軸力管理ナットアッセンブリ
【課題】かしめによらずに、ナットアッセンブリの全構成部品をアッセンブリ化することができる軸力管理ナットアッセンブリの提供。
【解決手段】座部材１１と、締め付けナット１２と、リングアッセンブリ１３と、座部材１１と締め付けナット１２を、軸方向に分離しないように連結する連結部材１８と、を備えた軸力管理ナットアッセンブリ１０。連結部材１８が、筒状部材であり、軸方向一端部に座部材１１と軸方向に係合する第１の係合部１８ａと、軸方向他端部に締め付けナット１２と軸方向に係合する第２の係合部１８ｂを有する。連結部材１８は、プラスチックからなり、弾性変形可能である。連結部材１８が、第１のスリット１８ｃと、第２のスリット１８ｄとを、有する。連結部材１８により、かしめによらずに、ナットアッセンブリの全構成部品をアッセンブリ化することができる。
【解決手段】座部材１１と、締め付けナット１２と、リングアッセンブリ１３と、座部材１１と締め付けナット１２を、軸方向に分離しないように連結する連結部材１８と、を備えた軸力管理ナットアッセンブリ１０。連結部材１８が、筒状部材であり、軸方向一端部に座部材１１と軸方向に係合する第１の係合部１８ａと、軸方向他端部に締め付けナット１２と軸方向に係合する第２の係合部１８ｂを有する。連結部材１８は、プラスチックからなり、弾性変形可能である。連結部材１８が、第１のスリット１８ｃと、第２のスリット１８ｄとを、有する。連結部材１８により、かしめによらずに、ナットアッセンブリの全構成部品をアッセンブリ化することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルト軸力をトルクではなく軸力で管理することができるナットアッセンブリ（以下、軸力管理ナットアッセンブリという）に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バスなどを含む車両において、図９、図１０に示すように、ホイール（たとえば、ディスクホイール）１は、車両のハブ２にハブボルト３、ハブナット９にて固定される。
【０００３】
特開２００２−１８１０１９号公報は、ハブナットを座部材と締め付けナットとに分割し、座部材と締め付けナットとの間に座金とリング状の弾性体を配置し、締め付けナットを締め付けていった時のリング状弾性体の変形を視認して締め付け力を管理するようにしたナットアッセンブリを開示している。そこでは、部品の一部をアッセンブリ化して取扱を容易にするために、座金と締め付けナットの一方に奥が広がった凹溝を形成し他方に凸部を形成し、凸部を凹溝に突入させた後凸部をかしめて凸部が凹溝から抜け出ないようにして座金と締め付けナットとをアッセンブリ化してある。
【０００４】
特開２００２−１８１０１９号公報のナットアッセンブリでは、ハブナットが座部材と締め付けナットを有し、締め付けナットが座部材に対して相対回転できるようになっているので、座部材を製品（たとえば、ホイール、ただし、製品はホイールに限るものではない）に対して非回転で、ハブボルトに軸力を発生させることができる。その結果、座部材と製品との間の摩擦に影響されない精度の高い締め付け管理を行うことができる。
【０００５】
また、締め付けナットを締め付けていった時の弾性体の変形で締め付け力がわかるようにし、締め付け力を視覚で管理可能にしている。
【０００６】
また、凸部を凹溝に突入させた後凸部をかしめることにより凸部が凹溝から抜け出ないようにして、座金と締め付けナットを軸方向に分離しないようにアッセンブリ化してあるので、一部の部品のみのアッセンブリ化ではあるが、取扱が容易になるとともに、部品の紛失や、部品の組み付け忘れなどのおそれが少なくなっている。
【特許文献１】特開２００２−１８１０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の軸力管理ナットアッセンブリには、つぎの問題がある。
【０００８】
座金と締め付けナットに、金属製の凸部をかしめるのに必要な大きな軸圧縮力をかける必要があり、そのための装置および設備と、工数が必要になる。また、弾性体と、その両側の部材である座金および座部材との間は、かしめによる連結構造を設けることができないので、弾性体と座金および座部材とは軸方向に外れてばらばらになり、一部の部品しかアッセンブリ化することができないため、取扱の容易化、部品紛失のおそれの減少には、限度があった。
【０００９】
本発明の目的は、大きな軸力を必要とする金属製部材部分のかしめによらずにナットアッセンブリの構成部品をアッセンブリ化することができ、かつ、ナットアッセンブリの全構成部品を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化することができる軸力管理ナットアッセンブリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 座部材と、
座部材に対して相対回転される締め付けナットと、
座部材と締め付けナットとの間に介装される、１以上のリングを有するリングアッセンブリと、
前記座部材と前記締め付けナットを、前記座部材と前記締め付けナットの相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材と、
を備え、
前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が適正軸力以上で回転が拘束されるかまたは回転に抵抗を伴う第１の軸力管理リングを含み、
前記連結部材が、筒状部材であり、軸方向一端部に前記座部材と軸方向に係合する第１の係合部と、軸方向他端部に前記締め付けナットと軸方向に係合する第２の係合部を有する、軸力管理ナットアッセンブリ。
（２） 前記座部材は内周に周方向に全周にわたって延びる第１の溝部を有し、前記連結部材の前記第１の係合部は半径方向外方に突出し前記第１の溝部に突入しており、前記締め付けナットは内周に周方向に全周にわたって延びる第２の溝部を有し、前記連結部材の前記第２の係合部は半径方向外方に突出し前記第２の溝部に突入している、（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（３） 前記連結部材がプラスチックからなり弾性変形可能である（１）または（２）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（４） 前記連結部材が、連結部材の軸方向一端部から連結部材の軸方向他端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリットと、連結部材の軸方向他端部から連結部材の軸方向一端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリットとを、有する（３）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（５） 前記第１の係合部の軸方向外側角部は面取りされており、前記リングアッセンブリの前記締め付けナットに近い側の内周角部は面取りされている（１）−（４）の何れかに記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（６） 前記第２の係合部の軸方向外側角部は面取りされている（１）−（５）の何れかに記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（７） 前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になったことを検知する過剰軸力検知構造を有し、該過剰軸力検知構造が、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で回転が拘束される第２の軸力管理リングを含んでいる（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（８） 前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間があり、前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間がある（７）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（９） 前記第２の軸力管理リングには、前記第１の軸力管理リングに対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝が形成されており、該防水リング溝に弾性材の防水リングが嵌められている（７）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１０） 前記防水リングは、非円形の断面を有し、防水リング溝の外側側面と隙間無く密着する外周面を有する（９）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１１） 前記第１の軸力管理リングは、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が前記過剰軸力になった後は回転が拘束される（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１２） 前記第１の軸力管理リングは２つ割りの樹脂性部品からなる（１１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１３） 前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される（１１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１４） 前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングと、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に配置された防水リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力と前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力および前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される（１１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、座部材と前記締め付けナットを、座部材と締め付けナットの相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材を有し、連結部材が、軸方向一端部に座部材と軸方向に係合する第１の係合部と、軸方向他端部に締め付けナットと軸方向に係合する第２の係合部を有する、筒状部材からなるので、筒状部材の第１の係合部と座部材との係合および第２の係合部と締め付けナットとの係合により、大きな軸力を必要とする金属製部材部分のかしめによらずに、ナットアッセンブリの構成部品を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化することができる。
また、１以上のリングを有するリングアッセンブリが座部材と締め付けナットとの間に介装され、連結部材が座部材と締め付けナットとを連結しているので、連結部材はナットアッセンブリの全構成部品（座部材、１以上のリングを有するリングアッセンブリ、締め付けナット）を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化する。これによって、ナット締め時における、部品の組み付け忘れや誤組み付けを防止することができる。
また、締め付けナットを座部材に対して相対回転できるようにしたので、座部材を製品（たとえば、ホイール、ただし、ホイールに限るものではない）に対して非回転のまま、締め付けナットを回転させてハブボルトに軸力を発生させることができる。その結果、座部材と製品との間の摩擦に影響されない精度の高い締め付け管理を行うことができる。
また、第１の軸力管理リングが回転しなくなる時のボルト軸力を適正ボルト軸力に設定したので、締め付けナットにトルクをかけてボルトに軸力をかけていく時に第１の軸力管理リングが回転可能か否かを（手でさわるなどして）確認し回転不可能となった時に締め付けナットの締め込みを停止すればよい。第１の軸力管理リングが回転可能か否かの確認は、ゴム部材の膨出量の目視による測定（特開２００２−１８１０１９号公報の測定）に比べて容易で、かつ、高精度である。
【００１２】
上記（２）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、座部材は内周に周方向に全周にわたって延び第１の溝部を有し、連結部材の第１の係合部は半径方向外方に突出し第１の溝部に突入しており、締め付けナットは内周に周方向に全周にわたって延び第２の溝部を有し、連結部材の第２の係合部は半径方向外方に突出し第２の溝部に突入しているので、筒状部材の第１の係合部と座部材との係合および第２の係合部と締め付けナットとの係合に、かしめが必要でない。すなわち、連結部材の第１、第２の係合部の形成に、かしめが必要でない。
【００１３】
上記（３）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、連結部材がプラスチックからなり弾性変形可能であるので、第１の係合部が第１の溝部に突入するのに連結部材の弾性を利用することができ、第２の係合部が第２の溝部に突入するのに連結部材の弾性を利用することができる。連結部材によるナットアッセンブリの全構成部品の連結に大きな力が必要でなく、特別な設備、工程が必要でない。
【００１４】
上記（４）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、連結部材が、連結部材の軸方向一端部から連結部材の軸方向他端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリットと、連結部材の軸方向他端部から連結部材の軸方向一端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリットとを、有するので、軸力管理ナットアッセンブリの構成部品を連結部材により連結するときに連結部材を弾性変形させやすくなり、軸力管理ナットアッセンブリの組み立て、アッセンブリ化が容易である。
【００１５】
上記（５）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第１の係合部の軸方向外側角部は面取りされており、リングアッセンブリの締め付けナットに近い側の内周角部は面取りされているので、リングアッセンブリを座部材に載せた後、連結部材の第１の係合部をリングアッセンブリを通過させて座部材の第１の溝部の部位まで挿入する時に、第１の係合部の軸方向外側角部が、リングアッセンブリの締め付けナットに近い側の内周角部によって、面取り部位で容易に押されて内周側に弾性変形し、第１の溝部の部位まで来た時に弾性で戻ることにより、第１の係合部を第１の溝部に容易に突入させることができる。
