高速型ブレードマシン
【課題】キャリヤのボビンから送り出された線材を芯材の外周に編組するブレードマシンであって、キャリヤの走行を案内する軌道に沿ってキャリヤが円滑に走行することにより走行速度を上げることができ、しかも低騒音である高速型ブレードマシンを提供する。
【解決手段】駆動用ガイド盤５の周部の面上に複数の環状溝３１が形成されると共に、隣設する環状溝３１、３１の交差部３２の四方に環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイド塀Ｇを設けることによって該交差部に２組のガイド塀Ｇが設けられ、各一対のガイド塀Ｇは環状溝３１の溝底面３１ａから上方に突出したガイドビスＰに連結され、走行するキャリヤ８の２本のガイドボスＧが環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイドビスＰの頭部３７に当接して押下げることにより、ガイドビスＰに連結された一対のガイド塀Ｇを下降することによってキャリヤ８を走行可能とする。
【解決手段】駆動用ガイド盤５の周部の面上に複数の環状溝３１が形成されると共に、隣設する環状溝３１、３１の交差部３２の四方に環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイド塀Ｇを設けることによって該交差部に２組のガイド塀Ｇが設けられ、各一対のガイド塀Ｇは環状溝３１の溝底面３１ａから上方に突出したガイドビスＰに連結され、走行するキャリヤ８の２本のガイドボスＧが環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイドビスＰの頭部３７に当接して押下げることにより、ガイドビスＰに連結された一対のガイド塀Ｇを下降することによってキャリヤ８を走行可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速走行を可能とした複数のキャリヤのボビンから繰り出される線材が芯材の外周を編み上げる高速型ブレードマシンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、チューブ等の可撓性芯材の外周に鋼製ワイヤ等の線材を編組するブレードマシンは、芯材を通過させる中心穴を備えた面盤を有し、その中心穴を囲繞するように２条の溝が互いに交錯する環状軌道を備え、この環状軌道に沿って一対のキャリヤが回転するホーンギヤによって案内されながら走行すると共に、各キャリヤのボビンから繰り出される線材が面盤の中心穴を通過する芯材の外周を編組するように構成されている。
【０００３】
上記のように構成されたブレードマシンの従来例として特許文献１を参照すると、円盤形状のデッキ板（上記の「面盤」に相当する）には、デッキ板の周方向に環状を成す第一軌道溝と第二軌道溝がデッキ板の板厚方向に貫通する状態で形成されている。夫々の軌道溝は波打形状を成し、互いに８の字状に交差しつつデッキ板の周方向に形成され、このような一軌道溝と第二軌道溝の夫々に一対の各キャリヤの下部に設けられた船形状を成す誘導部が挟まれた状態で走行案内するものである。
【０００４】
また、各キャリヤにはボビン軸と線材の引出孔とが設けられ、該ボビン軸に回転可能に嵌装されたボビンからの線材を引出孔より引き出しながら、デッキ板の中心穴を挿通して該デッキ板の軸線方向に相対移動する可撓性長尺体の外周面に互いに螺旋状に交差することにより巻付編組する構成とされている。
【特許文献１】特開平１１−２４７０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記のようにキャリヤの走行を案内するデッキ板に８の字状に交差された軌道溝が形成された構成においては、キャリヤが走行する際、船形状の誘導部が８字形をなす軌道溝に挟まれた状態で走行する際、軌道溝の両側に接触することによって摩擦抵抗が生じ、特に８字形の交差部においては、その角部に誘導部が当たることによって、キャリヤの走行速度が低下し、キャリヤにガタつきが生じ、また騒音が発生するという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような不都合を解消するためになされたもので、キャリヤのボビンから送り出された線材を芯材の外周に編組するブレードマシンであって、キャリヤの走行を案内する軌道に沿ってキャリヤが円滑に走行することにより走行速度を上げることができ、しかも低騒音である高速型ブレードマシンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１の高速型ブレードマシンは、可撓性芯材を上方に向けて通過させる中心穴が形成された駆動用ガイド盤の周部の面上に２条の溝が連続的に環状を成して交差することによって複数の環状溝が形成されると共に、夫々の環状溝の中央に回転駆動されるホーンギヤの周部に形成された複数の案内爪が駆動用ガイド盤の上側に設けられ、各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが対向配置されてなる各キャリヤは、ホーンギヤの案内爪に係合する主軸ボスと、該主軸ボスの上下に設けられたキャリヤ上部ベースとキャリヤ下部ベースと、該キャリヤ下部ベースの下面の離間位置に突出形成された２個のガイドボスとを有し、各キャリヤの主軸ボスが回転するホーンギヤの案内爪に係合されると共に、各キャリヤの２個のガイドボスが駆動用ガイド盤の環状溝に沿って案内されることによって各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが互いに逆方向に走行するようにした高速型ブレードマシンにおいて、隣設する環状溝の交差部の四方に環状溝の溝底面から上方へ突出したガイド塀を設けることによって該交差部に２組のガイド塀が設けられ、各一対のガイド塀は環状溝の溝底面から上方に突出したガイドビスに連結され、走行するキャリヤの２本のガイドボスが環状溝の溝底面から上方へ突出したガイドビスの頭部に当接して押下げることにより、ガイドビスに連結された一対のガイド塀を下降することによってキャリヤを走行可能とする一方、キャリヤが走行可能とされた環状溝に交差した他の環状溝を上昇状態のガイド塀で閉鎖することによってキャリヤの２本のガイドボスの走行案内を行なうようにしたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