車輌用荷台の扉開閉装置
【課題】扉の開閉による影響を荷台の天面に与えない車輌用荷台の扉開閉装置を提供すること。
【解決手段】荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟８１が配置され、扉取付桟８１の下方には、一対のガイドレール７０が垂直方向に配置され、扉６０を、上部扉６１と下部扉６２で構成し、上部扉６１の下端と下部扉６２の上端とを扉回動部材７８で連結し、上部扉６１の上端を本体回動部材７９を介して扉取付桟８１に取り付け、下部扉６２の裏面側の下端に腕部７３を設け、腕部７３の端部には、ガイドレール７０に沿って摺動するローラ７３ａを有し、扉取付桟８１の下方で、ガイドレール７０の車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源７５を設け、開閉駆動源７５の可動端を上部扉６１の裏面に回動支点７７ａを介して取り付けたことを特徴とする。
【解決手段】荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟８１が配置され、扉取付桟８１の下方には、一対のガイドレール７０が垂直方向に配置され、扉６０を、上部扉６１と下部扉６２で構成し、上部扉６１の下端と下部扉６２の上端とを扉回動部材７８で連結し、上部扉６１の上端を本体回動部材７９を介して扉取付桟８１に取り付け、下部扉６２の裏面側の下端に腕部７３を設け、腕部７３の端部には、ガイドレール７０に沿って摺動するローラ７３ａを有し、扉取付桟８１の下方で、ガイドレール７０の車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源７５を設け、開閉駆動源７５の可動端を上部扉６１の裏面に回動支点７７ａを介して取り付けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に消防自動車のような特殊車輌に用いられる車輌用荷台の扉開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輌の後部に荷台を有し、この荷台の天面、側面、及び後面がパネルなどの部材で覆われる車輌において、天面も含めて側面を開放する開閉装置が提案されている（特許文献１、特許文献２）。
一方、特許文献３では、荷台側面の扉が二つ折りになって開かれるとともに、扉の下部をレールに沿わせる構成が提案されている。
また、特許文献４では、荷台の後面の開閉扉ではあるが、開状態では二つ折りとなる扉構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４７４４２号公報
【特許文献２】特開２００３−２２６１４０号公報
【特許文献３】特開平８−２３９０６０号公報
【特許文献４】特開２００４−１７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
各特許文献からも分かるように、車輌の荷台側面を大きく開く扉にあっては、天面も含めて開放するものであり、天面を資機材の載置場所や作業場所として利用することができない。
一方、特許文献４で提案されている後面の開閉扉の構成を荷台の側面に配置することも考えられるが、特許文献４では、扉のヒンジ近くにはね上げ力発生機構が設けられ、ヒンジの枢軸を回動軸としてはね上げる構成のため、大きな駆動力が必要となるとともに、この負荷に耐えうる扉でなければならない。
【０００５】
そこで本発明は、大きな開口面を確保しつつ、天面へ資機材の載置場所を確保できるとともに、作業者への危険防止のため、２つ折の扉の下端が車輌から飛び出さない車輌用荷台の扉開閉装置を提供することを目的とする。
また本発明は、扉に照明を組み込み、資機材の搬出時の搬出場所の照明を確保できる車輌用荷台の扉開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の車輌用荷台の扉開閉装置は、車輌の後方に荷台を有し、前記荷台の天面及び側面がパネルによって覆われ、前記側面が扉によって開閉される車輌用荷台の扉開閉装置であって、前記荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟が配置され、前記扉取付桟の下方には、一対のガイドレールが垂直方向に配置され、前記扉を、上部扉と下部扉で構成し、前記上部扉の下端と前記下部扉の上端とを扉回動部材で連結し、前記上部扉の上端を本体回動部材を介して前記扉取付桟に取り付け、前記下部扉の裏面側の下端に腕部を設け、前記腕部の端部には、前記ガイドレールに沿って摺動するローラを有し、前記扉取付桟の下方で、前記ガイドレールの車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源を設け、前記開閉駆動源の可動端を前記上部扉の裏面に回動支点を介して取り付けたことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記ガイドレールの下端部に、上部に対して下部が車輌内方に位置するレール傾斜部を設け、前記レール傾斜部の傾斜方向を、前記扉の閉状態からの所定動作までにおける前記開閉駆動源の動作方向に対応させたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記開閉駆動源を構成するシリンダのロッド側端部を扉取付桟に対して回動自在に設けたことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記上部扉を、前記上部扉の下端を含む第１パネル面と、前記第１パネル面と連続する第２パネル面とで構成し、前記第１パネル面よりも前記第２パネル面の垂直方向に対する傾斜角を大きくし、前記開閉駆動源の可動端を前記第２パネル面に設けたことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記扉の閉状態では、前記扉回動部材に対して、前記腕部の前記下部扉への取り付け位置、及び前記開閉駆動源の可動端の前記第２パネル面への取り付け位置を車輌内方としたことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記下部扉に、車輌外方を光軸とする照明手段を設けたことを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記照明手段の光軸を水平より下方に向けたことを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項６又は請求項７に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、明るさを検出する照度センサーと、前記扉の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、前記照度センサーにより所定の暗さを検出し、前記扉センサーにより前記扉が開状態を検出すると前記照明手段を点灯させることを特徴とする。
請求項９記載の本発明は、請求項３に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記扉取付桟の垂直方向に配置される一対の第１側部取付桟と、前記第１側部取付桟の車輌外方に配置される一対の第２側部取付桟とを備え、前記シリンダを前記第１側部取付桟に設け、前記ガイドレールを前記第１側部取付桟と前記第２側部取付桟との間に配置したことを特徴とする。
請求項１０記載の本発明は、請求項１から請求項９のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記下部扉が繊維強化プラスチックで構成され、前記下部扉の裏面外周には骨材が接合され、前記腕部を前記骨材にて連結し、前記腕部に一端が連結される補助部材の他端を前記骨材に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車輌用荷台の扉開閉装置によれば、荷台の側部上方に配置する扉取付桟に扉を設けることで、扉の開閉による影響を荷台の天面に与えないために、天面を資機材の載置場所や作業場所として利用することができ、下部扉の下端が腕部を介してガイドレールに沿って案内されるため、扉の下端が車輌から飛び出さず、開閉駆動源の往復動作による扉の開閉を安定して行うことができる。
また、本発明の車輌用荷台の扉開閉装置によれば、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例による車輌用荷台の扉開閉装置を備える車輌の前方からの外観斜視図
