電車線路用コネクタ金具
【課題】端末板等の疲労破断による折損を生じさせず、リード線の圧縮部口元での応力集中を緩和させることができる小型軽量のコネクタ金具を提供する。
【解決手段】コネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持する一対のクランプ１と、トロリ線Ｔを挟持する一対のイヤ２と、各クランプ１とイヤ２との間を接続するリード線３とを具備する。クランプ１は、把持部４とボルト７で締め付けるための接合部５と、リード線接続用の接続筒部６とを具備する。イヤ２は、把持部８と、ボルト１１で締め付けるための接合部８と、接続筒部１０とを具備する。リード線３は、接続筒部６，７に両端部が挿入され、スペーサ板１２と共に圧縮接続される。スペーサ板１２は、一端側がリード線３と共に圧縮接続され、他端側が接続筒部６，１０から延出して湾曲することにより、リード線３との間に間隔を形成する。この間隔に、シリコンゴム製の充填部材１３が充填される。
【解決手段】コネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持する一対のクランプ１と、トロリ線Ｔを挟持する一対のイヤ２と、各クランプ１とイヤ２との間を接続するリード線３とを具備する。クランプ１は、把持部４とボルト７で締め付けるための接合部５と、リード線接続用の接続筒部６とを具備する。イヤ２は、把持部８と、ボルト１１で締め付けるための接合部８と、接続筒部１０とを具備する。リード線３は、接続筒部６，７に両端部が挿入され、スペーサ板１２と共に圧縮接続される。スペーサ板１２は、一端側がリード線３と共に圧縮接続され、他端側が接続筒部６，１０から延出して湾曲することにより、リード線３との間に間隔を形成する。この間隔に、シリコンゴム製の充填部材１３が充填される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路の吊架線からトロリ線に給電するために両線間を接続するコネクタ金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
メッセンジャー線、補助メッセンジャー線等の吊架線からトロリ線に給電するために両線間を接続するものとして、図１２に示すコネクタ金具が用いられている（非特許文献１参照）。このコネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持するクランプ２１と、トロリ線Ｔを挟持するイヤ２２とを細い銅線多数本を平編状にしたリード線２３にて接続して構成される。各一対のクランプ２１とイヤ２２は、それぞれ２本のボルト２７，２８により締め付けられる。リード線２３の端部は、クランプ２１とイヤ２２に突設された接続筒部２４，２５に、端末板２６と共に嵌合して圧着、一体化される。端末板２６は、リード線２３の圧縮部口元での応力集中を緩和させるためのものであるが、疲労破断により折損する事故が報告されている。端末板２６が折損すると、リード線の疲労破断、腐蝕破断につながり、さらには破断したリード２３線が垂れ下がり、電車のパンタグラフと接触して不測の事故の原因となるおそれがある。また、コネクタ金具は、トロリ線に接続され、トロリ線の上下振動を抑制することになるため、接続部が硬点となって、トロリ線の偏摩耗を生じさせる。このため、常に軽量化が要求されている。
【非特許文献１】２００４年３月１５日、三和テッキ株式会社発行、「電車線路用製品要覧」８２頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この出願に係る発明は、端末板の疲労破断による折損を生じさせることなく、リード線の圧縮部口元での応力集中を緩和させることができるコネクタ金具を提供することを課題としている。
また、この出願に係る発明は、小型軽量化が可能なコネクタ金具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための出願に係るコネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持する対向一対のクランプ１と、トロリ線Ｔを挟持する対向一対のイヤ２と、各クランプ１とイヤ２との間を接続するリード線３とを具備する。クランプ１は、吊架線Ｍを挟持する把持部４と、相互間にボルト７を挿通して締め付けるための接合部５と、リード線接続用の接続筒部６とを具備する。イヤ２は、トロリ線Ｔを挟持する把持部８と、相互間にボルト１１を挿通して締め付けるための接合部９と、リード線接続用の接続筒部１０とを具備する。リード線３は、平編銅線からなり、各クランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に両端部が挿入され、圧縮接続される。リード線３の両端部の扁平な対向両側面と接続筒部６，１０との間にはスペーサ板１２が挿入される。スペーサ板１２は、一端側がリード線３と共にクランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に挿入され、リード線３と共に圧縮接続され、他端側が接続筒部６，１０から延出してリード線３の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線３との間に間隔を形成する。このスペーサ板１２とリード線３の扁平面との間に形成される間隔に、シリコンゴム製の充填部材１３が充填される。
