鉄道車両及び鉄道車両軌道逸脱防止ガード
【課題】 部品点数を押さえつつも転倒及び軌道逸脱の防止を図る。
【解決手段】 この鉄道車両には、レール上で回転する一対の車輪と、一対の車輪を支持する車軸と、一対の車輪の内側で、一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように車軸に取り付けられる一対のガイドディスクとが備えられている。一対のガイドディスクの直径は、一対の車輪がレールから脱線した際に当該レールとガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されている。
【解決手段】 この鉄道車両には、レール上で回転する一対の車輪と、一対の車輪を支持する車軸と、一対の車輪の内側で、一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように車軸に取り付けられる一対のガイドディスクとが備えられている。一対のガイドディスクの直径は、一対の車輪がレールから脱線した際に当該レールとガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両及び鉄道車両軌道逸脱防止ガードに係り、特に脱線時における軌道逸脱を防止する鉄道車両及び鉄道車両用軌道逸脱防止ガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両においては、脱線して転覆してしまうと多大な被害が生じてしまう。このため、万が一脱線したとしても転覆を極力防止するように、鉄道車両には転倒防止装置が搭載されている（例えば特許文献１参照）。この転倒防止装置には、車両の脱線時にレールに係合する爪部材が設けられていて、脱線時に爪部材がレールに係合すると、軌道から車両が車幅方向（左右方向）に一定距離以上変位しないようになっている。これにより、軌道上を走行する車両が脱線したとしても、軌道の道床上を走行させて強制的に案内し車両の転倒及び軌道逸脱を防止している。
【特許文献１】特開平１０−２５０５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の転倒防止装置であると左方向へのずれ、右方向へのずれの両方を防止するために、左車輪及び右車輪のそれぞれの外側に爪部材を設けなければならず、少なくとも爪部材は２個一組で用いられるものであった。特に爪部材は、台車の軸箱に取り付けられるものであるために軸箱に対しても加工が必要であり、車両部品加工や組立作業の工程が煩雑化されるおそれがあった。近年、鉄道車両においても製造コストを抑えることが要求されているため、従来の転倒防止装置よりも車両部品加工や組立作業の効率を高めながらも転倒及び軌道逸脱を防止することが望まれている。
【０００４】
本発明の課題は、転倒及び軌道逸脱の防止を図りながらも車両部品加工及び組立作業の効率化を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明における鉄道車両は、
レール上で回転する一対の車輪と、
前記一対の車輪を支持する車軸と、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクとを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、一対の車輪がレールから脱線した際に当該レールに接触するガイドディスクが、一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように車軸に取り付けられているので、万が一脱線したとしても、その逸脱長さを両側方ともに同等なものにすることができる。そして、ガイドディスクは台車の軸箱を加工せずとも車軸に取り付けるだけでよいので、従来の台車に爪部材を取り付けるものと比較すれば、車両部品加工及び組立作業も効率化されることになる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の鉄道車両において、
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、一対のガイドディスクのうち少なくとも１つはブレーキディスクであるので、予め車軸にブレーキディスクが設けられている鉄道車両であれば、１つのガイドディスクを取り付けるだけで逸脱長さを両側方ともに同等にすることができる。このようにブレーキディスクをガイドディスクとして使用すれば部品点数を削減することができ、結果として組立作業を効率化することが可能となる。特に、車軸の種類によってはブレーキディスクを２枚取り付けられるようになっているものもあるが、この車軸の片方にしかブレーキディスクを取り付けない場合であっても、他方のブレーキディスク取付部分にガイドディスクを取り付ければ、ガイドディスク用の取付部分を新たに加工する必要もなく、車両部品加工を効率化することができる。
【０００９】
請求項３記載の鉄道用軌道逸脱防止ガードは、