【図２】同車輌の後方からの外観斜視図
【図３】同車輌の天面パネルを外した状態の平面図
【図４】本実施例による扉の正面図
【図５】同扉の裏面図
【図６】同車輌用荷台の扉開閉装置の要部斜視図
【図７】同車輌用荷台の扉開閉装置の要部正面図
【図８】同扉開閉装置の要部裏面図
【図９】同扉開閉装置で用いる骨組を示す要部斜視図
【図１０】同車輌用荷台の扉開閉装置における扉閉状態を示す側面図
【図１１】同扉開閉装置における扉開動作初期状態を示す側面図
【図１２】同扉開閉装置における扉開動作後期状態を示す側面図
【図１３】同扉開閉装置における扉開状態を示す側面図
【図１４】同車輌用荷台の扉開閉装置を適用した車輌の後方を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置は、荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟が配置され、扉取付桟の下方には、一対のガイドレールが垂直方向に配置され、扉を、上部扉と下部扉で構成し、上部扉の下端と下部扉の上端とを扉回動部材で連結し、上部扉の上端を本体回動部材を介して扉取付桟に取り付け、下部扉の裏面側の下端に腕部を設け、腕部の端部には、ガイドレールに沿って摺動するローラを有し、扉取付桟の下方で、ガイドレールの車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源を設け、開閉駆動源の可動端を上部扉の裏面に回動支点を介して取り付けたものである。本実施の形態によれば、荷台の側部上方に配置する扉取付桟に扉を設けることで、荷台の天面は扉の開閉による影響を受けないために、天面を資機材の載置場所や作業場所として利用することができる。また、本実施の形態によれば、下部扉の下部が腕部を介してガイドレールに沿って案内されるため、扉の下端が車輌から飛び出すことがないために安全性が高く、また開閉駆動源の往復動作による扉の開閉を安定して行うことができる。
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、ガイドレールの下端部に、上部に対して下部が車輌内方に位置するレール傾斜部を設け、レール傾斜部の傾斜方向を、扉の閉状態からの所定動作までにおける開閉駆動源の動作方向に対応させたものである。本実施の形態によれば、扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、開閉駆動源を構成するシリンダのロッド側端部を扉取付桟に対して回動自在に設けたものである。本実施の形態によれば、シリンダのロッドと反対側端部を扉取付桟に設ける場合と比較して、開閉駆動源の可動端の回動角度を小さくでき、狭い空間での開閉駆動源の設置が可能となる。
本発明の第４の実施の形態は、第１から第３の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、上部扉を、上部扉の下端を含む第１パネル面と、第１パネル面と連続する第２パネル面とで構成し、第１パネル面よりも第２パネル面の垂直方向に対する傾斜角を大きくし、開閉駆動源の可動端を第２パネル面に設けたものである。本実施の形態によれば、扉への荷重方向を開方向である上方に向けることができるため、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
本発明の第５の実施の形態は、第１から第４の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、扉の閉状態では、扉回動部材に対して、腕部の下部扉への取り付け位置、及び開閉駆動源の可動端の第２パネル面への取り付け位置を車輌内方としたものである。本実施の形態によれば、扉回動部材が車輌外方に位置するため、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
本発明の第６の実施の形態は、第１から第５の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、下部扉に、車輌外方を光軸とする照明手段を設けたものである。本実施の形態によれば、扉を閉じた状態だけでなく、扉を開いた状態においても、照明手段によって車輌周辺を照らすことができる。
本発明の第７の実施の形態は、第６の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、照明手段の光軸を水平より下方に向けたものである。本実施の形態によれば、扉を閉じた状態だけでなく、扉を開いた状態においても、荷台周辺を照らすことができるので夜間の資機材の積み降ろし作業が容易となる。
本発明の第８の実施の形態は、第６又は第７の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、明るさを検出する照度センサーと、扉の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、照度センサーにより所定の暗さを検出し、扉センサーにより扉が開状態を検出すると照明手段を点灯させるものである。本実施の形態によれば、扉の開状態において車輌の荷台側方を照らすことができる。
本発明の第９の実施の形態は、第３の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、扉取付桟の垂直方向に配置される一対の第１側部取付桟と、第１側部取付桟の車輌外方に配置される一対の第２側部取付桟とを備え、シリンダを第１側部取付桟に設け、ガイドレールを第１側部取付桟と第２側部取付桟との間に配置したものである。本実施の形態によれば、ガイドレールを第２側部取付桟より車輌内方に配置することで、荷重変動の大きなガイドレールを確実に保持して安定させることができ、扉取付桟の垂直方向で第２側部取付桟の車輌内方に配置する第１側部取付桟にシリンダを設けることで扉のがたつきを少なくすることができる。
本発明の第１０の実施の形態は、第１から第９の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、下部扉が繊維強化プラスチックで構成され、下部扉の裏面外周には骨材が接合され、腕部を骨材にて連結し、腕部に一端が連結される補助部材の他端を骨材に連結したものである。本実施の形態によれば、下部扉に加わる開閉動作時の荷重負荷に十分に耐えることができ、扉を繊維強化プラスチックで構成することができる。
【実施例】
【００１０】
以下本発明の一実施例による車輌用荷台の扉開閉装置について説明する。
図１は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置を備える車輌の前方からの外観斜視図、図２は同車輌の後方からの外観斜視図、図３は同車輌の天面パネルを外した状態の平面図である。
図１から図３を用いて本実施例による車輌の全体構成について説明する。
本実施例では、林野火災用消防車による車輌用荷台の扉開閉装置を示している。
本実施例による林野火災用消防車は、運転席を有するキャビンスペース１０と、外部通信を行うとともに消火作業を行えるオペレーションデッキスペース２０と、消火用資機材を搭載する荷台スペース５０とを備えている。
車輌ボディは、キャビンスペース１０及びオペレーションデッキスペース２０を形成する車輌前部ボディ１と、荷台スペース５０を形成する車輌後部ボディ２とから構成される。
車輌前部ボディ１の前方にキャビンスペース１０を配置し、車輌前部ボディ１の後方にオペレーションデッキスペース２０を配置している。
オペレーションデッキスペース２０の車輌両側部には開口部２１が形成され、開口部２１には、セーフティーバー２２が回動自在に設けられている。セーフティーバー２２には放水銃２３を備えている。
【００１１】
図３に示すように、荷台スペース５０の中央部には、水タンク５１と放水ユニット５２とが配置されている。水タンク５１には消火用水が貯留され、放水ユニット５２にはポンプ、コンプレッサー、及び泡薬剤が設けられている。水タンク５１は荷台スペース５０の前方に放水ユニット５２は荷台スペース５０の後方に配置している。
水タンク５１と扉６０との間のスペース及び放水ユニット５２と扉６０との間のスペースには、資機材を保管する昇降棚５３を配置している。
荷台スペース５０は、天面、側面、及び後面がパネルによって覆われ、側面が扉６０によって開閉される。
