鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置
【課題】車輪を潤滑剤付与対象として、簡単かつ安価な装置で所定の潤滑剤付与位置に安定して潤滑剤付与できるようにする。
【解決手段】車載されて車輪１の踏面清掃をする踏面清掃具２に潤滑剤付与手段３を付帯させ、この踏面清掃具２に付帯した潤滑剤付与手段３によって車輪１の特定の部分１ａに潤滑剤を付与することにより、上記の目的を達成する。
【解決手段】車載されて車輪１の踏面清掃をする踏面清掃具２に潤滑剤付与手段３を付帯させ、この踏面清掃具２に付帯した潤滑剤付与手段３によって車輪１の特定の部分１ａに潤滑剤を付与することにより、上記の目的を達成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置に関し、詳しくは、車両が曲線路を走行しているとき車輪の特定の部分、例えば、フランジと踏面との境目に車両側から潤滑剤を付与する車載式の潤滑剤付与方法と装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油を圧送する電磁ポンプとこの電磁ポンプによって圧送されてくる潤滑油を軌条または車輪の車輪軸線方向特定の部分に噴射させて潤滑剤を付与する潤滑剤付与ノズルとを車両に搭載した車載式の潤滑剤付与装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このものによれば、軌条の各曲線路について個別に潤滑剤付与装置を設置する方式での、１．設置上不経済である。２．車両の車輪と接触する形で近接配置することや、軌条の振動により動かされることがあって安全性に問題がある。３．潤滑剤付与装置の取り付け調整が微妙であって、その保守も大変である。といった問題を解消することができる。また、車載式であるが、車両のエアータンクに通じる電磁弁を開いて供給される圧縮エアーを利用して潤滑油タンク内の液体潤滑油を吸い上げ、車輪もしくは軌条に接近して配置した噴霧ノズルから噴霧し潤滑剤を付与する噴霧式での、１．潤滑油用の配管とエアー配管とが必要で配管構造が複雑になる。２．潤滑油を霧状にして噴霧するため、周囲の環境を汚損する。３．この飛散により狙いたい箇所以外の車輪の踏面や軌条の頂部などに潤滑剤付与してしまい、軌条に対する車輪の滑りを生じさせる。といった問題を解消することができる（例えば、非特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７３４９５号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】鉄道車両と技術Ｎｏ．１３４の１６、１７頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来知られる車載式の潤滑剤付与装置は、上記のものを含めいずれも、軸箱や台車に搭載するのに、専用の取り付け構造を有しており、位置補正機構を装備する場合は特に構造や組立作業が複雑になって高価につくし、点検、補修などの作業も複雑になる。
【０００７】
本発明の目的は、車輪を潤滑剤付与対象として、簡単かつ安価な装置で所定の潤滑剤付与位置に安定して潤滑剤付与できる鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記のような目的を達成するために、本発明の鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法は、車載されて車輪の踏面清掃をする踏面清掃具に潤滑剤付与手段を付帯させ、この踏面清掃具に付帯した潤滑剤付与手段によって車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法であって、潤滑剤付与手段として、研摩子に付帯させた油を噴射する噴射具を用い、この噴射具を通じて車輪に油を噴射し潤滑剤を付与することを特徴とする。
【０００９】
このような方法を達成する鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置としては、車載されて車輪の踏面を清掃する踏面清掃具と、この踏面清掃具に付帯されて車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する潤滑剤付与手段と、この潤滑剤付与手段による潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御する制御手段と、を備えた鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置であって、潤滑剤付与手段が、油を噴射する噴射具であり、制御手段が噴射具を通じた油の噴射を制御して潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御することを特徴とする。
【００１０】
このような構成では、車輪の踏面清掃具に付帯させた潤滑剤付与手段から車輪に潤滑剤を付与するので、潤滑剤付与手段を車両に搭載する専用の取り付け構造が不要で、踏面清掃具自体が車輪の踏面に対向して車輪の軸線方向に対しては位置ずれせず、軸線に直角な向きにもほとんど位置ずれしないか位置補正する機構を有した支持構造にて車両に搭載されることから、潤滑剤付与手段を踏面清掃具に付帯させているだけで、車輪に対する潤滑剤付与の重要ポイントとなる軸線方向特定の部分に対して踏面清掃具の位置精度そのままに安定に向け続けられるので、簡単かつ安価な装置で車輪の所定位置に安定して潤滑剤を付与することができる。
【００１１】
また、車輪の特定部分への潤滑剤の付与が非接触にて行えるので、摩耗などによるメンテナンスが不要となる。しかも、非接触であるが研摩子に付帯していることによって車輪に極く近い位置からより狙いを外さず、また無駄やまわりを汚すことなく潤滑剤を付与することができる。
【００１２】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴は、それ単独で、あるいは可能な限りにおいて種々な組合せで複合して採用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
