遅延情報取得システム及び遅延情報取得サーバ
【課題】簡単な入力で、実際に利用者が乗車した交通手段の遅延時間等の遅延情報を取得することができる遅延情報取得システム及び遅延情報取得サーバを提供する。
【解決手段】遅延情報取得システム１００は、利用者Ｐが出入りする改札ゲート５と、利用者Ｐが乗車駅の改札ゲート５に入った入時刻及び乗車駅名と、降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部３５ａと、サーバ１とを備え、サーバ１は、入時刻から乗車可能時刻を予測する予測部１１と、乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を時刻表データベース２２から特定して降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部１２と、乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を運行状況データベース２４から特定して降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部１３と、到着実績時刻と到着予定時刻との差分を算出して遅延情報を作成する遅延情報作成部１５と、出力部１９とを有する。
【解決手段】遅延情報取得システム１００は、利用者Ｐが出入りする改札ゲート５と、利用者Ｐが乗車駅の改札ゲート５に入った入時刻及び乗車駅名と、降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部３５ａと、サーバ１とを備え、サーバ１は、入時刻から乗車可能時刻を予測する予測部１１と、乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を時刻表データベース２２から特定して降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部１２と、乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を運行状況データベース２４から特定して降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部１３と、到着実績時刻と到着予定時刻との差分を算出して遅延情報を作成する遅延情報作成部１５と、出力部１９とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遅延情報取得システム及び遅延情報取得サーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車等の交通機関の運行で、交通機関に遅延が発生した場合に、遅延の発生を早期に判断してメール等で通知する遅延時間算出装置が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６１４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の装置は、運行途中で初期値点（乗車駅）と目的地（降車駅）との情報が必要であり、ユーザから設定用の情報の入力を受け付ける必要があった。また、特許文献１に記載の装置は、初期値点（乗車駅）から目的地（降車駅）までの間の所要時間に対する遅延時間を反映して到着時間を予測するものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、簡単な入力で、実際に利用者が乗車した交通手段の遅延時間等の遅延情報を取得することができる遅延情報取得システム及び遅延情報取得サーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。また、符号を付して説明した構成は、適宜改良してもよく、また、少なくとも一部を他の構成物に代替してもよい。
【０００７】
第１の発明は、交通手段を利用する利用者（Ｐ）が出入りするゲート（５，２０５）と、前記利用者が乗車駅の前記ゲートに入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部（３５ａ，２２５，３４５ａ）と、前記利用者の遅延情報を処理するサーバ（１，２０１，３０１）と、を備える遅延情報取得システム（１００，２００，３００）であって、前記サーバは、交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベース（２２）と、前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベース（２４）と、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部（１１）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部（１２）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部（１３，３１３）と、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部（１５，２１５）と、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部（１９）と、を有する遅延情報取得システムである。
第２の発明は、第１の発明に記載の遅延情報取得システム（１００，２００，３００）において、前記遅延情報作成部（１５，２１５）は、算出した前記差分が正の値である場合に、前記遅延情報を作成すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に記載の遅延情報取得システムにおいて、前記サーバ（１、２０１、３０１）は、駅ごとに入時刻から乗車可能になるまでの所要時間を記憶する記憶部（２０、２２０）を有し、前記予測部は、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記記憶部に記憶された前記所要時間とに基づいて前記交通手段への乗車可能時刻を予測すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第４の発明は、第１の発明から第３の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（１００，３００）において、前記乗車情報記憶部（３５ａ，３４５ａ）は、前記利用者（Ｐ）が携行する情報記憶媒体（３，３０４）により備えられ、前記ゲート（５）は、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記利用者の前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを前記情報記憶媒体に記憶させること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第５の発明は、第４の発明に記載の遅延情報取得システム（１００，３００）において、前記サーバ（１，３０１）の前記出力部（１９）は、前記サーバに対して通信ネットワーク（Ｎ）を介して接続された前記降車駅の前記ゲート（５）に対して、前記遅延情報作成部（１５）により作成された前記遅延情報を出力し、前記ゲートは、前記サーバの前記出力部によって出力された前記遅延情報を、前記利用者（Ｐ）が携行する前記情報記憶媒体（３，３０４）に記憶させること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第６の発明は、第１の発明から第３の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（２００）において、前記乗車情報記憶部（２２５）は、前記サーバ（２０１）に備えられ、前記利用者（Ｐ）が携行する情報記憶媒体（２０３）には、前記利用者を特定する利用者ＩＤが記憶されており、前記ゲート（２０５）は、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記ゲートに対して通信ネットワーク（Ｎ）を介して接続された前記サーバに対して前記利用者ＩＤを送信し、前記乗車情報記憶部は、受信した前記利用者ＩＤに関連付けて前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを記憶すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第７の発明は、第１の発明から第６の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（２００）において、前記サーバ（２０１）の前記出力部（１９）は、前記遅延情報作成部（２１５）により作成された前記遅延情報を、前記サーバに対して通信ネットワーク（Ｎ）を介して接続された端末（２０６）に出力すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第８の発明は、第１の発明から第７の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（２００）において、前記乗車情報記憶部（２２５）は、前記利用者（Ｐ）が前記降車駅の前記ゲート（２０５）を出た出時刻をさらに記憶し、前記実績取得部（１３）により取得された前記到着実績時刻と、前記出時刻とを照合し、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する実績判定部（２１４）を備え、前記遅延情報作成部（２１５）は、前記実績判定部によって正当なものであると判定された場合に、その判定結果情報を前記遅延情報に含めること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第９の発明は、第１の発明から第８の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（３００）において、前記利用者（Ｐ）が携行する携帯情報端末（３０４）が有する加速度センサ（３４９）により前記乗車駅の近傍での加速度を受け付ける加速度受付部（３４１）と、前記加速度受付部により受け付けた前記加速度に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部（３４２）と、を備え、前記実績取得部（３１３）は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベース（２４）から特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第１０の発明は、第１の発明から第８の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システムにおいて、前記利用者が携行する携帯情報端末が有するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）の受信機能により前記乗車駅の近傍での位置情報を受け付ける位置受付部と、前記位置受付部により受け付けた前記位置情報の変位に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部と、を備え、前記実績取得部は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
【０００８】
第１１の発明は、交通手段を利用する利用者（Ｐ）が乗車駅のゲート（５）に入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部（２２５）と、交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベース（２２）と、前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベース（２４）と、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部（１１）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部（１２）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部（１３）と、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部（２１５）と、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部（１９）と、を備える遅延情報取得サーバ（２００）である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
第１の発明は、乗車駅でのゲートへの入時刻から交通手段（主に電車）の乗車可能時刻を予測して、予測された乗車可能時刻と降車駅とから、時刻表データベースに基づいて乗車予定の交通手段を特定して到着予定時刻を求める。同様に、乗車可能時刻と降車駅とから、運行状況データベースに基づいて実際に乗車した交通手段とを特定して到着実績時刻を求める。そして、各々の到着時刻の差分を算出して遅延情報を作成するので、交通手段の遅延情報を簡単に取得することができる。
また、第１の発明は、入時刻、すなわち、利用者が乗車駅に到着した時刻に実際の移動時間を反映して、遅延時間を作成できる。このため、例えば、路線全体の遅延によって前後の交通手段がシフトして、利用者が乗車可能時刻に後発の交通手段に乗車し、到着時刻が遅延しなかった場合に、正確な遅延情報を作成できる。
さらに、第１の発明は、乗車駅名及び入時刻、並びに降車駅名の情報さえあれば、交通手段の遅延情報を作成できるので、少ない情報で遅延情報が作成できる。
【００１０】
第２の発明は、差分が正の値である場合、つまり、実際に交通手段に遅延が発生している場合に遅延情報を作成する。よって、遅延情報が必要な場合のみ、遅延情報を作成して出力できる。
第３の発明は、入時刻と乗車駅名とに基づいて乗車可能時刻を予測する。よって、乗車駅ごとに乗車可能時刻を予測できるので、例えば、ターミナル駅のようにゲートからの距離が長い場合にも、その時間を反映して、より正確に乗車可能時刻を予測できる。
【００１１】
第４の発明は、利用者が携行する情報記憶媒体に記憶された情報を利用するので、例えば、ＩＣカードや携帯端末等の利用者が携行して現状利用しているもので実現できる。よって、情報記憶媒体を新たに用意する必要がなく、既存のシステムを利用できる。
また、第４の発明は、利用する情報がゲートによって記憶されるので、利用者からの入力を必要とせず、簡易に実現できる。
【００１２】
第５の発明は、利用者が出た降車駅のゲートに対して作成した遅延情報を出力することで、例えば、ゲートに備えたリーダライタ機能を用いて利用者の情報記憶媒体に遅延情報を書き込むことができる。よって、例えば、ＩＣカード等の利用者が携行する情報記憶媒体に、降車駅のゲートから遅延情報を書き込むことで、遅延情報を記憶させることができる。そして、遅延情報が記憶されたＩＣカード等を勤怠管理のシステム等の他のシステムに利用する等、遅延情報を様々なシステムで活用できる。
【００１３】
第６の発明は、利用者ＩＤを乗車駅及び降車駅のゲートから取得することで、利用者ＩＤからその利用者の乗車駅名、入時刻及び降車駅名の情報を得ることができるので、その利用者に関する最小限の情報によって、その利用者が利用した交通手段の遅延情報を作成できる。
