運搬用車両
【課題】従来よりも容易に積載物を取り出すことが可能な荷台を備えた運搬用車両を提供する。
【解決手段】運搬用車両１０は箱型の荷台１６を備えている。荷台１６は、積載物３８を積み込む棚板３６と、水平な状態から、奥側に対して搬入出側が下がった状態まで、棚板３６を回動させる回動部５０と、水平な状態において棚板３６を係止することにより、回動部５０と協働して棚板３６を水平な状態に保ち、係止が解除されることにより、回動部５０の回動によって棚板３６を奥側に対して搬入出側が下がった状態とするストッパー５３と、を有している。
【解決手段】運搬用車両１０は箱型の荷台１６を備えている。荷台１６は、積載物３８を積み込む棚板３６と、水平な状態から、奥側に対して搬入出側が下がった状態まで、棚板３６を回動させる回動部５０と、水平な状態において棚板３６を係止することにより、回動部５０と協働して棚板３６を水平な状態に保ち、係止が解除されることにより、回動部５０の回動によって棚板３６を奥側に対して搬入出側が下がった状態とするストッパー５３と、を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、飲料水ボトル等を工場から小売店や家庭に配送するための車両として、ボトルカーと呼ばれる運搬用車両が使用されている。ボトルカーは、例えば小型または中型のトラックであり、運転室後方に飲料水ボトル等の積載物を収納する荷台が取り付けられている。
【０００３】
例えば特許文献１のように、荷台は箱型形状をしており、側面にはスライド式のサイドドアが設けられている。このサイドドアから積載物の搬入出を行う。
【０００４】
また、積載物の収納効率を高めるために、荷台は内部の空間を複数の荷室に分割している。例えば上下方向に複数枚の棚板を設置することによって、荷台内を複数段の荷室に分割している。棚板同士の間隔は、積載物の高さに所定の余裕を持たせた間隔に定められている。荷台内のスペースを積載物の高さにほぼ等しい高さの荷室に分割することで、荷台内の隙間を減らすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１７１４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の荷台は収納効率が高い反面、搬入又は搬出が困難な場所が生ずることがある。例えば荷台上段の棚板の奥への積載物の搬入や、そのような場所に収納された積載物の搬出を行う場合、作業者は荷台のへりに足を乗せるなど不安定な状態で積載物の搬入出を行うこととなる。このとき、積載物が重い場合などには作業者がバランスを崩すなど搬入出が困難になる。このようなことから、従来よりも容易に積載物の搬入出を行うことのできる荷台を備えた運搬用車両の開発が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明は運搬用車両に関するものである。運搬用車両は荷台を備えている。荷台は、積載物を出し入れする搬入出側から奥側に向けて延設される棚板と、水平な状態から、奥側に対して搬入出側が下がった状態まで、棚板を回動させる回動部と、水平な状態において棚板を係止することにより、回動部と協働して棚板を水平な状態に保ち、係止が解除されることにより、回動部の回動によって棚板を奥側に対して搬入出側が下がった状態とするストッパーと、を有している。
【０００８】
また、上記発明において、棚板の回動角は１５°以上２５°以下であることが好適である。
【０００９】
また、上記発明において、ストッパーを外したときに、棚板の回動を制動するダンパーを備えることが好適である。
【００１０】
また、上記発明において、棚板の奥側の終端部よりも搬入出側に回動部が設けられていることが好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、従来よりも容易に積載物を搬入・搬出することができる運搬用車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る運搬用車両の射視図である。
【図２】本実施形態に係る運搬用車両の断面図である。
【図３】本実施形態に係る運搬用車両の断面図である。
【図４】荷台の拡大図である。
【図５】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【図６】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【図７】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【図８】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に、本実施形態に係る車両用荷台の斜視図を示す。ここで、図１から図４にはＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が示されている。Ｘ軸方向は運搬用車両１０の長手方向（車体長さ）を示し、Ｙ軸方向は運搬用車両１０の短手方向（車体幅）を示し、Ｚ軸方向は運搬用車両１０の高さ方向を示している。
【００１４】
運搬用車両１０は小型または中型のトラックからなり、運転室１２の後方かつシャシー１４の上部に荷台１６が固定されている。荷台１６は箱型の形状をしており、底板１８、天井板２０、前方板２２、後方板２４、及び側板２６を含んで構成されている。これら底板１８、天井板２０、前方板２２、後方板２４、及び側板２６は例えばアルミやステンレスなどから形成されている。