潤滑剤付与手段に専用の取り付け構造なしに、車輪の特定部分に対して踏面清掃具の位置精度そのままに安定に向け続けられて、簡単かつ安価な装置で車輪の所定位置に安定して潤滑剤を付与することができる。組立て、点検、補修などの作業も簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の１つの例を示すブレーキ装置部の側面図である。
【図２】図１の装置の背面図である。
【図３】図１の装置の平面図である。
【図４】図１の装置の車輪踏面清掃具部を示す横断平面図である。
【図５】図４の車輪踏面清掃具の研摩子部を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の別の例を示すブレーキ装置部の側面図である。
【図７】図６の装置の平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の他の例を示すブレーキ装置部の側面図である。
【図９】図８の装置の平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の今１つの例を示す研摩子部の一部を断面して見た平面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置のさらに別の例を示す研摩子部の一部を断面して見た平面図である。
【図１２】本発明の噴射具を用いる図１〜図５の装置、図６、図７の装置、図８、図９の装置に適用される潤滑剤付与に関する制御回路図およびつなぎ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置の実施の形態につき、図１〜図１２を参照しながら詳細に説明し、本発明の理解に供する。
【００１６】
本実施の形態の鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法は、図１〜図５に示す例の潤滑剤付与装置、図６、図７に示す例の潤滑剤付与装置、図８、図９に示す例の潤滑剤付与装置を参照して説明すると、車載されて車輪１の踏面清掃をする踏面清掃具２に潤滑剤付与具３を付帯させ、この踏面清掃具２に付帯した潤滑剤付与具３によって車輪１の特定の部分、主として踏面１ａとフランジ１ｂとの図３に示すような境目１ｃに潤滑剤を付与する。これにより、車輪１の踏面清掃具２に付帯させた潤滑剤付与具３から車輪１に潤滑剤を付与するので、潤滑剤付与具３を車両に搭載する専用の取り付け構造が不要で、踏面清掃具２自体が車輪１の踏面１ａに対向して車輪１の軸線１６の方向に対しては位置ずれせず、軸線１６に直角な向きにもほとんど位置ずれしないか位置補正する機構を有した支持構造にて車両に搭載されることから、潤滑剤付与具３を踏面清掃具２に付帯させているだけで、車輪１に対する潤滑剤付与の重要ポイントとなる特定の部分、つまり前記境目１ｃなどに対して踏面清掃具２の位置精度そのままに安定に向け続けられるので、簡単かつ安価な装置で車輪１の所定位置、例えば前記した極く限られた境目１ｃなどに安定して潤滑剤を付与することができる。また、組立て、点検、補修の作業も簡単になる。
【００１７】
図１〜図５に示す例では、踏面清掃具２は台車４に装備したディスクブレーキ装置５に装備してあり、車輪１の踏面１ａに対してその軸線方向には勿論、軸直角方向にも振れないように位置決めして取り付けられている。具体的には、ディスクブレーキ装置５は車輪１の両側面に設けられた左右一対のブレーキディスク部６と、台車４上に支持され、かつ、アクチュエータ７によって開閉される一対の制輪子８を持ったＵ字支持枠９を有して、前記制輪子８間で前記ブレーキディスク部６を挟み付けることにより制動を掛けるようになっている。踏面清掃具２はこのディスクブレーキ装置５に対し、それに設けた空間１２を利用して互いに干渉し合わないように配置し、踏面清掃具２における研摩子１４の進退軸線１５がほぼ水平でかつ車輪１の軸線１６をほぼ通る向きにて、ディスクブレーキ装置５における制輪子８の支持部材としてのＵ字支持枠１１を台車４に支持するブラケット１３に取り付け、研摩子１４を車輪１の踏面１ａに対向させている。もっとも、制輪子８の支持部材はＵ字支持枠１１に代えて図示しないアクチュエータによって制輪子を伴い開閉される一対のブレーキテコを採用したものでもよいのは勿論である。制輪子８の支持形態や開閉機構、支持部材の台車４への取り付け構造は特に問わない。踏面清掃具２は前記ブラケット１３に限らずＵ字支持枠１１などの支持部材に取り付けることもできるし、ブラケット１３および支持部材の双方に亘って取り付けることもできる。場合によっては台車４にも跨って、または台車４自体に単独に取り付けることもできる。
【００１８】
ブラケット１３は台車４の側梁２１間に、車軸２２に平行に架設した横梁２３に溶接などして固定され、制輪子８の上下対称軸２４が車輪１の軸線１６をほぼ通る位置に支持し、油圧シリンダなどのアクチュエータ７によって開閉するようにしている。ブラケット１３は車軸２２よりもやや高い位置にある横梁２３から車輪１側に向け上面がほぼ水平で下面が斜め下方に傾斜した広がり形状を持って張り出したボックス形状をなし、横梁２３よりも下の部分の前後に窓２６、２７を有してブラケット１３を前後に貫通しＵ字支持枠１１の基部貫通窓２０から二股部間へと繋がった空間１２を形成している。つまり、ディスクブレーキ装置５の全体を前後に貫通する空間１２を形成している。
【００１９】
なお、踏面清掃具２は図１〜図４に示すように、取り付け部３１を有したシリンダ３２と、このシリンダ３２に伸縮できるよう挿入された研摩子受ロッド３３とを備え、この研摩子受ロッド３３のシリンダ３２からの突出端に研摩子１４を支持している。このトルク受ロッド３３にはシリンダ３２に内蔵した図４に示す戻しばね３０が働かされている。給気口３６からシリンダ３２の図示しない空気室内に空気が送り込まれると、トルク受ロッド３３は戻しばね３０に抗し伸張され研摩子１４を車輪１の踏面１ａに押し当てて清掃を行う。前記空気室内の空気を開放するとトルク受ロッド３３は戻しばねの付勢によって研摩子１４を伴い復帰されて、研摩子１４を車輪１の踏面１ａから引き離す。なお、踏面清掃具２には図４に示すような研摩子受ロッド３３の後退位置を規制するラッチ装置３８も設けられている。
【００２０】