第７の発明は、ネットワークを介して接続された端末に遅延情報を出力するので、例えば、利用者や利用者の勤務先等のシステムと連携することができ、作成した遅延情報を勤怠管理等に利用できる。
第８の発明は、利用者の出時刻の入力をさらに記憶し、出時刻と到着実績時刻とを照合することで、到着実績時刻が正当か否かを判定するので、実績取得部による処理が正当であるか否かを確認でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【００１４】
第９の発明は、利用者が携行する携帯情報端末が有する加速度センサによって、発車駅付近での加速度に基づいて交通手段の発車を検知し、実際に利用者が乗車した交通手段を特定するので、実際に利用者が乗車した交通手段を的確に特定でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
第１０の発明は、利用者が携行する携帯情報端末が有するＧＰＳの受信機能によって、発車駅付近での位置情報の変位に基づいて交通手段の発車を検知し、実際に利用者が乗車した交通手段を特定するので、実際に利用者が乗車した交通手段を的確に特定でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る遅延情報取得システムの全体構成及び機能構成を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る遅延情報取得システムでの処理の概要を説明するための図である。
【図３】第１実施形態に係る時刻表データベース及び運行状況データベースの例を示す図である。
【図４】第１実施形態に係る遅延情報取得システムの入場時の処理のフローチャートである。
【図５】第１実施形態に係る遅延情報取得システムの退場時の処理のフローチャートである。
【図６】図５の続きである。
【図７】第１実施形態に係る電車の遅延に関する運行パターンの例を示す図である。
【図８】第２実施形態に係る遅延情報取得システムの全体構成及び機能構成を示す図である。
【図９】第２実施形態に係る遅延情報取得システムの改札ゲートでの処理のフローチャートである。
【図１０】第２実施形態に係る遅延情報取得システムのサーバでの処理のフローチャートである。
【図１１】第３実施形態に係る遅延情報取得システムの全体構成及び機能構成を示す図である。
【図１２】第３実施形態に係る遅延情報取得システムの入場後の処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態について、図を参照しながら説明する。なお、これは、あくまでも一例であって、本発明の技術的範囲はこれに限られるものではない。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００の全体構成及び機能構成を示す図である。
遅延情報取得システム１００は、サーバ１と、ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）カード３と、改札ゲート５とを備えている。サーバ１と、改札ゲート５とは、通信ネットワークＮを介して通信可能に接続されている。
【００１８】
サーバ１は、利用者Ｐが乗車した電車（交通手段）の遅延時間を算出して、遅延情報を作成する。サーバ１は、利用者Ｐの乗車駅の駅名及び改札ゲート５に入った入時刻と、利用者Ｐの降車駅の駅名とを用いて、遅延情報を作成する。
サーバ１は、制御部１０と、出力部１９と、記憶部２０とを備える。
制御部１０は、サーバ１の全体を制御するＣＰＵ（中央処理装置）である。制御部１０は、記憶部２０に記憶されているオペレーティングシステム（ＯＳ）やアプリケーションプログラムを適宜読み出して実行することにより、上述したハードウェアと協働し、本発明に係る各種機能を実現している。
【００１９】
制御部１０は、予測部１１と、予定取得部１２と、実績取得部１３と、遅延情報作成部１５とを備える。
予測部１１は、利用者Ｐが乗車駅の改札ゲート５に入った時刻である入時刻に基づいて、乗車可能時刻を予測する。乗車可能時刻とは、改札ゲート５から電車のホームまでの利用者Ｐの移動にかかる時間を予測して算出する時刻である。予測部１１による乗車可能時刻の予測は、入時刻に対して一律に定めた時間（例えば、３分）を加算する。
【００２０】
予定取得部１２は、予測部１１で予測した乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、時刻表データベース２２（後述する）を参照して特定する。また、予定取得部１２は、特定した電車が降車駅に到着する予定時刻である到着予定時刻を時刻表データベース２２から取得する。
実績取得部１３は、予測部１１で予測した乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、運行状況データベース２４（後述する）を参照して特定する。また、実績取得部１３は、特定した電車が降車駅に到着した時刻である到着実績時刻を運行状況データベース２４から取得する。
【００２１】
遅延情報作成部１５は、実績取得部１３で取得した到着実績時刻と、予定取得部１２で取得した到着予定時刻との差分を算出する。この算出された差分が正の値であれば、遅延時間が発生したことになる。また、この差分が０又は負の値であれば、遅延時間が発生しないことになる。そして、遅延情報作成部１５は、遅延情報を作成する。遅延情報とは、到着予定時刻に対する実際の到着実績時刻の遅れを、利用者が認識できる形態の情報をいい、例えば、算出した差分を含む、「０９：００ Ａ駅入場 ０９：３１ Ｅ駅着 遅延時間５分」、等である。
【００２２】
出力部１９は、制御部１０によって作成された遅延情報を出力する出力インタフェース部である。出力部１９は、例えば、改札ゲート５に対して遅延情報を出力する。
記憶部２０は、制御部１０を実行するために必要なプログラム、情報等を記憶するためのハードディスク、半導体メモリ素子等の記憶領域である。記憶部２０は、時刻表データベース２２と、運行状況データベース２４とを記憶している。
【００２３】
時刻表データベース２２は、乗車駅及び降車駅に停車する電車を含む時刻表を記憶したデータベースである（図３（ａ）参照）。
運行状況データベース２４は、時刻表データベース２２に記憶されている電車の実際の運行状況を記憶したデータベースである（図３（ｂ）参照）。運行状況データベース２４に記憶された運行状況は、時刻表データベース２２に記憶されている時刻表に対応している。つまり、時刻表データベース２２に記憶されたある電車がどのように実際に運行されたかについては、電車を特定する例えば列車ＩＤ（電車番号）によって対応付けられ、その列車ＩＤを、運行状況データベース２４を参照することで確認できる。
【００２４】
ＩＣカード３は、例えば、鉄道やバス等の、公共交通機関を利用する際に運賃等として利用できるプリペイドカード式の乗車カードである。ＩＣカード３は、乗車時に利用者Ｐが携行して、改札ゲート５のリーダライタ部５２にかざす（タッチする）ことで、改札ゲート５との間で例えば磁界を利用して通信を行う。
ＩＣカード３は、カード制御部３０と、カード記憶部３５と、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）部３８とを備える。
【００２５】
カード制御部３０は、カード記憶部３５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種の処理を実行するＣＰＵである。
カード記憶部３５は、カード制御部３０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。カード記憶部３５は、乗車情報記憶部３５ａを有する。乗車情報記憶部３５ａは、乗車駅名、乗車駅の改札ゲート５に入った入時刻、降車駅名等の乗車情報を記憶する。また、カード記憶部３５は、遅延情報等を記憶する記憶領域を有する。
通信インタフェース部３８は、例えば、リーダライタ部５２を介してカード記憶部３５に記憶されている乗車情報を出力したり、遅延情報を入力したりするインタフェースである。
【００２６】
改札ゲート５は、各駅の改札に設けられて、利用者Ｐの入場及び退場並びに運賃の管理を行うゲート型の装置である。改札ゲート５は、ゲート制御部５０と、リーダライタ（Ｒ／Ｗ）部５２と、ゲート記憶部５５と、通信インタフェース部５８とを備える。
ゲート制御部５０は、ゲート記憶部５５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種のゲートの処理を実行するＣＰＵである。また、ゲート制御部５０は、現在の日時を取得する日時取得機能を備える。日時取得機能は、ゲート制御部５０が時計を有することで実現してもよいし、標準電波の送信局から送信される原子時計による日付・時刻情報のデジタル信号を受信することで実現してもよい。
【００２７】
リーダライタ部５２は、ＩＣカード３とのインタフェースを行う。リーダライタ部５２は、改札ゲート５への入場時には、ＩＣカード３に対して乗車駅名及び入時刻を出力する。これにより、ＩＣカード３は、カード記憶部３５にそれらの情報を書き込むことができる。また、リーダライタ部５２は、改札ゲート５からの退場時には、ＩＣカード３に対して降車駅名を出力する。これにより、ＩＣカード３は、カード記憶部３５にその情報を書き込むことができる。
ゲート記憶部５５は、ゲート制御部５０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。ゲート記憶部５５は、改札ゲート５が設置されている駅名を記憶している。
通信インタフェース部５８は、通信ネットワークＮを介してサーバ１との通信を行うインタフェースである。
【００２８】
通信ネットワークＮは、例えば、改札ゲート５とサーバ１とを直接つなぐ専用回線であってもよいし、インターネット回線であってもよい。通信ネットワークＮは、その一部が無線通信をするものであってもよい。
【００２９】
次に、遅延情報取得システム１００の処理について説明する。図２は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００での処理の概要を説明するための図である。図３は、第１実施形態に係る時刻表データベース２２及び運行状況データベース２４の例を示す図である。
【００３０】
図２（ａ）は、ＩＣカード３を携行した利用者Ｐが、Ａ駅の改札ゲート５を通過する態様を示す。利用者Ｐは、改札ゲート５のリーダライタ部５２（図１参照）にＩＣカード３をかざすことで、Ａ駅に入場する。ＩＣカード３の乗車情報記憶部３５ａは、改札ゲート５から受け付けた乗車駅の駅名と、入時刻とを記憶する。図２（ａ）の場合、利用者Ｐは、９時ちょうどにＡ駅の改札ゲート５を通過しているので、カード記憶部３５の乗車情報記憶部３５ａには、「Ａ駅 ０９：００」が記憶される。
利用者Ｐは、目的地へ向かう電車の発車するホームに向かい、時刻表データベース２２（図３（ａ））に記憶されている、「９：０５」にＡ駅を発車する列車ＩＤ「ＪＲＥ０００３」に乗車しようと電車を待ち、到着した電車に乗る（図２（ｂ））。
【００３１】
ここで、図３について説明する。図３（ａ）は、時刻表データベース２２の例を示す図である。時刻表データベース２２は、電車を特定する列車ＩＤをキーとして、駅ごとの発車時刻が記憶されている。この例では、時刻表データベース２２には、発車時刻のみが記憶されているが、到着時刻と発車時刻とが異なる場合には、両方の時刻を記憶するようにしてもよい。
【００３２】
図３（ｂ）は、運行状況データベース２４の例を示す図である。運行状況データベース２４は、列車ＩＤをキーとして実際に運行している電車の駅ごとの発車時刻がほぼリアルタイムに記憶されている。運行状況データベース２４は、例えば、各列車から発車データが順次送られてくることで作成される。
その後、利用者Ｐの電車が目的地であるＥ駅に到着する。そして、その電車は、乗客の乗降が終了すると、Ｅ駅を発車する。図３（ｂ）の例では、利用者Ｐが乗車した電車がＥ駅に到着して、その後発車したので、その発車時刻（ｔ）が記憶されている。
【００３３】
図２に戻り、図２（ｃ）は、利用者ＰがＩＣカード３を携行して、Ｅ駅の改札ゲート５を通過する態様を示す。利用者Ｐは、改札ゲート５のリーダライタ部５２にＩＣカード３をかざすことで、Ｅ駅を退場する。ＩＣカード３の乗車情報記憶部３５ａは、改札ゲート５から受け付けた降車駅の駅名を記憶する。この例の場合、利用者Ｐは、９時４３分にＥ駅の改札ゲート５を通過しているので、乗車情報記憶部３５ａには、「Ｅ駅」が追加され、「Ａ駅 ０９：００ Ｅ駅」が記憶される。また、改札ゲート５とサーバ１との間を通信することで、次に説明する遅延情報が書き込まれて、カード記憶部３５には、「遅延時間 １０分」が記憶される。
【００３４】
次に、遅延情報を作成する処理について説明する。図４は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００の入場時の処理のフローチャートである。図５及び図６は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００の退場時の処理のフローチャートである。
まず、入場時の処理について説明する。この入場時の処理は、利用者ＰがＩＣカード３を携行して改札ゲート５を通過する際に、全ての処理が行われる。
【００３５】
図４のステップＳ１において、利用者Ｐが携行したＩＣカード３を改札ゲート５のリーダライタ部５２に近づける（タッチする）ことで、ＩＣカード３と改札ゲート５との間で非接触通信が行われ、ステップＳ２において、改札ゲート５のゲート制御部５０は、ＩＣカード３を受け付ける。その際、ゲート制御部５０は、入場時の処理を行うか、退場時の処理を行うかの判断材料として、カード記憶部３５の乗車情報記憶部３５ａに記憶された情報の有無を照会してもよい。
【００３６】
ステップＳ３において、ゲート制御部５０は、ゲート記憶部５５に記憶された改札ゲート５が設置されている駅名と、日時取得機能により取得した現在の日時である入時刻とを出力する。その後、ゲート制御部５０は、本処理を終了する。
ステップＳ４において、ＩＣカード３のカード制御部３０は、通信インタフェース部３８を介して駅名及び入時刻を受け付ける。
ステップＳ５において、カード制御部３０は、受け付けた駅名及び入時刻を、乗車情報記憶部３５ａに記憶する。その後、カード制御部３０は、本処理を終了する。
【００３７】
次に、退場時の処理について説明する。この退場時の処理は、利用者Ｐが入場時と同じＩＣカード３を携行して改札ゲート５を通過する際に、全ての処理が行われる。
図５のステップＳ１０において、利用者Ｐが携行したＩＣカード３を改札ゲート５のリーダライタ部５２に近づける（タッチする）ことで、ＩＣカード３と改札ゲート５との間で非接触通信が行われ、ステップＳ１１において、改札ゲート５のゲート制御部５０は、ＩＣカード３を受け付ける。
【００３８】
ステップＳ１２において、ゲート制御部５０は、ゲート記憶部５５に記憶された改札ゲート５が設置されている駅名を出力する。
ステップＳ１３において、ＩＣカード３のカード制御部３０は、通信インタフェース部３８を介して駅名を受け付ける。
ステップＳ１４において、カード制御部３０は、受け付けた駅名を、乗車情報記憶部３５ａに記憶する。
ステップＳ１５において、カード制御部３０は、乗車情報記憶部３５ａに記憶された乗車情報として乗車駅の駅名、入時刻及び降車駅の駅名を改札ゲート５に対して出力する。
