鉄道車両用台車
【課題】牽引装置と台車枠の横梁との間の対向距離を適性値に簡易に調整できる異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車を提供する。
【解決手段】鉄道車両用台車１は、車輪３が取付けられる輪軸５に沿って延在する横梁１２を有する台車枠２と、車体Ａと台車枠２を連結し、台車枠２にかかる前後力を車体に伝える牽引装置１０とを備え、牽引装置１０は、車体Ａの下部から垂下する中心ピン１３と、台車枠２と中心ピン１３の下端部との間を連結すると共に先端部１６が横梁１２に向かって張り出す牽引リンク１４とを有し、横梁１２は、中心ピン１３に向かって張り出す張出部１８を有し、横梁１２における張出部１８の底面１８ａと所定の間隔をもって上下に対向する対向面１９ｄを有する当接部材１９を牽引リンク１４の先端部１６に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成する。
【解決手段】鉄道車両用台車１は、車輪３が取付けられる輪軸５に沿って延在する横梁１２を有する台車枠２と、車体Ａと台車枠２を連結し、台車枠２にかかる前後力を車体に伝える牽引装置１０とを備え、牽引装置１０は、車体Ａの下部から垂下する中心ピン１３と、台車枠２と中心ピン１３の下端部との間を連結すると共に先端部１６が横梁１２に向かって張り出す牽引リンク１４とを有し、横梁１２は、中心ピン１３に向かって張り出す張出部１８を有し、横梁１２における張出部１８の底面１８ａと所定の間隔をもって上下に対向する対向面１９ｄを有する当接部材１９を牽引リンク１４の先端部１６に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車に関し、特に、異常上昇規制部を備えたボルスタレス台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、枕梁を有しないボルスタレス台車が鉄道車両に用いられるようになってきている。ボルスタレス台車には、乗客の乗り心地を向上させるため、台車枠と車体との間に台車から車体に伝わる衝撃を緩和させる空気バネが備えられている。空気バネは、圧縮空気によって緩衝作用を奏するが、仮に車両の空気バネの圧縮空気給気装置が故障してしまうと、圧縮空気により空気バネが必要以上に上昇し、異常上昇を起こしてしまうおそれがある。そこで、ボルスタレス台車では、図８に示されるように、例えば、台車枠の横梁５０と牽引装置の一部５１（例えば、牽引リンクの一端に形成された外筒）とが上下方向に対向する配置構成とし、空気バネ５２の異常上昇があった場合（同図（ｂ）参照）、これらが当接して、異常上昇規制部として機能するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、車両走行のために台車に取り付けられている車輪は、走行するにつれて摩耗し、その直径が少しずつ小さくなっていく。車輪の直径が小さくなると、車両全体の高さが下方向に沈み、そのままでは駅停車時にホームとの間に段差を形成してしまう。そこで、ライナー部材といった調整板を空気バネの下に介在させて台車枠等に対する相対的な車体高さを上昇させて段差を発生させないようにしている（例えば、特許文献２参照）。その一方、車輪の摩耗により、横梁を有する台車枠は下降したままであり、その結果、異常上昇規制部を構成する牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離が車輪新製時に比べて小さくなり、両者間の接触が異常上昇時以外でも発生し得る状況となってしまう。このような接触は、振動や騒音を発生させ、乗り心地や列車走行への悪影響を与えるおそれがあるため、従来、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離（隙間）は、車輪摩耗時でも両者が接触しないような大きめの寸法に予め設定されるなどしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４９０４２号公報
【特許文献２】特開２００８−１１１５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述したように、牽引装置の一部（例えば外筒）と台車枠の横梁との間の対向距離が大きめの寸法に設定されていると、車輪が摩耗した際の乗り心地の悪化等を抑制することはできるものの、車輪が新製時の際、異常上昇止めが機能するまでの距離が車輪が摩耗した場合に比べて長くなり、異常上昇時に車体を大きく上昇させてしまうおそれがあった。また、このような車体の上昇や乗り心地の悪化等を抑止するため、台車枠や車体等の位置調整を車輪の摩耗に応じてその都度、行おうとした場合、従来、多数の作業員によって車体を台車枠から取り外すといった大掛かり作業方法しかなく、現実的ではなかった。そのため、車輪が新製時及び摩耗時のどちらであっても、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離が適正値となるように簡易に調整できる異常上昇規制部が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離を適性値に簡易に調整できる異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決のため、本発明に係る鉄道車両用台車は、鉄道車両の車体底部に配置される鉄道車両用台車であって、車輪が取付けられる輪軸に沿って延在する横梁を有する台車枠と、車体と台車枠を連結し、台車枠にかかる前後力を車体に伝える牽引装置と、を備え、牽引装置は、車体の下部から垂下する中心ピンと、台車枠と中心ピンの下端部との間を連結すると共に先端部が横梁に向かって張り出す牽引リンクとを有し、横梁は、中心ピンに向かって張り出す張出部を有し、横梁における張出部の底面と所定の間隔をもって上下に対向する対向面を有する当接部材を牽引リンクの先端部に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成したことを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る鉄道車両用台車では、横梁における張出部の底面と所定の間隔をもって上下に対向する対向面を有する当接部材を牽引リンクの先端部に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成するようにしている。