２の高速型ブレードマシンは、請求項１において、キャリヤの下部に設けられた２個のガイドボスは夫々断面形状が円径を成すと共にキャリヤのキャリヤ下部ベースに対して回転自在に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の高速型ブレードマシンは、上記のように構成されているため、駆動用ガイド盤の上側に設けられた各ホーンギヤが回転するに従って、各キャリヤの主軸ボスがホーンギヤの案内爪に係合された状態で回転されると共に、キャリヤの下部の２個のガイドボスが駆動用ガイド盤の周部の上面に形成された環状溝に沿って案内されながら走行することにより、各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが互いに逆方向に走行し、各キャリヤに設けられたボビンから線材を送り出すことによって可撓性芯材の外周を編組することが可能となる。
【００１０】
また、本発明において、隣設する環状溝の交差部の左右に環状溝の溝底面から上方へ突出したガイド塀を設けることによって該交差部に２組のガイド塀が設けられ、各一対のガイド塀は環状溝の溝底面から上方に突出したガイドビスに連結された構成とすることにより、走行するキャリヤのガイドボスが環状溝の溝底面から上方へ突出したガイドビスの頭部に当接して押下げられ、ガイドビスに連結された一対のガイド塀を下降することによってキャリヤの２個のガイドボスが通過可能とされる。
【００１１】
このとき、環状溝の交差部において、キャリヤが走行可能とされた環状溝に交差した他の環状溝を上昇状態のガイド塀で閉鎖することによってキャリヤの２本のガイドボスの走行案内を行なうようにしてあるため、環状溝の交差部において、溝形状の両側を左右のガイド塀で閉塞して、あたかも一本の曲線状の溝軌道を形成しているかのようにすることができ、従来のように８字形を成す軌道溝の交差部に角部が生じることがなく、キャリヤの２個のガイドボスを円滑に走行案内することができ、キャリヤの走行速度の向上と騒音の低下に有益となる。
【００１２】
また、本発明において、キャリヤの下部に設けられた２個のガイドボスは断面形状が円径であって回転自在に構成されているため、各ガイドボスが駆動用ガイド盤の環状溝の軌道に従って案内されながら走行する際、各ガイドボスの外周が環状溝の側部に当った際も回転しながら環状溝の溝内を走行するため、各ガイドボスと環状溝の側部との間に生じる摩擦抵抗が微小であり、キャリヤの円滑な走行が実現され、キャリヤの走行速度を上げることが可能となる。しかも、キャリヤのガイドボスが環状溝の溝内の側部に接触した際にも衝撃音や摩擦音が発生し難く、低騒音で稼動することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１に示すように、本発明のブレードマシン１の架台２は鉄骨を組み合わせた矩形箱体から構成されている。この架台２の上部には台板３が固定され、台板３の上側には該台板３に隙間４をあけて駆動用ガイド盤５が設置され、互いに平行な台板３と駆動用ガイド盤５との隙間４には後述する複数の駆動ギヤ６、６…が回転自在に設けられている。
【００１５】
図２は図１の駆動用ガイド盤５を上側から見た平面図であり、中央に描いた一点鎖線ＣＬの左側に複数の駆動ギヤ６、６…が連結された状態を示し、一点鎖線ＣＬの右側に後述するホーンギヤ７の配置状態を示している。台板３には中心穴３ａが形成され、また駆動用ガイド盤５には中心穴５ａが形成され、これらの中心穴３ａ、５ａを通過して不図示のドラムから供給されるホース等の可撓性芯材Ｃ（図１参照）の外周に複数のキャリヤ８、８…の各ボビン９から送り出される線材Ｗを編組し、架台２に設けられた支柱２ａで回動自在に支持されたキャプスタン１３の外周に架けて不図示のドラムで巻き取るようにしている。
【００１６】
また、図１に示すように、架台２の内部にはモータＭが設置され、モータＭの駆動力はベルトＢ、駆動用メインプーリ１２、ギヤ類を介してピニオン１０ａに伝達される。また、ピニオン１０ａに歯合されたベベルギヤ１０ｂは、台板３と駆動用ガイド盤５との間に設けられた連結ギヤ１１に同軸に結合されている。この連結ギヤ１１は、図２に示すように、駆動用ガイド盤５の中心穴５ａの左右位置に設けられ、各連結ギヤ１１、１１に歯合された複数の駆動ギヤ６、６…が駆動用ガイド盤５の周部にて回転可能に順次結合されている。
【００１７】
さらに、図２に示すように、駆動用ガイド盤５の上側には、上記の各駆動ギヤ６に同軸に結合されたホーンギヤ７が回転可能に設けられ、左右の連結ギヤ１１、１１の駆動によって回転する夫々の駆動ギヤ６は隣設するもの同士が互いに逆方向に回転され、各駆動ギヤ６の回転に伴って各ホーンギヤ７もまた隣設するもの同士が互いに逆方向に回転する。
【００１８】
また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、各ホーンギヤ７の外周には等間隔で４箇所にＵ字溝形状の案内爪１９、１９…が形成され、夫々のホーンギヤ７の各案内爪１９、１９…が隣接するホーンギヤ７ごとに互いに連接状態で回転駆動される構造とされている。そして、いずれかの案内爪１９に後述するキャリヤ８の主軸ボス１８が係合されてなるキャリヤ８の２個のガイドボス２８が駆動用ガイド盤５の周部の上面に形成された環状溝３１に沿って案内されながら、その軌道に従って走行する。
【００１９】
ここで、上記のキャリヤ８について説明すると、図４(ａ)、(ｂ)に示すように、キャリヤ８は、キャリヤ上部ベース１６とキャリヤ下部ベース１７との間に上記の各ホーンギヤ７の案内爪１９に係合する主軸ボス１８が縦方向に結合された構成とされている。従って、キャリヤ上部ベース１６とキャリヤ下部ベース１７との隙間は各ホーンギヤ７を収納し得る幅とされている。また、キャリヤ下部ベース１７は、厚手のプレートからなる上部ハカマ１７ａと下部ハカマ１７ｂとを積層してその外側に当てた止め板１７ｃ、１７ｃをネジ１７ｄで固定してなる構成とされ、キャリヤ下部ベース１７の下面の離間位置には２個のガイドボス２８、２８が突出した構成とされている。
【００２０】