ステップＳ１６において、ゲート制御部５０は、ＩＣカード３から乗車情報を受け付けて、サーバ１に対して送信する。
【００３９】
ステップＳ２０において、サーバ１の制御部１０は、乗車情報を受信する。
ステップＳ２１において、予測部１１は、受信した乗車情報に含まれる入時刻に基づいて、乗車可能時刻を予測する。図２及び図３の例の場合、入時刻は９時であり、入時刻に３分加算して、９時０３分を乗車可能時刻として予測する。
ステップＳ２２において、予定取得部１２は、到着予定時刻を取得する。図２及び図３の例の場合、時刻表データベース２２を参照して、乗車可能時刻である９時０３分の直後にＡ駅を発車してＥ駅に行く電車として、列車ＩＤが「ＪＲＥ０００３」を特定する。そして、Ｅ駅への到着予定時刻として、「０９：３０」を取得する。
【００４０】
図６のステップＳ２３において、実績取得部１３は、到着実績時刻を取得する。図２及び図３の例の場合、運行状況データベース２４を参照して、乗車可能時刻である９時０３分の直後にＡ駅を発車してＥ駅に到着した電車として、列車ＩＤが「ＪＲＥ０００３」を特定する。そして、Ｅ駅への到着実績時刻として、「０９：４０」を取得する。
ステップＳ２４において、遅延情報作成部１５は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分を算出する。図２及び図３の例の場合、到着実績時刻が「０９：４０」であり、到着予定時刻が「０９：３０」であるので、差分として「１０分」が算出される。
【００４１】
ステップＳ２５において、遅延情報作成部１５は、差分が正の値であるか否かを判定する。差分が正の値である場合（ステップＳ２５：ＹＥＳ）には、遅延情報作成部１５は、処理をステップＳ２６に移す。他方、差分が正の値ではない場合（ステップＳ２５：ＮＯ）には、遅延情報作成部１５は、処理をステップＳ２７に移す。
ステップＳ２６において、遅延情報作成部１５は、遅延情報を作成する。図２及び図３の場合には、「遅延時間 １０分」との遅延情報を作成する。
ステップＳ２７において、出力部１９は、処理が終了した旨を、乗車情報を出力した改札ゲート５に対して出力する。その際、作成された遅延情報がある場合には、その遅延情報をあわせて出力する。その後、制御部１０は、本処理を終了する。
【００４２】
ステップＳ３０において、改札ゲート５のゲート制御部５０は、処理が終了した旨を受信する。そして、遅延情報が存在する場合には、ゲート制御部５０は、リーダライタ部５２を介してＩＣカード３に対して遅延情報を出力する。その後、ゲート制御部５０は、本処理を終了する。
【００４３】
ステップＳ３１において、遅延情報がある場合に、ＩＣカード３のカード制御部３０は、遅延情報を受け付ける。
ステップＳ３２において、受け付けた遅延情報をカード記憶部３５に記憶させる。その後、カード制御部３０は、本処理を終了する。
【００４４】
このように、遅延情報は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分が正の値である場合、つまり、実際に交通手段に遅延が発生している場合に作成される。よって、遅延情報取得システム１００は、遅延情報が必要な場合のみ、遅延情報を作成してＩＣカード３のカード記憶部３５に記憶できる。
【００４５】
上述の実施形態では、電車の遅延に関する運行パターンとして、時刻表どおりに運行されておらず、乗車駅で遅延しており、また乗車中も遅延が生じた場合を例に説明した。しかし、Ａ駅からＥ駅に向かう場合の電車の遅延に関する運行パターンは、上述した実施例を含め少なくとも６通りが考えられる。図７は、第１実施形態に係る電車の遅延に関する運行パターンの例を示す図である。図７に示すように、上述したもの以外に、時刻表どおりに電車が運行している場合（パターン１）、時刻表どおりに電車が運行していないが、遅れている電車がその後の電車の時刻表と合っている場合（パターン２）、時刻表どおりに乗車駅を発車したが途中で遅れた場合（パターン３）、乗車駅での発車が時刻表より遅れているが、途中の運行では遅れがなかった場合（パターン４）、時刻表どおりに電車が運行していないが、遅れている電車がその後の電車の時刻表と合っており、途中の運行で遅れがある場合（パターン５）が考えられる。上記で説明した処理では、いずれのパターンであっても、遅延時間を正確に算出でき、遅延情報を作成できる。
【００４６】
このように、遅延情報取得システム１００は、乗車駅での改札ゲート５への入時刻から乗車可能時刻を予測して、予測された乗車可能時刻と降車駅とから、時刻表データベース２２に基づいて乗車予定の電車を特定して到着予定時刻を求める。同様に、乗車可能時刻と降車駅とから、運行状況データベース２４に基づいて実際に乗車した電車とを特定して到着実績時刻を求める。そして、各々の到着時刻の差分を算出して遅延情報を作成するので、電車の遅延情報を簡単に取得することができる。
また、遅延情報取得システム１００は、入時刻、すなわち、利用者が乗車駅に到着した時刻に実際の移動時間を反映して、遅延時間を作成できる。このため、例えば、パターン２のように、前後の電車がシフトして、利用者Ｐが乗車可能時刻に後発の電車に乗り、到着時刻が遅延しなかった場合に、正確な遅延情報を作成できる。
さらに、遅延情報取得システム１００は、乗車駅名及び入時刻、並びに降車駅名の情報さえあれば、電車の遅延情報を作成できるので、少ない情報で遅延情報が作成できる。
【００４７】
また、遅延情報取得システム１００は、利用者Ｐが携行するＩＣカード３に記憶された情報を利用するので、新たに情報記憶媒体等を用意する必要がなく、既存のシステムを利用できる。
さらに、遅延情報取得システム１００は、利用する情報が改札ゲート５によって記憶されるので、利用者Ｐからの入力を必要とせず、簡易に実現できる。
【００４８】
また、遅延情報取得システム１００は、利用者Ｐが出た降車駅の改札ゲート５に対して作成した遅延情報を出力することで、改札ゲート５のリーダライタ部５２を用いて利用者ＰのＩＣカード３に遅延情報を書き込むことができる。そして、遅延情報が記憶されたＩＣカード３は、勤怠管理のシステム等の他のシステムに利用する等、遅延情報を様々なシステムで活用できる。
【００４９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、遅延情報を改札ゲートからＩＣカードに書き込むものを説明した。第２実施形態では、改札ゲートからＩＣカードに対して情報の書き込みを行わず、サーバに乗車情報を有して、別途パソコン等の端末によって遅延情報を取得するものを説明する。なお、以降の説明において、上述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号又は末尾に同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００５０】
図８は、第２実施形態に係る遅延情報取得システム２００の全体構成及び機能構成を示す図である。
遅延情報取得システム２００は、サーバ２０１と、ＩＣカード２０３と、改札ゲート２０５と、ＰＣ（パーソナルコンピュータ）２６０を備える。
サーバ２０１が備える制御部２１０は、予測部１１と、予定取得部１２と、実績取得部１３とを備える他に、実績判定部２１４と、遅延情報作成部２１５とを備える。
実績判定部２１４は、実績取得部１３が取得した到着実績時刻と、改札ゲート２０５を出た時刻である出時刻とを照合して、到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する。
遅延情報作成部２１５は、実績判定部２１４での判定結果を含む遅延情報を作成する。
【００５１】
サーバ２０１が備える記憶部２２０は、時刻表データベース２２と、運行状況データベース２４の他に、乗車情報記憶部２２５を備える。
乗車情報記憶部２２５は、改札ゲート２０５から受信した利用者ＩＤに対応付けて、改札ゲート２０５から利用者ＩＤに関連付けて受信した駅名と、改札ゲート２０５を通過した時刻とを記憶する。
【００５２】
ＩＣカード２０３のカード制御部２３０は、利用者Ｐを特定する識別情報として利用者ＩＤを改札ゲート２０５に対して出力する制御を行う。
ＩＣカード２０３のカード記憶部２３５は、利用者ＩＤを記憶している。
改札ゲート２０５のゲート制御部２５０は、利用者Ｐの改札ゲート２０５への入場時及び退場時に、ＩＣカード２０３のカード記憶部２３５に記憶された利用者Ｐの利用者ＩＤを受け付ける。また、ゲート制御部２５０は、受け付けた利用者ＩＤと、改札ゲート２０５が設置されている駅名と、利用者Ｐが改札ゲート２０５を通過した時刻とを、サーバ２０１に送信する。
【００５３】
ＰＣ２０６は、サーバ２０１に対して通信ネットワークＮを介して接続されている。ＰＣ２０６は、例えば、利用者Ｐのオフィスに設置されたパーソナルコンピュータである。ＰＣ２０６は、制御部２６０と、記憶部２６５と、表示部２６６と、入力部２６７とを備える。
制御部２６０は、記憶部２６５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種の処理を実行するＣＰＵである。
記憶部２６５は、制御部２６０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。
表示部２６６は、例えば、ディスプレイ装置であって、遅延情報を表示する。
入力部２６７は、例えば、キーボードやマウスであって、ＰＣ２０６に対して入力するための手段である。
【００５４】
次に、遅延情報を作成する処理について説明する。図９は、第２実施形態に係る遅延情報取得システム２００の改札ゲート２０５での処理のフローチャートである。図１０は、第２実施形態に係る遅延情報取得システム２００のサーバ２０１での処理のフローチャートである。
【００５５】
まず、改札ゲート２０５での処理を説明する。
図９のステップＳ２０１において、利用者Ｐが携行したＩＣカード２０３を改札ゲート２０５のリーダライタ部５２（図８参照）に近づける（タッチする）ことで、ＩＣカード２０３と改札ゲート２０５との間で非接触通信が行われる。そして、ＩＣカード２０３のカード制御部２３０は、カード記憶部２３５に記憶されている利用者Ｐの利用者ＩＤを出力する。その後、カード制御部２３０は、本処理を終了する。
【００５６】
ステップＳ２０２において、改札ゲート２０５のゲート制御部２５０は、ＩＣカード２０３を受け付けて、ＩＣカード２０３から出力された利用者ＩＤを受け付ける。
ステップＳ２０３において、ゲート制御部２５０は、受け付けた利用者ＩＤと、改札ゲート２０５の駅名及び改札ゲート２０５を通過した時刻とをサーバ２０１に対して送信する。なお、改札ゲート２０５は、日時取得機能を有するものとして説明しているが、改札ゲート２０５が日時取得機能を有さない場合には、時刻を除く情報をサーバ２０１に対して送信してよい。そして、サーバ２０１が時刻を除く情報を受信した時刻を、改札ゲート２０５を通過した時刻として記憶してもよい。その後、ゲート制御部２５０は、本処理を終了する。
【００５７】
ステップＳ２１０において、サーバ２０１の制御部２１０は、利用者ＩＤと駅名及び時刻とを受信する。
ステップＳ２１１において、制御部２１０は、利用者ＩＤに対応付けて駅名と時刻とを乗車情報記憶部２２５に記憶させる。その後、制御部２１０は、本処理を終了する。
【００５８】
次に、サーバ２０１での処理について説明する。
図１０のステップＳ２２０において、ＰＣ２０６が利用者ＩＤを受け付けたことで、ＰＣ２０６の制御部２６０は、利用者ＩＤをサーバ２０１に送信する。ＰＣ２０６での利用者ＩＤの受け付けは、ＰＣ２０６にリーダライタを備え、ＩＣカード２０３を挿入したり、リーダライタにタッチしたりすることで、ＩＣカード２０３のカード記憶部２３５に記憶された利用者ＩＤを受け付けてもよいし、キーボード等の入力部２６７から利用者Ｐの利用者ＩＤを入力することで受け付けてもよい。
【００５９】
ステップＳ２２１において、サーバ２０１の制御部２１０は、利用者ＩＤを受信する。
ステップＳ２２２において、制御部２１０は、受信した利用者ＩＤに対応付けられた乗車情報を、乗車情報記憶部２２５から読み出す。
ステップＳ２２３からステップＳ２２５までは、第１実施形態のステップＳ２１からステップＳ２３まで（図５及び図６参照）と同様である。
【００６０】
ステップＳ２２６において、実績判定部２１４は、到着実績時刻と、乗車情報記憶部２２５に記憶された降車駅での時刻である出時刻とを照合し、到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する。正当なものであるか否かは、出時刻と、到着実績時刻との差が正の値であること、等により判断できる。正当なものであると判定された場合（ステップＳ２２６：ＹＥＳ）には、実績判定部２１４は、処理をステップＳ２２７に移す。他方、正当なものではないと判定された場合（ステップＳ２２６：ＮＯ）には、実績判定部２１４は、処理をステップＳ２２８に移す。
ステップＳ２２７において、遅延情報作成部２１５は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分を算出する。そして、判定結果が正当であったという判定結果情報と算出した差分とを含む遅延情報を作成する。その後、制御部２１０は、処理をステップＳ２２９に移す。
【００６１】
ステップＳ２２８において、遅延情報作成部２１５は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分を算出する。そして、判定結果が不当であったという判定結果情報を含む遅延情報を作成する。
ステップＳ２２９において、制御部２１０は、作成された遅延情報を、出力部１９を介して利用者ＩＤが送信されたＰＣ２０６に対して出力する。その後、制御部２１０は、本処理を終了する。
ステップＳ２３０において、ＰＣ２０６の制御部２６０は、遅延情報を受信する。そして、ＰＣ２０６の表示部２６６に遅延情報を表示する。なお、制御部２６０は、受信した遅延情報を、例えば、ＰＣ２０６に接続された印刷装置に出力してもよい。その後、制御部２６０は、本処理を終了する。
【００６２】
このように、遅延情報取得システム２００は、利用者ＩＤを乗車駅及び降車駅の改札ゲート２０５から取得することで、利用者ＩＤからその利用者の乗車駅名、入時刻及び降車駅名の情報を得ることができるので、その利用者の利用者ＩＤだけで、その利用者が利用した電車の遅延情報を作成できる。
また、遅延情報取得システム２００は、ネットワークを介して接続された端末であるＰＣ２０６に遅延情報を出力するので、利用者Ｐや利用者Ｐの勤務先等のシステムと連携することができ、作成した遅延情報を勤怠管理等に利用できる。
さらに、遅延情報取得システム２００は、利用者Ｐの出時刻と到着実績時刻とを照合することで、到着実績時刻が正当か否かを判定するので、実績取得部１３による処理が正当であるか否かを確認でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【００６３】
（第３実施形態）
第１及び第２実施形態では、ＩＣカードを使用した遅延情報取得システムについて説明した。第３実施形態では、携帯電話機等の情報通信端末にＩＣカードと同等の機能を持たせた遅延情報取得システムについて説明する。
【００６４】
図１１は、第３実施形態に係る遅延情報取得システム３００の全体構成及び機能構成を示す図である。
遅延情報取得システム３００は、サーバ３０１と、携帯端末３０４と、改札ゲート５とを備える。