このように、異常上昇規制部を構成する当接部材を、比較的作業が行い易い牽引リンクの先端部に取り付けられるようにしたことにより、車体等を台車枠から取り外すことなく、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離が適正値となるように簡易に調整することができる。この結果、本発明に係る鉄道車両用台車によれば、車輪が新製時または摩耗時のどちらであっても、異常上昇時における車体の上昇幅を容易に一定の範囲に抑制することが可能となる。
【０００９】
また、本発明に係る鉄道車両用台車によれば、異常上昇時、異常上昇規制部を構成する当接部材と横梁の張出部とが接触することになるため、従来、異常上昇規制部の一方を構成していた牽引リンクが横梁の張出部に接触しづらくなる。このため、台車にかかる前後力を車体に伝えるといった重要な機能を果たす牽引装置（牽引リンク）の接触による損傷が軽減される。
【００１０】
また、当接部材は、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材を有していることが好ましい。これにより、複数のライナー部材のうち一部のライナー部材を取り外すといった簡単な作業で、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離の微調整を行うことが可能となる。
【００１１】
また、当接部材は、牽引リンクの先端部に対して着脱自在であることが好ましい。これにより、例えば、異なる高さの当接部材を高いほうから順に取り付け、取り外すといった一連の作業により、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離の微調整を行うことができる。また、車輪摩耗時に、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離を更に調整するため、当接部材を取外して、牽引リンクと横梁とによる異常上昇規制部に戻すといったことを容易に行うことができる。
【００１２】
また、当接部材は、牽引リンクの先端部において、中心ピンと共締めされていることが好ましい。これにより、新たな部材を設けることなく、当接部材を牽引リンクの先端部に取り付けることができる。
【００１３】
また、当接部材は、その一部が牽引リンクの先端部の上面に支持されることが好ましい。これにより、仮に強い力で当接部材が横梁に衝突した場合であっても、下方向の力を牽引リンクで支えることができ、異常上昇規制部としての機能を十分に果たすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離を適性値に簡易に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用台車の側面図である。
【図２】異常上昇規制部を示す拡大図である。
【図３】異常上昇規制部を構成する当接部材を示す図であり、（ａ）が上面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が側面図である。
【図４】異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車において、対向距離の調整手順の一例を示す図である。
【図５】当接部材の別の実施例である。
【図６】当接部材の更に別の実施例である。
【図７】当接部材の更に別の実施例である。
【図８】（ａ）は、異常上昇規制部の配置関係を示す図であり、（ｂ）は、異常上昇規制部による異常上昇の規制状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る鉄道車両用台車の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１７】
鉄道車両用台車１は、例えば、ボルスタレス台車であり、鉄道車両の車体底部に配置される台車である。図１に示されるように、鉄道車両用台車１は、台車枠２と、車輪３を車軸４に取り付けた輪軸５と、輪軸５の車軸４を回転自在に支持する軸受６を内蔵した軸箱７と、軸箱７と台車枠２との間に配置される軸バネ８と、台車枠２の上部に配置される空気バネ９と、車体（図１では不図示）と台車枠２とを連結する牽引装置１０とを備えている。
【００１８】
台車枠２は、上からみて略Ｈ形を呈し、車両進行方向Ｘに延在する一対の側梁１１と、輪軸５の車軸４の軸方向と略平行な方向に延在し一対の側梁１１をその長手方向中央付近で連結する一対の横梁１２とにより構成される。車軸４の軸方向は、車両進行方向Ｘに対して略直交する方向である。この台車枠２の前後には、輪軸５が一体ずつ軸受６を介して配置され、台車枠２を支持している。台車枠２と車体との間に設けられる空気バネ９は、車体の上下方向における振動を緩和するものであり、鉄道車両の乗り心地を向上させる装置である。牽引装置１０は、輪軸５を通じて台車枠２にかかる前後力を車体に伝える装置である。
【００１９】
続いて、牽引装置１０について、さらに詳細に説明する。図２に示されるように、牽引装置１０は、台車枠２の一対の横梁１２，１２の間を通過するように車体Ａの下部から垂下する中心ピン１３と、台車枠２と中心ピン１３の下端部１３ａとの間を連結する牽引リンク１４とを有している。牽引リンク１４は、車両進行方向Ｘに沿って延在する連結部材であり、本体部１５と、本体部１５の一端に位置する先端部１６と、他端に位置する基端部１７とを含んで構成される。なお、このような構成を有する牽引リンク１４は、一本リンクとも呼ばれる。
