鉄道車両
【課題】駅構内を効率良く冷却することができる鉄道車両を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道車両Ｔでは、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅構内の温度に基づいて駅のプラットホームＰに向けてミスト状の水Ｍを自動で噴射する。このミスト状の水Ｍは、気化熱によって、噴射された周囲の温度を低下させる。従って、空調装置等を使用せずとも駅構内を冷却することができる。また、この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置している場合にのみ水噴射部９による水の噴射を行うので、ランニングコストが良好な冷却を実現することができる。なお、ミスト状の水Ｍは微細な粒子であり、乗客が不快な感覚を覚えることもない。
【解決手段】鉄道車両Ｔでは、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅構内の温度に基づいて駅のプラットホームＰに向けてミスト状の水Ｍを自動で噴射する。このミスト状の水Ｍは、気化熱によって、噴射された周囲の温度を低下させる。従って、空調装置等を使用せずとも駅構内を冷却することができる。また、この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置している場合にのみ水噴射部９による水の噴射を行うので、ランニングコストが良好な冷却を実現することができる。なお、ミスト状の水Ｍは微細な粒子であり、乗客が不快な感覚を覚えることもない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駅構内の温度を調節する空調装置として、例えば特許文献１に記載の空気調和システムがある。この従来の空気調和システムでは、駅構内に調温空気を吐出する空調機を配置すると共に、プラットホームの端部に沿って上下に送風機を設けている。この空気調和システムでは、上側の送風機から吐出された空気を下側の送風機が吸入することで、プラットホームの端部に沿ってエアカーテンが形成されている。これにより、駅構内の調和空気の流出を抑え、駅構内の効率的な冷却を図っている。
【特許文献１】特開平８−４２８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般に、鉄道車両が駅構内に接近した際には、例えば鉄道車両の運転時に発生する熱、乗客による熱、及び鉄道車両の空調装置の室外機が放出する熱等によって、鉄道車両自体が熱源となり、一時的に駅構内の温度が上昇する傾向にある。しかしながら、上述した従来の空気調和システムにおいては、鉄道車両がプラットホームに到着した場合には、乗客の乗り降りのしやすさ等を考慮して、送風機の風速を弱くしている。そのため、停車中の鉄道車両から放たれる熱が駅構内に入り易くなり、駅構内の冷却効率が低下するという問題があった。また、上述の空気調和システムでは、送風機を終日作動させなければならないので、多大なランニングコストを要するといった問題があり、環境に優しいものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記課題解決のためになされたものであり、駅構内を効率良く冷却することができる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題解決のため、本発明に係る鉄道車両は、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断する位置判断手段と、位置判断手段によって自車両が駅構内に位置していると判断された場合に、駅のホームに向けてミスト状の水を噴射する水噴射手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅のホームに向けてミスト状の水を噴射する。このミスト状の水は、気化熱によって、噴射された周囲の温度を低下させる。従って、空調装置等を使用せずとも駅構内を冷却することができる。また、この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置している場合にのみ水噴射手段による水の噴射を行うので、ランニングコストが良好な冷却を実現することができる。なお、ミスト状の水は微細な粒子であり、乗客が不快な感覚を覚えることもない。
【０００７】
また、自車両の各停車駅における開閉側扉に関する扉情報を取得する扉情報取得手段と、扉情報に基づいて、水噴射手段から噴射されるミスト状の水の方向を制御する方向制御手段とを更に備えたことが好ましい。こうすると、開閉側扉の方向に合わせて水の噴射方向が設定されるので、プラットホーム側に向けて確実にミスト状の水を噴射できる。
【０００８】
また、自車両に設けられ、駅構内の温度を取得する温度取得手段と、温度取得手段によって取得された温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、水噴射手段による水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことが好ましい。こうすると、駅の温度に基づいて、必要に応じて水の噴射のオン・オフが自動で制御されるので、ランニングコストを一層抑えることができる。
【０００９】
また、駅構内の温度情報を、駅構内に設けられた温度取得手段から受信する温度情報受信手段と、温度情報受信手段によって受信された温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、水噴射手段による水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことが好ましい。このような構成においても、駅の温度に基づいて、必要に応じて水の噴射のオン・オフが自動で制御されるので、ランニングコストを一層抑えることができる。
【００１０】
また、温度取得手段及び水噴射手段は、各車両にそれぞれ設けられており、各温度検出手段によって取得された駅の温度のプロファイルに基づいて、各水噴射手段から噴射される水の噴射量を制御する噴射量制御手段とを更に備えたことが好ましい。駅構内の温度は、プラットホームの中央部や端部などで異なる場合が多い。従って、各車両の位置毎に検出された温度のプロファイルに基づいて水の噴射を制御することにより、一層効率的に駅構内を冷却できる。
【００１１】
また、水噴射手段から噴射される水は、自車両に備えられた空調装置からの排水であることが好ましい。空調装置からの排水を利用することで、水の節約が図られる。
【００１２】
また、水噴射手段から噴射される水は、雨水であることが好ましい。雨水を利用することで、水の節約が図られる。
【００１３】
また、水噴射手段に用いられる水を浄化する浄化手段を備えたことが好ましい。この場合、乗客等への水による影響をより抑えることができる。
【００１４】
また、自車両の速度を取得する速度取得手段を更に備え、速度取得手段によって取得された速度が予め定められた所定の閾値以下である場合に、位置判断手段は、自車両が駅構内に位置していると判断することが好ましい。これにより、駅構内において確実に水の噴射を行うことが可能となる。
【００１５】
また、自車両の停車駅における停車位置からの距離を取得する距離取得手段を更に備え、距離取得手段によって取得された距離が予め定められた所定の閾値以下である場合に、位置判断手段は、自車両が駅構内に位置していると判断することが好ましい。これにより、駅構内において確実に水の噴射を行うことが可能となる。
【００１６】