【００１６】
上記（６）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第２の係合部の軸方向外側角部は面取りされているので、リングアッセンブリを座部材に載せ、連結部材を座部材に組み付けた後に、締め付けナットの第２の溝部を連結部材の第２の係合部を通過させて締め付けナットをリングアッセンブリ上に組み付けていく時に、第２の係合部の外周角部の面取り部が締め付けナットの内周角部によって押されて内周側に弾性変形し、第２の溝部が第２の係合部の位置まで来た時に、第２の係合部が弾性で戻ることにより、第２の係合部を第２の溝部に容易に突入させることができる。
【００１７】
上記（７）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になったことを検知する過剰軸力検知構造を有するので、第２の軸力管理リングの回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。
また、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナットを締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルトに過剰軸力がかかることを防止できる。
【００１８】
上記（８）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、弾性変形リングと第１の軸力管理リングと第２の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間があり、第１の軸力管理リングと第２の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間があるので、第１の軸力管理リングの回転が拘束されているが第２の軸力管理リングの回転は拘束されていない状態がボルトの適正軸力範囲となり、第１の軸力管理リングと第２の軸力管理リングが回転するか否かを検知することにより、ボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００１９】
上記（９）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第２の軸力管理リングには、第１の軸力管理リングに対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝が形成されており、該防水リング溝に弾性材の防水リングが嵌められているので、第２の軸力管理リングには、第１の軸力管理リングとの間の隙間（第２の隙間）を通して水が第１、第２の軸力管理リング内に侵入することを防止することができる。水侵入による錆付きなどによって第１、第２の軸力管理リングが回転しない場合を、軸力が所定値になって軸力管理リングが回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００２０】
上記（１０）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、防水リングは、非円形の断面を有し、防水リング溝の外側側面と隙間無く密着する外周面を有するので、防水リングと防水リング溝の外側側面との間に泥水が侵入してそこで固まることを防止することができる。防水リングと防水リング溝の外側側面との間に泥水が侵入し固まることによって第２の軸力管理リングが回転しない場合を、軸力が所定値になって第２の軸力管理リングが回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００２１】
上記（１１）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第１の軸力管理リングは、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が前記過剰軸力になった後は回転が拘束されるので、第１の軸力管理リングの回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。
また、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナットを締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルトに過剰軸力がかかることを防止できる。
【００２２】
上記（１２）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第１の軸力管理リングは２つ割りの樹脂性部品からなるので、軸力管理ナットアッセンブリ組み付け後においても、第１の軸力管理リングの組み付け、取り外しおよび交換は可能である。第１の軸力管理リングが樹脂性部品の場合、経年劣化のおそれがあるので、第１の軸力管理リングが取り外しおよび交換可能であることが必要である。
【００２３】
上記（１３）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、弾性変形リングと、第１の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間に第１の隙間が存在して第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間がゼロとなり弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力によって第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力が大となって第１の軸力管理リングの回転が拘束されるので、第１の軸力管理リングが回転するが第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じている状態がボルトの適正軸力範囲となり、その状態を検知することによりボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００２４】
上記（１４）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、弾性変形リングと、第１の軸力管理リングと、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間に配置された防水リングを含み、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間に第１の隙間が存在して第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間がゼロとなり弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力と弾性変形リングと防水リングとの摩擦力によって第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力および弾性変形リングと防水リングとの摩擦力が大となって第１の軸力管理リングの回転が拘束されるので、第１の軸力管理リングが回転するが第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じている状態がボルトの適正軸力範囲となり、その状態を検知することによりボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の軸力管理ナットアッセンブリを、図１−図８を参照して、説明する。
図中、図１は本発明の実施例１を示し、図５−図８は本発明の実施例２を示す。図２−図４は本発明の実施例１、実施例２に適用される。
本発明の実施例１、２にわたって共通する、または類似する部分には本発明の実施例１、２にわたって同じ符号を付してある。
【００２６】
まず、本発明の実施例１、２にわたって共通する、または類似する部分を図１−図４を参照して説明する。
図１は、本発明の軸力管理ナットアッセンブリ１０が、従来のハブナット９（図９、図１０）に代えて、トラック、バスを含む車両の、ホイール１をハブ２に取付けるための、ハブボルト３に螺合された場合を示す。ただし、適用対象は車両のホイールをハブに取付けるためのハブナットに限るものではない。ホイール１はディスクホイールでブレーキドラム５と共にハブ２に取り付けられる。
【００２７】
本発明の軸力管理ナットアッセンブリ１０は、座部材１１と、座部材１１に対して相対回転される締め付けナット１２と、座部材１１と締め付けナット１２との間に介装される１以上のリング１４、１５、（１６、１７）を有するリングアッセンブリ１３と、座部材１１と締め付けナット１２を、座部材１１と締め付けナット１２の相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材１８と、を備えている。図１では、球面座（図９に示したＪＩＳ取付けの座）をもつ座部材１１を示しているが、座部材１１は平面座（図１０に示したＩＳＯ取付けの座）をもつ座部材１１であってもよい。ボルト３、座部材１１、締め付けナット１２は金属製である。
【００２８】
リングアッセンブリ１３は、弾性変形リング１４（変形可能なリングで、変形に少なくとも弾性変形（弾塑性変形でも可）を伴う）を含んでいる。弾性変形リング１４は締め付けナット１２の回転締め付け時にほとんど回転しない非回転部材である。弾性変形リング１４は、断面がボルト軸芯に直交する方向に延びる、金属製板状部材であり、皿バネにくらべて大きな荷重を伝達することができる。図１では、締め付けナット１２が外周部に、軸方向に弾性変形リング１４側に突出し弾性変形リング１４を押圧する凸部１２ａを一体に有しているが、一体構造の代わりに、この凸部１２ａを締め付けナット１２と別体で形成して、締め付けナット１２が締め付けナット１２とは別体の凸部を介して弾性変形リング１４を押圧する構造としてもよい。
【００２９】
リングアッセンブリ１３は、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上で回転が拘束されるかまたは回転に抵抗が生じる（回転はするが回転に抵抗を伴う）第１の軸力管理リング１５を含む。ボルトにボルト軸力がかかる前の状態において、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には隙間Ｇ1 （第１の隙間）が存在する。第１の軸力管理リング１５は、金属製であるか、プラスチック製である。ただし、硬質ウレタンでもよい。
【００３０】
連結部材１８は、ほぼ筒状の部材であり、ハブボルト３の外周と、弾性変形リング１４および座部材１１の上端部および締め付けナット１２の下端部の内周との間の環状のスペースに、配置される。連結部材１８は、軸方向一端部に座部材１１と軸方向に係合する第１の係合部１８ａと、軸方向他端部に締め付けナット１２と軸方向に係合する第２の係合部１８ｂを有する。第１の係合部１８ａと第２の係合部１８ｂは、連結部材１８の筒状部外周面よりも半径方向外側に向かって延びている。
【００３１】
座部材１１は内周に周方向に全周にわたって延びる第１の溝部２１を有し、連結部材１８の、半径方向外方に突出する第１の係合部１８ａは、第１の溝部２１に突入し、軸方向に係合している。締め付けナット１２は内周に周方向に全周にわたって延びる第２の溝部２２を有し、連結部材１８の、半径方向外方に突出する第２の係合部１８ｂは第２の溝部２２に突入し、軸方向に係合している。これによって、座部材１１と連結部材１８とは、連結部材１８によって軸方向に連結され、ばらばらにならない。座部材１１と連結部材１８との間にはリングアッセンブリ１３が設けられているので、座部材１１と連結部材１８とリングアッセンブリ１３は軸方向にばらばらにならず（個々に分離せず）、アッセンブリ化されている。
【００３２】
連結部材１８は、望ましくは、プラスチック（合成樹脂、ウレタン等）からなり、弾性変形可能である。ただし、連結部材１８は、プラスチック以外の材料、たとえば金属から構成されてもよい。連結部材１８の、第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂを、座部材１１と連結部材１８とリングアッセンブリ１３の内周側を軸方向に通して、座部材１１と連結部材１８に組み付ける時に、第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂを内周側に弾性変形させて撓ませ、第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂが第１の溝部２１、第２の溝部２２の部位に来たときに復元させて第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂを第１の溝部２１、第２の溝部２２に突入させる。
【００３３】
図３、図４に示すように、連結部材１８は、連結部材１８の軸方向一端部から連結部材１８の軸方向他端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリット１８ｃと、連結部材１８の軸方向他端部から連結部材１８の軸方向一端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリット１８ｄとを、有する。これによって、連結部材１８の第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂが内周側に撓みやすくなっている。
【００３４】
第１の係合部１８ａの軸方向外側角部は面取りされており（面取り部を符号１８ｅで示す）、リングアッセンブリ１３の弾性変形リング１４の締め付けナット１２に近い側の内周角部は面取りされている（面取り部を符号１４ａで示す）。
同様に、第２の係合部１８ｂの軸方向外側角部は面取りされている（面取り部を符号１８ｆで示す）。
【００３５】
つぎに、上記の本発明の実施例１と実施例２にわたって共通する、または類似する部分による、作用、効果を説明する。
まず、ナットアッセンブリ１０は、座部材１１と締め付けナット１２を、座部材１１と締め付けナット１２の相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材１８を有し、この連結部材１８が、軸方向一端部に座部材１１と軸方向に係合する第１の係合部１８ａと、軸方向他端部に締め付けナット１２と軸方向に係合する第２の係合部１８ｂを有する、筒状部材からなるので、筒状部材の第１の係合部１８ａと座部材１１との係合、および第２の係合部１８ｂと締め付けナット１２との係合により、ナットアッセンブリ１０の構成部品を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化することができる。係合部１８ａ、係合部１８ｂは、連結部材１８の成形時に連結部材１８に予め形成しておくので、大きな軸力を必要とする金属製部材部分のかしめによらずに、形成でき、かしめのための設備、装置を必要とせず、かしめ工数も必要でない。
