駐輪装置
【課題】タイヤ幅が異なる前輪に対しても安定に支持し、自転車を起立状態に保持できる駐輪装置を提供する。
【解決手段】自転車Ｃの前輪Ｆを駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材１と、前記支持部材１の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部２と、前記支持部材１の奥側において支持部材１間に設けられた奥側係止部３とを備えている。前記入口側係止部２及び奥側係止部３は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部２１，３１が形成されている。そして自転車Ｃの前輪Ｆが前記入口側係止部２のガイド部２１を乗り越えて、支持部材１間に導かれると共に、支持部材１間に導かれた前記前輪Ｆの前下部が奥側係止部３のガイド部３１に係止されて、前記前輪Ｆが支持部材１間に支持されるように構成する。
【解決手段】自転車Ｃの前輪Ｆを駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材１と、前記支持部材１の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部２と、前記支持部材１の奥側において支持部材１間に設けられた奥側係止部３とを備えている。前記入口側係止部２及び奥側係止部３は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部２１，３１が形成されている。そして自転車Ｃの前輪Ｆが前記入口側係止部２のガイド部２１を乗り越えて、支持部材１間に導かれると共に、支持部材１間に導かれた前記前輪Ｆの前下部が奥側係止部３のガイド部３１に係止されて、前記前輪Ｆが支持部材１間に支持されるように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を起立状態に保持する駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車を駐輪させる装置としては、例えば、間隔を空けて2本の支柱を垂直方向と水平方向に設け、この支柱間に前輪の一部を挿入して前輪を支持することによって、自転車が倒れないように駐輪させるものが知られている。しかし支柱間の距離を広げると前輪を入れやすくなるが、前輪が一方の支柱側に寄りかかり、自転車が倒れてしまう場合がある、一方、支柱間の距離を前輪の幅に合わせると、前輪を比較的安定的に支持することができるが、支柱間からの前輪の出し入れが困難になる。このように、支柱間の距離の調整のみでは、前輪を安定的に支持するのは困難であった。
【０００３】
例えば、特許文献１には、前輪１のタイヤ２を嵌合させて前後二個所を支持する前・後タイヤ受座３，４と、この前輪１の前周上部を左右に亘って該前・後タイヤ受座３，４の受幅Ａよりも広い幅Ｂに開拡してタイヤ２側面を支持するタイヤ支柱５とを設けてなる駐輪装置が提案されている。この駐輪装置によれば、タイヤ受座３，４における受幅Ａを、タイヤ２が嵌合されて左右方向へ移動し得ない程度の幅に設定したり、前・後各タイヤ受座３，４の形状を下方に窪ませて、タイヤ２を嵌合させると共に、この嵌合されたタイヤ２が左右方向へ移動しないように構成することができるので、前輪を安定的に支持できるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−１６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に自転車は、ＪＩＳ Ｄ９１１１（自転車−分類及び諸元）において、一般般用自転車、特殊自転車等に分類され、更にそれらは、スポーツ車、シティ車、コンパクト車、マウンテンバイク、キャンピング車等、様々に分類されている。これらの自転車に用いられるタイヤ（前輪）の外径は、その多くはいわゆる呼び径で２０〜２７インチサイズ程度であって大体共通しているが、前輪の幅は目的に応じてそれぞれ異なっているため、前記の駐輪装置では、前輪の幅寸法が異なる各種自転車を支持するには不向きであり、これら各種自転車に対して、その前輪を安定に支持できる駐輪装置が求められていた。
【０００６】
