駐輪装置
【課題】上方が開口した断面溝型の可動フレームを使用でき、低コストで製造可能な駐輪装置を提供する。
【解決手段】可動フレームの底壁の、前端部に前部ローラを設け、固定フレームの後端部に後部ローラを設ける。また、可動フレームの左右側壁に側部ローラを設け、可動フレームが外れないようにする。可動フレームと固定フレームにシンプルな断面溝型のものを採用できるので、製造コストを安くできる。また、可動フレームは上向きコ字型をしているので、自転車の車輪を入れやすい。
【解決手段】可動フレームの底壁の、前端部に前部ローラを設け、固定フレームの後端部に後部ローラを設ける。また、可動フレームの左右側壁に側部ローラを設け、可動フレームが外れないようにする。可動フレームと固定フレームにシンプルな断面溝型のものを採用できるので、製造コストを安くできる。また、可動フレームは上向きコ字型をしているので、自転車の車輪を入れやすい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自転車を上下二段に駐輪可能とするための駐輪装置として、支柱などで床面から所定高さ位置に略水平に支持された断面溝型の固定フレームと、その固定フレーム内に長さ方向に移動可能に収納された可動フレームとを備え、可動フレームを引き出して下方に傾斜させ、自転車の出し入れを可能にするものが知られている。例えば下記特許文献１には、断面溝型の固定梁（固定フレーム）と、その固定梁に収納された、下向き断面コ字状の可動梁（可動フレーム）を備えた駐輪装置が開示されている。この駐輪装置は、可動梁を下方に傾斜回動する際にガスシリンダ（弾性力付与手段）を使って抵抗を与えることにより、急激に可動梁が回動するのを防止している。このガスシリンダは固定梁の外部に配置されていると、自転車の出し入れをする者にとって邪魔になる。また、埃などが中に入って故障しやすくなるので、内部に配置することが望ましい。そのため、下記特許文献１では可動梁を下向き断面コ字状にして、可動梁の内部にガスシリンダを配置している。
【特許文献１】特開２００１−２７０４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら可動梁を下向き断面コ字状にすると、自転車を出し入れする際に車輪が可動梁から落ちやすくなる。そのため、自転車の車輪を挟むガイドを別に取り付ける必要があり、コストアップの原因になっていた。しかし、可動フレームの形状を上向き断面コ字状にすれば、自転車の車輪を挟む別のガイドを取り付ける必要が無く、低コスト化が可能になる。
【０００４】
一方、従来の駐輪装置は図１２Ａの断面図に示すものが多く採用されてきた。これは、固定フレーム１０２の後端部にローラ１０７を取り付け、可動フレーム１０３にガイドレール１２０を溶接してガイド溝を形成し、ローラ１０７を嵌め込んだものである。また、可動フレーム１０３の前端部に別のローラ（図示しない）を取り付け、これらのローラによって可動フレーム１０３を移動可能にしている。他には、固定フレーム１０２を図１２Ｂに示すような形状に加工してガイド溝を形成し、可動フレーム１０３にローラ１０６を取り付け、ガイド溝にローラ１０６を嵌めこむものがある。
【０００５】
ところが、図１２Ａのように、可動フレーム１０３にガイドレール１２０を溶接したり、図１２Ｂのように固定フレーム１０２を加工したりするのは製造コストが高くなるという問題がある。そのため、可動フレームや固定フレームにシンプルな断面溝型のものを使用して、製造コストの上昇を抑えられる駐輪装置が望まれてきた。
【０００６】
本発明は上述のような事情を背景になされたもので、特に、上方が開口した断面溝型の可動フレームを使用でき、低コストで製造可能な駐輪装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本第１発明の駐輪装置は、
支柱等によって床面より所定高さ位置に略水平に支持され、前後方向に長い底壁および左右側壁と、その左右側壁の上端に内向きに突出したガイドレールとを有する断面溝型の固定フレームと、
前後方向に長い底壁および左右側壁を備え、上面が開口した断面溝型に形成され、固定フレームに前後方向に移動可能に収納され、自転車を載置する可動フレームと、
その可動フレームの下側の前端部に取り付けられ、前記可動フレームを移動可能に支持する左右一対の前部ローラと、
前記可動フレームの左右側壁に、前記前部ローラよりも後寄りで且つ前記前部ローラよりも高い位置に設けられ、前記固定フレームの前記ガイドレールの下方に位置する左右一対の側部ローラと、
固定フレームの後端部に配置され、可動フレームを支持する後部ローラと、
を備えることを主要な特徴とする。
【０００８】
上記第１発明によると、可動フレームは上面が開口した断面溝型に形成されているので、自転車を出し入れする際に車輪が溝に挟まれる恰好になり、車輪の脱落を防止できる。
【０００９】
また、可動フレームの下側の前端部には前部ローラが取り付けられ、固定フレームの後端部には後ローラが取り付けられ、これら２種のローラによって可動フレームを移動可能に支持している。より詳しくは、前部ローラは、可動フレームの底壁の前端部か、または左右側壁の下側部分の前端部に取り付けられている。さらに、可動フレームの左右側壁であって、前部ローラよりも後寄りの位置で且つ前部ローラよりも高い位置に側部ローラを設け、可動フレームを上方に持ち上げる外力が生じた場合には、側部ローラがガイドレールに当接して、可動フレームが外れないようになっている。また、可動フレームの後端部を上方に持ち上げる外力が生じた場合には、側部ローラが前部ローラよりも後寄りの位置にあるため、前部ローラを中心とした回転運動が起きにくくなり、結果としてグラつきが少なくなる。上記第１発明では、前部ローラは固定フレームの底壁の上面にのみ当接し、側部ローラはガイドレールにのみ当接して、それぞれの役割を分担している。
【００１０】
さらに上記第１発明は、前部ローラと後部ローラによって可動フレームを支持しているため、これらのローラの高さに相当する分の空間が生まれ、この空間に他の部品を収納する等して有効活用できるようになる。
【００１１】
また、本第２発明は、上記第１発明の駐輪装置におけるもので、