踏面清掃具２の取り付け部３１は、シリンダ３２の外周面から図１に示すように例えばＨ型断面をなして立ち上がるように脚部３１ａを溶接付けしてあり、この脚部３１ａの先端にほぼ四角形な取り付け座３１ｂを当てがい溶接付けし、この取り付け座３１ｂには取り付け穴を設けてある。これによって、ディスクブレーキ装置５の空間１２内に配した踏面清掃具２の取り付け部３１の取り付け座３１ｂを、ディスクブレーキ装置５のブラケット１３の底部に図１、図２に示すように上方より当てがい、前記取り付け穴とボルト３７とによって締結し取り付けている。
【００２１】
以上のように、車輪踏面清掃２３をディスクブレーキ装置５内の空間１２内に配してディスクブレーキ装置５のブラケット１３に取り付けることにより、踏面清掃具２単独の取り付けブラケットおよび艤装スペースに加え、補助支持機構が不要となる。従って、支持構造が簡略化し、艤装スペースが従来よりも小さくなる。しかも、ディスクブレーキ装置５の上下対称軸２４が車輪１の軸線１６をほぼ通る設置条件を邪魔することなく、踏面清掃具２の研摩子１４の進退軸線１５がほぼ水平でかつ車輪１の軸線１６をほぼ通る向きに働かせることができる。従って、ディスクブレーキ装置５の必要設置条件はもとより、踏面清掃具２の最良の設置条件を満足して、ブレーキ機能および踏面清掃機能共に安定した信頼性の高いものとなる。
【００２２】
また、空間１２がディスクブレーキ装置５をその反車輪１側から車輪１側に貫通していることにより、踏面清掃具２はディスクブレーキ装置５のブラケット１３から図１に示すように前後にはみ出してよく、通常形態で車輪１に働かせられる。従って、踏面清掃具２自体は取り付け座３１ｂをブラケット１３に合わせるぐらいで、特別な設計変更が不要となる。
【００２３】
図６、図７に示す別の例では、踏面清掃具２は制輪子８の支持部材であるＵ字支持枠１１に取付けてある。具体的には、踏面清掃具２のシリンダ３２に有した取り付け部３１をＵ字支持枠１１の基部貫通窓２０の底部壁２０ａにボルト３７によりボルト止めしている。他の構造は先の例と特に変わるところはなく、共通する部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
【００２４】
図８、図９に示す他の例では、台車４の側梁間に渡した横梁に溶接付けなどして固定したブラケット４１によってディスクブレーキ装置５を支持し、このディスクブレーキ装置５の直上に踏面清掃具２を設けて前記ブラケット４１の最上部に上方からボルト４２により取り付け、研摩子１４の進退軸線１５が車輪１の軸線１６をほぼ通る向きにしてある。
【００２５】
これにより、車輪１がどちらの側に回転しても研摩子１４は振れの負荷少なく安定して踏面１ａに働く。また、ディスクブレーキ装置５もその上下の対称軸２４がほぼ水平でかつ車輪１の軸線１６をほぼ通る向きにしてあり、これによって台車４と車輪１とが上下に相対移動してもずれ少なく安定して働く。また、台車４と車輪１とが上下に相対移動すると、研摩子１４と車輪１との隙間が変動するので、その時々で研摩子１４の車輪１の踏面１ａへの押し付け力が変動し、研摩子１４が不安定になるが、研摩子１４を別の補助支持機構４４により吊持って対応している。従って、本例においても踏面清掃具２は車輪１に対してほぼ安定した位置関係を保って働く。
【００２６】
図１〜図５に示す例、図６、図７に示す例、図８、図９に示す例のいずれも、潤滑剤付与装置は、潤滑剤付与具３として、研摩子１４に埋め込むなどして付帯させた油を噴射する噴射具５１を用い、この噴射具５１を通じて車輪１の特定部分に油を噴射し潤滑剤を付与するようにしている。これにより、車輪１の特定部分への潤滑剤の付与が非接触にて行えるので、摩耗などによるメンテナンスが不要となる。しかも、非接触であるが研摩子に付帯していることによって車輪に極く近い位置からより狙いを外さず、また、無駄やまわりを汚すことなく潤滑剤を付与することができる。なお、噴射具５１を研摩子１４に埋め込むと、他に邪魔なく車輪１の前記境目１ｃなどの必要な特定箇所に対して直近から正確に対向させやすい利点がある。
【００２７】
ところで、研摩子１４の研摩面が摩耗により経時的に後退することに対し、研摩子１４の後退位置を前記ラッチ装置３８にて規制することで車輪１に対するギャップを安定させるが、これに連動して、あるいは別に噴射具５１の研摩子１４に対する位置を後退させると、車輪１に対する距離が安定するようになる。このような後退作業は手作業によってもできる。しかし、噴射具５１を踏面清掃具２のシリンダ３２などの固定部材に付帯させればそのような配慮は不要となるが、研摩子１４の清掃動作と干渉しないようにする必要がある。これには研摩子１４に噴射具５１を避けるような局部的な逃げ部を設ければ簡単に対応できる。
【００２８】
特に、潤滑剤の付与は、車両が曲線路に進入する条件において、そのときの進入速度またはおよび通過速度との関係から、自動的に判定しあるいは予め定められたプログラムに従った必要なタイミングで自動的に行うことになるが、図１２にそのような条件を自動判定して潤滑剤を塗布する制御手段５２の一例を示している。
【００２９】
これについて説明すると、図１２に示すように貯油タンク１１１に、速度に応じて高圧電磁弁１２２を入切することで、貯油タンク１１１にかかる背圧を最適圧に調整された油１１３を車輪１の特定部分に噴射して潤滑剤を付与する噴射具５１と、この噴射具５１の電磁弁１２１を開閉するためのエアの供給を曲線検出器１１４ａからの情報の基に制御する電磁弁制御手段１１４と、車両１０１のヨーレートを受けてこれを非接触に検出する非接触型のジャイロセンサ１０３からの検出情報から左右進行方向を判別する左右進行方向判別手段１４６と、を車両１０１に備えている。特に、制御手段５２はジャイロセンサ１０３が検出したヨーレートから曲線検出器１１４によって曲線を判定するとともに、この判定に応じて前記油１１３の噴射を行わせる。これにより、非接触型のジャイロセンサ１０３による車両１０１のヨーレートの検出に基づく的確な潤滑剤付与が自動的に安定して行える。
【００３０】