本発明に係る他のコネクタ金具は、上記構成に加えて、一対のクランプ１の接合部が、単一のボルト７を挿通するための単一のボルト孔を有する。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明のコネクタ金具によれば、端末板の疲労破断による折損を生じさせることなく、リード線の圧縮部口元での応力集中を緩和させることができるコネクタ金具を提供できる。
一対のクランプの接合部が、単一のボルトを挿通するための単一のボルト孔を有する構成にすれば、接合部の大きさを、単一のボルトの挿通に必要最小限に止めることができ、小型軽量化に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの出願に係る発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るコネクタ金具の正面図、図２は図１のコネクタ金具の背面図、図３は図１のコネクタ金具の平面図、図４は図１のコネクタ金具の底面図、図５は図１のコネクタ金具の左側面図、図６は図１のコネクタ金具の右側面図、図７は図１におけるVII−VII断面図、図８は図１におけるVIII−VIII断面図、図９は図１におけるIX−IX断面図、図１０は図３におけるX−X断面図、図１１は図１のコネクタ金具の斜視図である。
【０００７】
コネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持する対向一対のクランプ１と、トロリ線Ｔを挟持する対向一対のイヤ２と、各クランプ１とイヤ２との間を接続する２本のリード線３とを具備する。
【０００８】
クランプ１は、吊架線を挟持する把持部４と、相互間にボルト７を挿通して締め付けるための接合部５と、リード線接続用の接続筒部６とを具備する。
【０００９】
イヤ２は、トロリ線Ｔを挟持する把持部８と、相互間にボルト１１を挿通して締め付けるための接合部９と、リード線接続用の接続筒部１０とを具備する。
【００１０】
リード線３は、平編銅線からなり、各クランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に両端部が挿入され、圧縮接続される。リード線３の両端部の扁平な対向両側面と接続筒部６，１０との間には、それぞれ２枚のスペーサ板１２が挿入される。スペーサ板１２は、一端側がリード線３と共にクランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に挿入され、リード線３と共に圧縮接続される。スペーサ板１２の他端側は、接続筒部から延出してリード線３の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線との間に間隔を形成する。このスペーサ板１２とリード線３の扁平面との間に形成される間隔に、シリコンゴム製の充填部材１３が充填される。
【００１１】
一対のクランプ１の接合部５には、単一のボルト７を挿通するための単一のボルト孔が形成される。これに対して、図１２に示す従来のコネクタ金具は、一対のクランプ２１の接合部に、２本のボルト２７と、それを挿通するための２つのボルト孔が必要で、そのため、クランプ２１は相対的に大型、大重量となる。したがって、単一のボルトとボルト孔を持つ本発明のコネクタ金具は従来のものより小型軽量である。
【００１２】
電車のパンタグラフがトロリ線Ｔに接触することにより、トロリ線Ｔが押し上げられたり、延線方向へ流されたりすることにより、吊架線Ｍとトロリ線Ｔとの間に相対振動が生じると、リード線３が繰り返し曲げ伸ばしされる。このリード線３の繰り返し曲げ伸ばしによる応力は接続筒部６，１０の口元に集中するが、この応力集中は、充填部材１３とスペーサ板１２の弾性により緩和され、口元部におけるリード線３の疲労破断が防止される。
クランプ１を単一のボルトで締め付ける構成にすれば、コネクタ金具全体の軽量化に資することができ、軽量化によりトロリ線の硬点が緩和され、トロリ線の偏摩耗等が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るコネクタ金具の正面図である。
【図２】図１のコネクタ金具の背面図である。
【図３】図１のコネクタ金具の平面図である。
【図４】図１のコネクタ金具の底面図である。
【図５】図１のコネクタ金具の左側面図である。
【図６】図１のコネクタ金具の右側面図である。
【図７】図１におけるVII−VII断面図である。
【図８】図１におけるVIII−VIII断面図である。
【図９】図１におけるIX−IX断面図である。
【図１０】図３におけるX−X断面図である。
【図１１】図１のコネクタ金具の斜視図である。
【図１２】（ａ）は従来のコネクタ金具の正面図、（ｂ）は同コネクタ金具の側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１ クランプ
２ イヤ
３ リード線
４ 把持部
５ 接合部
６ 接続筒部
７ ボルト
８ 把持部
９ 接合部
１０ 接続筒部
１１ ボルト
１２ スペーサ板
１３ 充填部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電車線路の吊架線からトロリ線に給電するために両線間を接続するコネクタ金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