【００２０】
牽引リンク１４の先端部１６と基端部１７とは、中心ピン１３の垂下軸を中心として略線対称な形状を呈しており、それぞれが、外筒１６ａ，１７ａと、心棒１６ｂ，１７ｂと、ゴム状部材１６ｃ，１７ｃとを備えている。外筒１６ａ，１７ａは、本体部１５に連接して形成され、中空円筒形状を呈する。心棒１６ｂ，１７ｂは、横梁１２の延在方向に突出する突出部を有し、この突出部には、車両進行方向Ｘに沿って貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔により、先端部１６や基端部１７と他の部材との間をボルト止めすることができる。ゴム状部材１６ｃ，１７ｃは、外筒１６ａ，１７ａと心棒１６ｂ，１７ｂとの間に密着形成された弾性部材であり、互いに揺動可能となるように両者を連結している。
【００２１】
このような構成を有する牽引リンク１４では、先端部１６が一方の横梁１２に向かって張り出すようになっており、この先端部１６が揺動可能となるように、基端部１７が他方の横梁１２側の台車枠２に軸支されている。また、図２に示されるように、先端部１６が張り出した側の横梁１２には、中心ピン１３に向かって張り出す張出部１８が形成されている。横梁１２の張出部１８は、本実施形態において、車体の異常上昇規制部の一方を構成する。異常上昇規制部の他方を構成する当接部材１９は、図２に示されるように、牽引リンク１４の先端部１６に取り付けられている。
【００２２】
この当接部材１９は、図３に示されるように、正面から見て略アーチ形の形状を呈し、２つの本体部１９ａと、本体部１９ａ同士を一端側で連結する連結部１９ｂと、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材１９ｃと、複数のライナー部材１９ｃの上に形成され、横梁１２の張出部１８の底面１８ａと所定の対向間隔ｔをもって上下方向に対向する対向面１９ｄを有する当接部１９eと、複数のライナー部材１９ｃ及び当接部１９ｅをまとめて固定する２つのボルト１９ｆとを有している。ライナー部材１９ｃや当接部１９ｅの車両進行方向Ｘにおける幅は、本体部１９ａの上部の同方向における幅よりも短くなっており、当接部１９ｅ等が対向面１９ｄ以外の部分で隣接する台車枠２や横梁１２と不用意に接触しないよう、これらから離れる方向に配置されている。なお、当接部１９ｅ等は、例えば、ＳＳ４００やステンレスによって構成される。
【００２３】
このような構成の当接部材１９は、横梁１２の延在方向に牽引リンク１４の先端部１６を跨ぐように配置される。この配置により、連結部１９ｂの下面が牽引リンク１４の先端部１６の外筒１６ａの外周上面によって支持される。また、当接部材１９は、貫通孔１９ｇと心棒１６ｂの貫通孔とが連通するように位置合わせされ、その連通孔に挿入されるボルトが中心ピン１３の下端１３ａに形成されたねじ孔にねじ込まれることによって、牽引リンク１４に取り付けられている。
【００２４】
このような当接部材１９と横梁１２の張出部１８とで構成される異常上昇規制部により、仮に車体Ａが異常上昇によって上昇した場合、車体Ａに連結された牽引装置１０の牽引リンク１４に取り付けられた当接部材１９が張出部１８に当接（接触）し、車体Ａが、対向間隔ｔで規定される上昇幅より大きく上昇することを規制する。
【００２５】
続いて、上記構成の鉄道車両用台車１を用いて、異常上昇規制を行う際の上昇幅を画定する、牽引リンク１４（当接部材１９含む）と横梁１２の張出部１８の底面１８ａとの間の対向距離を、車輪３の摩耗に応じて調整する方法について説明する。
【００２６】
図４（ａ）に示されるように、車輪３の新製時は、上述した当接部材１９をそのまま牽引装置１０に取り付けておき、対向距離が異常上昇止めの適性値となるようにする。その後、鉄道車両の運行により車輪３が摩耗してくると、当接部材１９から着脱自在な複数のライナー部材１９ｃを一枚ずつ少なくしていき、両者の対向距離が異常上昇止めの適性値になるように適宜、調整を行い、図４（ｂ）に示されるように、ライナー部材１９ｃがなくなるまで、このような調整を行う。
【００２７】
その後、さらに摩耗が進んだ場合（例えば、車輪全摩耗時）には、図４（ｃ）に示されるように、当接部材１９を上下反転して牽引装置１０に取り付け、先端部１６の外筒１６ａの外周上端と張出部１８との対向距離が異常上昇止めの適性値になるようにする。つまり、この場合は、従来と同様に、外筒１６ａと張出部１８とで異常上昇規制部を構成する。外筒１６ａと張出部１８とで異常上昇規制部を構成する際、当接部材１９は異常上昇規制部としては不要となるが、当接部材１９をスペーサとして利用することにより、当接部材１９等を固定していたボルトと同じボルトをそのまま使用することができる。なお、当接部材１９は、比較的、作業がしやすい牽引リンク１４に取り付けられているため、上述した各調整作業は、少人数で且つ容易に行うことができる。
【００２８】
以上説明したように、鉄道車両用台車１では、横梁１２における張出部１８の底面１８ａと所定の対向間隔ｔをもって上下に対向する対向面１９ｄを有する当接部材１９を牽引リンク１４の先端部１６に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成するようにしている。このように、異常上昇規制部を構成する当接部材１９を、比較的作業が行い易い牽引リンク１４の先端部１６に取り付けられるようにしたことにより、車体等を台車枠２から取り外すことなく、牽引装置１０の一部（当接部材１９含む）と台車枠２の横梁１２との間の対向距離が適正値となるように簡易に調整することができる。この結果、鉄道車両用台車１によれば、車輪３が新製時または摩耗時のどちらであっても、異常上昇時における車体の上昇幅を容易に一定の範囲に抑制することが可能となる。