レール上で回転する一対の車輪が支持された車軸に取り付けられる鉄道車両用軌道逸脱防止ガードであって、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同等の作用、効果を得ることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の鉄道車両用軌道逸脱防止ガードにおいて
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項２記載の発明と同等の作用、効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ガイドディスクが、一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように車軸に取り付けられているので、万が一脱線したとしても、その逸脱長さを両側方ともに同等なものにすることができる。そして、ガイドディスクは車軸に取り付けるだけでよいので、従来の台車に爪部材を取り付けるものと比較すれば、車両部品加工及び組立作業も効率化されることになる。
特に、予め車軸にブレーキディスクが設けられている鉄道車両であれば、ブレーキディスクをガイドディスクとして使用することが可能となって、部品点数を削減して組立作業を効率化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本実施形態の車両車両について図を参照にして説明する。図１は、鉄道車両１に備わる台車２を示す上面図であり、図２は台車２の概略構成を表す断面図である。この図１及び図２に示すように、台車２には、揺れ枕装置３や枕ばね装置４等を介して車体を支える台車枠５が設けられている。
【００１５】
台車枠５の前部及び後部には車軸６，７が配置されていて、各車軸６，７には、当該車軸６，７に連動してレールＲ上で回転する一対の車輪８，９が支持されている。この車軸６，７には、鉄道車両１の軌道逸脱を防止する鉄道車両用軌道逸脱防止ガード２０が設けられている。鉄道車両用軌道逸脱防止ガード２０にはブレーキディスク１０，１１とガイドディスク１４，１５とが設けられている。
【００１６】
ブレーキディスク１０，１１は、一対の車輪８，９の内側に配置され、かつ当該一対の車輪８，９のうち一方の車輪８，９寄りとなるように車軸６，７に固定されている。具体的には、例えば台車枠５の前部に位置する車軸６には、図における右側の車輪８に寄るようにブレーキディスク１０が固定されていて、台車枠５の後部に位置する車軸７には、図における左側の車輪９に寄るようにブレーキディスク１１が固定されている。ここで、車輪８とブレーキディスク１０との間隔Ｌ１及び車輪９とブレーキディスク１１との間隔Ｌ２は同じ長さに設定されている。
【００１７】
ブレーキディスク１０，１１は、台車枠５に支持されたブレーキ梃子１２，１３により挟まれることで車軸６，７の回転を制動させ、車輪８，９の回転を制動させるようになっている。ここで、ブレーキディスク１０，１１の直径は、車輪８，９の直径よりは小さいものの、車輪８，９がレールＲから脱線した際にブレーキディスク１０，１１の端部がレールＲに接触する長さに設定されている。詳細に説明すると、ブレーキディスク１０，１１の直径は、脱線時にレールＲの頭部側面と、ブレーキディスク１０，１１の端部側面とが接触する長さで、かつ、車両限界内に収まる長さに設定されている。
【００１８】
ガイドディスク１４，１５は、一対の車輪８，９の内側に配置され、かつ当該一対の車輪８，９のうち他方の車輪８，９寄りとなるように車軸６，７に取り付けられている。具体的には、例えば台車枠５の前部に位置する車軸６には、図における左側の車輪９に寄るようにガイドディスク１４が固定されていて、台車枠５の後部に位置する車軸７には、図における右側の車輪８に寄るようにガイドディスク１５が固定されている。つまり、ガイドディスク１４，１５とブレーキディスク１０，１１とは、互いに異なる車輪８，９に寄るように１つの車軸６，７に取り付けられていることになる。ここで、車輪８とガイドディスク１５との間隔Ｌ３及び車輪９とガイドディスク１４との間隔Ｌ４は、上記の間隔Ｌ１，Ｌ２と等間隔に設定されている。ここで、脱線時にレールＲを間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４内に介在させるために、間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４はレールＲの頭部の幅寸法Ｈ以上の間隔で等間隔に設定されている。そして、ガイドディスク１４，１５の直径は、ブレーキディスク１０，１１と同様に車輪８，９の直径よりは小さいものの、車輪８，９がレールＲから脱線した際にガイドディスク１４，１５の端部がレールＲに接触する長さに設定されている。
【００１９】
次に本実施形態の作用について説明する。なお、以下の説明においては台車枠５の前部に位置する車軸６及び当該車軸６に設けられた車輪８，９、ブレーキディスク１０、ガイドディスク１４を例にして説明する。
【００２０】