前記ガイドレールの後方に、該ガイドレールに連なるように設けられ、可動フレームを後方へ引き出して後部ローラのローラ軸を中心として下方へ傾斜回動する際に、可動フレームの側部ローラを上方に誘導できるように、ガイドレールよりも上方に突出した上方ガイドレールと、
可動フレームの底部と、固定フレームの底部との間に配置され、可動フレームを傾斜回動させる際に該可動フレームに長手方向の弾性力を付与する弾性力付与手段と、
を備えるものである。
【００１２】
上記第２発明によると、ガイドレールの後方に、該ガイドレールに連なるように上方ガイドレールが設けられており、可動フレームを下方へ傾斜回動する際に、側部ローラが上方に案内される。また、弾性力付与手段（例えばガススプリング）が備えられており、可動フレームを後方に引き出して、自転車を出し入れ可能な状態まで傾斜回動する際に、可動フレームに長手方向の弾性力が付与される。この弾性力を利用することで、可動フレームの回動に対して抵抗を与えることができ、可動フレームが急激に回動するのを防止できる。また、可動フレームを持ち上げる際には、ガススプリングの弾性力を利用して少ない力で動かすことができる。
【００１３】
さらに、上記第２発明のガススプリングは可動フレームの底壁と固定フレームの底壁の間に位置しているので、ガススプリングが外部に露出しない。つまり、自転車を出し入れする者に対してガススプリングが邪魔にならない位置にあり、また、埃などが入らないので故障しにくい。さらに、見た目も良い。
【００１４】
また、本第３発明は、上記第２発明の駐輪装置をより具体的に記載したもので、
前記弾性力付与手段は後部ローラのローラ軸に、該ローラ軸を中心に回転可能に取り付けられ、前部ローラのローラ軸と係合可能な係合部を有し、可動フレームを後方へ引き出した際に前部ローラのローラ軸と係合部が係合するものである。
【００１５】
また、本第４発明は、上記第１〜３発明の駐輪装置におけるもので、
前記後部ローラは、
可動フレームの底壁の下面を支持する内側ローラと、
その内側ローラ部よりも大きな半径を有して可動フレームの左右側壁の外側に位置し、該可動フレームの左右方向の動きを制限する外側ローラと、
を備えるものである。
【００１６】
上記第４発明によると、後部ローラが可動フレームの左右方向の動きを制限しているため、可動フレームの左右方向のグラつきが少なくなる。
【００１７】
また、本第５発明は、上記１〜４発明の駐輪装置におけるもので、
可動フレームの底壁の下面にストッパが設けられ、可動フレームが収納された状態から後方へ移動する際にストッパが後部ローラを乗り越えることにより、可動フレームが意図せずに移動することが防止されるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１Ａは本発明に係る駐輪装置１の縦断面であり、図１Ｂは右側面図である。このように駐輪装置１は上下２段になっており、上下にそれぞれ自転車を駐輪可能になっている。固定フレーム２は支柱Ｐによって床面Ｆから所定高さ位置に略水平に支持され、この固定フレーム２内に可動フレーム３が長さ方向に移動可能に収納されている。可動フレーム３を引き出して下方に傾斜させると自転車を出し入れできる状態になる。また、下段レールＢＲは、上段に自転車を出し入れする際に邪魔にならないように、支柱Ｐの横に位置している。
【００１９】
固定フレーム２から他の部材を取り除いた本体部分（固定フレーム本体）を図２に示す。このように固定フレーム２本体は、前後方向に長い底壁１５および左右側壁１７と、その左右側壁１７の上端に内向きに突出したガイドレール２０とを有し、断面溝型に形成されている。固定フレーム２の後部にはガイドレール２０が形成されていない領域があり、ここには後述する上側ガイドレール４を取り付ける。
【００２０】
一方、可動フレーム３本体は図３に示すように、前後方向に長い底壁１６および左右側壁１８を有し、上面が開口した断面溝型になっている。また、左右側壁１８の上端には外向きに突出したリップ２１が形成され、そのリップ２１に車輪固定部１２（図１）が取り付けられる。
【００２１】
次に、駐輪装置１の横断面図を図４Ａに示し、同じく縦断面図を図４Ｂに示す。このように、可動フレーム３の底壁１６の前端部に前部ローラ５を左右一対に設け、固定フレーム２の底壁１５の後端部に後部ローラ７を設けている。これら前部ローラ５と後部ローラ７によって、可動フレームが前後方向に移動可能に支持されている。また、可動フレーム３の左右側壁１８の、前部ローラ５よりも後寄りで且つ前部ローラ５よりも高い位置に側部ローラ６を左右一対に設け、その側部ローラ６よりも更に後寄りの位置に、外向きに突出する突部８を左右一対に設けた。突部８は、より詳しくは、左右側壁１８にローラ軸を固定し、そのローラ軸にローラを回転自在に取り付けて構成した。一方、可動フレーム３を傾斜回動したり前後にスライドしたりする際に手で持つためのハンドル１１を取り付けた。
【００２２】
図４のＢ−Ｂ断面図を図５に示す。このように、可動フレーム３の底壁１６に断面コ字状のブラケット２２を取り付け、そのブラケット２２にローラ軸１３が嵌合している。そして、ローラ軸１３の左右両端に前部ローラ５が取り付けられている。一方、可動フレーム３の左右側壁１８に設けた側部ローラ６は、固定フレーム２のガイドレール２０よりも下方に位置しているので、可動フレーム３を上方へ持ち上げる外力が働いても、側部ローラ６がガイドレール２０に当接して、可動フレーム３が外れない。また、前部ローラ５は固定フレーム２の底壁１５の上面にのみ当接し、側部ローラ６はガイドレール２０にのみ当接して、それぞれの役割を分担するようになっている。
【００２３】
図４のＣ−Ｃ断面図を図５に示す。このように、固定フレーム２の左右側壁１７の後部に軸孔２４が形成され、その軸孔２４にローラ軸１４が嵌合している。そして、ローラ軸１４に後部ローラ７が取り付けられ、可動フレーム３を支持している。後部ローラ７は、より詳しくは、可動フレーム３の底壁１６の下面を支持する内側ローラ７ａと、その内側ローラ７よりも半径が大きく、可動フレーム３の左右側壁１８の外側に位置する外側ローラ７ｂとから成り、可動フレーム３が左右方向に動くことを外側ローラ７ｂが防止している。
【００２４】
図４のＡ−Ａ矢視図を図５に示す。このように、固定フレーム２の前端部には停止板１９が取り付けられており、可動フレーム３が前側に抜けないようになっている。
【００２５】