夫々のガイドボス２８は下部ハカマ１７ｂから上部ハカマ１７ａの途中まで貫いて形成された軸穴３０に挿着され、各ガイドボス２８の外周に設けられたベアリング２９の内周が各ガイドボス２８の途中に形成された外周凹溝２８ａに嵌合されることによって、各ガイドボス２８はキャリヤ下部ベース１７の下面から所定の突出長さを保った突出状態で回転自在とされている。なお、この各ガイドボス２８は、後述するように駆動用ガイド盤５の上面の周部に形成された環状溝３１に挿着されるものであるが、各ガイドボス２８の下面は溝底面３１ａには接触しないように溝底面３１ａからやや離間した長さとされ、キャリヤ８の走行時に溝底面３１ａから抵抗を受けないようにしている。
【００２１】
このようなキャリヤ８の走行において、各ガイドボス２８は夫々のベアリング２９、２９で円滑に回転するように構成されているため、各ガイドボス２８の外周が環状溝３１の溝内の側部に当接すると、各ガイドボス２８は回転しながら走行し、キャリヤ８の円滑な走行が実現され、キャリヤ８の走行速度を従来機に比べて約６０〜７０％アップすることが可能となる。しかも、キャリヤ８のガイドボス２８が環状溝３１の溝内の側部に接触した際に衝撃音や摩擦音が発生し難く、従来比約３０〜４０％の低騒音で高速走行することが可能となる。
【００２２】
上記のように構成されたキャリヤ８は、図５に示すように、夫々のキャリヤ８の主軸ボス１８がホーンギヤ７の案内爪１９に係合されると共に、各キャリヤ８の２個のガイドボス２８が駆動用ガイド盤５に形成された環状溝３１に沿って摺動自在に嵌合し、各キャリヤ８を互いに逆方法の矢印方向に交錯走行する。
【００２３】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、キャリヤ８のキャリヤ上部ベース１６の上面には支持部材２０が固設され、支持部材２０と上記のブラケット１５との間には、ボビン９を保持するボビン軸２１が設けられている。さらに、ボビン９の下部フランジ９ａの下側には所定方向に傾斜した複数の係合歯２２ａを有する回転板２２が設けられ、支持部材２０の側部に回動自在に軸支されると共に不図示の弾性部材によって弾性付勢されたラチェット２３のツメ部材２３ａが回転板２２の係合歯２２ａに係止されることにより、ボビン９の逆回転を防止し、ボビン９に巻回された線材Ｗを一方向に引き出すことが可能とされている。
【００２４】
また、図４(ａ)に示すように、テンションロッド１４に沿って摺動するオモリ部材２４の側部には可動プーリ２５が設けられ、オモリ部材２４の上方にはテンションロッド１４に外装された上下方向に弾発力を有するコイルバネ２６が設けられ、このコイルバネ２６によってオモリ部材２４は下方へ付勢されている。なお、テンションロッド１４の他にもう１本のテンションロッド１４（不図示）が並設され、これら２本のテンションロッド１４の間には傾斜状に軸支された固定プーリ２７が設けられ、さらにテンションロッド１４の上部にはワイヤ案内係口金３３が設けられている。
【００２５】
このような構成により、ボビン９から送り出された線材Ｗは固定プーリ２７を介して可動プーリ２５に掛けられた状態で上方へ導かれ、キャリヤ８の移動位置に従って変化する線材Ｗの張力に応じてテンションロッド１４のコイルバネ２６の弾性力が変動することにより、線材Ｗの張力を均等に調整することが可能とされ、図１に示す芯材Ｃの外周に複数のキャリヤ８、８…の各ボビン９から送り出される線材Ｗを編組することとなる。
【００２６】
さらに、本実施例において、駆動用ガイド盤５の周部の面上に形成された環状溝３１は、図５に示すように、２条の溝が連続的に環状を成して交差することによって複数の環状溝３１、３１…が駆動用ガイド盤５の周部に連続的に形成されてなり、夫々の環状溝３１の中央にホーンギヤ７が上記のように回転駆動される構成とされている。
【００２７】
このような構成において、隣設する環状溝３１、３１の交差部３２の四方に環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイド塀Ｇ（Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４）が設けられ、各一対のガイド塀Ｇ１、Ｇ２又はＧ３、Ｇ４は夫々の環状溝３１の溝底面３１ａから上方に突出したガイドビスＰ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３又はＰ４、Ｐ５、Ｐ６）に連結され、走行するキャリヤ８の２本のガイドボス２８、２８が環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイドビスＰの頭部３７に当接して押下げることにより、該ガイドビスＰ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３又はＰ４、Ｐ５、Ｐ６）に連結された一対のガイド塀Ｇ１、Ｇ２又はＧ３、Ｇ４を下降することによってキャリヤ８を走行可能とし、キャリヤ８が走行可能とされた環状溝３１に交差した他の環状溝３１を上昇状態のガイド塀Ｇで閉鎖することによってキャリヤ８の２本のガイドボス２８、２８の走行案内を行なうことが可能となる。
【００２８】
このような構成について詳細に述べると、図６（ａ）に示すように、隣設する環状溝３１、３１の交差部３２においては、キャリヤ８（図５参照）の走行方向である図示のＡからＢへ通過する環状溝３１ＡＢとＣからＤへ通過する環状溝３１ＣＤが夫々の軌道幅を広げるように互いにずらした状態で交差している。このような隣設する環状溝３１、３１の交差部３２において、例えば、図６（ａ）の環状溝３１ＡＢにおいては交差部３２への入口部位と出口部位に環状溝３１の溝幅を有する切開穴Ｃ１とＣ２とが成形され、夫々の切開穴Ｃ１、Ｃ２にガイド塀Ｇ１、Ｇ２が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入されている。
【００２９】
また、図６（ａ）の軌道溝３１ＡＢの溝底面３１ａには、キャリヤ８（図５参照）が交差部３２へ進入する入口部位のガイド塀Ｇ１の手前側に形成されたビス穴Ｈ１にガイドビスＰ１が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入され、またキャリヤ８（図５参照）が交差部３２から出る出口部位のガイド塀Ｇ２の先側に形成されたビス穴Ｈ３にガイドビスＰ３が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入され、さらにこれらの入口部位のガイド塀Ｇ１と出口部位のガイド塀Ｇ２との略中間位置に形成されたビス穴Ｈ２にガイドビスＰ２が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入されている。