本発明は、前記の如き問題点を解消し、タイヤ幅が異なる前輪に対しても安定に支持し、自転車を起立状態に保持できる駐輪装置を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわちこの発明に係る駐輪装置は、自転車の前輪を支持して前記自転車を起立状態で駐輪させる駐輪装置であって、自転車の前輪を駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材と、前記支持部材の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部と、前記支持部材の奥側において支持部材間に設けられた奥側係止部とを備え、前記入口側係止部及び奥側係止部は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部が形成され、前記入口側係止部のガイド部を乗り越えて、自転車の前輪が支持部材間に導かれると共に、支持部材間に導かれた前記前輪の前下部が奥側係止部のガイド部に係止されて、前記前輪が支持部材間に支持されるようになされたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る駐輪装置によれば、自転車の前輪を支持して前記自転車を起立状態で駐輪させる駐輪装置であって、自転車の前輪を駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材と、前記支持部材の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部と、前記支持部材の奥側において支持部材間に設けられた奥側係止部とを備え、前記入口側係止部及び奥側係止部は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部が形成され、前記入口側係止部のガイド部を乗り越えて、自転車の前輪が支持部材間に導かれると共に、支持部材間に導かれた前記前輪の前下部が奥側係止部のガイド部に係止されて、前記前輪が支持部材間に支持されるようになされているので、支持部材間に導入された自転車の車輪は、その車輪の幅寸法が異なる場合でも、奥側係止部のガイド部に係止させることが可能となって、自転車を起立状態で安定的に駐輪させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る駐輪装置の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る駐輪装置の実施の一形態を示す他の斜視図である。
【図３】本発明に係る駐輪装置の実施の一形態を示す正面図である。
【図４】本発明に係る駐輪装置に自転車が駐輪した状態を示す側面図である。
【図５】図４において入口側係止部及び奥側係止部付近の部分拡大断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂの拡大端面図である。
【図７】本発明に係る駐輪装置の実施の他の形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１１】
図面において、１は自転車Ｃの前輪Ｆを左右から支持する支持部材、２は支持部材１において前輪Ｆが導入される入口側に設けられた入口側係止部、３は支持部材１において前輪Ｆが導入される奥側に設けられた奥側係止部であり、本発明に係る駐輪装置Ｐは、主にこれら支持部材１、入口側係止部２及び奥側係止部３から構成されており、自転車Ｃの前輪Ｆを支持して、自転車Ｃを起立状態で駐輪させるものである。
【００１２】
図１〜６は、駐輪装置Ｐの実施の一形態を示すものであり、図１，２はそれぞれ見る方向が異なる斜視図、図３は正面図、図４は駐輪装置Ｐに自転車が駐輪した状態を示す側面図、図５は、図４の部分拡大断面図であり、（ａ）は入口側係止部付近、（ｂ）は奥側係止部付近を示しており、図６は、図５の部分拡大端面図であり、（ａ）は入口側係止部付近のＡ−Ａ端面、（ｂ）は奥側係止部付近のＢ−Ｂ端面を示している。
【００１３】
まず支持部材１は、本形態では、前輪Ｆが導入される入口側から奥側に向けて設けられた下辺部１１と、該下辺部１１の奥側から斜めに立ち上がる前辺部１２とを備えた側面視「く」字状に形成された支持本体１３と、該支持本体１３の姿勢を維持するために設けられた脚部１４とを備えている。そして図３に示すように２個の支持部材１が側面視において重なるように間隔を空けて設けられている。
【００１４】
脚部１４は、本形態では、両下辺部１１の前端付近の下面から設置面に向かって設けられており、この脚部１４の先端には水平方向に拡がる接地部１４ａが設けられている。そして接地部１４ａには、設置面に設けられたアンカーボルトＡ１が挿通する挿通孔（図示せず）が上下方向に貫通して形成され、ナットＮ１、ワッシャーＷ１、スプリングワッシャＳ１を介して設置面に固定される。なお本形態では、２個の脚部１４の接地部１４ａが一体となされた正面視倒コ字状となされており、2個の支持部材１の間隔を保持している。