図４に戻る。上述したように、可動フレーム３は上面が開口した断面溝型に形成されているので、自転車を出し入れする際に車輪が左右側壁１８に挟まれる恰好になり、車輪の脱落を防止できる。これによって、自転車の出し入れ作業が楽になる。また、可動フレーム３を前部ローラ５と後部ローラ７で支持しているので、各ローラ５，７の高さに相当する空間ができ、その空間に、可動フレーム３の底壁１６と、固定フレーム２の底壁１５との間にガススプリング９（弾性力付与手段の一例）を配置している。ガススプリング９は、図４に示すように、後部ローラ７のローラ軸１４に後端部が取り付けられ、ローラ軸１４を中心として回転できるようになっている。また、前部ローラ５のローラ軸１３と係合可能な係合部１０を備えている。本発明ではこのように、固定フレーム２の内側にガススプリング９を配置したので、自転車の出し入れをする者に対してガススプリング９が邪魔になることが無く、また、見た目も良い。さらに、埃などが入らないので故障しにくくなる。
【００２６】
側部ローラ６は上述したように、可動フレーム３を上方へ持ち上げる外力が生じた場合に、ガイドレール２０に当接することにより、可動フレーム３が固定フレーム２から外れることを防止している。さらに、側部ローラ６は前部ローラ５よりも後寄りで且つ前部ローラ５よりも高い位置にあるので、可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げる外力が加わった場合は、前部ローラ５を中心として可動フレーム３が動きにくくなり、その結果、グラつきを防止できる。仮に、側部ローラ６が前部ローラ５の真上位置にあったとすると、前部ローラ５を中心として動きやすくなり、可動フレーム３が上下にグラグラするという問題が生じる。
【００２７】
次に、従来の駐輪装置と本発明の比較をする。図１２Ａに示すように固定フレーム１０２の後端部に後部ローラ１０７を設け、可動フレーム１０３にガイド溝を作って後部ローラ１０７を嵌め込み、可動フレーム１０３の前端部に前部ローラ１０５（図示しない）を配置して、これら前部ローラ１０５と後部ローラ１０７によって可動フレーム１０３を支持すると、前部ローラ１０５と後部ローラ１０７の２種のローラによって可動フレーム１０３を支持可能であるものの、可動フレーム１０３の左右側壁にガイドレール１２０を溶接する必要があり、結果的にコストアップになってしまう。つまり、本発明では前部ローラ５と、後部ローラ７と、側部ローラ６の３種類のローラを使って可動フレーム３を支持しているが、図１２Ａのように、ガイドレール１２０の溶接および２種類のローラを要する構成と比較すると、本発明の方がコスト的に安くすむのである。一方、図１２Ｂに示すように、固定フレーム１０２を加工してガイド溝を形成したとすると、これも２種類のローラですむが、固定フレーム１０２の加工費用が高くつき、本発明のように一対のローラを余分に設けただけの方が低コストですむ。また、図１２ｂの形態では、ガイド溝に側部ローラ１０６を通すために、加工精度を上げてガイド溝の高さや曲げ角度を一定の範囲内に入れる必要があるが、本発明ではそれほど高い加工精度を必要としない。
【００２８】
次に、図６を用いて上方ガイドレール４について説明する。上方ガイドレール４は図に示すように円弧状の上縁板４ａと、側板４ｂとを有し、側板４ｂの下部が外側に折り曲げられて、固定フレーム２の左右側壁１７（図２）に溶接するための溶接部４ｃとされている。ガイドレール２０（図２）には一部、切り欠かれた箇所があり、ここに上方ガイドレール４を取り付けて、上縁板４ａとガイドレール２０が連なるようにする。また、上方ガイドレール４の上端部には上方に突出した円弧状のガイドストッパＧＳを設けてある。後述するように、ここに可動フレーム３の側部ローラ６が係合して、可動フレーム３が固定される。
【００２９】
図７に示すように、可動フレーム３を固定フレーム２から引き出すと、可動フレーム３を下方へ傾斜回動できるようになる。この際、前部ローラ５のローラ軸１３がガススプリング９の係合部１０に係合し、ガススプリング９の弾性力によって、可動フレーム３が急激に回動するのを防止している。また、可動フレーム３を上方へ押し上げて水平状態（図８）にする時には、ガススプリング９によって、少ない力で持ち上げることが可能となる。そして、図９Ａのように可動フレーム３を固定フレーム２へ押し込むと、ローラ軸１３と係合部１０との係合が解除される。また、図９Ｂの要部拡大図に示すように、可動フレーム３の底壁１６の下面にはストッパ２５が設けられ、可動フレーム３を固定フレーム２へ完全に押し込んだ状態において、ストッパ２５が後部ローラ７の内側に位置するようになっている。つまり、可動フレーム３を後方へ引き出す際にはストッパ２５が後部ローラ７を乗り越える必要があるので、意図しない外力（例えば風）によって可動フレーム３が自然に動いてしまうことを防止できる。
【００３０】
次に、図１０〜図１１を用いて、自転車を出し入れする際の各要部の作動について詳細に説明する。まず、可動フレーム３を後方へ引き出すと前部ローラ５のローラ軸１３と、ガススプリング９の係合部１０とが係合して、可動フレーム３の後方への移動が阻止される（図１０Ａ，Ｂ）。その時、側部ローラ６が上方ガイドレール４の始端の真下位置に到達する。その後、後部ローラ７のローラ軸１４を中心にして可動フレーム３を傾斜回動すると、側部ローラ６がガイドレール２０の拘束から解かれ、上方ガイドレール４に案内される。
【００３１】
上方ガイドレール４は、始端から終端へ向かって上方に円弧状に傾斜しており、かつ、ローラ軸１４との位置関係が、始端が最もローラ軸１４から離れ、終端へ向かって接近していく形状になっている。そのため、側部ローラ６が上方ガイドレール４の始端に位置している状態ではガススプリング９が伸張状態にあるが、終端へ向かって次第に側部ローラ６がローラ軸１４に接近し、その結果、ガススプリング９が圧縮されるようになる。すなわち、圧縮されることによりガススプリング９は可動フレーム３に対して長手方向を向く弾性力を与えており、可動フレーム３をより下方へ回動すると、より強い弾性力が生じる。これにより、可動フレーム３の回動に対する抵抗が生じ、可動フレーム３が急激に下方に回動するのが防止される。
【００３２】
