車輪拘束装置

【課題】構造が簡単で部品点数が少なく、このため軽量であり、しかも操作が簡単な、車輪拘束装置を得る。
【解決手段】本体部１１と長尺体１２とを有する。本体部１１は、車両の車輪における外側の側面に沿って配置される板状体１３と、この板状体１３が車輪における外側の側面に沿って配置されたときに、車輪における車両の前側のトレッド部分および後側のトレッド部分と地面との間にそれぞれ位置される第１および第２のブロック１９、２０とを一体に有する。長尺体１２は、板状体１１が車輪における外側の側面に沿って配置され、かつ第１および第２のブロック１９、２０が車輪における車両の前側のトレッド部分および後側のトレッド部分と地面との間にそれぞれ位置されたときに、車輪における車軸よりも上側の内側の側面に沿って配置されたうえで、本体部１１に施錠状態で固定される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪拘束装置に関し、たとえば、駐車している車両の盗難を防止するために、その車輪を拘束して車両の移動を防止するための、車輪拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪拘束装置として、特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１に記載された車輪拘束装置は、ガイド軸に取り付けられた一方の係止ブロックに対して他方の係止ブロックをガイド軸に対して遠近移動可能に構成するとともに、車輪の回転方向に対する接地点の両側で両係止ブロックがタイヤに当接した状態で、ロック手段によって、他方の係止ブロックがタイヤから離れる方向に移動するのを防止している。そして、両係止ブロックには、これら両係止ブロックがタイヤに当接した状態で車輪の内側から外側にＸ字状に掛け渡して車輪を締付け拘束するためのチェーンが設けられている。さらに、このチェーンによる締付けを解除する部分を覆い隠す鍵付きのカバーが設けられている。
【特許文献１】特開平６−３２９００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような従来の車輪拘束装置は、車輪の回転方向に対する接地点の両側で一方および他方の係止ブロックがタイヤに当接した状態で、他方の係止ブロックがタイヤから離れる方向に移動するのをロック手段により防止するものであるため、車輪の回転を確実に防止でき、したがってその車輪を確実に拘束することができる。
【０００４】
しかし、ガイド軸に取り付けられた一方の係止ブロックに対して他方の係止ブロックをガイド軸に対して遠近移動可能に構成することが必要であり、ロック手段を設けることが必要であり、チェーンによる締付けを解除する部分を覆い隠す鍵付きのカバーを設けることが必要であるため、その構造が複雑であり、部品点数も多い。しかも、このように構造が複雑でしかも部品点数が多いことから、重量が大きい。
【０００５】
また、車輪を拘束する際には、ガイド軸に沿った係止ブロックの位置決めや、ロック手段の操作や、チェーンをＸ字状に掛け渡す操作や、カバーの取り付け操作などが必要となり、その操作が煩雑である。
【０００６】
そこで本発明は、構造が簡単で部品点数が少なく、このため軽量であり、しかも操作が簡単な、車輪拘束装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するため本発明の車輪拘束装置は、本体部と長尺体とを有し、本体部は、車両の車輪における外側の側面に沿って配置される板状体と、この板状体が車輪における外側の側面に沿って配置されたときに、車輪における車両の前側のトレッド部分および後側のトレッド部分と地面との間にそれぞれ位置される第１および第２のブロックとを一体に有し、長尺体は、板状体が車輪における外側の側面に沿って配置され、かつ第１および第２のブロックが車輪における車両の前側のトレッド部分および後側のトレッド部分と地面との間にそれぞれ位置されたときに、車輪における車軸よりも上側の内側の側面に沿って配置されたうえで、本体部に施錠状態で固定されるものであることを特徴とする。
【０００８】
このような構成であると、本体部と長尺体とを有し、本体部は板状体と一対のブロックとを一体に有するだけのものであり、長尺体は車輪における車軸よりも上側の内側の側面に沿って配置されたうえでその一端側および他端側が本体部に固定されるだけのものであるため、構造が簡単で部品点数も少なく、またそのため軽量である。
【０００９】