【００３０】
なお、これらのガイドビスＰ１、Ｐ３、及びガイドビスＰ４、Ｐ６は、各軌道溝３１の溝底面３１ａの幅方向における略中心位置に設けられているが、ガイドビスＰ１、Ｐ３の中間に設けられたガイドビスＰ２、及びガイドビスＰ４、Ｐ６の中間に設けられたガイドビスＰ５は、各軌道溝３１の溝底面３１ａの幅方向において外側に偏心した位置に設けられている。
【００３１】
図６（ｂ）は図６（ａ）を左側から右方向に見た図であり、環状溝３１ＣＤに設けられたガイドビスＰ６、Ｐ４は、図示のように位置を多少ずらして描いている。この図６（ｂ）に示すように、ガイド塀Ｇ１、Ｇ２と、ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、図６（ａ）に示すような相対位置関係で上部連結板３４に結合されている。即ち、ガイド塀Ｇ１、Ｇ２は、その下端部を上部連結板３４に対して溶接固定し、上記のように環状溝３１の溝底面３１ａの所定位置に形成された切開穴Ｃ１、Ｃ２に下方から上方へ向けて突出するように挿入され、溝底面３１ａから例えば環状溝３１の溝深さの略半分の高さだけ突出している。
【００３２】
なお、上部連結板３４は、両端部に設けられたガイド部３４ａを駆動用ガイド盤５の下部にネジ３５ｂで固定された吊下板３５の案内溝３５ａに挿通することによって、案内溝３５ａの範囲内で左右にぶれないように上下動することが可能とされている。
【００３３】
また、ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、上部連結板３４の所定位置に対してネジ部３６ａを螺入すると共にナット３６ｂで締結し、各ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３のビス頭部３７をビス穴Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３に下方から上方へ突出するように挿入して上下動自在にすると共に、各ビス穴Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３の内部にコイルバネ３８の上部を固定して、各コイルバネ３８の張引力で上部連結板３４及びこれに固定されたガイド塀Ｇ１、Ｇ２を定位置に吊り下げた状態に保持するようにしてあり、自然状態において各ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３のビス頭部３７が溝底面３１ａから突出する高さはガイド塀Ｇ１、Ｇ２の高さと略同様に調整されている。
【００３４】
一方、図６（ａ）においてＣからＤへ通過する環状溝３１ＣＤにおいても、上記の環状溝３１ＡＢの場合と同様に、交差部３２への入口部位と出口部位に環状溝３１の溝幅を有する切開穴Ｃ３とＣ４とが成形され、夫々の切開穴Ｃ３、Ｃ４にガイド塀Ｇ３、Ｇ４が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入されている。
【００３５】
また、入口部位のガイド塀Ｇ３の手前側に形成されたビス穴Ｈ４にガイドビスＰ４が下方から上方へ上下動自在に挿入され、また出口部位のガイド塀Ｇ４の先側に形成されたビス穴Ｈ６にガイドビスＰ６が下方から上方へ上下動自在に挿入され、さらに入口部位のガイド塀Ｇ３と出口部位のガイド塀Ｇ４との略中間位置に形成されたビス穴Ｈ５にガイドビスＰ５が下方から上方へ上下動自在に挿入されている。
【００３６】
これらのガイド塀Ｇ３、Ｇ４と、ガイドビスＰ４、Ｐ５、Ｐ６は、図６（ｂ）に示すように、下部連結板３９に対して上記のガイド塀Ｇ１、Ｇ２と、ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３と同様に取り付けられているが、この下部連結板３９は上部連結板３４とは離間した下方に設けられたことによって、上部連結板３４と下部連結板３９とが互いの動作に干渉しないようにしている。
【００３７】
上記の構成による動作を、図６（ａ）の隣設する環状溝３１、３１の交差部３２において環状溝３１ＡＢに特定して述べると、図７（ａ）に示すように、キャリヤ８の下部に設けられた２個のガイドボス２８、２８の先頭が環状溝３１の交差部３２の入り口側のガイドビスＰ１のビス頭部３７に当たってガイドビスＰ１を押し下げると、これに従動して上部連結板３４が下降するのに従い、他のガイドビスＰ２、Ｐ３及びガイド塀Ｇ１、Ｇ２が下降し、これによってキャリヤ８の２個のガイドボス２８、２８が進行する環状溝３１の軌道を開き、キャリヤ８はその軌道に従って走行することが可能となる。
【００３８】
このとき、他の環状溝３１ＣＤのガイド塀Ｇ３、Ｇ４は溝底面３１ａから上方へ突出した状態を保つため、環状溝３１ＡＢの溝形状の両側を左右のガイド塀Ｇ３、Ｇ４で閉塞して、あたかも一本の曲線状の溝軌道を形成しているかのように形成することができるため、従来のように８字形を成す軌道溝の交差部に角部が生じることがなく、キャリヤ８の２個のガイドボス２８を円滑に走行案内することができ、上記の効果と相俟って、キャリヤ８の走行速度の向上と騒音の低下に有益となる。
【００３９】
なお、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、キャリヤ８の下部に設けられたガイドボス２８、２８は進行方向に２本設けられ、キャリヤ８が反対方向に後退する場合にも、ガイドボス２８、２８は同様に作用して、上記のように環状溝３１の溝底面３１ａから突出したガイドビスＰの頭部３７に接触して押下げることができる。
【００４０】
また、各ガイドビスＰは、コイルバネ３８で元の高さに復帰可能であるため、キャリヤ８の前後のガイドボス２８、２８のいずれかの押圧が解除された場合、ガイド塀Ｇ（Ｇ１、Ｇ２）が元の高さに復帰してキャリヤ８のガイドボス２８、２８の進行を妨げることとなるが、図７（ａ）〜(ｃ)に示すように、キャリヤ８の進行に伴って何れかのガイドボス２８、２８が何れかのガイドビスＰ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）又はガイド塀Ｇ（Ｇ１、Ｇ２）を押圧して下降状態を保つことができる離間幅を有するため、キャリヤ８のガイドボス２８、２８は進行を妨げられることなく、円滑に前進又は後退することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の高速型ブレードマシンは、キャリヤのボビンから送り出された線材を芯材の外周に編組するブレードマシンであって、キャリヤの走行を案内する軌道に沿ってキャリヤが円滑に走行することにより走行速度を上げることができ、しかも低騒音である高速型ブレードマシンとして利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のブレードマシンの全体側面図である。