好適には、車両１０１の速度を検出する速度センサ１１５と、雰囲気温度を検出する温度センサ１１６を備え、制御手段５２は、前記電磁弁制御手段１１４により、それに入録される曲線検出器１１４ａからの曲線と速度と雰囲気温度との情報に応じて前記油１１３の噴射を行わせるようにする。これにより、速度の違いによる潤滑剤付与タイミングのずれ潤滑剤付与量の過不足、雰囲気温度の違いによる油粘度の変化、潤滑剤付与量の過不足を回避し、タイミングずれや過不足のない最適な潤滑剤付与を常に保証することができる。これら貯油タンク１１１、給油手段１１２、および各種のセンサ１０３、１１５、１１６を始め、制御手段５２を構成する進行方向判別手段１４６、曲線検出器１１４などを車両１０１の床下機器１１７として集約装備している。
【００３１】
ここで、噴射具５１は左側の車輪１用と右側の車輪１用とがあり、いずれも左右電磁弁１２１に制御された、供給されるエアにより開閉されるものとし、給油手段１１２は貯油タンク１１１内の油１１３を加圧空気によって常に供給しておき、電磁弁１２１を開けば油１１３が即時に噴射でき、給油路途中の増圧用の電磁弁１２２によって車両１０１の速度に応じた増圧を行い車両の速度に応じた噴射速度で潤滑剤付与できるようにしてある。給油手段１１２は空気タンク１２４に貯められた圧縮空気を減圧弁１２５によって潤滑剤付与基準圧に減圧したものを貯油タンク１１１に供給するようにしている。これにより、他の用途に用いられる既存の空気タンク１２４を共用して潤滑剤付与基準圧を持った圧縮空気を得、特別な圧縮空気源を必要としないで自動潤滑剤付与が行える。もっとも、油１１３の噴射方式は以上の場合に限られることはなく、噴射具５１を通じた油１１３の噴射は特許文献１に記載された電磁ポンプなどのポンプにより圧送して噴射する方式を採用することができる。また、噴射具５１は各踏面清掃具２に対して、具体的には研摩子１４に対して複数、具体的には２つ付帯させた例を示しているが、増減することができ、１つでも、あるいは３つ以上でもよい。
【００３２】
図１０に示す例は、潤滑剤付与具３として、研摩子１４に付帯させた含油物などの潤滑体６１を用い、研摩子１４の動作によって潤滑体６１を車輪１に接触させて潤滑剤の付与を行うようにしている。これにより、潤滑体６１自体を車輪１に接触して潤滑剤の付与を行うのに、その潤滑体６１を研摩子１４に付帯させたことによって、研摩子１４の動作で車輪１に離接させて潤滑剤付与とその停止とが行え、専用の動作機構なしに潤滑剤の付与が行える。含油物としてはフェルトのような軟質保油材や焼結金属など連続気泡を有した硬質保油材を用いることができる。また、材質によっては研摩子１４を兼ねることもできる。潤滑体６１は含油状態としたものを用いてもよいし、潤滑油の補給を図って所定の含油状態を保ちながら用いてもよい。
【００３３】
なお、潤滑剤は潤滑油のほか潤滑体６１を形成している滑り性成分そのものでもよく、いわゆる滑石をそのような潤滑体６１として用いることができる。滑石はろう石としても知られ、その１つの用途に潤滑剤がある。滑石はその硬度が１と石類の中で最も軟らかく、車輪１の特定部分に擦り付けるとその成分が削り取られて車輪１の特定部分の表面に付着し、車輪１が走行する軌条との間の潤滑剤として働く。
【００３４】
図１０に示す例では、滑石などの硬質保油材を用いた潤滑体６１を、研摩子１４の一部を切欠いた部分への嵌め合わせや接着、またはおよび研摩子基台１４ａへの接着、鋲螺類、保持金具により取り付けて双方面一な状態で用いている。この場合、潤滑体６１は研摩子１４が車輪１の踏面１ａに押し付けられて研摩し、清掃するのと同時に働き、２つの機能を個別に制御しなくてよい利点がある。また、潤滑体６１の硬度、耐摩耗度が研摩子１４のそれよりも低いと、研摩子１４による踏面清掃の通常機能を損なわないし、潤滑体６１の摩耗が接触面積が広く硬度、耐摩耗度の高い研摩子１４の摩耗量に合わせられる。潤滑体６１は研摩子１４の摩耗量を越えて摩耗することもない。硬度、摩耗度の関係が前記と逆であると接触面積が大きくかつ硬度の低い研摩子１４が潤滑体６１に先んじて摩耗し車輪１の踏面１ａへの研摩作用が邪魔されるきらいがある。
【００３５】
図１１に示す例では、研摩子基台１４ａに設けたソレノイドなどのアクチュエータ７１によって潤滑体６１を研摩子１４から出没させるようにしてある。これによって、車輪１への潤滑剤の付与を、研摩子１４が踏面清掃を行う動作と同時にも、独立しても行えるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は曲線路での車輪と軌条との潤滑を図るのに実用でき、踏面清掃具を利用して有利に実施できる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車輪
１ａ 踏面
１ｂ フランジ
１ｃ 境目
２ 踏面清掃具
３ 潤滑剤付与具
４ 台車
５ ディスクブレーキ装置
１４ 研摩子
５１ 噴射具
５２ 制御手段
６１ 潤滑体
１０１ 車両
１１３ 油
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置に関し、詳しくは、車両が曲線路を走行しているとき車輪の特定の部分、例えば、フランジと踏面との境目に車両側から潤滑剤を付与する車載式の潤滑剤付与方法と装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油を圧送する電磁ポンプとこの電磁ポンプによって圧送されてくる潤滑油を軌条または車輪の車輪軸線方向特定の部分に噴射させて潤滑剤を付与する潤滑剤付与ノズルとを車両に搭載した車載式の潤滑剤付与装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このものによれば、軌条の各曲線路について個別に潤滑剤付与装置を設置する方式での、１．設置上不経済である。２．車両の車輪と接触する形で近接配置することや、軌条の振動により動かされることがあって安全性に問題がある。３．潤滑剤付与装置の取り付け調整が微妙であって、その保守も大変である。といった問題を解消することができる。また、車載式であるが、車両のエアータンクに通じる電磁弁を開いて供給される圧縮エアーを利用して潤滑油タンク内の液体潤滑油を吸い上げ、車輪もしくは軌条に接近して配置した噴霧ノズルから噴霧し潤滑剤を付与する噴霧式での、１．潤滑油用の配管とエアー配管とが必要で配管構造が複雑になる。２．潤滑油を霧状にして噴霧するため、周囲の環境を汚損する。３．この飛散により狙いたい箇所以外の車輪の踏面や軌条の頂部などに潤滑剤付与してしまい、軌条に対する車輪の滑りを生じさせる。といった問題を解消することができる（例えば、非特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１７３４９５号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】鉄道車両と技術Ｎｏ．１３４の１６、１７頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来知られる車載式の潤滑剤付与装置は、上記のものを含めいずれも、軸箱や台車に搭載するのに、専用の取り付け構造を有しており、位置補正機構を装備する場合は特に構造や組立作業が複雑になって高価につくし、点検、補修などの作業も複雑になる。