車輪を拘束するときには、車両の外側から本体部の板状体を車輪の外側の側面に近づけるだけで、この板状体が車輪における外側の側面に沿って配置されるとともに、一対のブロックが、所定の位置すなわち車輪における車両の前側のトレッド部分および後側のトレッド部分と地面との間にそれぞれ配置される。そして長尺体を車輪における車軸よりも上側の内側の側面に沿って配置したうえで本体部に施錠状態で固定させるだけの簡単な操作で、本体部と長尺体とによって車輪を拘束することができる。
【００１０】
本発明によれば、ブロックが中空体であることが好適である。このように構成することで、よりいっそうの軽量化を図ることができる。
【００１１】
本発明によれば、長尺体が鎖であることが好適である。このような構成であると、拘束装置をしっかりと車輪に装着して確実な拘束を行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、構造が簡単で部品点数が少なく、このため軽量であり、しかも操作が簡単な、車輪拘束装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１および図２は、本発明の実施の形態の車輪拘束装置１０の正面側および背面側の立体図である。この車輪拘束装置１０は本体部１１と、長尺体１２とを有した構成である。
本体部１１において、１３は半円状に形成された板状体で、鋼材、アルミ材、硬質樹脂などの適宜の材料にて形成されている。この板状体１３は半円の弦の位置を下端として上下方向に配置され、この板状体１３の下端には水平方向の折り曲げ部１４が一体に形成されている。板状体１３の両端には、上下方向の矩形状の折り返し部１５、１５が、折り曲げ部１４とは反対の方向に折り曲げられた状態でそれぞれ形成されている。そして、折り曲げ部１４の底面１６と折り返し部１５の下端縁１７とが面一に形成されており、これによって、これら底面１６と下端縁１７とを接地させることで、板状体１３を上下方向に姿勢維持させることが可能である。
【００１４】
折り曲げ部１４は、板状体１３をその下端部で補強する機能と、上記のように板状体１３を上下方向に姿勢維持させる機能とを兼備する。そして折り曲げ部１４は、板状体１３を上下方向に姿勢維持させる機能を発揮するために所定の幅で形成されていることが必要であるが、板状体１３をその下端部で補強する機能を発揮するためには、姿勢維持のためほどの幅寸法は必要ない。このため、折り曲げ部１４は、板状体１３を上下方向に姿勢維持させる機能を発揮するために、その両端部が所定の幅寸法で出形されているが、その中央部は、板状体１３をその下端部で補強する機能だけ備えていれば良いため、その両端部よりも小さな幅寸法となるように形成されている。１８はその狭幅部で、このように狭幅部を形成することで板状体１３すなわち本体部１１の軽量化が図られている。
【００１５】
一対の折り返し部１５、１５を利用して、第１および第２のブロック１９、２０が、それぞれ取り付けられている。これらのブロック１９、２０は、様々な形態で構成することができるが、図示のような中空の薄肉の四角柱体にて構成することが好ましい。これにより、たとえば中実の四角柱体にて構成した場合に比べて、本体部１１の軽量化を図ることができる。図示の例では、板状体１３、折り返し部１５、ブロック１９、２０はいずれも金属材料にて形成されており、リベットなどの締結手段２１を用いてブロック１９、２０が折り返し部１５に固定されている。
【００１６】
ブロック１９、２０における折り返し部１５に固定されている側面とは反対側の側面と、板状体１３の裏面とにわたって、アングル材２２が設けられている。図示の例では、このアングル材２２も金属材料にて形成されており、このアングル材２２は、板状体１３とブロック１９、２０とに対して、それぞれ締結手段２１によって固定されている。これによって、第１および第２のブロック１９、２０が板状体１３に一体的に固定されている。なお、軽金属や樹脂などによって構成する場合は、板状体１３と第１および第２のブロック１９、２０との全体を一体形成したものを用いることもできる。
【００１７】
第１および第２のブロック１９、２０の底面２３も、折り曲げ部１４の底面１６や折り返し部１５の下端縁１７とともに面一に形成されている。これによって、本体部１１を安定した状態で地面に設置することができる。
【００１８】
長尺体１２は、鋼製の鎖２５によって構成されている。この鎖２５の一端は、この鎖２５を構成する環状のリンクを通るボルト２６によって、第２のブロック２０の先端部に取り付けられている。鎖２５は、所定の長さに形成され、第２のブロック２０の先端部への取り付け位置に近い部分の一定長さの範囲は、軟質の樹脂チューブ２７によって覆われている。チューブ２７は、鎖２５に対して、この鎖２５の長さ方向にスライド自在である。鎖２５の他端には、樹脂チューブ２７が鎖２５から離脱するのを防止するための止め輪２８が取り付けられている。