【図２】本発明のブレードマシンの駆動用ガイド盤を示す平面図である。
【図３】(ａ)は本発明のブレードマシンに使用するホーンギヤの平面図であり、(ｂ)は本発明のブレードマシンにおける隣設されたホーンギヤの案内爪にキャリヤの主軸ボスが係合された状況を示す要部拡大側面図である。
【図４】(ａ)は本発明のブレードマシンに使用するキャリヤの側面図（下部を断面で示す）であり、(ｂ)はキャリヤのキャリヤ下部ベースの下面図である。
【図５】本発明のブレードマシンにおける隣設された環状溝と隣設されたホーンギヤと各ホーンギヤの案内爪に係合されながら走行するキャリヤの走行状況を説明するための要部拡大平面図である。
【図６】（ａ）は本発明のブレードマシンにおける隣設された環状溝の交差部を示す部分図であり、（ｂ）は（ａ）の交差部及びその近傍に設けられたガイド塀とガイドビス等の連結構成を示す要部側面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は本発明のブレードマシンにおける隣設された環状溝の交差部のガイド塀とガイドビス等の連結構成と、環状溝を走行するキャリヤのガイドボスとの関係を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ ブレードマシン
２ 架台
２ａ 支柱
３ 台板
３ａ 中心穴
４ 隙間
５ 駆動用ガイド盤
５ａ 中心穴
６ 駆動ギヤ
７ ホーンギヤ
８ キャリヤ
９ ボビン
９ａ フランジ
１０ａ ピニオン
１０ｂ ベベルギヤ
１１ 連結ギヤ
１２ 駆動用メインプーリ
１３ キャプスタン
１４ テンションロッド
１５ ブラケット
１６ キャリヤ上部ベース
１７ キャリヤ下部ベース
１７ａ 上部ハカマ
１７ｂ 下部ハカマ
１７ｃ 止め板
１７ｄ ネジ
１８ 主軸ボス
１９ 案内爪
２０ 支持部材
２１ ボビン軸
２２ 回転板
２２ａ 係合歯
２３ ラチェット
２３ａ ツメ部材
２４ オモリ部材
２５ 可動プーリ
２６ コイルバネ
２７ 固定プーリ
２８ ガイドボス
２８ａ 外周凹溝
２９ ベアリング
３０ 軸穴
３１ 環状溝
３１ＡＢ 環状溝
３１ＣＤ 軌道溝
３１ａ 溝底面
３２ 交差部
３３ ワイヤ案内係口金
３４ 上部連結板
３４ａ ガイド部
３５ 吊下板
３５ａ 案内溝
３６ａ ネジ部
３６ｂ ナット
３７ ビス頭部
３８ コイルバネ
３９ 下部連結板
Ｂ ベルト
Ｃ１、Ｃ２ 切開穴
ＣＬ 一点鎖線
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４ ガイド塀
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ４、Ｈ５、Ｈ６ ビス穴
Ｍ モータ
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６ ガイドビス
Ｗ 線材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速走行を可能とした複数のキャリヤのボビンから繰り出される線材が芯材の外周を編み上げる高速型ブレードマシンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、チューブ等の可撓性芯材の外周に鋼製ワイヤ等の線材を編組するブレードマシンは、芯材を通過させる中心穴を備えた面盤を有し、その中心穴を囲繞するように２条の溝が互いに交錯する環状軌道を備え、この環状軌道に沿って一対のキャリヤが回転するホーンギヤによって案内されながら走行すると共に、各キャリヤのボビンから繰り出される線材が面盤の中心穴を通過する芯材の外周を編組するように構成されている。
【０００３】
上記のように構成されたブレードマシンの従来例として特許文献１を参照すると、円盤形状のデッキ板（上記の「面盤」に相当する）には、デッキ板の周方向に環状を成す第一軌道溝と第二軌道溝がデッキ板の板厚方向に貫通する状態で形成されている。夫々の軌道溝は波打形状を成し、互いに８の字状に交差しつつデッキ板の周方向に形成され、このような一軌道溝と第二軌道溝の夫々に一対の各キャリヤの下部に設けられた船形状を成す誘導部が挟まれた状態で走行案内するものである。
【０００４】
また、各キャリヤにはボビン軸と線材の引出孔とが設けられ、該ボビン軸に回転可能に嵌装されたボビンからの線材を引出孔より引き出しながら、デッキ板の中心穴を挿通して該デッキ板の軸線方向に相対移動する可撓性長尺体の外周面に互いに螺旋状に交差することにより巻付編組する構成とされている。
【特許文献１】特開平１１−２４７０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記のようにキャリヤの走行を案内するデッキ板に８の字状に交差された軌道溝が形成された構成においては、キャリヤが走行する際、船形状の誘導部が８字形をなす軌道溝に挟まれた状態で走行する際、軌道溝の両側に接触することによって摩擦抵抗が生じ、特に８字形の交差部においては、その角部に誘導部が当たることによって、キャリヤの走行速度が低下し、キャリヤにガタつきが生じ、また騒音が発生するという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような不都合を解消するためになされたもので、キャリヤのボビンから送り出された線材を芯材の外周に編組するブレードマシンであって、キャリヤの走行を案内する軌道に沿ってキャリヤが円滑に走行することにより走行速度を上げることができ、しかも低騒音である高速型ブレードマシンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１の高速型ブレードマシンは、可撓性芯材を上方に向けて通過させる中心穴が形成された駆動