【００１５】
底板１８はシャシー１４に固定されている。前方板２２、後方板２４、および側板２６は底板１８と天井板２０とを繋ぐように形成され、それぞれ底板１８から垂直に延びている。前方板２２は運搬用車両１０の運転室１２側に配置され、後方板２４は車両の後方側に配置されている。
【００１６】
また、側板２６には搬入出口２７（図３参照）が設けられており、この搬入出口２７にはサイドドア２８が設けられている。サイドドア２８は運搬用車両１０の長手方向（Ｘ軸方向）にスライド可能となっており、サイドドア２８をスライドすることによって搬入出口２７が開放される。また、図１では隠れている側の側板２６にも同様に搬入出口２７及びサイドドア２８が設けられている。
【００１７】
また、後方板２４にはリアドア３０およびテールゲート（後あおり）３２が設けられている。リアドア３０及びテールゲート３２は後方板２４に対して回動可能となっており、リアドア３０およびテールゲート３２を回動することによって荷台１６の後方が開放される。
【００１８】
荷台１６の内部構造を図２および図３に示す。なお、図２は図１のＸ−Ｚ平面における断面図であり、図３は図１のＸ−Ｙ平面における断面図である。図２、３に示すように、荷台１６の内部空間は仕切り板３４及び棚板３６によって複数個の荷室に区画されている。仕切り板３４及び棚板３６は例えばアルミやステンレスから形成された板状部材である。仕切り板３４は底板１８から天井板２０に向かって（Ｚ軸方向に）垂直に延びるともに、図３に示すように、運搬用車両１０の短手方向（Ｙ軸方向）に沿って延設されている。なお、本実施形態においては仕切り板３４を４枚設けているが、この形態に限られず、積載物３８の大きさ、荷台１６の体積、荷台１６の平面積等の運搬用車両１０の態様を勘案して適切な枚数の仕切り板３４が設けることができる。
【００１９】
また、棚板３６は前方板２２と仕切り板３４、または、仕切り板３４同士の間に水平方向に設置されている。ここで、「水平方向」とは、積載物３８を棚板３６に載せた際に積載物３８が滑って移動しない程度の角度を有する方向を指し、水平方向（０°）から±５°の範囲を含む方向である。棚板３６は運搬用車両１０の高さ方向（Ｚ軸方向）に２枚設置され、これにより荷台１６は３段の荷室に区画される。なお、本実施形態においては棚板３６を上下方向に２枚設けているが、この形態に限られず、積載物３８の高さと荷台１６の高さとを勘案して適切な枚数の棚板３６が設けられる。
【００２０】
また、底板１８と棚板３６との間隔、棚板３６同士の間隔、及び棚板３６と天井板２０との間隔は、積載物３８の高さに対して若干の余裕を持たせた高さとなるように構成されている。例えば積載物３８の頂部からその上段の棚板３６または天井板２０までは約５〜１０ｃｍの間隔が設けられている。
【００２１】
図２、図３に示されるように、仕切り板３４と棚板３６とによって荷台１６内の空間は２５個の荷室に区画される。２５個の荷室のうち、運搬用車両１０の最後尾に設けられた荷室には台車等が収納される。また、これ以外の２４個の荷室にはそれぞれ積載物３８が収納される。
【００２２】
また、棚板３６は正方形の平板形状をしており、運搬用車両１０の短手方向（Ｙ軸方向）の長さと長手方向（Ｘ軸方向）の長さが等しく形成されていることが好適である。この場合において、Ｘ軸方向及びＹ軸方向の長さは積載物３８の直径に応じて定められており、本実施形態においてはＸ軸方向及びＹ軸方向にそれぞれ３個の積載物３８が収納できるような長さに形成されている。つまり、１枚の棚板３６上には９個の積載物３８を載せることができる。また、棚板３６の厚さは棚板３６に載せられる積載物３８の総重量を勘案して定められる。例えば、飲料水を貯蔵した１２リットルボトルを積載物３８とした場合、９個の１２リットルボトルを載せる棚板３６には１００ｋｇ超の荷重が掛かる。この荷重に耐えることができるように棚板３６の厚さが定められる。例えば棚板３６をアルミで形成した場合には、棚板３６の厚さを２５ｍｍ〜３５ｍｍとすると好適である。
【００２３】
また、棚板３６上には運搬用車両１０の短手方向（Ｙ軸方向）に延びるガイド４０が設けられている。ガイド４０は積載物３８を棚板３６上に整列させるための部材であり、隣り合うガイド４０の間隔は積載物３８の直径に応じて定められる。さらに、後述する図４に示すように、棚板３６の搬入出側には積載物３８の飛び出しを防ぐための立ち上がり部４２が設けられている。
【００２４】
次に、棚板３６の支持構造について図４を用いて説明する。図４は荷台１６を側面から見たときの拡大図である。例えばサイドドア２８を開けると作業者からは図４のように荷台が見えるようになる。本実施形態においては、高さ方向（Ｚ軸方向）に設置された２枚の棚板について、下段の棚板４４と上段の棚板４６の支持構造を異ならせている。下段の棚板４４は、ねじ等の図示しない固定手段により前方板２２および仕切り板３４に水平状態に固定されている。一方、上段の棚板４６は、水平状態から上段の棚板４６の奥側に対して搬入出口側が下がった状態まで回動することが可能となっている。
【００２５】
上段の棚板４６はその底部を回動部５０に支持されている。回動部５０は、上段の棚板４６の延設方向（搬入出側から奥側に向かう方向、図３のＹ軸方向）から見て中心よりも奥側であって、かつ、奥側の終端部５７よりは中心側に設けられている。本実施形態では上段の棚板４６の延設方向の全長Ｌに対して、終端部５７から１／３Ｌの位置に回動部５０が設けられている。