【００３６】
また、１以上のリング１４、１５、１６、１７を有するリングアッセンブリ１３が座部材１１と締め付けナット１２との間に介装され、連結部材１８が座部材１１と締め付けナット１２とを連結しているので、連結部材１８はナットアッセンブリ１０の全構成部品（座部材１１、１以上のリング１４、１５、１６、１７を有するリングアッセンブリ１３、締め付けナット１２）を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化する。これによって、ナット締め時における、部品の組み付け忘れや誤組み付けを防止することができる。
【００３７】
また、締め付けナット１２を座部材１１に対して相対回転できるようにしたので、座部材１１を製品１（たとえば、トラック、バス用ホイール、ただし、ホイールに限るものではない）に対して非回転のまま、締め付けナット１２を回転させてハブボルト３に軸力を発生させることができる。その結果、座部材１１と製品１との間の摩擦に影響されない精度の高い締め付け管理を行うことができる。
【００３８】
また、第１の軸力管理リング１５が回転しなくなる時のボルト軸力を適正ボルト軸力に設定したので、締め付けナット１２にトルクをかけてボルト３に軸力をかけていく時に第１の軸力管理リング１５が回転可能か否かを（手でさわるなどして）確認し、回転不可能となった時か若干増し締めして締め付けナット１２の締め込みを停止すればよい。第１の軸力管理リング１５が回転可能か否かの確認は、ゴム部材の膨出量の目視による測定（特開２００２−１８１０１９号公報の測定）に比べて容易で、かつ、高精度である。第１の軸力管理リング１５の外周に半径方向外側に突出する突出部１５ｃを形成しておくことにより、第１の軸力管理リング１５を容易に回転操作することができ、第１の軸力管理リング１５が回転可能か否かの確認が容易となる。
【００３９】
座部材１１が内周に周方向に全周にわたって延び第１の溝部２１を有し、連結部材１８の第１の係合部１８ａが半径方向外方に突出して第１の溝部２１に突入しており、締め付けナット１２が内周に周方向に全周にわたって延び第２の溝部２２を有し、連結部材１８の第２の係合部１８ｂが半径方向外方に突出して第２の溝部２２に突入しているので、第１の係合部１８ａと座部材１１との係合および第２の係合部１８ｂと締め付けナット１２との係合に、組み付け後のかしめが必要でない。すなわち、連結部材１８の第１、第２の係合部１８ａ、１８ｂの形成には、組み立て後のかしめが必要でなく、連結部材１８の成形時に予め成形で形成すればよい。
【００４０】
また、連結部材１８がプラスチック（合成樹脂、ウレタン、等）からなり弾性変形可能である場合は、第１の係合部１８ａが第１の溝部２１に突入するのに連結部材１８の弾性を利用することができ、第２の係合部１８ｂが第２の溝部２２に突入するのに連結部材１８の弾性を利用することができる。したがって、連結部材１８によるナットアッセンブリ１０の全構成部品１１、１２、１３（１４、１５、１６、１７）の連結に大きな力が必要でなく、特別な設備、工程が必要でない。
【００４１】
また、連結部材１８が、連結部材１８の軸方向一端部から連結部材１８の軸方向他端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリット１８ｃと、連結部材１８の軸方向他端部から連結部材１８の軸方向一端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリット１８ｄとを、有する場合は、軸力管理ナットアッセンブリ１０の全構成部品１１、１２、１３（１４、１５、１６、１７）を連結部材１８により連結するときに連結部材１８を弾性変形させやすくなり、軸力管理ナットアッセンブリ１０の組み立て、アッセンブリ化が容易である。
【００４２】
また、第１の係合部１８ａの軸方向外側角部に面取り部１８ｅが形成されており、リングアッセンブリ１３の締め付けナット１２に近い側の内周角部に面取り部１４ａが形成されている場合は、リングアッセンブリ１３を座部材１１に載せた後、連結部材１８の第１の係合部１８ａをリングアッセンブリ１３を通過させて座部材１１の第１の溝部２１の位置まで挿入する時に、第１の係合部１８ａの軸方向外側角部が、リングアッセンブリ１３の締め付けナット１２に近い側の内周角部によって、面取り部１４ａで容易に押されて内周側に弾性変形し、第１の溝部２１の部位まで来た時に弾性で元の位置に戻ることにより、第１の係合部１８ａを第１の溝部２１に容易に突入させることができる。
【００４３】
第２の係合部１８ｂの軸方向外側角部連結部材１８が面取りされている場合は、リングアッセンブリ１３を座部材１１に載せ、連結部材１８を座部材１１に組み付けた後に、締め付けナット１２の第２の溝部２２を連結部材１８の第２の係合部１８ｂを通過させて、締め付けナット１２をリングアッセンブリ１３上に組み付けていく時に、第２の係合部１８ｂの外周角部の面取り部１８ｆが締め付けナット１２の内周角部によって押されて内周側に弾性変形し、第２の溝部２２が第２の係合部１８ｂの位置まで来た時に、第２の係合部１８ｂが弾性で元の位置に戻ることにより、第２の係合部１８ｂを第２の溝部２２に容易に突入させることができる。したがって、連結部材１８を押し込んでいくだけで連結部材１８を座部材１１に組み付けることができ、その後、締め付けナット１２を押し込んでいくだけで締め付けナット１２を連結部材１８に組み付けることができる。このため、軸力管理ナットアッセンブリ１０のアッセンブリ化は容易である。
【００４４】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用、効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１−図４
本発明の実施例１においては、図１−図４に示すように、リングアッセンブリ１３は、さらに、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になるまでは回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で回転が拘束される第２の軸力管理リング１６を含んでいる。ボルトにボルト軸力がかかる前の状態において、第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６との間には隙間Ｇ2 （第２の隙間）が存在する。ボルトにボルト軸力がかかる前の状態において、第２の軸力管理リング１６は第１の軸力管理リング１５に、隙間Ｇ2 （第２の隙間）をもって、隣接する。第２の軸力管理リング１６は、望ましくは、金属製である。ただし、第２の軸力管理リング１６はプラスチック、硬質ウレタンでもよい。
【００４５】
第１の軸力管理リング１５は、座部材１１の上端部に形成された第１の段差部１９にボルト３に適正ボルト軸力がかかる前の段階で、回転自在に装着される。第２の軸力管理リング１６は、座部材１１の第１の段差部１９のすぐ下の部分に形成された第２の段差部２０にボルト３に過剰軸力がかかる前の段階で、回転自在に装着される。
【００４６】
ボルト軸力がかかって弾性変形リング１４が第１の軸力管理リング１５側に弾性変形していくと、ボルト軸力が適正ボルト軸力に到達した時に、第１の隙間Ｇ1 がゼロになって弾性変形リング１４が第１の軸力管理リング１５に圧接され、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。さらにボルト軸力が増大されていくと、第１の軸力管理リング１５が第２の軸力管理リング１６側に弾性変形し、所定の過剰ボルト軸力に到達した時に第１の軸力管理リング１５が第２の軸力管理リング１６に圧接されて第２の軸力管理リング１６の回転が拘束される。第１の軸力管理リング１５の回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が適正となったことを検知することができ、第２の軸力管理リング１６の回転が拘束された否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。
【００４７】
第２の軸力管理リング１６には、第１の軸力管理リング１５に対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝（防水リング凹部、または、防水リング切り欠きといってもよい）２３が形成されており、防水リング溝２３に弾性材（たとえば、ゴム、ウレタン等）の防水リング１７が嵌められている。防水リング溝２３は、図１に示すように、第２の軸力管理リング１６を断面Ｌ字状に形成し、第２の軸力管理リング１６を断面Ｌ字状の内周面および底面と座部材１１の外周面とで、形成してもよい。
【００４８】
本発明の実施例１では、防水リング１７は、非円形の断面を有し、防水リング溝２３の外側側面２４と隙間無く密着する外周面１７ａを有することが望ましい。これによって、防水リング１７の外周面１７ａと防水リング溝２３の外側側面２４との間に泥や水が溜まることが防止される。防水リング１７は、外周面１７ａを有する縦壁１７ｂと、縦壁１７ｂの上下方向途中から分岐して内周側に延び縦壁１７ｂを倒れないように支持する支持壁１７ｃを有する。
【００４９】
第１の軸力管理リング１５の厚さの寸法精度を厳しくすることなく、第１の軸力管理リング１５と弾性変形リング１４との間の隙間（第１の隙間）Ｇ1 の隙間の寸法を高精度で出すために、第１の軸力管理リング１５の弾性変形リング１４に対向する面に凸部１５ａを形成し、反対側の面からプレスして凹ませ（凹部１５ｂ）高さの寸法精度が高い凸部１５ａを成形により形成することが望ましい。
第１の軸力管理リング１５を手で容易に回転させることができるように、第１の軸力管理リング１５の外周に半径方向外側に突出する突出部１５ｃを形成しておくことが望ましい。
【００５０】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
リングアッセンブリ１３が、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６を含む。弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間Ｇ1 があり、第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６との間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間Ｇ2 があるので、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束されているが第２の軸力管理リング１６の回転は拘束されていない状態がボルトの適正軸力範囲となる。そのため、第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６が回転するか否かを検知することにより、ボルト３が適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００５１】
また、リングアッセンブリ１３が、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になったことを検知する第２の軸力管理リング１６を有するので、第２の軸力管理リング１６の回転が拘束されたか否かを検知することにより、ボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。また、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナット１２を締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルト３に過剰軸力がかかることを防止できる。
【００５２】
第２の軸力管理リング１６には、第１の軸力管理リング１５に対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝２３が形成されており、防水リング溝２３に弾性材の防水リング１７が嵌められているので、第２の軸力管理リング１６には、第１の軸力管理リング１５との間の隙間（第２の隙間Ｇ2 ）を通して水が第１、第２の軸力管理リング１５、１６内に侵入することを防止することができる。その結果、水侵入による錆付きなどによって第１、第２の軸力管理リング１５、１６が回転しない場合を、ボルト軸力が所定値になって第１、第２の軸力管理リング１５、１６が回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００５３】
また、防水リング１７は、非円形の断面を有し、防水リング溝２３の外側側面２４と隙間無く密着する外周面１７ａを有するので、防水リング１７と防水リング溝２３の外側側面２４との間に泥水が侵入してそこで固まることを防止することができる。防水リング１７と防水リング溝２３の外側側面２４との間に泥水が侵入し固まることによって第２の軸力管理リング１６が回転しない場合を、ボルト軸力が所定値になって第２の軸力管理リング１６が回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００５４】
〔実施例２〕−−−図５−図８および図２−図４
本発明の実施例２においては、図２−図８に示すように、リングアッセンブリ１３は、弾性変形リング１４と、第１の軸力管理リング１５を含む。実施例２のリングアッセンブリ１３は、実施例１の第２の軸力管理リング１６を含まない。第１の軸力管理リング１５は、座部材１１に形成された第１の段差部１９に装着される。
【００５５】
図６に示すように、第１の軸力管理リング１５は２つ割りの樹脂性部品から構成されてもよい。この場合、第１の軸力管理リング１５の２つ割り部品の一方の周方向端面に周方向に突出する周方向凸部１５ｄを、第１の軸力管理リング１５の２つ割り部品の他方の周方向端面に周方向に突出する周方向凹部１５ｅを形成しておいて、第１の軸力管理リング１５の軸力管理ナットアッセンブリ１０への組み付け時に、周方向凸部１５ｄを周方向凹部１５ｅに嵌入させて、２つ割り部品を単一の環状部品に組み立てることにより、容易に第１の軸力管理リング１５を単一の環状部品に組み立てることができる。
【００５６】
第１の軸力管理リング１５は、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が過剰軸力になった後は回転が拘束される。
【００５７】