【００１５】
脚部１４は、本形態では、支持部材１の下辺部１１の上端部の下面から設置面に向けて設けられているが、前辺部１２に設けられてもよく、下辺部１１と前辺部１２との境界部付近に設けられたものでもよく、支持部材１の姿勢を保持することに適した位置であればよい。
【００１６】
支持部材１は、一般には、強度的に安定しておりコストの安い鋼管を適宜長さに切断し、その中間部を折曲して側面視「く」字状に形成し、溶接等の接合手段により脚部１４を接合し、更に耐食性や耐候性と高めるために金属めっきや塗装が施されたものである。なお図示しないが2個の鋼管を接合して「く」字状としたものを用いてもよく、図４に示すように、前輪Ｆの中心部のハブＨと支持部材１とが干渉しなければよい。また、支持部材１として、ステンレス合金やアルミニウム合金等の他の金属からなる管材を用いてもよい。
【００１７】
支持部材１の前辺部１２の上部には、前辺部１２同士を連結する連結部１２ａが設けられている。連結部１２ａは、本形態では、前辺部１２の間に配置された縦板状であって、その両側端が溶接等の接合手段によって前辺部１２に接合されて前辺部１２の間隔を保持している。連結部１２ａは、単なる縦板状でもよいが、図７に示すように、例えば駐車の意味を表す「Ｐ」を標示１２ｂを設けたものでもよい。図７に示された形態では、この標示は、打ち抜き加工により施されているが、連結部１２ａ上に塗装等を塗布した形態でもよく、シールを貼着させた形態でもよい。
【００１８】
支持部材１の下辺部１１の後部には、下辺部１１同士を連結すると共に、支持部材１を設置面に固定するための土台部１５が接合されている。土台部１５は、本形態では、支持部材１の入口側から出口側に向けて斜めに立ち上がる斜面部１６と、該斜面部１６の上端から下方に垂下する垂下部１７と、該垂下部１７の下端から水平方向に拡がる接地部１８とを備えている。本形態では、斜面部１６と垂下部１７と接地部１８とは、鋼板をプレス加工によって折曲して成型したものであるが、それぞれ別々の部材同士を接合したものでもよく、鋼板以外の他の金属を用いてもよい。
【００１９】
接地部１８には、設置面に設けられたアンカーボルトＡ２が挿通する挿通孔（図示せず）が上下方向に貫通して形成され、ナットＮ２、ワッシャーＷ２、スプリングワッシャＳ２を介して設置面に固定される。本形態では、アンカーボルトＡ２は左右に合わせて２個設けられているが、支持部材１を設置面に強固に固定できればよいので、設置面に必要となる数のアンカーボルトＡ２を設け、そのアンカーボルトＡ２と対応する位置に挿通孔を設けて、前記ナットＮ２等を介して接地部１８を固定する形態でもよい。
【００２０】
次に入口側係止部２は、本形態では、土台部１５の垂下部１７の前面に取付けられ、該入口側係止部２の上部に正面視Ｖ字状のガイド部２１が設けられると共に、該ガイド部２１の少なくとも一部は土台部１５の斜面部１６の上端より上方に突出している。なお、前輪Ｆの支持部材１間に導く際に、前輪Ｆの移動に問題が出ない範囲で、土台部１５と入口側係止部２間に隙間が形成されていてもよい。また奥側係止部３は、本形態では、支持部材１の脚部１４の間に設けられており、該奥側係止部３の上部には正面視Ｖ字状のガイド部３１が設けられている。
【００２１】
続いて、自転車Ｃの駐輪方法の一形態について、図４〜６を用いて詳しく説明する。先ず、自転車Ｃの前輪Ｆを支持部材１の間から土台部１５の斜面部１６に沿って前方に移動させて、更に入口側係止部２のガイド部２１を乗り越えさせ、前輪Ｆを支持部材１間に導く。本形態では、図４に示すように、前輪Ｆの下端部が支持部材１の下辺部１１の間に配置され、かつ前輪Ｆの前端部が支持部材１の前辺部１２の間に配置されるので、前輪Ｆは支持部材１によって横方向の移動が規制される。
【００２２】
更に入口側係止部２の前面は、急勾配に形成されているので、前輪Ｆは、ガイド部２１を乗り越えた後、入口側係止部２の前面側に落ち込むので、容易には後退しない。また奥側係止部３が入口側係止部２より高い位置にあり、かつ奥側の方が入口側より高い位置となるように傾斜しているので、前輪Ｆは容易には奥側係止部３を超えず、これにより前輪Ｆは、前後方向の移動が規制される。
【００２３】
