電動車椅子の運転フロア
【課題】足元位置を大きく移動させても運転操作に違和感を生じないフロアステップを供給する。
【解決手段】運転シート４前下方のステップフロア１０の前端部に、ハンドルポスト１１の左右両側に位置して前輪１２上側部を覆うフロントフェンダ１３の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア１０の前端部幅をフロントフェンダ１３の外側端幅と略同幅に形成し、前記ステップフロア１０の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ１３の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面１４を形成した運転フロアとする。
【解決手段】運転シート４前下方のステップフロア１０の前端部に、ハンドルポスト１１の左右両側に位置して前輪１２上側部を覆うフロントフェンダ１３の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア１０の前端部幅をフロントフェンダ１３の外側端幅と略同幅に形成し、前記ステップフロア１０の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ１３の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面１４を形成した運転フロアとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
足載せの行い易いステップフロアを構成する電動車椅子の運転フロアに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステップフロアの前端左右側部に前方上方に傾斜の前部ステップを形成する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動車椅子のステップフロアは、前後域や左右幅域等が狭く制限されるために、足載せ位置が移動し難く、窮屈である。従って、足元位置を大きく移動させると運転操作に違和感を生じ易くなる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、運転シート４前下方のステップフロア１０の前端部に、ハンドルポスト１１の左右両側に位置して前輪１２上側部を覆うフロントフェンダ１３の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア１０の前端部幅をフロントフェンダ１３の外側端幅と略同幅に形成し、前記ステップフロア１０の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ１３の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面１４を形成したことを特徴とする運転フロアの構成とする。
【０００６】
運転者がステップフロア１０に踏み上って運転シート４上に着座して運転走行姿勢となる。このとき、ステップフロア１０の外側縁が前側のフロントフェンダ１３の外側縁と略同幅域に広く形成しているため、乗り降りが行い易いものである。運転姿勢の位置では、ステップフロア１０の幅域が左右に広く形成されているため、足元位置を大きく移動し易く、しかも前側のフロントフェンダ１３側へ移動させても、このステップフロア１０の平坦面位置から足載傾斜面１４への傾斜変化が、前方外方へ向うに従って順次滑らかな上り傾斜面となるように形成されているため、この傾斜面に従ってつま先の移動、乃至つま先の角度を順次緩やかに変化させることができて、運転者の足元の移動域を広く、大きく選択しながら運転操作を長時間継続することができる。又、フロントフェンダ１３は、前輪１２の回転上側部を幅広く覆うものであるが、走行中に何らかの構造物等に衝突しても、後端縁全幅が前記足載傾斜面１４部でステップフロア１０の前端部に幅広く連結されているために、このフロントフェンダ１３の剛性を維持して、ステップフロア１０の緩衝を有効に行わせる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ステップフロア１０の前側部のフロントフェンダ１３の後上面に運転者の足を載せることのできる凹曲面１５を形成したことを特徴とする。
【０００８】