【００１９】
板状体１３における、鎖２５の一端が取り付けられている第２のブロック２０とは反対側の第１のブロックに対応する位置には、鎖２５に施錠を施すための施錠手段としての南京錠３０が取り付けられている。図示の南京錠３０は、真鍮などにより形成されてＵ字形の足３１と本体３２とを有し、足３１の一部分が固定部材３３によって板状体１３に固定されている。詳細には、固定部材３３には、南京錠３０におけるＵ字形の足３１の一部分がはまり込むように湾曲して形成された溝３４が設けられており、この溝３４に足３１の一部分をはめ込んだ状態で固定部材３３をリベットなどの締結手段２１によって板状体１３に固定することで、南京錠３０の足３１の一部分が板状体１３に固定されている。
【００２０】
このような固定状態であるために、南京錠１３は、板状体１３に固定された足３１に対して本体３２が相対的に移動することで、施錠および開錠が行われる。そして、鎖２５の他端側における環状のリンクに南京錠３０の足３１を通したうえで、この鎖２５が施錠される。
【００２１】
板状体１３における、南京錠３０よりも板状体１３の中心側かつ下側の位置には、穴部３５が貫通状態で形成されている。この穴部３５は、鎖２５を止め輪２８とともに通すことが可能であるとともに、南京錠３０に近い位置に斜め上側の縁部３６を有するように形成されている。
【００２２】
板状体１３における中央部分の上部には、取っ手用の穴３７が貫通状態で形成されている。板状体１３における穴３７よりも上側の部分によって、取っ手３８が形成されている。取っ手３８の下縁は、横断面Ｕ字形の軟質樹脂製のカバー３９で覆われている。
【００２３】
穴３７よりも下側における板状体１３の表面の部分には、黄色などの警戒色の着色が施されている。４０はその着色部である。着色部４０は、板状体１３に着色樹脂シートを貼り付けることなどによって、容易に形成することができる。着色部４０には、「車両保管中」などの注意書きを施した注意書き部４１を設けることができる。この注意書き部４１は、着色部４０にステッカーを貼り付けるなどによって容易に形成することができる。
【００２４】
穴３７よりも下側における板状体１３の裏面の部分には、クッション材４２が貼り付けられている。
【００２５】
図３〜図７は、車輪拘束装置１０を自動車５０のタイヤ５１に装着して、このタイヤ５１を拘束する手順を示す。５２はタイヤ５１のトレッド、５３はホイール、５４はホイールナットである。
【００２６】
まず、図３に示すように、車輪拘束装置１０をタイヤ５１に近い位置の地面上に置き、鎖２５の一端が取り付けられている第２のブロック２０を、タイヤ５１の前後の一方におけるトレッド５１と地面との間に差し込む。
【００２７】
次に、図４に示すように作業者４９が両手で樹脂チューブ２７を握ることで鎖２５の一部分をつかみ、このチューブ２７すなわち鎖２５を、タイヤ５１の上縁を乗り越えさせて、タイヤ５１の内側の側面に沿って落とし込み、車軸よりも上側におけるタイヤ５１の内側の側面に沿って配置させる。このとき、樹脂チューブ２７を鎖２５に沿ってスライドさせることで、樹脂チューブ２７を車軸やブレーキパイプに対応して位置させ、それによって、鎖２５が直接にこれらの部分に当たって傷をつけることを防止するようにする。
【００２８】
次に、図５に示すように、鎖２５の他端側を、タイヤ５１の前後の他方における地面に近い位置のトレッド５２に沿って配置させたうえで、この鎖２５におけるさらに他端側を、板状体１３の穴部３５に通す。そして、図示のように鎖２５の他端部を手前側にゆるく引張りながら、板状体１３をタイヤ５１に近づく方向に移動させ、かつ第１のブロック１９を、タイヤ５１の前後の他方におけるトレッド５２と地面との間に差し込む。また板状体１３すなわちクッション材４２を、ホイール５３に当てる。これにより、ホイール５３に傷をつけずに、板状体１３をホイール５３に当てることができる。
【００２９】
このように板状体１３すなわちクッション材４２をホイール５３に当てた状態で、図６に示すように南京錠３０が開錠していることを確認して、穴部３５から出ている鎖２５の部分のリンクを足３１に被せる。そして、図７に示すように南京錠３０を施錠すれば、タイヤ５１への拘束装置１０の取り付けが完了する。
【００３０】