通常走行時には、図２に示すようにレールＲ上を車輪８，９が回転しているが、地震や事故等で脱線すると図３及び図４に示す状態となる。ここで図３はレールＲの右側に脱線した場合を表す説明図であり、図４はレールＲの左側に脱線した場合を表す説明図である。図３に示すように車輪８，９がレールＲの右側に脱線すると、右側の車輪８はレールＲの外側に位置して、左側の車輪９はレールＲの内側に位置する。このとき、右側のレールＲは右側の車輪８とブレーキディスク１０とによって挟まれることになる。このような状態になれば、車両全体が左側にずれようとしたとしても、車輪８，９とレールＲとが接触してそのずれが規制される。また、車両全体が右側にずれようとしたとしてもブレーキディスク１０の端部がレールＲに接触してそのずれが規制される。
【００２１】
一方、図４に示すように車輪８，９がレールＲの左側に脱線すると、右側の車輪８はレールＲの内側に位置して、左側の車輪９はレールＲの外側に位置する。このとき、左側のレールＲは左側の車輪９とガイドディスク１４とによって挟まれることになる。このような状態になれば、車両全体が右側にずれようとしたとしても、車輪８，９とレールＲとが接触してそのずれが規制される。また、車両全体が左側にずれようとしたとしてもガイドディスク１４の端部がレールＲに接触してそのずれが規制される。
【００２２】
以上のように、本実施形態によれば、ブレーキディスク１０，１１とガイドディスク１４，１５とによって鉄道車両１の転倒及び軌道逸脱の防止効果を高めることができる。そして、ブレーキディスク１０，１１をガイドディスクとして使用することで、従来の転倒防止装置よりも部品点数を削減して車両部品加工や組立作業を効率化することが可能となる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、ガイドディスク１４，１５は、列車を構成する全ての鉄道車両１に装着することも可能であるが、最も脱線の可能性の高い先頭車両と最後尾車両とだけにガイドディスク１４，１５を装着すればコスト面で好ましい。
【００２４】
また、本実施形態では、ブレーキディスク１０，１１が本発明のガイドディスクとして機能する場合を例示して説明しているが、車軸にブレーキディスクが設けられていないものである場合には、図５に示す通り一対の車輪８，９それぞれに対して等間隔となるように車軸６，７に一対のガイドディスク１４を取り付ける必要がある。この際、一対のガイドディスク１４の直径は、脱線時にレールＲとガイドディスク１４の端部とが接触する長さに設定されることになる（図６参照）。ここで、ブレーキディスクが設けられていない車軸６，７とは、例えば気動車などの鉄道車両自体にブレーキディスクが搭載されていない鉄道車両の車軸や、鉄道車両自体にはブレーキディスクは設けられているものの、ブレーキディスクを設けることのできない、動力が伝達される車軸（動軸）などが挙げられる。
【００２５】
そして、図７に示す通り一対の車輪８，９それぞれに対して等間隔となるように車軸６，７に一対のブレーキディスク１０を固定してもよい。こうした場合、一対のブレーキディスク１４の直径は、脱線時にレールＲとブレーキディスク１４の端部とが接触する長さに設定されることになる（図８参照）。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係る鉄道車両に備わる台車を示す上面図である。
【図２】図１の台車の概略構成を表す断面図である。
【図３】図２の台車がレールの右側に脱線した場合を表す説明図である。
【図４】図２の台車がレールの左側に脱線した場合を表す説明図である。
【図５】図２の台車の変形例を表す断面図である。
【図６】図５の台車がレールの右側に脱線した場合を表す説明図である。
【図７】図２の台車の変形例を表す断面図である。
【図８】図７の台車がレールの右側に脱線した場合を表す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 鉄道車両
２ 台車
３ 揺れ枕装置
４ 枕ばね装置
５ 台車枠
６，７ 車軸
８，９ 車輪
１０，１１ ブレーキディスク
１２，１３ ブレーキ梃子
１４，１５ ガイドディスク
２０ 鉄道車両用軌道逸脱防止ガード
Ｒ レール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両及び鉄道車両軌道逸脱防止ガードに係り、特に脱線時における軌道逸脱を防止する鉄道車両及び鉄道車両用軌道逸脱防止ガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両においては、脱線して転覆してしまうと多大な被害が生じてしまう。このため、万が一脱線したとしても転覆を極力防止するように、鉄道車両には転倒防止装置が搭載されている（例えば特許文献１参照）。この転倒防止装置には、車両の脱線時にレールに係合する爪部材が設けられていて、脱線時に爪部材がレールに係合すると、軌道から車両が車幅方向（左右方向）に一定距離以上変位しないようになっている。これにより、軌道上を走行する車両が脱線したとしても、軌道の道床上を走行させて強制的に案内し車両の転倒及び軌道逸脱を防止している。
