鞍乗型車両のウインカ構造

【課題】シュラウドの前部に縦長ウインカを設けた構造において、車両斜め側方からのウインカの視認性を向上させる。
【解決手段】前輪（２）を軸支する左右一対のフロントフォーク（３）と、フロンフォーク（３）の上部を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１１）を有する車体フレーム（１０）と、ヘッドパイプ（１１）の前方に配置されるヘッドライト（２０）と、車体左右にそれぞれ配置されるシュラウド（３０）の前部にそれぞれ配置され縦長のレンズ部（４１）を有するウインカユニット（４０）とを備え、左右のシュラウド（３０）の前面（３１）を左右のフロントフォーク（３）の側方までそれぞれ延出し、シュラウド（３０）の前面（３１）にウインカユニット（４０）を配置した。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，鞍乗型車両のウインカ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，鞍乗型車両のウインカ構造として，例えば特許文献１に見られるような鞍乗型車両のウインカ構造が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この鞍乗型車両のウインカ構造は，前輪（２）を軸支する左右一対のフロントフォーク（３）と、該フロンフォーク（３）の上部を操舵可能に支持するヘッドパイプ（６）を有する車体フレーム（５）と、前記ヘッドパイプ（６）の前方に配置されるヘッドライト（６０）と、車体左右にそれぞれ配置されるシュラウド（５６）の前部にそれぞれ配置された縦長ウインカ（５７）とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０７３２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は，シュラウドの前部にウインカを設けた構造において、車両斜め側方からのウインカの視認性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のウインカ構造は，前輪を軸支する左右一対のフロントフォークと、該フロンフォークの上部を操舵可能に支持するヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、車体左右にそれぞれ配置されるシュラウドの前部にそれぞれ配置されレンズ部を有するウインカユニットとを備える鞍乗型車両のウインカ構造であって、
前記左右のシュラウドの前面を前記左右のフロントフォークの側方までそれぞれ延出し、該シュラウドの前面に前記ウインカユニットを配置したことを特徴とする。
この鞍乗型車両のウインカ構造によれば，左右のシュラウドの前面が前記左右のフロントフォークの側方までそれぞれ延出され、該シュラウドの前面に前記ウインカユニットが配置されるので、左右のシュラウドで左右のフロントフォークを保護しつつ、ウインカを幅方向に大きくすることなく、車両斜め側方からのウインカの視認性を向上させることができる。
前記ヘッドライトは、側面視で、後部が前記左右のフロントフォークの間に配置され、前端が、前記フロントフォークの外殻線前側と前記前輪の輪郭線との交差位置よりも後方に配置されている構成とすることができる。
このように構成すると、ヘッドライトを後方に位置させることができ、シュラウド前面すなわちウインカユニットの高さをヘッドライト近くまで上げたとしても、車両斜め側方からのウインカの視認性を向上させることができる。結果として、シュラウド前面すなわちウインカユニットの高さをヘッドライト近くまで上げることができ、車両斜め側方からのウインカの視認性を一層向上させることができる。
前記ウインカユニットは、ＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源の後方に配置されてＬＥＤ光源を支持する基板とを備えた構成とし、前記シュラウドは、前記基板の側方に走行風を導入するダクトを備えた構成とすることができる。
このように構成すると、シュラウドの備えるダクトにより、ウインカユニットの基板を冷却することができる。
前記シュラウドは、側面視で、前記フロントフォークの軸心よりも前方まで延出されている構成とすることができる。
走行風はフロントフォークの軸心より後方においては乱流となるが、シュラウドを、側面視で、フロントフォークの軸心よりも前方まで延出することにより、シュラウド前面に配置されたウインカあるいはダクトに整流された流速の速い走行風を供給して冷却効果を高めることができる。
前記ウインカユニットは、前記シュラウドの前面から上面まで連続するレンズ部を有している構成とすることができる。