【００２６】
回動部５０は固定シャフト５２と、固定シャフト５２が挿通される挿通部５４とを含んで構成される。固定シャフト５２は隣り合う仕切り板３４に両端を固定され、運搬用車両１０の長手方向（Ｘ軸方向）に延びている。また、挿通部５４は固定部５６とハウジング部５８とを含んで構成されている。固定部５６は上段の棚板４６の底面にねじ等の締結手段によって固定される。また、ハウジング部５８は固定部５６と繋がった断面がコ字状の部材であり、このハウジング部５８に固定シャフト５２が挿通される。挿通部５４は固定シャフト５２に対して回動可能になっており、後述するストッパー５３の係止が解除されると上段の棚板４６は固定シャフト５２を回転軸として回動し、水平状態から奥側に対して搬入出側が下がる状態まで傾く。
【００２７】
さらに上段の棚板４６底部の、回動部５０が設けられた位置よりも搬出入側には、ストッパー５３が設けられている。ストッパー５３は２本の可動シャフト５５ａ、５５ｂと、ばね６１と、ばね受け６３とを含んで構成される。可動シャフト５５ａ、５５ｂは運搬用車両１０の長手方向（Ｘ軸方向）に一直線上に配置され、上段の棚板４６の底部に設けられたケーシング５９に収容されている。ケーシング５９により可動シャフト５５ａ、５５ｂの移動方向はＸ軸方向のみに規制されている。
【００２８】
さらに、可動シャフト５５ａ、５５ｂには、可動シャフト５５ａ、５５ｂが延びるＸ軸方向とは垂直なＺ軸方向に延びる突出部６０が設けられている。また、可動シャフト５５ａ、５５ｂの部分のうち、突出部６０から内側端部（つまり、上段の棚板４６の中央側の端部）までの部分の周囲にはばね６１が配置されている。また、上段の棚板４６の底部であって、可動シャフト５５ａ、５５ｂの内側端部の延長線上にはばね受け６３（図５参照）が設けられている。このような構造において、ばね６１は突出部６０とばね受け６３とに挟まれている。
【００２９】
また、仕切り板３４の、可動シャフト５５ａ、５５ｂの延長線上には係合穴６２が設けられている。可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部（つまり、上段の棚板４６の側面側の端部）はこの係合穴６２に挿入され、または係合穴６２から引き抜かれる。
【００３０】
さらに、上段の棚板４６の底部にはスライドハンドル６４が設けられている。スライドハンドル６４は、図示しないガイド部材によって移動方向が規制され、上段の棚板４６の奥側と搬入出側との間をＹ軸方向にスライド移動する。スライドハンドル６４はロ字状の形状をしており、Ｙ軸方向に延設された２辺と、Ｘ軸方向に延設された２辺から構成されている。さらに、Ｙ軸方向に延設された２辺の内側であって、Ｙ軸方向から見て奥側にはプレート６６が設けられている。スライドハンドル６４を搬入出側に引くことにより、プレート６６が可動シャフト５５ａ、５５ｂの突出部６０と当接する。
【００３１】
なお、可動シャフト５５ａ、５５ｂ及びスライドハンドル６４は例えばアルミやステンレスなどから形成される。ただし、両者が金属材料であると、可動シャフト５５ａ、５５ｂの突出部６０とスライドハンドル６４のプレート６６が当接する際に不快音が発生するおそれがあることから、プレート６６を樹脂材料で構成してもよい。また、プレート６６が磨耗すると後述するようなストッパー５３の係合解除ができなくなることから、プレート６６を固定用の台座と当該台座に固定する取り外し可能な当接部材とから構成してもよい。この場合は、当接部材を樹脂材料で構成してもよい。
【００３２】
また、上段の棚板４６の両側面にはダンパー６８が設けられている。ダンパー６８は例えば空気が封入されたエアダンパーでもよいし、オイルが封入されたオイルダンパーでもよい。ダンパー６８により上段の棚板４６の回動が制動され、また、上段の棚板４６の回動幅がダンパー６８のストローク（伸縮幅）に制限される。
【００３３】
また、仕切り板３４の、下段の棚板４４と上段の棚板４６との間には鉤部材７０が設けられている。後述するように、可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部が鉤部材７０に係止されることで上段の棚板４６の跳ね上がりを防ぐことができる。
【００３４】
次に、上段の棚板４６を水平状態から回動させる操作について図５から図８を用いて説明する。なお、図５および図７においては可動シャフト５５ａの動作のみを示しているが、可動シャフト５５ｂも可動シャフト５５ａと同様の動作を行う。図５に示すように、スライドハンドル６４が上段の棚板４６の奥側に配置されている状態において、可動シャフト５５ａ、５５ｂの周囲に設けられたばね６１は可動シャフト５５ａ、５５ｂの突出部６０に当接し、可動シャフト５５ａ、５５ｂを外側（上段の棚板４６の中央側から側面側）に付勢する。これにより、可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部は仕切り板３４の係合穴６２内に挿入される。このとき、上段の棚板４６はストッパー５３によって係止される。この係止状態を図６に示す。係止状態においては、ストッパー５３と回動部５０との協働により、上段の棚板４６は水平状態に保たれる。
【００３５】