図５に示すように、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 がある。ボルト軸力が適正軸力になる前は弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力によって第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じ、第１の軸力管理リング１５は回転可能ではあるが、第１の軸力管理リング１５の回転は重くなる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力が大となって、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。
【００５８】
本発明の実施例２では、図７、図８に示すように、リングアッセンブリ１３は、さらに、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に配置された防水リング１７を含んでもよい。ただし、防水リング１７を含まなくてもよい。防水リング１７を含む場合は、第１の軸力管理リング１５の弾性変形リング１４に対向する面のうち凸部１５ａより半径方向内側の部位に防水リング溝２３が形成されて、この防水リング溝２３に防水リング１７がはめ込まれる。防水リング１７は、たとえば中空のゴムＯリングからなり、弾性変形リング１４が第１の隙間Ｇ1 が無くなる程に弾性変形して、防水リング１７が断面の中空部がなくなる程に圧縮されると、急激に圧縮反力を増し、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間の防水リング１７を介しての摩擦力を増す。
防水リング１７を含む場合は、第１の軸力管理リング１５の回転はつぎのようになる。弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 がある。ボルト軸力が適正軸力になる前は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して、第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力と、弾性変形リング１４と防水リング１７（図７に示すように断面がつぶれていない状態にある防水リング１７）との摩擦力によって、第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力、および弾性変形リング１４と防水リング１７（図８に示すように断面がつぶれた状態にあり、それによって摩擦力を急激に増大させる防水リング１７）との摩擦力が大となって、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。
【００５９】
つぎに、本発明の実施例２の作用、効果を説明する。
本発明の実施例２の軸力管理ナットアッセンブリ１０では、第１の軸力管理リング１５は、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が過剰軸力になった後は回転が拘束されるので、第１の軸力管理リング１５の回転が重くなったことを検知することによりボルト軸力が適正範囲にあることを知ることができる。
また、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。この場合、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナット１２を締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルトに過剰軸力がかかることを防止できる。
【００６０】
また、第１の軸力管理リング１５が２つ割りの樹脂性部品からなる場合は、軸力管理ナットアッセンブリ１０の組み付け後においても、第１の軸力管理リング１５の組み付け、取り外しおよび交換は可能である。第１の軸力管理リング１５が樹脂性部品の場合、経年劣化のおそれがあるので、第１の軸力管理リング１５が取り外しおよび交換可能であることが必要である。
【００６１】
また、図５に示すように、リングアッセンブリ１３が、弾性変形リング１４と、第１の軸力管理リング１５を含むが、防水リング１７を含まない場合は、第１の軸力管理リング１５の回転と、回転の抵抗と、回転の拘束はつぎのようになる。
すなわち、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に、第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力によって第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力が大となって第１の軸力管理リング１５の回転が拘束（停止）される。したがって、第１の軸力管理リング１５が回転するが第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じている状態がボルトの適正軸力範囲となり、たとえば第１の軸力管理リング１５を手で回転させてその状態を回転の感触によって検知することにより、ボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００６２】
また、図７、図８に示すように、リングアッセンブリ１３が、弾性変形リング１４と、第１の軸力管理リング１５と、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に配置された防水リング１７を含む場合は、第１の軸力管理リング１５の回転と、回転の抵抗と、回転の拘束はつぎのようになる。
すなわち、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して、第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に、第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力と、弾性変形リング１４と防水リング１７との摩擦力によって、第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力、および弾性変形リング１４と防水リング１７との摩擦力が大となって、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。したがって、第１の軸力管理リング１５が回転するが第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じている状態が、ボルトの適正軸力範囲となり、その状態を検知することによりボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
また、防水リング１７を設けた場合は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に汚泥が進入することが抑制され、第１の軸力管理リング１５の回転が汚泥によって左右されにくくなるので、第１の軸力管理リング１５の回転性を検知することが、より高精度となる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施例１の軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の構造の断面図である。
【図２】本発明の実施例１、２の軸力管理ナットアッセンブリの平面図である。
【図３】本発明の実施例１、２の軸力管理ナットアッセンブリの連結部材の平面図である。
【図４】図３の連結部材の断面図である。
【図５】本発明の実施例２の軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の構造の断面図である。
【図６】本発明の実施例２の軸力管理ナットアッセンブリの第１の軸力管理リングを取り出して示した第１の軸力管理リングの平面図である。
【図７】本発明の実施例２の、防水リングを含む場合の軸力管理ナットアッセンブリの、防水リングがつぶれていない状態の、防水リングとその近傍の構造の断面図である。
【図８】図７において、防水リングがつぶれた状態の、防水リングとその近傍の構造の断面図である。
【図９】従来の単輪用ハブナット（球面座）の断面図である。
【図１０】従来の単輪用ハブナット（平面座）の断面図である。ただし、平面座の座部材は本発明の軸力管理ナットアッセンブリにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１ ホイール
２ ハブ
３ ハブボルト
４ ナット座
５ ブレーキドラム
９ （従来の）ハブナット
１０ 軸力管理ナットアッセンブリ
１１ 座部材
１２ 締め付けナット
１２ａ 凸部
１３ リングアッセンブリ
１４ 弾性変形リング
１５ 第１の軸力管理リング
１５ａ 凸部
１５ｂ 凹部
１５ｃ 突出部
１５ｄ 周方向凸部
１５ｅ 周方向凹部
１７ 防水リング
１７ａ 外周面
１７ｂ 縦壁
１７ｃ 支持壁
１８ 連結部材
１８ａ 第１の係合部
１８ｂ 第２の係合部
１８ｃ 第１のスリット
１８ｄ 第２のスリット
１８ｅ 第１の面取り部
１８ｆ 第２の面取り部
１９ 第１の段差部
２０ 第２の段差部
２１ 第１の溝部
２２ 第２の溝部
２３ 防水リング溝
２４ 外側側面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボルト軸力をトルクではなく軸力で管理することができるナットアッセンブリ（以下、軸力管理ナットアッセンブリという）に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、バスなどを含む車両において、図９、図１０に示すように、ホイール（たとえば、ディスクホイール）１は、車両のハブ２にハブボルト３、ハブナット９にて固定される。
【０００３】
特開２００２−１８１０１９号公報は、ハブナットを座部材と締め付けナットとに分割し、座部材と締め付けナットとの間に座金とリング状の弾性体を配置し、締め付けナットを締め付けていった時のリング状弾性体の変形を視認して締め付け力を管理するようにしたナットアッセンブリを開示している。そこでは、部品の一部をアッセンブリ化して取扱を容易にするために、座金と締め付けナットの一方に奥が広がった凹溝を形成し他方に凸部を形成し、凸部を凹溝に突入させた後凸部をかしめて凸部が凹溝から抜け出ないようにして座金と締め付けナットとをアッセンブリ化してある。
【０００４】
特開２００２−１８１０１９号公報のナットアッセンブリでは、ハブナットが座部材と締め付けナットを有し、締め付けナットが座部材に対して相対回転できるようになっているので、座部材を製品（たとえば、ホイール、ただし、製品はホイールに限るものではない）に対して非回転で、ハブボルトに軸力を発生させることができる。その結果、座部材と製品との間の摩擦に影響されない精度の高い締め付け管理を行うことができる。
【０００５】
また、締め付けナットを締め付けていった時の弾性体の変形で締め付け力がわかるようにし、締め付け力を視覚で管理可能にしている。
【０００６】
また、凸部を凹溝に突入させた後凸部をかしめることにより凸部が凹溝から抜け出ないようにして、座金と締め付けナットを軸方向に分離しないようにアッセンブリ化してあるので、一部の部品のみのアッセンブリ化ではあるが、取扱が容易になるとともに、部品の紛失や、部品の組み付け忘れなどのおそれが少なくなっている。
【特許文献１】特開２００２−１８１０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来の軸力管理ナットアッセンブリには、つぎの問題がある。
【０００８】
座金と締め付けナットに、金属製の凸部をかしめるのに必要な大きな軸圧縮力をかける必要があり、そのための装置および設備と、工数が必要になる。また、弾性体と、その両側の部材である座金および座部材との間は、かしめによる連結構造を設けることができないので、弾性体と座金および座部材とは軸方向に外れてばらばらになり、一部の部品しかアッセンブリ化することができないため、取扱の容易化、部品紛失のおそれの減少には、限度があった。
【０００９】
本発明の目的は、大きな軸力を必要とする金属製部材部分のかしめによらずにナットアッセンブリの構成部品をアッセンブリ化することができ、かつ、ナットアッセンブリの全構成部品を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化することができる軸力管理ナットアッセンブリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 座部材と、
座部材に対して相対回転される締め付けナットと、
座部材と締め付けナットとの間に介装される、１以上のリングを有するリングアッセンブリと、
前記座部材と前記締め付けナットを、前記座部材と前記締め付けナットの相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材と、
を備え、
前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が適正軸力以上で回転が拘束されるかまたは回転に抵抗を伴う第１の軸力管理リングを含み、
前記連結部材が、筒状部材であり、軸方向一端部に前記座部材と軸方向に係合する第１の係合部と、軸方向他端部に前記締め付けナットと軸方向に係合する第２の係合部を有する、軸力管理ナットアッセンブリ。