なお、本発明において、「駅構内に位置している」とは、鉄道車両が駅構内において停車駅に近づいている場合や、停車位置から発車して加速している場合も含む。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、駅構内を効率良く冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る鉄道車両の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１９】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両を示す図である。また、図２は、鉄道車両Ｔの構成要素を示す図である。図１に示す鉄道車両Ｔは、プラットホームＰに停車している状態を示すものである。鉄道車両Ｔは、予め定められた運行ダイヤに基づいて各駅に停車しながら運行される。鉄道車両Ｔは、各駅に停車する際に、駅構内の温度に基づいてミスト状の水ＭをプラットホームＰに向けて噴射する機能を有している。このような鉄道車両Ｔは、車両空調装置２と、車両モニタ装置３と、水噴射装置４とを備えて構成されている。以下、図１及び図２を参照しながら、各構成要素について詳細に説明する。
【００２０】
車両空調装置２は、鉄道車両Ｔの天井部分に設けられ、車内の空調を管理する装置である。車両空調装置２の室外機５は、車両の屋根部１０に設けられている。車両空調装置２は、自車両の室外及び室内の温度を検知する温度検知部２０１を備えている（図２参照）。温度検知部２０１は、車両モニタ装置３から温度情報を要求する温度情報要求情報を受信する。そして、温度検知部２０１は、温度情報要求情報に応じて、検知した温度を温度情報として車両モニタ装置３に送信する。
【００２１】
車両モニタ装置３は、鉄道車両Ｔの運行に関わる情報をモニタリングする装置である。車両モニタ装置３は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータである。また、車両モニタ装置３は、図２に示すように、機能的な構成要素として、運行情報格納部３０１と、速度取得部（速度取得手段）３０２と、距離取得部（距離取得手段）３０３と、扉情報取得部（扉情報取得手段）３０４と、位置判断部（位置判断手段）３０５と、温度情報取得部（温度取得手段）３０６とを有している。車両モニタ装置３は、例えば鉄道車両Ｔの運転室に設置されている。
【００２２】
運行情報格納部３０１は、各鉄道車両Ｔの運行情報を格納する部分である。図３に、運行情報格納部３０１に格納されている情報の一例を示す。図３に示す例では、停車駅を識別する停車駅識別情報と、その停車駅での開閉側扉の向きと、次の停車駅における停車位置からの距離とが関連付けられて格納されている。より具体的には、停車駅「ＡＡＡ駅／開閉方向右／３ｋｍ」、「ＢＢＢ駅／開閉方向左／５ｋｍ」、「ＣＣＣ駅／開閉方向右／４ｋｍ」、…となっている。
【００２３】
速度取得部３０２は、自車両の速度を取得する部分である。速度取得部３０２は、取得した速度を速度情報として位置判断部３０５に出力する。
【００２４】
距離取得部３０３は、自車両の停車駅における停車位置からの距離を取得する部分である。距離取得部３０３は、運行情報格納部３０１に格納されている各停車駅間の距離に基づいて、停車位置からの距離を取得する。距離取得部３０３は、取得した停車位置からの距離を距離情報として位置判断部３０５に出力する。
【００２５】
扉情報取得部３０４は、停車駅における開閉側扉に関する扉情報を取得する部分である。扉情報取得部３０４は、水噴射装置４から扉情報を要求する扉情報要求情報を受信する。扉情報取得部３０４は、受け取った扉情報要求情報に応じて運行情報格納部３０１を参照し、停車駅における開閉側扉に関する扉情報を水噴射装置４に送信する。
【００２６】
位置判断部３０５は、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断する部分である。位置判断部３０５は、速度取得部３０２から受け取った速度情報に基づいて、速度が低速（例えば、２０ｋｍ／ｈ）になったときに、自車両が駅構内に位置していると判断する。位置判断部３０５は、自車両が駅構内に位置していると判断された場合には、動作実施情報を生成し、水噴射装置４に送信する。
【００２７】
温度情報取得部３０６は、温度検知部２０１が検知した自車両の室外及び室内の温度情報を取得する部分である。温度情報取得部３０６は、水噴射装置４から温度情報を要求する温度情報要求情報を受信する。そして、温度情報取得部３０６は、温度情報要求情報に応じて、温度検知部２０１から温度情報を取得し、その取得された温度情報を水噴射装置４に送信する。
【００２８】
水噴射装置４は、ミスト状の水Ｍの噴射を制御及び実施する装置である。水噴射装置４は、貯水装置６と、浄化部７と、動作制御装置８と、水噴射部９とを備えている。
【００２９】
貯水装置６は、水を貯水する装置である。貯水装置６は、例えば鉄道車両の妻部に設けられる貯水タンクである。図１を参照して、貯水装置６の取り付け位置の一例を説明する。図１に示すように、貯水装置６は、鉄道車両Ｔが屋根部１０に備える雨樋部１１よりも下側に位置し、各車両の妻部１２において、中央の通路１３よりも上側に設けられている。貯水装置６に貯められる水は、雨水、車両空調装置２の室外機５からの排水、及び水道水等である。雨水及び排水は、雨樋部１１によって貯水装置６に誘導され貯水される。
【００３０】
浄化部７（図４参照）は、貯水装置６の水を浄化する部分である。浄化部７は、例えばフィルターを通したろ過処理、オゾン処理、又は活性炭処理することによって貯水装置６の水を浄化する。浄化部７は、例えば雨樋部１１と貯水装置６との間に設けられる。
【００３１】
図４に、排水が雨樋部１１を通って貯水装置６に貯水される一例を示す。図４は、鉄道車両Ｔの屋根部１０を上からみた図である。屋根部１０には、中央に車両空調装置２の室外機５が配置されており、その室外機５の両側に長手方向に沿って雨樋部１１が設けられている。鉄道車両Ｔの妻部１２には、貯水装置６がそれぞれ設けられている。室外機５から排出された排水は、雨樋部１１により図中の矢印方向に誘導され、浄化部７を介して妻部１２に設けられた貯水装置６に貯水される。
【００３２】
動作制御装置８は、水噴射部９の操作を制御する装置である。動作制御装置８は、物理的には、ＣＰＵ、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータシステムである。動作制御装置８は、噴射指示受信部８０１と、貯水量取得部８０２と、噴射量制御部（噴射量制御手段）８０３と、方向制御部（方向制御手段）８０４と、水噴射制御部（水噴射制御手段）８０５とを有している。動作制御装置８は、車両空調装置２及び車両モニタ装置３と互いに情報通信可能に電気的に接続されている。
【００３３】
噴射指示受信部８０１は、位置判断部３０５から送信された動作実施情報を受信する部分である。噴射指示受信部８０１は、動作実施情報を受信すると、噴射量制御部８０３、方向制御部８０４、及び水噴射制御部８０５に動作指示情報を出力する。
【００３４】
貯水量取得部８０２は、貯水装置６に貯水されている貯水量を取得する部分である。貯水量取得部８０２は、貯水装置６の貯水量を取得し、貯水量が予め定められた所定量以下であれば、その旨を示す貯水量低下情報を噴射量制御部８０３及び警告装置（図示しない）等に出力する。
【００３５】
噴射量制御部８０３は、各水噴射部９から噴射される水の噴射量を制御する部分である。噴射量制御部８０３は、噴射指示受信部８０１から動作指示情報を受け取ると、温度情報取得部３０６に駅構内の温度に関する温度情報を要求する温度情報要求情報を送信する。そして、噴射量制御部８０３は、温度情報取得部３０６から受信した駅構内の温度情報に基づいて、水噴射部９から噴射される水の噴射量を設定して制御する。また、噴射量制御部８０３は、貯水量取得部８０２から貯水量低下情報を受け取ると、噴射される水の噴射量を減らす、若しくは噴射を停止できるように制御する。