また、上方ガイドレール４の終端には上方に突出する円弧状のガイドストッパＧＳが形成されており、可動フレーム３を最下位まで回動すると、側部ローラ６がガイドストッパＧＳに係合して可動フレーム３が固定される（図１０Ｃ）。より詳しくは、ガイドストッパＧＳの内面には側部ローラ６と半径が略等しい丸みが付けられていて、この丸みに側部ローラ６が係合する。係合した可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げるような外力（例えば風）が少々生じても、可動フレーム３は動かない。これにより、自転車を出し入れする際に可動フレーム３がグラつくのを防止できるようになる。
【００３３】
図１１に、可動フレーム３を下方へ傾斜回動した時の側部ローラ４および突部８の軌跡を示す。後部ローラ７の上方には、固定フレーム２の左右側壁１７の上端部に内側へ突出する上壁部２３が形成されており、可動フレーム３を下方に傾斜回動すると、後部ローラ７と上壁部２３の間に突部８が位置するようになる。突部８の直径は側部ローラよりも小さくなっていて、上壁部２３と突部８の間に隙間が生じる。上述したように、可動フレーム３を最下位まで傾斜させると、ガイドストッパＧＳと側部ローラ６が係合して、可動フレーム３が固定されるのであるが、可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げることにより、突部８が上壁部２３に当接して支点となり、側部ローラ６が作用点となって斜め下へ押下げられる。これによって側部ローラ６とガイドストッパＧＳとの係合が解除される。
【００３４】
なお、上記実施形態ではガススプリング９を固定フレーム２に設けたが、可動フレーム３側に設けてもよい。すなわち、図１１に示すガススプリング９の向きを逆にして、可動フレーム３の底壁１６の下面の、前端寄りの位置に固定し、可動フレーム３を引き出した時に係合部１０が後部ローラ７のローラ軸１４に係合する構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る駐輪装置１の（Ａ）縦断面図（Ｂ）右側面図
【図２】固定フレーム２本体の（Ａ）横断面図（Ｂ）上面図（Ｃ）側面図
【図３】可動フレーム３本体の（Ａ）横断面図（Ｂ）上面図
【図４】駐輪装置１の（Ａ）上面図（Ｂ）縦断面図
【図５】図４（Ｂ）におけるＡ−Ａ矢視図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図
【図６】上方ガイドレール４の（Ａ）後方から見た図（Ｂ）側面図（Ｃ）前方から見た図
【図７】可動フレーム３を下方へ傾斜回動した状態における縦断面図
【図８】可動フレーム３を持ち上げて水平にした状態における縦断面図
【図９】（Ａ）可動フレーム３を固定フレーム２へ収納した状態における縦断面図（Ｂ）要部拡大図
【図１０】それぞれ拡大縦断面図であって、（Ａ）可動フレーム３を固定フレームへ収納した状態（Ｂ）可動フレーム３を後方へ引き出した状態（Ｃ）可動フレーム３を下方へ傾斜回動した状態
【図１１】可動フレーム３を下方へ回動した時の側部ローラ６および突部８の軌跡を示す図。
【図１２】従来例
【符号の説明】
【００３６】
１ 駐輪装置
２ 固定フレーム
３ 可動フレーム
４ 上方ガイドレール
５ 前部ローラ
６ 側部ローラ
７ 後部ローラ
８ 突部
９ ガススプリング（弾性力付与手段）
１０ 係合部
１１ ハンドル
１２ 車輪固定部
１３ （前部ローラの）ローラ軸
１４ （後部ローラの）ローラ軸
１５ （固定フレームの）底壁
１６ （可動フレームの）底壁
１７ （固定フレームの）左右側壁
１８ （可動フレームの）左右側壁
１９ 停止板
２０ ガイドレール
２１ リップ
２２ ブラケット
２３ 上壁部
２４ 軸孔
２５ ストッパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自転車を上下二段に駐輪可能とするための駐輪装置として、支柱などで床面から所定高さ位置に略水平に支持された断面溝型の固定フレームと、その固定フレーム内に長さ方向に移動可能に収納された可動フレームとを備え、可動フレームを引き出して下方に傾斜させ、自転車の出し入れを可能にするものが知られている。例えば下記特許文献１には、断面溝型の固定梁（固定フレーム）と、その固定梁に収納された、下向き断面コ字状の可動梁（可動フレーム）を備えた駐輪装置が開示されている。この駐輪装置は、可動梁を下方に傾斜回動する際にガスシリンダ（弾性力付与手段）を使って抵抗を与えることにより、急激に可動梁が回動するのを防止している。このガスシリンダは固定梁の外部に配置されていると、自転車の出し入れをする者にとって邪魔になる。また、埃などが中に入って故障しやすくなるので、内部に配置することが望ましい。そのため、下記特許文献１では可動梁を下向き断面コ字状にして、可動梁の内部にガスシリンダを配置している。
【特許文献１】特開２００１−２７０４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら可動梁を下向き断面コ字状にすると、自転車を出し入れする際に車輪が可動梁から落ちやすくなる。そのため、自転車の車輪を挟むガイドを別に取り付ける必要があり、コストアップの原因になっていた。しかし、可動フレームの形状を上向き断面コ字状にすれば、自転車の車輪を挟む別のガイドを取り付ける必要が無く、低コスト化が可能になる。
【０００４】
一方、従来の駐輪装置は図１２Ａの断面図に示すものが多く採用されてきた。これは、固定フレーム１０２の後端部にローラ１０７を取り付け、可動フレーム１０３にガイドレール１２０を溶接してガイド溝を形成し、ローラ１０７を嵌め込んだものである。また、可動フレーム１０３の前端部に別のローラ（図示しない）を取り付け、これらのローラによって可動フレーム１０３を移動可能にしている。他には、固定フレーム１０２を図１２Ｂに示すような形状に加工してガイド溝を形成し、可動フレーム１０３にローラ１０６を取り付け、ガイド溝にローラ１０６を嵌めこむものがある。
【０００５】
ところが、図１２Ａのように、可動フレーム１０３にガイドレール１２０を溶接したり、図１２Ｂのように固定フレーム１０２を加工したりするのは製造コストが高くなるという問題がある。そのため、可動フレームや固定フレームにシンプルな断面溝型のものを使用して、製造コストの上昇を抑えられる駐輪装置が望まれてきた。
【０００６】