車輌後部ボディ２の両側面には、それぞれの扉６０及びそれぞれの扉６０に設けられた照明手段６５の制御を行う操作部６５ａを設けている。操作部６５ａには、扉６０の開閉動作を指示する操作ボタンや、照明手段６５の手動オンオフや自動オンオフを指示する操作ボタンが設けられている。また、この操作部６５ａに、昇降棚５３の動作を指示する操作ボタンや、キャビンスペース１０やオペレーションデッキスペース２０の作業員に緊急警告を出力する非常ボタンを設けてもよい。
【００１２】
図４は本実施例による扉の正面図、図５は同扉の裏面図である。
本実施例による扉６０は、上部扉６１と下部扉６２で構成している。上部扉６１と下部扉６２は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で成形されている。上部扉６１と下部扉６２は、ほぼ同じ高さ方向寸法で、同一の幅方向寸法で構成され、上部扉６１と下部扉６２とがほぼ重なり合う大きさで構成されている。上部扉６１には開口部６３が形成され、開口部６３にはガラスや透光性耐熱プラスチックがはめ込まれている。また下部扉６２には開口部６４が形成され、開口部６４にはガラスや透光性耐熱プラスチックがはめ込まれている。開口部６４の一部には、照明手段６５を設けている。
【００１３】
図５に示すように、上部扉６１の裏面には骨材６６が、下部扉６２の裏面には骨材６７が接合されている。
骨材６６として、一対の垂直方向骨材６６ａ及び一対の水平方向骨材６６ｂを有している。一対の垂直方向骨材６６ａ及び一対の水平方向骨材６６ｂによって上部扉６１の外周を包囲している。また骨材６６として、更に斜め方向骨材６６ｃ、６６ｄ、水平方向中骨材６６ｅ、及び垂直方向中骨材６６ｆを有している。斜め方向骨材６６ｃは車輌前方側の垂直方向骨材６６ａと下端側の水平方向骨材６６ｂとを連結している。斜め方向骨材６６ｄは、車輌後方側の垂直方向骨材６６ａと水平方向中骨材６６ｅとを連結している。水平方向中骨材６６ｅは、上部扉６１を構成する第１パネル面６１ａと第２パネル面６１ｂとの間に配置している。垂直方向中骨材６６ｆは、上端側の水平方向骨材６６ｂと水平方向中骨材６６ｅとをそれぞれの中間位置で連結している。
【００１４】
一方、骨材６７として、一対の垂直方向骨材６７ａ及び一対の水平方向骨材６７ｂを有している。一対の垂直方向骨材６７ａ及び一対の水平方向骨材６７ｂは下部扉６２の外周を包囲している。また骨材６７として、更に斜め方向骨材６７ｃ、６７ｄを有している。斜め方向骨材６７ｃは車輌前方側の垂直方向骨材６７ａと上端側の水平方向骨材６７ｂとを連結している。斜め方向骨材６７ｄは、車輌後方側の垂直方向骨材６７ａと下端側の水平方向骨材６７ｂとを連結している。
上端側の水平方向骨材６６ｂには、複数の本体回動部材取付部６８が設けられている。また、下端側の水平方向骨材６６ｂと上端側の水平方向骨材６７ｂには、複数の扉回動部材取付部６９が設けられている。
【００１５】
図６は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置の要部斜視図である。
図６では、扉６０とガイドレール７０とを示している。
一対のガイドレール７０は、直線状に形成されて垂直方向に配置されるレール垂直部７１と、このレール垂直部７１の下端部に配置されるレール傾斜部７２とから構成している。レール傾斜部７２は、上部に対して下部が車輌内方に位置するようにレール垂直部７１に対して傾斜している。
下部扉６２の裏面側の両下端には、それぞれ腕部７３が設けられている。腕部７３の一端は垂直方向骨材６７ａに垂直に連結され、腕部７３の他端はローラ７３ａを介してガイドレール７０に摺動可能に取り付けられている。補助部材７４の一端は垂直方向骨材６７ａに連結し、補助部材７４の他端は腕部７３に連結している。
【００１６】
図７は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置の要部正面図、図８は同扉開閉装置の要部裏面図、図９は同扉開閉装置で用いる骨組を示す要部斜視図である。
図７及び図８は、荷台スペース５０に載置する骨組８０に扉６０を取り付けた状態を示しており、図７は車輌外方から見たもので、図８は車輌内方から見たものである。
図７及び図８に示すように、扉６０は、骨組８０を構成する上面桟８０ａと下面桟８０ｂの間に配置され、一対の第１側部取付桟８２の間に配置される。一対のガイドレール７０は、一対の第１側部取付桟８２の対向する面に沿って配置される。また、一対の第１側部取付桟８２には、扉６０の開閉動作を行う開閉駆動源７５が設けられている。
図９に示すように、骨組８０は、上面桟８０ａと下面桟８０ｂとの間に複数の桟を備えている。上面桟８０ａの上部には天面パネルが配置される。下面桟８０ｂは荷台スペース５０の荷台ベースに載置される。扉取付桟８１は、荷台の側部上方に位置し、車輌前後方向に配置されている。本実施例では、上面桟８０ａと同じ高さとしているが、上面桟８０ａよりも低い位置でもよい。
骨組８０の車輌両側面には、一対の第１側部取付桟８２が配置されている。一対の第１側部取付桟８２は、扉取付桟８１の垂直方向に配置され、第１側部取付桟８２と扉取付桟８１とは同一平面内に配置している。一対の第２側部取付桟８３は、第１側部取付桟８２の車輌外方に配置している。
【００１７】
図１０から図１３は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置における扉開閉状態を示す側面図である。
図１０は同扉開閉装置における扉閉状態を示す側面図、図１１は同扉開閉装置における扉開動作初期状態を示す側面図、図１２は同扉開閉装置における扉開動作後期状態を示す側面図、図１３は同扉開閉装置における扉開状態を示す側面図である。
図において、開閉駆動源７５は、扉取付桟８１の下方で、ガイドレール７０の車輌内方に設けている。開閉駆動源７５は、シリンダ７６の一端にロッド７７を備え、シリンダ７６の他端から気体又は液体を注入と排出することで、ロッド７７をシリンダ７６に対して往復動させる。気体又は液体の注入と排出には電動ポンプを用いている。なお、電動ポンプによる油圧駆動や空圧駆動の他、モータの回転を直線運動に変換してロッド７７を往復動させる機構でもよい。
開閉駆動源７５を構成するロッド７７の可動端は、上部扉６１の裏面に回動支点７７ａを介して取り付ける。ここで上部扉６１は、上部扉６１の下端を含む第１パネル面６１ａと、第１パネル面６１ａと連続する第２パネル面６１ｂとで構成されており、ロッド７７の可動端は、回動支点７７ａを有する部材７７ｂによって第２パネル面６１ｂに位置する垂直方向骨材６６ａに取り付けられている。シリンダ７７は、ロッド側端部において、回動支点７６ａを介して第１側部取付桟８２に設けている。
扉回動部材７８は、扉回動部材取付部６９を用いて、上部扉６１の下端と下部扉６２の上端とを連結している。
本体回動部材７９は、本体回動部材取付部６８を用いて、上部扉６１の上端を扉取付桟８１に取り付けている。
【００１８】
図１０に示すように、第２パネル面６１ｂの垂直方向に対する傾斜角ｂは、第１パネル面６１ａの垂直方向に対する傾斜角ａよりも大きくしている。このように、第１パネル面６１ａよりも第２パネル面６１ｂの垂直方向に対する傾斜角を大きくし、開閉駆動源７５の可動端を第２パネル面６１ｂに設けることで、扉６０への荷重方向を開方向である上方に向けることができるため、特に扉６０の初期における開動作を安定して行うことができる。
また図１０に示すように、扉６０の閉状態では、腕部７３の下部扉６２への取り付け位置Ｘ、及び開閉駆動源７５の可動端の第２パネル面６１ｂへの取り付け位置Ｙは、扉回動部材７８よりも車輌内方としている。このように、腕部７３の下部扉６２への取り付け位置Ｘ、及び開閉駆動源７５の可動端の第２パネル面６１ｂへの取り付け位置Ｙを、扉回動部材７８よりも車輌内方とすることで、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
また図１０に二点破線で示すように、レール傾斜部７２の傾斜方向を、扉６０の閉状態からの所定動作までにおける開閉駆動源７５の動作方向に対応させることで、扉６０の初期における開動作を安定して行うことができる。
【００１９】
以下に扉６０の開動作について説明する。
図１０に示す状態から開閉駆動源７５を駆動することで、ロッド７７が第２パネル面６１ｂを押圧し、上部扉６１が斜め上方向に移動する。上部扉６１の動作とともに、扉回動部材７８が回動を伴って斜め上方向に移動する。この動作に連動してローラ７３ａはレール傾斜部７２を移動する。