前記のように、ステップフロア１０上面の足元位置は、この左右両側前方位置のフロントフェンダ１３の後側上面の凹曲面１５位置にまで拡張して移動載置させることができる。このフロントフェンダ１３の凹曲面１５上につま先を載せた状態では、つま先位置が左右に移動し難く、つま先を踏張っても、左右への滑りや、踏み外し等を生じ難いものである。従って、足元を前方へ延ばした状態でも安定した運転姿勢を長時間維持させる。このフロントフェンダ１３は、前記ステップフロア１０の前端部に、足載傾斜面１４を介して連結させるものであるが、このフロントフェンダ１３の後上面には凹曲面１５が形成されて、強度を高く構成されて、この足載傾斜面１４の構成を補強する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、前側にフロントフェンダ１３を足載傾斜面１４を介して幅広く連接させたステップフロア１０は、この前輪１２トレッドと同幅に広く形成されて運転者の乗降が容易であると共に、運転操作時の足元部の踏張り姿勢や、移動を行い易くして、長時間運転を行い易くする。とくに、ステップフロア１０の平坦面部から足載傾斜面１４部への足元移動を無意識で滑らかに行わせて、楽な運転姿勢を維持することができ、安全性を高めることができる。又、フロントフェンダ１３を連結する足載傾斜面１４の幅を広くして後側のステップフロア１０の横幅域一杯に広く連結する形態として、これらフロントフェンダ１３からステップフロア１０等の剛性を高くすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、ステップフロア１０の前側には、足載傾斜面１４から更に前側上部のフロントフェンダ１３部にわたって凹曲面１５が連設されて、足のつま先部を移動して載置し易い形態としているため、狭く制限されたステップフロア１０上面であっても、足元部の移動域を左右横方向、及び前方へ滑らかに、かつ広くして運転姿勢を維持し易くすることができる。しかもこの凹曲面１５につま先部を載せた状態では、左右方向への移動が制限されて、踏張りを働かせることができ、運転操作姿勢を維持し易く、安全性を高めることができる。又、フロントフェンダ１３の後部に凹曲面１５を形成することによって、ステップフロア１０との間の足載傾斜面１４による連結部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】電動車椅子の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】運転シート取付部の平面図と側断面図。
【図４】その支持パイプ部の斜視図。
【図５】その支持パイプ部の側面図と正面図。
【図６】支持パイプ部の取付状態を示す平断面図。
【図７】ステップフロア部の斜視図とフェンダ部の一部断面図。
【図８】その平面図と、側面図。
【図９】バッテリベース部の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面に基づいて、電動車椅子は、車体フレーム１６の前後中央部上にステップフロア１０を平坦状に敷設し、この車体フレーム１６の前端部にハンドルポスト１１のハンドル１７によって操向自在の左右一対の前輪１２を配置し、後端部に、リヤカバー１８下に搭載の電動モータＭによって回転駆動する左右一対の後輪１９を配置する。前記リヤカバー１８の左右両側にリヤフェンダ２０を配置し、前側にシートカバー２１を設けて、各々開閉可能の構成としている。このシートカバー２１の内部には電動モータＭを駆動するための左右一対のバッテリＢを、後下り傾斜面に形成のバッテリベース２２に載置して、締付ボルト２３で前側への滑り出しを阻止するように固定する。このバッテリＢの上側にコントロールボックス２５を配置させている。運転シート４を取付支持するための角パイプ材からなる支持ソケット２が、このバッテリベース２２の後側と、電動モータＭの前側との間の、車体フレーム１６上方に垂直に立設されている。前記モータＭは中央部の伝動ケース２７の横側に設けられて、この電動モータＭの駆動によって後輪１９の軸２８を回転して走行できる構成としている。
【００１３】
前記ハンドルポスト１１の前側にはフロントボード２９を設け、バスケット３０を取付けている。前記ハンドルポスト１１上に設けるハンドル１７は、左右方向へループ形態に張出すグリップ部３１を形成し、この中央部に操作パネル３２を有して、前進後進切替スイッチ３３や、車速を調節する車速調整ダイヤル３４等を配置し、この横側にはアクセルレバー３５、ブレーキレバー３６、及びバックミラー３７等を配置する。
【００１４】
前記運転シート４は、バックレスト３８、及びアームレスト３９を有し、下面中央部に前記支持ソケット２に差込んで着脱する支持パイプ５をシートボード４１から下方へ突出して形成する。この支持ソケット２の前側にセットボルト６を差込んで、支持パイプ５を着脱することができるように構成している。又、このセットボルト６を締付するためには、前記シートカバー２１を開放して行う形態とするもよい。
【００１５】
前記ステップフロア１０の前端中央部には、ハンドルポスト１１が配置されて、この左右外側にフロントフェンダ１３が配置される。これらステップフロア１０や、フロントフェンダ１３等は、板金製、又は合成樹脂性として、各別に分離形態として成形するか、又は全体として一体成形することもできる。ステップフロア１０の前端部幅Ｗｓは、左右のフロントフェンダ１３の外側端幅Ｗｆと略同幅に広く形成されて、中央前部にはハンドルポスト１１に連接するフロントカバー部４０が前上り傾斜面に形成され、このフロントカバー部４０の左右両外側において、フロントフェンダ１３が前上り傾斜面に形成される。
【００１６】
