車輌用灯具の部品
【課題】 曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性の向上を図る。
【解決手段】 ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、ジュート又はケナフの含有率が５〜４０重量％であるようにした。
これにより車輌用灯具の部品として十分な曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性が確保される。
【解決手段】 ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、ジュート又はケナフの含有率が５〜４０重量％であるようにした。
これにより車輌用灯具の部品として十分な曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性が確保される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用灯具の部品に関する。詳しくは、ポリプロピレンにジュート又はケナフを含有した合成樹脂を用いて曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性の向上を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具は、例えば、一方に開口されたランプボデイに開口を覆う透明なカバーが取り付けられて灯具外筐が形成され、灯具外筐の内部に光源が配置されることにより構成されている。
【０００３】
このような車輌用灯具において、例えば、ランプボデイの材料として合成樹脂が用いられる。ランプボデイには一定以上の耐熱性等が必要であるため、ランプボデイの材料として、例えば、ポリプロピレン樹脂組成物が用いられているが、近年の化石資源の枯渇問題から、ポリ乳酸系樹脂や植物系天然繊維が含有された合成樹脂が用いられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８８３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車輌用灯具は、走行される車輌に用いられるものであるため、走行時の振動や屋外での使用に耐え得るものでなければならず、一定以上の曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性が必要とされる。
【０００６】
また、車輌用灯具は、万が一、車輌が衝突したときにおいても、衝撃を軽減できるような材料で形成されていることが望ましい。
【０００７】
そこで、本発明車輌用灯具の部品は、曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車輌用灯具の部品は、上記した課題を解決するために、ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、前記ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、前記ジュート又は前記ケナフの含有率が５〜４０重量％であるようにしたものである。
【０００９】
従って、車輌用灯具の部品にあっては、高い剛性、耐衝撃性及び耐振動性が確保される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明車輌用灯具の部品は、ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量未満のジュート又はケナフとを含み、前記ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、前記ジュート又は前記ケナフの含有率が５〜４０重量％であることを特徴とする。
【００１１】
従って、曲げ強度及び耐衝撃性の向上を図ることができると共に耐振動性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明にあっては、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上であり、衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上であるので、曲げ強度及び耐衝撃性の一層の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明にあっては、１１０°Ｃで２４時間加熱したときのガラス平板に対するヘーズ値が１０％以下であるので、レンズの曇りが発生し難い良好な車輌用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明車輌用灯具の部品を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１５】
車輌用灯具の部品１は、車輌用灯具１００、例えば、車輌用前照灯の部品として用いられる（図１参照）。車輌用灯具１００は、例えば、一方に開口されたランプボデイ１０１に開口を覆う透明なカバー１０２が取り付けられて灯具外筐１０３が形成され、灯具外筐１０３の内部に光源１０４が配置されることにより構成されている。