次に、図７に示すように、スライドハンドル６４を搬入出側にスライドさせる。スライドハンドル６４のスライドによって、スライドハンドル６４のプレート６６と突出部６０とが当接する。プレート６６には幅が徐々に広がる傾斜部が設けられており、スライドハンドル６４を搬入出側に引くことにより、ばね６１の付勢力に抗してプレート６６の傾斜部が突出部６０を上段の棚板４６の中央側に移動させる。これに伴い可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部が係合穴６２から引き抜かれる。これによりストッパー５３の係止状態が解除される。
【００３６】
係止状態が解除されると、図８に示すように上段の棚板４６は回動部５０を回転軸として回動する。このとき、スライドハンドル６４をスライド移動させる作業者が上段の棚板４６をＺ軸方向下向きに動かすことで、上段の棚板４６は奥側に対して搬入出側が下がった状態となる。なお、このときダンパー６８が上段の棚板４６の回動を制動することにより、上段の棚板４６の急激な回動が防止される。急激な回動を防止することで、上段の棚板４６に載せられた積載物３８が上段の棚板４６から落下することを防ぐことができる。
【００３７】
さらに上段の棚板４６を回動させた後に、可動シャフト５５ａ、５５ｂを仕切り板３４に設けられた鉤部材７０に係止させる。上段の棚板４６に積まれた積載物３８が減ってダンパー６８に係る荷重が減ると、ダンパー６８の復元力により上段の棚板４６が跳ね上がるおそれがある。そこで、積載物３８を取り出す前に可動シャフト５５ａ、５５ｂを鉤部材７０に係止することで上段の棚板４６の跳ね上がりを防止する。これにより安全に作業を行うことができる。
【００３８】
上段の棚板４６を回動させることにより、上段の棚板４６の搬入出側が車両高さ方向から見て下側に傾くので、積載物３８の搬出を行う作業者は容易に上段の棚板４６に積まれた積載物３８を取り出すことができる。また、上段の棚板４６は傾いていることから、奥側に収納された積載物３８は上段の棚板４６の傾きに沿って搬入出側に滑りこむ。奥側から搬入出側に積載物３８が移動することにより、作業者は容易に積載物３８を取り出すことができる。
【００３９】
なお、上段の棚板４６は、ダンパー６８のストローク分（伸縮分）だけ回動する。ここで、上段の棚板４６の回動角θは１５°以上２５°以下、より好ましくは２０°となるようにダンパー６８のストロークを設定することが好適である。回動角が１５°より小さければ、上段の棚板４６に積まれた積載物３８が搬入出側に滑り込みにくくなる。また、回動角が２５°より大きければ上段の棚板４６の傾斜が急峻となり、上段の棚板４６を滑る積載物３８が立ち上がり部４２を乗り越えて上段の棚板４６から落下するおそれがある。
【００４０】
例えば、回転中心である回動部５０から上段の棚板４６の搬入出側までの距離が約５３ｃｍのとき、回動角を２０°とすることで上段の棚板４６の搬入出側は約２０ｃｍ下がる。水平状態の上段の棚板４６が作業者の頭上位置（約１８０ｃｍ）であるとき、回動により上段の棚板４６が顔の高さ（約１６０ｃｍ）まで下がり、積載物３８の取り出し作業が容易になる。
【００４１】
さらに、上段の棚板４６の回動角を２５°以下とすることで、上段の棚板４６の奥側に詰まれた積載物３８と荷台の天井板２０との過度な接近が避けられ、両者の衝突が避けられる。同様に、下段の棚板４４の中央に積まれた積載物３８と上段の棚板４６の底部との過度な接近が避けられ、両者の衝突が避けられる。なお、図８において、上段の棚板４６を回動させると下段の棚板４４の搬入出側（最前列）に積まれた積載物３８と上段の棚板４６の底部とが衝突するおそれがあるため、下段の棚板４４の搬入出側の積載物３８を取り出した後に上段の棚板４６を回動させることが好適である。
【００４２】
なお、上述した実施形態においては、上段の棚板４６のみを回動可能な構造としたが、これに加えて下段の棚板４４を回動可能としてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 運搬用車両、１２ 運転室、１４ シャシー、１６ 荷台、１８ 底板、２０ 天井板、２２ 前方板、２４ 後方板、２６ 側板、２７ 搬入出口、２８ サイドドア、３０ リアドア、３２ テールゲート、３４ 仕切り板、３６ 棚板、３８ 積載物、４０ ガイド、４２ 立ち上がり部、４４ 下段の棚板、４６ 上段の棚板、５０ 回動部、５２ 固定シャフト、５３ ストッパー、５４ 挿通部、５５ 可動シャフト、５６ 固定部、５７ 終端部、５８ ハウジング部、５９ ケーシング、６０ 突出部、６１ ばね、６２ 係合穴、６３ ばね受け、６４ スライドハンドル、６６ プレート、６８ ダンパー、７０ 鉤部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、飲料水ボトル等を工場から小売店や家庭に配送するための車両として、ボトルカーと呼ばれる運搬用車両が使用されている。ボトルカーは、例えば小型または中型のトラックであり、運転室後方に飲料水ボトル等の積載物を収納する荷台が取り付けられている。
【０００３】
例えば特許文献１のように、荷台は箱型形状をしており、側面にはスライド式のサイドドアが設けられている。このサイドドアから積載物の搬入出を行う。
【０００４】