メッセンジャー線、補助メッセンジャー線等の吊架線からトロリ線に給電するために両線間を接続するものとして、図１２に示すコネクタ金具が用いられている（非特許文献１参照）。このコネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持するクランプ２１と、トロリ線Ｔを挟持するイヤ２２とを細い銅線多数本を平編状にしたリード線２３にて接続して構成される。各一対のクランプ２１とイヤ２２は、それぞれ２本のボルト２７，２８により締め付けられる。リード線２３の端部は、クランプ２１とイヤ２２に突設された接続筒部２４，２５に、端末板２６と共に嵌合して圧着、一体化される。端末板２６は、リード線２３の圧縮部口元での応力集中を緩和させるためのものであるが、疲労破断により折損する事故が報告されている。端末板２６が折損すると、リード線の疲労破断、腐蝕破断につながり、さらには破断したリード２３線が垂れ下がり、電車のパンタグラフと接触して不測の事故の原因となるおそれがある。また、コネクタ金具は、トロリ線に接続され、トロリ線の上下振動を抑制することになるため、接続部が硬点となって、トロリ線の偏摩耗を生じさせる。このため、常に軽量化が要求されている。
【非特許文献１】２００４年３月１５日、三和テッキ株式会社発行、「電車線路用製品要覧」８２頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この出願に係る発明は、端末板の疲労破断による折損を生じさせることなく、リード線の圧縮部口元での応力集中を緩和させることができるコネクタ金具を提供することを課題としている。
また、この出願に係る発明は、小型軽量化が可能なコネクタ金具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための出願に係るコネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持する対向一対のクランプ１と、トロリ線Ｔを挟持する対向一対のイヤ２と、各クランプ１とイヤ２との間を接続するリード線３とを具備する。クランプ１は、吊架線Ｍを挟持する把持部４と、相互間にボルト７を挿通して締め付けるための接合部５と、リード線接続用の接続筒部６とを具備する。イヤ２は、トロリ線Ｔを挟持する把持部８と、相互間にボルト１１を挿通して締め付けるための接合部９と、リード線接続用の接続筒部１０とを具備する。リード線３は、平編銅線からなり、各クランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に両端部が挿入され、圧縮接続される。リード線３の両端部の扁平な対向両側面と接続筒部６，１０との間にはスペーサ板１２が挿入される。スペーサ板１２は、一端側がリード線３と共にクランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に挿入され、リード線３と共に圧縮接続され、他端側が接続筒部６，１０から延出してリード線３の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線３との間に間隔を形成する。このスペーサ板１２とリード線３の扁平面との間に形成される間隔に、シリコンゴム製の充填部材１３が充填される。
本発明に係る他のコネクタ金具は、上記構成に加えて、一対のクランプ１の接合部が、単一のボルト７を挿通するための単一のボルト孔を有する。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明のコネクタ金具によれば、端末板の疲労破断による折損を生じさせることなく、リード線の圧縮部口元での応力集中を緩和させることができるコネクタ金具を提供できる。
一対のクランプの接合部が、単一のボルトを挿通するための単一のボルト孔を有する構成にすれば、接合部の大きさを、単一のボルトの挿通に必要最小限に止めることができ、小型軽量化に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの出願に係る発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るコネクタ金具の正面図、図２は図１のコネクタ金具の背面図、図３は図１のコネクタ金具の平面図、図４は図１のコネクタ金具の底面図、図５は図１のコネクタ金具の左側面図、図６は図１のコネクタ金具の右側面図、図７は図１におけるVII−VII断面図、図８は図１におけるVIII−VIII断面図、図９は図１におけるIX−IX断面図、図１０は図３におけるX−X断面図、図１１は図１のコネクタ金具の斜視図である。
【０００７】
コネクタ金具は、吊架線Ｍを挟持する対向一対のクランプ１と、トロリ線Ｔを挟持する対向一対のイヤ２と、各クランプ１とイヤ２との間を接続する２本のリード線３とを具備する。
【０００８】
クランプ１は、吊架線を挟持する把持部４と、相互間にボルト７を挿通して締め付けるための接合部５と、リード線接続用の接続筒部６とを具備する。
【０００９】
イヤ２は、トロリ線Ｔを挟持する把持部８と、相互間にボルト１１を挿通して締め付けるための接合部９と、リード線接続用の接続筒部１０とを具備する。
【００１０】