本発明は上述のような事情を背景になされたもので、特に、上方が開口した断面溝型の可動フレームを使用でき、低コストで製造可能な駐輪装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本第１発明の駐輪装置は、
支柱等によって床面より所定高さ位置に略水平に支持され、前後方向に長い底壁および左右側壁と、その左右側壁の上端に内向きに突出したガイドレールとを有する断面溝型の固定フレームと、
前後方向に長い底壁および左右側壁を備え、上面が開口した断面溝型に形成され、固定フレームに前後方向に移動可能に収納され、自転車を載置する可動フレームと、
その可動フレームの下側の前端部に取り付けられ、前記可動フレームを移動可能に支持する左右一対の前部ローラと、
前記可動フレームの左右側壁に、前記前部ローラよりも後寄りで且つ前記前部ローラよりも高い位置に設けられ、前記固定フレームの前記ガイドレールの下方に位置する左右一対の側部ローラと、
固定フレームの後端部に配置され、可動フレームを支持する後部ローラと、
を備えることを主要な特徴とする。
【０００８】
上記第１発明によると、可動フレームは上面が開口した断面溝型に形成されているので、自転車を出し入れする際に車輪が溝に挟まれる恰好になり、車輪の脱落を防止できる。
【０００９】
また、可動フレームの下側の前端部には前部ローラが取り付けられ、固定フレームの後端部には後ローラが取り付けられ、これら２種のローラによって可動フレームを移動可能に支持している。より詳しくは、前部ローラは、可動フレームの底壁の前端部か、または左右側壁の下側部分の前端部に取り付けられている。さらに、可動フレームの左右側壁であって、前部ローラよりも後寄りの位置で且つ前部ローラよりも高い位置に側部ローラを設け、可動フレームを上方に持ち上げる外力が生じた場合には、側部ローラがガイドレールに当接して、可動フレームが外れないようになっている。また、可動フレームの後端部を上方に持ち上げる外力が生じた場合には、側部ローラが前部ローラよりも後寄りの位置にあるため、前部ローラを中心とした回転運動が起きにくくなり、結果としてグラつきが少なくなる。上記第１発明では、前部ローラは固定フレームの底壁の上面にのみ当接し、側部ローラはガイドレールにのみ当接して、それぞれの役割を分担している。
【００１０】
さらに上記第１発明は、前部ローラと後部ローラによって可動フレームを支持しているため、これらのローラの高さに相当する分の空間が生まれ、この空間に他の部品を収納する等して有効活用できるようになる。
【００１１】
また、本第２発明は、上記第１発明の駐輪装置におけるもので、
前記ガイドレールの後方に、該ガイドレールに連なるように設けられ、可動フレームを後方へ引き出して後部ローラのローラ軸を中心として下方へ傾斜回動する際に、可動フレームの側部ローラを上方に誘導できるように、ガイドレールよりも上方に突出した上方ガイドレールと、
可動フレームの底部と、固定フレームの底部との間に配置され、可動フレームを傾斜回動させる際に該可動フレームに長手方向の弾性力を付与する弾性力付与手段と、
を備えるものである。
【００１２】
上記第２発明によると、ガイドレールの後方に、該ガイドレールに連なるように上方ガイドレールが設けられており、可動フレームを下方へ傾斜回動する際に、側部ローラが上方に案内される。また、弾性力付与手段（例えばガススプリング）が備えられており、可動フレームを後方に引き出して、自転車を出し入れ可能な状態まで傾斜回動する際に、可動フレームに長手方向の弾性力が付与される。この弾性力を利用することで、可動フレームの回動に対して抵抗を与えることができ、可動フレームが急激に回動するのを防止できる。また、可動フレームを持ち上げる際には、ガススプリングの弾性力を利用して少ない力で動かすことができる。
【００１３】
さらに、上記第２発明のガススプリングは可動フレームの底壁と固定フレームの底壁の間に位置しているので、ガススプリングが外部に露出しない。つまり、自転車を出し入れする者に対してガススプリングが邪魔にならない位置にあり、また、埃などが入らないので故障しにくい。さらに、見た目も良い。
【００１４】
また、本第３発明は、上記第２発明の駐輪装置をより具体的に記載したもので、
前記弾性力付与手段は後部ローラのローラ軸に、該ローラ軸を中心に回転可能に取り付けられ、前部ローラのローラ軸と係合可能な係合部を有し、可動フレームを後方へ引き出した際に前部ローラのローラ軸と係合部が係合するものである。
【００１５】
また、本第４発明は、上記第１〜３発明の駐輪装置におけるもので、
前記後部ローラは、
可動フレームの底壁の下面を支持する内側ローラと、
その内側ローラ部よりも大きな半径を有して可動フレームの左右側壁の外側に位置し、該可動フレームの左右方向の動きを制限する外側ローラと、
を備えるものである。
【００１６】
上記第４発明によると、後部ローラが可動フレームの左右方向の動きを制限しているため、可動フレームの左右方向のグラつきが少なくなる。
【００１７】
また、本第５発明は、上記１〜４発明の駐輪装置におけるもので、
可動フレームの底壁の下面にストッパが設けられ、可動フレームが収納された状態から後方へ移動する際にストッパが後部ローラを乗り越えることにより、可動フレームが意図せずに移動することが防止されるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１Ａは本発明に係る駐輪装置１の縦断面であり、図１Ｂは右側面図である。このように駐輪装置１は上下２段になっており、上下にそれぞれ自転車を駐輪可能になっている。固定フレーム２は支柱Ｐによって床面Ｆから所定高さ位置に略水平に支持され、この固定フレーム２内に可動フレーム３が長さ方向に移動可能に収納されている。可動フレーム３を引き出して下方に傾斜させると自転車を出し入れできる状態になる。また、下段レールＢＲは、上段に自転車を出し入れする際に邪魔にならないように、支柱Ｐの横に位置している。
【００１９】
固定フレーム２から他の部材を取り除いた本体部分（固定フレーム本体）を図２に示す。このように固定フレーム２本体は、前後方向に長い底壁１５および左右側壁１７と、その左右側壁１７の上端に内向きに突出したガイドレール２０とを有し、断面溝型に形成されている。固定フレーム２の後部にはガイドレール２０が形成されていない領域があり、ここには後述する上側ガイドレール４を取り付ける。