【０００７】
本発明の目的は、車輪を潤滑剤付与対象として、簡単かつ安価な装置で所定の潤滑剤付与位置に安定して潤滑剤付与できる鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記のような目的を達成するために、本発明の鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法は、車載されて車輪の踏面清掃をする踏面清掃具に潤滑剤付与手段を付帯させ、この踏面清掃具に付帯した潤滑剤付与手段によって車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法であって、潤滑剤付与手段として、研摩子に付帯させた油を噴射する噴射具を用い、この噴射具を通じて車輪に油を噴射し潤滑剤を付与することを特徴とする。
【０００９】
このような方法を達成する鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置としては、車載されて車輪の踏面を清掃する踏面清掃具と、この踏面清掃具に付帯されて車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する潤滑剤付与手段と、この潤滑剤付与手段による潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御する制御手段と、を備えた鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置であって、潤滑剤付与手段が、油を噴射する噴射具であり、制御手段が噴射具を通じた油の噴射を制御して潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御することを特徴とする。
【００１０】
このような構成では、車輪の踏面清掃具に付帯させた潤滑剤付与手段から車輪に潤滑剤を付与するので、潤滑剤付与手段を車両に搭載する専用の取り付け構造が不要で、踏面清掃具自体が車輪の踏面に対向して車輪の軸線方向に対しては位置ずれせず、軸線に直角な向きにもほとんど位置ずれしないか位置補正する機構を有した支持構造にて車両に搭載されることから、潤滑剤付与手段を踏面清掃具に付帯させているだけで、車輪に対する潤滑剤付与の重要ポイントとなる軸線方向特定の部分に対して踏面清掃具の位置精度そのままに安定に向け続けられるので、簡単かつ安価な装置で車輪の所定位置に安定して潤滑剤を付与することができる。
【００１１】
また、車輪の特定部分への潤滑剤の付与が非接触にて行えるので、摩耗などによるメンテナンスが不要となる。しかも、非接触であるが研摩子に付帯していることによって車輪に極く近い位置からより狙いを外さず、また無駄やまわりを汚すことなく潤滑剤を付与することができる。
【００１２】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴は、それ単独で、あるいは可能な限りにおいて種々な組合せで複合して採用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
潤滑剤付与手段に専用の取り付け構造なしに、車輪の特定部分に対して踏面清掃具の位置精度そのままに安定に向け続けられて、簡単かつ安価な装置で車輪の所定位置に安定して潤滑剤を付与することができる。組立て、点検、補修などの作業も簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の１つの例を示すブレーキ装置部の側面図である。
【図２】図１の装置の背面図である。
【図３】図１の装置の平面図である。
【図４】図１の装置の車輪踏面清掃具部を示す横断平面図である。
【図５】図４の車輪踏面清掃具の研摩子部を示す側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の別の例を示すブレーキ装置部の側面図である。
【図７】図６の装置の平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の他の例を示すブレーキ装置部の側面図である。
【図９】図８の装置の平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置の今１つの例を示す研摩子部の一部を断面して見た平面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置のさらに別の例を示す研摩子部の一部を断面して見た平面図である。
【図１２】本発明の噴射具を用いる図１〜図５の装置、図６、図７の装置、図８、図９の装置に適用される潤滑剤付与に関する制御回路図およびつなぎ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法と装置の実施の形態につき、図１〜図１２を参照しながら詳細に説明し、本発明の理解に供する。
【００１６】