用ガイド盤の周部の面上に２条の溝が連続的に環状を成して交差することによって複数の環状溝が形成されると共に、夫々の環状溝の中央に回転駆動されるホーンギヤの周部に形成された複数の案内爪が駆動用ガイド盤の上側に設けられ、各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが対向配置されてなる各キャリヤは、ホーンギヤの案内爪に係合する主軸ボスと、該主軸ボスの上下に設けられたキャリヤ上部ベースとキャリヤ下部ベースと、該キャリヤ下部ベースの下面の離間位置に突出形成された２個のガイドボスとを有し、各キャリヤの主軸ボスが回転するホーンギヤの案内爪に係合されると共に、各キャリヤの２個のガイドボスが駆動用ガイド盤の環状溝に沿って案内されることによって各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが互いに逆方向に走行するようにした高速型ブレードマシンにおいて、隣設する環状溝の交差部の四方に環状溝の溝底面から上方へ突出したガイド塀を設けることによって該交差部に２組のガイド塀が設けられ、各一対のガイド塀は環状溝の溝底面から上方に突出したガイドビスに連結され、走行するキャリヤの２本のガイドボスが環状溝の溝底面から上方へ突出したガイドビスの頭部に当接して押下げることにより、ガイドビスに連結された一対のガイド塀を下降することによってキャリヤを走行可能とする一方、キャリヤが走行可能とされた環状溝に交差した他の環状溝を上昇状態のガイド塀で閉鎖することによってキャリヤの２本のガイドボスの走行案内を行なうようにしたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２の高速型ブレードマシンは、請求項１において、キャリヤの下部に設けられた２個のガイドボスは夫々断面形状が円径を成すと共にキャリヤのキャリヤ下部ベースに対して回転自在に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の高速型ブレードマシンは、上記のように構成されているため、駆動用ガイド盤の上側に設けられた各ホーンギヤが回転するに従って、各キャリヤの主軸ボスがホーンギヤの案内爪に係合された状態で回転されると共に、キャリヤの下部の２個のガイドボスが駆動用ガイド盤の周部の上面に形成された環状溝に沿って案内されながら走行することにより、各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが互いに逆方向に走行し、各キャリヤに設けられたボビンから線材を送り出すことによって可撓性芯材の外周を編組することが可能となる。
【００１０】
また、本発明において、隣設する環状溝の交差部の左右に環状溝の溝底面から上方へ突出したガイド塀を設けることによって該交差部に２組のガイド塀が設けられ、各一対のガイド塀は環状溝の溝底面から上方に突出したガイドビスに連結された構成とすることにより、走行するキャリヤのガイドボスが環状溝の溝底面から上方へ突出したガイドビスの頭部に当接して押下げられ、ガイドビスに連結された一対のガイド塀を下降することによってキャリヤの２個のガイドボスが通過可能とされる。
【００１１】
このとき、環状溝の交差部において、キャリヤが走行可能とされた環状溝に交差した他の環状溝を上昇状態のガイド塀で閉鎖することによってキャリヤの２本のガイドボスの走行案内を行なうようにしてあるため、環状溝の交差部において、溝形状の両側を左右のガイド塀で閉塞して、あたかも一本の曲線状の溝軌道を形成しているかのようにすることができ、従来のように８字形を成す軌道溝の交差部に角部が生じることがなく、キャリヤの２個のガイドボスを円滑に走行案内することができ、キャリヤの走行速度の向上と騒音の低下に有益となる。
【００１２】
また、本発明において、キャリヤの下部に設けられた２個のガイドボスは断面形状が円径であって回転自在に構成されているため、各ガイドボスが駆動用ガイド盤の環状溝の軌道に従って案内されながら走行する際、各ガイドボスの外周が環状溝の側部に当った際も回転しながら環状溝の溝内を走行するため、各ガイドボスと環状溝の側部との間に生じる摩擦抵抗が微小であり、キャリヤの円滑な走行が実現され、キャリヤの走行速度を上げることが可能となる。しかも、キャリヤのガイドボスが環状溝の溝内の側部に接触した際にも衝撃音や摩擦音が発生し難く、低騒音で稼動することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１に示すように、本発明のブレードマシン１の架台２は鉄骨を組み合わせた矩形箱体から構成されている。この架台２の上部には台板３が固定され、台板３の上側には該台板３に隙間４をあけて駆動用ガイド盤５が設置され、互いに平行な台板３と駆動用ガイド盤５との隙間４には後述する複数の駆動ギヤ６、６…が回転自在に設けられている。
【００１５】
図２は図１の駆動用ガイド盤５を上側から見た平面図であり、中央に描いた一点鎖線ＣＬの左側に複数の駆動ギヤ６、６…が連結された状態を示し、一点鎖線ＣＬの右側に後述するホーンギヤ７の配置状態を示している。台板３には中心穴３ａが形成され、また駆動用ガイド盤５には中心穴５ａが形成され、これらの中心穴３ａ、５ａを通過して不図示のドラムから供給されるホース等の可撓性芯材Ｃ（図１参照）の外周に複数のキャリヤ８、８…の各ボビン９から送り出される線材Ｗを編組し、架台２に設けられた支柱２ａで回動自在に支持されたキャプスタン１３の外周に架けて不図示のドラムで巻き取るようにしている。
【００１６】
また、図１に示すように、架台２の内部にはモータＭが設置され、モータＭの駆動力はベルトＢ、駆動用メインプーリ１２、ギヤ類を介してピニオン１０ａに伝達される。また、ピニオン１０ａに歯合されたベベルギヤ１０ｂは、台板３と駆動用ガイド盤５との間に設けられた連結ギヤ１１に同軸に結合されている。この連結ギヤ１１は、図２に示すように、駆動用ガイド盤５の中心穴５ａの左右位置に設けられ、各連結ギヤ１１、１１に歯合された複数の駆動ギヤ６、６…が駆動用ガイド盤５の周部にて回転可能に順次結合されている。
【００１７】
さらに、図２に示すように、駆動用ガイド盤５の上側には、上記の各駆動ギヤ６に同軸に結合されたホーンギヤ７が回転可能に設けられ、左右の連結ギヤ１１、１１の駆動によって回転する夫々の駆動ギヤ６は隣設するもの同士が互いに逆方向に回転され、各駆動ギヤ６の回転に伴って各ホーンギヤ７もまた隣設するもの同士が互いに逆方向に回転する。