【００１６】
車輌用灯具の部品１は、例えば、ランプボデイ１０１である。
【００１７】
車輌用灯具の部品はポリプロピレンとジュート又はケナフとを含む合成樹脂の射出成形によって形成されている。車輌用灯具の部品を形成する合成樹脂は、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上にされ、衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上にされている。
【００１８】
以下に、車輌用灯具の部品として好適な合成樹脂について説明する（図２参照）。
上記したように、車輌用灯具の部品はポリプロピレンとジュート又はケナフとを含む合成樹脂によって形成されている。
【００１９】
尚、車輌用灯具の部品（ランプボデイ）としてポリプロピレン等の樹脂材料にジュート又はケナフ等の繊維材料が含有されている場合には、繊維材料に含まれる油脂等によって、車輌用灯具の連続点灯試験においてフォギング（カバーの内面の曇り）が発生するおそれがある。
【００２０】
そこで、車輌用灯具の部品において、ジュート又はケナフを含有して合成樹脂化する際に、フォギングの原因となるジュート又はケナフの繊維中に含まれる紡糸油や繊維を構成している低分子成分を予め溶媒洗浄処理や熱処理することにより、フォギングの発生を防止することが可能となる。また、ポリプロピレンとジュート又はケナフの繊維とをペレット化した段階において熱処理することにより、フォギングの発生の防止に対して一層効果的となる。
【００２１】
車輌用灯具の部品として好適なポリプロピレンとジュート又はケナフとの含有率（重量％）を以下の測定によって求めた。
【００２２】
測定においては、ポリプロピレンとジュート又はケナフとの含有率を変更した各合成樹脂に対して曲げ弾性試験、アイゾット衝撃試験、振動試験及びフォギング試験を行い、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度、耐振動性及び曇価を求めた。
【００２３】
ジュートは有機溶剤抽出成分量（重量％）の異なる３種類（図２に示すジュート１、ジュート２、ジュート３）を用いた。
【００２４】
ジュート１としてはジュートの紐（小泉製麻（株）社製）の２ｍｍ裁断物を用い、ジュート２としてはジュートのモラ（小泉製麻（株）社製）の２ｍｍ裁断物を用い、ジュート３としてはジュートの紐（小泉製麻（株）社製）の２ｍｍ裁断物を用いた。ケナフとしてはケナフのモラ（２ｍｍ裁断物）を用いた。
【００２５】
測定に用いた合成樹脂としては、メルトフローレートが３０であるブラックポリプロピレン（プライムポリマー（株）社製、商品名Ｊ７０７Ｇ）と紐又はモラ３ｋｇをキシレン１８リットルに一晩浸漬した後に乾燥させたジュートのキシレン洗浄品とを二軸押出機（日本製鋼所製ＴＥＸ３０）によって溶融混練して生成した複合樹脂組成物ペレットを用いた。
【００２６】
実施例１〜１１及び比較例１２〜１８におけるポリプロピレンの含有率と使用した植物繊維（ジュート又はケナフ）の種類や含有率とは図２に示す通りである。
【００２７】
曲げ弾性試験は、試験片を両端支持梁の状態として配置し、試験片の中央に集中荷重を付与し、試験片が破壊又は規定の撓み状態に達するまで一定速度で撓ませ、集中荷重を付与している時間に付与される荷重の大きさを計測することにより行った（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０−８６に従う。）。
【００２８】
アイゾット衝撃試験は、試験片を垂直な状態で保持して片持梁の状態とし、振り子を振り下ろして試験片に衝突させて衝撃強度を測定することにより行った（ＡＳＴＭ Ｄ ２５６−０６に従う。）。
【００２９】
振動試験は、ランプボデイが対象となる合成樹脂（ポリプロピレン＋ジュート又はケナフ）によって形成された車輌用灯具を正規の取付面を有するテストスタンドに取り付け、振動試験器の台上にボルトによって固定して行った。このとき車輌用灯具を点灯し、振動数、振動加速度及び振幅を適宜変化させ、上下振動４時間、左右振動２時間、前後振動２時間の測定を行った。判定は目視により行った。
【００３０】
フォギング試験は、上方に開口された容器（ビーカー）に試験片を収容し、容器を所定の温度に調節されたオイルバスに入れて２４時間１１０°Ｃで加熱することにより行った。このとき容器の開口側に配置したガラス平板の曇価（ヘイズ値）を測定した。
【００３１】
図２は、上記の各試験を実施例１〜１１と比較例１２〜１８について行った測定結果を示す図である。図２中のポリプロピレン、ジュート、ケナフの数値は含有率（重量％）であり、「◎」、「○」、「×」は判定結果を示し、「◎」は「非常に好ましい」、「○」は「好ましい」、「×」は「使用不可（好ましくない）」である。また、振動試験については、目視により異常が認められなかった場合には「異常なし」として示し、目視により異常が認められた場合には「異常あり」として示した。
【００３２】
上記の測定において、実施例１〜１１は曲げ弾性試験、アイゾット衝撃試験、振動試験及びフォギング試験とも良好な結果が得られ、実施例３〜５については特に良好な結果が得られた。
【００３３】