サーバ３０１の制御部３１０は、予測部１１と、予定取得部１２と、遅延情報作成部１５の他、実績取得部３１３を備える。
実績取得部３１３は、電車の発車時刻に基づいて、乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、運行状況データベース２４を参照して特定する。また、実績取得部３１３は、特定した電車が降車駅に到着した時刻である到着実績時刻を運行状況データベース２４から取得する。
【００６５】
携帯端末３０４は、ループアンテナ（図示せず）を備え、改札ゲート５との通信機能を有するＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔｓ）、携帯電話機等の利用者Ｐが携行可能な携帯情報端末である。携帯端末３０４は、端末制御部３４０と、端末記憶部３４５と、表示部３４６と、入力部３４７と、通信インタフェース部３４８と、加速度センサ部３４９とを備える。
端末制御部３４０は、端末記憶部３４５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種の処理を実行するＣＰＵである。端末制御部３４０は、加速度受付部３４１と、検知部３４２とを備える。端末制御部３４０は、改札ゲート５を通過したことを検知したことで、加速度センサ部３４９の機能を作動させる。
加速度受付部３４１は、加速度センサ部３４９が検知した加速度を受け付ける。
検知部３４２は、加速度受付部３４１が受け付けた加速度が一定値以上の場合や、加速度受付部３４１が受け付けた加速度が一定時間以上継続する場合であったことに応じて、その時刻を、電車が発車した発車時刻として取得して、端末記憶部３４５の乗車情報記憶部３４５ａに書き込む。
【００６６】
端末記憶部３４５は、端末制御部３４０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。端末記憶部３４５は、乗車情報記憶部３４５ａを有する。乗車情報記憶部３４５ａは、乗車駅名、乗車駅の改札ゲート５に入った入時刻、発車時刻、降車駅名等の乗車情報を記憶する。
表示部３４６は、例えば、液晶ディスプレイ装置や有機ＥＬ（ＥｌｅｃｔｒｏＬｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイ装置である。
入力部３４７は、例えば、ボタンやキーであって、入力するための装置である。表示部３４６と入力部３４７とは、タッチパネルのように一体となっていてもよい。
【００６７】
通信インタフェース部３４８は、例えば、無線通信等によってサーバ３０１との通信を行うためのインタフェースである。また、通信インタフェース部３４８は、例えば、リーダライタを介して端末記憶部３４５に記憶されている乗車情報を出力したり、遅延情報を入力したりするインタフェースである。
加速度センサ部３４９は、物体の加速度として速度の変化率を計測するための装置である。
【００６８】
次に、処理について説明する。入場時の処理は、第１実施形態とほぼ同じ（図４参照）であって、ＩＣカードに代わって、携帯端末３０４を用いて改札ゲート５を通過する。そして、端末制御部３４０は、改札ゲート５を通過した（タッチした）ことを検知したことで、加速度センサ部３４９の機能を作動させる。
【００６９】
入場後の処理について、図１２を用いて説明する。図１２は、第３実施形態に係る遅延情報取得システム３００の入場後の処理のフローチャートである。
ステップＳ３１１において、加速度受付部３４１は、加速度センサ部３４９から加速度を受け付ける。
ステップＳ３１２において、検知部３４２は、受け付けた加速度が一定値以上であるか否かを判断する。加速度が一定値以上である場合（ステップＳ３１２：ＹＥＳ）には、端末制御部３４０は、処理をステップＳ３１３に移す。他方、加速度が一定値未満である場合（ステップＳ３１２：ＮＯ）には、端末制御部３４０は、処理をステップＳ３１１に移す。
ステップＳ３１３において、端末制御部３４０は、検知部３４２が一定値以上の加速度を検知した時刻を発車時刻として、乗車情報記憶部３４５ａに記憶させる。その後、端末制御部３４０は、本処理を終了する。
【００７０】
最後に、退場時の処理について説明する。退場時の処理は、第１実施形態とほぼ同じ（図５及び図６参照）であって、ＩＣカードに代わって、携帯端末３０４を用いて改札ゲート５を通過する。その際、乗車情報として、端末制御部３４０は、乗車情報記憶部３４５ａに記憶された乗車情報として、乗車駅の駅名、入時刻、乗車時刻及び降車駅の駅名を改札ゲート５に対して出力する（図５のステップＳ１５参照）。
【００７１】
サーバ３０１では、到着実績時刻の取得（図６のステップＳ２３参照）として、実績取得部３１３は、発車時刻に基づいて、乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、運行状況データベース２４を参照して特定する。また、実績取得部３１３は、特定した電車が降車駅に到着した時刻である到着実績時刻を運行状況データベース２４から取得する。
その後の処理は、第１実施形態と同様である。
【００７２】
このように、遅延情報取得システム３００は、利用者Ｐが携行する携帯端末３０４が有する加速度センサ部３４９によって、発車駅付近での加速度に基づいて交通手段の発車を検知し、実際に利用者Ｐが乗車した電車を特定するので、実際に利用者Ｐが乗車した電車を的確に特定でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【００７３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。また、実施形態に記載した効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、実施形態に記載したものに限定されない。なお、上述した実施形態及び後述する変形形態は、適宜組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。
【００７４】
（変形形態）
（１）各実施形態では、予測部による乗車可能時刻の予測を、一律な時間に設定して説明したが、駅ごとに改札からホームまでの距離が異なるので、それらを勘案して時刻を予測してもよい。例えば、記憶部に駅ごとに加算する時間を記憶させておき、予測部が入時刻の他に、乗車駅の駅名を使用して、Ａ駅は２分を加算し、Ｂ駅は５分を加算する等の、入時刻に対して駅ごとに定めた時間を加算してもよい。さらに、改札ゲートと乗車する電車のホームとの間の距離の情報を、駅ごとかつ改札ゲートごとに記憶部に有し、予測部がその距離の情報から加算する時間を算出して、算出した時間を入時刻に加算してもよい。
【００７５】
（２）第３実施形態では、携帯端末に備える加速度センサによって発車時刻を特定した。しかし、これに限定されず、例えば、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）機能を用いて発車時刻を特定してもよい。その場合には、改札ゲートを通過したことでＧＰＳ機能を作動させ、一定時間ごとにＧＰＳにおいて端末位置の座標を取得する。そして、座標間隔の移動距離が一定距離以上になった点における時刻を、発車時刻とすることで実現できる。
【００７６】
（３）第１実施形態では、改札ゲートの退場時に、ＩＣカードとサーバとの間で通信して遅延情報をＩＣカードに書き込むものとして説明した。しかし、退場時には、降車駅の駅名のみを乗車情報記憶部に記憶して、別途、ＰＣ等の端末を利用してＩＣカードの情報を取得して、ＰＣからサーバにアクセスして遅延情報を取得するようにしてもよい。このようにすることで、利用者が改札ゲートを通過する時間内でサーバでの処理を終わらせなければならないという、時間の制約がない状態で、遅延情報を取得できる。また、利用者がＩＣカードを勤務先の勤怠管理者に預けて、勤怠管理者がアクセスできるので、正確に勤怠管理ができる。
【００７７】
（４）各実施形態では、電車を例に説明したが、改札ゲートを通過して乗車及び降車するような交通手段であれば、どのようなものであっても利用できる。
（５）第１及び第２実施形態では、ＩＣカードを用いて非接触式の通信を行うものとして説明したが、それに限定されない。例えば、磁気カードを用いた接触式の通信を行うものでもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１，２０１，３０１ サーバ
３，２０３ ＩＣカード
５，２０５ 改札ゲート
１０，２１０，３１０ 制御部
１１ 予測部
１２ 予定取得部
１３，３１３ 実績取得部
１５，２１５ 遅延情報作成部
１９ 出力部
２０，２２０ 記憶部
２２ 時刻表データベース
２４ 運行状況データベース
３０，２３０ カード制御部
３５，２３５ カード記憶部
３５ａ，２２５，３４５ａ 乗車情報記憶部
５０，２５０ ゲート制御部
５２ リーダライタ部
５５ ゲート記憶部
１００，２００，３００ 遅延情報取得システム
２０６ ＰＣ
２１４ 実績判定部
２６６ 表示部
３０４ 携帯端末
３４０ 端末制御部
３４１ 加速度受付部
３４２ 検知部
３４５ 端末記憶部
３４９ 加速度センサ部
Ｎ 通信ネットワーク
Ｐ 利用者
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遅延情報取得システム及び遅延情報取得サーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車等の交通機関の運行で、交通機関に遅延が発生した場合に、遅延の発生を早期に判断してメール等で通知する遅延時間算出装置が提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６１４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の装置は、運行途中で初期値点（乗車駅）と目的地（降車駅）との情報が必要であり、ユーザから設定用の情報の入力を受け付ける必要があった。また、特許文献１に記載の装置は、初期値点（乗車駅）から目的地（降車駅）までの間の所要時間に対する遅延時間を反映して到着時間を予測するものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、簡単な入力で、実際に利用者が乗車した交通手段の遅延時間等の遅延情報を取得することができる遅延情報取得システム及び遅延情報取得サーバを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。また、符号を付して説明した構成は、適宜改良してもよく、また、少なくとも一部を他の構成物に代替してもよい。
【０００７】
第１の発明は、交通手段を利用する利用者（Ｐ）が出入りするゲート（５，２０５）と、前記利用者が乗車駅の前記ゲートに入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部（３５ａ，２２５，３４５ａ）と、前記利用者の遅延情報を処理するサーバ（１，２０１，３０１）と、を備える遅延情報取得システム（１００，２００，３００）であって、前記サーバは、交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベース（２２）と、前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベース（２４）と、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部（１１）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部（１２）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部（１３，３１３）と、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部（１５，２１５）と、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部（１９）と、を有する遅延情報取得システムである。
第２の発明は、第１の発明に記載の遅延情報取得システム（１００，２００，３００）において、前記遅延情報作成部（１５，２１５）は、算出した前記差分が正の値である場合に、前記遅延情報を作成すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明に記載の遅延情報取得システムにおいて、前記サーバ（１、２０１、３０１）は、駅ごとに入時刻から乗車可能になるまでの所要時間を記憶する記憶部（２０、２２０）を有し、前記予測部は、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記記憶部に記憶された前記所要時間とに基づいて前記交通手段への乗車可能時刻を予測すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第４の発明は、第１の発明から第３の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（１００，３００）において、前記乗車情報記憶部（３５ａ，３４５ａ）は、前記利用者（Ｐ）が携行する情報記憶媒体（３，３０４）により備えられ、前記ゲート（５）は、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記利用者の前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを前記情報記憶媒体に記憶させること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第５の発明は、第４の発明に記載の遅延情報取得システム（１００，３００）において、前記サーバ（１，３０１）の前記出力部（１９）は、前記サーバに対して通信ネットワーク（Ｎ）を介して接続された前記降車駅の前記ゲート（５）に対して、前記遅延情報作成部（１５）により作成された前記遅延情報を出力し、前記ゲートは、前記サーバの前記出力部によって出力された前記遅延情報を、前記利用者（Ｐ）が携行する前記情報記憶媒体（３，３０４）に記憶させること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第６の発明は、第１の発明から第３の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（２００）において、前記乗車情報記憶部（２２５）は、前記サーバ（２０１）に備えられ、前記利用者（Ｐ）が携行する情報記憶媒体（２０３）には、前記利用者を特定する利用者ＩＤが記憶されており、前記ゲート（２０５）は、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記ゲートに対して通信ネットワーク（Ｎ）を介して接続された前記サーバに対して前記利用者ＩＤを送信し、前記乗車情報記憶部は、受信した前記利用者ＩＤに関連付けて前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを記憶すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第７の発明は、第１の発明から第６の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（２００）において、前記サーバ（２０１）の前記出力部（１９）は、前記遅延情報作成部（２１５）により作成された前記遅延情報を、前記サーバに対して通信ネットワーク（Ｎ）を介して接続された端末（２０６）に出力すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第８の発明は、第１の発明から第７の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（２００）において、前記乗車情報記憶部（２２５）は、前記利用者（Ｐ）が前記降車駅の前記ゲート（２０５）を出た出時刻をさらに記憶し、前記実績取得部（１３）により取得された前記到着実績時刻と、前記出時刻とを照合し、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する実績判定部（２１４）を備え、前記遅延情報作成部（２１５）は、前記実績判定部によって正当なものであると判定された場合に、その判定結果情報を前記遅延情報に含めること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第９の発明は、第１の発明から第８の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システム（３００）において、前記利用者（Ｐ）が携行する携帯情報端末（３０４）が有する加速度センサ（３４９）により前記乗車駅の近傍での加速度を受け付ける加速度受付部（３４１）と、前記加速度受付部により受け付けた前記加速度に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部（３４２）と、を備え、前記実績取得部（３１３）は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベース（２４）から特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