また、積載物の収納効率を高めるために、荷台は内部の空間を複数の荷室に分割している。例えば上下方向に複数枚の棚板を設置することによって、荷台内を複数段の荷室に分割している。棚板同士の間隔は、積載物の高さに所定の余裕を持たせた間隔に定められている。荷台内のスペースを積載物の高さにほぼ等しい高さの荷室に分割することで、荷台内の隙間を減らすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１７１４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の荷台は収納効率が高い反面、搬入又は搬出が困難な場所が生ずることがある。例えば荷台上段の棚板の奥への積載物の搬入や、そのような場所に収納された積載物の搬出を行う場合、作業者は荷台のへりに足を乗せるなど不安定な状態で積載物の搬入出を行うこととなる。このとき、積載物が重い場合などには作業者がバランスを崩すなど搬入出が困難になる。このようなことから、従来よりも容易に積載物の搬入出を行うことのできる荷台を備えた運搬用車両の開発が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明は運搬用車両に関するものである。運搬用車両は荷台を備えている。荷台は、積載物を出し入れする搬入出側から奥側に向けて延設される棚板と、水平な状態から、奥側に対して搬入出側が下がった状態まで、棚板を回動させる回動部と、水平な状態において棚板を係止することにより、回動部と協働して棚板を水平な状態に保ち、係止が解除されることにより、回動部の回動によって棚板を奥側に対して搬入出側が下がった状態とするストッパーと、を有している。
【０００８】
また、上記発明において、棚板の回動角は１５°以上２５°以下であることが好適である。
【０００９】
また、上記発明において、ストッパーを外したときに、棚板の回動を制動するダンパーを備えることが好適である。
【００１０】
また、上記発明において、棚板の奥側の終端部よりも搬入出側に回動部が設けられていることが好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、従来よりも容易に積載物を搬入・搬出することができる運搬用車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る運搬用車両の射視図である。
【図２】本実施形態に係る運搬用車両の断面図である。
【図３】本実施形態に係る運搬用車両の断面図である。
【図４】荷台の拡大図である。
【図５】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【図６】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【図７】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【図８】棚板を回動させる操作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に、本実施形態に係る車両用荷台の斜視図を示す。ここで、図１から図４にはＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が示されている。Ｘ軸方向は運搬用車両１０の長手方向（車体長さ）を示し、Ｙ軸方向は運搬用車両１０の短手方向（車体幅）を示し、Ｚ軸方向は運搬用車両１０の高さ方向を示している。
【００１４】
運搬用車両１０は小型または中型のトラックからなり、運転室１２の後方かつシャシー１４の上部に荷台１６が固定されている。荷台１６は箱型の形状をしており、底板１８、天井板２０、前方板２２、後方板２４、及び側板２６を含んで構成されている。これら底板１８、天井板２０、前方板２２、後方板２４、及び側板２６は例えばアルミやステンレスなどから形成されている。
【００１５】
底板１８はシャシー１４に固定されている。前方板２２、後方板２４、および側板２６は底板１８と天井板２０とを繋ぐように形成され、それぞれ底板１８から垂直に延びている。前方板２２は運搬用車両１０の運転室１２側に配置され、後方板２４は車両の後方側に配置されている。
【００１６】
また、側板２６には搬入出口２７（図３参照）が設けられており、この搬入出口２７にはサイドドア２８が設けられている。サイドドア２８は運搬用車両１０の長手方向（Ｘ軸方向）にスライド可能となっており、サイドドア２８をスライドすることによって搬入出口２７が開放される。また、図１では隠れている側の側板２６にも同様に搬入出口２７及びサイドドア２８が設けられている。
【００１７】
また、後方板２４にはリアドア３０およびテールゲート（後あおり）３２が設けられている。リアドア３０及びテールゲート３２は後方板２４に対して回動可能となっており、リアドア３０およびテールゲート３２を回動することによって荷台１６の後方が開放される。
【００１８】
荷台１６の内部構造を図２および図３に示す。なお、図２は図１のＸ−Ｚ平面における断面図であり、図３は図１のＸ−Ｙ平面における断面図である。図２、３に示すように、荷台１６の内部空間は仕切り板３４及び棚板３６によって複数個の荷室に区画されている。仕切り板３４及び棚板３６は例えばアルミやステンレスから形成された板状部材である。仕切り板３４は底板１８から天井板２０に向かって（Ｚ軸方向に）垂直に延びるともに、図３に示すように、運搬用車両１０の短手方向（Ｙ軸方向）に沿って延設されている。なお、本実施形態においては仕切り板３４を４枚設けているが、この形態に限られず、積載物３８の大きさ、荷台１６の体積、荷台１６の平面積等の運搬用車両１０の態様を勘案して適切な枚数の仕切り板３４が設けることができる。
【００１９】