以上の結果により、ポリプロピレンに混合する材料としては、有機溶剤抽出成分量が１重量％未満であるジュート又はケナフが好ましく、特に、有機溶剤抽出成分量が０．１重量％以下であることが望ましい。この場合に、ポリプロピレンとジュートの含有率が６０〜９５重量％：５〜４０重量％であることが好ましい結果となった。
【００３４】
また、有機溶剤抽出成分量が０．０１重量％のジュートを用いた場合に、ポリプロピレンとジュートの含有率が６０〜８０重量％：２０〜４０重量％であることがより好ましい結果となった。
【００３５】
以上に記載した通り、車輌用灯具の部品は、ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、ジュート又はケナフの含有率が５〜４０重量％である。
従って、曲げ強度及び耐衝撃性の向上を図ることができると共に耐振動性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上であり、衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上であるため、曲げ強度及び耐衝撃性の一層の向上を図ることができる。
【００３７】
さらに、１１０°Ｃで２４時間加熱したときのガラス平板に対するヘーズ値が１０％以下であるため、レンズの曇りが発生し難い良好な車輌用灯具を提供することができる。
【００３８】
上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車輌用灯具の部品が用いられる車輌用灯具の一例を示す概略断面図である。
【図２】車輌用灯具の部品として用いられる合成樹脂に対して行われた試験の測定結果を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…車輌用灯具の部品
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用灯具の部品に関する。詳しくは、ポリプロピレンにジュート又はケナフを含有した合成樹脂を用いて曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性の向上を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具は、例えば、一方に開口されたランプボデイに開口を覆う透明なカバーが取り付けられて灯具外筐が形成され、灯具外筐の内部に光源が配置されることにより構成されている。
【０００３】
このような車輌用灯具において、例えば、ランプボデイの材料として合成樹脂が用いられる。ランプボデイには一定以上の耐熱性等が必要であるため、ランプボデイの材料として、例えば、ポリプロピレン樹脂組成物が用いられているが、近年の化石資源の枯渇問題から、ポリ乳酸系樹脂や植物系天然繊維が含有された合成樹脂が用いられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８８３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車輌用灯具は、走行される車輌に用いられるものであるため、走行時の振動や屋外での使用に耐え得るものでなければならず、一定以上の曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性が必要とされる。
【０００６】
また、車輌用灯具は、万が一、車輌が衝突したときにおいても、衝撃を軽減できるような材料で形成されていることが望ましい。
【０００７】
そこで、本発明車輌用灯具の部品は、曲げ強度、耐衝撃性及び耐振動性の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車輌用灯具の部品は、上記した課題を解決するために、ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、前記ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、前記ジュート又は前記ケナフの含有率が５〜４０重量％であるようにしたものである。
【０００９】
従って、車輌用灯具の部品にあっては、高い剛性、耐衝撃性及び耐振動性が確保される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明車輌用灯具の部品は、ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量未満のジュート又はケナフとを含み、前記ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、前記ジュート又は前記ケナフの含有率が５〜４０重量％であることを特徴とする。
【００１１】