第１０の発明は、第１の発明から第８の発明までのいずれかに記載の遅延情報取得システムにおいて、前記利用者が携行する携帯情報端末が有するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）の受信機能により前記乗車駅の近傍での位置情報を受け付ける位置受付部と、前記位置受付部により受け付けた前記位置情報の変位に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部と、を備え、前記実績取得部は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、を特徴とする遅延情報取得システムである。
【０００８】
第１１の発明は、交通手段を利用する利用者（Ｐ）が乗車駅のゲート（５）に入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部（２２５）と、交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベース（２２）と、前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベース（２４）と、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部（１１）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部（１２）と、前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部（１３）と、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部（２１５）と、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部（１９）と、を備える遅延情報取得サーバ（２００）である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
第１の発明は、乗車駅でのゲートへの入時刻から交通手段（主に電車）の乗車可能時刻を予測して、予測された乗車可能時刻と降車駅とから、時刻表データベースに基づいて乗車予定の交通手段を特定して到着予定時刻を求める。同様に、乗車可能時刻と降車駅とから、運行状況データベースに基づいて実際に乗車した交通手段とを特定して到着実績時刻を求める。そして、各々の到着時刻の差分を算出して遅延情報を作成するので、交通手段の遅延情報を簡単に取得することができる。
また、第１の発明は、入時刻、すなわち、利用者が乗車駅に到着した時刻に実際の移動時間を反映して、遅延時間を作成できる。このため、例えば、路線全体の遅延によって前後の交通手段がシフトして、利用者が乗車可能時刻に後発の交通手段に乗車し、到着時刻が遅延しなかった場合に、正確な遅延情報を作成できる。
さらに、第１の発明は、乗車駅名及び入時刻、並びに降車駅名の情報さえあれば、交通手段の遅延情報を作成できるので、少ない情報で遅延情報が作成できる。
【００１０】
第２の発明は、差分が正の値である場合、つまり、実際に交通手段に遅延が発生している場合に遅延情報を作成する。よって、遅延情報が必要な場合のみ、遅延情報を作成して出力できる。
第３の発明は、入時刻と乗車駅名とに基づいて乗車可能時刻を予測する。よって、乗車駅ごとに乗車可能時刻を予測できるので、例えば、ターミナル駅のようにゲートからの距離が長い場合にも、その時間を反映して、より正確に乗車可能時刻を予測できる。
【００１１】
第４の発明は、利用者が携行する情報記憶媒体に記憶された情報を利用するので、例えば、ＩＣカードや携帯端末等の利用者が携行して現状利用しているもので実現できる。よって、情報記憶媒体を新たに用意する必要がなく、既存のシステムを利用できる。
また、第４の発明は、利用する情報がゲートによって記憶されるので、利用者からの入力を必要とせず、簡易に実現できる。
【００１２】
第５の発明は、利用者が出た降車駅のゲートに対して作成した遅延情報を出力することで、例えば、ゲートに備えたリーダライタ機能を用いて利用者の情報記憶媒体に遅延情報を書き込むことができる。よって、例えば、ＩＣカード等の利用者が携行する情報記憶媒体に、降車駅のゲートから遅延情報を書き込むことで、遅延情報を記憶させることができる。そして、遅延情報が記憶されたＩＣカード等を勤怠管理のシステム等の他のシステムに利用する等、遅延情報を様々なシステムで活用できる。
【００１３】
第６の発明は、利用者ＩＤを乗車駅及び降車駅のゲートから取得することで、利用者ＩＤからその利用者の乗車駅名、入時刻及び降車駅名の情報を得ることができるので、その利用者に関する最小限の情報によって、その利用者が利用した交通手段の遅延情報を作成できる。
第７の発明は、ネットワークを介して接続された端末に遅延情報を出力するので、例えば、利用者や利用者の勤務先等のシステムと連携することができ、作成した遅延情報を勤怠管理等に利用できる。
第８の発明は、利用者の出時刻の入力をさらに記憶し、出時刻と到着実績時刻とを照合することで、到着実績時刻が正当か否かを判定するので、実績取得部による処理が正当であるか否かを確認でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【００１４】
第９の発明は、利用者が携行する携帯情報端末が有する加速度センサによって、発車駅付近での加速度に基づいて交通手段の発車を検知し、実際に利用者が乗車した交通手段を特定するので、実際に利用者が乗車した交通手段を的確に特定でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
第１０の発明は、利用者が携行する携帯情報端末が有するＧＰＳの受信機能によって、発車駅付近での位置情報の変位に基づいて交通手段の発車を検知し、実際に利用者が乗車した交通手段を特定するので、実際に利用者が乗車した交通手段を的確に特定でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る遅延情報取得システムの全体構成及び機能構成を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る遅延情報取得システムでの処理の概要を説明するための図である。
【図３】第１実施形態に係る時刻表データベース及び運行状況データベースの例を示す図である。
【図４】第１実施形態に係る遅延情報取得システムの入場時の処理のフローチャートである。
【図５】第１実施形態に係る遅延情報取得システムの退場時の処理のフローチャートである。
【図６】図５の続きである。
【図７】第１実施形態に係る電車の遅延に関する運行パターンの例を示す図である。
【図８】第２実施形態に係る遅延情報取得システムの全体構成及び機能構成を示す図である。
【図９】第２実施形態に係る遅延情報取得システムの改札ゲートでの処理のフローチャートである。
【図１０】第２実施形態に係る遅延情報取得システムのサーバでの処理のフローチャートである。
【図１１】第３実施形態に係る遅延情報取得システムの全体構成及び機能構成を示す図である。
【図１２】第３実施形態に係る遅延情報取得システムの入場後の処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態について、図を参照しながら説明する。なお、これは、あくまでも一例であって、本発明の技術的範囲はこれに限られるものではない。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００の全体構成及び機能構成を示す図である。
遅延情報取得システム１００は、サーバ１と、ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）カード３と、改札ゲート５とを備えている。サーバ１と、改札ゲート５とは、通信ネットワークＮを介して通信可能に接続されている。
【００１８】
サーバ１は、利用者Ｐが乗車した電車（交通手段）の遅延時間を算出して、遅延情報を作成する。サーバ１は、利用者Ｐの乗車駅の駅名及び改札ゲート５に入った入時刻と、利用者Ｐの降車駅の駅名とを用いて、遅延情報を作成する。
サーバ１は、制御部１０と、出力部１９と、記憶部２０とを備える。
制御部１０は、サーバ１の全体を制御するＣＰＵ（中央処理装置）である。制御部１０は、記憶部２０に記憶されているオペレーティングシステム（ＯＳ）やアプリケーションプログラムを適宜読み出して実行することにより、上述したハードウェアと協働し、本発明に係る各種機能を実現している。
【００１９】
制御部１０は、予測部１１と、予定取得部１２と、実績取得部１３と、遅延情報作成部１５とを備える。
予測部１１は、利用者Ｐが乗車駅の改札ゲート５に入った時刻である入時刻に基づいて、乗車可能時刻を予測する。乗車可能時刻とは、改札ゲート５から電車のホームまでの利用者Ｐの移動にかかる時間を予測して算出する時刻である。予測部１１による乗車可能時刻の予測は、入時刻に対して一律に定めた時間（例えば、３分）を加算する。
【００２０】
予定取得部１２は、予測部１１で予測した乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、時刻表データベース２２（後述する）を参照して特定する。また、予定取得部１２は、特定した電車が降車駅に到着する予定時刻である到着予定時刻を時刻表データベース２２から取得する。
実績取得部１３は、予測部１１で予測した乗車可能時刻の直後に乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、運行状況データベース２４（後述する）を参照して特定する。また、実績取得部１３は、特定した電車が降車駅に到着した時刻である到着実績時刻を運行状況データベース２４から取得する。
【００２１】
遅延情報作成部１５は、実績取得部１３で取得した到着実績時刻と、予定取得部１２で取得した到着予定時刻との差分を算出する。この算出された差分が正の値であれば、遅延時間が発生したことになる。また、この差分が０又は負の値であれば、遅延時間が発生しないことになる。そして、遅延情報作成部１５は、遅延情報を作成する。遅延情報とは、到着予定時刻に対する実際の到着実績時刻の遅れを、利用者が認識できる形態の情報をいい、例えば、算出した差分を含む、「０９：００ Ａ駅入場 ０９：３１ Ｅ駅着 遅延時間５分」、等である。
【００２２】
出力部１９は、制御部１０によって作成された遅延情報を出力する出力インタフェース部である。出力部１９は、例えば、改札ゲート５に対して遅延情報を出力する。
記憶部２０は、制御部１０を実行するために必要なプログラム、情報等を記憶するためのハードディスク、半導体メモリ素子等の記憶領域である。記憶部２０は、時刻表データベース２２と、運行状況データベース２４とを記憶している。
【００２３】
時刻表データベース２２は、乗車駅及び降車駅に停車する電車を含む時刻表を記憶したデータベースである（図３（ａ）参照）。
運行状況データベース２４は、時刻表データベース２２に記憶されている電車の実際の運行状況を記憶したデータベースである（図３（ｂ）参照）。運行状況データベース２４に記憶された運行状況は、時刻表データベース２２に記憶されている時刻表に対応している。つまり、時刻表データベース２２に記憶されたある電車がどのように実際に運行されたかについては、電車を特定する例えば列車ＩＤ（電車番号）によって対応付けられ、その列車ＩＤを、運行状況データベース２４を参照することで確認できる。
【００２４】
ＩＣカード３は、例えば、鉄道やバス等の、公共交通機関を利用する際に運賃等として利用できるプリペイドカード式の乗車カードである。ＩＣカード３は、乗車時に利用者Ｐが携行して、改札ゲート５のリーダライタ部５２にかざす（タッチする）ことで、改札ゲート５との間で例えば磁界を利用して通信を行う。
ＩＣカード３は、カード制御部３０と、カード記憶部３５と、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）部３８とを備える。
【００２５】
カード制御部３０は、カード記憶部３５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種の処理を実行するＣＰＵである。
カード記憶部３５は、カード制御部３０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。カード記憶部３５は、乗車情報記憶部３５ａを有する。乗車情報記憶部３５ａは、乗車駅名、乗車駅の改札ゲート５に入った入時刻、降車駅名等の乗車情報を記憶する。また、カード記憶部３５は、遅延情報等を記憶する記憶領域を有する。
通信インタフェース部３８は、例えば、リーダライタ部５２を介してカード記憶部３５に記憶されている乗車情報を出力したり、遅延情報を入力したりするインタフェースである。
【００２６】
改札ゲート５は、各駅の改札に設けられて、利用者Ｐの入場及び退場並びに運賃の管理を行うゲート型の装置である。改札ゲート５は、ゲート制御部５０と、リーダライタ（Ｒ／Ｗ）部５２と、ゲート記憶部５５と、通信インタフェース部５８とを備える。
ゲート制御部５０は、ゲート記憶部５５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種のゲートの処理を実行するＣＰＵである。また、ゲート制御部５０は、現在の日時を取得する日時取得機能を備える。日時取得機能は、ゲート制御部５０が時計を有することで実現してもよいし、標準電波の送信局から送信される原子時計による日付・時刻情報のデジタル信号を受信することで実現してもよい。
