鞍乗型車両
【課題】シートを閉鎖状態に保つロック機構の不正解錠をより確実に防ぎ、かつシートを開放状態にしてもラッチを隠蔽して保護可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両である自動二輪車は、車体フレーム２と、車体フレーム２の上方に位置するシート３８と、シート３８の下面から突出するストライカ４７と、車体フレーム２に設けられるとともにストライカ４７に引っ掛かることでシート３８を固定可能なラッチ４８と、ラッチ４８を覆いかつストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有するシートロックカバー４６と、を備える。
【解決手段】鞍乗型車両である自動二輪車は、車体フレーム２と、車体フレーム２の上方に位置するシート３８と、シート３８の下面から突出するストライカ４７と、車体フレーム２に設けられるとともにストライカ４７に引っ掛かることでシート３８を固定可能なラッチ４８と、ラッチ４８を覆いかつストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有するシートロックカバー４６と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの下方にヘルメットなどの物品を収容可能な収納室を備える鞍乗型車両、例えば自動二輪車が知られている。この従来の鞍乗型車両は、車体フレームに固定される車体カバーや容器により収納室を仕切り、シートを収納室の蓋として利用する。また、従来の鞍乗型車両は、防犯性の観点から、蓋としてのシートを閉鎖状態に保つロック機構を備える。ロック機構は、シートに固定されるストライカと、フレームに設けられるラッチと、を備える。
【０００３】
ところで、従来の鞍乗型車両は、車体カバーとシートとの隙間から針金などの何らかの道具や工具（以下、「不正解錠道具」と呼ぶ。）を差し込み、ロック機構を直接的に解除（不正解錠）して蓋であるシートを開かれてしまうことを防ぐために、ラッチを覆うシートロックカバーを備える。このシートロックカバーは、ポリプロピレン等の適宜の樹脂製であり相応の剛性を有する。また、シートロックカバーは、ストライカとの干渉を避けてストライカとラッチとの接近を許容する溝を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２７８３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の鞍乗型車両は、シートロックカバーにストライカとラッチとの接近を許容する溝を有する。この溝は、シートロックカバーとストライカとの干渉を避けるため、ラッチに引っ掛ける方向におけるストライカの投影形状とほぼ同形状に開口する溝であり、相応の開口面積を有する。
【０００６】
一方、収納室の蓋であるシートは、一般に収納室の上方に位置するため、シートは上方から下方に向かって移動して収納室を閉鎖する。したがって、ストライカも上方から下方に向かって移動してラッチに引っ掛かることになる。このストライカの移動との干渉を回避するため、シートロックカバーの溝は上方に向けて開放することになる。
【０００７】
しかしながら、上方に向かって開放するシートロックカバーの溝に小石などの異物が落ち込むと、ラッチの動作を阻害してラッチとストライカの引っ掛かりを邪魔したり、接近を阻害したりしてシートの閉鎖に不都合を来したり、シートを閉鎖状態に保つことが困難になる虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、シートを閉鎖状態に保つロック機構の不正解錠をより確実に防ぎ、かつシートを開放状態にしてもラッチを隠蔽して保護可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームの上方に位置するシートと、前記シートの下面から突出するストライカと、前記車体フレームに設けられるとともに前記ストライカに引っ掛かることで前記シートを固定可能なラッチと、前記ラッチを覆いかつ前記ストライカが押し当たると周辺の弾性部の変形により広がって前記ストライカの侵入を許可するスリットを有するシートロックカバーと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートを閉鎖状態に保つロック機構の不正解錠をより確実に防ぎ、かつシートを開放状態にしてもラッチを隠蔽して保護可能な鞍乗型車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す右側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す平面図。
【図４】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図。
【図６】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図。
【図７】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のシートロックカバーを示す斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のシートロックカバーを示す斜視図。
【図９】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について図１から図９を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す右側面図である。
【００１４】
本実施形態に係る鞍乗型車両の一例は自動二輪車１である。
【００１５】
なお、本実施形態において、前後上下左右の表現は、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、所謂アンダーボーン形式の車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を上下方向へ揺動自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２の下方に位置するエンジン９と、を備える。
【００１７】