更に開閉駆動源７５の駆動を継続することで、図１１、図１２に示すように、ローラ７３ａはレール傾斜部７２からレール垂直部７１に移動し、レール垂直部７１を上昇する。ローラ７３ａがレール垂直部７１を上昇するに伴って、扉回動部材７８及び本体回動部材７９の回動角も大きくなる。一方、開閉駆動源７５も、回動支点７６ａを中心にしてロッド７７側が上方に移動する方向に回動する。
図１３に示すように、ローラ７３ａがレール垂直部７１の上端に到達すると扉６０の開動作が終了する。開動作の終了は、ローラ７３ａの位置をリミットスイッチで検出する。なお、開動作の終了は、リミットスイッチ以外の方法による扉の開閉状態を検出する扉センサーであってもよい。
【００２０】
扉６０の閉動作は、図１３の状態から、図１２、図１１の段階を経て図１０の状態に移行することで行われる。
図１３に示す状態から開閉駆動源７５を逆方向に駆動することで、ロッド７７が第２パネル面６１ｂを引っ張り、上部扉６１が斜め下方向に移動する。上部扉６１の動作とともに、扉回動部材７８が回動を伴って斜め下方向に移動する。この動作に連動してローラ７３ａはレール垂直部７１を降下する。
更に開閉駆動源７５の駆動を継続することで、図１２、図１１に示すように、ローラ７３ａはレール垂直部７１を更に降下する。ローラ７３ａがレール垂直部７１を降下するに伴って、扉回動部材７８及び本体回動部材７９が回動する。一方、開閉駆動源７５も、回動支点７６ａを中心にしてロッド７７側が下方に移動する方向に回動する。
ローラ７３ａがレール垂直部７１からレール傾斜部７２に移動し、図１０に示すように、ローラ７３ａがレール傾斜部７２の下端に到達すると扉６０の閉動作が終了する。閉動作の終了は、ローラ７３ａの位置をリミットスイッチで検出する。なお、閉動作の終了は、リミットスイッチ以外の方法による扉の開閉状態を検出する扉センサーであってもよい。
【００２１】
図１４は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置を適用した車輌の後方を示す側面図である。
本実施例の車輌用荷台の扉開閉装置は、明るさを検出する照度センサーと、扉６０の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、照度センサーにより所定の暗さを検出し、扉センサーにより扉が開状態を検出すると照明手段６５が点灯する。従って、図に示すように、夜間に扉６０を開くと照明手段６５が点灯し、照明手段６５が車輌の荷台側方を照らすため、夜間作業を行いやすくなる。
なお、扉６０を開いた状態だけでなく、扉６０を閉じた状態においても、手動操作によって、照明手段６５を点灯することで車輌周辺を照らすことができる。
照明手段６５の光軸は、車輌外方で水平より下方に向けることが好ましい。照明手段６５の光軸を水平より下方に向けることで、扉６０を閉じた状態だけでなく、扉６０を開いた状態においても、荷台周辺を照らすことができるので夜間の資機材の積み降ろし作業が容易となる。
【００２２】
本実施例の車輌では、扉６０の開動作が終了すると、昇降棚５３が荷台スペース５０から降下するように構成されている。林野火災用消防車の場合には、ベース車輌として四輪駆動や六輪駆動を用いることが多く、最低地上高さを十分に確保する必要性から、図示のように荷台スペース５０が高い位置となる。従って、林野火災用消防車の場合には、昇降機構を備えた昇降棚５３であることが有効である。
また消防車に適用する場合には、緊急性を要するため、昇降棚５３の降下動作は、扉６０の開動作途中の段階で開始することが好ましい。この場合には、昇降棚５３の降下動作に影響を与えない扉６０の開動作位置をあらかじめ設定し、扉６０がこの設定位置に到達したことを検出手段が検出すると、駆動源の動作を開始する。なお、昇降機構については、既知の機構を適用することができるため、ここでの説明は省略する。
また、本実施例では、扉センサーにより扉６０が開状態を検出すると照明手段６５が点灯する場合で説明したが、扉６０の開動作のスタートを検出し、開動作のスタートから開状態となるまでのいずれかのタイミングで照明手段６５を点灯することも有効である。特に、昇降棚５３の降下動作を、扉６０の開動作の途中段階で開始する場合には、扉６０が開状態となる前に照明手段６５を点灯させることが好ましい。
また、図示のように、車輌の天面は、扉６０の開閉動作の影響を受けないために、天面を資機材５４の載置場所や作業場所として利用することができ、下部扉の下部が腕部を介してガイドレールに沿って案内されるため、開閉駆動源の往復動作による扉の開閉を安定して行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、消防自動車に用いられる車輌用荷台の扉開閉装置に適するが、救急車、キャンピングカーなどの特殊車輌に適用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
６０ 扉
６１ 上部扉
６１ａ 第１パネル面
６１ｂ 第２パネル面
６２ 下部扉
６５ 照明手段
７０ ガイドレール
７２ レール傾斜部
７３ａ ローラ
７５ 開閉駆動源
７７ ロッド
８１ 扉取付桟
８２ 第１側部取付桟
８３ 第２側部取付桟
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に消防自動車のような特殊車輌に用いられる車輌用荷台の扉開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輌の後部に荷台を有し、この荷台の天面、側面、及び後面がパネルなどの部材で覆われる車輌において、天面も含めて側面を開放する開閉装置が提案されている（特許文献１、特許文献２）。
一方、特許文献３では、荷台側面の扉が二つ折りになって開かれるとともに、扉の下部をレールに沿わせる構成が提案されている。
また、特許文献４では、荷台の後面の開閉扉ではあるが、開状態では二つ折りとなる扉構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４７４４２号公報
【特許文献２】特開２００３−２２６１４０号公報
【特許文献３】特開平８−２３９０６０号公報
【特許文献４】特開２００４−１７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
各特許文献からも分かるように、車輌の荷台側面を大きく開く扉にあっては、天面も含めて開放するものであり、天面を資機材の載置場所や作業場所として利用することができない。
一方、特許文献４で提案されている後面の開閉扉の構成を荷台の側面に配置することも考えられるが、特許文献４では、扉のヒンジ近くにはね上げ力発生機構が設けられ、ヒンジの枢軸を回動軸としてはね上げる構成のため、大きな駆動力が必要となるとともに、この負荷に耐えうる扉でなければならない。
【０００５】
そこで本発明は、大きな開口面を確保しつつ、天面へ資機材の載置場所を確保できるとともに、作業者への危険防止のため、２つ折の扉の下端が車輌から飛び出さない車輌用荷台の扉開閉装置を提供することを目的とする。
また本発明は、扉に照明を組み込み、資機材の搬出時の搬出場所の照明を確保できる車輌用荷台の扉開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の車輌用荷台の扉開閉装置は、車輌の後方に荷台を有し、前記荷台の天面及び側面がパネルによって覆われ、前記側面が扉によって開閉される車輌用荷台の扉開閉装置であって、前記荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟が配置され、前記扉取付桟の下方には、一対のガイドレールが垂直方向に配置され、前記扉を、上部扉と下部扉で構成し、前記上部扉の下端と前記下部扉の上端とを扉回動部材で連結し、前記上部扉の上端を本体回動部材を介して前記扉取付桟に取り付け、前記下部扉の裏面側の下端に腕部を設け、前記腕部の端部には、前記ガイドレールに沿って摺動するローラを有し、前記扉取付桟の下方で、前記ガイドレールの車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源を設け、前記開閉駆動源の可動端を前記上部扉の裏面に回動支点を介して取り付けたことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記ガイドレールの下端部に、上部に対して下部が車輌内方に位置するレール傾斜部を設け、前