【００３６】
図５に、温度情報に基づく噴射量制御の一例を示す。図５は、水噴射部９からミスト状の水Ｍが噴射されている様子を示した図である。図５に示す例では、駅構内の中央部分に階段が設けられている。階段付近では、乗客が集中し易く、駅構内の温度が３０℃〜３２℃と高くなっている。また、駅の端部では、乗客がまばらになり易く、中央部分に比べて２８℃と温度が低くなっている。噴射量制御部８０３は、このような駅構内の温度のプロファイルに基づいて、階段付近に位置する２号車、３号車、５号車、及び６号車における水の噴射量を６０ｃｃ、７０ｃｃとし、端部付近に位置する１号車及び７号車における水の噴射量を５０ｃｃとしている。また、噴射量制御部８０３は、駅構内の中央付近（階段と階段との間）に位置する４号車における水の噴射量を５５ｃｃとしている。
【００３７】
方向制御部８０４は、水噴射部９から噴射されるミスト状の水Ｍの方向を制御する部分である。方向制御部８０４は、噴射指示受信部８０１から動作指示情報を受け取ると、扉情報取得部３０４に停車駅における開閉側扉に関する扉情報を要求する扉情報要求情報を送信する。そして、方向制御部８０４は、扉情報取得部３０４から受信した扉情報に基づいて、水噴射部９の方向を設定して制御する。具体的には、停車駅における扉の開閉方向が右側である場合には、ミスト状の水Ｍが右側に向けて噴射されるように水噴射部９を制御する。
【００３８】
水噴射制御部８０５は、温度情報取得部３０６によって取得された温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、水噴射部９による水の噴射のオン・オフを制御する部分である。水噴射制御部８０５は、噴射指示受信部８０１から動作指示情報を受け取ると、オン・オフの制御を開始する。水噴射制御部８０５は、例えば駅構内の温度が２６℃以上である場合には、水噴射をオンにする。水噴射制御部８０５は、温度が閾値以上である場合には、水噴射部９に噴射指示情報を送信する。
【００３９】
水噴射部９は、駅のホームに向けてミスト状の水Ｍを噴射する部分である。水噴射部９は、噴射指示情報を受信すると、噴射量制御部８０３において設定された噴射量の水を噴射する。水噴射部９は、図１に示した貯水装置６の両側に設けられている。水噴射部９は、例えば粒径が１６μｍのミスト状の水Ｍを発生させるノズルを有しており、図１に示すように、プラットホームＰの上側に向けてミスト状の水Ｍを噴射する。
【００４０】
続いて、上述した構成を有する鉄道車両Ｔの動作について、図６及び図７を参照して説明する。図６は、本実施形態に係る鉄道車両Ｔの動作を示すシーケンス図であり、図７は、車両モニタ装置３の停車判断の処理を示すフローチャートである。以下の動作では、停車駅に停車している場合を駅構内に位置している状態として例示する。
【００４１】
図６に示すように、まず、鉄道車両Ｔに設置された車両モニタ装置３によって自車両が駅構内に停車しているか判断される（ステップＳ０１）。
【００４２】
ここで、図７を参照し、自車両が停車しているか否かを判断する車両モニタ装置３の動作について説明する。同図に示すように、まず、速度取得部３０２において、自車両の速度情報が取得される（ステップＳ１０１）。自車両の速度情報が取得されると、速度情報が０ｋｍ／ｈであるかを判断することによって、自車両が停車しているか否かが判断される（ステップＳ１０２）。自車両が駅構内に停車していると判断された場合には、動作実施情報が生成される（ステップＳ１０３）。一方、自車両が駅構内に停車していると判断されなかった場合には、ステップＳ１０２に戻って処理を繰り返す。なお、自車両が停車しているか否かの判断は、距離取得部３０３から受け取った距離情報に基づいて行われても良い。
【００４３】
図６に戻って、自車両が停車しているかが判断された後、車両モニタ装置３から動作制御装置８へと動作実施情報が送信される（ステップＳ０２）。そして、動作実施情報を受信した動作制御装置８では、車両モニタ装置３に扉情報要求情報が送信される（ステップＳ０３）。
【００４４】
次に、扉情報要求情報を受信した車両モニタ装置３では、停車時に開閉する開閉側扉の扉情報が取得され（ステップＳ０４）、動作制御装置８へと扉情報が送信される（ステップＳ０５）。また、動作制御装置８では、車両モニタ装置３へと温度情報要求情報が送信される（ステップＳ０６）。そして、温度情報要求情報を受信した車両モニタ装置３では、車両空調装置２へと受信した温度情報要求情報が送信される（ステップＳ０７）。なお、扉情報要求情報及び温度情報要求情報は、動作制御装置８から車両モニタ装置３へと同時に送信されても良い。
【００４５】
温度情報要求情報を受信した車両空調装置２では、温度が検知され（ステップＳ０８）、車両モニタ装置３へと温度情報が送信される（ステップＳ０９）。温度情報を受信した車両モニタ装置３では、温度情報が取得され（ステップＳ１０）、動作制御装置８へと温度情報が送信される（ステップＳ１１）。
【００４６】
続いて、扉情報及び温度情報を受信した動作制御装置８では、扉情報に基づいて、水の噴射方向が設定される（ステップＳ１２）。また、温度情報に基づいて、水の噴射量が設定される（ステップＳ１３）。そして、温度情報が所定の閾値以上であると判断された場合には、動作制御装置８から水噴射部９へと噴射指示情報が送信される（ステップＳ１４）。水噴射部９は、動作制御装置８から噴射指示情報を受信すると、これらの情報に応じてミスト状の水Ｍを噴射する（ステップＳ１５）。
【００４７】
ここで、図８に、ミスト状の水Ｍを噴射した場合の効果の一例を示す。図８は、ミスト状の水Ｍが噴射される前と後との駅構内の温度を示したグラフである。横軸は各車両の位置であり、縦軸は各車両近辺の温度である。図８に示すように、ミスト状の水Ｍの噴射前後では、いずれの位置においても噴射後に温度が２〜３℃低下している。
【００４８】
以上のように、鉄道車両Ｔでは、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅構内の温度に基づいて駅のプラットホームＰに向けてミスト状の水Ｍを自動で噴射する。このミスト状の水Ｍは、気化熱によって、噴射された周囲の温度を低下させる。従って、空調装置等を使用せずとも駅構内を冷却することができる。また、この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置している場合にのみ水噴射部９による水の噴射を行うので、ランニングコストが良好な冷却を実現することができる。なお、ミスト状の水Ｍは微細な粒子であり、乗客が不快な感覚を覚えることもない。
【００４９】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両について説明する。
【００５０】
図９は、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両の構成要素を示す図である。図９に示すように、第２実施形態に係る鉄道車両Ｔ１は、駅構内の温度を取得する温度取得装置１４が駅構内に備えられている点で、第１実施形態と異なる。すなわち、第２実施形態に係る鉄道車両Ｔ１では、駅構内の温度が、車両空調装置２に代わって駅構内に備えられた温度取得装置１４によって取得される。
【００５１】
温度取得装置１４は、駅の温度を取得して鉄道車両Ｔ１に送信する装置である。温度取得装置１４は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータである。温度取得装置１４は、温度取得部１４０１と、温度情報送信部１４０２とを有している。なお、温度取得装置１４と動作制御装置８とは、例えば無線ＬＡＮ等のネットワークＮＷを介して互いに情報通信可能に接続されている。