車体フレーム２は、所謂アンダーボーン形式であり、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせたものである。車体フレーム２は、前上部に位置するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から分岐して後方下向きに傾斜して延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後端部から分岐して後方上向きに傾斜して延びる左右一対のリヤフレーム１３と、メインフレーム１２とリヤフレーム１３との連結部分から下方に垂下する複数のエンジンブラケット１５、１６と、を備える。
【００１８】
ヘッドパイプ１１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持する。
【００１９】
メインフレーム１２およびリヤフレーム１３は、一体成形されても良いし、別部品として成形したものを一体に接合しても良い。
【００２０】
エンジンブラケット１６は、エンジン９の他にスイングアーム８の揺動中心となるピボット軸１７を支持する。
【００２１】
ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１８と、前輪５の上方に覆い被さるフロントフェンダ２０と、フロントフォーク１８の頂部に接続する左右一対のハンドル２１と、を備える。ライダーは、ハンドル２１を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル２１はアクセルグリップ２１ａである。
【００２２】
スイングアーム８は、後輪７を回転自在かつ上下揺動自在に支持する。リアクッションユニット２２は、車体フレーム２とスイングアーム８との間に介在して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２３】
エンジン９は、エンジンブラケット１５、１６を介してメインフレーム１２の下方に吊り下がる。エンジン９は、５０ｃｃクラスや１２５ｃｃクラスの小排気量で、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関であり、シリンダ（図示省略）の中心線を自動二輪車１の前後方向に向け、略水平に前傾するシリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７をクランクケース２８の前面に配置する。
【００２４】
エンジン９の排気系統に接続する排気マフラ２９は、後輪７の右側に位置する。
【００２５】
後輪７は、車両の左側に位置してエンジン９から延びるチェーンユニット３１を介して駆動力を得る。
【００２６】
また、自動二輪車１は、車体フレーム２の前部を覆う樹脂製のフロントカバー３２およびレッグシールド３３と、車体フレーム２の後部を覆う左右一対の樹脂製のフレームカバー３５と、を備える。
【００２７】
フレームカバー３５は、メインフレーム１２とリヤフレーム１３との連結部分の上部に位置して上方へ開口する有底箱状の収納ボックス３６と、収納ボックス３６の後方に位置してリヤフレーム１３間に架設される燃料タンク３７と、を納める。収納ボックス３６はヘルメット等を収容可能な容量を持つ。
【００２８】
シート３８は、ライダーが着座可能な前半部３８ａと、パッセンジャーが着座可能な後半部３８ｂと、を備える。
【００２９】
また、シート３８は、収納ボックス３６および燃料タンク３７の上部を覆ってフレームカバー３５に連接する。シート３８は、収納ボックス３６の前上部に位置するヒンジ３９を中心に揺動できる。ヒンジ３９を回転中心にしてシート３８の後端を上方へ持ち上げることによって、収納ボックス３６への物品の出し入れや燃料タンク３７への給油等が可能になる。
【００３０】
リヤフェンダ４１は、燃料タンク３７の下方から後方へ向かって延び、後輪７の上方を覆う。
【００３１】
ピリオンライダーハンドル４２は、シート３８の後方に位置し、シート３８に着座するパッセンジャーが掴む取っ手である。
【００３２】
次に、シート３８を閉鎖状態に保つロック機構について説明する。
【００３３】
図２は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図である。
【００３４】
図３は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す平面図である。
【００３５】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線において、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図である。
【００３６】
図５は、図３のＶ−Ｖ線において、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図である。
【００３７】
図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線において、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図である。
【００３８】
図７および図８は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のシートロックカバーを示す斜視図である。
【００３９】
図２から図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、シート３８を閉鎖状態に保持可能なロック機構４５と、ロック機構４５を覆うシートロックカバー４６と、を備える。
【００４０】
ロック機構４５は、シート３８の下面から突出するストライカ４７と、車体フレーム２に設けられるとともにストライカ４７に引っ掛かることでシート３８を固定可能なラッチ４８と、を備える。
【００４１】
ストライカ４７は、自動二輪車１の側面視において略Ｕ字形状の金具である。ストライカ４７は、収納ボックス３６をシート３８で閉鎖した状態において、ラッチ４８に引っ掛かるようシート３８の底板５１から突出する。また、ストライカ４７は、Ｕ字形状の２つの先端部分から折れ曲がり自動二輪車１の左右異なる方向へ向けて延びるステイ部５２を備える。ステイ部５２は、シート３８の底板５１にストライカ４７全体を支える。ストライカ４７は、Ｕ字形状部とステイ部５２とを丸棒などの線材を適宜に折り曲げて形成できる。