記レール傾斜部の傾斜方向を、前記扉の閉状態からの所定動作までにおける前記開閉駆動源の動作方向に対応させたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記開閉駆動源を構成するシリンダのロッド側端部を扉取付桟に対して回動自在に設けたことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記上部扉を、前記上部扉の下端を含む第１パネル面と、前記第１パネル面と連続する第２パネル面とで構成し、前記第１パネル面よりも前記第２パネル面の垂直方向に対する傾斜角を大きくし、前記開閉駆動源の可動端を前記第２パネル面に設けたことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記扉の閉状態では、前記扉回動部材に対して、前記腕部の前記下部扉への取り付け位置、及び前記開閉駆動源の可動端の前記第２パネル面への取り付け位置を車輌内方としたことを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記下部扉に、車輌外方を光軸とする照明手段を設けたことを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記照明手段の光軸を水平より下方に向けたことを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項６又は請求項７に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、明るさを検出する照度センサーと、前記扉の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、前記照度センサーにより所定の暗さを検出し、前記扉センサーにより前記扉が開状態を検出すると前記照明手段を点灯させることを特徴とする。
請求項９記載の本発明は、請求項３に記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記扉取付桟の垂直方向に配置される一対の第１側部取付桟と、前記第１側部取付桟の車輌外方に配置される一対の第２側部取付桟とを備え、前記シリンダを前記第１側部取付桟に設け、前記ガイドレールを前記第１側部取付桟と前記第２側部取付桟との間に配置したことを特徴とする。
請求項１０記載の本発明は、請求項１から請求項９のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置において、前記下部扉が繊維強化プラスチックで構成され、前記下部扉の裏面外周には骨材が接合され、前記腕部を前記骨材にて連結し、前記腕部に一端が連結される補助部材の他端を前記骨材に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車輌用荷台の扉開閉装置によれば、荷台の側部上方に配置する扉取付桟に扉を設けることで、扉の開閉による影響を荷台の天面に与えないために、天面を資機材の載置場所や作業場所として利用することができ、下部扉の下端が腕部を介してガイドレールに沿って案内されるため、扉の下端が車輌から飛び出さず、開閉駆動源の往復動作による扉の開閉を安定して行うことができる。
また、本発明の車輌用荷台の扉開閉装置によれば、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例による車輌用荷台の扉開閉装置を備える車輌の前方からの外観斜視図
【図２】同車輌の後方からの外観斜視図
【図３】同車輌の天面パネルを外した状態の平面図
【図４】本実施例による扉の正面図
【図５】同扉の裏面図
【図６】同車輌用荷台の扉開閉装置の要部斜視図
【図７】同車輌用荷台の扉開閉装置の要部正面図
【図８】同扉開閉装置の要部裏面図
【図９】同扉開閉装置で用いる骨組を示す要部斜視図
【図１０】同車輌用荷台の扉開閉装置における扉閉状態を示す側面図
【図１１】同扉開閉装置における扉開動作初期状態を示す側面図
【図１２】同扉開閉装置における扉開動作後期状態を示す側面図
【図１３】同扉開閉装置における扉開状態を示す側面図
【図１４】同車輌用荷台の扉開閉装置を適用した車輌の後方を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置は、荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟が配置され、扉取付桟の下方には、一対のガイドレールが垂直方向に配置され、扉を、上部扉と下部扉で構成し、上部扉の下端と下部扉の上端とを扉回動部材で連結し、上部扉の上端を本体回動部材を介して扉取付桟に取り付け、下部扉の裏面側の下端に腕部を設け、腕部の端部には、ガイドレールに沿って摺動するローラを有し、扉取付桟の下方で、ガイドレールの車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源を設け、開閉駆動源の可動端を上部扉の裏面に回動支点を介して取り付けたものである。本実施の形態によれば、荷台の側部上方に配置する扉取付桟に扉を設けることで、荷台の天面は扉の開閉による影響を受けないために、天面を資機材の載置場所や作業場所として利用することができる。また、本実施の形態によれば、下部扉の下部が腕部を介してガイドレールに沿って案内されるため、扉の下端が車輌から飛び出すことがないために安全性が高く、また開閉駆動源の往復動作による扉の開閉を安定して行うことができる。
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、ガイドレールの下端部に、上部に対して下部が車輌内方に位置するレール傾斜部を設け、レール傾斜部の傾斜方向を、扉の閉状態からの所定動作までにおける開閉駆動源の動作方向に対応させたものである。本実施の形態によれば、扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、開閉駆動源を構成するシリンダのロッド側端部を扉取付桟に対して回動自在に設けたものである。本実施の形態によれば、シリンダのロッドと反対側端部を扉取付桟に設ける場合と比較して、開閉駆動源の可動端の回動角度を小さくでき、狭い空間での開閉駆動源の設置が可能となる。
本発明の第４の実施の形態は、第１から第３の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、上部扉を、上部扉の下端を含む第１パネル面と、第１パネル面と連続する第２パネル面とで構成し、第１パネル面よりも第２パネル面の垂直方向に対する傾斜角を大きくし、開閉駆動源の可動端を第２パネル面に設けたものである。本実施の形態によれば、扉への荷重方向を開方向である上方に向けることができるため、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
本発明の第５の実施の形態は、第１から第４の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、扉の閉状態では、扉回動部材に対して、腕部の下部扉への取り付け位置、及び開閉駆動源の可動端の第２パネル面への取り付け位置を車輌内方としたものである。本実施の形態によれば、扉回動部材が車輌外方に位置するため、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
本発明の第６の実施の形態は、第１から第５の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、下部扉に、車輌外方を光軸とする照明手段を設けたものである。本実施の形態によれば、扉を閉じた状態だけでなく、扉を開いた状態においても、照明手段によって車輌周辺を照らすことができる。
本発明の第７の実施の形態は、第６の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、照明手段の光軸を水平より下方に向けたものである。本実施の形態によれば、扉を閉じた状態だけでなく、扉を開いた状態においても、荷台周辺を照らすことができるので夜間の資機材の積み降ろし作業が容易となる。
本発明の第８の実施の形態は、第６又は第７の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、明るさを検出する照度センサーと、扉の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、照度センサーにより所定の暗さを検出し、扉センサーにより扉が開状態を検出すると照明手段を点灯させるものである。本実施の形態によれば、扉の開状態において車輌の荷台側方を照らすことができる。