【００５２】
温度取得部１４０１は、駅構内のプラットホームＰの温度を取得する部分である。温度取得部１４０１は、プラットホームＰの鉄道車両Ｔ１の停車する位置に対応して設けられ、プラットホームＰの温度のプロファイルを取得する。温度取得部１４０１は、取得した温度を温度情報として温度情報送信部１４０２に出力する。
【００５３】
温度情報送信部１４０２は、温度取得部１４０１が取得した温度情報を動作制御装置８へ送信する部分である。
【００５４】
温度情報受信部（温度情報受信手段）８０６は、温度取得装置１４から送信された温度情報を受信する部分である。温度情報受信部８０６は、受信した温度情報を噴射量制御部８０３及び水噴射制御部８０５に出力する。
【００５５】
続いて、上述した構成を有する鉄道車両Ｔ１の動作について、図１０を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一の動作（ステップＳ２０１〜２０３、ステップＳ２０５、ステップＳ２０６、ステップＳ２０９〜ステップＳ２１２）については説明を省略する。
【００５６】
動作制御装置８は、温度情報要求情報を温度取得装置１４に送信する（ステップＳ２０４）。温度情報要求情報を受信した温度取得装置１４は、温度情報が取得され（ステップＳ２０７）、動作制御装置８へと温度情報が送信される（ステップＳ２０８）。
【００５７】
このような構成を有する鉄道車両Ｔ１においても、第１の実施形態と同様に、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅構内の温度に基づいて駅のプラットホームＰに向けてミスト状の水Ｍを自動で噴射する。これにより、駅構内を効率良く冷却することができる。
【００５８】
本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば上記実施形態では停車位置に停車した際に水が噴射される構成としたが、停車位置に接近、或いは停車位置から離れていく場合に噴射されてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、水噴射部９を鉄道車両Ｔの妻部９に取り付ける構造として例示したが、例えば鉄道車両Ｔの側面の上部に取り付けられてもよい。また、ミスト状の水Ｍの噴射方向を開閉扉側として例示したが、熱を放出する車両空調装置２の室外機５に向けて噴射されるようにしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、駅構内の温度に基づいて自動で水が噴射される構成として例示したが、例えば位置判断部３０５によって自車両が駅構内に位置していると判断された場合に操作可能な噴射スイッチを更に備え、噴射スイッチが押されることによる手動操作で水が噴射されてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、停車駅における開閉扉側に関する扉情報を運行情報格納部３０１から取得する構成として例示したが、例えば乗務員の停車中における開閉側扉の操作スイッチの操作に応じて、扉情報を取得するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両の構成を示す図である。
【図３】運行情報格納部に格納されている情報の一例を示す図である。
【図４】排水が雨樋部を通って貯水装置に貯水される一例を示す図である。
【図５】温度情報に基づく噴射量制御の一例を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両の動作示すシーケンス図である。
【図７】車両モニタ装置の停車判断の処理を示すフローチャートである。
【図８】ミスト状の水を噴射した場合の効果の一例示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両の構成を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両の動作示すシーケンス図である。
【符号の説明】
【００６３】
３０２…速度取得部（速度取得手段）、３０３…距離取得部（距離取得手段）、３０４…扉情報取得部（扉情報取得手段）、３０５…位置判断部（位置判断手段）、３０６…温度情報取得部（温度取得手段）、８０３…噴射量制御部（噴射量制御手段）、８０４…方向制御部（方向制御手段）、８０５…水噴射制御部（水噴射制御手段）、８０６…温度情報受信部（温度情報受信手段）、１４０１…温度取得部（温度取得手段）、Ｔ，Ｔ１…鉄道車両、Ｍ…ミスト状の水、Ｐ…プラットホーム（ホーム）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駅構内の温度を調節する空調装置として、例えば特許文献１に記載の空気調和システムがある。この従来の空気調和システムでは、駅構内に調温空気を吐出する空調機を配置すると共に、プラットホームの端部に沿って上下に送風機を設けている。この空気調和システムでは、上側の送風機から吐出された空気を下側の送風機が吸入することで、プラットホームの端部に沿ってエアカーテンが形成されている。これにより、駅構内の調和空気の流出を抑え、駅構内の効率的な冷却を図っている。
【特許文献１】特開平８−４２８９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般に、鉄道車両が駅構内に接近した際には、例えば鉄道車両の運転時に発生する熱、乗客による熱、及び鉄道車両の空調装置の室外機が放出する熱等によって、鉄道車両自体が熱源となり、一時的に駅構内の温度が上昇する傾向にある。しかしながら、上述した従来の空気調和システムにおいては、鉄道車両がプラットホームに到着した場合には、乗客の乗り降りのしやすさ等を考慮して、送風機の風速を弱くしている。そのため、停車中の鉄道車両から放たれる熱が駅構内に入り易くなり、駅構内の冷却効率が低下するという問題があった。また、上述の空気調和システムでは、送風機を終日作動させなければならないので、多大なランニングコストを要するといった問題があり、環境に優しいものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記課題解決のためになされたものであり、駅構内を効率良く冷却することができる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題解決のため、本発明に係る鉄道車両は、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断する位置判断手段と、位置判断手段によって自車両が駅構内に位置していると判断された場合に、駅のホームに向けてミスト状の水を噴射する水噴射手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅のホームに向けてミスト状の水を噴射する。このミスト状の水は、気化熱によって、噴射された周囲の温度を低下させる。従って、空調装置等を使用せずとも駅構内を冷却することができる。また、この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置している場合にのみ水噴射手段による水の噴射を行うので、ランニングコストが良好な冷却を実現することができる。なお、ミスト状の水は微細な粒子であり、乗客が不快な感覚を覚えることもない。
【０００７】