このとき、鎖２５を穴部３５に通すことで、鎖２５をタイヤ５１の周囲に巻いたような状態で配置することが好ましい。また鎖２５は緊張させる必要はなく、多少の緩みを有した状態で南京錠３０により施錠されることが好ましい。
【００３１】
図８〜図１１は、このように拘束装置１０の取り付けが完了した状態を示すものである。このうち図８は、車輪の側方から見た図である。図示のように板状体１３がホイールナット５４を覆っている。図９は、南京錠３０が設けられている第１のブロック１９の側から見た立体図である。図１０は、タイヤ５１よりも内側から見た図である。図示のように、鎖２５は車軸５５よりも上側を回って配置されている。車軸５５のまわりでは、図示のように鎖２５に樹脂チューブ２７が被せられているため、金属製の鎖２５が車軸５５やブレーキパイプなどの重要部品に直接接して損傷などを与えることを防止できる。図１１は、第２のブロック２０の側から見た立体図である。
【００３２】
このようにすることで、車輪としてのタイヤ５１を拘束することができ、自動車の走行を阻止することができる。
【００３３】
たとえば、図示のように南京錠３０を車両としての自動車５０の前側に位置させた場合には、図１０に示すようにタイヤ５１の前側の部分のトレッド５２を横断する形で鎖２５が配置される。
【００３４】
この状態で、運転者が誤って、または故意に、自動車５０を前側に発進させようとすると、上述のように鎖２５が緩く掛けられていることで、まずタイヤ５１がこの鎖２５のみに当たって、そのときの衝撃が感じられる。これによって、タイヤ５１が拘束されていることが運転者に知らされる。運転者が誤って自動車５０を発進させた場合には、つぎにタイヤ５１が第１のブロック１９に強く当たり、これにより誤発進の旨が理解されて、車を停止させることができる。
【００３５】
運転者が故意に自動車５０を発進させた場合において、トレッド５２が鎖２５や第１のブロック１９に当たった後においてもなお停止させない場合は、まず図１１に示す状態から第２のブロック２０が鎖２５に引張られてタイヤ５１に接触し、その後は、タイヤ５１の回転力にもとづき、拘束装置１０の本体部１１が、地面に接している第１のブロック１９を中心として浮き上がる。その浮き上がり量は、第２のブロック２０において大きくなる。これにより、図１１から理解されるように第２のブロック２０がタイヤ５１と自動車５０のフェンダ５６との間に噛み込むように入り込む。その結果、タイヤ５１が完全にロックされて、自動車５１の走行が停止される。場合によっては、フェンダ５６が破損される。
【００３６】
このため、運転者が故意に自動車５０を発進させた場合においてもこの自動車５０の走行を確実に阻止することができる。これによって、自動車５０の盗難を確実に防止することができる。
【００３７】
上述のように自動車５０の発進に伴ってトレッド５２が鎖２５に当たった場合には、それに対応する張力が鎖２５に発生し、鎖２５は穴部３５の縁部３６に引っ掛かる。拘束装置１０の本体部１１において、鎖２５の張力の一部は穴部３５の縁部３６によって受けられ、その残部が南京錠３０によって受けられる。このため、穴部３５を介さずに南京錠３０に直接に鎖２５を掛ける場合に比べて、南京錠３０に作用する力を半減させることができる。また、南京錠３０は足３１によって本体部１１に固定され、しかもこの足３１に鎖２５が掛けられてその張力がＵ字形の足３１の湾曲部またはその近傍に加えられるものであるため、この鎖２５の張力を無理なく受け止めることができる利点がある。たとえば本体３２に大きな力が加わると、南京錠３０の機能が破壊されて開閉しなくなるおそれがあるが、上記のように構成することで、本体３２には実質的な力が加わらないようにすることができる。大きな張力が作用した場合には、足３１がたとえば変形することがあるが、本体３２が損傷していなければ、南京錠３０の開閉機能を損なわずに使用し続けることが可能である。反対に本体３２が損傷してしまうと、錠として機能しなくなり、取り替えなどが必要になるような事態が発生する。
【００３８】
図８に示すように、拘束装置１０を取り付けた状態においては、板状体１３がホイールナット５４を覆っている。よって、自動車５０からのタイヤ５１の取り外しが不可能になる。このため、悪意のある者が自動車５０からタイヤ５１を外して拘束装置１０を取り外そうとしても、その取り外しを阻止することができる利点がある。
【００３９】
鎖２５は、その一方の端部が南京錠３０によって施錠されている。また、鎖２５の他方の端部はボルト２６によって第２のブロック２０の先端部に取り付けられているが、この第２のブロック２０の先端部はタイヤ５１の裏面側に位置するために、悪意によってボルト２６を緩めることが実質的に不可能である。このため、鎖２５を本体部１１から取り外して拘束装置１０をタイヤ５１から取り外すこともできない。