このように構成すると、車両の運転者から、ウインカユニットのレンズ部上面が見やすくなる。したがって、ウインカユニットのレンズ部上面に、ウインカインジケータの役割を果たさせることができる。
前記ウインカユニットは、前記基板の上下にＬＥＤ光源を配置し、該ＬＥＤ光源を連結しつつ基板の前方に縦長部を備える単一のレンズを有している構成とすることができる。
このように構成すると、ＬＥＤ光源の数を少なくして低コスト化を図ることができると同時に、基板の温度上昇を防ぎつつ、縦長ウインカの視認性を確保することができる。
前記ウインカユニットは、前記基板の前部にＬＥＤ光源を配置し、該ＬＥＤ光源から前方に延出しつつ基板の前方に縦長部を備える単一のレンズを有している構成とすることができる。
このように構成すると、ＬＥＤ光源の数を少なくして低コスト化を図ることができると同時に、基板の温度上昇を防ぎつつ、縦長ウインカの視認性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のウインカ構造の一実施の形態を用いた鞍乗型車両の一例としての自動二輪車の正面図。
【図２】同じく左側面図。
【図３】同じく部分省略斜視図。
【図４】他の実施の形態を示す部分省略正面図。
【図５】同じく部分省略側面図。
【図６】他の実施の形態の部分省略斜視図。
【図７】他の実施の形態の部分省略斜視図と断面図とを一緒に示した図。
【図８】他の実施の形態の部分省略斜視図。
【図９】他の実施の形態の部分省略斜視図。
【図１０】他の実施の形態の部分省略斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下，本発明に係る鞍乗型車両のウインカ構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお，各図において，同一部分ないし相当する部分には，同一の符号を付してある。
図１〜図３に示す鞍乗型車両は自動二輪車である。
この自動二輪車１は、前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク３，３と、該フロンフォーク３，３の上部を操舵可能に支持するヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１１の前方に配置されるヘッドライト２０と、車体フレーム１０に支持された燃料タンク６と、この燃料タンク６の左右にそれぞれ配置されエンジン７に走行風を導入する左右のシュラウド３０，３０と、これらシュラウド３０、３０の前部にそれぞれ配置され車幅方向長さに比べて上下方向長さおよび／または前後方向長さの方が長い縦長のレンズ部４１を有するウインカユニット４０とを備えている。
【０００８】
この自動二輪車１におけるウインカ構造は、左右のシュラウド３０，３０の前面３１を左右のフロントフォーク３，３の側方までそれぞれ延出し、該シュラウド３０，３０の前面３１にウインカユニット４０を配置したことを特徴としている。
この鞍乗型車両のウインカ構造によれば，左右のシュラウド３０、３０の前面３１、３１が左右のフロントフォーク３，３の側方までそれぞれ延出され、シュラウド３０，３０の前面３１にウインカユニット４０が配置されるので、左右のシュラウド３０，３０で左右のフロントフォーク３を保護しつつ、ウインカ（４０）を幅方向に大きくすることなく、図３に示すように、車両斜め側方からのウインカの視認性を向上させることができる。
【０００９】
図示の実施の形態では、ウインカユニット４０のレンズ部４１の前面４１ｆがシュラウド３０の前面３１の一部（図示のものは上部）を構成しているが、必ずしもそのように構成する必要はなく、レンズ部４１の前面４１ｆがシュラウド３０の前面３１よりも突出していてもよいし、逆にシュラウド３０の前面３１がレンズ部４１の前面４１ｆよりも前方に突出していてもよい。
【００１０】
ヘッドライト２０は、側面視（図２）で、後部２２が左右のフロントフォーク３，３の間に配置され、前端２１が、フロントフォーク３の外殻線前側３ｆと前輪２の輪郭線２ｂとの交差位置２ｃよりも後方に配置されている。
このように構成すると、ヘッドライト２０を後方に位置させることができ、ウインカユニット４０の高さをヘッドライト２０近くまで上げたとしても、車両斜め側方からのウインカの視認性を向上させることができる（図３参照）。結果として、ウインカユニット４０の高さをヘッドライト２０近くまで上げることができ、車両斜め側方からのウインカ（４０）の視認性を一層向上させることができる。
より望ましくは、ヘッドライト２０の前端２１は、フロントフォーク３の外殻線後側３ｒと前輪２の輪郭線２ｂとの交差位置２ｄよりも後方に配置する。
そのように構成することで、車両斜め側方からのウインカの視認性をさらに向上させることができる。
【００１１】