また、自車両の各停車駅における開閉側扉に関する扉情報を取得する扉情報取得手段と、扉情報に基づいて、水噴射手段から噴射されるミスト状の水の方向を制御する方向制御手段とを更に備えたことが好ましい。こうすると、開閉側扉の方向に合わせて水の噴射方向が設定されるので、プラットホーム側に向けて確実にミスト状の水を噴射できる。
【０００８】
また、自車両に設けられ、駅構内の温度を取得する温度取得手段と、温度取得手段によって取得された温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、水噴射手段による水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことが好ましい。こうすると、駅の温度に基づいて、必要に応じて水の噴射のオン・オフが自動で制御されるので、ランニングコストを一層抑えることができる。
【０００９】
また、駅構内の温度情報を、駅構内に設けられた温度取得手段から受信する温度情報受信手段と、温度情報受信手段によって受信された温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、水噴射手段による水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことが好ましい。このような構成においても、駅の温度に基づいて、必要に応じて水の噴射のオン・オフが自動で制御されるので、ランニングコストを一層抑えることができる。
【００１０】
また、温度取得手段及び水噴射手段は、各車両にそれぞれ設けられており、各温度検出手段によって取得された駅の温度のプロファイルに基づいて、各水噴射手段から噴射される水の噴射量を制御する噴射量制御手段とを更に備えたことが好ましい。駅構内の温度は、プラットホームの中央部や端部などで異なる場合が多い。従って、各車両の位置毎に検出された温度のプロファイルに基づいて水の噴射を制御することにより、一層効率的に駅構内を冷却できる。
【００１１】
また、水噴射手段から噴射される水は、自車両に備えられた空調装置からの排水であることが好ましい。空調装置からの排水を利用することで、水の節約が図られる。
【００１２】
また、水噴射手段から噴射される水は、雨水であることが好ましい。雨水を利用することで、水の節約が図られる。
【００１３】
また、水噴射手段に用いられる水を浄化する浄化手段を備えたことが好ましい。この場合、乗客等への水による影響をより抑えることができる。
【００１４】
また、自車両の速度を取得する速度取得手段を更に備え、速度取得手段によって取得された速度が予め定められた所定の閾値以下である場合に、位置判断手段は、自車両が駅構内に位置していると判断することが好ましい。これにより、駅構内において確実に水の噴射を行うことが可能となる。
【００１５】
また、自車両の停車駅における停車位置からの距離を取得する距離取得手段を更に備え、距離取得手段によって取得された距離が予め定められた所定の閾値以下である場合に、位置判断手段は、自車両が駅構内に位置していると判断することが好ましい。これにより、駅構内において確実に水の噴射を行うことが可能となる。
【００１６】
なお、本発明において、「駅構内に位置している」とは、鉄道車両が駅構内において停車駅に近づいている場合や、停車位置から発車して加速している場合も含む。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、駅構内を効率良く冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る鉄道車両の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１９】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る鉄道車両を示す図である。また、図２は、鉄道車両Ｔの構成要素を示す図である。図１に示す鉄道車両Ｔは、プラットホームＰに停車している状態を示すものである。鉄道車両Ｔは、予め定められた運行ダイヤに基づいて各駅に停車しながら運行される。鉄道車両Ｔは、各駅に停車する際に、駅構内の温度に基づいてミスト状の水ＭをプラットホームＰに向けて噴射する機能を有している。このような鉄道車両Ｔは、車両空調装置２と、車両モニタ装置３と、水噴射装置４とを備えて構成されている。以下、図１及び図２を参照しながら、各構成要素について詳細に説明する。
【００２０】
車両空調装置２は、鉄道車両Ｔの天井部分に設けられ、車内の空調を管理する装置である。車両空調装置２の室外機５は、車両の屋根部１０に設けられている。車両空調装置２は、自車両の室外及び室内の温度を検知する温度検知部２０１を備えている（図２参照）。温度検知部２０１は、車両モニタ装置３から温度情報を要求する温度情報要求情報を受信する。そして、温度検知部２０１は、温度情報要求情報に応じて、検知した温度を温度情報として車両モニタ装置３に送信する。
【００２１】
車両モニタ装置３は、鉄道車両Ｔの運行に関わる情報をモニタリングする装置である。車両モニタ装置３は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータである。また、車両モニタ装置３は、図２に示すように、機能的な構成要素として、運行情報格納部３０１と、速度取得部（速度取得手段）３０２と、距離取得部（距離取得手段）３０３と、扉情報取得部（扉情報取得手段）３０４と、位置判断部（位置判断手段）３０５と、温度情報取得部（温度取得手段）３０６とを有している。車両モニタ装置３は、例えば鉄道車両Ｔの運転室に設置されている。
【００２２】
運行情報格納部３０１は、各鉄道車両Ｔの運行情報を格納する部分である。図３に、運行情報格納部３０１に格納されている情報の一例を示す。図３に示す例では、停車駅を識別する停車駅識別情報と、その停車駅での開閉側扉の向きと、次の停車駅における停車位置からの距離とが関連付けられて格納されている。より具体的には、停車駅「ＡＡＡ駅／開閉方向右／３ｋｍ」、「ＢＢＢ駅／開閉方向左／５ｋｍ」、「ＣＣＣ駅／開閉方向右／４ｋｍ」、…となっている。
【００２３】
速度取得部３０２は、自車両の速度を取得する部分である。速度取得部３０２は、取得した速度を速度情報として位置判断部３０５に出力する。
【００２４】
距離取得部３０３は、自車両の停車駅における停車位置からの距離を取得する部分である。距離取得部３０３は、運行情報格納部３０１に格納されている各停車駅間の距離に基づいて、停車位置からの距離を取得する。距離取得部３０３は、取得した停車位置からの距離を距離情報として位置判断部３０５に出力する。
【００２５】
扉情報取得部３０４は、停車駅における開閉側扉に関する扉情報を取得する部分である。扉情報取得部３０４は、水噴射装置４から扉情報を要求する扉情報要求情報を受信する。扉情報取得部３０４は、受け取った扉情報要求情報に応じて運行情報格納部３０１を参照し、停車駅における開閉側扉に関する扉情報を水噴射装置４に送信する。
【００２６】
位置判断部３０５は、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断する部分である。位置判断部３０５は、速度取得部３０２から受け取った速度情報に基づいて、速度が低速（例えば、２０ｋｍ／ｈ）になったときに、自車両が駅構内に位置していると判断する。位置判断部３０５は、自車両が駅構内に位置していると判断された場合には、動作実施情報を生成し、水噴射装置４に送信する。
【００２７】
温度情報取得部３０６は、温度検知部２０１が検知した自車両の室外及び室内の温度情報を取得する部分である。温度情報取得部３０６は、水噴射装置４から温度情報を要求する温度情報要求情報を受信する。そして、温度情報取得部３０６は、温度情報要求情報に応じて、温度検知部２０１から温度情報を取得し、その取得された温度情報を水噴射装置４に送信する。