【００２７】
リーダライタ部５２は、ＩＣカード３とのインタフェースを行う。リーダライタ部５２は、改札ゲート５への入場時には、ＩＣカード３に対して乗車駅名及び入時刻を出力する。これにより、ＩＣカード３は、カード記憶部３５にそれらの情報を書き込むことができる。また、リーダライタ部５２は、改札ゲート５からの退場時には、ＩＣカード３に対して降車駅名を出力する。これにより、ＩＣカード３は、カード記憶部３５にその情報を書き込むことができる。
ゲート記憶部５５は、ゲート制御部５０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。ゲート記憶部５５は、改札ゲート５が設置されている駅名を記憶している。
通信インタフェース部５８は、通信ネットワークＮを介してサーバ１との通信を行うインタフェースである。
【００２８】
通信ネットワークＮは、例えば、改札ゲート５とサーバ１とを直接つなぐ専用回線であってもよいし、インターネット回線であってもよい。通信ネットワークＮは、その一部が無線通信をするものであってもよい。
【００２９】
次に、遅延情報取得システム１００の処理について説明する。図２は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００での処理の概要を説明するための図である。図３は、第１実施形態に係る時刻表データベース２２及び運行状況データベース２４の例を示す図である。
【００３０】
図２（ａ）は、ＩＣカード３を携行した利用者Ｐが、Ａ駅の改札ゲート５を通過する態様を示す。利用者Ｐは、改札ゲート５のリーダライタ部５２（図１参照）にＩＣカード３をかざすことで、Ａ駅に入場する。ＩＣカード３の乗車情報記憶部３５ａは、改札ゲート５から受け付けた乗車駅の駅名と、入時刻とを記憶する。図２（ａ）の場合、利用者Ｐは、９時ちょうどにＡ駅の改札ゲート５を通過しているので、カード記憶部３５の乗車情報記憶部３５ａには、「Ａ駅 ０９：００」が記憶される。
利用者Ｐは、目的地へ向かう電車の発車するホームに向かい、時刻表データベース２２（図３（ａ））に記憶されている、「９：０５」にＡ駅を発車する列車ＩＤ「ＪＲＥ０００３」に乗車しようと電車を待ち、到着した電車に乗る（図２（ｂ））。
【００３１】
ここで、図３について説明する。図３（ａ）は、時刻表データベース２２の例を示す図である。時刻表データベース２２は、電車を特定する列車ＩＤをキーとして、駅ごとの発車時刻が記憶されている。この例では、時刻表データベース２２には、発車時刻のみが記憶されているが、到着時刻と発車時刻とが異なる場合には、両方の時刻を記憶するようにしてもよい。
【００３２】
図３（ｂ）は、運行状況データベース２４の例を示す図である。運行状況データベース２４は、列車ＩＤをキーとして実際に運行している電車の駅ごとの発車時刻がほぼリアルタイムに記憶されている。運行状況データベース２４は、例えば、各列車から発車データが順次送られてくることで作成される。
その後、利用者Ｐの電車が目的地であるＥ駅に到着する。そして、その電車は、乗客の乗降が終了すると、Ｅ駅を発車する。図３（ｂ）の例では、利用者Ｐが乗車した電車がＥ駅に到着して、その後発車したので、その発車時刻（ｔ）が記憶されている。
【００３３】
図２に戻り、図２（ｃ）は、利用者ＰがＩＣカード３を携行して、Ｅ駅の改札ゲート５を通過する態様を示す。利用者Ｐは、改札ゲート５のリーダライタ部５２にＩＣカード３をかざすことで、Ｅ駅を退場する。ＩＣカード３の乗車情報記憶部３５ａは、改札ゲート５から受け付けた降車駅の駅名を記憶する。この例の場合、利用者Ｐは、９時４３分にＥ駅の改札ゲート５を通過しているので、乗車情報記憶部３５ａには、「Ｅ駅」が追加され、「Ａ駅 ０９：００ Ｅ駅」が記憶される。また、改札ゲート５とサーバ１との間を通信することで、次に説明する遅延情報が書き込まれて、カード記憶部３５には、「遅延時間 １０分」が記憶される。
【００３４】
次に、遅延情報を作成する処理について説明する。図４は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００の入場時の処理のフローチャートである。図５及び図６は、第１実施形態に係る遅延情報取得システム１００の退場時の処理のフローチャートである。
まず、入場時の処理について説明する。この入場時の処理は、利用者ＰがＩＣカード３を携行して改札ゲート５を通過する際に、全ての処理が行われる。
【００３５】
図４のステップＳ１において、利用者Ｐが携行したＩＣカード３を改札ゲート５のリーダライタ部５２に近づける（タッチする）ことで、ＩＣカード３と改札ゲート５との間で非接触通信が行われ、ステップＳ２において、改札ゲート５のゲート制御部５０は、ＩＣカード３を受け付ける。その際、ゲート制御部５０は、入場時の処理を行うか、退場時の処理を行うかの判断材料として、カード記憶部３５の乗車情報記憶部３５ａに記憶された情報の有無を照会してもよい。
【００３６】
ステップＳ３において、ゲート制御部５０は、ゲート記憶部５５に記憶された改札ゲート５が設置されている駅名と、日時取得機能により取得した現在の日時である入時刻とを出力する。その後、ゲート制御部５０は、本処理を終了する。
ステップＳ４において、ＩＣカード３のカード制御部３０は、通信インタフェース部３８を介して駅名及び入時刻を受け付ける。
ステップＳ５において、カード制御部３０は、受け付けた駅名及び入時刻を、乗車情報記憶部３５ａに記憶する。その後、カード制御部３０は、本処理を終了する。
【００３７】
次に、退場時の処理について説明する。この退場時の処理は、利用者Ｐが入場時と同じＩＣカード３を携行して改札ゲート５を通過する際に、全ての処理が行われる。
図５のステップＳ１０において、利用者Ｐが携行したＩＣカード３を改札ゲート５のリーダライタ部５２に近づける（タッチする）ことで、ＩＣカード３と改札ゲート５との間で非接触通信が行われ、ステップＳ１１において、改札ゲート５のゲート制御部５０は、ＩＣカード３を受け付ける。
【００３８】
ステップＳ１２において、ゲート制御部５０は、ゲート記憶部５５に記憶された改札ゲート５が設置されている駅名を出力する。
ステップＳ１３において、ＩＣカード３のカード制御部３０は、通信インタフェース部３８を介して駅名を受け付ける。
ステップＳ１４において、カード制御部３０は、受け付けた駅名を、乗車情報記憶部３５ａに記憶する。
ステップＳ１５において、カード制御部３０は、乗車情報記憶部３５ａに記憶された乗車情報として乗車駅の駅名、入時刻及び降車駅の駅名を改札ゲート５に対して出力する。
ステップＳ１６において、ゲート制御部５０は、ＩＣカード３から乗車情報を受け付けて、サーバ１に対して送信する。
【００３９】
ステップＳ２０において、サーバ１の制御部１０は、乗車情報を受信する。
ステップＳ２１において、予測部１１は、受信した乗車情報に含まれる入時刻に基づいて、乗車可能時刻を予測する。図２及び図３の例の場合、入時刻は９時であり、入時刻に３分加算して、９時０３分を乗車可能時刻として予測する。
ステップＳ２２において、予定取得部１２は、到着予定時刻を取得する。図２及び図３の例の場合、時刻表データベース２２を参照して、乗車可能時刻である９時０３分の直後にＡ駅を発車してＥ駅に行く電車として、列車ＩＤが「ＪＲＥ０００３」を特定する。そして、Ｅ駅への到着予定時刻として、「０９：３０」を取得する。
【００４０】
図６のステップＳ２３において、実績取得部１３は、到着実績時刻を取得する。図２及び図３の例の場合、運行状況データベース２４を参照して、乗車可能時刻である９時０３分の直後にＡ駅を発車してＥ駅に到着した電車として、列車ＩＤが「ＪＲＥ０００３」を特定する。そして、Ｅ駅への到着実績時刻として、「０９：４０」を取得する。
ステップＳ２４において、遅延情報作成部１５は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分を算出する。図２及び図３の例の場合、到着実績時刻が「０９：４０」であり、到着予定時刻が「０９：３０」であるので、差分として「１０分」が算出される。
【００４１】
ステップＳ２５において、遅延情報作成部１５は、差分が正の値であるか否かを判定する。差分が正の値である場合（ステップＳ２５：ＹＥＳ）には、遅延情報作成部１５は、処理をステップＳ２６に移す。他方、差分が正の値ではない場合（ステップＳ２５：ＮＯ）には、遅延情報作成部１５は、処理をステップＳ２７に移す。
ステップＳ２６において、遅延情報作成部１５は、遅延情報を作成する。図２及び図３の場合には、「遅延時間 １０分」との遅延情報を作成する。
ステップＳ２７において、出力部１９は、処理が終了した旨を、乗車情報を出力した改札ゲート５に対して出力する。その際、作成された遅延情報がある場合には、その遅延情報をあわせて出力する。その後、制御部１０は、本処理を終了する。
【００４２】
ステップＳ３０において、改札ゲート５のゲート制御部５０は、処理が終了した旨を受信する。そして、遅延情報が存在する場合には、ゲート制御部５０は、リーダライタ部５２を介してＩＣカード３に対して遅延情報を出力する。その後、ゲート制御部５０は、本処理を終了する。
【００４３】
ステップＳ３１において、遅延情報がある場合に、ＩＣカード３のカード制御部３０は、遅延情報を受け付ける。
ステップＳ３２において、受け付けた遅延情報をカード記憶部３５に記憶させる。その後、カード制御部３０は、本処理を終了する。
【００４４】
このように、遅延情報は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分が正の値である場合、つまり、実際に交通手段に遅延が発生している場合に作成される。よって、遅延情報取得システム１００は、遅延情報が必要な場合のみ、遅延情報を作成してＩＣカード３のカード記憶部３５に記憶できる。
【００４５】
上述の実施形態では、電車の遅延に関する運行パターンとして、時刻表どおりに運行されておらず、乗車駅で遅延しており、また乗車中も遅延が生じた場合を例に説明した。しかし、Ａ駅からＥ駅に向かう場合の電車の遅延に関する運行パターンは、上述した実施例を含め少なくとも６通りが考えられる。図７は、第１実施形態に係る電車の遅延に関する運行パターンの例を示す図である。図７に示すように、上述したもの以外に、時刻表どおりに電車が運行している場合（パターン１）、時刻表どおりに電車が運行していないが、遅れている電車がその後の電車の時刻表と合っている場合（パターン２）、時刻表どおりに乗車駅を発車したが途中で遅れた場合（パターン３）、乗車駅での発車が時刻表より遅れているが、途中の運行では遅れがなかった場合（パターン４）、時刻表どおりに電車が運行していないが、遅れている電車がその後の電車の時刻表と合っており、途中の運行で遅れがある場合（パターン５）が考えられる。上記で説明した処理では、いずれのパターンであっても、遅延時間を正確に算出でき、遅延情報を作成できる。
【００４６】
このように、遅延情報取得システム１００は、乗車駅での改札ゲート５への入時刻から乗車可能時刻を予測して、予測された乗車可能時刻と降車駅とから、時刻表データベース２２に基づいて乗車予定の電車を特定して到着予定時刻を求める。同様に、乗車可能時刻と降車駅とから、運行状況データベース２４に基づいて実際に乗車した電車とを特定して到着実績時刻を求める。そして、各々の到着時刻の差分を算出して遅延情報を作成するので、電車の遅延情報を簡単に取得することができる。
また、遅延情報取得システム１００は、入時刻、すなわち、利用者が乗車駅に到着した時刻に実際の移動時間を反映して、遅延時間を作成できる。このため、例えば、パターン２のように、前後の電車がシフトして、利用者Ｐが乗車可能時刻に後発の電車に乗り、到着時刻が遅延しなかった場合に、正確な遅延情報を作成できる。
さらに、遅延情報取得システム１００は、乗車駅名及び入時刻、並びに降車駅名の情報さえあれば、電車の遅延情報を作成できるので、少ない情報で遅延情報が作成できる。
【００４７】
また、遅延情報取得システム１００は、利用者Ｐが携行するＩＣカード３に記憶された情報を利用するので、新たに情報記憶媒体等を用意する必要がなく、既存のシステムを利用できる。
さらに、遅延情報取得システム１００は、利用する情報が改札ゲート５によって記憶されるので、利用者Ｐからの入力を必要とせず、簡易に実現できる。
【００４８】
また、遅延情報取得システム１００は、利用者Ｐが出た降車駅の改札ゲート５に対して作成した遅延情報を出力することで、改札ゲート５のリーダライタ部５２を用いて利用者ＰのＩＣカード３に遅延情報を書き込むことができる。そして、遅延情報が記憶されたＩＣカード３は、勤怠管理のシステム等の他のシステムに利用する等、遅延情報を様々なシステムで活用できる。
【００４９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、遅延情報を改札ゲートからＩＣカードに書き込むものを説明した。第２実施形態では、改札ゲートからＩＣカードに対して情報の書き込みを行わず、サーバに乗車情報を有して、別途パソコン等の端末によって遅延情報を取得するものを説明する。なお、以降の説明において、上述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号又は末尾に同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００５０】
図８は、第２実施形態に係る遅延情報取得システム２００の全体構成及び機能構成を示す図である。
遅延情報取得システム２００は、サーバ２０１と、ＩＣカード２０３と、改札ゲート２０５と、ＰＣ（パーソナルコンピュータ）２６０を備える。
サーバ２０１が備える制御部２１０は、予測部１１と、予定取得部１２と、実績取得部１３とを備える他に、実績判定部２１４と、遅延情報作成部２１５とを備える。
実績判定部２１４は、実績取得部１３が取得した到着実績時刻と、改札ゲート２０５を出た時刻である出時刻とを照合して、到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する。
遅延情報作成部２１５は、実績判定部２１４での判定結果を含む遅延情報を作成する。
【００５１】
サーバ２０１が備える記憶部２２０は、時刻表データベース２２と、運行状況データベース２４の他に、乗車情報記憶部２２５を備える。
乗車情報記憶部２２５は、改札ゲート２０５から受信した利用者ＩＤに対応付けて、改札ゲート２０５から利用者ＩＤに関連付けて受信した駅名と、改札ゲート２０５を通過した時刻とを記憶する。
【００５２】
ＩＣカード２０３のカード制御部２３０は、利用者Ｐを特定する識別情報として利用者ＩＤを改札ゲート２０５に対して出力する制御を行う。
ＩＣカード２０３のカード記憶部２３５は、利用者ＩＤを記憶している。
改札ゲート２０５のゲート制御部２５０は、利用者Ｐの改札ゲート２０５への入場時及び退場時に、ＩＣカード２０３のカード記憶部２３５に記憶された利用者Ｐの利用者ＩＤを受け付ける。また、ゲート制御部２５０は、受け付けた利用者ＩＤと、改札ゲート２０５が設置されている駅名と、利用者Ｐが改札ゲート２０５を通過した時刻とを、サーバ２０１に送信する。
【００５３】