本発明の電動車椅子のシート取付は、内周面の四角部に弧状曲面１を形成した角パイプ材からなり車体上側に立設の支持ソケット２に、丸パイプ材からなり外周面に平プレート３を接合して運転シート４の下面に突設した支持パイプ５を、支持ソケット２の上端から嵌合させて取付支持すると共に、この支持パイプ５を前記支持ソケット２の外側から挿通するセットボルト６により締付けることにより、前記平プレート３の両側端角縁７を前記支持ソケット２の弧状曲面１部に接当させて締付固定する構成である。
【００１７】
前記角パイプ材からなる支持ソケット２内に差込まれる平プレート３の幅方向の両側端角縁７は、この支持ソケット２の左右角部の弧状曲面１間に位置して接圧支持されるものであるから、この平プレート３の幅は支持ソケット２の内幅よりも狭く形成され、しかも、この平プレート３を一体として支持ソケット２内に嵌合される丸パイプ材からなる支持パイプ５の径も小さい形態として設定されるため、これら支持ソケット２の内周面と支持パイプ５の外周面との間には、大きい間隙部Ｋを形成して、この支持パイプ５の差込、抜外操作が行われ易いものである。又、差込時には、平プレート３の外側面を支持ソケット２の上端部の前辺縁等に接当させるようにして、支持パイプ５を嵌合させると、運転シート４の方向を決める位置合せも簡単で、容易である。
【００１８】
このようにして支持パイプ５を支持ソケット２に嵌合させた状態では、この前側に位置する平プレート３の左右両側端角縁７が、支持ソケット２の内周面左右両側部の弧状曲面１部に接して、この平プレート３の横幅方向の中央部と、この平プレート３と接近対向する支持ソケット２内周面との間に間隔部Ｃを形成する。そして、セットボルト６をこの平プレート３の位置する側の支持ソケット２の前外側から差込んで、ボルト締めすると、この支持ソケット２の前辺部側に支持パイプ５が引き寄せられて、同時に平プレート３をこの支持ソケット２の前辺部側へ引き寄せて、これらの間の間隔部Ｃを狭くするように締め付ける。この締め付けによって平プレート３の両側角縁７は、支持ソケット２内周の弧状曲面１に喰込むように支持して、支持パイプ５の回動、及び揺動等を阻止する。
【００１９】
又、前記平プレート３の上端部には左右に張出すストッパ８を形成し、この支持パイプ５のストッパ８と対向する側にはストッパプレート９を取付けて、これらストッパ８、及びストッパプレート９の下縁を前記支持ソケット２の上端縁に係合させるよう構成してある。
【００２０】
前記のように運転シート４側底部に構成される支持パイプ５には、平プレート３の上端部に形成のストッパ８と、この対向する側にストッパプレート９が設けられて、この支持パイプ５を支持ソケット２に差込んで取付けたときは、この支持ソケット２の上端縁の前側にストッパ８が受けられて、かつ後側にストッパプレート９が受けられて、運転シート４の高さや、支持姿勢を安定した状態に支持する。しかも、この状態で前記セットボルト６によって締付けられる平プレート３の両側端角縁７が支持ソケット２の弧状曲面１に喰込むようにして固定支持されるため、この平プレート３の上下方向、及び左右幅方向等の全体域で支持ソケット２に支持されて、取付構成、及び操作を簡単にしながら、強固で安定した取付支持を維持させることができる。
【００２１】
前記セットボルト６は、一箇所に設定するもよいが、図３のように上下二箇所に配置することもできる。上端部に左右に張出すストッパ８を有して略Ｔ字形態に形成する平プレート３は、できるだけ上下に長く形成するのがよく、両側端角縁７を平行に形成し、直角状の断面形態にして、前記支持ソケット２の左右両側部の弧状曲面１に喰込み易い形態としている（図６−Ａ参照）。セットボルト６を締付けていないときは、この支持ソケット２の前側辺部の内側面と、平プレート３の前面との間には小間隔部Ｃを形成するが、（図６−Ａ）、セットボルト６を締付けて支持ソケット２の前辺部と支持パイプ５の間を引き寄せることにより（図６−Ｂ）、前記間隔部Ｃが狭くなり、乃至密着されて、この平プレート３の両側端角縁７が全長にわたって弧状曲面１に圧接されて、強固な取付状態を維持できる。
【００２２】
又、前記支持パイプ５に対する平プレート３や、ストッパプレート９の取付は、溶接等によって一体的に取付ける。平プレート３の横幅は、前記支持ソケット２の内周面の横幅間隔よりも適宜狭く形成して、この平プレート３の側縁と支持ソケット２の内周面との間に適宜間の隔部Ｄを形成して、平プレート３部の支持ソケット２内への差込を行い易く形成している。しかも、この平プレート３と前記支持ソケット２の前辺部の内側面との間には小間隔部Ｃを形成し、かつ、その支持パイプ５と、支持ソケット２の後辺部の内側面との間には小間隔部Ｅを形成して、この支持パイプ５を支持ソケット２に差込し易い形態としている。
【００２３】
ここにおいて、請求項１に記載の発明は、運転シート４前下方のステップフロア１０の前端部に、ハンドルポスト１１の左右両側に位置して前輪１２上側部を覆うフロントフェンダ１３の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア１０の前端部幅Ｗｓをフロントフェンダ１３の外側端幅Ｗｆと略同幅に形成し、前記ステップフロア１０の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ１３の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面１４を形成したことを特徴とする運転フロアの構成とする。