本実施の形態の鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法は、図１〜図５に示す例の潤滑剤付与装置、図６、図７に示す例の潤滑剤付与装置、図８、図９に示す例の潤滑剤付与装置を参照して説明すると、車載されて車輪１の踏面清掃をする踏面清掃具２に潤滑剤付与具３を付帯させ、この踏面清掃具２に付帯した潤滑剤付与具３によって車輪１の特定の部分、主として踏面１ａとフランジ１ｂとの図３に示すような境目１ｃに潤滑剤を付与する。これにより、車輪１の踏面清掃具２に付帯させた潤滑剤付与具３から車輪１に潤滑剤を付与するので、潤滑剤付与具３を車両に搭載する専用の取り付け構造が不要で、踏面清掃具２自体が車輪１の踏面１ａに対向して車輪１の軸線１６の方向に対しては位置ずれせず、軸線１６に直角な向きにもほとんど位置ずれしないか位置補正する機構を有した支持構造にて車両に搭載されることから、潤滑剤付与具３を踏面清掃具２に付帯させているだけで、車輪１に対する潤滑剤付与の重要ポイントとなる特定の部分、つまり前記境目１ｃなどに対して踏面清掃具２の位置精度そのままに安定に向け続けられるので、簡単かつ安価な装置で車輪１の所定位置、例えば前記した極く限られた境目１ｃなどに安定して潤滑剤を付与することができる。また、組立て、点検、補修の作業も簡単になる。
【００１７】
図１〜図５に示す例では、踏面清掃具２は台車４に装備したディスクブレーキ装置５に装備してあり、車輪１の踏面１ａに対してその軸線方向には勿論、軸直角方向にも振れないように位置決めして取り付けられている。具体的には、ディスクブレーキ装置５は車輪１の両側面に設けられた左右一対のブレーキディスク部６と、台車４上に支持され、かつ、アクチュエータ７によって開閉される一対の制輪子８を持ったＵ字支持枠９を有して、前記制輪子８間で前記ブレーキディスク部６を挟み付けることにより制動を掛けるようになっている。踏面清掃具２はこのディスクブレーキ装置５に対し、それに設けた空間１２を利用して互いに干渉し合わないように配置し、踏面清掃具２における研摩子１４の進退軸線１５がほぼ水平でかつ車輪１の軸線１６をほぼ通る向きにて、ディスクブレーキ装置５における制輪子８の支持部材としてのＵ字支持枠１１を台車４に支持するブラケット１３に取り付け、研摩子１４を車輪１の踏面１ａに対向させている。もっとも、制輪子８の支持部材はＵ字支持枠１１に代えて図示しないアクチュエータによって制輪子を伴い開閉される一対のブレーキテコを採用したものでもよいのは勿論である。制輪子８の支持形態や開閉機構、支持部材の台車４への取り付け構造は特に問わない。踏面清掃具２は前記ブラケット１３に限らずＵ字支持枠１１などの支持部材に取り付けることもできるし、ブラケット１３および支持部材の双方に亘って取り付けることもできる。場合によっては台車４にも跨って、または台車４自体に単独に取り付けることもできる。
【００１８】
ブラケット１３は台車４の側梁２１間に、車軸２２に平行に架設した横梁２３に溶接などして固定され、制輪子８の上下対称軸２４が車輪１の軸線１６をほぼ通る位置に支持し、油圧シリンダなどのアクチュエータ７によって開閉するようにしている。ブラケット１３は車軸２２よりもやや高い位置にある横梁２３から車輪１側に向け上面がほぼ水平で下面が斜め下方に傾斜した広がり形状を持って張り出したボックス形状をなし、横梁２３よりも下の部分の前後に窓２６、２７を有してブラケット１３を前後に貫通しＵ字支持枠１１の基部貫通窓２０から二股部間へと繋がった空間１２を形成している。つまり、ディスクブレーキ装置５の全体を前後に貫通する空間１２を形成している。
【００１９】
なお、踏面清掃具２は図１〜図４に示すように、取り付け部３１を有したシリンダ３２と、このシリンダ３２に伸縮できるよう挿入された研摩子受ロッド３３とを備え、この研摩子受ロッド３３のシリンダ３２からの突出端に研摩子１４を支持している。このトルク受ロッド３３にはシリンダ３２に内蔵した図４に示す戻しばね３０が働かされている。給気口３６からシリンダ３２の図示しない空気室内に空気が送り込まれると、トルク受ロッド３３は戻しばね３０に抗し伸張され研摩子１４を車輪１の踏面１ａに押し当てて清掃を行う。前記空気室内の空気を開放するとトルク受ロッド３３は戻しばねの付勢によって研摩子１４を伴い復帰されて、研摩子１４を車輪１の踏面１ａから引き離す。なお、踏面清掃具２には図４に示すような研摩子受ロッド３３の後退位置を規制するラッチ装置３８も設けられている。
【００２０】
踏面清掃具２の取り付け部３１は、シリンダ３２の外周面から図１に示すように例えばＨ型断面をなして立ち上がるように脚部３１ａを溶接付けしてあり、この脚部３１ａの先端にほぼ四角形な取り付け座３１ｂを当てがい溶接付けし、この取り付け座３１ｂには取り付け穴を設けてある。これによって、ディスクブレーキ装置５の空間１２内に配した踏面清掃具２の取り付け部３１の取り付け座３１ｂを、ディスクブレーキ装置５のブラケット１３の底部に図１、図２に示すように上方より当てがい、前記取り付け穴とボルト３７とによって締結し取り付けている。
【００２１】
以上のように、車輪踏面清掃２３をディスクブレーキ装置５内の空間１２内に配してディスクブレーキ装置５のブラケット１３に取り付けることにより、踏面清掃具２単独の取り付けブラケットおよび艤装スペースに加え、補助支持機構が不要となる。従って、支持構造が簡略化し、艤装スペースが従来よりも小さくなる。しかも、ディスクブレーキ装置５の上下対称軸２４が車輪１の軸線１６をほぼ通る設置条件を邪魔することなく、踏面清掃具２の研摩子１４の進退軸線１５がほぼ水平でかつ車輪１の軸線１６をほぼ通る向きに働かせることができる。従って、ディスクブレーキ装置５の必要設置条件はもとより、踏面清掃具２の最良の設置条件を満足して、ブレーキ機能および踏面清掃機能共に安定した信頼性の高いものとなる。
【００２２】
また、空間１２がディスクブレーキ装置５をその反車輪１側から車輪１側に貫通していることにより、踏面清掃具２はディスクブレーキ装置５のブラケット１３から図１に示すように前後にはみ出してよく、通常形態で車輪１に働かせられる。従って、踏面清掃具２自体は取り付け座３１ｂをブラケット１３に合わせるぐらいで、特別な設計変更が不要となる。
【００２３】
図６、図７に示す別の例では、踏面清掃具２は制輪子８の支持部材であるＵ字支持枠１１に取付けてある。具体的には、踏面清掃具２のシリンダ３２に有した取り付け部３１をＵ字支持枠１１の基部貫通窓２０の底部壁２０ａにボルト３７によりボルト止めしている。他の構造は先の例と特に変わるところはなく、共通する部材には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
【００２４】