ＰＣ２０６は、サーバ２０１に対して通信ネットワークＮを介して接続されている。ＰＣ２０６は、例えば、利用者Ｐのオフィスに設置されたパーソナルコンピュータである。ＰＣ２０６は、制御部２６０と、記憶部２６５と、表示部２６６と、入力部２６７とを備える。
制御部２６０は、記憶部２６５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種の処理を実行するＣＰＵである。
記憶部２６５は、制御部２６０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。
表示部２６６は、例えば、ディスプレイ装置であって、遅延情報を表示する。
入力部２６７は、例えば、キーボードやマウスであって、ＰＣ２０６に対して入力するための手段である。
【００５４】
次に、遅延情報を作成する処理について説明する。図９は、第２実施形態に係る遅延情報取得システム２００の改札ゲート２０５での処理のフローチャートである。図１０は、第２実施形態に係る遅延情報取得システム２００のサーバ２０１での処理のフローチャートである。
【００５５】
まず、改札ゲート２０５での処理を説明する。
図９のステップＳ２０１において、利用者Ｐが携行したＩＣカード２０３を改札ゲート２０５のリーダライタ部５２（図８参照）に近づける（タッチする）ことで、ＩＣカード２０３と改札ゲート２０５との間で非接触通信が行われる。そして、ＩＣカード２０３のカード制御部２３０は、カード記憶部２３５に記憶されている利用者Ｐの利用者ＩＤを出力する。その後、カード制御部２３０は、本処理を終了する。
【００５６】
ステップＳ２０２において、改札ゲート２０５のゲート制御部２５０は、ＩＣカード２０３を受け付けて、ＩＣカード２０３から出力された利用者ＩＤを受け付ける。
ステップＳ２０３において、ゲート制御部２５０は、受け付けた利用者ＩＤと、改札ゲート２０５の駅名及び改札ゲート２０５を通過した時刻とをサーバ２０１に対して送信する。なお、改札ゲート２０５は、日時取得機能を有するものとして説明しているが、改札ゲート２０５が日時取得機能を有さない場合には、時刻を除く情報をサーバ２０１に対して送信してよい。そして、サーバ２０１が時刻を除く情報を受信した時刻を、改札ゲート２０５を通過した時刻として記憶してもよい。その後、ゲート制御部２５０は、本処理を終了する。
【００５７】
ステップＳ２１０において、サーバ２０１の制御部２１０は、利用者ＩＤと駅名及び時刻とを受信する。
ステップＳ２１１において、制御部２１０は、利用者ＩＤに対応付けて駅名と時刻とを乗車情報記憶部２２５に記憶させる。その後、制御部２１０は、本処理を終了する。
【００５８】
次に、サーバ２０１での処理について説明する。
図１０のステップＳ２２０において、ＰＣ２０６が利用者ＩＤを受け付けたことで、ＰＣ２０６の制御部２６０は、利用者ＩＤをサーバ２０１に送信する。ＰＣ２０６での利用者ＩＤの受け付けは、ＰＣ２０６にリーダライタを備え、ＩＣカード２０３を挿入したり、リーダライタにタッチしたりすることで、ＩＣカード２０３のカード記憶部２３５に記憶された利用者ＩＤを受け付けてもよいし、キーボード等の入力部２６７から利用者Ｐの利用者ＩＤを入力することで受け付けてもよい。
【００５９】
ステップＳ２２１において、サーバ２０１の制御部２１０は、利用者ＩＤを受信する。
ステップＳ２２２において、制御部２１０は、受信した利用者ＩＤに対応付けられた乗車情報を、乗車情報記憶部２２５から読み出す。
ステップＳ２２３からステップＳ２２５までは、第１実施形態のステップＳ２１からステップＳ２３まで（図５及び図６参照）と同様である。
【００６０】
ステップＳ２２６において、実績判定部２１４は、到着実績時刻と、乗車情報記憶部２２５に記憶された降車駅での時刻である出時刻とを照合し、到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する。正当なものであるか否かは、出時刻と、到着実績時刻との差が正の値であること、等により判断できる。正当なものであると判定された場合（ステップＳ２２６：ＹＥＳ）には、実績判定部２１４は、処理をステップＳ２２７に移す。他方、正当なものではないと判定された場合（ステップＳ２２６：ＮＯ）には、実績判定部２１４は、処理をステップＳ２２８に移す。
ステップＳ２２７において、遅延情報作成部２１５は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分を算出する。そして、判定結果が正当であったという判定結果情報と算出した差分とを含む遅延情報を作成する。その後、制御部２１０は、処理をステップＳ２２９に移す。
【００６１】
ステップＳ２２８において、遅延情報作成部２１５は、到着実績時刻と、到着予定時刻との差分を算出する。そして、判定結果が不当であったという判定結果情報を含む遅延情報を作成する。
ステップＳ２２９において、制御部２１０は、作成された遅延情報を、出力部１９を介して利用者ＩＤが送信されたＰＣ２０６に対して出力する。その後、制御部２１０は、本処理を終了する。
ステップＳ２３０において、ＰＣ２０６の制御部２６０は、遅延情報を受信する。そして、ＰＣ２０６の表示部２６６に遅延情報を表示する。なお、制御部２６０は、受信した遅延情報を、例えば、ＰＣ２０６に接続された印刷装置に出力してもよい。その後、制御部２６０は、本処理を終了する。
【００６２】
このように、遅延情報取得システム２００は、利用者ＩＤを乗車駅及び降車駅の改札ゲート２０５から取得することで、利用者ＩＤからその利用者の乗車駅名、入時刻及び降車駅名の情報を得ることができるので、その利用者の利用者ＩＤだけで、その利用者が利用した電車の遅延情報を作成できる。
また、遅延情報取得システム２００は、ネットワークを介して接続された端末であるＰＣ２０６に遅延情報を出力するので、利用者Ｐや利用者Ｐの勤務先等のシステムと連携することができ、作成した遅延情報を勤怠管理等に利用できる。
さらに、遅延情報取得システム２００は、利用者Ｐの出時刻と到着実績時刻とを照合することで、到着実績時刻が正当か否かを判定するので、実績取得部１３による処理が正当であるか否かを確認でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【００６３】
（第３実施形態）
第１及び第２実施形態では、ＩＣカードを使用した遅延情報取得システムについて説明した。第３実施形態では、携帯電話機等の情報通信端末にＩＣカードと同等の機能を持たせた遅延情報取得システムについて説明する。
【００６４】
図１１は、第３実施形態に係る遅延情報取得システム３００の全体構成及び機能構成を示す図である。
遅延情報取得システム３００は、サーバ３０１と、携帯端末３０４と、改札ゲート５とを備える。
サーバ３０１の制御部３１０は、予測部１１と、予定取得部１２と、遅延情報作成部１５の他、実績取得部３１３を備える。
実績取得部３１３は、電車の発車時刻に基づいて、乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、運行状況データベース２４を参照して特定する。また、実績取得部３１３は、特定した電車が降車駅に到着した時刻である到着実績時刻を運行状況データベース２４から取得する。
【００６５】
携帯端末３０４は、ループアンテナ（図示せず）を備え、改札ゲート５との通信機能を有するＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔｓ）、携帯電話機等の利用者Ｐが携行可能な携帯情報端末である。携帯端末３０４は、端末制御部３４０と、端末記憶部３４５と、表示部３４６と、入力部３４７と、通信インタフェース部３４８と、加速度センサ部３４９とを備える。
端末制御部３４０は、端末記憶部３４５に記憶されているＯＳやアプリケーションプログラムに従って各種の処理を実行するＣＰＵである。端末制御部３４０は、加速度受付部３４１と、検知部３４２とを備える。端末制御部３４０は、改札ゲート５を通過したことを検知したことで、加速度センサ部３４９の機能を作動させる。
加速度受付部３４１は、加速度センサ部３４９が検知した加速度を受け付ける。
検知部３４２は、加速度受付部３４１が受け付けた加速度が一定値以上の場合や、加速度受付部３４１が受け付けた加速度が一定時間以上継続する場合であったことに応じて、その時刻を、電車が発車した発車時刻として取得して、端末記憶部３４５の乗車情報記憶部３４５ａに書き込む。
【００６６】
端末記憶部３４５は、端末制御部３４０が各種の処理を実行する上において必要なプログラムやデータ等を適宜記憶するようになされている。端末記憶部３４５は、乗車情報記憶部３４５ａを有する。乗車情報記憶部３４５ａは、乗車駅名、乗車駅の改札ゲート５に入った入時刻、発車時刻、降車駅名等の乗車情報を記憶する。
表示部３４６は、例えば、液晶ディスプレイ装置や有機ＥＬ（ＥｌｅｃｔｒｏＬｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイ装置である。
入力部３４７は、例えば、ボタンやキーであって、入力するための装置である。表示部３４６と入力部３４７とは、タッチパネルのように一体となっていてもよい。
【００６７】
通信インタフェース部３４８は、例えば、無線通信等によってサーバ３０１との通信を行うためのインタフェースである。また、通信インタフェース部３４８は、例えば、リーダライタを介して端末記憶部３４５に記憶されている乗車情報を出力したり、遅延情報を入力したりするインタフェースである。
加速度センサ部３４９は、物体の加速度として速度の変化率を計測するための装置である。
【００６８】
次に、処理について説明する。入場時の処理は、第１実施形態とほぼ同じ（図４参照）であって、ＩＣカードに代わって、携帯端末３０４を用いて改札ゲート５を通過する。そして、端末制御部３４０は、改札ゲート５を通過した（タッチした）ことを検知したことで、加速度センサ部３４９の機能を作動させる。
【００６９】
入場後の処理について、図１２を用いて説明する。図１２は、第３実施形態に係る遅延情報取得システム３００の入場後の処理のフローチャートである。
ステップＳ３１１において、加速度受付部３４１は、加速度センサ部３４９から加速度を受け付ける。
ステップＳ３１２において、検知部３４２は、受け付けた加速度が一定値以上であるか否かを判断する。加速度が一定値以上である場合（ステップＳ３１２：ＹＥＳ）には、端末制御部３４０は、処理をステップＳ３１３に移す。他方、加速度が一定値未満である場合（ステップＳ３１２：ＮＯ）には、端末制御部３４０は、処理をステップＳ３１１に移す。
ステップＳ３１３において、端末制御部３４０は、検知部３４２が一定値以上の加速度を検知した時刻を発車時刻として、乗車情報記憶部３４５ａに記憶させる。その後、端末制御部３４０は、本処理を終了する。
【００７０】
最後に、退場時の処理について説明する。退場時の処理は、第１実施形態とほぼ同じ（図５及び図６参照）であって、ＩＣカードに代わって、携帯端末３０４を用いて改札ゲート５を通過する。その際、乗車情報として、端末制御部３４０は、乗車情報記憶部３４５ａに記憶された乗車情報として、乗車駅の駅名、入時刻、乗車時刻及び降車駅の駅名を改札ゲート５に対して出力する（図５のステップＳ１５参照）。
【００７１】
サーバ３０１では、到着実績時刻の取得（図６のステップＳ２３参照）として、実績取得部３１３は、発車時刻に基づいて、乗車駅を発車して降車駅に至る電車を、運行状況データベース２４を参照して特定する。また、実績取得部３１３は、特定した電車が降車駅に到着した時刻である到着実績時刻を運行状況データベース２４から取得する。
その後の処理は、第１実施形態と同様である。
【００７２】
このように、遅延情報取得システム３００は、利用者Ｐが携行する携帯端末３０４が有する加速度センサ部３４９によって、発車駅付近での加速度に基づいて交通手段の発車を検知し、実際に利用者Ｐが乗車した電車を特定するので、実際に利用者Ｐが乗車した電車を的確に特定でき、遅延時間の算出の精度を向上できる。
【００７３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。また、実施形態に記載した効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、実施形態に記載したものに限定されない。なお、上述した実施形態及び後述する変形形態は、適宜組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。
【００７４】
（変形形態）
（１）各実施形態では、予測部による乗車可能時刻の予測を、一律な時間に設定して説明したが、駅ごとに改札からホームまでの距離が異なるので、それらを勘案して時刻を予測してもよい。例えば、記憶部に駅ごとに加算する時間を記憶させておき、予測部が入時刻の他に、乗車駅の駅名を使用して、Ａ駅は２分を加算し、Ｂ駅は５分を加算する等の、入時刻に対して駅ごとに定めた時間を加算してもよい。さらに、改札ゲートと乗車する電車のホームとの間の距離の情報を、駅ごとかつ改札ゲートごとに記憶部に有し、予測部がその距離の情報から加算する時間を算出して、算出した時間を入時刻に加算してもよい。
【００７５】
（２）第３実施形態では、携帯端末に備える加速度センサによって発車時刻を特定した。しかし、これに限定されず、例えば、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）機能を用いて発車時刻を特定してもよい。その場合には、改札ゲートを通過したことでＧＰＳ機能を作動させ、一定時間ごとにＧＰＳにおいて端末位置の座標を取得する。そして、座標間隔の移動距離が一定距離以上になった点における時刻を、発車時刻とすることで実現できる。
【００７６】
（３）第１実施形態では、改札ゲートの退場時に、ＩＣカードとサーバとの間で通信して遅延情報をＩＣカードに書き込むものとして説明した。しかし、退場時には、降車駅の駅名のみを乗車情報記憶部に記憶して、別途、ＰＣ等の端末を利用してＩＣカードの情報を取得して、ＰＣからサーバにアクセスして遅延情報を取得するようにしてもよい。このようにすることで、利用者が改札ゲートを通過する時間内でサーバでの処理を終わらせなければならないという、時間の制約がない状態で、遅延情報を取得できる。また、利用者がＩＣカードを勤務先の勤怠管理者に預けて、勤怠管理者がアクセスできるので、正確に勤怠管理ができる。
【００７７】
（４）各実施形態では、電車を例に説明したが、改札ゲートを通過して乗車及び降車するような交通手段であれば、どのようなものであっても利用できる。
（５）第１及び第２実施形態では、ＩＣカードを用いて非接触式の通信を行うものとして説明したが、それに限定されない。例えば、磁気カードを用いた接触式の通信を行うものでもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１，２０１，３０１ サーバ
３，２０３ ＩＣカード
５，２０５ 改札ゲート
１０，２１０，３１０ 制御部
１１ 予測部
１２ 予定取得部
１３，３１３ 実績取得部
１５，２１５ 遅延情報作成部
１９ 出力部
２０，２２０ 記憶部
２２ 時刻表データベース
２４ 運行状況データベース
３０，２３０ カード制御部
３５，２３５ カード記憶部
３５ａ，２２５，３４５ａ 乗車情報記憶部
５０，２５０ ゲート制御部
５２ リーダライタ部
５５ ゲート記憶部
１００，２００，３００ 遅延情報取得システム
２０６ ＰＣ
２１４ 実績判定部
２６６ 表示部
３０４ 携帯端末
３４０ 端末制御部
３４１ 加速度受付部