【００２４】
運転者がステップフロア１０に踏み上って運転シート４上に着座して運転走行姿勢となる。このとき、ステップフロア１０の外側縁が前側のフロントフェンダ１３の外側縁と略同幅域に広く形成しているため、乗り降りが行い易いものである。運転姿勢の位置では、ステップフロア１０の幅域が左右に広く形成されているため、足元位置を大きく移動し易く、しかも前側のフロントフェンダ１３側へ移動させても、このステップフロア１０の平坦面位置から足載傾斜面１４への傾斜変化が、前方外方へ向うに従って順次滑らかな上り傾斜面となるように形成されているため、この傾斜面に従ってつま先の移動、乃至つま先の角度を順次緩やかに変化させることができて、運転者の足元の移動域を広く、大きく選択しながら運転操作を長時間継続することができる。又、フロントフェンダ１３は、前輪１２の回転上側部を幅広く覆うものであるが、走行中に何らかの構造物等に衝突しても、後端縁全幅が前記足載傾斜面１４部でステップフロア１０の前端部に幅広く連結されているために、このフロントフェンダ１３の剛性を維持して、ステップフロア１０の緩衝を有効に行わせる。
【００２５】
又、請求項２に記載の発明は、前記ステップフロア１０の前側部のフロントフェンダ１３の後上面に運転者の足を載せることのできる凹曲面１５を形成したことを特徴とする。
【００２６】
前記のように、ステップフロア１０上面の足元位置は、この左右両側前方位置のフロントフェンダ１３の後側上面の凹曲面１５位置にまで拡張して移動載置させることができる。このフロントフェンダ１３の凹曲面１５上につま先を載せた状態では、つま先位置が左右に移動し難く、つま先を踏張っても、左右への滑りや、踏み外し等を生じ難いものである。従って、足元を前方へ延ばした状態でも安定した運転姿勢を長時間維持させる。このフロントフェンダ１３は、前記ステップフロア１０の前端部に、足載傾斜面１４を介して連結させるものであるが、このフロントフェンダ１３の後上面には凹曲面１５が形成されて、強度を高く構成されて、この足載傾斜面１４の構成を補強する。
【００２７】
前記ステップフロア１０は、左右のフロントフェンダ１３間のフロントカバー部４０の幅に対応するセンタフロアＣｆを若干前方上り傾斜面に形成し、この前側のフロントカバー部４０の左右両側のフロントフェンダ１３に対応するフェンダ幅Ｔｆを左右外側に下り傾斜の傾斜面５０に形成している（図７参照）。前記フェンダ幅Ｔｆとサイドフロア幅Ｔｓは略同幅に形成してあり、足載傾斜面１４は、前記サイドフロア幅ＴｓのサイドフロアＳｆ前端部において、外側端縁に向けて順次高くなるように形成し、かつ前側のフロントフェンダ１３側に向けて順次高くなるように傾斜させて形成したもので、この前端縁をフロントフェンダ１３面に連接させている。この足載傾斜面１４の前端縁に続いて前記凹曲面１５が形成される。この凹曲面１５の左右両側部は、フロントフェンダ１３の上縁面として高く形成されて、これらの凹曲面１５の谷面と上縁面との間に適宜の段差Ｈをを形成する。
【００２８】
このようなステップフロア１０の形態では、運転者が足元部をセンタフロアＣｆ部上に載せた状態から、つま先を踵部周りに左右外へ移動すると、足載傾斜面１４に沿って外側へ振り向けられる形態となり、局部的なフロアの傾斜面変化がないため、足元部の移動に違和感を生じない。又、この足元部を前側へ移動させてつま先で凹曲面１５を踏圧するときも（図８参照）、同様であり、足元を前側へ延した運転姿勢をとることができる。このときは、つま先で凹曲面１５を踏張ることがあるが、この凹曲面１５による踏圧を受けて安定した運転姿勢を保持させる。又、この凹曲面１５は足元による踏圧力を受けても、足載傾斜面１４によって後側のステップフロア１０のサイドフロアＳｆ部と連結されているために、前記した凹曲面１５の形成と相俟って、フロントフェンダ１３が前側へ傾斜したり歪むことはなく、安定したフロントフェンダ１３構成を維持する。しかも、これら足載傾斜面１４、サイドフロアＴ部、フロントカバー部４０及びフロントフェンダ１３等の構成によって、幅広く形成したステップフロア１０の形態は、簡潔で乗り降りし易い安全な構成とすることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ステップフロア
１１ ハンドルポスト
１２ 前輪
１３ フロントフェンダ
１４ 足載傾斜面
１５ 凹曲面
Ｗｆ 外側端幅
Ｗｓ 前端部幅
【技術分野】
【０００１】