【００４０】
拘束装置１０をタイヤ５１から取り外すには、南京錠３０を開錠することでこの南京錠３０から鎖２５を解放させ、上記と逆の手順を実行するしか手段がない。よつて、拘束装置１０によるタイヤ５１の拘束状態を確実に維持することが可能である。
【００４１】
拘束装置１０を使用しないときには長尺の鎖２５が邪魔になりやすいが、鎖２５は、次のようにしてコンパクトにまとめることができる。すなわち、図１に示すように、板状体１３において、第２のブロック２０が取り付けられている部分のやや上側には、凹部４４が形成されている。また南京錠３０の本体３２は板状体１３から側方へ突出するように設けられており、板状体１３における南京錠３０よりも下側の部分にはアール部４５が形成されている。これらのアール部４５と凹部４４とを利用して、図１２および図１３に示すように、鎖２５を板状体１３の周囲に巻きつけることができる。
【００４２】
詳細に説明する。上述のように鎖２５はその一端がボルト２６によって第２のブロック２０に固定されているため、その他端側を板状体１３に巻きつける。まず、鎖２５における第２のブロック２０への固定部の近傍の部分を板状体１３の裏側において第１のブロック１９に接近させ、次に南京錠３０よりも下側の部分におけるアール部４５に掛けて反転させる。このとき、上述のように南京錠３０の本体３２が板状体１３から突出しているため、鎖２５がアール部４５からずれ上がって板状体１３から外れてしまうようなことはない。そのうえで、鎖２５を板状体１３の表面に沿って第２のブロック２０に向かう方向に配置し、次いで凹部４４に掛ける。さらに、板状体１３の裏面に沿って再び第１のブロック１９に接近させ、そのうえで鎖２５の他端を南京錠３０の足３１に掛ける。この状態で南京錠３０を施錠することで、鎖２５を板状体１３の周囲に巻きつけた状態でコンパクトに保持することができる。
【００４３】
この状態で拘束装置１０を保管などすれば、鎖２５が散乱せずに好都合である。また、図１４に示すように、この状態の拘束装置１０の穴３７に手を通して取っ手３８を掴むことで、鎖２５をコンパクトに保持した状態の拘束装置１０を容易に運搬することができる。このとき、穴３７の縁がカバー３９で覆われているため、この縁が運搬者の手に食い込むことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態の車輪拘束装置の表面側の立体図である。
【図２】同車輪拘束装置の裏面側の立体図である。
【図３】同車輪拘束装置の装着作業を示す図である。
【図４】図３の次の段階の装着作業を示す図である。
【図５】図４の次の段階の装着作業を示す図である。
【図６】南京錠の開錠状態を示す図である。
【図７】南京錠の施錠状態を示す図である。
【図８】車輪拘束装置の装着状態を示す図である。
【図９】自動車の前側から見た装着状態を示す図である。
【図１０】タイヤよりも内側から見た装着状態を示す図である。
【図１１】自動車の後側から見た装着状態を示す図である。
【図１２】鎖を本体部に巻き付けた状態を表面側から示す図である。
【図１３】鎖を本体部に巻き付けた状態を裏面側から示す図である。
【図１４】車輪拘束装置の運搬状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１本体部
１２長尺体
１３板状体
１９第１のブロック
２０第２のブロック
２５鎖
２６ボルト
３０南京錠
５０自動車
５１タイヤ
５２トレッド
５５車軸

【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と長尺体とを有し、
本体部は、
車両の車輪における外側の側面に沿って配置される板状体と、
この板状体が車輪における外側の側面に沿って配置されたときに、車輪における車両の前側のトレッド部分および後側のトレッド部分と地面との間にそれぞれ位置される第１および第２のブロックとを一体に有し、
長尺体は、板状体が車輪における外側の側面に沿って配置され、かつ第１および第２のブロックが車輪における車両の前側のトレッド部分および後側のトレッド部分と地面との間にそれぞれ位置されたときに、車輪における車軸よりも上側の内側の側面に沿って配置されたうえで、本体部に施錠状態で固定されるものであることを特徴とする車輪拘束装置。
【請求項２】
ブロックが中空体であることを特徴とする請求項１記載の車輪拘束装置。
【請求項３】
長尺体が鎖であることを特徴とする請求項１または２記載の車輪拘束装置。

【図１】