３４２ 検知部
３４５ 端末記憶部
３４９ 加速度センサ部
Ｎ 通信ネットワーク
Ｐ 利用者
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通手段を利用する利用者が出入りするゲートと、
前記利用者が乗車駅の前記ゲートに入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部と、
前記利用者の遅延情報を処理するサーバと、
を備える遅延情報取得システムであって、
前記サーバは、
交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベースと、
前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベースと、
前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部と、
前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部と、
前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部と、
を有する遅延情報取得システム。
【請求項２】
請求項１に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記遅延情報作成部は、算出した前記差分が正の値である場合に、前記遅延情報を作成すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記サーバは、駅ごとに入時刻から乗車可能になるまでの所要時間を記憶する記憶部を有し、
前記予測部は、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記記憶部に記憶された前記所要時間とに基づいて前記交通手段への乗車可能時刻を予測すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記乗車情報記憶部は、前記利用者が携行する情報記憶媒体により備えられ、
前記ゲートは、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記利用者の前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを前記情報記憶媒体に記憶させること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項５】
請求項４に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記サーバの前記出力部は、前記サーバに対して通信ネットワークを介して接続された前記降車駅の前記ゲートに対して、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力し、
前記ゲートは、前記サーバの前記出力部によって出力された前記遅延情報を、前記利用者が携行する前記情報記憶媒体に記憶させること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項６】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記乗車情報記憶部は、前記サーバに備えられ、
前記利用者が携行する情報記憶媒体には、前記利用者を特定する利用者ＩＤが記憶されており、
前記ゲートは、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記ゲートに対して通信ネットワークを介して接続された前記サーバに対して前記利用者ＩＤを送信し、
前記乗車情報記憶部は、受信した前記利用者ＩＤに関連付けて前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを記憶すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記サーバの前記出力部は、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を、前記サーバに対して通信ネットワークを介して接続された端末に出力すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記乗車情報記憶部は、前記利用者が前記降車駅の前記ゲートを出た出時刻をさらに記憶し、
前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記出時刻とを照合し、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する実績判定部を備え、
前記遅延情報作成部は、前記実績判定部によって正当なものであると判定された場合に、その判定結果情報を前記遅延情報に含めること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項９】
請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記利用者が携行する携帯情報端末が有する加速度センサにより前記乗車駅の近傍での加速度を受け付ける加速度受付部と、
前記加速度受付部により受け付けた前記加速度に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部と、
を備え、
前記実績取得部は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項１０】
請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記利用者が携行する携帯情報端末が有するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）の受信機能により前記乗車駅の近傍での位置情報を受け付ける位置受付部と、
前記位置受付部により受け付けた前記位置情報の変位に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部と、
を備え、
前記実績取得部は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項１１】
交通手段を利用する利用者が乗車駅のゲートに入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部と、
交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベースと、
前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベースと、
前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部と、
前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部と、
前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部と、
を備える遅延情報取得サーバ。
【請求項１】
交通手段を利用する利用者が出入りするゲートと、
前記利用者が乗車駅の前記ゲートに入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部と、
前記利用者の遅延情報を処理するサーバと、
を備える遅延情報取得システムであって、
前記サーバは、
交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベースと、
前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベースと、
前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部と、
前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部と、
前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部と、
を有する遅延情報取得システム。
【請求項２】
請求項１に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記遅延情報作成部は、算出した前記差分が正の値である場合に、前記遅延情報を作成すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記サーバは、駅ごとに入時刻から乗車可能になるまでの所要時間を記憶する記憶部を有し、
前記予測部は、前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記記憶部に記憶された前記所要時間とに基づいて前記交通手段への乗車可能時刻を予測すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記乗車情報記憶部は、前記利用者が携行する情報記憶媒体により備えられ、
前記ゲートは、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記利用者の前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを前記情報記憶媒体に記憶させること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項５】
請求項４に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記サーバの前記出力部は、前記サーバに対して通信ネットワークを介して接続された前記降車駅の前記ゲートに対して、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力し、
前記ゲートは、前記サーバの前記出力部によって出力された前記遅延情報を、前記利用者が携行する前記情報記憶媒体に記憶させること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項６】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記乗車情報記憶部は、前記サーバに備えられ、
前記利用者が携行する情報記憶媒体には、前記利用者を特定する利用者ＩＤが記憶されており、
前記ゲートは、前記利用者が前記情報記憶媒体を携行してそのゲートを出入りすることで、前記ゲートに対して通信ネットワークを介して接続された前記サーバに対して前記利用者ＩＤを送信し、
前記乗車情報記憶部は、受信した前記利用者ＩＤに関連付けて前記入時刻及び前記乗車駅名と、前記降車駅名とを記憶すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記サーバの前記出力部は、前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を、前記サーバに対して通信ネットワークを介して接続された端末に出力すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項８】
請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記乗車情報記憶部は、前記利用者が前記降車駅の前記ゲートを出た出時刻をさらに記憶し、
前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記出時刻とを照合し、前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻が正当なものであるか否かを判定する実績判定部を備え、
前記遅延情報作成部は、前記実績判定部によって正当なものであると判定された場合に、その判定結果情報を前記遅延情報に含めること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項９】
請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記利用者が携行する携帯情報端末が有する加速度センサにより前記乗車駅の近傍での加速度を受け付ける加速度受付部と、
前記加速度受付部により受け付けた前記加速度に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部と、
を備え、
前記実績取得部は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項１０】
請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の遅延情報取得システムにおいて、
前記利用者が携行する携帯情報端末が有するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）の受信機能により前記乗車駅の近傍での位置情報を受け付ける位置受付部と、
前記位置受付部により受け付けた前記位置情報の変位に基づき、前記利用者が乗車した前記交通手段が発車したことを検知する検知部と、
を備え、
前記実績取得部は、前記検知部が検知したことに応じて、前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得すること、
を特徴とする遅延情報取得システム。
【請求項１１】
交通手段を利用する利用者が乗車駅のゲートに入った入時刻及び乗車駅名と、前記利用者の降車駅名とを記憶する乗車情報記憶部と、
交通手段の時刻表を記憶する時刻表データベースと、
前記交通手段の実際の運行状況を記憶する運行状況データベースと、
前記乗車情報記憶部に記憶された前記入時刻から前記交通手段への乗車可能時刻を予測する予測部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記時刻表データベースから特定して、前記降車駅の到着予定時刻を取得する予定取得部と、
前記予測部により予測された前記乗車可能時刻の直後に前記乗車情報記憶部に記憶された前記乗車駅を発車して降車駅に至る交通手段を前記運行状況データベースから特定して、前記降車駅の到着実績時刻を取得する実績取得部と、
前記実績取得部により取得された前記到着実績時刻と、前記予定取得部により取得された前記到着予定時刻との差分を算出し、前記差分を含む遅延情報を作成する遅延情報作成部と、
前記遅延情報作成部により作成された前記遅延情報を出力する出力部と、
を備える遅延情報取得サーバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−１１４５４３（Ｐ２０１３−１１４５４３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１５８２（Ｐ２０１１−２６１５８２）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００２８９７）大日本印刷株式会社 (14,506)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００２８９７）大日本印刷株式会社 (14,506)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]