【００２０】
一方、可動フレーム３本体は図３に示すように、前後方向に長い底壁１６および左右側壁１８を有し、上面が開口した断面溝型になっている。また、左右側壁１８の上端には外向きに突出したリップ２１が形成され、そのリップ２１に車輪固定部１２（図１）が取り付けられる。
【００２１】
次に、駐輪装置１の横断面図を図４Ａに示し、同じく縦断面図を図４Ｂに示す。このように、可動フレーム３の底壁１６の前端部に前部ローラ５を左右一対に設け、固定フレーム２の底壁１５の後端部に後部ローラ７を設けている。これら前部ローラ５と後部ローラ７によって、可動フレームが前後方向に移動可能に支持されている。また、可動フレーム３の左右側壁１８の、前部ローラ５よりも後寄りで且つ前部ローラ５よりも高い位置に側部ローラ６を左右一対に設け、その側部ローラ６よりも更に後寄りの位置に、外向きに突出する突部８を左右一対に設けた。突部８は、より詳しくは、左右側壁１８にローラ軸を固定し、そのローラ軸にローラを回転自在に取り付けて構成した。一方、可動フレーム３を傾斜回動したり前後にスライドしたりする際に手で持つためのハンドル１１を取り付けた。
【００２２】
図４のＢ−Ｂ断面図を図５に示す。このように、可動フレーム３の底壁１６に断面コ字状のブラケット２２を取り付け、そのブラケット２２にローラ軸１３が嵌合している。そして、ローラ軸１３の左右両端に前部ローラ５が取り付けられている。一方、可動フレーム３の左右側壁１８に設けた側部ローラ６は、固定フレーム２のガイドレール２０よりも下方に位置しているので、可動フレーム３を上方へ持ち上げる外力が働いても、側部ローラ６がガイドレール２０に当接して、可動フレーム３が外れない。また、前部ローラ５は固定フレーム２の底壁１５の上面にのみ当接し、側部ローラ６はガイドレール２０にのみ当接して、それぞれの役割を分担するようになっている。
【００２３】
図４のＣ−Ｃ断面図を図５に示す。このように、固定フレーム２の左右側壁１７の後部に軸孔２４が形成され、その軸孔２４にローラ軸１４が嵌合している。そして、ローラ軸１４に後部ローラ７が取り付けられ、可動フレーム３を支持している。後部ローラ７は、より詳しくは、可動フレーム３の底壁１６の下面を支持する内側ローラ７ａと、その内側ローラ７よりも半径が大きく、可動フレーム３の左右側壁１８の外側に位置する外側ローラ７ｂとから成り、可動フレーム３が左右方向に動くことを外側ローラ７ｂが防止している。
【００２４】
図４のＡ−Ａ矢視図を図５に示す。このように、固定フレーム２の前端部には停止板１９が取り付けられており、可動フレーム３が前側に抜けないようになっている。
【００２５】
図４に戻る。上述したように、可動フレーム３は上面が開口した断面溝型に形成されているので、自転車を出し入れする際に車輪が左右側壁１８に挟まれる恰好になり、車輪の脱落を防止できる。これによって、自転車の出し入れ作業が楽になる。また、可動フレーム３を前部ローラ５と後部ローラ７で支持しているので、各ローラ５，７の高さに相当する空間ができ、その空間に、可動フレーム３の底壁１６と、固定フレーム２の底壁１５との間にガススプリング９（弾性力付与手段の一例）を配置している。ガススプリング９は、図４に示すように、後部ローラ７のローラ軸１４に後端部が取り付けられ、ローラ軸１４を中心として回転できるようになっている。また、前部ローラ５のローラ軸１３と係合可能な係合部１０を備えている。本発明ではこのように、固定フレーム２の内側にガススプリング９を配置したので、自転車の出し入れをする者に対してガススプリング９が邪魔になることが無く、また、見た目も良い。さらに、埃などが入らないので故障しにくくなる。
【００２６】
側部ローラ６は上述したように、可動フレーム３を上方へ持ち上げる外力が生じた場合に、ガイドレール２０に当接することにより、可動フレーム３が固定フレーム２から外れることを防止している。さらに、側部ローラ６は前部ローラ５よりも後寄りで且つ前部ローラ５よりも高い位置にあるので、可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げる外力が加わった場合は、前部ローラ５を中心として可動フレーム３が動きにくくなり、その結果、グラつきを防止できる。仮に、側部ローラ６が前部ローラ５の真上位置にあったとすると、前部ローラ５を中心として動きやすくなり、可動フレーム３が上下にグラグラするという問題が生じる。
【００２７】
次に、従来の駐輪装置と本発明の比較をする。図１２Ａに示すように固定フレーム１０２の後端部に後部ローラ１０７を設け、可動フレーム１０３にガイド溝を作って後部ローラ１０７を嵌め込み、可動フレーム１０３の前端部に前部ローラ１０５（図示しない）を配置して、これら前部ローラ１０５と後部ローラ１０７によって可動フレーム１０３を支持すると、前部ローラ１０５と後部ローラ１０７の２種のローラによって可動フレーム１０３を支持可能であるものの、可動フレーム１０３の左右側壁にガイドレール１２０を溶接する必要があり、結果的にコストアップになってしまう。つまり、本発明では前部ローラ５と、後部ローラ７と、側部ローラ６の３種類のローラを使って可動フレーム３を支持しているが、図１２Ａのように、ガイドレール１２０の溶接および２種類のローラを要する構成と比較すると、本発明の方がコスト的に安くすむのである。一方、図１２Ｂに示すように、固定フレーム１０２を加工してガイド溝を形成したとすると、これも２種類のローラですむが、固定フレーム１０２の加工費用が高くつき、本発明のように一対のローラを余分に設けただけの方が低コストですむ。また、図１２ｂの形態では、ガイド溝に側部ローラ１０６を通すために、加工精度を上げてガイド溝の高さや曲げ角度を一定の範囲内に入れる必要があるが、本発明ではそれほど高い加工精度を必要としない。
【００２８】
次に、図６を用いて上方ガイドレール４について説明する。上方ガイドレール４は図に示すように円弧状の上縁板４ａと、側板４ｂとを有し、側板４ｂの下部が外側に折り曲げられて、固定フレーム２の左右側壁１７（図２）に溶接するための溶接部４ｃとされている。ガイドレール２０（図２）には一部、切り欠かれた箇所があり、ここに上方ガイドレール４を取り付けて、上縁板４ａとガイドレール２０が連なるようにする。また、上方ガイドレール４の上端部には上方に突出した円弧状のガイドストッパＧＳを設けてある。後述するように、ここに可動フレーム３の側部ローラ６が係合して、可動フレーム３が固定される。