足載せの行い易いステップフロアを構成する電動車椅子の運転フロアに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステップフロアの前端左右側部に前方上方に傾斜の前部ステップを形成する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電動車椅子のステップフロアは、前後域や左右幅域等が狭く制限されるために、足載せ位置が移動し難く、窮屈である。従って、足元位置を大きく移動させると運転操作に違和感を生じ易くなる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、運転シート４前下方のステップフロア１０の前端部に、ハンドルポスト１１の左右両側に位置して前輪１２上側部を覆うフロントフェンダ１３の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア１０の前端部幅をフロントフェンダ１３の外側端幅と略同幅に形成し、前記ステップフロア１０の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ１３の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面１４を形成したことを特徴とする運転フロアの構成とする。
【０００６】
運転者がステップフロア１０に踏み上って運転シート４上に着座して運転走行姿勢となる。このとき、ステップフロア１０の外側縁が前側のフロントフェンダ１３の外側縁と略同幅域に広く形成しているため、乗り降りが行い易いものである。運転姿勢の位置では、ステップフロア１０の幅域が左右に広く形成されているため、足元位置を大きく移動し易く、しかも前側のフロントフェンダ１３側へ移動させても、このステップフロア１０の平坦面位置から足載傾斜面１４への傾斜変化が、前方外方へ向うに従って順次滑らかな上り傾斜面となるように形成されているため、この傾斜面に従ってつま先の移動、乃至つま先の角度を順次緩やかに変化させることができて、運転者の足元の移動域を広く、大きく選択しながら運転操作を長時間継続することができる。又、フロントフェンダ１３は、前輪１２の回転上側部を幅広く覆うものであるが、走行中に何らかの構造物等に衝突しても、後端縁全幅が前記足載傾斜面１４部でステップフロア１０の前端部に幅広く連結されているために、このフロントフェンダ１３の剛性を維持して、ステップフロア１０の緩衝を有効に行わせる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ステップフロア１０の前側部のフロントフェンダ１３の後上面に運転者の足を載せることのできる凹曲面１５を形成したことを特徴とする。
【０００８】
前記のように、ステップフロア１０上面の足元位置は、この左右両側前方位置のフロントフェンダ１３の後側上面の凹曲面１５位置にまで拡張して移動載置させることができる。このフロントフェンダ１３の凹曲面１５上につま先を載せた状態では、つま先位置が左右に移動し難く、つま先を踏張っても、左右への滑りや、踏み外し等を生じ難いものである。従って、足元を前方へ延ばした状態でも安定した運転姿勢を長時間維持させる。このフロントフェンダ１３は、前記ステップフロア１０の前端部に、足載傾斜面１４を介して連結させるものであるが、このフロントフェンダ１３の後上面には凹曲面１５が形成されて、強度を高く構成されて、この足載傾斜面１４の構成を補強する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、前側にフロントフェンダ１３を足載傾斜面１４を介して幅広く連接させたステップフロア１０は、この前輪１２トレッドと同幅に広く形成されて運転者の乗降が容易であると共に、運転操作時の足元部の踏張り姿勢や、移動を行い易くして、長時間運転を行い易くする。とくに、ステップフロア１０の平坦面部から足載傾斜面１４部への足元移動を無意識で滑らかに行わせて、楽な運転姿勢を維持することができ、安全性を高めることができる。又、フロントフェンダ１３を連結する足載傾斜面１４の幅を広くして後側のステップフロア１０の横幅域一杯に広く連結する形態として、これらフロントフェンダ１３からステップフロア１０等の剛性を高くすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、ステップフロア１０の前側には、足載傾斜面１４から更に前側上部のフロントフェンダ１３部にわたって凹曲面１５が連設されて、足のつま先部を移動して載置し易い形態としているため、狭く制限されたステップフロア１０上面であっても、足元部の移動域を左右横方向、及び前方へ滑らかに、かつ広くして運転姿勢を維持し易くすることができる。しかもこの凹曲面１５につま先部を載せた状態では、左右方向への移動が制限されて、踏張りを働かせることができ、運転操作姿勢を維持し易く、安全性を高めることができる。又、フロントフェンダ１３の後部に凹曲面１５を形成することによって、ステップフロア１０との間の足載傾斜面１４による連結部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】電動車椅子の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】運転シート取付部の平面図と側断面図。
【図４】その支持パイプ部の斜視図。
【図５】その支持パイプ部の側面図と正面図。
【図６】支持パイプ部の取付状態を示す平断面図。
【図７】ステップフロア部の斜視図とフェンダ部の一部断面図。
【図８】その平面図と、側面図。