【００４２】
ラッチ４８は、左右のリヤフレーム１３に跨がるブリッジ５３に位置する。ブリッジ５３は、シート３８を閉じたとき、ストライカ４７とラッチ４８とが円滑に引っ掛かり合うようラッチ４８を適宜の位置に配置するブラケットである。ラッチ４８は、ストライカ受け台５５に傾動可能に支持されてストライカ４７に引っ掛かる位置とストライカ４７との引っ掛かりを解除する位置に移動できる。ストライカ受け台５５はラッチ４８をブリッジ５３に固定するとともに、ストライカ４７の侵入深さを規制するストライカ受け溝５６を有する。
【００４３】
また、ラッチ４８は、ストライカ４７を押し込むと、一旦ストライカ４７を避けて待避し、さらにストライカ４７の押し込みが進むと待避位置から引っ掛かり位置へ復帰し、ストライカ４７に引っ掛かってシート３８を閉鎖状態に保持する。
【００４４】
さらに、ラッチ４８は、自動二輪車１の適宜の箇所に設けられる錠前（図示省略）の解錠にワイヤ５７を介して連動してストライカ４７との引っ掛かりを解除してシート３８を開放可能にする。
【００４５】
なお、ロック機構４５において、ストライカ４７は、Ｕ字形状の他に略Ｊ字形状の鉤や、ラッチ４８を引っ掛け可能な孔を有する板材であっても良い。また、ロック機構４５は、棒状のストライカ４７の先端部分を周方向に巻く溝を形成し、ストライカ４７の径方向に移動してストライカ４７の溝に引っ掛かってシート３８を閉鎖状態に保持するラッチ４８を組み合わせても良い。
【００４６】
シートロックカバー４６は、ロック機構４５のラッチ４８とともにブリッジ５３に設けられてラッチ４８を覆う。シートロックカバー４６は、ブリッジ５３ごとラッチ４８を覆う大面積の天井壁５８と、ラッチ４８の前方を覆って天井壁５８に連接する前壁５９と、を備える。
【００４７】
天井壁５８は、閉鎖状態におけるシート３８の底板５１に対面する。また、天井壁５８は、ストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部６１の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有する。
【００４８】
また、天井壁５８は、ラッチ４８の略真上に位置してスリット６２の開口縁となる舌形状部６３を備える。舌形状部６３の幅は、ストライカ４７がラッチ４８に引っ掛かる固定状態にあるとき、スリット６２を貫通するストライカ４７の貫通部分の幅と略同じである。具体的には、Ｕ字形状のストライカ４７において、上下に延びる２つの棒状部分がスリット６２を貫通する一方、舌形状部６３の幅は、この棒状部分と略同じである。
【００４９】
スリット６２は、弾性部６１の変形がなくてはストライカ４７が通過しない程度に狭隘な隙間である。
【００５０】
また、スリット６２は、ストライカ４７の侵入幅よりも短い周期で蛇行し、舌形状部６３を形成する。
【００５１】
弾性部６１は、スリット６２の周囲に位置し、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部を変位可能に支持する。また、弾性部６１は、ストライカ４７をスリット６２に押し当て、押し込むと、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部をストライカ４７の押し込み方向へ倒れ込ませてスリット６２の隙間を一時的に拡大し、ストライカ４７の通過を可能にする。弾性部６１は、シートロックカバー４６全体をエラストマーで形成することで舌形状部６３を含むスリット６２の縁部全体を変形可能にするものであり、図２および図３中には仮想的に二点鎖線で一部領域のみ示す。なお、弾性部６１は、天井壁５８の一部にエラストマーを使用し、他部をポリプロピレン等の樹脂製を使用して、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部の周囲を部分的に変形可能にし、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部を変位可能にするよう構成しても良い。
【００５２】
前壁５９は、ブリッジ５３の形状に応じてラッチ４８の前後左右の少なくともいずれかの側面を覆う壁状の延長部である。
【００５３】
また、シートロックカバー４６は、前壁５９に位置してストライカ４７を回避可能な逆三角形状の逃部６５と、天井壁５８に位置してラッチ４８を回避可能な四角形状の逃部６６と、を有する。逃部６５は、シート３８やロック機構４５の位置的な公差を考慮して、前壁５９とストライカ４７とが干渉してしまいストライカ４７とラッチ４８とが引っ掛からなくなることを防止する。逃部６６は、天井壁５８および舌形状部６３とラッチ４８とが干渉してしまいラッチ４８の動作を阻害してしまうことを防止する。
【００５４】
ピリオンライダーハンドル４２は、ブリッジ５３にボルト６７で固定される。また、ピリオンライダーハンドル４２は、シートロックカバー４６を固定するカバー用ブラケット６８を備える。カバー用ブラケット６８は、シートロックカバー４６の固定口６９を有する。
【００５５】
一方、シートロックカバー４６は、天井壁５８の裏面に位置する固定用突起７３を備える。固定用突起７３は、天井壁５８から延びる軸部７１と、軸部７１の先端にあり軸部７１よりも大径の膨出部７２と、を備える。軸部７１はカバー用ブラケット６８の固定口６９と略同径である。固定用突起７３は、エラストマーで形成され、膨出部７２が変形することで固定口６９を一旦通過し、通過後は膨出部７２の形状が復元し、固定口６９に軸部７１を配置して容易に抜け出せなくなり、シートロックカバー４６全体をカバー用ブラケット６８に固定する。
【００５６】
なお、シートロックカバー４６は、ピリオンライダーハンドル４２の他に車体フレーム２やフレームカバー３５に固定しても良い。また、シートロックカバー４６の固定構造は、固定用突起７３を固定口６９に嵌め込む構造に限らず、ボルトやクリップなどの締結部材を用いる他の固定構造であっても良い。
【００５７】
図９は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図である。
【００５８】