【００２９】
図７に示すように、可動フレーム３を固定フレーム２から引き出すと、可動フレーム３を下方へ傾斜回動できるようになる。この際、前部ローラ５のローラ軸１３がガススプリング９の係合部１０に係合し、ガススプリング９の弾性力によって、可動フレーム３が急激に回動するのを防止している。また、可動フレーム３を上方へ押し上げて水平状態（図８）にする時には、ガススプリング９によって、少ない力で持ち上げることが可能となる。そして、図９Ａのように可動フレーム３を固定フレーム２へ押し込むと、ローラ軸１３と係合部１０との係合が解除される。また、図９Ｂの要部拡大図に示すように、可動フレーム３の底壁１６の下面にはストッパ２５が設けられ、可動フレーム３を固定フレーム２へ完全に押し込んだ状態において、ストッパ２５が後部ローラ７の内側に位置するようになっている。つまり、可動フレーム３を後方へ引き出す際にはストッパ２５が後部ローラ７を乗り越える必要があるので、意図しない外力（例えば風）によって可動フレーム３が自然に動いてしまうことを防止できる。
【００３０】
次に、図１０〜図１１を用いて、自転車を出し入れする際の各要部の作動について詳細に説明する。まず、可動フレーム３を後方へ引き出すと前部ローラ５のローラ軸１３と、ガススプリング９の係合部１０とが係合して、可動フレーム３の後方への移動が阻止される（図１０Ａ，Ｂ）。その時、側部ローラ６が上方ガイドレール４の始端の真下位置に到達する。その後、後部ローラ７のローラ軸１４を中心にして可動フレーム３を傾斜回動すると、側部ローラ６がガイドレール２０の拘束から解かれ、上方ガイドレール４に案内される。
【００３１】
上方ガイドレール４は、始端から終端へ向かって上方に円弧状に傾斜しており、かつ、ローラ軸１４との位置関係が、始端が最もローラ軸１４から離れ、終端へ向かって接近していく形状になっている。そのため、側部ローラ６が上方ガイドレール４の始端に位置している状態ではガススプリング９が伸張状態にあるが、終端へ向かって次第に側部ローラ６がローラ軸１４に接近し、その結果、ガススプリング９が圧縮されるようになる。すなわち、圧縮されることによりガススプリング９は可動フレーム３に対して長手方向を向く弾性力を与えており、可動フレーム３をより下方へ回動すると、より強い弾性力が生じる。これにより、可動フレーム３の回動に対する抵抗が生じ、可動フレーム３が急激に下方に回動するのが防止される。
【００３２】
また、上方ガイドレール４の終端には上方に突出する円弧状のガイドストッパＧＳが形成されており、可動フレーム３を最下位まで回動すると、側部ローラ６がガイドストッパＧＳに係合して可動フレーム３が固定される（図１０Ｃ）。より詳しくは、ガイドストッパＧＳの内面には側部ローラ６と半径が略等しい丸みが付けられていて、この丸みに側部ローラ６が係合する。係合した可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げるような外力（例えば風）が少々生じても、可動フレーム３は動かない。これにより、自転車を出し入れする際に可動フレーム３がグラつくのを防止できるようになる。
【００３３】
図１１に、可動フレーム３を下方へ傾斜回動した時の側部ローラ４および突部８の軌跡を示す。後部ローラ７の上方には、固定フレーム２の左右側壁１７の上端部に内側へ突出する上壁部２３が形成されており、可動フレーム３を下方に傾斜回動すると、後部ローラ７と上壁部２３の間に突部８が位置するようになる。突部８の直径は側部ローラよりも小さくなっていて、上壁部２３と突部８の間に隙間が生じる。上述したように、可動フレーム３を最下位まで傾斜させると、ガイドストッパＧＳと側部ローラ６が係合して、可動フレーム３が固定されるのであるが、可動フレーム３の後端部を上方へ持ち上げることにより、突部８が上壁部２３に当接して支点となり、側部ローラ６が作用点となって斜め下へ押下げられる。これによって側部ローラ６とガイドストッパＧＳとの係合が解除される。
【００３４】
なお、上記実施形態ではガススプリング９を固定フレーム２に設けたが、可動フレーム３側に設けてもよい。すなわち、図１１に示すガススプリング９の向きを逆にして、可動フレーム３の底壁１６の下面の、前端寄りの位置に固定し、可動フレーム３を引き出した時に係合部１０が後部ローラ７のローラ軸１４に係合する構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る駐輪装置１の（Ａ）縦断面図（Ｂ）右側面図
【図２】固定フレーム２本体の（Ａ）横断面図（Ｂ）上面図（Ｃ）側面図
【図３】可動フレーム３本体の（Ａ）横断面図（Ｂ）上面図
【図４】駐輪装置１の（Ａ）上面図（Ｂ）縦断面図
【図５】図４（Ｂ）におけるＡ−Ａ矢視図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図
【図６】上方ガイドレール４の（Ａ）後方から見た図（Ｂ）側面図（Ｃ）前方から見た図
【図７】可動フレーム３を下方へ傾斜回動した状態における縦断面図
【図８】可動フレーム３を持ち上げて水平にした状態における縦断面図
【図９】（Ａ）可動フレーム３を固定フレーム２へ収納した状態における縦断面図（Ｂ）要部拡大図
【図１０】それぞれ拡大縦断面図であって、（Ａ）可動フレーム３を固定フレームへ収納した状態（Ｂ）可動フレーム３を後方へ引き出した状態（Ｃ）可動フレーム３を下方へ傾斜回動した状態
【図１１】可動フレーム３を下方へ回動した時の側部ローラ６および突部８の軌跡を示す図。
【図１２】従来例
【符号の説明】
【００３６】
１ 駐輪装置
２ 固定フレーム
３ 可動フレーム
４ 上方ガイドレール
５ 前部ローラ
６ 側部ローラ
７ 後部ローラ
８ 突部
９ ガススプリング（弾性力付与手段）
１０ 係合部
１１ ハンドル
１２ 車輪固定部
１３ （前部ローラの）ローラ軸
１４ （後部ローラの）ローラ軸
１５ （固定フレームの）底壁
１６ （可動フレームの）底壁
１７ （固定フレームの）左右側壁
１８ （可動フレームの）左右側壁
１９ 停止板
２０ ガイドレール
２１ リップ
２２ ブラケット
２３ 上壁部
２４ 軸孔