【図９】バッテリベース部の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面に基づいて、電動車椅子は、車体フレーム１６の前後中央部上にステップフロア１０を平坦状に敷設し、この車体フレーム１６の前端部にハンドルポスト１１のハンドル１７によって操向自在の左右一対の前輪１２を配置し、後端部に、リヤカバー１８下に搭載の電動モータＭによって回転駆動する左右一対の後輪１９を配置する。前記リヤカバー１８の左右両側にリヤフェンダ２０を配置し、前側にシートカバー２１を設けて、各々開閉可能の構成としている。このシートカバー２１の内部には電動モータＭを駆動するための左右一対のバッテリＢを、後下り傾斜面に形成のバッテリベース２２に載置して、締付ボルト２３で前側への滑り出しを阻止するように固定する。このバッテリＢの上側にコントロールボックス２５を配置させている。運転シート４を取付支持するための角パイプ材からなる支持ソケット２が、このバッテリベース２２の後側と、電動モータＭの前側との間の、車体フレーム１６上方に垂直に立設されている。前記モータＭは中央部の伝動ケース２７の横側に設けられて、この電動モータＭの駆動によって後輪１９の軸２８を回転して走行できる構成としている。
【００１３】
前記ハンドルポスト１１の前側にはフロントボード２９を設け、バスケット３０を取付けている。前記ハンドルポスト１１上に設けるハンドル１７は、左右方向へループ形態に張出すグリップ部３１を形成し、この中央部に操作パネル３２を有して、前進後進切替スイッチ３３や、車速を調節する車速調整ダイヤル３４等を配置し、この横側にはアクセルレバー３５、ブレーキレバー３６、及びバックミラー３７等を配置する。
【００１４】
前記運転シート４は、バックレスト３８、及びアームレスト３９を有し、下面中央部に前記支持ソケット２に差込んで着脱する支持パイプ５をシートボード４１から下方へ突出して形成する。この支持ソケット２の前側にセットボルト６を差込んで、支持パイプ５を着脱することができるように構成している。又、このセットボルト６を締付するためには、前記シートカバー２１を開放して行う形態とするもよい。
【００１５】
前記ステップフロア１０の前端中央部には、ハンドルポスト１１が配置されて、この左右外側にフロントフェンダ１３が配置される。これらステップフロア１０や、フロントフェンダ１３等は、板金製、又は合成樹脂性として、各別に分離形態として成形するか、又は全体として一体成形することもできる。ステップフロア１０の前端部幅Ｗｓは、左右のフロントフェンダ１３の外側端幅Ｗｆと略同幅に広く形成されて、中央前部にはハンドルポスト１１に連接するフロントカバー部４０が前上り傾斜面に形成され、このフロントカバー部４０の左右両外側において、フロントフェンダ１３が前上り傾斜面に形成される。
【００１６】
本発明の電動車椅子のシート取付は、内周面の四角部に弧状曲面１を形成した角パイプ材からなり車体上側に立設の支持ソケット２に、丸パイプ材からなり外周面に平プレート３を接合して運転シート４の下面に突設した支持パイプ５を、支持ソケット２の上端から嵌合させて取付支持すると共に、この支持パイプ５を前記支持ソケット２の外側から挿通するセットボルト６により締付けることにより、前記平プレート３の両側端角縁７を前記支持ソケット２の弧状曲面１部に接当させて締付固定する構成である。
【００１７】
前記角パイプ材からなる支持ソケット２内に差込まれる平プレート３の幅方向の両側端角縁７は、この支持ソケット２の左右角部の弧状曲面１間に位置して接圧支持されるものであるから、この平プレート３の幅は支持ソケット２の内幅よりも狭く形成され、しかも、この平プレート３を一体として支持ソケット２内に嵌合される丸パイプ材からなる支持パイプ５の径も小さい形態として設定されるため、これら支持ソケット２の内周面と支持パイプ５の外周面との間には、大きい間隙部Ｋを形成して、この支持パイプ５の差込、抜外操作が行われ易いものである。又、差込時には、平プレート３の外側面を支持ソケット２の上端部の前辺縁等に接当させるようにして、支持パイプ５を嵌合させると、運転シート４の方向を決める位置合せも簡単で、容易である。
【００１８】
このようにして支持パイプ５を支持ソケット２に嵌合させた状態では、この前側に位置する平プレート３の左右両側端角縁７が、支持ソケット２の内周面左右両側部の弧状曲面１部に接して、この平プレート３の横幅方向の中央部と、この平プレート３と接近対向する支持ソケット２内周面との間に間隔部Ｃを形成する。そして、セットボルト６をこの平プレート３の位置する側の支持ソケット２の前外側から差込んで、ボルト締めすると、この支持ソケット２の前辺部側に支持パイプ５が引き寄せられて、同時に平プレート３をこの支持ソケット２の前辺部側へ引き寄せて、これらの間の間隔部Ｃを狭くするように締め付ける。この締め付けによって平プレート３の両側角縁７は、支持ソケット２内周の弧状曲面１に喰込むように支持して、支持パイプ５の回動、及び揺動等を阻止する。
【００１９】
又、前記平プレート３の上端部には左右に張出すストッパ８を形成し、この支持パイプ５のストッパ８と対向する側にはストッパプレート９を取付けて、これらストッパ８、及びストッパプレート９の下縁を前記支持ソケット２の上端縁に係合させるよう構成してある。
【００２０】