図８、図９に示す他の例では、台車４の側梁間に渡した横梁に溶接付けなどして固定したブラケット４１によってディスクブレーキ装置５を支持し、このディスクブレーキ装置５の直上に踏面清掃具２を設けて前記ブラケット４１の最上部に上方からボルト４２により取り付け、研摩子１４の進退軸線１５が車輪１の軸線１６をほぼ通る向きにしてある。
【００２５】
これにより、車輪１がどちらの側に回転しても研摩子１４は振れの負荷少なく安定して踏面１ａに働く。また、ディスクブレーキ装置５もその上下の対称軸２４がほぼ水平でかつ車輪１の軸線１６をほぼ通る向きにしてあり、これによって台車４と車輪１とが上下に相対移動してもずれ少なく安定して働く。また、台車４と車輪１とが上下に相対移動すると、研摩子１４と車輪１との隙間が変動するので、その時々で研摩子１４の車輪１の踏面１ａへの押し付け力が変動し、研摩子１４が不安定になるが、研摩子１４を別の補助支持機構４４により吊持って対応している。従って、本例においても踏面清掃具２は車輪１に対してほぼ安定した位置関係を保って働く。
【００２６】
図１〜図５に示す例、図６、図７に示す例、図８、図９に示す例のいずれも、潤滑剤付与装置は、潤滑剤付与具３として、研摩子１４に埋め込むなどして付帯させた油を噴射する噴射具５１を用い、この噴射具５１を通じて車輪１の特定部分に油を噴射し潤滑剤を付与するようにしている。これにより、車輪１の特定部分への潤滑剤の付与が非接触にて行えるので、摩耗などによるメンテナンスが不要となる。しかも、非接触であるが研摩子に付帯していることによって車輪に極く近い位置からより狙いを外さず、また、無駄やまわりを汚すことなく潤滑剤を付与することができる。なお、噴射具５１を研摩子１４に埋め込むと、他に邪魔なく車輪１の前記境目１ｃなどの必要な特定箇所に対して直近から正確に対向させやすい利点がある。
【００２７】
ところで、研摩子１４の研摩面が摩耗により経時的に後退することに対し、研摩子１４の後退位置を前記ラッチ装置３８にて規制することで車輪１に対するギャップを安定させるが、これに連動して、あるいは別に噴射具５１の研摩子１４に対する位置を後退させると、車輪１に対する距離が安定するようになる。このような後退作業は手作業によってもできる。しかし、噴射具５１を踏面清掃具２のシリンダ３２などの固定部材に付帯させればそのような配慮は不要となるが、研摩子１４の清掃動作と干渉しないようにする必要がある。これには研摩子１４に噴射具５１を避けるような局部的な逃げ部を設ければ簡単に対応できる。
【００２８】
特に、潤滑剤の付与は、車両が曲線路に進入する条件において、そのときの進入速度またはおよび通過速度との関係から、自動的に判定しあるいは予め定められたプログラムに従った必要なタイミングで自動的に行うことになるが、図１２にそのような条件を自動判定して潤滑剤を塗布する制御手段５２の一例を示している。
【００２９】
これについて説明すると、図１２に示すように貯油タンク１１１に、速度に応じて高圧電磁弁１２２を入切することで、貯油タンク１１１にかかる背圧を最適圧に調整された油１１３を車輪１の特定部分に噴射して潤滑剤を付与する噴射具５１と、この噴射具５１の電磁弁１２１を開閉するためのエアの供給を曲線検出器１１４ａからの情報の基に制御する電磁弁制御手段１１４と、車両１０１のヨーレートを受けてこれを非接触に検出する非接触型のジャイロセンサ１０３からの検出情報から左右進行方向を判別する左右進行方向判別手段１４６と、を車両１０１に備えている。特に、制御手段５２はジャイロセンサ１０３が検出したヨーレートから曲線検出器１１４によって曲線を判定するとともに、この判定に応じて前記油１１３の噴射を行わせる。これにより、非接触型のジャイロセンサ１０３による車両１０１のヨーレートの検出に基づく的確な潤滑剤付与が自動的に安定して行える。
【００３０】
好適には、車両１０１の速度を検出する速度センサ１１５と、雰囲気温度を検出する温度センサ１１６を備え、制御手段５２は、前記電磁弁制御手段１１４により、それに入録される曲線検出器１１４ａからの曲線と速度と雰囲気温度との情報に応じて前記油１１３の噴射を行わせるようにする。これにより、速度の違いによる潤滑剤付与タイミングのずれ潤滑剤付与量の過不足、雰囲気温度の違いによる油粘度の変化、潤滑剤付与量の過不足を回避し、タイミングずれや過不足のない最適な潤滑剤付与を常に保証することができる。これら貯油タンク１１１、給油手段１１２、および各種のセンサ１０３、１１５、１１６を始め、制御手段５２を構成する進行方向判別手段１４６、曲線検出器１１４などを車両１０１の床下機器１１７として集約装備している。
【００３１】
ここで、噴射具５１は左側の車輪１用と右側の車輪１用とがあり、いずれも左右電磁弁１２１に制御された、供給されるエアにより開閉されるものとし、給油手段１１２は貯油タンク１１１内の油１１３を加圧空気によって常に供給しておき、電磁弁１２１を開けば油１１３が即時に噴射でき、給油路途中の増圧用の電磁弁１２２によって車両１０１の速度に応じた増圧を行い車両の速度に応じた噴射速度で潤滑剤付与できるようにしてある。給油手段１１２は空気タンク１２４に貯められた圧縮空気を減圧弁１２５によって潤滑剤付与基準圧に減圧したものを貯油タンク１１１に供給するようにしている。これにより、他の用途に用いられる既存の空気タンク１２４を共用して潤滑剤付与基準圧を持った圧縮空気を得、特別な圧縮空気源を必要としないで自動潤滑剤付与が行える。もっとも、油１１３の噴射方式は以上の場合に限られることはなく、噴射具５１を通じた油１１３の噴射は特許文献１に記載された電磁ポンプなどのポンプにより圧送して噴射する方式を採用することができる。また、噴射具５１は各踏面清掃具２に対して、具体的には研摩子１４に対して複数、具体的には２つ付帯させた例を示しているが、増減することができ、１つでも、あるいは３つ以上でもよい。
【００３２】
図１０に示す例は、潤滑剤付与具３として、研摩子１４に付帯させた含油物などの潤滑体６１を用い、研摩子１４の動作によって潤滑体６１を車輪１に接触させて潤滑剤の付与を行うようにしている。これにより、潤滑体６１自体を車輪１に接触して潤滑剤の付与を行うのに、その潤滑体６１を研摩子１４に付帯させたことによって、研摩子１４の動作で車輪１に離接させて潤滑剤付与とその停止とが行え、専用の動作機構なしに潤滑剤の付与が行える。含油物としてはフェルトのような軟質保油材や焼結金属など連続気泡を有した硬質保油材を用いることができる。また、材質によっては研摩子１４を兼ねることもできる。潤滑体６１は含油状態としたものを用いてもよいし、潤滑油の補給を図って所定の含油状態を保ちながら用いてもよい。