従って、曲げ強度及び耐衝撃性の向上を図ることができると共に耐振動性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明にあっては、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上であり、衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上であるので、曲げ強度及び耐衝撃性の一層の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明にあっては、１１０°Ｃで２４時間加熱したときのガラス平板に対するヘーズ値が１０％以下であるので、レンズの曇りが発生し難い良好な車輌用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明車輌用灯具の部品を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１５】
車輌用灯具の部品１は、車輌用灯具１００、例えば、車輌用前照灯の部品として用いられる（図１参照）。車輌用灯具１００は、例えば、一方に開口されたランプボデイ１０１に開口を覆う透明なカバー１０２が取り付けられて灯具外筐１０３が形成され、灯具外筐１０３の内部に光源１０４が配置されることにより構成されている。
【００１６】
車輌用灯具の部品１は、例えば、ランプボデイ１０１である。
【００１７】
車輌用灯具の部品はポリプロピレンとジュート又はケナフとを含む合成樹脂の射出成形によって形成されている。車輌用灯具の部品を形成する合成樹脂は、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上にされ、衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上にされている。
【００１８】
以下に、車輌用灯具の部品として好適な合成樹脂について説明する（図２参照）。
上記したように、車輌用灯具の部品はポリプロピレンとジュート又はケナフとを含む合成樹脂によって形成されている。
【００１９】
尚、車輌用灯具の部品（ランプボデイ）としてポリプロピレン等の樹脂材料にジュート又はケナフ等の繊維材料が含有されている場合には、繊維材料に含まれる油脂等によって、車輌用灯具の連続点灯試験においてフォギング（カバーの内面の曇り）が発生するおそれがある。
【００２０】
そこで、車輌用灯具の部品において、ジュート又はケナフを含有して合成樹脂化する際に、フォギングの原因となるジュート又はケナフの繊維中に含まれる紡糸油や繊維を構成している低分子成分を予め溶媒洗浄処理や熱処理することにより、フォギングの発生を防止することが可能となる。また、ポリプロピレンとジュート又はケナフの繊維とをペレット化した段階において熱処理することにより、フォギングの発生の防止に対して一層効果的となる。
【００２１】
車輌用灯具の部品として好適なポリプロピレンとジュート又はケナフとの含有率（重量％）を以下の測定によって求めた。
【００２２】
測定においては、ポリプロピレンとジュート又はケナフとの含有率を変更した各合成樹脂に対して曲げ弾性試験、アイゾット衝撃試験、振動試験及びフォギング試験を行い、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度、耐振動性及び曇価を求めた。
【００２３】
ジュートは有機溶剤抽出成分量（重量％）の異なる３種類（図２に示すジュート１、ジュート２、ジュート３）を用いた。
【００２４】
ジュート１としてはジュートの紐（小泉製麻（株）社製）の２ｍｍ裁断物を用い、ジュート２としてはジュートのモラ（小泉製麻（株）社製）の２ｍｍ裁断物を用い、ジュート３としてはジュートの紐（小泉製麻（株）社製）の２ｍｍ裁断物を用いた。ケナフとしてはケナフのモラ（２ｍｍ裁断物）を用いた。
【００２５】
測定に用いた合成樹脂としては、メルトフローレートが３０であるブラックポリプロピレン（プライムポリマー（株）社製、商品名Ｊ７０７Ｇ）と紐又はモラ３ｋｇをキシレン１８リットルに一晩浸漬した後に乾燥させたジュートのキシレン洗浄品とを二軸押出機（日本製鋼所製ＴＥＸ３０）によって溶融混練して生成した複合樹脂組成物ペレットを用いた。
【００２６】
実施例１〜１１及び比較例１２〜１８におけるポリプロピレンの含有率と使用した植物繊維（ジュート又はケナフ）の種類や含有率とは図２に示す通りである。
【００２７】
曲げ弾性試験は、試験片を両端支持梁の状態として配置し、試験片の中央に集中荷重を付与し、試験片が破壊又は規定の撓み状態に達するまで一定速度で撓ませ、集中荷重を付与している時間に付与される荷重の大きさを計測することにより行った（ＡＳＴＭ Ｄ ７９０−８６に従う。）。
【００２８】
アイゾット衝撃試験は、試験片を垂直な状態で保持して片持梁の状態とし、振り子を振り下ろして試験片に衝突させて衝撃強度を測定することにより行った（ＡＳＴＭ Ｄ ２５６−０６に従う。）。
【００２９】
振動試験は、ランプボデイが対象となる合成樹脂（ポリプロピレン＋ジュート又はケナフ）によって形成された車輌用灯具を正規の取付面を有するテストスタンドに取り付け、振動試験器の台上にボルトによって固定して行った。このとき車輌用灯具を点灯し、振動数、振動加速度及び振幅を適宜変化させ、上下振動４時間、左右振動２時間、前後振動２時間の測定を行った。判定は目視により行った。
【００３０】
フォギング試験は、上方に開口された容器（ビーカー）に試験片を収容し、容器を所定の温度に調節されたオイルバスに入れて２４時間１１０°Ｃで加熱することにより行った。このとき容器の開口側に配置したガラス平板の曇価（ヘイズ値）を測定した。
【００３１】