前記のように運転シート４側底部に構成される支持パイプ５には、平プレート３の上端部に形成のストッパ８と、この対向する側にストッパプレート９が設けられて、この支持パイプ５を支持ソケット２に差込んで取付けたときは、この支持ソケット２の上端縁の前側にストッパ８が受けられて、かつ後側にストッパプレート９が受けられて、運転シート４の高さや、支持姿勢を安定した状態に支持する。しかも、この状態で前記セットボルト６によって締付けられる平プレート３の両側端角縁７が支持ソケット２の弧状曲面１に喰込むようにして固定支持されるため、この平プレート３の上下方向、及び左右幅方向等の全体域で支持ソケット２に支持されて、取付構成、及び操作を簡単にしながら、強固で安定した取付支持を維持させることができる。
【００２１】
前記セットボルト６は、一箇所に設定するもよいが、図３のように上下二箇所に配置することもできる。上端部に左右に張出すストッパ８を有して略Ｔ字形態に形成する平プレート３は、できるだけ上下に長く形成するのがよく、両側端角縁７を平行に形成し、直角状の断面形態にして、前記支持ソケット２の左右両側部の弧状曲面１に喰込み易い形態としている（図６−Ａ参照）。セットボルト６を締付けていないときは、この支持ソケット２の前側辺部の内側面と、平プレート３の前面との間には小間隔部Ｃを形成するが、（図６−Ａ）、セットボルト６を締付けて支持ソケット２の前辺部と支持パイプ５の間を引き寄せることにより（図６−Ｂ）、前記間隔部Ｃが狭くなり、乃至密着されて、この平プレート３の両側端角縁７が全長にわたって弧状曲面１に圧接されて、強固な取付状態を維持できる。
【００２２】
又、前記支持パイプ５に対する平プレート３や、ストッパプレート９の取付は、溶接等によって一体的に取付ける。平プレート３の横幅は、前記支持ソケット２の内周面の横幅間隔よりも適宜狭く形成して、この平プレート３の側縁と支持ソケット２の内周面との間に適宜間の隔部Ｄを形成して、平プレート３部の支持ソケット２内への差込を行い易く形成している。しかも、この平プレート３と前記支持ソケット２の前辺部の内側面との間には小間隔部Ｃを形成し、かつ、その支持パイプ５と、支持ソケット２の後辺部の内側面との間には小間隔部Ｅを形成して、この支持パイプ５を支持ソケット２に差込し易い形態としている。
【００２３】
ここにおいて、請求項１に記載の発明は、運転シート４前下方のステップフロア１０の前端部に、ハンドルポスト１１の左右両側に位置して前輪１２上側部を覆うフロントフェンダ１３の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア１０の前端部幅Ｗｓをフロントフェンダ１３の外側端幅Ｗｆと略同幅に形成し、前記ステップフロア１０の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ１３の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面１４を形成したことを特徴とする運転フロアの構成とする。
【００２４】
運転者がステップフロア１０に踏み上って運転シート４上に着座して運転走行姿勢となる。このとき、ステップフロア１０の外側縁が前側のフロントフェンダ１３の外側縁と略同幅域に広く形成しているため、乗り降りが行い易いものである。運転姿勢の位置では、ステップフロア１０の幅域が左右に広く形成されているため、足元位置を大きく移動し易く、しかも前側のフロントフェンダ１３側へ移動させても、このステップフロア１０の平坦面位置から足載傾斜面１４への傾斜変化が、前方外方へ向うに従って順次滑らかな上り傾斜面となるように形成されているため、この傾斜面に従ってつま先の移動、乃至つま先の角度を順次緩やかに変化させることができて、運転者の足元の移動域を広く、大きく選択しながら運転操作を長時間継続することができる。又、フロントフェンダ１３は、前輪１２の回転上側部を幅広く覆うものであるが、走行中に何らかの構造物等に衝突しても、後端縁全幅が前記足載傾斜面１４部でステップフロア１０の前端部に幅広く連結されているために、このフロントフェンダ１３の剛性を維持して、ステップフロア１０の緩衝を有効に行わせる。
【００２５】
又、請求項２に記載の発明は、前記ステップフロア１０の前側部のフロントフェンダ１３の後上面に運転者の足を載せることのできる凹曲面１５を形成したことを特徴とする。
【００２６】
前記のように、ステップフロア１０上面の足元位置は、この左右両側前方位置のフロントフェンダ１３の後側上面の凹曲面１５位置にまで拡張して移動載置させることができる。このフロントフェンダ１３の凹曲面１５上につま先を載せた状態では、つま先位置が左右に移動し難く、つま先を踏張っても、左右への滑りや、踏み外し等を生じ難いものである。従って、足元を前方へ延ばした状態でも安定した運転姿勢を長時間維持させる。このフロントフェンダ１３は、前記ステップフロア１０の前端部に、足載傾斜面１４を介して連結させるものであるが、このフロントフェンダ１３の後上面には凹曲面１５が形成されて、強度を高く構成されて、この足載傾斜面１４の構成を補強する。
【００２７】