図９に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、ロック機構４５のロックを解除しシート３８を開くと、収納ボックス３６を開放し、燃料タンク３７を露出する。このとき、シートロックカバー４６のスリット６２は形状を復元して隙間を狭め、小石などの異物がラッチ４８に落ち込むことを防止する。
【００５９】
なお、本実施形態に係る自動二輪車１のシート３８は、前端部分にあるヒンジ３９回りに回転して開閉するものであるが、ヒンジ３９を車両の左右いずれかの側方や、後端部分に配置してシートの開閉方向を変更しても良い。また、本実施形態に係るロック機構４５は、ヒンジ３９から極力遠いシート３８の後端部に位置するが、必ずしもヒンジ３９から遠ざけて配置する必要は無く、シート３８の前端付近や車両の左右いずれかの側方付近に位置していても良い。
【００６０】
本実施形態に係る自動二輪車１は、ストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部６１の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有することによって、シート３８の閉鎖状態におけるシートロックカバー４６とストライカ４７とを密着させることが容易に可能であり、不正解錠道具をラッチ４８に到達させることが困難になり、不正解錠を防いで防犯性に優れる。
【００６１】
また、本実施形態に係る自動二輪車１は、ストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部６１の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有することによって、スリット６２の隙間を極力小さくすることが可能であり、シート３８を開いていても異物がラッチに落ち込むことを防いでロック機構４５の動作不良を生じ難い。
【００６２】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１は、ラッチ４８の略真上にスリット６２の開口縁となる舌形状部６３を備えることによって、シート３８を閉鎖したときスリット６２の押し広げられる範囲をストライカ４７が貫通する部分、あるいはその近傍に限定することが可能であり、シートロックカバー４６とストライカ４７との密着をさらに高め、不正解錠道具がラッチ４８に到達することをより困難にし、より防犯性に優れる。特に、舌形状部の幅を、スリット６２を貫通するストライカ４７の貫通部分の幅と略同じにすることによって、より顕著に防犯性を高めることができる。
【００６３】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１は、蛇行するスリット６２によって、仮に不正解錠道具をスリット６２に強引に押し込んだとしても、ラッチ４８を解錠するための不正解錠道具の動作を妨げることが可能であり、さらに防犯性を高めることができる。また、蛇行するスリット６２は、例えば針金状の長尺な異物がラッチ４８に落ち込むことを確実に防ぐことが可能であり、ロック機構４５の動作不良を生じ難い。
【００６４】
また、本実施形態に係る自動二輪車１は、シートロックカバー４６の前壁５９によってロック機構４５を覆うことによって、シート３８とフレームカバー３５との隙間からロック機構を視認し難くなり、不正解錠操作を妨げて、さらに防犯性を高めることができる。
【００６５】
なお、本実施形態に係る鞍乗型車両は、自動二輪車１について説明したが、これに限らず、全地形対応車（ＡＴＶ：Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）およびスノーモービルなどユーザがシートに跨って座る車両であれば良い。
【００６６】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両によれば、シート３８を閉鎖状態に保つロック機構４５の不正解錠をより確実に防ぎ、かつシート３８を開放状態にしてもラッチ４８を隠蔽して保護することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ 前輪
６ ステアリング機構
７ 後輪
８ スイングアーム
９ エンジン
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ リヤフレーム
１５、１６ エンジンブラケット
１７ ピボット軸
１８ フロントフォーク
２０ フロントフェンダ
２１ ハンドル
２１ａ アクセルグリップ
２２ リアクッションユニット
２６ シリンダヘッド
２７ シリンダブロック
２８ クランクケース
２９ 排気マフラ
３１ チェーンユニット
３２ フロントカバー
３３ レッグシールド
３５ フレームカバー
３６ 収納ボックス
３７ 燃料タンク
３８ シート
３８ａ 前半部
３８ｂ 後半部
３９ ヒンジ
４１ リヤフェンダ
４２ ピリオンライダーハンドル
４５ ロック機構
４６ シートロックカバー
４７ ストライカ
４８ ラッチ
５１ 底板
５２ ステイ部
５３ ブリッジ
５５ ストライカ受け台
５６ ストライカ受け溝
５７ ワイヤ
５８ 天井壁
５９ 前壁
６１ 弾性部
６２ スリット
６３ 舌形状部
６５、６６ 逃部
６７ ボルト
６８ カバー用ブラケット
６９ 固定口
７１ 軸部
７２ 膨出部
７３ 固定用突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの下方にヘルメットなどの物品を収容可能な収納室を備える鞍乗型車両、例えば自動二輪車が知られている。この従来の鞍乗型車両は、車体フレームに固定される車体カバーや容器により収納室を仕切り、シートを収納室の蓋として利用する。また、従来の鞍乗型車両は、防犯性の観点から、蓋としてのシートを閉鎖状態に保つロック機構を備える。ロック機構は、シートに固定されるストライカと、フレームに設けられるラッチと、を備える。
【０００３】
ところで、従来の鞍乗型車両は、車体カバーとシートとの隙間から針金などの何らかの道具や工具（以下、「不正解錠道具」と呼ぶ。）を差し込み、ロック機構を直接的に解除（不正解錠）して蓋であるシートを開かれてしまうことを防ぐために、ラッチを覆うシートロックカバーを備える。このシートロックカバーは、ポリプロピレン等の適宜の樹脂製であり相応の剛性を有する。また、シートロックカバーは、ストライカとの干渉を避けてストライカとラッチとの接近を許容する溝を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２７８３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の鞍乗型車両は、シートロックカバーにストライカとラッチとの接近を許容する溝を有する。この溝は、シートロックカバーとストライカとの干渉を避けるため、ラッチに引っ掛ける方向におけるストライカの投影形状とほぼ同形状に開口する溝であり、相応の開口面積を有する。