【００２８】
水噴射装置４は、ミスト状の水Ｍの噴射を制御及び実施する装置である。水噴射装置４は、貯水装置６と、浄化部７と、動作制御装置８と、水噴射部９とを備えている。
【００２９】
貯水装置６は、水を貯水する装置である。貯水装置６は、例えば鉄道車両の妻部に設けられる貯水タンクである。図１を参照して、貯水装置６の取り付け位置の一例を説明する。図１に示すように、貯水装置６は、鉄道車両Ｔが屋根部１０に備える雨樋部１１よりも下側に位置し、各車両の妻部１２において、中央の通路１３よりも上側に設けられている。貯水装置６に貯められる水は、雨水、車両空調装置２の室外機５からの排水、及び水道水等である。雨水及び排水は、雨樋部１１によって貯水装置６に誘導され貯水される。
【００３０】
浄化部７（図４参照）は、貯水装置６の水を浄化する部分である。浄化部７は、例えばフィルターを通したろ過処理、オゾン処理、又は活性炭処理することによって貯水装置６の水を浄化する。浄化部７は、例えば雨樋部１１と貯水装置６との間に設けられる。
【００３１】
図４に、排水が雨樋部１１を通って貯水装置６に貯水される一例を示す。図４は、鉄道車両Ｔの屋根部１０を上からみた図である。屋根部１０には、中央に車両空調装置２の室外機５が配置されており、その室外機５の両側に長手方向に沿って雨樋部１１が設けられている。鉄道車両Ｔの妻部１２には、貯水装置６がそれぞれ設けられている。室外機５から排出された排水は、雨樋部１１により図中の矢印方向に誘導され、浄化部７を介して妻部１２に設けられた貯水装置６に貯水される。
【００３２】
動作制御装置８は、水噴射部９の操作を制御する装置である。動作制御装置８は、物理的には、ＣＰＵ、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータシステムである。動作制御装置８は、噴射指示受信部８０１と、貯水量取得部８０２と、噴射量制御部（噴射量制御手段）８０３と、方向制御部（方向制御手段）８０４と、水噴射制御部（水噴射制御手段）８０５とを有している。動作制御装置８は、車両空調装置２及び車両モニタ装置３と互いに情報通信可能に電気的に接続されている。
【００３３】
噴射指示受信部８０１は、位置判断部３０５から送信された動作実施情報を受信する部分である。噴射指示受信部８０１は、動作実施情報を受信すると、噴射量制御部８０３、方向制御部８０４、及び水噴射制御部８０５に動作指示情報を出力する。
【００３４】
貯水量取得部８０２は、貯水装置６に貯水されている貯水量を取得する部分である。貯水量取得部８０２は、貯水装置６の貯水量を取得し、貯水量が予め定められた所定量以下であれば、その旨を示す貯水量低下情報を噴射量制御部８０３及び警告装置（図示しない）等に出力する。
【００３５】
噴射量制御部８０３は、各水噴射部９から噴射される水の噴射量を制御する部分である。噴射量制御部８０３は、噴射指示受信部８０１から動作指示情報を受け取ると、温度情報取得部３０６に駅構内の温度に関する温度情報を要求する温度情報要求情報を送信する。そして、噴射量制御部８０３は、温度情報取得部３０６から受信した駅構内の温度情報に基づいて、水噴射部９から噴射される水の噴射量を設定して制御する。また、噴射量制御部８０３は、貯水量取得部８０２から貯水量低下情報を受け取ると、噴射される水の噴射量を減らす、若しくは噴射を停止できるように制御する。
【００３６】
図５に、温度情報に基づく噴射量制御の一例を示す。図５は、水噴射部９からミスト状の水Ｍが噴射されている様子を示した図である。図５に示す例では、駅構内の中央部分に階段が設けられている。階段付近では、乗客が集中し易く、駅構内の温度が３０℃〜３２℃と高くなっている。また、駅の端部では、乗客がまばらになり易く、中央部分に比べて２８℃と温度が低くなっている。噴射量制御部８０３は、このような駅構内の温度のプロファイルに基づいて、階段付近に位置する２号車、３号車、５号車、及び６号車における水の噴射量を６０ｃｃ、７０ｃｃとし、端部付近に位置する１号車及び７号車における水の噴射量を５０ｃｃとしている。また、噴射量制御部８０３は、駅構内の中央付近（階段と階段との間）に位置する４号車における水の噴射量を５５ｃｃとしている。
【００３７】
方向制御部８０４は、水噴射部９から噴射されるミスト状の水Ｍの方向を制御する部分である。方向制御部８０４は、噴射指示受信部８０１から動作指示情報を受け取ると、扉情報取得部３０４に停車駅における開閉側扉に関する扉情報を要求する扉情報要求情報を送信する。そして、方向制御部８０４は、扉情報取得部３０４から受信した扉情報に基づいて、水噴射部９の方向を設定して制御する。具体的には、停車駅における扉の開閉方向が右側である場合には、ミスト状の水Ｍが右側に向けて噴射されるように水噴射部９を制御する。
【００３８】
水噴射制御部８０５は、温度情報取得部３０６によって取得された温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、水噴射部９による水の噴射のオン・オフを制御する部分である。水噴射制御部８０５は、噴射指示受信部８０１から動作指示情報を受け取ると、オン・オフの制御を開始する。水噴射制御部８０５は、例えば駅構内の温度が２６℃以上である場合には、水噴射をオンにする。水噴射制御部８０５は、温度が閾値以上である場合には、水噴射部９に噴射指示情報を送信する。
【００３９】
水噴射部９は、駅のホームに向けてミスト状の水Ｍを噴射する部分である。水噴射部９は、噴射指示情報を受信すると、噴射量制御部８０３において設定された噴射量の水を噴射する。水噴射部９は、図１に示した貯水装置６の両側に設けられている。水噴射部９は、例えば粒径が１６μｍのミスト状の水Ｍを発生させるノズルを有しており、図１に示すように、プラットホームＰの上側に向けてミスト状の水Ｍを噴射する。
【００４０】
続いて、上述した構成を有する鉄道車両Ｔの動作について、図６及び図７を参照して説明する。図６は、本実施形態に係る鉄道車両Ｔの動作を示すシーケンス図であり、図７は、車両モニタ装置３の停車判断の処理を示すフローチャートである。以下の動作では、停車駅に停車している場合を駅構内に位置している状態として例示する。
【００４１】
図６に示すように、まず、鉄道車両Ｔに設置された車両モニタ装置３によって自車両が駅構内に停車しているか判断される（ステップＳ０１）。
【００４２】
ここで、図７を参照し、自車両が停車しているか否かを判断する車両モニタ装置３の動作について説明する。同図に示すように、まず、速度取得部３０２において、自車両の速度情報が取得される（ステップＳ１０１）。自車両の速度情報が取得されると、速度情報が０ｋｍ／ｈであるかを判断することによって、自車両が停車しているか否かが判断される（ステップＳ１０２）。自車両が駅構内に停車していると判断された場合には、動作実施情報が生成される（ステップＳ１０３）。一方、自車両が駅構内に停車していると判断されなかった場合には、ステップＳ１０２に戻って処理を繰り返す。なお、自車両が停車しているか否かの判断は、距離取得部３０３から受け取った距離情報に基づいて行われても良い。
【００４３】
図６に戻って、自車両が停車しているかが判断された後、車両モニタ装置３から動作制御装置８へと動作実施情報が送信される（ステップＳ０２）。そして、動作実施情報を受信した動作制御装置８では、車両モニタ装置３に扉情報要求情報が送信される（ステップＳ０３）。
【００４４】