【特許文献１】特開平１０−２５０５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の転倒防止装置であると左方向へのずれ、右方向へのずれの両方を防止するために、左車輪及び右車輪のそれぞれの外側に爪部材を設けなければならず、少なくとも爪部材は２個一組で用いられるものであった。特に爪部材は、台車の軸箱に取り付けられるものであるために軸箱に対しても加工が必要であり、車両部品加工や組立作業の工程が煩雑化されるおそれがあった。近年、鉄道車両においても製造コストを抑えることが要求されているため、従来の転倒防止装置よりも車両部品加工や組立作業の効率を高めながらも転倒及び軌道逸脱を防止することが望まれている。
【０００４】
本発明の課題は、転倒及び軌道逸脱の防止を図りながらも車両部品加工及び組立作業の効率化を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明における鉄道車両は、
レール上で回転する一対の車輪と、
前記一対の車輪を支持する車軸と、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクとを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、一対の車輪がレールから脱線した際に当該レールに接触するガイドディスクが、一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように車軸に取り付けられているので、万が一脱線したとしても、その逸脱長さを両側方ともに同等なものにすることができる。そして、ガイドディスクは台車の軸箱を加工せずとも車軸に取り付けるだけでよいので、従来の台車に爪部材を取り付けるものと比較すれば、車両部品加工及び組立作業も効率化されることになる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の鉄道車両において、
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、一対のガイドディスクのうち少なくとも１つはブレーキディスクであるので、予め車軸にブレーキディスクが設けられている鉄道車両であれば、１つのガイドディスクを取り付けるだけで逸脱長さを両側方ともに同等にすることができる。このようにブレーキディスクをガイドディスクとして使用すれば部品点数を削減することができ、結果として組立作業を効率化することが可能となる。特に、車軸の種類によってはブレーキディスクを２枚取り付けられるようになっているものもあるが、この車軸の片方にしかブレーキディスクを取り付けない場合であっても、他方のブレーキディスク取付部分にガイドディスクを取り付ければ、ガイドディスク用の取付部分を新たに加工する必要もなく、車両部品加工を効率化することができる。
【０００９】
請求項３記載の鉄道用軌道逸脱防止ガードは、
レール上で回転する一対の車輪が支持された車軸に取り付けられる鉄道車両用軌道逸脱防止ガードであって、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同等の作用、効果を得ることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の鉄道車両用軌道逸脱防止ガードにおいて
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項２記載の発明と同等の作用、効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ガイドディスクが、一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように車軸に取り付けられているので、万が一脱線したとしても、その逸脱長さを両側方ともに同等なものにすることができる。そして、ガイドディスクは車軸に取り付けるだけでよいので、従来の台車に爪部材を取り付けるものと比較すれば、車両部品加工及び組立作業も効率化されることになる。
特に、予め車軸にブレーキディスクが設けられている鉄道車両であれば、ブレーキディスクをガイドディスクとして使用することが可能となって、部品点数を削減して組立作業を効率化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本実施形態の車両車両について図を参照にして説明する。図１は、鉄道車両１に備わる台車２を示す上面図であり、図２は台車２の概略構成を表す断面図である。この図１及び図２に示すように、台車２には、揺れ枕装置３や枕ばね装置４等を介して車体を支える台車枠５が設けられている。
【００１５】
台車枠５の前部及び後部には車軸６，７が配置されていて、各車軸６，７には、当該車軸６，７に連動してレールＲ上で回転する一対の車輪８，９が支持されている。この車軸６，７には、鉄道車両１の軌道逸脱を防止する鉄道車両用軌道逸脱防止ガード２０が設けられている。鉄道車両用軌道逸脱防止ガード２０にはブレーキディスク１０，１１とガイドディスク１４，１５とが設けられている。