本発明の第９の実施の形態は、第３の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、扉取付桟の垂直方向に配置される一対の第１側部取付桟と、第１側部取付桟の車輌外方に配置される一対の第２側部取付桟とを備え、シリンダを第１側部取付桟に設け、ガイドレールを第１側部取付桟と第２側部取付桟との間に配置したものである。本実施の形態によれば、ガイドレールを第２側部取付桟より車輌内方に配置することで、荷重変動の大きなガイドレールを確実に保持して安定させることができ、扉取付桟の垂直方向で第２側部取付桟の車輌内方に配置する第１側部取付桟にシリンダを設けることで扉のがたつきを少なくすることができる。
本発明の第１０の実施の形態は、第１から第９の実施の形態による車輌用荷台の扉開閉装置において、下部扉が繊維強化プラスチックで構成され、下部扉の裏面外周には骨材が接合され、腕部を骨材にて連結し、腕部に一端が連結される補助部材の他端を骨材に連結したものである。本実施の形態によれば、下部扉に加わる開閉動作時の荷重負荷に十分に耐えることができ、扉を繊維強化プラスチックで構成することができる。
【実施例】
【００１０】
以下本発明の一実施例による車輌用荷台の扉開閉装置について説明する。
図１は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置を備える車輌の前方からの外観斜視図、図２は同車輌の後方からの外観斜視図、図３は同車輌の天面パネルを外した状態の平面図である。
図１から図３を用いて本実施例による車輌の全体構成について説明する。
本実施例では、林野火災用消防車による車輌用荷台の扉開閉装置を示している。
本実施例による林野火災用消防車は、運転席を有するキャビンスペース１０と、外部通信を行うとともに消火作業を行えるオペレーションデッキスペース２０と、消火用資機材を搭載する荷台スペース５０とを備えている。
車輌ボディは、キャビンスペース１０及びオペレーションデッキスペース２０を形成する車輌前部ボディ１と、荷台スペース５０を形成する車輌後部ボディ２とから構成される。
車輌前部ボディ１の前方にキャビンスペース１０を配置し、車輌前部ボディ１の後方にオペレーションデッキスペース２０を配置している。
オペレーションデッキスペース２０の車輌両側部には開口部２１が形成され、開口部２１には、セーフティーバー２２が回動自在に設けられている。セーフティーバー２２には放水銃２３を備えている。
【００１１】
図３に示すように、荷台スペース５０の中央部には、水タンク５１と放水ユニット５２とが配置されている。水タンク５１には消火用水が貯留され、放水ユニット５２にはポンプ、コンプレッサー、及び泡薬剤が設けられている。水タンク５１は荷台スペース５０の前方に放水ユニット５２は荷台スペース５０の後方に配置している。
水タンク５１と扉６０との間のスペース及び放水ユニット５２と扉６０との間のスペースには、資機材を保管する昇降棚５３を配置している。
荷台スペース５０は、天面、側面、及び後面がパネルによって覆われ、側面が扉６０によって開閉される。
車輌後部ボディ２の両側面には、それぞれの扉６０及びそれぞれの扉６０に設けられた照明手段６５の制御を行う操作部６５ａを設けている。操作部６５ａには、扉６０の開閉動作を指示する操作ボタンや、照明手段６５の手動オンオフや自動オンオフを指示する操作ボタンが設けられている。また、この操作部６５ａに、昇降棚５３の動作を指示する操作ボタンや、キャビンスペース１０やオペレーションデッキスペース２０の作業員に緊急警告を出力する非常ボタンを設けてもよい。
【００１２】
図４は本実施例による扉の正面図、図５は同扉の裏面図である。
本実施例による扉６０は、上部扉６１と下部扉６２で構成している。上部扉６１と下部扉６２は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で成形されている。上部扉６１と下部扉６２は、ほぼ同じ高さ方向寸法で、同一の幅方向寸法で構成され、上部扉６１と下部扉６２とがほぼ重なり合う大きさで構成されている。上部扉６１には開口部６３が形成され、開口部６３にはガラスや透光性耐熱プラスチックがはめ込まれている。また下部扉６２には開口部６４が形成され、開口部６４にはガラスや透光性耐熱プラスチックがはめ込まれている。開口部６４の一部には、照明手段６５を設けている。
【００１３】
図５に示すように、上部扉６１の裏面には骨材６６が、下部扉６２の裏面には骨材６７が接合されている。
骨材６６として、一対の垂直方向骨材６６ａ及び一対の水平方向骨材６６ｂを有している。一対の垂直方向骨材６６ａ及び一対の水平方向骨材６６ｂによって上部扉６１の外周を包囲している。また骨材６６として、更に斜め方向骨材６６ｃ、６６ｄ、水平方向中骨材６６ｅ、及び垂直方向中骨材６６ｆを有している。斜め方向骨材６６ｃは車輌前方側の垂直方向骨材６６ａと下端側の水平方向骨材６６ｂとを連結している。斜め方向骨材６６ｄは、車輌後方側の垂直方向骨材６６ａと水平方向中骨材６６ｅとを連結している。水平方向中骨材６６ｅは、上部扉６１を構成する第１パネル面６１ａと第２パネル面６１ｂとの間に配置している。垂直方向中骨材６６ｆは、上端側の水平方向骨材６６ｂと水平方向中骨材６６ｅとをそれぞれの中間位置で連結している。
【００１４】
一方、骨材６７として、一対の垂直方向骨材６７ａ及び一対の水平方向骨材６７ｂを有している。一対の垂直方向骨材６７ａ及び一対の水平方向骨材６７ｂは下部扉６２の外周を包囲している。また骨材６７として、更に斜め方向骨材６７ｃ、６７ｄを有している。斜め方向骨材６７ｃは車輌前方側の垂直方向骨材６７ａと上端側の水平方向骨材６７ｂとを連結している。斜め方向骨材６７ｄは、車輌後方側の垂直方向骨材６７ａと下端側の水平方向骨材６７ｂとを連結している。
上端側の水平方向骨材６６ｂには、複数の本体回動部材取付部６８が設けられている。また、下端側の水平方向骨材６６ｂと上端側の水平方向骨材６７ｂには、複数の扉回動部材取付部６９が設けられている。
【００１５】
図６は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置の要部斜視図である。
図６では、扉６０とガイドレール７０とを示している。
一対のガイドレール７０は、直線状に形成されて垂直方向に配置されるレール垂直部７１と、このレール垂直部７１の下端部に配置されるレール傾斜部７２とから構成している。レール傾斜部７２は、上部に対して下部が車輌内方に位置するようにレール垂直部７１に対して傾斜している。
下部扉６２の裏面側の両下端には、それぞれ腕部７３が設けられている。腕部７３の一端は垂直方向骨材６７ａに垂直に連結され、腕部７３の他端はローラ７３ａを介してガイドレール７０に摺動可能に取り付けられている。補助部材７４の一端は垂直方向骨材６７ａに連結し、補助部材７４の他端は腕部７３に連結している。
【００１６】
図７は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置の要部正面図、図８は同扉開閉装置の要部裏面図、図９は同扉開閉装置で用いる骨組を示す要部斜視図である。
図７及び図８は、荷台スペース５０に載置する骨組８０に扉６０を取り付けた状態を示しており、図７は車輌外方から見たもので、図８は車輌内方から見たものである。
図７及び図８に示すように、扉６０は、骨組８０を構成する上面桟８０ａと下面桟８０ｂの間に配置され、一対の第１側部取付桟８２の間に配置される。一対のガイドレール７０は、一対の第１側部取付桟８２の対向する面に沿って配置される。また、一対の第１側部取付桟８２には、扉６０の開閉動作を行う開閉駆動源７５が設けられている。
図９に示すように、骨組８０は、上面桟８０ａと下面桟８０ｂとの間に複数の桟を備えている。上面桟８０ａの上部には天面パネルが配置される。下面桟８０ｂは荷台スペース５０の荷台ベースに載置される。扉取付桟８１は、荷台の側部上方に位置し、車輌前後方向に配置されている。本実施例では、上面桟８０ａと同じ高さとしているが、上面桟８０ａよりも低い位置でもよい。
骨組８０の車輌両側面には、一対の第１側部取付桟８２が配置されている。一対の第１側部取付桟８２は、扉取付桟８１の垂直方向に配置され、第１側部取付桟８２と扉取付桟８１とは同一平面内に配置している。一対の第２側部取付桟８３は、第１側部取付桟８２の車輌外方に配置している。