次に、扉情報要求情報を受信した車両モニタ装置３では、停車時に開閉する開閉側扉の扉情報が取得され（ステップＳ０４）、動作制御装置８へと扉情報が送信される（ステップＳ０５）。また、動作制御装置８では、車両モニタ装置３へと温度情報要求情報が送信される（ステップＳ０６）。そして、温度情報要求情報を受信した車両モニタ装置３では、車両空調装置２へと受信した温度情報要求情報が送信される（ステップＳ０７）。なお、扉情報要求情報及び温度情報要求情報は、動作制御装置８から車両モニタ装置３へと同時に送信されても良い。
【００４５】
温度情報要求情報を受信した車両空調装置２では、温度が検知され（ステップＳ０８）、車両モニタ装置３へと温度情報が送信される（ステップＳ０９）。温度情報を受信した車両モニタ装置３では、温度情報が取得され（ステップＳ１０）、動作制御装置８へと温度情報が送信される（ステップＳ１１）。
【００４６】
続いて、扉情報及び温度情報を受信した動作制御装置８では、扉情報に基づいて、水の噴射方向が設定される（ステップＳ１２）。また、温度情報に基づいて、水の噴射量が設定される（ステップＳ１３）。そして、温度情報が所定の閾値以上であると判断された場合には、動作制御装置８から水噴射部９へと噴射指示情報が送信される（ステップＳ１４）。水噴射部９は、動作制御装置８から噴射指示情報を受信すると、これらの情報に応じてミスト状の水Ｍを噴射する（ステップＳ１５）。
【００４７】
ここで、図８に、ミスト状の水Ｍを噴射した場合の効果の一例を示す。図８は、ミスト状の水Ｍが噴射される前と後との駅構内の温度を示したグラフである。横軸は各車両の位置であり、縦軸は各車両近辺の温度である。図８に示すように、ミスト状の水Ｍの噴射前後では、いずれの位置においても噴射後に温度が２〜３℃低下している。
【００４８】
以上のように、鉄道車両Ｔでは、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅構内の温度に基づいて駅のプラットホームＰに向けてミスト状の水Ｍを自動で噴射する。このミスト状の水Ｍは、気化熱によって、噴射された周囲の温度を低下させる。従って、空調装置等を使用せずとも駅構内を冷却することができる。また、この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置している場合にのみ水噴射部９による水の噴射を行うので、ランニングコストが良好な冷却を実現することができる。なお、ミスト状の水Ｍは微細な粒子であり、乗客が不快な感覚を覚えることもない。
【００４９】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両について説明する。
【００５０】
図９は、本発明の第２実施形態に係る鉄道車両の構成要素を示す図である。図９に示すように、第２実施形態に係る鉄道車両Ｔ１は、駅構内の温度を取得する温度取得装置１４が駅構内に備えられている点で、第１実施形態と異なる。すなわち、第２実施形態に係る鉄道車両Ｔ１では、駅構内の温度が、車両空調装置２に代わって駅構内に備えられた温度取得装置１４によって取得される。
【００５１】
温度取得装置１４は、駅の温度を取得して鉄道車両Ｔ１に送信する装置である。温度取得装置１４は、物理的には、例えばＣＰＵ（中央処理装置）、通信装置、メモリ、ディスプレイ等を備えたコンピュータである。温度取得装置１４は、温度取得部１４０１と、温度情報送信部１４０２とを有している。なお、温度取得装置１４と動作制御装置８とは、例えば無線ＬＡＮ等のネットワークＮＷを介して互いに情報通信可能に接続されている。
【００５２】
温度取得部１４０１は、駅構内のプラットホームＰの温度を取得する部分である。温度取得部１４０１は、プラットホームＰの鉄道車両Ｔ１の停車する位置に対応して設けられ、プラットホームＰの温度のプロファイルを取得する。温度取得部１４０１は、取得した温度を温度情報として温度情報送信部１４０２に出力する。
【００５３】
温度情報送信部１４０２は、温度取得部１４０１が取得した温度情報を動作制御装置８へ送信する部分である。
【００５４】
温度情報受信部（温度情報受信手段）８０６は、温度取得装置１４から送信された温度情報を受信する部分である。温度情報受信部８０６は、受信した温度情報を噴射量制御部８０３及び水噴射制御部８０５に出力する。
【００５５】
続いて、上述した構成を有する鉄道車両Ｔ１の動作について、図１０を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同一の動作（ステップＳ２０１〜２０３、ステップＳ２０５、ステップＳ２０６、ステップＳ２０９〜ステップＳ２１２）については説明を省略する。
【００５６】
動作制御装置８は、温度情報要求情報を温度取得装置１４に送信する（ステップＳ２０４）。温度情報要求情報を受信した温度取得装置１４は、温度情報が取得され（ステップＳ２０７）、動作制御装置８へと温度情報が送信される（ステップＳ２０８）。
【００５７】
このような構成を有する鉄道車両Ｔ１においても、第１の実施形態と同様に、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅構内の温度に基づいて駅のプラットホームＰに向けてミスト状の水Ｍを自動で噴射する。これにより、駅構内を効率良く冷却することができる。
【００５８】
本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば上記実施形態では停車位置に停車した際に水が噴射される構成としたが、停車位置に接近、或いは停車位置から離れていく場合に噴射されてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、水噴射部９を鉄道車両Ｔの妻部９に取り付ける構造として例示したが、例えば鉄道車両Ｔの側面の上部に取り付けられてもよい。また、ミスト状の水Ｍの噴射方向を開閉扉側として例示したが、熱を放出する車両空調装置２の室外機５に向けて噴射されるようにしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、駅構内の温度に基づいて自動で水が噴射される構成として例示したが、例えば位置判断部３０５によって自車両が駅構内に位置していると判断された場合に操作可能な噴射スイッチを更に備え、噴射スイッチが押されることによる手動操作で水が噴射されてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、停車駅における開閉扉側に関する扉情報を運行情報格納部３０１から取得する構成として例示したが、例えば乗務員の停車中における開閉側扉の操作スイッチの操作に応じて、扉情報を取得するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両の構成を示す図である。
【図３】運行情報格納部に格納されている情報の一例を示す図である。
【図４】排水が雨樋部を通って貯水装置に貯水される一例を示す図である。
【図５】温度情報に基づく噴射量制御の一例を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る鉄道車両の動作示すシーケンス図である。
【図７】車両モニタ装置の停車判断の処理を示すフローチャートである。
【図８】ミスト状の水を噴射した場合の効果の一例示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両の構成を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る鉄道車両の動作示すシーケンス図である。
【符号の説明】
【００６３】