【００１６】
ブレーキディスク１０，１１は、一対の車輪８，９の内側に配置され、かつ当該一対の車輪８，９のうち一方の車輪８，９寄りとなるように車軸６，７に固定されている。具体的には、例えば台車枠５の前部に位置する車軸６には、図における右側の車輪８に寄るようにブレーキディスク１０が固定されていて、台車枠５の後部に位置する車軸７には、図における左側の車輪９に寄るようにブレーキディスク１１が固定されている。ここで、車輪８とブレーキディスク１０との間隔Ｌ１及び車輪９とブレーキディスク１１との間隔Ｌ２は同じ長さに設定されている。
【００１７】
ブレーキディスク１０，１１は、台車枠５に支持されたブレーキ梃子１２，１３により挟まれることで車軸６，７の回転を制動させ、車輪８，９の回転を制動させるようになっている。ここで、ブレーキディスク１０，１１の直径は、車輪８，９の直径よりは小さいものの、車輪８，９がレールＲから脱線した際にブレーキディスク１０，１１の端部がレールＲに接触する長さに設定されている。詳細に説明すると、ブレーキディスク１０，１１の直径は、脱線時にレールＲの頭部側面と、ブレーキディスク１０，１１の端部側面とが接触する長さで、かつ、車両限界内に収まる長さに設定されている。
【００１８】
ガイドディスク１４，１５は、一対の車輪８，９の内側に配置され、かつ当該一対の車輪８，９のうち他方の車輪８，９寄りとなるように車軸６，７に取り付けられている。具体的には、例えば台車枠５の前部に位置する車軸６には、図における左側の車輪９に寄るようにガイドディスク１４が固定されていて、台車枠５の後部に位置する車軸７には、図における右側の車輪８に寄るようにガイドディスク１５が固定されている。つまり、ガイドディスク１４，１５とブレーキディスク１０，１１とは、互いに異なる車輪８，９に寄るように１つの車軸６，７に取り付けられていることになる。ここで、車輪８とガイドディスク１５との間隔Ｌ３及び車輪９とガイドディスク１４との間隔Ｌ４は、上記の間隔Ｌ１，Ｌ２と等間隔に設定されている。ここで、脱線時にレールＲを間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４内に介在させるために、間隔Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４はレールＲの頭部の幅寸法Ｈ以上の間隔で等間隔に設定されている。そして、ガイドディスク１４，１５の直径は、ブレーキディスク１０，１１と同様に車輪８，９の直径よりは小さいものの、車輪８，９がレールＲから脱線した際にガイドディスク１４，１５の端部がレールＲに接触する長さに設定されている。
【００１９】
次に本実施形態の作用について説明する。なお、以下の説明においては台車枠５の前部に位置する車軸６及び当該車軸６に設けられた車輪８，９、ブレーキディスク１０、ガイドディスク１４を例にして説明する。
【００２０】
通常走行時には、図２に示すようにレールＲ上を車輪８，９が回転しているが、地震や事故等で脱線すると図３及び図４に示す状態となる。ここで図３はレールＲの右側に脱線した場合を表す説明図であり、図４はレールＲの左側に脱線した場合を表す説明図である。図３に示すように車輪８，９がレールＲの右側に脱線すると、右側の車輪８はレールＲの外側に位置して、左側の車輪９はレールＲの内側に位置する。このとき、右側のレールＲは右側の車輪８とブレーキディスク１０とによって挟まれることになる。このような状態になれば、車両全体が左側にずれようとしたとしても、車輪８，９とレールＲとが接触してそのずれが規制される。また、車両全体が右側にずれようとしたとしてもブレーキディスク１０の端部がレールＲに接触してそのずれが規制される。
【００２１】
一方、図４に示すように車輪８，９がレールＲの左側に脱線すると、右側の車輪８はレールＲの内側に位置して、左側の車輪９はレールＲの外側に位置する。このとき、左側のレールＲは左側の車輪９とガイドディスク１４とによって挟まれることになる。このような状態になれば、車両全体が右側にずれようとしたとしても、車輪８，９とレールＲとが接触してそのずれが規制される。また、車両全体が左側にずれようとしたとしてもガイドディスク１４の端部がレールＲに接触してそのずれが規制される。
【００２２】
以上のように、本実施形態によれば、ブレーキディスク１０，１１とガイドディスク１４，１５とによって鉄道車両１の転倒及び軌道逸脱の防止効果を高めることができる。そして、ブレーキディスク１０，１１をガイドディスクとして使用することで、従来の転倒防止装置よりも部品点数を削減して車両部品加工や組立作業を効率化することが可能となる。
【００２３】
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、ガイドディスク１４，１５は、列車を構成する全ての鉄道車両１に装着することも可能であるが、最も脱線の可能性の高い先頭車両と最後尾車両とだけにガイドディスク１４，１５を装着すればコスト面で好ましい。