（２） 前記座部材は内周に周方向に全周にわたって延びる第１の溝部を有し、前記連結部材の前記第１の係合部は半径方向外方に突出し前記第１の溝部に突入しており、前記締め付けナットは内周に周方向に全周にわたって延びる第２の溝部を有し、前記連結部材の前記第２の係合部は半径方向外方に突出し前記第２の溝部に突入している、（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（３） 前記連結部材がプラスチックからなり弾性変形可能である（１）または（２）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（４） 前記連結部材が、連結部材の軸方向一端部から連結部材の軸方向他端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリットと、連結部材の軸方向他端部から連結部材の軸方向一端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリットとを、有する（３）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（５） 前記第１の係合部の軸方向外側角部は面取りされており、前記リングアッセンブリの前記締め付けナットに近い側の内周角部は面取りされている（１）−（４）の何れかに記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（６） 前記第２の係合部の軸方向外側角部は面取りされている（１）−（５）の何れかに記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（７） 前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になったことを検知する過剰軸力検知構造を有し、該過剰軸力検知構造が、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で回転が拘束される第２の軸力管理リングを含んでいる（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（８） 前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間があり、前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間がある（７）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（９） 前記第２の軸力管理リングには、前記第１の軸力管理リングに対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝が形成されており、該防水リング溝に弾性材の防水リングが嵌められている（７）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１０） 前記防水リングは、非円形の断面を有し、防水リング溝の外側側面と隙間無く密着する外周面を有する（９）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１１） 前記第１の軸力管理リングは、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が前記過剰軸力になった後は回転が拘束される（１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１２） 前記第１の軸力管理リングは２つ割りの樹脂性部品からなる（１１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１３） 前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される（１１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
（１４） 前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングと、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に配置された防水リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力と前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力および前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される（１１）記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、座部材と前記締め付けナットを、座部材と締め付けナットの相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材を有し、連結部材が、軸方向一端部に座部材と軸方向に係合する第１の係合部と、軸方向他端部に締め付けナットと軸方向に係合する第２の係合部を有する、筒状部材からなるので、筒状部材の第１の係合部と座部材との係合および第２の係合部と締め付けナットとの係合により、大きな軸力を必要とする金属製部材部分のかしめによらずに、ナットアッセンブリの構成部品を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化することができる。
また、１以上のリングを有するリングアッセンブリが座部材と締め付けナットとの間に介装され、連結部材が座部材と締め付けナットとを連結しているので、連結部材はナットアッセンブリの全構成部品（座部材、１以上のリングを有するリングアッセンブリ、締め付けナット）を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化する。これによって、ナット締め時における、部品の組み付け忘れや誤組み付けを防止することができる。
また、締め付けナットを座部材に対して相対回転できるようにしたので、座部材を製品（たとえば、ホイール、ただし、ホイールに限るものではない）に対して非回転のまま、締め付けナットを回転させてハブボルトに軸力を発生させることができる。その結果、座部材と製品との間の摩擦に影響されない精度の高い締め付け管理を行うことができる。
また、第１の軸力管理リングが回転しなくなる時のボルト軸力を適正ボルト軸力に設定したので、締め付けナットにトルクをかけてボルトに軸力をかけていく時に第１の軸力管理リングが回転可能か否かを（手でさわるなどして）確認し回転不可能となった時に締め付けナットの締め込みを停止すればよい。第１の軸力管理リングが回転可能か否かの確認は、ゴム部材の膨出量の目視による測定（特開２００２−１８１０１９号公報の測定）に比べて容易で、かつ、高精度である。
【００１２】
上記（２）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、座部材は内周に周方向に全周にわたって延び第１の溝部を有し、連結部材の第１の係合部は半径方向外方に突出し第１の溝部に突入しており、締め付けナットは内周に周方向に全周にわたって延び第２の溝部を有し、連結部材の第２の係合部は半径方向外方に突出し第２の溝部に突入しているので、筒状部材の第１の係合部と座部材との係合および第２の係合部と締め付けナットとの係合に、かしめが必要でない。すなわち、連結部材の第１、第２の係合部の形成に、かしめが必要でない。
【００１３】
上記（３）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、連結部材がプラスチックからなり弾性変形可能であるので、第１の係合部が第１の溝部に突入するのに連結部材の弾性を利用することができ、第２の係合部が第２の溝部に突入するのに連結部材の弾性を利用することができる。連結部材によるナットアッセンブリの全構成部品の連結に大きな力が必要でなく、特別な設備、工程が必要でない。
【００１４】
上記（４）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、連結部材が、連結部材の軸方向一端部から連結部材の軸方向他端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリットと、連結部材の軸方向他端部から連結部材の軸方向一端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリットとを、有するので、軸力管理ナットアッセンブリの構成部品を連結部材により連結するときに連結部材を弾性変形させやすくなり、軸力管理ナットアッセンブリの組み立て、アッセンブリ化が容易である。
【００１５】
上記（５）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第１の係合部の軸方向外側角部は面取りされており、リングアッセンブリの締め付けナットに近い側の内周角部は面取りされているので、リングアッセンブリを座部材に載せた後、連結部材の第１の係合部をリングアッセンブリを通過させて座部材の第１の溝部の部位まで挿入する時に、第１の係合部の軸方向外側角部が、リングアッセンブリの締め付けナットに近い側の内周角部によって、面取り部位で容易に押されて内周側に弾性変形し、第１の溝部の部位まで来た時に弾性で戻ることにより、第１の係合部を第１の溝部に容易に突入させることができる。
【００１６】
上記（６）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第２の係合部の軸方向外側角部は面取りされているので、リングアッセンブリを座部材に載せ、連結部材を座部材に組み付けた後に、締め付けナットの第２の溝部を連結部材の第２の係合部を通過させて締め付けナットをリングアッセンブリ上に組み付けていく時に、第２の係合部の外周角部の面取り部が締め付けナットの内周角部によって押されて内周側に弾性変形し、第２の溝部が第２の係合部の位置まで来た時に、第２の係合部が弾性で戻ることにより、第２の係合部を第２の溝部に容易に突入させることができる。
【００１７】
上記（７）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になったことを検知する過剰軸力検知構造を有するので、第２の軸力管理リングの回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。
また、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナットを締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルトに過剰軸力がかかることを防止できる。
【００１８】
上記（８）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、弾性変形リングと第１の軸力管理リングと第２の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間があり、第１の軸力管理リングと第２の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間があるので、第１の軸力管理リングの回転が拘束されているが第２の軸力管理リングの回転は拘束されていない状態がボルトの適正軸力範囲となり、第１の軸力管理リングと第２の軸力管理リングが回転するか否かを検知することにより、ボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００１９】
上記（９）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第２の軸力管理リングには、第１の軸力管理リングに対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝が形成されており、該防水リング溝に弾性材の防水リングが嵌められているので、第２の軸力管理リングには、第１の軸力管理リングとの間の隙間（第２の隙間）を通して水が第１、第２の軸力管理リング内に侵入することを防止することができる。水侵入による錆付きなどによって第１、第２の軸力管理リングが回転しない場合を、軸力が所定値になって軸力管理リングが回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００２０】
上記（１０）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、防水リングは、非円形の断面を有し、防水リング溝の外側側面と隙間無く密着する外周面を有するので、防水リングと防水リング溝の外側側面との間に泥水が侵入してそこで固まることを防止することができる。防水リングと防水リング溝の外側側面との間に泥水が侵入し固まることによって第２の軸力管理リングが回転しない場合を、軸力が所定値になって第２の軸力管理リングが回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００２１】
上記（１１）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第１の軸力管理リングは、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が前記過剰軸力になった後は回転が拘束されるので、第１の軸力管理リングの回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。
また、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナットを締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルトに過剰軸力がかかることを防止できる。
【００２２】
上記（１２）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、第１の軸力管理リングは２つ割りの樹脂性部品からなるので、軸力管理ナットアッセンブリ組み付け後においても、第１の軸力管理リングの組み付け、取り外しおよび交換は可能である。第１の軸力管理リングが樹脂性部品の場合、経年劣化のおそれがあるので、第１の軸力管理リングが取り外しおよび交換可能であることが必要である。
【００２３】
上記（１３）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、弾性変形リングと、第１の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間に第１の隙間が存在して第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間がゼロとなり弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力によって第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力が大となって第１の軸力管理リングの回転が拘束されるので、第１の軸力管理リングが回転するが第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じている状態がボルトの適正軸力範囲となり、その状態を検知することによりボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００２４】