【０００６】
一方、収納室の蓋であるシートは、一般に収納室の上方に位置するため、シートは上方から下方に向かって移動して収納室を閉鎖する。したがって、ストライカも上方から下方に向かって移動してラッチに引っ掛かることになる。このストライカの移動との干渉を回避するため、シートロックカバーの溝は上方に向けて開放することになる。
【０００７】
しかしながら、上方に向かって開放するシートロックカバーの溝に小石などの異物が落ち込むと、ラッチの動作を阻害してラッチとストライカの引っ掛かりを邪魔したり、接近を阻害したりしてシートの閉鎖に不都合を来したり、シートを閉鎖状態に保つことが困難になる虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、シートを閉鎖状態に保つロック機構の不正解錠をより確実に防ぎ、かつシートを開放状態にしてもラッチを隠蔽して保護可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームの上方に位置するシートと、前記シートの下面から突出するストライカと、前記車体フレームに設けられるとともに前記ストライカに引っ掛かることで前記シートを固定可能なラッチと、前記ラッチを覆いかつ前記ストライカが押し当たると周辺の弾性部の変形により広がって前記ストライカの侵入を許可するスリットを有するシートロックカバーと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートを閉鎖状態に保つロック機構の不正解錠をより確実に防ぎ、かつシートを開放状態にしてもラッチを隠蔽して保護可能な鞍乗型車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す右側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す平面図。
【図４】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図。
【図６】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図。
【図７】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のシートロックカバーを示す斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のシートロックカバーを示す斜視図。
【図９】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について図１から図９を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す右側面図である。
【００１４】
本実施形態に係る鞍乗型車両の一例は自動二輪車１である。
【００１５】
なお、本実施形態において、前後上下左右の表現は、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、所謂アンダーボーン形式の車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を上下方向へ揺動自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２の下方に位置するエンジン９と、を備える。
【００１７】
車体フレーム２は、所謂アンダーボーン形式であり、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせたものである。車体フレーム２は、前上部に位置するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から分岐して後方下向きに傾斜して延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後端部から分岐して後方上向きに傾斜して延びる左右一対のリヤフレーム１３と、メインフレーム１２とリヤフレーム１３との連結部分から下方に垂下する複数のエンジンブラケット１５、１６と、を備える。
【００１８】
ヘッドパイプ１１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持する。
【００１９】
メインフレーム１２およびリヤフレーム１３は、一体成形されても良いし、別部品として成形したものを一体に接合しても良い。
【００２０】
エンジンブラケット１６は、エンジン９の他にスイングアーム８の揺動中心となるピボット軸１７を支持する。
【００２１】
ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１８と、前輪５の上方に覆い被さるフロントフェンダ２０と、フロントフォーク１８の頂部に接続する左右一対のハンドル２１と、を備える。ライダーは、ハンドル２１を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル２１はアクセルグリップ２１ａである。
【００２２】
スイングアーム８は、後輪７を回転自在かつ上下揺動自在に支持する。リアクッションユニット２２は、車体フレーム２とスイングアーム８との間に介在して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２３】
エンジン９は、エンジンブラケット１５、１６を介してメインフレーム１２の下方に吊り下がる。エンジン９は、５０ｃｃクラスや１２５ｃｃクラスの小排気量で、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関であり、シリンダ（図示省略）の中心線を自動二輪車１の前後方向に向け、略水平に前傾するシリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７をクランクケース２８の前面に配置する。