そして、前輪Ｆを奥側係止部３の正面視Ｖ字状のガイド部３１に向けて移動させると、前輪Ｆの幅寸法が異なっていても、該前輪Ｆがガイド部３１の横方向中央側に誘導されて該ガイド部３１に係止させることができる。これらの構成によって、前輪Ｆが支持部材１間で支持され、自転車Ｃを起立状態で駐輪させることができる。
【００２４】
更に本形態では、前輪Ｆの後下部が入口側係止部２の正面視Ｖ字状のガイド部２１に係止されるようになされている。すなわち、前輪Ｆを支持部材１間に導いた状態において、前輪Ｆの下端が設置面に接触しておらず、そして前輪Ｆの前下部がガイド部３１に係止され、前輪Ｆの後下部がガイド部２１に係止されている。
【００２５】
これにより、前輪Ｆは、ガイド部２１，ガイド部３１のそれぞれ横方向中央側に誘導された状態で圧接されるので、前輪Ｆの下部をしっかり支持することができる。
【００２６】
なお、自転車ＣのフレームＦに軸支されたリムＲの外周にタイヤＴが取付けられているので、図示しないが、自転車Ｃから前輪Ｆにかかる荷重によって、タイヤＴが幅方向に拡がる方向に潰される。したがって、前記ガイド部２１，ガイド部３１に支持された前輪Ｆは、そのタイヤＴがガイド部２１，ガイド部３１に圧設されて、前輪Ｆの下部を更にしっかり支持することができる。
【００２７】
一般に自転車において、その前輪の外径は、いわゆる呼び径６〜２９インチサイズの範囲のものが用途に応じて用いられているが、本発明に係る駐輪装置Ｐにおいては、少なくともその中でも一般的に多く用いられている２０〜２７インチサイズの前輪Ｆを安定に支持できればよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 支持部材
１１ 下辺部
１２ 前辺部
１２ａ 上連結部
１３ 支持本体
１４ 脚部
１４ａ 接地部
１５ 土台部
１６ 斜面部
１７ 垂下部
１８ 接地部
２ 入口側係止部
２１ ガイド部
３ 出口側係止部
３１ ガイド部
Ｃ 自転車
Ｆ フレーム
Ｈ ハブ
Ｐ 駐輪装置
Ｒ リム
Ｔ タイヤ
Ａ１、Ａ２ アンカーボルト
Ｎ１、Ｎ２ ナット
Ｓ１、Ｓ２ スプリングワッシャ
Ｗ１、Ｗ２ ワッシャー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車を起立状態に保持する駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車を駐輪させる装置としては、例えば、間隔を空けて2本の支柱を垂直方向と水平方向に設け、この支柱間に前輪の一部を挿入して前輪を支持することによって、自転車が倒れないように駐輪させるものが知られている。しかし支柱間の距離を広げると前輪を入れやすくなるが、前輪が一方の支柱側に寄りかかり、自転車が倒れてしまう場合がある、一方、支柱間の距離を前輪の幅に合わせると、前輪を比較的安定的に支持することができるが、支柱間からの前輪の出し入れが困難になる。このように、支柱間の距離の調整のみでは、前輪を安定的に支持するのは困難であった。
【０００３】
例えば、特許文献１には、前輪１のタイヤ２を嵌合させて前後二個所を支持する前・後タイヤ受座３，４と、この前輪１の前周上部を左右に亘って該前・後タイヤ受座３，４の受幅Ａよりも広い幅Ｂに開拡してタイヤ２側面を支持するタイヤ支柱５とを設けてなる駐輪装置が提案されている。この駐輪装置によれば、タイヤ受座３，４における受幅Ａを、タイヤ２が嵌合されて左右方向へ移動し得ない程度の幅に設定したり、前・後各タイヤ受座３，４の形状を下方に窪ませて、タイヤ２を嵌合させると共に、この嵌合されたタイヤ２が左右方向へ移動しないように構成することができるので、前輪を安定的に支持できるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−１６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に自転車は、ＪＩＳ Ｄ９１１１（自転車−分類及び諸元）において、一般般用自転車、特殊自転車等に分類され、更にそれらは、スポーツ車、シティ車、コンパクト車、マウンテンバイク、キャンピング車等、様々に分類されている。これらの自転車に用いられるタイヤ（前輪）の外径は、その多くはいわゆる呼び径で２０〜２７インチサイズ程度であって大体共通しているが、前輪の幅は目的に応じてそれぞれ異なっているため、前記の駐輪装置では、前輪の幅寸法が異なる各種自転車を支持するには不向きであり、これら各種自転車に対して、その前輪を安定に支持できる駐輪装置が求められていた。
【０００６】