上記（１４）の軸力管理ナットアッセンブリによれば、リングアッセンブリが、弾性変形リングと、第１の軸力管理リングと、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間に配置された防水リングを含み、弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの間に第１の隙間が存在して第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間がゼロとなり弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力と弾性変形リングと防水リングとの摩擦力によって第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に弾性変形リングと第１の軸力管理リングとの摩擦力および弾性変形リングと防水リングとの摩擦力が大となって第１の軸力管理リングの回転が拘束されるので、第１の軸力管理リングが回転するが第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じている状態がボルトの適正軸力範囲となり、その状態を検知することによりボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の軸力管理ナットアッセンブリを、図１−図８を参照して、説明する。
図中、図１は本発明の実施例１を示し、図５−図８は本発明の実施例２を示す。図２−図４は本発明の実施例１、実施例２に適用される。
本発明の実施例１、２にわたって共通する、または類似する部分には本発明の実施例１、２にわたって同じ符号を付してある。
【００２６】
まず、本発明の実施例１、２にわたって共通する、または類似する部分を図１−図４を参照して説明する。
図１は、本発明の軸力管理ナットアッセンブリ１０が、従来のハブナット９（図９、図１０）に代えて、トラック、バスを含む車両の、ホイール１をハブ２に取付けるための、ハブボルト３に螺合された場合を示す。ただし、適用対象は車両のホイールをハブに取付けるためのハブナットに限るものではない。ホイール１はディスクホイールでブレーキドラム５と共にハブ２に取り付けられる。
【００２７】
本発明の軸力管理ナットアッセンブリ１０は、座部材１１と、座部材１１に対して相対回転される締め付けナット１２と、座部材１１と締め付けナット１２との間に介装される１以上のリング１４、１５、（１６、１７）を有するリングアッセンブリ１３と、座部材１１と締め付けナット１２を、座部材１１と締め付けナット１２の相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材１８と、を備えている。図１では、球面座（図９に示したＪＩＳ取付けの座）をもつ座部材１１を示しているが、座部材１１は平面座（図１０に示したＩＳＯ取付けの座）をもつ座部材１１であってもよい。ボルト３、座部材１１、締め付けナット１２は金属製である。
【００２８】
リングアッセンブリ１３は、弾性変形リング１４（変形可能なリングで、変形に少なくとも弾性変形（弾塑性変形でも可）を伴う）を含んでいる。弾性変形リング１４は締め付けナット１２の回転締め付け時にほとんど回転しない非回転部材である。弾性変形リング１４は、断面がボルト軸芯に直交する方向に延びる、金属製板状部材であり、皿バネにくらべて大きな荷重を伝達することができる。図１では、締め付けナット１２が外周部に、軸方向に弾性変形リング１４側に突出し弾性変形リング１４を押圧する凸部１２ａを一体に有しているが、一体構造の代わりに、この凸部１２ａを締め付けナット１２と別体で形成して、締め付けナット１２が締め付けナット１２とは別体の凸部を介して弾性変形リング１４を押圧する構造としてもよい。
【００２９】
リングアッセンブリ１３は、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上で回転が拘束されるかまたは回転に抵抗が生じる（回転はするが回転に抵抗を伴う）第１の軸力管理リング１５を含む。ボルトにボルト軸力がかかる前の状態において、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には隙間Ｇ1 （第１の隙間）が存在する。第１の軸力管理リング１５は、金属製であるか、プラスチック製である。ただし、硬質ウレタンでもよい。
【００３０】
連結部材１８は、ほぼ筒状の部材であり、ハブボルト３の外周と、弾性変形リング１４および座部材１１の上端部および締め付けナット１２の下端部の内周との間の環状のスペースに、配置される。連結部材１８は、軸方向一端部に座部材１１と軸方向に係合する第１の係合部１８ａと、軸方向他端部に締め付けナット１２と軸方向に係合する第２の係合部１８ｂを有する。第１の係合部１８ａと第２の係合部１８ｂは、連結部材１８の筒状部外周面よりも半径方向外側に向かって延びている。
【００３１】
座部材１１は内周に周方向に全周にわたって延びる第１の溝部２１を有し、連結部材１８の、半径方向外方に突出する第１の係合部１８ａは、第１の溝部２１に突入し、軸方向に係合している。締め付けナット１２は内周に周方向に全周にわたって延びる第２の溝部２２を有し、連結部材１８の、半径方向外方に突出する第２の係合部１８ｂは第２の溝部２２に突入し、軸方向に係合している。これによって、座部材１１と連結部材１８とは、連結部材１８によって軸方向に連結され、ばらばらにならない。座部材１１と連結部材１８との間にはリングアッセンブリ１３が設けられているので、座部材１１と連結部材１８とリングアッセンブリ１３は軸方向にばらばらにならず（個々に分離せず）、アッセンブリ化されている。
【００３２】
連結部材１８は、望ましくは、プラスチック（合成樹脂、ウレタン等）からなり、弾性変形可能である。ただし、連結部材１８は、プラスチック以外の材料、たとえば金属から構成されてもよい。連結部材１８の、第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂを、座部材１１と連結部材１８とリングアッセンブリ１３の内周側を軸方向に通して、座部材１１と連結部材１８に組み付ける時に、第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂを内周側に弾性変形させて撓ませ、第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂが第１の溝部２１、第２の溝部２２の部位に来たときに復元させて第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂを第１の溝部２１、第２の溝部２２に突入させる。
【００３３】
図３、図４に示すように、連結部材１８は、連結部材１８の軸方向一端部から連結部材１８の軸方向他端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリット１８ｃと、連結部材１８の軸方向他端部から連結部材１８の軸方向一端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリット１８ｄとを、有する。これによって、連結部材１８の第１の係合部１８ａ、第２の係合部１８ｂが内周側に撓みやすくなっている。
【００３４】
第１の係合部１８ａの軸方向外側角部は面取りされており（面取り部を符号１８ｅで示す）、リングアッセンブリ１３の弾性変形リング１４の締め付けナット１２に近い側の内周角部は面取りされている（面取り部を符号１４ａで示す）。
同様に、第２の係合部１８ｂの軸方向外側角部は面取りされている（面取り部を符号１８ｆで示す）。
【００３５】
つぎに、上記の本発明の実施例１と実施例２にわたって共通する、または類似する部分による、作用、効果を説明する。
まず、ナットアッセンブリ１０は、座部材１１と締め付けナット１２を、座部材１１と締め付けナット１２の相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材１８を有し、この連結部材１８が、軸方向一端部に座部材１１と軸方向に係合する第１の係合部１８ａと、軸方向他端部に締め付けナット１２と軸方向に係合する第２の係合部１８ｂを有する、筒状部材からなるので、筒状部材の第１の係合部１８ａと座部材１１との係合、および第２の係合部１８ｂと締め付けナット１２との係合により、ナットアッセンブリ１０の構成部品を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化することができる。係合部１８ａ、係合部１８ｂは、連結部材１８の成形時に連結部材１８に予め形成しておくので、大きな軸力を必要とする金属製部材部分のかしめによらずに、形成でき、かしめのための設備、装置を必要とせず、かしめ工数も必要でない。
【００３６】
また、１以上のリング１４、１５、１６、１７を有するリングアッセンブリ１３が座部材１１と締め付けナット１２との間に介装され、連結部材１８が座部材１１と締め付けナット１２とを連結しているので、連結部材１８はナットアッセンブリ１０の全構成部品（座部材１１、１以上のリング１４、１５、１６、１７を有するリングアッセンブリ１３、締め付けナット１２）を軸方向にばらばらにならないようにアッセンブリ化する。これによって、ナット締め時における、部品の組み付け忘れや誤組み付けを防止することができる。
【００３７】
また、締め付けナット１２を座部材１１に対して相対回転できるようにしたので、座部材１１を製品１（たとえば、トラック、バス用ホイール、ただし、ホイールに限るものではない）に対して非回転のまま、締め付けナット１２を回転させてハブボルト３に軸力を発生させることができる。その結果、座部材１１と製品１との間の摩擦に影響されない精度の高い締め付け管理を行うことができる。
【００３８】
また、第１の軸力管理リング１５が回転しなくなる時のボルト軸力を適正ボルト軸力に設定したので、締め付けナット１２にトルクをかけてボルト３に軸力をかけていく時に第１の軸力管理リング１５が回転可能か否かを（手でさわるなどして）確認し、回転不可能となった時か若干増し締めして締め付けナット１２の締め込みを停止すればよい。第１の軸力管理リング１５が回転可能か否かの確認は、ゴム部材の膨出量の目視による測定（特開２００２−１８１０１９号公報の測定）に比べて容易で、かつ、高精度である。第１の軸力管理リング１５の外周に半径方向外側に突出する突出部１５ｃを形成しておくことにより、第１の軸力管理リング１５を容易に回転操作することができ、第１の軸力管理リング１５が回転可能か否かの確認が容易となる。
【００３９】
座部材１１が内周に周方向に全周にわたって延び第１の溝部２１を有し、連結部材１８の第１の係合部１８ａが半径方向外方に突出して第１の溝部２１に突入しており、締め付けナット１２が内周に周方向に全周にわたって延び第２の溝部２２を有し、連結部材１８の第２の係合部１８ｂが半径方向外方に突出して第２の溝部２２に突入しているので、第１の係合部１８ａと座部材１１との係合および第２の係合部１８ｂと締め付けナット１２との係合に、組み付け後のかしめが必要でない。すなわち、連結部材１８の第１、第２の係合部１８ａ、１８ｂの形成には、組み立て後のかしめが必要でなく、連結部材１８の成形時に予め成形で形成すればよい。
【００４０】
また、連結部材１８がプラスチック（合成樹脂、ウレタン、等）からなり弾性変形可能である場合は、第１の係合部１８ａが第１の溝部２１に突入するのに連結部材１８の弾性を利用することができ、第２の係合部１８ｂが第２の溝部２２に突入するのに連結部材１８の弾性を利用することができる。したがって、連結部材１８によるナットアッセンブリ１０の全構成部品１１、１２、１３（１４、１５、１６、１７）の連結に大きな力が必要でなく、特別な設備、工程が必要でない。
【００４１】
また、連結部材１８が、連結部材１８の軸方向一端部から連結部材１８の軸方向他端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリット１８ｃと、連結部材１８の軸方向他端部から連結部材１８の軸方向一端部に向かって連結部材１８の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリット１８ｄとを、有する場合は、軸力管理ナットアッセンブリ１０の全構成部品１１、１２、１３（１４、１５、１６、１７）を連結部材１８により連結するときに連結部材１８を弾性変形させやすくなり、軸力管理ナットアッセンブリ１０の組み立て、アッセンブリ化が容易である。
【００４２】
また、第１の係合部１８ａの軸方向外側角部に面取り部１８ｅが形成されており、リングアッセンブリ１３の締め付けナット１２に近い側の内周角部に面取り部１４ａが形成されている場合は、リングアッセンブリ１３を座部材１１に載せた後、連結部材１８の第１の係合部１８ａをリングアッセンブリ１３を通過させて座部材１１の第１の溝部２１の位置まで挿入する時に、第１の係合部１８ａの軸方向外側角部が、リングアッセンブリ１３の締め付けナット１２に近い側の内周角部によって、面取り部１４ａで容易に押されて内周側に弾性変形し、第１の溝部２１の部位まで来た時に弾性で元の位置に戻ることにより、第１の係合部１８ａを第１の溝部２１に容易に突入させることができる。
【００４３】
第２の係合部１８ｂの軸方向外側角部連結部材１８が面取りされている場合は、リングアッセンブリ１３を座部材１１に載せ、連結部材１８を座部材１１に組み付けた後に、締め付けナット１２の第２の溝部２２を連結部材１８の第２の係合部１８ｂを通過させて、締め付けナット１２をリングアッセンブリ１３上に組み付けていく時に、第２の係合部１８ｂの外周角部の面取り部１８ｆが締め付けナット１２の内周角部によって押されて内周側に弾性変形し、第２の溝部２２が第２の係合部１８ｂの位置まで来た時に、第２の係合部１８ｂが弾性で元の位置に戻ることにより、第２の係合部１８ｂを第２の溝部２２に容易に突入させることができる。したがって、連結部材１８を押し込んでいくだけで連結部材１８を座部材１１に組み付けることができ、その後、締め付けナット１２を押し込んでいくだけで締め付けナット１２を連結部材１８に組み付けることができる。このため、軸力管理ナットアッセンブリ１０のアッセンブリ化は容易である。
【００４４】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用、効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１−図４
本発明の実施例１においては、図１−図４に示すように、リングアッセンブリ１３は、さらに、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になるまでは回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で回転が拘束される第２の軸力管理リング１６を含んでいる。ボルトにボルト軸力がかかる前の状態において、第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６との間には隙間Ｇ2 （第２の隙間）が存在する。ボルトにボルト軸力がかかる前の状態において、第２の軸力管理リング１６は第１の軸力管理リング１５に、隙間Ｇ2 （第２の隙間）をもって、隣接する。第２の軸力管理リング１６は、望ましくは、金属製である。ただし、第２の軸力管理リング１６はプラスチック、硬質ウレタンでもよい。
【００４５】