【００２４】
エンジン９の排気系統に接続する排気マフラ２９は、後輪７の右側に位置する。
【００２５】
後輪７は、車両の左側に位置してエンジン９から延びるチェーンユニット３１を介して駆動力を得る。
【００２６】
また、自動二輪車１は、車体フレーム２の前部を覆う樹脂製のフロントカバー３２およびレッグシールド３３と、車体フレーム２の後部を覆う左右一対の樹脂製のフレームカバー３５と、を備える。
【００２７】
フレームカバー３５は、メインフレーム１２とリヤフレーム１３との連結部分の上部に位置して上方へ開口する有底箱状の収納ボックス３６と、収納ボックス３６の後方に位置してリヤフレーム１３間に架設される燃料タンク３７と、を納める。収納ボックス３６はヘルメット等を収容可能な容量を持つ。
【００２８】
シート３８は、ライダーが着座可能な前半部３８ａと、パッセンジャーが着座可能な後半部３８ｂと、を備える。
【００２９】
また、シート３８は、収納ボックス３６および燃料タンク３７の上部を覆ってフレームカバー３５に連接する。シート３８は、収納ボックス３６の前上部に位置するヒンジ３９を中心に揺動できる。ヒンジ３９を回転中心にしてシート３８の後端を上方へ持ち上げることによって、収納ボックス３６への物品の出し入れや燃料タンク３７への給油等が可能になる。
【００３０】
リヤフェンダ４１は、燃料タンク３７の下方から後方へ向かって延び、後輪７の上方を覆う。
【００３１】
ピリオンライダーハンドル４２は、シート３８の後方に位置し、シート３８に着座するパッセンジャーが掴む取っ手である。
【００３２】
次に、シート３８を閉鎖状態に保つロック機構について説明する。
【００３３】
図２は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図である。
【００３４】
図３は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す平面図である。
【００３５】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線において、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図である。
【００３６】
図５は、図３のＶ−Ｖ線において、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図である。
【００３７】
図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線において、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を示す断面図である。
【００３８】
図７および図８は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両のシートロックカバーを示す斜視図である。
【００３９】
図２から図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、シート３８を閉鎖状態に保持可能なロック機構４５と、ロック機構４５を覆うシートロックカバー４６と、を備える。
【００４０】
ロック機構４５は、シート３８の下面から突出するストライカ４７と、車体フレーム２に設けられるとともにストライカ４７に引っ掛かることでシート３８を固定可能なラッチ４８と、を備える。
【００４１】
ストライカ４７は、自動二輪車１の側面視において略Ｕ字形状の金具である。ストライカ４７は、収納ボックス３６をシート３８で閉鎖した状態において、ラッチ４８に引っ掛かるようシート３８の底板５１から突出する。また、ストライカ４７は、Ｕ字形状の２つの先端部分から折れ曲がり自動二輪車１の左右異なる方向へ向けて延びるステイ部５２を備える。ステイ部５２は、シート３８の底板５１にストライカ４７全体を支える。ストライカ４７は、Ｕ字形状部とステイ部５２とを丸棒などの線材を適宜に折り曲げて形成できる。
【００４２】
ラッチ４８は、左右のリヤフレーム１３に跨がるブリッジ５３に位置する。ブリッジ５３は、シート３８を閉じたとき、ストライカ４７とラッチ４８とが円滑に引っ掛かり合うようラッチ４８を適宜の位置に配置するブラケットである。ラッチ４８は、ストライカ受け台５５に傾動可能に支持されてストライカ４７に引っ掛かる位置とストライカ４７との引っ掛かりを解除する位置に移動できる。ストライカ受け台５５はラッチ４８をブリッジ５３に固定するとともに、ストライカ４７の侵入深さを規制するストライカ受け溝５６を有する。
【００４３】
また、ラッチ４８は、ストライカ４７を押し込むと、一旦ストライカ４７を避けて待避し、さらにストライカ４７の押し込みが進むと待避位置から引っ掛かり位置へ復帰し、ストライカ４７に引っ掛かってシート３８を閉鎖状態に保持する。
【００４４】
さらに、ラッチ４８は、自動二輪車１の適宜の箇所に設けられる錠前（図示省略）の解錠にワイヤ５７を介して連動してストライカ４７との引っ掛かりを解除してシート３８を開放可能にする。
【００４５】
なお、ロック機構４５において、ストライカ４７は、Ｕ字形状の他に略Ｊ字形状の鉤や、ラッチ４８を引っ掛け可能な孔を有する板材であっても良い。また、ロック機構４５は、棒状のストライカ４７の先端部分を周方向に巻く溝を形成し、ストライカ４７の径方向に移動してストライカ４７の溝に引っ掛かってシート３８を閉鎖状態に保持するラッチ４８を組み合わせても良い。
【００４６】
シートロックカバー４６は、ロック機構４５のラッチ４８とともにブリッジ５３に設けられてラッチ４８を覆う。シートロックカバー４６は、ブリッジ５３ごとラッチ４８を覆う大面積の天井壁５８と、ラッチ４８の前方を覆って天井壁５８に連接する前壁５９と、を備える。
【００４７】
天井壁５８は、閉鎖状態におけるシート３８の底板５１に対面する。また、天井壁５８は、ストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部６１の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有する。
【００４８】