本発明は、前記の如き問題点を解消し、タイヤ幅が異なる前輪に対しても安定に支持し、自転車を起立状態に保持できる駐輪装置を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわちこの発明に係る駐輪装置は、自転車の前輪を支持して前記自転車を起立状態で駐輪させる駐輪装置であって、自転車の前輪を駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材と、前記支持部材の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部と、前記支持部材の奥側において支持部材間に設けられた奥側係止部とを備え、前記入口側係止部及び奥側係止部は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部が形成され、前記入口側係止部のガイド部を乗り越えて、自転車の前輪が支持部材間に導かれると共に、支持部材間に導かれた前記前輪の前下部が奥側係止部のガイド部に係止されて、前記前輪が支持部材間に支持されるようになされたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る駐輪装置によれば、自転車の前輪を支持して前記自転車を起立状態で駐輪させる駐輪装置であって、自転車の前輪を駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材と、前記支持部材の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部と、前記支持部材の奥側において支持部材間に設けられた奥側係止部とを備え、前記入口側係止部及び奥側係止部は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部が形成され、前記入口側係止部のガイド部を乗り越えて、自転車の前輪が支持部材間に導かれると共に、支持部材間に導かれた前記前輪の前下部が奥側係止部のガイド部に係止されて、前記前輪が支持部材間に支持されるようになされているので、支持部材間に導入された自転車の車輪は、その車輪の幅寸法が異なる場合でも、奥側係止部のガイド部に係止させることが可能となって、自転車を起立状態で安定的に駐輪させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る駐輪装置の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る駐輪装置の実施の一形態を示す他の斜視図である。
【図３】本発明に係る駐輪装置の実施の一形態を示す正面図である。
【図４】本発明に係る駐輪装置に自転車が駐輪した状態を示す側面図である。
【図５】図４において入口側係止部及び奥側係止部付近の部分拡大断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂの拡大端面図である。
【図７】本発明に係る駐輪装置の実施の他の形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１１】
図面において、１は自転車Ｃの前輪Ｆを左右から支持する支持部材、２は支持部材１において前輪Ｆが導入される入口側に設けられた入口側係止部、３は支持部材１において前輪Ｆが導入される奥側に設けられた奥側係止部であり、本発明に係る駐輪装置Ｐは、主にこれら支持部材１、入口側係止部２及び奥側係止部３から構成されており、自転車Ｃの前輪Ｆを支持して、自転車Ｃを起立状態で駐輪させるものである。
【００１２】
図１〜６は、駐輪装置Ｐの実施の一形態を示すものであり、図１，２はそれぞれ見る方向が異なる斜視図、図３は正面図、図４は駐輪装置Ｐに自転車が駐輪した状態を示す側面図、図５は、図４の部分拡大断面図であり、（ａ）は入口側係止部付近、（ｂ）は奥側係止部付近を示しており、図６は、図５の部分拡大端面図であり、（ａ）は入口側係止部付近のＡ−Ａ端面、（ｂ）は奥側係止部付近のＢ−Ｂ端面を示している。
【００１３】
まず支持部材１は、本形態では、前輪Ｆが導入される入口側から奥側に向けて設けられた下辺部１１と、該下辺部１１の奥側から斜めに立ち上がる前辺部１２とを備えた側面視「く」字状に形成された支持本体１３と、該支持本体１３の姿勢を維持するために設けられた脚部１４とを備えている。そして図３に示すように２個の支持部材１が側面視において重なるように間隔を空けて設けられている。
【００１４】