また、棚板３６は前方板２２と仕切り板３４、または、仕切り板３４同士の間に水平方向に設置されている。ここで、「水平方向」とは、積載物３８を棚板３６に載せた際に積載物３８が滑って移動しない程度の角度を有する方向を指し、水平方向（０°）から±５°の範囲を含む方向である。棚板３６は運搬用車両１０の高さ方向（Ｚ軸方向）に２枚設置され、これにより荷台１６は３段の荷室に区画される。なお、本実施形態においては棚板３６を上下方向に２枚設けているが、この形態に限られず、積載物３８の高さと荷台１６の高さとを勘案して適切な枚数の棚板３６が設けられる。
【００２０】
また、底板１８と棚板３６との間隔、棚板３６同士の間隔、及び棚板３６と天井板２０との間隔は、積載物３８の高さに対して若干の余裕を持たせた高さとなるように構成されている。例えば積載物３８の頂部からその上段の棚板３６または天井板２０までは約５〜１０ｃｍの間隔が設けられている。
【００２１】
図２、図３に示されるように、仕切り板３４と棚板３６とによって荷台１６内の空間は２５個の荷室に区画される。２５個の荷室のうち、運搬用車両１０の最後尾に設けられた荷室には台車等が収納される。また、これ以外の２４個の荷室にはそれぞれ積載物３８が収納される。
【００２２】
また、棚板３６は正方形の平板形状をしており、運搬用車両１０の短手方向（Ｙ軸方向）の長さと長手方向（Ｘ軸方向）の長さが等しく形成されていることが好適である。この場合において、Ｘ軸方向及びＹ軸方向の長さは積載物３８の直径に応じて定められており、本実施形態においてはＸ軸方向及びＹ軸方向にそれぞれ３個の積載物３８が収納できるような長さに形成されている。つまり、１枚の棚板３６上には９個の積載物３８を載せることができる。また、棚板３６の厚さは棚板３６に載せられる積載物３８の総重量を勘案して定められる。例えば、飲料水を貯蔵した１２リットルボトルを積載物３８とした場合、９個の１２リットルボトルを載せる棚板３６には１００ｋｇ超の荷重が掛かる。この荷重に耐えることができるように棚板３６の厚さが定められる。例えば棚板３６をアルミで形成した場合には、棚板３６の厚さを２５ｍｍ〜３５ｍｍとすると好適である。
【００２３】
また、棚板３６上には運搬用車両１０の短手方向（Ｙ軸方向）に延びるガイド４０が設けられている。ガイド４０は積載物３８を棚板３６上に整列させるための部材であり、隣り合うガイド４０の間隔は積載物３８の直径に応じて定められる。さらに、後述する図４に示すように、棚板３６の搬入出側には積載物３８の飛び出しを防ぐための立ち上がり部４２が設けられている。
【００２４】
次に、棚板３６の支持構造について図４を用いて説明する。図４は荷台１６を側面から見たときの拡大図である。例えばサイドドア２８を開けると作業者からは図４のように荷台が見えるようになる。本実施形態においては、高さ方向（Ｚ軸方向）に設置された２枚の棚板について、下段の棚板４４と上段の棚板４６の支持構造を異ならせている。下段の棚板４４は、ねじ等の図示しない固定手段により前方板２２および仕切り板３４に水平状態に固定されている。一方、上段の棚板４６は、水平状態から上段の棚板４６の奥側に対して搬入出口側が下がった状態まで回動することが可能となっている。
【００２５】
上段の棚板４６はその底部を回動部５０に支持されている。回動部５０は、上段の棚板４６の延設方向（搬入出側から奥側に向かう方向、図３のＹ軸方向）から見て中心よりも奥側であって、かつ、奥側の終端部５７よりは中心側に設けられている。本実施形態では上段の棚板４６の延設方向の全長Ｌに対して、終端部５７から１／３Ｌの位置に回動部５０が設けられている。
【００２６】
回動部５０は固定シャフト５２と、固定シャフト５２が挿通される挿通部５４とを含んで構成される。固定シャフト５２は隣り合う仕切り板３４に両端を固定され、運搬用車両１０の長手方向（Ｘ軸方向）に延びている。また、挿通部５４は固定部５６とハウジング部５８とを含んで構成されている。固定部５６は上段の棚板４６の底面にねじ等の締結手段によって固定される。また、ハウジング部５８は固定部５６と繋がった断面がコ字状の部材であり、このハウジング部５８に固定シャフト５２が挿通される。挿通部５４は固定シャフト５２に対して回動可能になっており、後述するストッパー５３の係止が解除されると上段の棚板４６は固定シャフト５２を回転軸として回動し、水平状態から奥側に対して搬入出側が下がる状態まで傾く。
【００２７】
さらに上段の棚板４６底部の、回動部５０が設けられた位置よりも搬出入側には、ストッパー５３が設けられている。ストッパー５３は２本の可動シャフト５５ａ、５５ｂと、ばね６１と、ばね受け６３とを含んで構成される。可動シャフト５５ａ、５５ｂは運搬用車両１０の長手方向（Ｘ軸方向）に一直線上に配置され、上段の棚板４６の底部に設けられたケーシング５９に収容されている。ケーシング５９により可動シャフト５５ａ、５５ｂの移動方向はＸ軸方向のみに規制されている。
【００２８】
さらに、可動シャフト５５ａ、５５ｂには、可動シャフト５５ａ、５５ｂが延びるＸ軸方向とは垂直なＺ軸方向に延びる突出部６０が設けられている。また、可動シャフト５５ａ、５５ｂの部分のうち、突出部６０から内側端部（つまり、上段の棚板４６の中央側の端部）までの部分の周囲にはばね６１が配置されている。また、上段の棚板４６の底部であって、可動シャフト５５ａ、５５ｂの内側端部の延長線上にはばね受け６３（図５参照）が設けられている。このような構造において、ばね６１は突出部６０とばね受け６３とに挟まれている。
【００２９】