第１の軸力管理リング１５は、座部材１１の上端部に形成された第１の段差部１９にボルト３に適正ボルト軸力がかかる前の段階で、回転自在に装着される。第２の軸力管理リング１６は、座部材１１の第１の段差部１９のすぐ下の部分に形成された第２の段差部２０にボルト３に過剰軸力がかかる前の段階で、回転自在に装着される。
【００４６】
ボルト軸力がかかって弾性変形リング１４が第１の軸力管理リング１５側に弾性変形していくと、ボルト軸力が適正ボルト軸力に到達した時に、第１の隙間Ｇ1 がゼロになって弾性変形リング１４が第１の軸力管理リング１５に圧接され、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。さらにボルト軸力が増大されていくと、第１の軸力管理リング１５が第２の軸力管理リング１６側に弾性変形し、所定の過剰ボルト軸力に到達した時に第１の軸力管理リング１５が第２の軸力管理リング１６に圧接されて第２の軸力管理リング１６の回転が拘束される。第１の軸力管理リング１５の回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が適正となったことを検知することができ、第２の軸力管理リング１６の回転が拘束された否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。
【００４７】
第２の軸力管理リング１６には、第１の軸力管理リング１５に対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝（防水リング凹部、または、防水リング切り欠きといってもよい）２３が形成されており、防水リング溝２３に弾性材（たとえば、ゴム、ウレタン等）の防水リング１７が嵌められている。防水リング溝２３は、図１に示すように、第２の軸力管理リング１６を断面Ｌ字状に形成し、第２の軸力管理リング１６を断面Ｌ字状の内周面および底面と座部材１１の外周面とで、形成してもよい。
【００４８】
本発明の実施例１では、防水リング１７は、非円形の断面を有し、防水リング溝２３の外側側面２４と隙間無く密着する外周面１７ａを有することが望ましい。これによって、防水リング１７の外周面１７ａと防水リング溝２３の外側側面２４との間に泥や水が溜まることが防止される。防水リング１７は、外周面１７ａを有する縦壁１７ｂと、縦壁１７ｂの上下方向途中から分岐して内周側に延び縦壁１７ｂを倒れないように支持する支持壁１７ｃを有する。
【００４９】
第１の軸力管理リング１５の厚さの寸法精度を厳しくすることなく、第１の軸力管理リング１５と弾性変形リング１４との間の隙間（第１の隙間）Ｇ1 の隙間の寸法を高精度で出すために、第１の軸力管理リング１５の弾性変形リング１４に対向する面に凸部１５ａを形成し、反対側の面からプレスして凹ませ（凹部１５ｂ）高さの寸法精度が高い凸部１５ａを成形により形成することが望ましい。
第１の軸力管理リング１５を手で容易に回転させることができるように、第１の軸力管理リング１５の外周に半径方向外側に突出する突出部１５ｃを形成しておくことが望ましい。
【００５０】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
リングアッセンブリ１３が、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６を含む。弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間Ｇ1 があり、第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６との間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間Ｇ2 があるので、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束されているが第２の軸力管理リング１６の回転は拘束されていない状態がボルトの適正軸力範囲となる。そのため、第１の軸力管理リング１５と第２の軸力管理リング１６が回転するか否かを検知することにより、ボルト３が適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００５１】
また、リングアッセンブリ１３が、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になったことを検知する第２の軸力管理リング１６を有するので、第２の軸力管理リング１６の回転が拘束されたか否かを検知することにより、ボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。また、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナット１２を締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルト３に過剰軸力がかかることを防止できる。
【００５２】
第２の軸力管理リング１６には、第１の軸力管理リング１５に対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝２３が形成されており、防水リング溝２３に弾性材の防水リング１７が嵌められているので、第２の軸力管理リング１６には、第１の軸力管理リング１５との間の隙間（第２の隙間Ｇ2 ）を通して水が第１、第２の軸力管理リング１５、１６内に侵入することを防止することができる。その結果、水侵入による錆付きなどによって第１、第２の軸力管理リング１５、１６が回転しない場合を、ボルト軸力が所定値になって第１、第２の軸力管理リング１５、１６が回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００５３】
また、防水リング１７は、非円形の断面を有し、防水リング溝２３の外側側面２４と隙間無く密着する外周面１７ａを有するので、防水リング１７と防水リング溝２３の外側側面２４との間に泥水が侵入してそこで固まることを防止することができる。防水リング１７と防水リング溝２３の外側側面２４との間に泥水が侵入し固まることによって第２の軸力管理リング１６が回転しない場合を、ボルト軸力が所定値になって第２の軸力管理リング１６が回転しなくなったものと誤認定することを防止できる。
【００５４】
〔実施例２〕−−−図５−図８および図２−図４
本発明の実施例２においては、図２−図８に示すように、リングアッセンブリ１３は、弾性変形リング１４と、第１の軸力管理リング１５を含む。実施例２のリングアッセンブリ１３は、実施例１の第２の軸力管理リング１６を含まない。第１の軸力管理リング１５は、座部材１１に形成された第１の段差部１９に装着される。
【００５５】
図６に示すように、第１の軸力管理リング１５は２つ割りの樹脂性部品から構成されてもよい。この場合、第１の軸力管理リング１５の２つ割り部品の一方の周方向端面に周方向に突出する周方向凸部１５ｄを、第１の軸力管理リング１５の２つ割り部品の他方の周方向端面に周方向に突出する周方向凹部１５ｅを形成しておいて、第１の軸力管理リング１５の軸力管理ナットアッセンブリ１０への組み付け時に、周方向凸部１５ｄを周方向凹部１５ｅに嵌入させて、２つ割り部品を単一の環状部品に組み立てることにより、容易に第１の軸力管理リング１５を単一の環状部品に組み立てることができる。
【００５６】
第１の軸力管理リング１５は、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が過剰軸力になった後は回転が拘束される。
【００５７】
図５に示すように、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 がある。ボルト軸力が適正軸力になる前は弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力によって第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じ、第１の軸力管理リング１５は回転可能ではあるが、第１の軸力管理リング１５の回転は重くなる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力が大となって、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。
【００５８】
本発明の実施例２では、図７、図８に示すように、リングアッセンブリ１３は、さらに、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に配置された防水リング１７を含んでもよい。ただし、防水リング１７を含まなくてもよい。防水リング１７を含む場合は、第１の軸力管理リング１５の弾性変形リング１４に対向する面のうち凸部１５ａより半径方向内側の部位に防水リング溝２３が形成されて、この防水リング溝２３に防水リング１７がはめ込まれる。防水リング１７は、たとえば中空のゴムＯリングからなり、弾性変形リング１４が第１の隙間Ｇ1 が無くなる程に弾性変形して、防水リング１７が断面の中空部がなくなる程に圧縮されると、急激に圧縮反力を増し、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間の防水リング１７を介しての摩擦力を増す。
防水リング１７を含む場合は、第１の軸力管理リング１５の回転はつぎのようになる。弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 がある。ボルト軸力が適正軸力になる前は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して、第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力と、弾性変形リング１４と防水リング１７（図７に示すように断面がつぶれていない状態にある防水リング１７）との摩擦力によって、第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力、および弾性変形リング１４と防水リング１７（図８に示すように断面がつぶれた状態にあり、それによって摩擦力を急激に増大させる防水リング１７）との摩擦力が大となって、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。
【００５９】
つぎに、本発明の実施例２の作用、効果を説明する。
本発明の実施例２の軸力管理ナットアッセンブリ１０では、第１の軸力管理リング１５は、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が過剰軸力になった後は回転が拘束されるので、第１の軸力管理リング１５の回転が重くなったことを検知することによりボルト軸力が適正範囲にあることを知ることができる。
また、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束されたか否かを検知することによりボルト軸力が過剰となったことを検知することができる。この場合、ボルト軸力が過剰締め付け軸力になったことを検知した時に締め付けナット１２を締め付け回転方向と逆方向に若干量戻すことによりボルトに過剰軸力がかかることを防止できる。
【００６０】
また、第１の軸力管理リング１５が２つ割りの樹脂性部品からなる場合は、軸力管理ナットアッセンブリ１０の組み付け後においても、第１の軸力管理リング１５の組み付け、取り外しおよび交換は可能である。第１の軸力管理リング１５が樹脂性部品の場合、経年劣化のおそれがあるので、第１の軸力管理リング１５が取り外しおよび交換可能であることが必要である。
【００６１】
また、図５に示すように、リングアッセンブリ１３が、弾性変形リング１４と、第１の軸力管理リング１５を含むが、防水リング１７を含まない場合は、第１の軸力管理リング１５の回転と、回転の抵抗と、回転の拘束はつぎのようになる。
すなわち、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に、第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力によって第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力が大となって第１の軸力管理リング１５の回転が拘束（停止）される。したがって、第１の軸力管理リング１５が回転するが第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じている状態がボルトの適正軸力範囲となり、たとえば第１の軸力管理リング１５を手で回転させてその状態を回転の感触によって検知することにより、ボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
【００６２】
また、図７、図８に示すように、リングアッセンブリ１３が、弾性変形リング１４と、第１の軸力管理リング１５と、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に配置された防水リング１７を含む場合は、第１の軸力管理リング１５の回転と、回転の抵抗と、回転の拘束はつぎのようになる。
すなわち、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間には第１の隙間Ｇ1 があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に第１の隙間Ｇ1 が存在して、第１の軸力管理リング１５は回転自在である。ボルト軸力が適正軸力になった時に、第１の隙間Ｇ1 がゼロとなり、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力と、弾性変形リング１４と防水リング１７との摩擦力によって、第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じる。ボルト軸力が過剰軸力になった時に、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との摩擦力、および弾性変形リング１４と防水リング１７との摩擦力が大となって、第１の軸力管理リング１５の回転が拘束される。したがって、第１の軸力管理リング１５が回転するが第１の軸力管理リング１５の回転に抵抗が生じている状態が、ボルトの適正軸力範囲となり、その状態を検知することによりボルトが適正軸力範囲にあるか否かを容易に確認することができる。
また、防水リング１７を設けた場合は、弾性変形リング１４と第１の軸力管理リング１５との間に汚泥が進入することが抑制され、第１の軸力管理リング１５の回転が汚泥によって左右されにくくなるので、第１の軸力管理リング１５の回転性を検知することが、より高精度となる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施例１の軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の構造の断面図である。