脚部１４は、本形態では、両下辺部１１の前端付近の下面から設置面に向かって設けられており、この脚部１４の先端には水平方向に拡がる接地部１４ａが設けられている。そして接地部１４ａには、設置面に設けられたアンカーボルトＡ１が挿通する挿通孔（図示せず）が上下方向に貫通して形成され、ナットＮ１、ワッシャーＷ１、スプリングワッシャＳ１を介して設置面に固定される。なお本形態では、２個の脚部１４の接地部１４ａが一体となされた正面視倒コ字状となされており、2個の支持部材１の間隔を保持している。
【００１５】
脚部１４は、本形態では、支持部材１の下辺部１１の上端部の下面から設置面に向けて設けられているが、前辺部１２に設けられてもよく、下辺部１１と前辺部１２との境界部付近に設けられたものでもよく、支持部材１の姿勢を保持することに適した位置であればよい。
【００１６】
支持部材１は、一般には、強度的に安定しておりコストの安い鋼管を適宜長さに切断し、その中間部を折曲して側面視「く」字状に形成し、溶接等の接合手段により脚部１４を接合し、更に耐食性や耐候性と高めるために金属めっきや塗装が施されたものである。なお図示しないが2個の鋼管を接合して「く」字状としたものを用いてもよく、図４に示すように、前輪Ｆの中心部のハブＨと支持部材１とが干渉しなければよい。また、支持部材１として、ステンレス合金やアルミニウム合金等の他の金属からなる管材を用いてもよい。
【００１７】
支持部材１の前辺部１２の上部には、前辺部１２同士を連結する連結部１２ａが設けられている。連結部１２ａは、本形態では、前辺部１２の間に配置された縦板状であって、その両側端が溶接等の接合手段によって前辺部１２に接合されて前辺部１２の間隔を保持している。連結部１２ａは、単なる縦板状でもよいが、図７に示すように、例えば駐車の意味を表す「Ｐ」を標示１２ｂを設けたものでもよい。図７に示された形態では、この標示は、打ち抜き加工により施されているが、連結部１２ａ上に塗装等を塗布した形態でもよく、シールを貼着させた形態でもよい。
【００１８】
支持部材１の下辺部１１の後部には、下辺部１１同士を連結すると共に、支持部材１を設置面に固定するための土台部１５が接合されている。土台部１５は、本形態では、支持部材１の入口側から出口側に向けて斜めに立ち上がる斜面部１６と、該斜面部１６の上端から下方に垂下する垂下部１７と、該垂下部１７の下端から水平方向に拡がる接地部１８とを備えている。本形態では、斜面部１６と垂下部１７と接地部１８とは、鋼板をプレス加工によって折曲して成型したものであるが、それぞれ別々の部材同士を接合したものでもよく、鋼板以外の他の金属を用いてもよい。
【００１９】
接地部１８には、設置面に設けられたアンカーボルトＡ２が挿通する挿通孔（図示せず）が上下方向に貫通して形成され、ナットＮ２、ワッシャーＷ２、スプリングワッシャＳ２を介して設置面に固定される。本形態では、アンカーボルトＡ２は左右に合わせて２個設けられているが、支持部材１を設置面に強固に固定できればよいので、設置面に必要となる数のアンカーボルトＡ２を設け、そのアンカーボルトＡ２と対応する位置に挿通孔を設けて、前記ナットＮ２等を介して接地部１８を固定する形態でもよい。
【００２０】
次に入口側係止部２は、本形態では、土台部１５の垂下部１７の前面に取付けられ、該入口側係止部２の上部に正面視Ｖ字状のガイド部２１が設けられると共に、該ガイド部２１の少なくとも一部は土台部１５の斜面部１６の上端より上方に突出している。なお、前輪Ｆの支持部材１間に導く際に、前輪Ｆの移動に問題が出ない範囲で、土台部１５と入口側係止部２間に隙間が形成されていてもよい。また奥側係止部３は、本形態では、支持部材１の脚部１４の間に設けられており、該奥側係止部３の上部には正面視Ｖ字状のガイド部３１が設けられている。
【００２１】
続いて、自転車Ｃの駐輪方法の一形態について、図４〜６を用いて詳しく説明する。先ず、自転車Ｃの前輪Ｆを支持部材１の間から土台部１５の斜面部１６に沿って前方に移動させて、更に入口側係止部２のガイド部２１を乗り越えさせ、前輪Ｆを支持部材１間に導く。本形態では、図４に示すように、前輪Ｆの下端部が支持部材１の下辺部１１の間に配置され、かつ前輪Ｆの前端部が支持部材１の前辺部１２の間に配置されるので、前輪Ｆは支持部材１によって横方向の移動が規制される。
【００２２】
更に入口側係止部２の前面は、急勾配に形成されているので、前輪Ｆは、ガイド部２１を乗り越えた後、入口側係止部２の前面側に落ち込むので、容易には後退しない。また奥側係止部３が入口側係止部２より高い位置にあり、かつ奥側の方が入口側より高い位置となるように傾斜しているので、前輪Ｆは容易には奥側係止部３を超えず、これにより前輪Ｆは、前後方向の移動が規制される。