２５ ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱等によって床面より所定高さ位置に略水平に支持され、前後方向に長い底壁および左右側壁と、その左右側壁の上端に内向きに突出したガイドレールとを有する断面溝型の固定フレームと、
前後方向に長い底壁および左右側壁を備え、上面が開口した断面溝型に形成され、前記固定フレームに前後方向に移動可能に収納され、自転車を載置する可動フレームと、
その可動フレームの下側の前端部に取り付けられ、前記可動フレームを移動可能に支持する左右一対の前部ローラと、
前記可動フレームの左右側壁に、前記前部ローラよりも後寄りで且つ前記前部ローラよりも高い位置に設けられ、前記固定フレームの前記ガイドレールの下方に位置する左右一対の側部ローラと、
前記固定フレームの後端部に配置され、前記可動フレームを支持する後部ローラと、
を備えることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記ガイドレールの後方に、該ガイドレールに連なるように設けられ、前記可動フレームを後方へ引き出して前記後部ローラのローラ軸を中心として下方へ傾斜回動する際に、前記可動フレームの前記側部ローラを上方に誘導できるように、前記ガイドレールよりも上方に突出した上方ガイドレールと、
前記可動フレームの底部と、前記固定フレームの底部との間に配置され、前記可動フレームを傾斜回動させる際に該可動フレームに長手方向の弾性力を付与する弾性力付与手段と、
を備える請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記弾性力付与手段は前記後部ローラのローラ軸に、該ローラ軸を中心に回転可能に取り付けられ、前記前部ローラのローラ軸と係合可能な係合部を有し、前記可動フレームを後方へ引き出した際に前記前部ローラのローラ軸と前記係合部が係合する請求項２記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記後部ローラは、
前記可動フレームの底壁の下面を支持する内側ローラと、
その内側ローラ部よりも大きな半径を有して前記可動フレームの左右側壁の外側に位置し、該可動フレームの左右方向の動きを制限する外側ローラと、
を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記可動フレームの底壁の下面にストッパが設けられ、前記可動フレームが収納された状態から後方へ移動する際に前記ストッパが前記後部ローラを乗り越えることにより、前記可動フレームが意図せずに移動することが防止される請求項１ないし４のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項１】
支柱等によって床面より所定高さ位置に略水平に支持され、前後方向に長い底壁および左右側壁と、その左右側壁の上端に内向きに突出したガイドレールとを有する断面溝型の固定フレームと、
前後方向に長い底壁および左右側壁を備え、上面が開口した断面溝型に形成され、前記固定フレームに前後方向に移動可能に収納され、自転車を載置する可動フレームと、
その可動フレームの下側の前端部に取り付けられ、前記可動フレームを移動可能に支持する左右一対の前部ローラと、
前記可動フレームの左右側壁に、前記前部ローラよりも後寄りで且つ前記前部ローラよりも高い位置に設けられ、前記固定フレームの前記ガイドレールの下方に位置する左右一対の側部ローラと、
前記固定フレームの後端部に配置され、前記可動フレームを支持する後部ローラと、
を備えることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記ガイドレールの後方に、該ガイドレールに連なるように設けられ、前記可動フレームを後方へ引き出して前記後部ローラのローラ軸を中心として下方へ傾斜回動する際に、前記可動フレームの前記側部ローラを上方に誘導できるように、前記ガイドレールよりも上方に突出した上方ガイドレールと、
前記可動フレームの底部と、前記固定フレームの底部との間に配置され、前記可動フレームを傾斜回動させる際に該可動フレームに長手方向の弾性力を付与する弾性力付与手段と、
を備える請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記弾性力付与手段は前記後部ローラのローラ軸に、該ローラ軸を中心に回転可能に取り付けられ、前記前部ローラのローラ軸と係合可能な係合部を有し、前記可動フレームを後方へ引き出した際に前記前部ローラのローラ軸と前記係合部が係合する請求項２記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記後部ローラは、
前記可動フレームの底壁の下面を支持する内側ローラと、
その内側ローラ部よりも大きな半径を有して前記可動フレームの左右側壁の外側に位置し、該可動フレームの左右方向の動きを制限する外側ローラと、
を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記可動フレームの底壁の下面にストッパが設けられ、前記可動フレームが収納された状態から後方へ移動する際に前記ストッパが前記後部ローラを乗り越えることにより、前記可動フレームが意図せずに移動することが防止される請求項１ないし４のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−２７３０８４（Ｐ２００６−２７３０８４Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１２日（２００６．１０．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−９４４０３（Ｐ２００５−９４４０３）
【出願日】平成１７年３月２９日（２００５．３．２９）
【出願人】（５９４１５９４５６）株式会社マキテック (21)
【公開日】平成１８年１０月１２日（２００６．１０．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月２９日（２００５．３．２９）
【出願人】（５９４１５９４５６）株式会社マキテック (21)
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