また、天井壁５８は、ラッチ４８の略真上に位置してスリット６２の開口縁となる舌形状部６３を備える。舌形状部６３の幅は、ストライカ４７がラッチ４８に引っ掛かる固定状態にあるとき、スリット６２を貫通するストライカ４７の貫通部分の幅と略同じである。具体的には、Ｕ字形状のストライカ４７において、上下に延びる２つの棒状部分がスリット６２を貫通する一方、舌形状部６３の幅は、この棒状部分と略同じである。
【００４９】
スリット６２は、弾性部６１の変形がなくてはストライカ４７が通過しない程度に狭隘な隙間である。
【００５０】
また、スリット６２は、ストライカ４７の侵入幅よりも短い周期で蛇行し、舌形状部６３を形成する。
【００５１】
弾性部６１は、スリット６２の周囲に位置し、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部を変位可能に支持する。また、弾性部６１は、ストライカ４７をスリット６２に押し当て、押し込むと、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部をストライカ４７の押し込み方向へ倒れ込ませてスリット６２の隙間を一時的に拡大し、ストライカ４７の通過を可能にする。弾性部６１は、シートロックカバー４６全体をエラストマーで形成することで舌形状部６３を含むスリット６２の縁部全体を変形可能にするものであり、図２および図３中には仮想的に二点鎖線で一部領域のみ示す。なお、弾性部６１は、天井壁５８の一部にエラストマーを使用し、他部をポリプロピレン等の樹脂製を使用して、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部の周囲を部分的に変形可能にし、舌形状部６３を含むスリット６２の縁部を変位可能にするよう構成しても良い。
【００５２】
前壁５９は、ブリッジ５３の形状に応じてラッチ４８の前後左右の少なくともいずれかの側面を覆う壁状の延長部である。
【００５３】
また、シートロックカバー４６は、前壁５９に位置してストライカ４７を回避可能な逆三角形状の逃部６５と、天井壁５８に位置してラッチ４８を回避可能な四角形状の逃部６６と、を有する。逃部６５は、シート３８やロック機構４５の位置的な公差を考慮して、前壁５９とストライカ４７とが干渉してしまいストライカ４７とラッチ４８とが引っ掛からなくなることを防止する。逃部６６は、天井壁５８および舌形状部６３とラッチ４８とが干渉してしまいラッチ４８の動作を阻害してしまうことを防止する。
【００５４】
ピリオンライダーハンドル４２は、ブリッジ５３にボルト６７で固定される。また、ピリオンライダーハンドル４２は、シートロックカバー４６を固定するカバー用ブラケット６８を備える。カバー用ブラケット６８は、シートロックカバー４６の固定口６９を有する。
【００５５】
一方、シートロックカバー４６は、天井壁５８の裏面に位置する固定用突起７３を備える。固定用突起７３は、天井壁５８から延びる軸部７１と、軸部７１の先端にあり軸部７１よりも大径の膨出部７２と、を備える。軸部７１はカバー用ブラケット６８の固定口６９と略同径である。固定用突起７３は、エラストマーで形成され、膨出部７２が変形することで固定口６９を一旦通過し、通過後は膨出部７２の形状が復元し、固定口６９に軸部７１を配置して容易に抜け出せなくなり、シートロックカバー４６全体をカバー用ブラケット６８に固定する。
【００５６】
なお、シートロックカバー４６は、ピリオンライダーハンドル４２の他に車体フレーム２やフレームカバー３５に固定しても良い。また、シートロックカバー４６の固定構造は、固定用突起７３を固定口６９に嵌め込む構造に限らず、ボルトやクリップなどの締結部材を用いる他の固定構造であっても良い。
【００５７】
図９は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の後半部を示す斜視図である。
【００５８】
図９に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、ロック機構４５のロックを解除しシート３８を開くと、収納ボックス３６を開放し、燃料タンク３７を露出する。このとき、シートロックカバー４６のスリット６２は形状を復元して隙間を狭め、小石などの異物がラッチ４８に落ち込むことを防止する。
【００５９】
なお、本実施形態に係る自動二輪車１のシート３８は、前端部分にあるヒンジ３９回りに回転して開閉するものであるが、ヒンジ３９を車両の左右いずれかの側方や、後端部分に配置してシートの開閉方向を変更しても良い。また、本実施形態に係るロック機構４５は、ヒンジ３９から極力遠いシート３８の後端部に位置するが、必ずしもヒンジ３９から遠ざけて配置する必要は無く、シート３８の前端付近や車両の左右いずれかの側方付近に位置していても良い。
【００６０】
本実施形態に係る自動二輪車１は、ストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部６１の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有することによって、シート３８の閉鎖状態におけるシートロックカバー４６とストライカ４７とを密着させることが容易に可能であり、不正解錠道具をラッチ４８に到達させることが困難になり、不正解錠を防いで防犯性に優れる。
【００６１】
また、本実施形態に係る自動二輪車１は、ストライカ４７が押し当たると周辺の弾性部６１の変形により広がってストライカ４７の侵入を許可するスリット６２を有することによって、スリット６２の隙間を極力小さくすることが可能であり、シート３８を開いていても異物がラッチに落ち込むことを防いでロック機構４５の動作不良を生じ難い。
【００６２】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１は、ラッチ４８の略真上にスリット６２の開口縁となる舌形状部６３を備えることによって、シート３８を閉鎖したときスリット６２の押し広げられる範囲をストライカ４７が貫通する部分、あるいはその近傍に限定することが可能であり、シートロックカバー４６とストライカ４７との密着をさらに高め、不正解錠道具がラッチ４８に到達することをより困難にし、より防犯性に優れる。特に、舌形状部の幅を、スリット６２を貫通するストライカ４７の貫通部分の幅と略同じにすることによって、より顕著に防犯性を高めることができる。