【００２９】
また、鉄道車両用台車１によれば、異常上昇時、異常上昇規制部を構成する当接部材１９と横梁１２の張出部１８とが基本的には接触することになるため、従来、異常上昇規制部の一方を構成していた牽引リンク１４の先端部１６が横梁１２の張出部１８に接触する機会を減少させることができる。このため、台車２にかかる前後力を車体に伝えるといった重要な機能を果たす牽引装置１０（牽引リンク１４）の接触に伴う損傷が軽減される。
【００３０】
また、当接部材１９は、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材１９ｃを有している。これにより、複数のライナー部材１９ｃのうち一部のライナー部材１９ｃを取り外すといった簡単な作業で、対向距離の微調整を行うことが可能となる。
【００３１】
また、当接部材１９は、牽引リンク１４の先端部１６に対して着脱自在である。このため、車輪摩耗時に、牽引リンク１４の一部と台車枠２の横梁１２との間の対向距離を更に調整するため、当接部材１９を取り外して、牽引リンク１４の先端部１６と横梁１２とによる異常上昇規制部に戻すといったことを容易に行うことができる。
【００３２】
また、当接部材１９は、牽引リンク１４の先端部１６において、中心ピン１３と共締めされている。これにより、新たな部材を設けることなく、当接部材１９を牽引リンク１４の先端部１６に取り付けることができる。
【００３３】
また、当接部材１９は、その一部が牽引リンク１４の先端部１６の上面に支持されている。このため、仮に強い力で当接部材１９が横梁１２に衝突した場合であっても、下方向の力を牽引リンク１４で支えることができ、異常上昇規制部としての機能を十分に果たすことができる。
【００３４】
本発明は、上記実施形態に限られるものではない。例えば、上述した実施形態では、当接部１９の材料として、ＳＳ４００やステンレス等を用いているが、図５に示されるように、当接部材１９の一部である当接部１９ｈを加硫接着されたゴム板から構成するようにしてもよい。このような構成によれば、仮に異常上昇が発生して当接部材１９（当接部１９ｈ）と張出部１８とが接触したとしても、異音や振動の発生を低減することができる。
【００３５】
また、上述した実施形態では、対向距離を調整するためのライナー部材１９ｃをボルトで上下方向に止めていたため、調整の際、上下方向の作業が必要となっていたが、例えば、図６に示されるように、上下方向に延在する長孔１９ｊ（同図（ｂ）参照）を側面に設けた当接部１９ｋを用い、この長孔１９ｊにボルトを通して当接部１９ｋを側面で固定するようにしてもよい。この場合、長孔１９ｊの範囲内で当接部１９ｋを上下方向に移動固定することが側面方向から行うことができ、対向距離の調整作業を一層、容易に行うことができる。
【００３６】
また、上述した実施形態では、先端部１６の心棒１６ｂとボルトの頭との間に当接部材１９の本体部１９ａが位置するように取り付けられていたが、図７に示されるように、先端部１６の心棒１６ｂと中心ピン１３の下端部１３ａとの間に当接部材１９の本体部１９ａが位置するように取り付けられてもよい。この場合、従来、心棒１６ｂと中心ピン１３の下端部１３ａとの間に装着されていた間座の機能を当接部１９で兼用することができ、間座を不要にして部品点数を削減することができる。
【００３７】
また、上述した実施形態では、当接部材１９が複数のライナー部材１９ｃを有しており、複数のライナー部材１９ｃの取外しによって対向距離を微調整していたが、当接部材１９の取り付けが比較的、容易であることに鑑み、異なる上下方向高さを有する、複数の当接部材１９Ａ，１９Ｂ…を用意し、高さが高い当接部材１９Ａから順に取り付け、取り外すといった一連の作業により、牽引装置１０の一部と台車枠２の横梁１２との間の対向距離の微調整を行うようにしてもよい。この場合であっても対向距離を容易に調整することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…鉄道車両用台車、２…台車枠、３…車輪、４…車軸、５…輪軸、９…空気バネ、１０…牽引装置、１１…側梁、１２…横梁、１３…中心ピン、１４…牽引リンク、１５…本体部、１６…先端部、１６ａ，１７ａ…外筒、１６ｂ、１７ｂ…心棒、１６ｃ，１７ｃ…ゴム状部材、１７…基端部、１８…張出部、１８ａ…底面、１９…当接部材、１９ａ…本体部、１９ｂ…連結部、１９ｃ…ライナー部材、１９ｄ…対向面、１９ｅ，１９ｈ，１９ｋ…当接部、１９ｆ…ボルト、１９ｇ…貫通孔、Ａ…車体、Ｘ…車両進行方向。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車に関し、特に、異常上昇規制部を備えたボルスタレス台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、枕梁を有しないボルスタレス台車が鉄道車両に用いられるようになってきている。ボルスタレス台車には、乗客の乗り心地を向上させるため、台車枠と車体との間に台車から車体に伝わる衝撃を緩和させる空気バネが備えられている。空気バネは、圧縮空気によって緩衝作用を奏するが、仮に車両の空気バネの圧縮空気給気装置が故障してしまうと、圧縮空気により空気バネが必要以上に上昇し、異常上昇を起こしてしまうおそれがある。そこで、ボルスタレス台車では、図８に示されるように、例えば、台車枠の横梁５０と牽引装置の一部５１（例えば、牽引リンクの一端に形成された外筒）とが上下方向に対向する配置構成とし、空気バネ５２の異常上昇があった場合（同図（ｂ）参照）、これらが当接して、異常上昇規制部として機能するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、車両走行のために台車に取り付けられている車輪は、走行するにつれて摩耗し、その直径が少しずつ小さくなっていく。車輪の直径が小さくなると、車両全体の高さが下方向に沈み、そのままでは駅停車時にホームとの間に段差を形成してしまう。