【００１７】
図１０から図１３は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置における扉開閉状態を示す側面図である。
図１０は同扉開閉装置における扉閉状態を示す側面図、図１１は同扉開閉装置における扉開動作初期状態を示す側面図、図１２は同扉開閉装置における扉開動作後期状態を示す側面図、図１３は同扉開閉装置における扉開状態を示す側面図である。
図において、開閉駆動源７５は、扉取付桟８１の下方で、ガイドレール７０の車輌内方に設けている。開閉駆動源７５は、シリンダ７６の一端にロッド７７を備え、シリンダ７６の他端から気体又は液体を注入と排出することで、ロッド７７をシリンダ７６に対して往復動させる。気体又は液体の注入と排出には電動ポンプを用いている。なお、電動ポンプによる油圧駆動や空圧駆動の他、モータの回転を直線運動に変換してロッド７７を往復動させる機構でもよい。
開閉駆動源７５を構成するロッド７７の可動端は、上部扉６１の裏面に回動支点７７ａを介して取り付ける。ここで上部扉６１は、上部扉６１の下端を含む第１パネル面６１ａと、第１パネル面６１ａと連続する第２パネル面６１ｂとで構成されており、ロッド７７の可動端は、回動支点７７ａを有する部材７７ｂによって第２パネル面６１ｂに位置する垂直方向骨材６６ａに取り付けられている。シリンダ７７は、ロッド側端部において、回動支点７６ａを介して第１側部取付桟８２に設けている。
扉回動部材７８は、扉回動部材取付部６９を用いて、上部扉６１の下端と下部扉６２の上端とを連結している。
本体回動部材７９は、本体回動部材取付部６８を用いて、上部扉６１の上端を扉取付桟８１に取り付けている。
【００１８】
図１０に示すように、第２パネル面６１ｂの垂直方向に対する傾斜角ｂは、第１パネル面６１ａの垂直方向に対する傾斜角ａよりも大きくしている。このように、第１パネル面６１ａよりも第２パネル面６１ｂの垂直方向に対する傾斜角を大きくし、開閉駆動源７５の可動端を第２パネル面６１ｂに設けることで、扉６０への荷重方向を開方向である上方に向けることができるため、特に扉６０の初期における開動作を安定して行うことができる。
また図１０に示すように、扉６０の閉状態では、腕部７３の下部扉６２への取り付け位置Ｘ、及び開閉駆動源７５の可動端の第２パネル面６１ｂへの取り付け位置Ｙは、扉回動部材７８よりも車輌内方としている。このように、腕部７３の下部扉６２への取り付け位置Ｘ、及び開閉駆動源７５の可動端の第２パネル面６１ｂへの取り付け位置Ｙを、扉回動部材７８よりも車輌内方とすることで、特に扉の初期における開動作を安定して行うことができる。
また図１０に二点破線で示すように、レール傾斜部７２の傾斜方向を、扉６０の閉状態からの所定動作までにおける開閉駆動源７５の動作方向に対応させることで、扉６０の初期における開動作を安定して行うことができる。
【００１９】
以下に扉６０の開動作について説明する。
図１０に示す状態から開閉駆動源７５を駆動することで、ロッド７７が第２パネル面６１ｂを押圧し、上部扉６１が斜め上方向に移動する。上部扉６１の動作とともに、扉回動部材７８が回動を伴って斜め上方向に移動する。この動作に連動してローラ７３ａはレール傾斜部７２を移動する。
更に開閉駆動源７５の駆動を継続することで、図１１、図１２に示すように、ローラ７３ａはレール傾斜部７２からレール垂直部７１に移動し、レール垂直部７１を上昇する。ローラ７３ａがレール垂直部７１を上昇するに伴って、扉回動部材７８及び本体回動部材７９の回動角も大きくなる。一方、開閉駆動源７５も、回動支点７６ａを中心にしてロッド７７側が上方に移動する方向に回動する。
図１３に示すように、ローラ７３ａがレール垂直部７１の上端に到達すると扉６０の開動作が終了する。開動作の終了は、ローラ７３ａの位置をリミットスイッチで検出する。なお、開動作の終了は、リミットスイッチ以外の方法による扉の開閉状態を検出する扉センサーであってもよい。
【００２０】
扉６０の閉動作は、図１３の状態から、図１２、図１１の段階を経て図１０の状態に移行することで行われる。
図１３に示す状態から開閉駆動源７５を逆方向に駆動することで、ロッド７７が第２パネル面６１ｂを引っ張り、上部扉６１が斜め下方向に移動する。上部扉６１の動作とともに、扉回動部材７８が回動を伴って斜め下方向に移動する。この動作に連動してローラ７３ａはレール垂直部７１を降下する。
更に開閉駆動源７５の駆動を継続することで、図１２、図１１に示すように、ローラ７３ａはレール垂直部７１を更に降下する。ローラ７３ａがレール垂直部７１を降下するに伴って、扉回動部材７８及び本体回動部材７９が回動する。一方、開閉駆動源７５も、回動支点７６ａを中心にしてロッド７７側が下方に移動する方向に回動する。
ローラ７３ａがレール垂直部７１からレール傾斜部７２に移動し、図１０に示すように、ローラ７３ａがレール傾斜部７２の下端に到達すると扉６０の閉動作が終了する。閉動作の終了は、ローラ７３ａの位置をリミットスイッチで検出する。なお、閉動作の終了は、リミットスイッチ以外の方法による扉の開閉状態を検出する扉センサーであってもよい。
【００２１】
図１４は本実施例による車輌用荷台の扉開閉装置を適用した車輌の後方を示す側面図である。
本実施例の車輌用荷台の扉開閉装置は、明るさを検出する照度センサーと、扉６０の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、照度センサーにより所定の暗さを検出し、扉センサーにより扉が開状態を検出すると照明手段６５が点灯する。従って、図に示すように、夜間に扉６０を開くと照明手段６５が点灯し、照明手段６５が車輌の荷台側方を照らすため、夜間作業を行いやすくなる。
なお、扉６０を開いた状態だけでなく、扉６０を閉じた状態においても、手動操作によって、照明手段６５を点灯することで車輌周辺を照らすことができる。
照明手段６５の光軸は、車輌外方で水平より下方に向けることが好ましい。照明手段６５の光軸を水平より下方に向けることで、扉６０を閉じた状態だけでなく、扉６０を開いた状態においても、荷台周辺を照らすことができるので夜間の資機材の積み降ろし作業が容易となる。
【００２２】
本実施例の車輌では、扉６０の開動作が終了すると、昇降棚５３が荷台スペース５０から降下するように構成されている。林野火災用消防車の場合には、ベース車輌として四輪駆動や六輪駆動を用いることが多く、最低地上高さを十分に確保する必要性から、図示のように荷台スペース５０が高い位置となる。従って、林野火災用消防車の場合には、昇降機構を備えた昇降棚５３であることが有効である。
また消防車に適用する場合には、緊急性を要するため、昇降棚５３の降下動作は、扉６０の開動作途中の段階で開始することが好ましい。この場合には、昇降棚５３の降下動作に影響を与えない扉６０の開動作位置をあらかじめ設定し、扉６０がこの設定位置に到達したことを検出手段が検出すると、駆動源の動作を開始する。なお、昇降機構については、既知の機構を適用することができるため、ここでの説明は省略する。
また、本実施例では、扉センサーにより扉６０が開状態を検出すると照明手段６５が点灯する場合で説明したが、扉６０の開動作のスタートを検出し、開動作のスタートから開状態となるまでのいずれかのタイミングで照明手段６５を点灯することも有効である。特に、昇降棚５３の降下動作を、扉６０の開動作の途中段階で開始する場合には、扉６０が開状態となる前に照明手段６５を点灯させることが好ましい。
また、図示のように、車輌の天面は、扉６０の開閉動作の影響を受けないために、天面を資機材５４の載置場所や作業場所として利用することができ、下部扉の下部が腕部を介してガイドレールに沿って案内されるため、開閉駆動源の往復動作による扉の開閉を安定して行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、消防自動車に用いられる車輌用荷台の扉開閉装置に適するが、救急車、キャンピングカーなどの特殊車輌に適用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
６０ 扉
６１ 上部扉
６１ａ 第１パネル面
６１ｂ 第２パネル面
６２ 下部扉
６５ 照明手段
７０ ガイドレール
７２ レール傾斜部
７３ａ ローラ
７５ 開閉駆動源
７７ ロッド
８１ 扉取付桟
８２ 第１側部取付桟
８３ 第２側部取付桟
