１は、予め定められた方法で警告を行い（ステップＳ７２）、処理を終了する。積分値が基準値Ｓ２を超える場合（Ｓ７１：ＹＥＳ）、制御部１１は、スイッチ１２をオフ（遮断）して電力を非供給とし（ステップＳ７３）、処理を終了する。
【００６８】
以上の構成の実施の形態２に係る車載電力供給制御装置１０は、経過時間、電流量及び積分値等の複数の値についてそれぞれ第１の条件及び第２の条件を判定し、各値が第１の条件に達した場合に警告を行うと共に、第２の条件に達した場合にスイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止する構成とすることによって、より確実にバッテリ上がりが生じる前にスイッチ１２をオフ（遮断）して電力供給を停止することができ、電力供給停止の前に確実にユーザへの警告を行うことができる。
【００６９】
なお、実施の形態２に係る車載電力供給制御装置のその他の構成は、実施の形態１に係る車載電力供給制御装置の構成と同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【符号の説明】
【００７０】
１ バッテリ
３ 電源ソケット
７、８ 電力線
９ 通信線
１０ 車載電力供給制御装置
１１ 制御部（警告手段、電力供給遮断手段、受付手段、始動時遮断手段）
１１ａ タイマ
１２ スイッチ
１３ 電流測定部（計測手段）
１４ 通信部
２１ 操作部（受付手段）
２５ 表示パネル（警告手段）
２６ クラクション（警告手段）
５０ 外部機器
５１ 電源プラグ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に搭載されたバッテリから、外部機器の電源プラグが着脱される前記車輌の電源ソケットへの電力供給を制御する車載電力供給制御装置において、
前記電源ソケットに電源プラグが装着された外部機器の電力消費量に係る値を計測する計測手段と、
前記バッテリ及び前記電源ソケットの間に介装されたスイッチと、
前記計測手段が計測した値が第１の条件に達した場合に警告を行う警告手段と、
前記計測手段が計測した値が、前記第１の条件と異なる第２の条件に達した場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断する電力供給遮断手段と
を備えること
を特徴とする車載電力供給制御装置。
【請求項２】
前記計測手段は、前記バッテリから前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ電力供給を行った時間及び電流量を計測するようにしてあり、
前記警告手段は、前記計測手段が計測した時間が第１の条件に達した場合に警告を行うようにしてあり、
前記電力供給遮断手段は、前記計測手段が計測した時間及び電流量の積又は積分値が第２の条件に達した場合に、電力供給を遮断するようにしてあること
を特徴とする請求項１に記載の車載電力供給制御装置。
【請求項３】
前記第１の条件の入力を受け付ける受付手段を更に備え、
前記警告手段は、前記受付手段が受け付けた第１の条件に応じて警告を行うようにしてあること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載電力供給制御装置。
【請求項４】
前記車輌のエンジン始動時に前記電源ソケットへの電力供給を遮断する始動時遮断手段と、
該始動時遮断手段による電力供給の遮断を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段と
を更に備えること
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の車載電力供給制御装置。
【請求項５】
前記計測手段は、前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ供給される電力に係る電流量を計測するようにしてあり、
前記始動時遮断手段は、前記受付手段により遮断を行わない設定を受け付けたときであっても、前記計測手段が計測した電流量が所定量より多い場合には遮断を行うようにしてあること
を特徴とする請求項４に記載の車載電力供給制御装置。
【請求項６】
前記電源ソケットへの電力供給を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段を更に備え、
前記電力供給遮断手段は、前記受付手段が電力供給を行わない設定を受け付けた場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断するようにしてあること
を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車載電力供給制御装置。
【請求項１】
車輌に搭載されたバッテリから、外部機器の電源プラグが着脱される前記車輌の電源ソケットへの電力供給を制御する車載電力供給制御装置において、
前記電源ソケットに電源プラグが装着された外部機器の電力消費量に係る値を計測する計測手段と、
前記バッテリ及び前記電源ソケットの間に介装されたスイッチと、
前記計測手段が計測した値が第１の条件に達した場合に警告を行う警告手段と、
前記計測手段が計測した値が、前記第１の条件と異なる第２の条件に達した場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断する電力供給遮断手段と
を備えること
を特徴とする車載電力供給制御装置。
【請求項２】
前記計測手段は、前記バッテリから前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ電力供給を行った時間及び電流量を計測するようにしてあり、
前記警告手段は、前記計測手段が計測した時間が第１の条件に達した場合に警告を行うようにしてあり、
前記電力供給遮断手段は、前記計測手段が計測した時間及び電流量の積又は積分値が第２の条件に達した場合に、電力供給を遮断するようにしてあること
を特徴とする請求項１に記載の車載電力供給制御装置。
【請求項３】
前記第１の条件の入力を受け付ける受付手段を更に備え、
前記警告手段は、前記受付手段が受け付けた第１の条件に応じて警告を行うようにしてあること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載電力供給制御装置。
【請求項４】
前記車輌のエンジン始動時に前記電源ソケットへの電力供給を遮断する始動時遮断手段と、
該始動時遮断手段による電力供給の遮断を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段と
を更に備えること
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の車載電力供給制御装置。
【請求項５】
前記計測手段は、前記電源ソケットに電源プラグが接続された外部機器へ供給される電力に係る電流量を計測するようにしてあり、
前記始動時遮断手段は、前記受付手段により遮断を行わない設定を受け付けたときであっても、前記計測手段が計測した電流量が所定量より多い場合には遮断を行うようにしてあること
を特徴とする請求項４に記載の車載電力供給制御装置。
【請求項６】
前記電源ソケットへの電力供給を行うか否かに係る設定を受け付ける受付手段を更に備え、
前記電力供給遮断手段は、前記受付手段が電力供給を行わない設定を受け付けた場合に、前記スイッチにより前記電源ソケットへの電力供給を遮断するようにしてあること
を特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車載電力供給制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２７４８９３（Ｐ２０１０−２７４８９３Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３２３８２（Ｐ２００９−１３２３８２）
【出願日】平成２１年６月１日（２００９．６．１）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１日（２００９．６．１）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
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