そこで、ライナー部材といった調整板を空気バネの下に介在させて台車枠等に対する相対的な車体高さを上昇させて段差を発生させないようにしている（例えば、特許文献２参照）。その一方、車輪の摩耗により、横梁を有する台車枠は下降したままであり、その結果、異常上昇規制部を構成する牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離が車輪新製時に比べて小さくなり、両者間の接触が異常上昇時以外でも発生し得る状況となってしまう。このような接触は、振動や騒音を発生させ、乗り心地や列車走行への悪影響を与えるおそれがあるため、従来、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離（隙間）は、車輪摩耗時でも両者が接触しないような大きめの寸法に予め設定されるなどしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４９０４２号公報
【特許文献２】特開２００８−１１１５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述したように、牽引装置の一部（例えば外筒）と台車枠の横梁との間の対向距離が大きめの寸法に設定されていると、車輪が摩耗した際の乗り心地の悪化等を抑制することはできるものの、車輪が新製時の際、異常上昇止めが機能するまでの距離が車輪が摩耗した場合に比べて長くなり、異常上昇時に車体を大きく上昇させてしまうおそれがあった。また、このような車体の上昇や乗り心地の悪化等を抑止するため、台車枠や車体等の位置調整を車輪の摩耗に応じてその都度、行おうとした場合、従来、多数の作業員によって車体を台車枠から取り外すといった大掛かり作業方法しかなく、現実的ではなかった。そのため、車輪が新製時及び摩耗時のどちらであっても、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離が適正値となるように簡易に調整できる異常上昇規制部が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離を適性値に簡易に調整できる異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決のため、本発明に係る鉄道車両用台車は、鉄道車両の車体底部に配置される鉄道車両用台車であって、車輪が取付けられる輪軸に沿って延在する横梁を有する台車枠と、車体と台車枠を連結し、台車枠にかかる前後力を車体に伝える牽引装置と、を備え、牽引装置は、車体の下部から垂下する中心ピンと、台車枠と中心ピンの下端部との間を連結すると共に先端部が横梁に向かって張り出す牽引リンクとを有し、横梁は、中心ピンに向かって張り出す張出部を有し、横梁における張出部の底面と所定の間隔をもって上下に対向する対向面を有する当接部材を牽引リンクの先端部に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成したことを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る鉄道車両用台車では、横梁における張出部の底面と所定の間隔をもって上下に対向する対向面を有する当接部材を牽引リンクの先端部に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成するようにしている。このように、異常上昇規制部を構成する当接部材を、比較的作業が行い易い牽引リンクの先端部に取り付けられるようにしたことにより、車体等を台車枠から取り外すことなく、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離が適正値となるように簡易に調整することができる。この結果、本発明に係る鉄道車両用台車によれば、車輪が新製時または摩耗時のどちらであっても、異常上昇時における車体の上昇幅を容易に一定の範囲に抑制することが可能となる。
【０００９】
また、本発明に係る鉄道車両用台車によれば、異常上昇時、異常上昇規制部を構成する当接部材と横梁の張出部とが接触することになるため、従来、異常上昇規制部の一方を構成していた牽引リンクが横梁の張出部に接触しづらくなる。このため、台車にかかる前後力を車体に伝えるといった重要な機能を果たす牽引装置（牽引リンク）の接触による損傷が軽減される。
【００１０】
また、当接部材は、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材を有していることが好ましい。これにより、複数のライナー部材のうち一部のライナー部材を取り外すといった簡単な作業で、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離の微調整を行うことが可能となる。
【００１１】
また、当接部材は、牽引リンクの先端部に対して着脱自在であることが好ましい。これにより、例えば、異なる高さの当接部材を高いほうから順に取り付け、取り外すといった一連の作業により、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離の微調整を行うことができる。また、車輪摩耗時に、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離を更に調整するため、当接部材を取外して、牽引リンクと横梁とによる異常上昇規制部に戻すといったことを容易に行うことができる。
【００１２】
また、当接部材は、牽引リンクの先端部において、中心ピンと共締めされていることが好ましい。これにより、新たな部材を設けることなく、当接部材を牽引リンクの先端部に取り付けることができる。
【００１３】