【００３３】
なお、潤滑剤は潤滑油のほか潤滑体６１を形成している滑り性成分そのものでもよく、いわゆる滑石をそのような潤滑体６１として用いることができる。滑石はろう石としても知られ、その１つの用途に潤滑剤がある。滑石はその硬度が１と石類の中で最も軟らかく、車輪１の特定部分に擦り付けるとその成分が削り取られて車輪１の特定部分の表面に付着し、車輪１が走行する軌条との間の潤滑剤として働く。
【００３４】
図１０に示す例では、滑石などの硬質保油材を用いた潤滑体６１を、研摩子１４の一部を切欠いた部分への嵌め合わせや接着、またはおよび研摩子基台１４ａへの接着、鋲螺類、保持金具により取り付けて双方面一な状態で用いている。この場合、潤滑体６１は研摩子１４が車輪１の踏面１ａに押し付けられて研摩し、清掃するのと同時に働き、２つの機能を個別に制御しなくてよい利点がある。また、潤滑体６１の硬度、耐摩耗度が研摩子１４のそれよりも低いと、研摩子１４による踏面清掃の通常機能を損なわないし、潤滑体６１の摩耗が接触面積が広く硬度、耐摩耗度の高い研摩子１４の摩耗量に合わせられる。潤滑体６１は研摩子１４の摩耗量を越えて摩耗することもない。硬度、摩耗度の関係が前記と逆であると接触面積が大きくかつ硬度の低い研摩子１４が潤滑体６１に先んじて摩耗し車輪１の踏面１ａへの研摩作用が邪魔されるきらいがある。
【００３５】
図１１に示す例では、研摩子基台１４ａに設けたソレノイドなどのアクチュエータ７１によって潤滑体６１を研摩子１４から出没させるようにしてある。これによって、車輪１への潤滑剤の付与を、研摩子１４が踏面清掃を行う動作と同時にも、独立しても行えるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は曲線路での車輪と軌条との潤滑を図るのに実用でき、踏面清掃具を利用して有利に実施できる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車輪
１ａ 踏面
１ｂ フランジ
１ｃ 境目
２ 踏面清掃具
３ 潤滑剤付与具
４ 台車
５ ディスクブレーキ装置
１４ 研摩子
５１ 噴射具
５２ 制御手段
６１ 潤滑体
１０１ 車両
１１３ 油
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載されて車輪の踏面清掃をする踏面清掃具に潤滑剤付与手段を付帯させ、この踏面清掃具に付帯した潤滑剤付与手段によって車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法であって、
前記潤滑剤付与手段として、研摩子に付帯させた油を噴射する噴射具を用い、この噴射具を通じて車輪に油を噴射し潤滑剤を付与することを特徴とする鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法。
【請求項２】
車載されて車輪の踏面を清掃する踏面清掃具と、この踏面清掃具に付帯されて車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する潤滑剤付与手段と、この潤滑剤付与手段による潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御する制御手段と、を備えた鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置であって、
前記潤滑剤付与手段は、油を噴射する噴射具であり、前記制御手段は噴射具を通じた油の噴射を制御して潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御することを特徴とする鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置。
【請求項１】
車載されて車輪の踏面清掃をする踏面清掃具に潤滑剤付与手段を付帯させ、この踏面清掃具に付帯した潤滑剤付与手段によって車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法であって、
前記潤滑剤付与手段として、研摩子に付帯させた油を噴射する噴射具を用い、この噴射具を通じて車輪に油を噴射し潤滑剤を付与することを特徴とする鉄道車両の車載式の潤滑剤付与方法。
【請求項２】
車載されて車輪の踏面を清掃する踏面清掃具と、この踏面清掃具に付帯されて車輪の特定の部分に潤滑剤を付与する潤滑剤付与手段と、この潤滑剤付与手段による潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御する制御手段と、を備えた鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置であって、
前記潤滑剤付与手段は、油を噴射する噴射具であり、前記制御手段は噴射具を通じた油の噴射を制御して潤滑剤付与と潤滑剤付与の停止とを制御することを特徴とする鉄道車両の車載式の潤滑剤付与装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−７５６６６（Ｐ２０１３−７５６６６Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１３−１８３４４（Ｐ２０１３−１８３４４）
【出願日】平成２５年２月１日（２０１３．２．１）
【分割の表示】特願２００８−２８７１１９（Ｐ２００８−２８７１１９）の分割
【原出願日】平成２０年１１月７日（２００８．１１．７）
【出願人】（０００１６３３７２）近畿車輌株式会社 (108)
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２５年２月１日（２０１３．２．１）
【分割の表示】特願２００８−２８７１１９（Ｐ２００８−２８７１１９）の分割
【原出願日】平成２０年１１月７日（２００８．１１．７）
【出願人】（０００１６３３７２）近畿車輌株式会社 (108)
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