３０２…速度取得部（速度取得手段）、３０３…距離取得部（距離取得手段）、３０４…扉情報取得部（扉情報取得手段）、３０５…位置判断部（位置判断手段）、３０６…温度情報取得部（温度取得手段）、８０３…噴射量制御部（噴射量制御手段）、８０４…方向制御部（方向制御手段）、８０５…水噴射制御部（水噴射制御手段）、８０６…温度情報受信部（温度情報受信手段）、１４０１…温度取得部（温度取得手段）、Ｔ，Ｔ１…鉄道車両、Ｍ…ミスト状の水、Ｐ…プラットホーム（ホーム）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両が駅構内に位置しているか否かを判断する位置判断手段と、
前記位置判断手段によって前記自車両が前記駅構内に位置していると判断された場合に、前記駅のホームに向けてミスト状の水を噴射する水噴射手段とを備えたことを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記自車両の各停車駅における開閉側扉に関する扉情報を取得する扉情報取得手段と、
前記扉情報に基づいて、前記水噴射手段から噴射される前記ミスト状の水の方向を制御する方向制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記自車両に設けられ、前記駅構内の温度を取得する温度取得手段と、
前記温度取得手段によって取得された前記温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、前記水噴射手段による前記水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記駅構内の温度情報を、前記駅構内に設けられた温度取得手段から受信する温度情報受信手段と、
前記温度情報受信手段によって受信された前記温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、前記水噴射手段による前記水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記温度取得手段及び前記水噴射手段は、各車両にそれぞれ設けられており、
前記各温度検出手段によって取得された前記駅の温度のプロファイルに基づいて、前記各水噴射手段から噴射される前記水の噴射量を制御する噴射量制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記水噴射手段から噴射される前記水は、前記自車両に備えられた空調装置からの排水であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項７】
前記水噴射手段から噴射される前記水は、雨水であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項８】
前記水噴射手段に用いられる水を浄化する浄化手段を備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項９】
前記自車両の速度を取得する速度取得手段を更に備え、
前記速度取得手段によって取得された速度が予め定められた所定の閾値以下である場合に、前記位置判断手段は、前記自車両が前記駅構内に位置していると判断することを特徴する請求項１〜８のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項１０】
前記自車両の停車駅における停車位置からの距離を取得する距離取得手段を更に備え、
前記距離取得手段によって取得された距離が予め定められた所定の閾値以下である場合に、前記位置判断手段は、前記自車両が前記駅構内に位置していると判断することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項１】
自車両が駅構内に位置しているか否かを判断する位置判断手段と、
前記位置判断手段によって前記自車両が前記駅構内に位置していると判断された場合に、前記駅のホームに向けてミスト状の水を噴射する水噴射手段とを備えたことを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記自車両の各停車駅における開閉側扉に関する扉情報を取得する扉情報取得手段と、
前記扉情報に基づいて、前記水噴射手段から噴射される前記ミスト状の水の方向を制御する方向制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記自車両に設けられ、前記駅構内の温度を取得する温度取得手段と、
前記温度取得手段によって取得された前記温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、前記水噴射手段による前記水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記駅構内の温度情報を、前記駅構内に設けられた温度取得手段から受信する温度情報受信手段と、
前記温度情報受信手段によって受信された前記温度が予め定められた所定の閾値以上であるか否かに基づいて、前記水噴射手段による前記水の噴射のオン・オフを制御する水噴射制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記温度取得手段及び前記水噴射手段は、各車両にそれぞれ設けられており、
前記各温度検出手段によって取得された前記駅の温度のプロファイルに基づいて、前記各水噴射手段から噴射される前記水の噴射量を制御する噴射量制御手段とを更に備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記水噴射手段から噴射される前記水は、前記自車両に備えられた空調装置からの排水であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項７】
前記水噴射手段から噴射される前記水は、雨水であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項８】
前記水噴射手段に用いられる水を浄化する浄化手段を備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項９】
前記自車両の速度を取得する速度取得手段を更に備え、
前記速度取得手段によって取得された速度が予め定められた所定の閾値以下である場合に、前記位置判断手段は、前記自車両が前記駅構内に位置していると判断することを特徴する請求項１〜８のいずれか一項記載の鉄道車両。
【請求項１０】
前記自車両の停車駅における停車位置からの距離を取得する距離取得手段を更に備え、
前記距離取得手段によって取得された距離が予め定められた所定の閾値以下である場合に、前記位置判断手段は、前記自車両が前記駅構内に位置していると判断することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の鉄道車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
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【図８】
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【図１０】
【公開番号】特開２００９−２０８４８９（Ｐ２００９−２０８４８９Ａ）
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５０４１３（Ｐ２００８−５０４１３）
【出願日】平成２０年２月２９日（２００８．２．２９）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２９日（２００８．２．２９）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
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