リード線３は、平編銅線からなり、各クランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に両端部が挿入され、圧縮接続される。リード線３の両端部の扁平な対向両側面と接続筒部６，１０との間には、それぞれ２枚のスペーサ板１２が挿入される。スペーサ板１２は、一端側がリード線３と共にクランプ１とイヤ２の接続筒部６，１０に挿入され、リード線３と共に圧縮接続される。スペーサ板１２の他端側は、接続筒部から延出してリード線３の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線との間に間隔を形成する。このスペーサ板１２とリード線３の扁平面との間に形成される間隔に、シリコンゴム製の充填部材１３が充填される。
【００１１】
一対のクランプ１の接合部５には、単一のボルト７を挿通するための単一のボルト孔が形成される。これに対して、図１２に示す従来のコネクタ金具は、一対のクランプ２１の接合部に、２本のボルト２７と、それを挿通するための２つのボルト孔が必要で、そのため、クランプ２１は相対的に大型、大重量となる。したがって、単一のボルトとボルト孔を持つ本発明のコネクタ金具は従来のものより小型軽量である。
【００１２】
電車のパンタグラフがトロリ線Ｔに接触することにより、トロリ線Ｔが押し上げられたり、延線方向へ流されたりすることにより、吊架線Ｍとトロリ線Ｔとの間に相対振動が生じると、リード線３が繰り返し曲げ伸ばしされる。このリード線３の繰り返し曲げ伸ばしによる応力は接続筒部６，１０の口元に集中するが、この応力集中は、充填部材１３とスペーサ板１２の弾性により緩和され、口元部におけるリード線３の疲労破断が防止される。
クランプ１を単一のボルトで締め付ける構成にすれば、コネクタ金具全体の軽量化に資することができ、軽量化によりトロリ線の硬点が緩和され、トロリ線の偏摩耗等が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るコネクタ金具の正面図である。
【図２】図１のコネクタ金具の背面図である。
【図３】図１のコネクタ金具の平面図である。
【図４】図１のコネクタ金具の底面図である。
【図５】図１のコネクタ金具の左側面図である。
【図６】図１のコネクタ金具の右側面図である。
【図７】図１におけるVII−VII断面図である。
【図８】図１におけるVIII−VIII断面図である。
【図９】図１におけるIX−IX断面図である。
【図１０】図３におけるX−X断面図である。
【図１１】図１のコネクタ金具の斜視図である。
【図１２】（ａ）は従来のコネクタ金具の正面図、（ｂ）は同コネクタ金具の側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１ クランプ
２ イヤ
３ リード線
４ 把持部
５ 接合部
６ 接続筒部
７ ボルト
８ 把持部
９ 接合部
１０ 接続筒部
１１ ボルト
１２ スペーサ板
１３ 充填部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吊架線を挟持する把持部と、相互間にボルトを挿通して締め付けるための接合部と、リード線接続用の接続筒部とを具備する対向一対のクランプと、
トロリ線を挟持する把持部と、相互間にボルトを挿通して締め付けるための接合部と、リード線接続用の接続筒部とを具備する対向一対のイヤと、
各クランプとイヤの接続筒部に両端部が挿入され圧縮接続される平編銅線からなるリード線と、
このリード線の両端部の扁平な対向両側面に沿うように、一端側がリード線と共に前記クランプとイヤの接続筒部に挿入され、リード線と共に圧縮接続され、他端側が接続筒部から延出してリード線の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線との間に間隔を形成するスペーサ板と、
このスペーサ板と前記リード線の扁平面との間に形成される間隔に充填されるシリコンゴム製の充填部材とを具備することを特徴とする電車線路用コネクタ金具。
【請求項２】
前記一対のクランプの接合部は、単一のボルトを挿通するための単一のボルト孔を有することを特徴とする請求項１に記載の電車線路用コネクタ金具。
【請求項１】
吊架線を挟持する把持部と、相互間にボルトを挿通して締め付けるための接合部と、リード線接続用の接続筒部とを具備する対向一対のクランプと、
トロリ線を挟持する把持部と、相互間にボルトを挿通して締め付けるための接合部と、リード線接続用の接続筒部とを具備する対向一対のイヤと、
各クランプとイヤの接続筒部に両端部が挿入され圧縮接続される平編銅線からなるリード線と、
このリード線の両端部の扁平な対向両側面に沿うように、一端側がリード線と共に前記クランプとイヤの接続筒部に挿入され、リード線と共に圧縮接続され、他端側が接続筒部から延出してリード線の扁平面から離れるように湾曲することにより、リード線との間に間隔を形成するスペーサ板と、
このスペーサ板と前記リード線の扁平面との間に形成される間隔に充填されるシリコンゴム製の充填部材とを具備することを特徴とする電車線路用コネクタ金具。
【請求項２】
前記一対のクランプの接合部は、単一のボルトを挿通するための単一のボルト孔を有することを特徴とする請求項１に記載の電車線路用コネクタ金具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１２５９６１（Ｐ２０１０−１２５９６１Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０２０１４（Ｐ２００８−３０２０１４）
【出願日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
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