図４は車体右側に設けたシュラウド３０を主に示す部分省略正面図，図５は同じく右側面図である。
図４，図５に示すように、ウインカユニット４０は、ＬＥＤ光源４２と、該ＬＥＤ光源４２の後方に配置されてＬＥＤ光源４２を支持する基板（ＬＥＤ光源４２用の回路基板）４３とを備えた構成とすることができ、シュラウド３０は、基板４３の外側方に走行風を導入するダクト３２を備えた構成とすることができる。
このように構成すると、ダクト３２により、ウインカユニット４０の基板４３へ走行風を導入して基板４３を冷却することができる。
【００１２】
シュラウド３０は、側面視（例えば図２，または図５参照）で、フロントフォーク３の軸心３ａよりも前方まで延出されている構成とすることが望ましい。
走行風はフロントフォーク３の軸心３ａより後方においては乱流となるが、シュラウド３０を、側面視で、フロントフォーク３の軸心３ａよりも前方まで延出することにより、シュラウド３０前面に配置されたウインカ（４０）あるいはダクト３２に対して、車体の外側を通る整流された流速の速い走行風を供給して冷却効果を高めることができる。
図２に示すように、ウインカユニット４０のレンズ部４１の前面４１ｆは、フロントフォーク３と平行に配置することが望ましい。このように構成すると、ウインカユニット４０とフロントフォーク３とで走行風を整流することができる。
【００１３】
図２において、４は運転者が座るシート、５は足を載せるステップである。８はエンジンで駆動される後輪である。
図２に示すように、ウインカユニット４０は、シュラウド３０の前面３１からシート４のある後方に向けて延出させ上面３３まで連続するレンズ部４１を有している構成とすることが望ましい。
このように構成すると、シート４に着座した運転者から、ウインカユニット４０のレンズ部４１の上面４１ｕが見やすくなる。したがって、ウインカユニット４０のレンズ部上面４１ｕに、ウインカインジケータの役割を果たさせることができる。
【００１４】
図６〜図１０は，それぞれ車体左側に設けたシュラウド３０を左前方から見た斜視図である。
図６に示すように、ウインカユニット４０は、基板４３の上下にＬＥＤ光源４２を配置し、該ＬＥＤ光源４２同士を連結しつつ基板４３の前方に縦長部４４ｂを備える単一のレンズ４４を有している構成とすることができる。レンズ４４は前記レンズ部４１を構成する。
このように構成すると、ＬＥＤ光源４２の数を少なくして（図示のものは２個）、低コスト化を図ることができると同時に、基板４３の温度上昇を防ぎつつ、縦長ウインカの視認性を確保することができる。
図示のレンズ４４は、縦長部４４ｂと、その上下からそれぞれ後方に一体に延びる一対のアーム部４４ａとを有する、側面視での全体形状がＣ字形のレンズであり、その両端に配置されたＬＥＤ光源４２からの光はアーム部４４ａおよび縦長部４４ｂを通じてレンズ外部に放射される。
図中、３２はダクト、３２ｆはダクト３２に設けられ車幅方向および後方へ延びる整流板である。整流板３２ｆをＬＥＤ光源４２および基板４３の車幅方向外側に配置することで、シュラウド３０の、外側方からの外力に対する剛性を高くし、ＬＥＤ光源４２および基板４３を保護することができる。
【００１５】
図７に示すように、ウインカユニット４０は、基板４３の前部にＬＥＤ光源４２を配置し、該ＬＥＤ光源４２から前方に延出しつつ基板４３の前方に縦長部４４ｂを備える単一のレンズ４４を有している構成とすることができる。レンズ４４は前記レンズ部４１を構成する。
このように構成すると、ＬＥＤ光源４２の数を少なくして（図示のものは３個）、低コスト化を図ることができると同時に、基板４３の温度上昇を防ぎつつ、縦長ウインカの視認性を確保することができる。
図示のレンズ４４は、縦長部４４ｂと、その上下および中程からそれぞれ後方に一体に延びる３本のアーム部４４ａとを有する全体形状Ｅ字形のレンズであり、そのアーム部４４ａの後方に対向配置されたＬＥＤ光源４２からの光はアーム部４４ａおよび縦長部４４ｂを通じてレンズ外部に放射される。
【００１６】
図８に示すように、ウインカユニット４０は、基板４３の前部に複数（図示のものは３個）のＬＥＤ光源４２を配置し、各ＬＥＤ光源４２から前方に延出する複数のレンズ４５を有している構成とすることができる。レンズ４５は前記レンズ部４１を構成し得る。
このように構成すると、ＬＥＤ光源４２の数を少なくして（図示のものは３個）、低コスト化を図ることができると同時に、基板４３の温度上昇を防ぎつつ、車両側方からの視認性も確保することができる。
図示のレンズ４５は、ＬＥＤ光源４２との対向部４５ｂと、この対向部４５ｂから一体に前方に延びる延出部４５ｃと、この延出部４５ｃの前部に一体に連なる前面部４５ｔとを有する平面視Ｃ字形のレンズであり、前記対向部４５ｂの後方に対向配置されたＬＥＤ光源４２からの光は該対向部４５ｂ、前記延出部４５ｃ、および前面部４５ｔを通じてレンズ外部に放射される。延出部４５ｃは車両側方に臨んでいるため、車両側方からの視認性が向上する。この点、図７に示したウインカユニット４０についても同様である。