図２は、上記の各試験を実施例１〜１１と比較例１２〜１８について行った測定結果を示す図である。図２中のポリプロピレン、ジュート、ケナフの数値は含有率（重量％）であり、「◎」、「○」、「×」は判定結果を示し、「◎」は「非常に好ましい」、「○」は「好ましい」、「×」は「使用不可（好ましくない）」である。また、振動試験については、目視により異常が認められなかった場合には「異常なし」として示し、目視により異常が認められた場合には「異常あり」として示した。
【００３２】
上記の測定において、実施例１〜１１は曲げ弾性試験、アイゾット衝撃試験、振動試験及びフォギング試験とも良好な結果が得られ、実施例３〜５については特に良好な結果が得られた。
【００３３】
以上の結果により、ポリプロピレンに混合する材料としては、有機溶剤抽出成分量が１重量％未満であるジュート又はケナフが好ましく、特に、有機溶剤抽出成分量が０．１重量％以下であることが望ましい。この場合に、ポリプロピレンとジュートの含有率が６０〜９５重量％：５〜４０重量％であることが好ましい結果となった。
【００３４】
また、有機溶剤抽出成分量が０．０１重量％のジュートを用いた場合に、ポリプロピレンとジュートの含有率が６０〜８０重量％：２０〜４０重量％であることがより好ましい結果となった。
【００３５】
以上に記載した通り、車輌用灯具の部品は、ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、ジュート又はケナフの含有率が５〜４０重量％である。
従って、曲げ強度及び耐衝撃性の向上を図ることができると共に耐振動性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上であり、衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上であるため、曲げ強度及び耐衝撃性の一層の向上を図ることができる。
【００３７】
さらに、１１０°Ｃで２４時間加熱したときのガラス平板に対するヘーズ値が１０％以下であるため、レンズの曇りが発生し難い良好な車輌用灯具を提供することができる。
【００３８】
上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車輌用灯具の部品が用いられる車輌用灯具の一例を示す概略断面図である。
【図２】車輌用灯具の部品として用いられる合成樹脂に対して行われた試験の測定結果を示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…車輌用灯具の部品
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、
前記ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、
前記ジュート又は前記ケナフの含有率が５〜４０重量％である
ことを特徴とする車輌用灯具の部品。
【請求項２】
曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上であり、
衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上である
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具の部品。
【請求項３】
１１０°Ｃで２４時間加熱したときのガラス平板に対するヘーズ値が１０％以下である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具の部品。
【請求項１】
ポリプロピレンと有機溶剤抽出成分量が１重量％未満のジュート又はケナフとを含み、
前記ポリプロピレンの含有率が６０〜９５重量％であり、
前記ジュート又は前記ケナフの含有率が５〜４０重量％である
ことを特徴とする車輌用灯具の部品。
【請求項２】
曲げ弾性率が２０００ＭＰａ以上であり、
衝撃強度が３．５ＫＪ／ｍ２以上である
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具の部品。
【請求項３】
１１０°Ｃで２４時間加熱したときのガラス平板に対するヘーズ値が１０％以下である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具の部品。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−３８５８８（Ｐ２０１２−３８５８８Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７７８６２（Ｐ２０１０−１７７８６２）
【出願日】平成２２年８月６日（２０１０．８．６）
【出願人】（０００１０４３６４）出光ライオンコンポジット株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月６日（２０１０．８．６）
【出願人】（０００１０４３６４）出光ライオンコンポジット株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
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