前記ステップフロア１０は、左右のフロントフェンダ１３間のフロントカバー部４０の幅に対応するセンタフロアＣｆを若干前方上り傾斜面に形成し、この前側のフロントカバー部４０の左右両側のフロントフェンダ１３に対応するフェンダ幅Ｔｆを左右外側に下り傾斜の傾斜面５０に形成している（図７参照）。前記フェンダ幅Ｔｆとサイドフロア幅Ｔｓは略同幅に形成してあり、足載傾斜面１４は、前記サイドフロア幅ＴｓのサイドフロアＳｆ前端部において、外側端縁に向けて順次高くなるように形成し、かつ前側のフロントフェンダ１３側に向けて順次高くなるように傾斜させて形成したもので、この前端縁をフロントフェンダ１３面に連接させている。この足載傾斜面１４の前端縁に続いて前記凹曲面１５が形成される。この凹曲面１５の左右両側部は、フロントフェンダ１３の上縁面として高く形成されて、これらの凹曲面１５の谷面と上縁面との間に適宜の段差Ｈをを形成する。
【００２８】
このようなステップフロア１０の形態では、運転者が足元部をセンタフロアＣｆ部上に載せた状態から、つま先を踵部周りに左右外へ移動すると、足載傾斜面１４に沿って外側へ振り向けられる形態となり、局部的なフロアの傾斜面変化がないため、足元部の移動に違和感を生じない。又、この足元部を前側へ移動させてつま先で凹曲面１５を踏圧するときも（図８参照）、同様であり、足元を前側へ延した運転姿勢をとることができる。このときは、つま先で凹曲面１５を踏張ることがあるが、この凹曲面１５による踏圧を受けて安定した運転姿勢を保持させる。又、この凹曲面１５は足元による踏圧力を受けても、足載傾斜面１４によって後側のステップフロア１０のサイドフロアＳｆ部と連結されているために、前記した凹曲面１５の形成と相俟って、フロントフェンダ１３が前側へ傾斜したり歪むことはなく、安定したフロントフェンダ１３構成を維持する。しかも、これら足載傾斜面１４、サイドフロアＴ部、フロントカバー部４０及びフロントフェンダ１３等の構成によって、幅広く形成したステップフロア１０の形態は、簡潔で乗り降りし易い安全な構成とすることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ステップフロア
１１ ハンドルポスト
１２ 前輪
１３ フロントフェンダ
１４ 足載傾斜面
１５ 凹曲面
Ｗｆ 外側端幅
Ｗｓ 前端部幅
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転シート（４）前下方のステップフロア（１０）の前端部に、ハンドルポスト（１１）の左右両側に位置して前輪（１２）上側部を覆うフロントフェンダ（１３）の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア（１０）の前端部幅（Ｗｓ）をフロントフェンダ（１３）の外側端幅（Ｗｆ）と略同幅に形成し、前記ステップフロア（１０）の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ（１３）の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面（１４）を形成したことを特徴とする運転フロア。
【請求項２】
前記ステップフロア（１０）の前側部のフロントフェンダ（１３）の後上面に運転者の足を載せることのできる凹曲面（１５）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の電動車椅子の運転フロア。
【請求項１】
運転シート（４）前下方のステップフロア（１０）の前端部に、ハンドルポスト（１１）の左右両側に位置して前輪（１２）上側部を覆うフロントフェンダ（１３）の後端部を連結する電動車椅子の運転フロアにおいて、これらステップフロア（１０）の前端部幅（Ｗｓ）をフロントフェンダ（１３）の外側端幅（Ｗｆ）と略同幅に形成し、前記ステップフロア（１０）の前端部を外側上りで、かつ前上りの傾斜面に形成して、前記フロントフェンダ（１３）の幅域に広く滑らかに連接する足載傾斜面（１４）を形成したことを特徴とする運転フロア。
【請求項２】
前記ステップフロア（１０）の前側部のフロントフェンダ（１３）の後上面に運転者の足を載せることのできる凹曲面（１５）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の電動車椅子の運転フロア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１８３９１６（Ｐ２０１２−１８３９１６Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４８１２０（Ｐ２０１１−４８１２０）
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【出願人】（０００１４４９８０）株式会社アテックス (111)
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月４日（２０１１．３．４）
【出願人】（０００１４４９８０）株式会社アテックス (111)
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