また、当接部材は、その一部が牽引リンクの先端部の上面に支持されることが好ましい。これにより、仮に強い力で当接部材が横梁に衝突した場合であっても、下方向の力を牽引リンクで支えることができ、異常上昇規制部としての機能を十分に果たすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、牽引装置の一部と台車枠の横梁との間の対向距離を適性値に簡易に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用台車の側面図である。
【図２】異常上昇規制部を示す拡大図である。
【図３】異常上昇規制部を構成する当接部材を示す図であり、（ａ）が上面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が側面図である。
【図４】異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車において、対向距離の調整手順の一例を示す図である。
【図５】当接部材の別の実施例である。
【図６】当接部材の更に別の実施例である。
【図７】当接部材の更に別の実施例である。
【図８】（ａ）は、異常上昇規制部の配置関係を示す図であり、（ｂ）は、異常上昇規制部による異常上昇の規制状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る鉄道車両用台車の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１７】
鉄道車両用台車１は、例えば、ボルスタレス台車であり、鉄道車両の車体底部に配置される台車である。図１に示されるように、鉄道車両用台車１は、台車枠２と、車輪３を車軸４に取り付けた輪軸５と、輪軸５の車軸４を回転自在に支持する軸受６を内蔵した軸箱７と、軸箱７と台車枠２との間に配置される軸バネ８と、台車枠２の上部に配置される空気バネ９と、車体（図１では不図示）と台車枠２とを連結する牽引装置１０とを備えている。
【００１８】
台車枠２は、上からみて略Ｈ形を呈し、車両進行方向Ｘに延在する一対の側梁１１と、輪軸５の車軸４の軸方向と略平行な方向に延在し一対の側梁１１をその長手方向中央付近で連結する一対の横梁１２とにより構成される。車軸４の軸方向は、車両進行方向Ｘに対して略直交する方向である。この台車枠２の前後には、輪軸５が一体ずつ軸受６を介して配置され、台車枠２を支持している。台車枠２と車体との間に設けられる空気バネ９は、車体の上下方向における振動を緩和するものであり、鉄道車両の乗り心地を向上させる装置である。牽引装置１０は、輪軸５を通じて台車枠２にかかる前後力を車体に伝える装置である。
【００１９】
続いて、牽引装置１０について、さらに詳細に説明する。図２に示されるように、牽引装置１０は、台車枠２の一対の横梁１２，１２の間を通過するように車体Ａの下部から垂下する中心ピン１３と、台車枠２と中心ピン１３の下端部１３ａとの間を連結する牽引リンク１４とを有している。牽引リンク１４は、車両進行方向Ｘに沿って延在する連結部材であり、本体部１５と、本体部１５の一端に位置する先端部１６と、他端に位置する基端部１７とを含んで構成される。なお、このような構成を有する牽引リンク１４は、一本リンクとも呼ばれる。
【００２０】
牽引リンク１４の先端部１６と基端部１７とは、中心ピン１３の垂下軸を中心として略線対称な形状を呈しており、それぞれが、外筒１６ａ，１７ａと、心棒１６ｂ，１７ｂと、ゴム状部材１６ｃ，１７ｃとを備えている。外筒１６ａ，１７ａは、本体部１５に連接して形成され、中空円筒形状を呈する。心棒１６ｂ，１７ｂは、横梁１２の延在方向に突出する突出部を有し、この突出部には、車両進行方向Ｘに沿って貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔により、先端部１６や基端部１７と他の部材との間をボルト止めすることができる。ゴム状部材１６ｃ，１７ｃは、外筒１６ａ，１７ａと心棒１６ｂ，１７ｂとの間に密着形成された弾性部材であり、互いに揺動可能となるように両者を連結している。
【００２１】
このような構成を有する牽引リンク１４では、先端部１６が一方の横梁１２に向かって張り出すようになっており、この先端部１６が揺動可能となるように、基端部１７が他方の横梁１２側の台車枠２に軸支されている。また、図２に示されるように、先端部１６が張り出した側の横梁１２には、中心ピン１３に向かって張り出す張出部１８が形成されている。横梁１２の張出部１８は、本実施形態において、車体の異常上昇規制部の一方を構成する。異常上昇規制部の他方を構成する当接部材１９は、図２に示されるように、牽引リンク１４の先端部１６に取り付けられている。
【００２２】
この当接部材１９は、図３に示されるように、正面から見て略アーチ形の形状を呈し、２つの本体部１９ａと、本体部１９ａ同士を一端側で連結する連結部１９ｂと、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材１９ｃと、複数のライナー部材１９ｃの上に形成され、横梁１２の張出部１８の底面１８ａと所定の対向間隔ｔをもって上下方向に対向する対向面１９ｄを有する当接部１９eと、複数のライナー部材１９ｃ及び当接部１９ｅをまとめて固定する２つのボルト１９ｆとを有している。ライナー部材１９ｃや当接部１９ｅの車両進行方向Ｘにおける幅は、本体部１９ａの上部の同方向における幅よりも短くなっており、当接部１９ｅ等が対向面１９ｄ以外の部分で隣接する台車枠２や横梁１２と不用意に接触しないよう、これらから離れる方向に配置されている。なお、当接部１９ｅ等は、例えば、ＳＳ４００やステンレスによって構成される。
【００２３】
このような構成の当接部材１９は、横梁１２の延在方向に牽引リンク１４の先端部１６を跨ぐように配置される。この配置により、連結部１９ｂの下面が牽引リンク１４の先端部１６の外筒１６ａの外周上面によって支持される。また、当接部材１９は、貫通孔１９ｇと心棒１６ｂの貫通孔とが連通するように位置合わせされ、その連通孔に挿入されるボルトが中心ピン１３の下端１３ａに形成されたねじ孔にねじ込まれることによって、牽引リンク１４に取り付けられている。