また、仕切り板３４の、可動シャフト５５ａ、５５ｂの延長線上には係合穴６２が設けられている。可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部（つまり、上段の棚板４６の側面側の端部）はこの係合穴６２に挿入され、または係合穴６２から引き抜かれる。
【００３０】
さらに、上段の棚板４６の底部にはスライドハンドル６４が設けられている。スライドハンドル６４は、図示しないガイド部材によって移動方向が規制され、上段の棚板４６の奥側と搬入出側との間をＹ軸方向にスライド移動する。スライドハンドル６４はロ字状の形状をしており、Ｙ軸方向に延設された２辺と、Ｘ軸方向に延設された２辺から構成されている。さらに、Ｙ軸方向に延設された２辺の内側であって、Ｙ軸方向から見て奥側にはプレート６６が設けられている。スライドハンドル６４を搬入出側に引くことにより、プレート６６が可動シャフト５５ａ、５５ｂの突出部６０と当接する。
【００３１】
なお、可動シャフト５５ａ、５５ｂ及びスライドハンドル６４は例えばアルミやステンレスなどから形成される。ただし、両者が金属材料であると、可動シャフト５５ａ、５５ｂの突出部６０とスライドハンドル６４のプレート６６が当接する際に不快音が発生するおそれがあることから、プレート６６を樹脂材料で構成してもよい。また、プレート６６が磨耗すると後述するようなストッパー５３の係合解除ができなくなることから、プレート６６を固定用の台座と当該台座に固定する取り外し可能な当接部材とから構成してもよい。この場合は、当接部材を樹脂材料で構成してもよい。
【００３２】
また、上段の棚板４６の両側面にはダンパー６８が設けられている。ダンパー６８は例えば空気が封入されたエアダンパーでもよいし、オイルが封入されたオイルダンパーでもよい。ダンパー６８により上段の棚板４６の回動が制動され、また、上段の棚板４６の回動幅がダンパー６８のストローク（伸縮幅）に制限される。
【００３３】
また、仕切り板３４の、下段の棚板４４と上段の棚板４６との間には鉤部材７０が設けられている。後述するように、可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部が鉤部材７０に係止されることで上段の棚板４６の跳ね上がりを防ぐことができる。
【００３４】
次に、上段の棚板４６を水平状態から回動させる操作について図５から図８を用いて説明する。なお、図５および図７においては可動シャフト５５ａの動作のみを示しているが、可動シャフト５５ｂも可動シャフト５５ａと同様の動作を行う。図５に示すように、スライドハンドル６４が上段の棚板４６の奥側に配置されている状態において、可動シャフト５５ａ、５５ｂの周囲に設けられたばね６１は可動シャフト５５ａ、５５ｂの突出部６０に当接し、可動シャフト５５ａ、５５ｂを外側（上段の棚板４６の中央側から側面側）に付勢する。これにより、可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部は仕切り板３４の係合穴６２内に挿入される。このとき、上段の棚板４６はストッパー５３によって係止される。この係止状態を図６に示す。係止状態においては、ストッパー５３と回動部５０との協働により、上段の棚板４６は水平状態に保たれる。
【００３５】
次に、図７に示すように、スライドハンドル６４を搬入出側にスライドさせる。スライドハンドル６４のスライドによって、スライドハンドル６４のプレート６６と突出部６０とが当接する。プレート６６には幅が徐々に広がる傾斜部が設けられており、スライドハンドル６４を搬入出側に引くことにより、ばね６１の付勢力に抗してプレート６６の傾斜部が突出部６０を上段の棚板４６の中央側に移動させる。これに伴い可動シャフト５５ａ、５５ｂの外側端部が係合穴６２から引き抜かれる。これによりストッパー５３の係止状態が解除される。
【００３６】
係止状態が解除されると、図８に示すように上段の棚板４６は回動部５０を回転軸として回動する。このとき、スライドハンドル６４をスライド移動させる作業者が上段の棚板４６をＺ軸方向下向きに動かすことで、上段の棚板４６は奥側に対して搬入出側が下がった状態となる。なお、このときダンパー６８が上段の棚板４６の回動を制動することにより、上段の棚板４６の急激な回動が防止される。急激な回動を防止することで、上段の棚板４６に載せられた積載物３８が上段の棚板４６から落下することを防ぐことができる。
【００３７】
さらに上段の棚板４６を回動させた後に、可動シャフト５５ａ、５５ｂを仕切り板３４に設けられた鉤部材７０に係止させる。上段の棚板４６に積まれた積載物３８が減ってダンパー６８に係る荷重が減ると、ダンパー６８の復元力により上段の棚板４６が跳ね上がるおそれがある。そこで、積載物３８を取り出す前に可動シャフト５５ａ、５５ｂを鉤部材７０に係止することで上段の棚板４６の跳ね上がりを防止する。これにより安全に作業を行うことができる。
【００３８】
上段の棚板４６を回動させることにより、上段の棚板４６の搬入出側が車両高さ方向から見て下側に傾くので、積載物３８の搬出を行う作業者は容易に上段の棚板４６に積まれた積載物３８を取り出すことができる。また、上段の棚板４６は傾いていることから、奥側に収納された積載物３８は上段の棚板４６の傾きに沿って搬入出側に滑りこむ。奥側から搬入出側に積載物３８が移動することにより、作業者は容易に積載物３８を取り出すことができる。
【００３９】