【００１８】
また、図３（ａ）（ｂ）に示すように、各ホーンギヤ７の外周には等間隔で４箇所にＵ字溝形状の案内爪１９、１９…が形成され、夫々のホーンギヤ７の各案内爪１９、１９…が隣接するホーンギヤ７ごとに互いに連接状態で回転駆動される構造とされている。そして、いずれかの案内爪１９に後述するキャリヤ８の主軸ボス１８が係合されてなるキャリヤ８の２個のガイドボス２８が駆動用ガイド盤５の周部の上面に形成された環状溝３１に沿って案内されながら、その軌道に従って走行する。
【００１９】
ここで、上記のキャリヤ８について説明すると、図４(ａ)、(ｂ)に示すように、キャリヤ８は、キャリヤ上部ベース１６とキャリヤ下部ベース１７との間に上記の各ホーンギヤ７の案内爪１９に係合する主軸ボス１８が縦方向に結合された構成とされている。従って、キャリヤ上部ベース１６とキャリヤ下部ベース１７との隙間は各ホーンギヤ７を収納し得る幅とされている。また、キャリヤ下部ベース１７は、厚手のプレートからなる上部ハカマ１７ａと下部ハカマ１７ｂとを積層してその外側に当てた止め板１７ｃ、１７ｃをネジ１７ｄで固定してなる構成とされ、キャリヤ下部ベース１７の下面の離間位置には２個のガイドボス２８、２８が突出した構成とされている。
【００２０】
夫々のガイドボス２８は下部ハカマ１７ｂから上部ハカマ１７ａの途中まで貫いて形成された軸穴３０に挿着され、各ガイドボス２８の外周に設けられたベアリング２９の内周が各ガイドボス２８の途中に形成された外周凹溝２８ａに嵌合されることによって、各ガイドボス２８はキャリヤ下部ベース１７の下面から所定の突出長さを保った突出状態で回転自在とされている。なお、この各ガイドボス２８は、後述するように駆動用ガイド盤５の上面の周部に形成された環状溝３１に挿着されるものであるが、各ガイドボス２８の下面は溝底面３１ａには接触しないように溝底面３１ａからやや離間した長さとされ、キャリヤ８の走行時に溝底面３１ａから抵抗を受けないようにしている。
【００２１】
このようなキャリヤ８の走行において、各ガイドボス２８は夫々のベアリング２９、２９で円滑に回転するように構成されているため、各ガイドボス２８の外周が環状溝３１の溝内の側部に当接すると、各ガイドボス２８は回転しながら走行し、キャリヤ８の円滑な走行が実現され、キャリヤ８の走行速度を従来機に比べて約６０〜７０％アップすることが可能となる。しかも、キャリヤ８のガイドボス２８が環状溝３１の溝内の側部に接触した際に衝撃音や摩擦音が発生し難く、従来比約３０〜４０％の低騒音で高速走行することが可能となる。
【００２２】
上記のように構成されたキャリヤ８は、図５に示すように、夫々のキャリヤ８の主軸ボス１８がホーンギヤ７の案内爪１９に係合されると共に、各キャリヤ８の２個のガイドボス２８が駆動用ガイド盤５に形成された環状溝３１に沿って摺動自在に嵌合し、各キャリヤ８を互いに逆方法の矢印方向に交錯走行する。
【００２３】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、キャリヤ８のキャリヤ上部ベース１６の上面には支持部材２０が固設され、支持部材２０と上記のブラケット１５との間には、ボビン９を保持するボビン軸２１が設けられている。さらに、ボビン９の下部フランジ９ａの下側には所定方向に傾斜した複数の係合歯２２ａを有する回転板２２が設けられ、支持部材２０の側部に回動自在に軸支されると共に不図示の弾性部材によって弾性付勢されたラチェット２３のツメ部材２３ａが回転板２２の係合歯２２ａに係止されることにより、ボビン９の逆回転を防止し、ボビン９に巻回された線材Ｗを一方向に引き出すことが可能とされている。
【００２４】
また、図４(ａ)に示すように、テンションロッド１４に沿って摺動するオモリ部材２４の側部には可動プーリ２５が設けられ、オモリ部材２４の上方にはテンションロッド１４に外装された上下方向に弾発力を有するコイルバネ２６が設けられ、このコイルバネ２６によってオモリ部材２４は下方へ付勢されている。なお、テンションロッド１４の他にもう１本のテンションロッド１４（不図示）が並設され、これら２本のテンションロッド１４の間には傾斜状に軸支された固定プーリ２７が設けられ、さらにテンションロッド１４の上部にはワイヤ案内係口金３３が設けられている。
【００２５】
このような構成により、ボビン９から送り出された線材Ｗは固定プーリ２７を介して可動プーリ２５に掛けられた状態で上方へ導かれ、キャリヤ８の移動位置に従って変化する線材Ｗの張力に応じてテンションロッド１４のコイルバネ２６の弾性力が変動することにより、線材Ｗの張力を均等に調整することが可能とされ、図１に示す芯材Ｃの外周に複数のキャリヤ８、８…の各ボビン９から送り出される線材Ｗを編組することとなる。
【００２６】
さらに、本実施例において、駆動用ガイド盤５の周部の面上に形成された環状溝３１は、図５に示すように、２条の溝が連続的に環状を成して交差することによって複数の環状溝３１、３１…が駆動用ガイド盤５の周部に連続的に形成されてなり、夫々の環状溝３１の中央にホーンギヤ７が上記のように回転駆動される構成とされている。
【００２７】
このような構成において、隣設する環状溝３１、３１の交差部３２の四方に環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイド塀Ｇ（Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４）が設けられ、各一対のガイド塀Ｇ１、Ｇ２又はＧ３、Ｇ４は夫々の環状溝３１の溝底面３１ａから上方に突出したガイドビスＰ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３又はＰ４、Ｐ５、Ｐ６）に連結され、走行するキャリヤ８の２本のガイドボス２８、２８が環状溝３１の溝底面３１ａから上方へ突出したガイドビスＰの頭部３７に当接して押下げることにより、該ガイドビスＰ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３又はＰ４、Ｐ５、Ｐ６）に連結された一対のガイド塀Ｇ１、Ｇ２又はＧ３、Ｇ４を下降することによってキャリヤ８を走行可能とし、キャリヤ８が走行可能とされた環状溝３１に交差した他の環状溝３１を上昇状態のガイド塀Ｇで閉鎖することによってキャリヤ８の２本のガイドボス２８、２８の走行案内を行なうことが可能となる。