【００２４】
このような当接部材１９と横梁１２の張出部１８とで構成される異常上昇規制部により、仮に車体Ａが異常上昇によって上昇した場合、車体Ａに連結された牽引装置１０の牽引リンク１４に取り付けられた当接部材１９が張出部１８に当接（接触）し、車体Ａが、対向間隔ｔで規定される上昇幅より大きく上昇することを規制する。
【００２５】
続いて、上記構成の鉄道車両用台車１を用いて、異常上昇規制を行う際の上昇幅を画定する、牽引リンク１４（当接部材１９含む）と横梁１２の張出部１８の底面１８ａとの間の対向距離を、車輪３の摩耗に応じて調整する方法について説明する。
【００２６】
図４（ａ）に示されるように、車輪３の新製時は、上述した当接部材１９をそのまま牽引装置１０に取り付けておき、対向距離が異常上昇止めの適性値となるようにする。その後、鉄道車両の運行により車輪３が摩耗してくると、当接部材１９から着脱自在な複数のライナー部材１９ｃを一枚ずつ少なくしていき、両者の対向距離が異常上昇止めの適性値になるように適宜、調整を行い、図４（ｂ）に示されるように、ライナー部材１９ｃがなくなるまで、このような調整を行う。
【００２７】
その後、さらに摩耗が進んだ場合（例えば、車輪全摩耗時）には、図４（ｃ）に示されるように、当接部材１９を上下反転して牽引装置１０に取り付け、先端部１６の外筒１６ａの外周上端と張出部１８との対向距離が異常上昇止めの適性値になるようにする。つまり、この場合は、従来と同様に、外筒１６ａと張出部１８とで異常上昇規制部を構成する。外筒１６ａと張出部１８とで異常上昇規制部を構成する際、当接部材１９は異常上昇規制部としては不要となるが、当接部材１９をスペーサとして利用することにより、当接部材１９等を固定していたボルトと同じボルトをそのまま使用することができる。なお、当接部材１９は、比較的、作業がしやすい牽引リンク１４に取り付けられているため、上述した各調整作業は、少人数で且つ容易に行うことができる。
【００２８】
以上説明したように、鉄道車両用台車１では、横梁１２における張出部１８の底面１８ａと所定の対向間隔ｔをもって上下に対向する対向面１９ｄを有する当接部材１９を牽引リンク１４の先端部１６に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成するようにしている。このように、異常上昇規制部を構成する当接部材１９を、比較的作業が行い易い牽引リンク１４の先端部１６に取り付けられるようにしたことにより、車体等を台車枠２から取り外すことなく、牽引装置１０の一部（当接部材１９含む）と台車枠２の横梁１２との間の対向距離が適正値となるように簡易に調整することができる。この結果、鉄道車両用台車１によれば、車輪３が新製時または摩耗時のどちらであっても、異常上昇時における車体の上昇幅を容易に一定の範囲に抑制することが可能となる。
【００２９】
また、鉄道車両用台車１によれば、異常上昇時、異常上昇規制部を構成する当接部材１９と横梁１２の張出部１８とが基本的には接触することになるため、従来、異常上昇規制部の一方を構成していた牽引リンク１４の先端部１６が横梁１２の張出部１８に接触する機会を減少させることができる。このため、台車２にかかる前後力を車体に伝えるといった重要な機能を果たす牽引装置１０（牽引リンク１４）の接触に伴う損傷が軽減される。
【００３０】
また、当接部材１９は、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材１９ｃを有している。これにより、複数のライナー部材１９ｃのうち一部のライナー部材１９ｃを取り外すといった簡単な作業で、対向距離の微調整を行うことが可能となる。
【００３１】
また、当接部材１９は、牽引リンク１４の先端部１６に対して着脱自在である。このため、車輪摩耗時に、牽引リンク１４の一部と台車枠２の横梁１２との間の対向距離を更に調整するため、当接部材１９を取り外して、牽引リンク１４の先端部１６と横梁１２とによる異常上昇規制部に戻すといったことを容易に行うことができる。
【００３２】
また、当接部材１９は、牽引リンク１４の先端部１６において、中心ピン１３と共締めされている。これにより、新たな部材を設けることなく、当接部材１９を牽引リンク１４の先端部１６に取り付けることができる。
【００３３】
また、当接部材１９は、その一部が牽引リンク１４の先端部１６の上面に支持されている。このため、仮に強い力で当接部材１９が横梁１２に衝突した場合であっても、下方向の力を牽引リンク１４で支えることができ、異常上昇規制部としての機能を十分に果たすことができる。
【００３４】
本発明は、上記実施形態に限られるものではない。例えば、上述した実施形態では、当接部１９の材料として、ＳＳ４００やステンレス等を用いているが、図５に示されるように、当接部材１９の一部である当接部１９ｈを加硫接着されたゴム板から構成するようにしてもよい。このような構成によれば、仮に異常上昇が発生して当接部材１９（当接部１９ｈ）と張出部１８とが接触したとしても、異音や振動の発生を低減することができる。
【００３５】
また、上述した実施形態では、対向距離を調整するためのライナー部材１９ｃをボルトで上下方向に止めていたため、調整の際、上下方向の作業が必要となっていたが、例えば、図６に示されるように、上下方向に延在する長孔１９ｊ（同図（ｂ）参照）を側面に設けた当接部１９ｋを用い、この長孔１９ｊにボルトを通して当接部１９ｋを側面で固定するようにしてもよい。この場合、長孔１９ｊの範囲内で当接部１９ｋを上下方向に移動固定することが側面方向から行うことができ、対向距離の調整作業を一層、容易に行うことができる。
【００３６】