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の後方に荷台を有し、前記荷台の天面及び側面がパネルによって覆われ、前記側面が扉によって開閉される車輌用荷台の扉開閉装置であって、
前記荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟が配置され、
前記扉取付桟の下方には、一対のガイドレールが垂直方向に配置され、
前記扉を、上部扉と下部扉で構成し、
前記上部扉の下端と前記下部扉の上端とを扉回動部材で連結し、
前記上部扉の上端を本体回動部材を介して前記扉取付桟に取り付け、
前記下部扉の裏面側の下端に腕部を設け、
前記腕部の端部には、前記ガイドレールに沿って摺動するローラを有し、
前記扉取付桟の下方で、前記ガイドレールの車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源を設け、
前記開閉駆動源の可動端を前記上部扉の裏面に回動支点を介して取り付けたことを特徴とする車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項２】
前記ガイドレールの下端部に、上部に対して下部が車輌内方に位置するレール傾斜部を設け、
前記レール傾斜部の傾斜方向を、前記扉の閉状態からの所定動作までにおける前記開閉駆動源の動作方向に対応させたことを特徴とする請求項１に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項３】
前記開閉駆動源を構成するシリンダのロッド側端部を扉取付桟に対して回動自在に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項４】
前記上部扉を、前記上部扉の下端を含む第１パネル面と、前記第１パネル面と連続する第２パネル面とで構成し、前記第１パネル面よりも前記第２パネル面の垂直方向に対する傾斜角を大きくし、前記開閉駆動源の可動端を前記第２パネル面に設けたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項５】
前記扉の閉状態では、前記扉回動部材に対して、前記腕部の前記下部扉への取り付け位置、及び前記開閉駆動源の可動端の前記第２パネル面への取り付け位置を車輌内方としたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項６】
前記下部扉に、車輌外方を光軸とする照明手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項７】
前記照明手段の光軸を水平より下方に向けたことを特徴とする請求項６に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項８】
明るさを検出する照度センサーと、前記扉の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、前記照度センサーにより所定の暗さを検出し、前記扉センサーにより前記扉が開状態を検出すると前記照明手段を点灯させることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項９】
前記扉取付桟の垂直方向に配置される一対の第１側部取付桟と、前記第１側部取付桟の車輌外方に配置される一対の第２側部取付桟とを備え、
前記シリンダを前記第１側部取付桟に設け、前記ガイドレールを前記第１側部取付桟と前記第２側部取付桟との間に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項１０】
前記下部扉が繊維強化プラスチックで構成され、前記下部扉の裏面外周には骨材が接合され、前記腕部を前記骨材にて連結し、前記腕部に一端が連結される補助部材の他端を前記骨材に連結したことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項１】
車輌の後方に荷台を有し、前記荷台の天面及び側面がパネルによって覆われ、前記側面が扉によって開閉される車輌用荷台の扉開閉装置であって、
前記荷台の側部上方には、車輌前後方向に扉取付桟が配置され、
前記扉取付桟の下方には、一対のガイドレールが垂直方向に配置され、
前記扉を、上部扉と下部扉で構成し、
前記上部扉の下端と前記下部扉の上端とを扉回動部材で連結し、
前記上部扉の上端を本体回動部材を介して前記扉取付桟に取り付け、
前記下部扉の裏面側の下端に腕部を設け、
前記腕部の端部には、前記ガイドレールに沿って摺動するローラを有し、
前記扉取付桟の下方で、前記ガイドレールの車輌内方に、往復動作を行う開閉駆動源を設け、
前記開閉駆動源の可動端を前記上部扉の裏面に回動支点を介して取り付けたことを特徴とする車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項２】
前記ガイドレールの下端部に、上部に対して下部が車輌内方に位置するレール傾斜部を設け、
前記レール傾斜部の傾斜方向を、前記扉の閉状態からの所定動作までにおける前記開閉駆動源の動作方向に対応させたことを特徴とする請求項１に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項３】
前記開閉駆動源を構成するシリンダのロッド側端部を扉取付桟に対して回動自在に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項４】
前記上部扉を、前記上部扉の下端を含む第１パネル面と、前記第１パネル面と連続する第２パネル面とで構成し、前記第１パネル面よりも前記第２パネル面の垂直方向に対する傾斜角を大きくし、前記開閉駆動源の可動端を前記第２パネル面に設けたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項５】
前記扉の閉状態では、前記扉回動部材に対して、前記腕部の前記下部扉への取り付け位置、及び前記開閉駆動源の可動端の前記第２パネル面への取り付け位置を車輌内方としたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項６】
前記下部扉に、車輌外方を光軸とする照明手段を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項７】
前記照明手段の光軸を水平より下方に向けたことを特徴とする請求項６に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項８】
明るさを検出する照度センサーと、前記扉の開閉状態を検出する扉センサーとを有し、前記照度センサーにより所定の暗さを検出し、前記扉センサーにより前記扉が開状態を検出すると前記照明手段を点灯させることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項９】
前記扉取付桟の垂直方向に配置される一対の第１側部取付桟と、前記第１側部取付桟の車輌外方に配置される一対の第２側部取付桟とを備え、
前記シリンダを前記第１側部取付桟に設け、前記ガイドレールを前記第１側部取付桟と前記第２側部取付桟との間に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【請求項１０】
前記下部扉が繊維強化プラスチックで構成され、前記下部扉の裏面外周には骨材が接合され、前記腕部を前記骨材にて連結し、前記腕部に一端が連結される補助部材の他端を前記骨材に連結したことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載の車輌用荷台の扉開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２０１４３０（Ｐ２０１１−２０１４３０Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７０８０２（Ｐ２０１０−７０８０２）
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００１９２０７３）株式会社モリタホールディングス (80)
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００１９２０７３）株式会社モリタホールディングス (80)
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