【００２４】
また、本実施形態では、ブレーキディスク１０，１１が本発明のガイドディスクとして機能する場合を例示して説明しているが、車軸にブレーキディスクが設けられていないものである場合には、図５に示す通り一対の車輪８，９それぞれに対して等間隔となるように車軸６，７に一対のガイドディスク１４を取り付ける必要がある。この際、一対のガイドディスク１４の直径は、脱線時にレールＲとガイドディスク１４の端部とが接触する長さに設定されることになる（図６参照）。ここで、ブレーキディスクが設けられていない車軸６，７とは、例えば気動車などの鉄道車両自体にブレーキディスクが搭載されていない鉄道車両の車軸や、鉄道車両自体にはブレーキディスクは設けられているものの、ブレーキディスクを設けることのできない、動力が伝達される車軸（動軸）などが挙げられる。
【００２５】
そして、図７に示す通り一対の車輪８，９それぞれに対して等間隔となるように車軸６，７に一対のブレーキディスク１０を固定してもよい。こうした場合、一対のブレーキディスク１４の直径は、脱線時にレールＲとブレーキディスク１４の端部とが接触する長さに設定されることになる（図８参照）。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係る鉄道車両に備わる台車を示す上面図である。
【図２】図１の台車の概略構成を表す断面図である。
【図３】図２の台車がレールの右側に脱線した場合を表す説明図である。
【図４】図２の台車がレールの左側に脱線した場合を表す説明図である。
【図５】図２の台車の変形例を表す断面図である。
【図６】図５の台車がレールの右側に脱線した場合を表す説明図である。
【図７】図２の台車の変形例を表す断面図である。
【図８】図７の台車がレールの右側に脱線した場合を表す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ 鉄道車両
２ 台車
３ 揺れ枕装置
４ 枕ばね装置
５ 台車枠
６，７ 車軸
８，９ 車輪
１０，１１ ブレーキディスク
１２，１３ ブレーキ梃子
１４，１５ ガイドディスク
２０ 鉄道車両用軌道逸脱防止ガード
Ｒ レール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール上で回転する一対の車輪と、
前記一対の車輪を支持する車軸と、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクとを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
レール上で回転する一対の車輪が支持された車軸に取り付けられる鉄道車両用軌道逸脱防止ガードであって、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴とする鉄道車両用軌道逸脱防止ガード。
【請求項４】
請求項３記載の鉄道車両用軌道逸脱防止ガードにおいて
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴とする鉄道車両用軌道逸脱防止ガード。
【請求項１】
レール上で回転する一対の車輪と、
前記一対の車輪を支持する車軸と、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクとを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
レール上で回転する一対の車輪が支持された車軸に取り付けられる鉄道車両用軌道逸脱防止ガードであって、
前記一対の車輪の内側で、前記一対の車輪のそれぞれに対して等間隔となるように前記車軸に取り付けられる一対のガイドディスクを備え、
前記一対のガイドディスクの直径は、前記一対の車輪が前記レールから脱線した際に当該レールと前記ガイドディスクの端部とが接触する長さに設定されていることを特徴とする鉄道車両用軌道逸脱防止ガード。
【請求項４】
請求項３記載の鉄道車両用軌道逸脱防止ガードにおいて
前記一対のガイドディスクのうち、少なくとも１つはブレーキディスクであることを特徴とする鉄道車両用軌道逸脱防止ガード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−２５６４９８（Ｐ２００６−２５６４９８Ａ）
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−７７４０５（Ｐ２００５−７７４０５）
【出願日】平成１７年３月１７日（２００５．３．１７）
【出願人】（５９０００３８２５）北海道旅客鉄道株式会社 (94)
【公開日】平成１８年９月２８日（２００６．９．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１７日（２００５．３．１７）
【出願人】（５９０００３８２５）北海道旅客鉄道株式会社 (94)
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