【図２】本発明の実施例１、２の軸力管理ナットアッセンブリの平面図である。
【図３】本発明の実施例１、２の軸力管理ナットアッセンブリの連結部材の平面図である。
【図４】図３の連結部材の断面図である。
【図５】本発明の実施例２の軸力管理ナットアッセンブリとその近傍の構造の断面図である。
【図６】本発明の実施例２の軸力管理ナットアッセンブリの第１の軸力管理リングを取り出して示した第１の軸力管理リングの平面図である。
【図７】本発明の実施例２の、防水リングを含む場合の軸力管理ナットアッセンブリの、防水リングがつぶれていない状態の、防水リングとその近傍の構造の断面図である。
【図８】図７において、防水リングがつぶれた状態の、防水リングとその近傍の構造の断面図である。
【図９】従来の単輪用ハブナット（球面座）の断面図である。
【図１０】従来の単輪用ハブナット（平面座）の断面図である。ただし、平面座の座部材は本発明の軸力管理ナットアッセンブリにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１ ホイール
２ ハブ
３ ハブボルト
４ ナット座
５ ブレーキドラム
９ （従来の）ハブナット
１０ 軸力管理ナットアッセンブリ
１１ 座部材
１２ 締め付けナット
１２ａ 凸部
１３ リングアッセンブリ
１４ 弾性変形リング
１５ 第１の軸力管理リング
１５ａ 凸部
１５ｂ 凹部
１５ｃ 突出部
１５ｄ 周方向凸部
１５ｅ 周方向凹部
１７ 防水リング
１７ａ 外周面
１７ｂ 縦壁
１７ｃ 支持壁
１８ 連結部材
１８ａ 第１の係合部
１８ｂ 第２の係合部
１８ｃ 第１のスリット
１８ｄ 第２のスリット
１８ｅ 第１の面取り部
１８ｆ 第２の面取り部
１９ 第１の段差部
２０ 第２の段差部
２１ 第１の溝部
２２ 第２の溝部
２３ 防水リング溝
２４ 外側側面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部材と、
座部材に対して相対回転される締め付けナットと、
座部材と締め付けナットとの間に介装される、１以上のリングを有するリングアッセンブリと、
前記座部材と前記締め付けナットを、前記座部材と前記締め付けナットの相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材と、
を備え、
前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が適正軸力以上で回転が拘束されるかまたは回転に抵抗を伴う第１の軸力管理リングを含み、
前記連結部材が、筒状部材であり、軸方向一端部に前記座部材と軸方向に係合する第１の係合部と、軸方向他端部に前記締め付けナットと軸方向に係合する第２の係合部を有する、軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項２】
前記座部材は内周に周方向に全周にわたって延びる第１の溝部を有し、前記連結部材の前記第１の係合部は半径方向外方に突出し前記第１の溝部に突入しており、前記締め付けナットは内周に周方向に全周にわたって延びる第２の溝部を有し、前記連結部材の前記第２の係合部は半径方向外方に突出し前記第２の溝部に突入している、請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項３】
前記連結部材がプラスチックからなり弾性変形可能である請求項１または請求項２記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項４】
前記連結部材が、連結部材の軸方向一端部から連結部材の軸方向他端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリットと、連結部材の軸方向他端部から連結部材の軸方向一端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリットとを、有する請求項３記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項５】
前記第１の係合部の軸方向外側角部は面取りされており、前記リングアッセンブリの前記締め付けナットに近い側の内周角部は面取りされている請求項１−請求項４の何れか一項記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項６】
前記第２の係合部の軸方向外側角部は面取りされている請求項１−請求項５の何れか一項記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項７】
前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で回転が拘束される第２の軸力管理リングを含んでいる請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項８】
前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間があり、前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間がある請求項７記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項９】
前記第２の軸力管理リングには、前記第１の軸力管理リングに対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝が形成されており、該防水リング溝に弾性材の防水リングが嵌められている請求項７記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１０】
前記防水リングは、非円形の断面を有し、防水リング溝の外側側面と隙間無く密着する外周面を有する請求項９記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１１】
前記第１の軸力管理リングは、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が前記過剰軸力になった後は回転が拘束される請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１２】
前記第１の軸力管理リングは２つ割りの樹脂性部品からなる請求項１１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１３】
前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される請求項１１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１４】
前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングと、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に配置された防水リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力と前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力および前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される請求項１１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１】
座部材と、
座部材に対して相対回転される締め付けナットと、
座部材と締め付けナットとの間に介装される、１以上のリングを有するリングアッセンブリと、
前記座部材と前記締め付けナットを、前記座部材と前記締め付けナットの相対回転を許容しつつ、互いに軸方向に分離しないように連結する連結部材と、
を備え、
前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が適正軸力以上で回転が拘束されるかまたは回転に抵抗を伴う第１の軸力管理リングを含み、
前記連結部材が、筒状部材であり、軸方向一端部に前記座部材と軸方向に係合する第１の係合部と、軸方向他端部に前記締め付けナットと軸方向に係合する第２の係合部を有する、軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項２】
前記座部材は内周に周方向に全周にわたって延びる第１の溝部を有し、前記連結部材の前記第１の係合部は半径方向外方に突出し前記第１の溝部に突入しており、前記締め付けナットは内周に周方向に全周にわたって延びる第２の溝部を有し、前記連結部材の前記第２の係合部は半径方向外方に突出し前記第２の溝部に突入している、請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項３】
前記連結部材がプラスチックからなり弾性変形可能である請求項１または請求項２記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項４】
前記連結部材が、連結部材の軸方向一端部から連結部材の軸方向他端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第１のスリットと、連結部材の軸方向他端部から連結部材の軸方向一端部に向かって連結部材の軸方向途中位置まで軸方向に延びる第２のスリットとを、有する請求項３記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項５】
前記第１の係合部の軸方向外側角部は面取りされており、前記リングアッセンブリの前記締め付けナットに近い側の内周角部は面取りされている請求項１−請求項４の何れか一項記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項６】
前記第２の係合部の軸方向外側角部は面取りされている請求項１−請求項５の何れか一項記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項７】
前記リングアッセンブリが、ボルト軸力が適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転自在でありボルト軸力が過剰軸力以上で回転が拘束される第２の軸力管理リングを含んでいる請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項８】
前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングを含み、弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が適正軸力以上でゼロとなる第１の隙間があり、前記第１の軸力管理リングと前記第２の軸力管理リングとの間にはボルト軸力が過剰軸力以上でゼロとなる第２の隙間がある請求項７記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項９】
前記第２の軸力管理リングには、前記第１の軸力管理リングに対向する面に周方向全周にわたって延びる防水リング溝が形成されており、該防水リング溝に弾性材の防水リングが嵌められている請求項７記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１０】
前記防水リングは、非円形の断面を有し、防水リング溝の外側側面と隙間無く密着する外周面を有する請求項９記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１１】
前記第１の軸力管理リングは、ボルト軸力が適正軸力になる前は回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力以上でかつ適正軸力より大の過剰軸力になる前は回転に抵抗を伴い、ボルト軸力が前記過剰軸力になった後は回転が拘束される請求項１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１２】
前記第１の軸力管理リングは２つ割りの樹脂性部品からなる請求項１１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１３】
前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される請求項１１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【請求項１４】
前記リングアッセンブリが、弾性変形リングと、前記第１の軸力管理リングと、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に配置された防水リングを含み、前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間には第１の隙間があり、ボルト軸力が適正軸力になる前は前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの間に前記第１の隙間が存在して前記第１の軸力管理リングは回転自在であり、ボルト軸力が適正軸力になった時に前記第１の隙間がゼロとなり前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力と前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力によって前記第１の軸力管理リングの回転に抵抗が生じ、ボルト軸力が過剰軸力になった時に前記弾性変形リングと前記第１の軸力管理リングとの摩擦力および前記弾性変形リングと前記防水リングとの摩擦力が大となって前記第１の軸力管理リングの回転が拘束される請求項１１記載の軸力管理ナットアッセンブリ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
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【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−８３４４（Ｐ２００８−８３４４Ａ）
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７７５０３（Ｐ２００６−１７７５０３）
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
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