なお、上段の棚板４６は、ダンパー６８のストローク分（伸縮分）だけ回動する。ここで、上段の棚板４６の回動角θは１５°以上２５°以下、より好ましくは２０°となるようにダンパー６８のストロークを設定することが好適である。回動角が１５°より小さければ、上段の棚板４６に積まれた積載物３８が搬入出側に滑り込みにくくなる。また、回動角が２５°より大きければ上段の棚板４６の傾斜が急峻となり、上段の棚板４６を滑る積載物３８が立ち上がり部４２を乗り越えて上段の棚板４６から落下するおそれがある。
【００４０】
例えば、回転中心である回動部５０から上段の棚板４６の搬入出側までの距離が約５３ｃｍのとき、回動角を２０°とすることで上段の棚板４６の搬入出側は約２０ｃｍ下がる。水平状態の上段の棚板４６が作業者の頭上位置（約１８０ｃｍ）であるとき、回動により上段の棚板４６が顔の高さ（約１６０ｃｍ）まで下がり、積載物３８の取り出し作業が容易になる。
【００４１】
さらに、上段の棚板４６の回動角を２５°以下とすることで、上段の棚板４６の奥側に詰まれた積載物３８と荷台の天井板２０との過度な接近が避けられ、両者の衝突が避けられる。同様に、下段の棚板４４の中央に積まれた積載物３８と上段の棚板４６の底部との過度な接近が避けられ、両者の衝突が避けられる。なお、図８において、上段の棚板４６を回動させると下段の棚板４４の搬入出側（最前列）に積まれた積載物３８と上段の棚板４６の底部とが衝突するおそれがあるため、下段の棚板４４の搬入出側の積載物３８を取り出した後に上段の棚板４６を回動させることが好適である。
【００４２】
なお、上述した実施形態においては、上段の棚板４６のみを回動可能な構造としたが、これに加えて下段の棚板４４を回動可能としてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 運搬用車両、１２ 運転室、１４ シャシー、１６ 荷台、１８ 底板、２０ 天井板、２２ 前方板、２４ 後方板、２６ 側板、２７ 搬入出口、２８ サイドドア、３０ リアドア、３２ テールゲート、３４ 仕切り板、３６ 棚板、３８ 積載物、４０ ガイド、４２ 立ち上がり部、４４ 下段の棚板、４６ 上段の棚板、５０ 回動部、５２ 固定シャフト、５３ ストッパー、５４ 挿通部、５５ 可動シャフト、５６ 固定部、５７ 終端部、５８ ハウジング部、５９ ケーシング、６０ 突出部、６１ ばね、６２ 係合穴、６３ ばね受け、６４ スライドハンドル、６６ プレート、６８ ダンパー、７０ 鉤部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載物を出し入れする搬入出側から奥側に向けて延設される棚板と、
水平な状態から、前記奥側に対して前記搬入出側が下がった状態まで、前記棚板を回動させる回動部と、
前記水平な状態において前記棚板を係止することにより、前記回動部と協働して前記棚板を前記水平な状態に保ち、前記係止が解除されることにより、前記回動部の回動によって前記棚板を前記奥側に対して前記搬入出側が下がった状態とするストッパーと、
を有する荷台を備えることを特徴とする運搬用車両。
【請求項２】
請求項１記載の運搬用車両であって、
前記棚板の回動角は１５°以上２５°以下であることを特徴とする運搬用車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の運搬用車両であって、
前記ストッパーを外したときに、前記棚板の回動を制動するダンパーを備えることを特徴とする運搬用車両。
【請求項４】
請求項１記載の運搬用車両であって、
前記棚板の前記奥側の終端部よりも前記搬入出側に前記回動部が設けられていることを特徴とする運搬用車両。
【請求項１】
積載物を出し入れする搬入出側から奥側に向けて延設される棚板と、
水平な状態から、前記奥側に対して前記搬入出側が下がった状態まで、前記棚板を回動させる回動部と、
前記水平な状態において前記棚板を係止することにより、前記回動部と協働して前記棚板を前記水平な状態に保ち、前記係止が解除されることにより、前記回動部の回動によって前記棚板を前記奥側に対して前記搬入出側が下がった状態とするストッパーと、
を有する荷台を備えることを特徴とする運搬用車両。
【請求項２】
請求項１記載の運搬用車両であって、
前記棚板の回動角は１５°以上２５°以下であることを特徴とする運搬用車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の運搬用車両であって、
前記ストッパーを外したときに、前記棚板の回動を制動するダンパーを備えることを特徴とする運搬用車両。
【請求項４】
請求項１記載の運搬用車両であって、
前記棚板の前記奥側の終端部よりも前記搬入出側に前記回動部が設けられていることを特徴とする運搬用車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２５３３３（Ｐ２０１２−２５３３３Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６８１７０（Ｐ２０１０−１６８１７０）
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（５９６１８２４７２）株式会社ナック (1)
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（５９６１８２４７２）株式会社ナック (1)
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