【００２３】
そして、前輪Ｆを奥側係止部３の正面視Ｖ字状のガイド部３１に向けて移動させると、前輪Ｆの幅寸法が異なっていても、該前輪Ｆがガイド部３１の横方向中央側に誘導されて該ガイド部３１に係止させることができる。これらの構成によって、前輪Ｆが支持部材１間で支持され、自転車Ｃを起立状態で駐輪させることができる。
【００２４】
更に本形態では、前輪Ｆの後下部が入口側係止部２の正面視Ｖ字状のガイド部２１に係止されるようになされている。すなわち、前輪Ｆを支持部材１間に導いた状態において、前輪Ｆの下端が設置面に接触しておらず、そして前輪Ｆの前下部がガイド部３１に係止され、前輪Ｆの後下部がガイド部２１に係止されている。
【００２５】
これにより、前輪Ｆは、ガイド部２１，ガイド部３１のそれぞれ横方向中央側に誘導された状態で圧接されるので、前輪Ｆの下部をしっかり支持することができる。
【００２６】
なお、自転車ＣのフレームＦに軸支されたリムＲの外周にタイヤＴが取付けられているので、図示しないが、自転車Ｃから前輪Ｆにかかる荷重によって、タイヤＴが幅方向に拡がる方向に潰される。したがって、前記ガイド部２１，ガイド部３１に支持された前輪Ｆは、そのタイヤＴがガイド部２１，ガイド部３１に圧設されて、前輪Ｆの下部を更にしっかり支持することができる。
【００２７】
一般に自転車において、その前輪の外径は、いわゆる呼び径６〜２９インチサイズの範囲のものが用途に応じて用いられているが、本発明に係る駐輪装置Ｐにおいては、少なくともその中でも一般的に多く用いられている２０〜２７インチサイズの前輪Ｆを安定に支持できればよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 支持部材
１１ 下辺部
１２ 前辺部
１２ａ 上連結部
１３ 支持本体
１４ 脚部
１４ａ 接地部
１５ 土台部
１６ 斜面部
１７ 垂下部
１８ 接地部
２ 入口側係止部
２１ ガイド部
３ 出口側係止部
３１ ガイド部
Ｃ 自転車
Ｆ フレーム
Ｈ ハブ
Ｐ 駐輪装置
Ｒ リム
Ｔ タイヤ
Ａ１、Ａ２ アンカーボルト
Ｎ１、Ｎ２ ナット
Ｓ１、Ｓ２ スプリングワッシャ
Ｗ１、Ｗ２ ワッシャー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前輪を支持して前記自転車を起立状態で駐輪させる駐輪装置であって、自転車の前輪を駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材と、前記支持部材の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部と、前記支持部材の奥側において支持部材間に設けられた奥側係止部とを備え、前記入口側係止部及び奥側係止部は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部が形成され、前記入口側係止部のガイド部を乗り越えて、自転車の前輪が支持部材間に導かれると共に、支持部材間に導かれた前記前輪の前下部が奥側係止部のガイド部に係止されて、前記前輪が支持部材間に支持されるようになされたことを特徴とする駐輪装置。
【請求項１】
自転車の前輪を支持して前記自転車を起立状態で駐輪させる駐輪装置であって、自転車の前輪を駐輪装置に導入する入口側から奥側に向かって斜めに立ち上がり、自転車の前輪を左右から支持するための２個の支持部材と、前記支持部材の入口側において支持部材間に設けられた入口側係止部と、前記支持部材の奥側において支持部材間に設けられた奥側係止部とを備え、前記入口側係止部及び奥側係止部は、いずれもその上部に正面視Ｖ字状のガイド部が形成され、前記入口側係止部のガイド部を乗り越えて、自転車の前輪が支持部材間に導かれると共に、支持部材間に導かれた前記前輪の前下部が奥側係止部のガイド部に係止されて、前記前輪が支持部材間に支持されるようになされたことを特徴とする駐輪装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２２４２２１（Ｐ２０１２−２２４２２１Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９３８７２（Ｐ２０１１−９３８７２）
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
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