【００６３】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１は、蛇行するスリット６２によって、仮に不正解錠道具をスリット６２に強引に押し込んだとしても、ラッチ４８を解錠するための不正解錠道具の動作を妨げることが可能であり、さらに防犯性を高めることができる。また、蛇行するスリット６２は、例えば針金状の長尺な異物がラッチ４８に落ち込むことを確実に防ぐことが可能であり、ロック機構４５の動作不良を生じ難い。
【００６４】
また、本実施形態に係る自動二輪車１は、シートロックカバー４６の前壁５９によってロック機構４５を覆うことによって、シート３８とフレームカバー３５との隙間からロック機構を視認し難くなり、不正解錠操作を妨げて、さらに防犯性を高めることができる。
【００６５】
なお、本実施形態に係る鞍乗型車両は、自動二輪車１について説明したが、これに限らず、全地形対応車（ＡＴＶ：Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）およびスノーモービルなどユーザがシートに跨って座る車両であれば良い。
【００６６】
したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両によれば、シート３８を閉鎖状態に保つロック機構４５の不正解錠をより確実に防ぎ、かつシート３８を開放状態にしてもラッチ４８を隠蔽して保護することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ 前輪
６ ステアリング機構
７ 後輪
８ スイングアーム
９ エンジン
１１ ヘッドパイプ
１２ メインフレーム
１３ リヤフレーム
１５、１６ エンジンブラケット
１７ ピボット軸
１８ フロントフォーク
２０ フロントフェンダ
２１ ハンドル
２１ａ アクセルグリップ
２２ リアクッションユニット
２６ シリンダヘッド
２７ シリンダブロック
２８ クランクケース
２９ 排気マフラ
３１ チェーンユニット
３２ フロントカバー
３３ レッグシールド
３５ フレームカバー
３６ 収納ボックス
３７ 燃料タンク
３８ シート
３８ａ 前半部
３８ｂ 後半部
３９ ヒンジ
４１ リヤフェンダ
４２ ピリオンライダーハンドル
４５ ロック機構
４６ シートロックカバー
４７ ストライカ
４８ ラッチ
５１ 底板
５２ ステイ部
５３ ブリッジ
５５ ストライカ受け台
５６ ストライカ受け溝
５７ ワイヤ
５８ 天井壁
５９ 前壁
６１ 弾性部
６２ スリット
６３ 舌形状部
６５、６６ 逃部
６７ ボルト
６８ カバー用ブラケット
６９ 固定口
７１ 軸部
７２ 膨出部
７３ 固定用突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームの上方に位置するシートと、
前記シートの下面から突出するストライカと、
前記車体フレームに設けられるとともに前記ストライカに引っ掛かることで前記シートを固定可能なラッチと、
前記ラッチを覆いかつ前記ストライカが押し当たると周辺の弾性部の変形により広がって前記ストライカの侵入を許可するスリットを有するシートロックカバーと、を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記シートロックカバーは、前記ラッチの略真上に位置して前記スリットの開口縁となる舌形状部を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記舌形状部の幅は、前記ストライカが前記ラッチに引っ掛かる固定状態にあるとき前記スリットを貫通する前記ストライカの貫通部分の幅と略同じであることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記スリットは蛇行することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記スリットは、前記ストライカの侵入幅よりも短い周期で蛇行することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シートロックカバーは、前記ラッチの前後左右の少なくともいずれかの側面を覆う壁状の延長部を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームの上方に位置するシートと、
前記シートの下面から突出するストライカと、
前記車体フレームに設けられるとともに前記ストライカに引っ掛かることで前記シートを固定可能なラッチと、
前記ラッチを覆いかつ前記ストライカが押し当たると周辺の弾性部の変形により広がって前記ストライカの侵入を許可するスリットを有するシートロックカバーと、を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記シートロックカバーは、前記ラッチの略真上に位置して前記スリットの開口縁となる舌形状部を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記舌形状部の幅は、前記ストライカが前記ラッチに引っ掛かる固定状態にあるとき前記スリットを貫通する前記ストライカの貫通部分の幅と略同じであることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記スリットは蛇行することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記スリットは、前記ストライカの侵入幅よりも短い周期で蛇行することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シートロックカバーは、前記ラッチの前後左右の少なくともいずれかの側面を覆う壁状の延長部を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１０３５６６（Ｐ２０１３−１０３５６６Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４７７３６（Ｐ２０１１−２４７７３６）
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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