また、上述した実施形態では、先端部１６の心棒１６ｂとボルトの頭との間に当接部材１９の本体部１９ａが位置するように取り付けられていたが、図７に示されるように、先端部１６の心棒１６ｂと中心ピン１３の下端部１３ａとの間に当接部材１９の本体部１９ａが位置するように取り付けられてもよい。この場合、従来、心棒１６ｂと中心ピン１３の下端部１３ａとの間に装着されていた間座の機能を当接部１９で兼用することができ、間座を不要にして部品点数を削減することができる。
【００３７】
また、上述した実施形態では、当接部材１９が複数のライナー部材１９ｃを有しており、複数のライナー部材１９ｃの取外しによって対向距離を微調整していたが、当接部材１９の取り付けが比較的、容易であることに鑑み、異なる上下方向高さを有する、複数の当接部材１９Ａ，１９Ｂ…を用意し、高さが高い当接部材１９Ａから順に取り付け、取り外すといった一連の作業により、牽引装置１０の一部と台車枠２の横梁１２との間の対向距離の微調整を行うようにしてもよい。この場合であっても対向距離を容易に調整することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…鉄道車両用台車、２…台車枠、３…車輪、４…車軸、５…輪軸、９…空気バネ、１０…牽引装置、１１…側梁、１２…横梁、１３…中心ピン、１４…牽引リンク、１５…本体部、１６…先端部、１６ａ，１７ａ…外筒、１６ｂ、１７ｂ…心棒、１６ｃ，１７ｃ…ゴム状部材、１７…基端部、１８…張出部、１８ａ…底面、１９…当接部材、１９ａ…本体部、１９ｂ…連結部、１９ｃ…ライナー部材、１９ｄ…対向面、１９ｅ，１９ｈ，１９ｋ…当接部、１９ｆ…ボルト、１９ｇ…貫通孔、Ａ…車体、Ｘ…車両進行方向。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体底部に配置される鉄道車両用台車であって、
車輪が取付けられる輪軸に沿って延在する横梁を有する台車枠と、
前記車体と前記台車枠を連結し、前記台車枠にかかる前後力を前記車体に伝える牽引装置と、を備え、
前記牽引装置は、
前記車体の下部から垂下する中心ピンと、
前記台車枠と前記中心ピンの下端部との間を連結すると共に先端部が前記横梁に向かって張り出す牽引リンクとを有し、
前記横梁は、前記中心ピンに向かって張り出す張出部を有し、
前記横梁における前記張出部の底面と所定の間隔をもって上下に対向する対向面を有する当接部材を前記牽引リンクの前記先端部に取り付けることにより、前記車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成したことを特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２】
前記当接部材は、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材を有していることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用台車。
【請求項３】
前記当接部材は、前記牽引リンクの前記先端部に対して着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用台車。
【請求項４】
前記当接部材は、前記牽引リンクの前記先端部において、前記中心ピンと共締めされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両用台車。
【請求項５】
前記当接部材は、その一部が前記牽引リンクの前記先端部の上面に支持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鉄道車両用台車。
【請求項１】
鉄道車両の車体底部に配置される鉄道車両用台車であって、
車輪が取付けられる輪軸に沿って延在する横梁を有する台車枠と、
前記車体と前記台車枠を連結し、前記台車枠にかかる前後力を前記車体に伝える牽引装置と、を備え、
前記牽引装置は、
前記車体の下部から垂下する中心ピンと、
前記台車枠と前記中心ピンの下端部との間を連結すると共に先端部が前記横梁に向かって張り出す牽引リンクとを有し、
前記横梁は、前記中心ピンに向かって張り出す張出部を有し、
前記横梁における前記張出部の底面と所定の間隔をもって上下に対向する対向面を有する当接部材を前記牽引リンクの前記先端部に取り付けることにより、前記車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成したことを特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２】
前記当接部材は、上下方向に積層される着脱自在の複数のライナー部材を有していることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用台車。
【請求項３】
前記当接部材は、前記牽引リンクの前記先端部に対して着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用台車。
【請求項４】
前記当接部材は、前記牽引リンクの前記先端部において、前記中心ピンと共締めされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両用台車。
【請求項５】
前記当接部材は、その一部が前記牽引リンクの前記先端部の上面に支持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鉄道車両用台車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２８５０７１（Ｐ２０１０−２８５０７１Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４０３２８（Ｐ２００９−１４０３２８）
【出願日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
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