【００１７】
図９に示すように、ウインカユニット４０は、基板４３の前部に複数（図示のものは４個）のＬＥＤ光源４２を配置し、各ＬＥＤ光源４２の前方にそれぞれシリンダー型のインナーレンズ４６を配置した構成とすることができる。レンズ４６は前記レンズ部４１を構成し得る。
このように構成すると、前方への光量を増大させて前方からの視認性を向上させることができる。
【００１８】
図６〜図９に示したウインカユニット４０は、いずれも、図１０に示すような外側レンズカバー４７を備えた構成とすることができる。外側レンズカバー４７は、前部４７ｆと、これと一体の側部４７ｓとを有している。このような外側レンズカバー４７を設けると、前部４７ｆおよび側部４７ｓが光るため、図９に示したような構造の場合でも、車両側方からの視認性を得ることができる。外側レンズカバー４７は前記レンズ部４１を構成し得る。
なお、図６〜図１０に示した構造は、車両左側のウインカー構造を示しているが、右側についても同様の構成とすることができる。
【００１９】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１：鞍乗型車両（自動二輪車）、２：前輪、２ｂ：輪郭線、２ｃ：交差位置、３：フロントフォーク、３ａ：軸心、３ｆ：外殻線前側、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、２０：ヘッドライト、２１：前端、２２：後部、３０：シュラウド、３１：前面、３２：ダクト、３３：上面、４０：ウインカユニット、４１：レンズ部、４２：ＬＥＤ光源、４３：基板、４４：単一のレンズ。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（２）を軸支する左右一対のフロントフォーク（３）と、該フロンフォーク（３）の上部を操舵可能に支持するヘッドパイプ（１１）を有する車体フレーム（１０）と、前記ヘッドパイプ（１１）の前方に配置されるヘッドライト（２０）と、ヘッドパイプ（１１）の後方に配置される燃料タンク（６）と、該燃料タンク（６）の左右にそれぞれ配置されるシュラウド（３０）の前部にそれぞれ配置されレンズ部（４１）を有するウインカユニット（４０）とを備える鞍乗型車両のウインカ構造であって、
前記左右のシュラウド（３０）の前面（３１）を前記左右のフロントフォーク（３）の側方までそれぞれ延出し、該シュラウド（３０）の前面（３１）に前記ウインカユニット（４０）を配置したことを特徴とする鞍乗型車両のウインカ構造。
【請求項２】
請求項１において，
前記ヘッドライト（２０）は、側面視で、後部（２２）が前記左右のフロントフォーク（３）の間に配置され、前端（２２）が、前記フロントフォーク（３）の外殻線前側（３ｆ）と前記前輪（２）の輪郭線（２ｂ）との交差位置（２ｃ）よりも後方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両のウインカ構造。
【請求項３】
請求項２において，
前記ウインカユニット（４０）は、ＬＥＤ光源（４２）と、該ＬＥＤ光源（４２）の後方に配置されてＬＥＤ光源（４２）を支持する基板（４３）とを備え、
前記シュラウド（３０）は、前記基板（４３）の側方に走行風を導入するダクト（３２）を備えていることを特徴とする鞍乗型車両のウインカ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において，
前記シュラウド（３０）は、側面視で、前記フロントフォーク（３）の軸心（３ａ）よりも前方まで延出されていることを特徴とする鞍乗型車両のウインカ構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において，
前記ウインカユニット（４０）は、前記シュラウド（３０）の前面（３１）から上面（３３）まで連続するレンズ部（４１）を有していることを特徴とする鞍乗型車両のウインカ構造。
【請求項６】
請求項３〜５のうちいずれか一項において，
前記ウインカユニット（４０）は、前記基板（４３）の上下にＬＥＤ光源（４２）を配置し、該ＬＥＤ光源（４２）を連結しつつ基板（４３）の前方に縦長部（４４ｂ）を備える単一のレンズ（４４）を有していることを特徴とする鞍乗型車両のウインカ構造。
【請求項７】
請求項３〜６のうちいずれか一項において，
前記ウインカユニット（４０）は、前記基板（４３）の前部にＬＥＤ光源（４２）を配置し、該ＬＥＤ光源（４２）から前方に延出しつつ基板（４３）の前方に縦長部（４４ｂ）を備える単一のレンズ（４４）を有していることを特徴とする鞍乗型車両のウインカ構造。

【図１】