【００２８】
このような構成について詳細に述べると、図６（ａ）に示すように、隣設する環状溝３１、３１の交差部３２においては、キャリヤ８（図５参照）の走行方向である図示のＡからＢへ通過する環状溝３１ＡＢとＣからＤへ通過する環状溝３１ＣＤが夫々の軌道幅を広げるように互いにずらした状態で交差している。このような隣設する環状溝３１、３１の交差部３２において、例えば、図６（ａ）の環状溝３１ＡＢにおいては交差部３２への入口部位と出口部位に環状溝３１の溝幅を有する切開穴Ｃ１とＣ２とが成形され、夫々の切開穴Ｃ１、Ｃ２にガイド塀Ｇ１、Ｇ２が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入されている。
【００２９】
また、図６（ａ）の軌道溝３１ＡＢの溝底面３１ａには、キャリヤ８（図５参照）が交差部３２へ進入する入口部位のガイド塀Ｇ１の手前側に形成されたビス穴Ｈ１にガイドビスＰ１が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入され、またキャリヤ８（図５参照）が交差部３２から出る出口部位のガイド塀Ｇ２の先側に形成されたビス穴Ｈ３にガイドビスＰ３が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入され、さらにこれらの入口部位のガイド塀Ｇ１と出口部位のガイド塀Ｇ２との略中間位置に形成されたビス穴Ｈ２にガイドビスＰ２が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入されている。
【００３０】
なお、これらのガイドビスＰ１、Ｐ３、及びガイドビスＰ４、Ｐ６は、各軌道溝３１の溝底面３１ａの幅方向における略中心位置に設けられているが、ガイドビスＰ１、Ｐ３の中間に設けられたガイドビスＰ２、及びガイドビスＰ４、Ｐ６の中間に設けられたガイドビスＰ５は、各軌道溝３１の溝底面３１ａの幅方向において外側に偏心した位置に設けられている。
【００３１】
図６（ｂ）は図６（ａ）を左側から右方向に見た図であり、環状溝３１ＣＤに設けられたガイドビスＰ６、Ｐ４は、図示のように位置を多少ずらして描いている。この図６（ｂ）に示すように、ガイド塀Ｇ１、Ｇ２と、ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、図６（ａ）に示すような相対位置関係で上部連結板３４に結合されている。即ち、ガイド塀Ｇ１、Ｇ２は、その下端部を上部連結板３４に対して溶接固定し、上記のように環状溝３１の溝底面３１ａの所定位置に形成された切開穴Ｃ１、Ｃ２に下方から上方へ向けて突出するように挿入され、溝底面３１ａから例えば環状溝３１の溝深さの略半分の高さだけ突出している。
【００３２】
なお、上部連結板３４は、両端部に設けられたガイド部３４ａを駆動用ガイド盤５の下部にネジ３５ｂで固定された吊下板３５の案内溝３５ａに挿通することによって、案内溝３５ａの範囲内で左右にぶれないように上下動することが可能とされている。
【００３３】
また、ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３は、上部連結板３４の所定位置に対してネジ部３６ａを螺入すると共にナット３６ｂで締結し、各ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３のビス頭部３７をビス穴Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３に下方から上方へ突出するように挿入して上下動自在にすると共に、各ビス穴Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３の内部にコイルバネ３８の上部を固定して、各コイルバネ３８の張引力で上部連結板３４及びこれに固定されたガイド塀Ｇ１、Ｇ２を定位置に吊り下げた状態に保持するようにしてあり、自然状態において各ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３のビス頭部３７が溝底面３１ａから突出する高さはガイド塀Ｇ１、Ｇ２の高さと略同様に調整されている。
【００３４】
一方、図６（ａ）においてＣからＤへ通過する環状溝３１ＣＤにおいても、上記の環状溝３１ＡＢの場合と同様に、交差部３２への入口部位と出口部位に環状溝３１の溝幅を有する切開穴Ｃ３とＣ４とが成形され、夫々の切開穴Ｃ３、Ｃ４にガイド塀Ｇ３、Ｇ４が下方から上方へ突出するように上下動自在に挿入されている。
【００３５】
また、入口部位のガイド塀Ｇ３の手前側に形成されたビス穴Ｈ４にガイドビスＰ４が下方から上方へ上下動自在に挿入され、また出口部位のガイド塀Ｇ４の先側に形成されたビス穴Ｈ６にガイドビスＰ６が下方から上方へ上下動自在に挿入され、さらに入口部位のガイド塀Ｇ３と出口部位のガイド塀Ｇ４との略中間位置に形成されたビス穴Ｈ５にガイドビスＰ５が下方から上方へ上下動自在に挿入されている。
【００３６】
これらのガイド塀Ｇ３、Ｇ４と、ガイドビスＰ４、Ｐ５、Ｐ６は、図６（ｂ）に示すように、下部連結板３９に対して上記のガイド塀Ｇ１、Ｇ２と、ガイドビスＰ１、Ｐ２、Ｐ３と同様に取り付けられているが、この下部連結板３９は上部連結板３４とは離間した下方に設けられたことによって、上部連結板３４と下部連結板３９とが互いの動作に干渉しないようにしている。
【００３７】
上記の構成による動作を、図６（ａ）の隣設する環状溝３１、３１の交差部３２において環状溝３１ＡＢに特定して述べると、図７（ａ）に示すように、キャリヤ８の下部に設けられた２個のガイドボス２８、２８の先頭が環状溝３１の交差部３２の入り口側のガイドビスＰ１のビス頭部３７に当たってガイドビスＰ１を押し下げると、これに従動して上部連結板３４が下降するのに従い、他のガイドビスＰ２、Ｐ３及びガイド塀Ｇ１、Ｇ２が下降し、これによってキャリヤ８の２個のガイドボス２８、２８が進行する環状溝３１の軌道を開き、キャリヤ８はその軌道に従って走行することが可能となる。
【００３８】
このとき、他の環状溝３１ＣＤのガイド塀Ｇ３、Ｇ４は溝底面３１ａから上方へ突出した状態を保つため、環状溝３１ＡＢの溝形状の両側を左右のガイド塀Ｇ３、Ｇ４で閉塞して、あたかも一本の曲線状の溝軌道を形成しているかのように形成することができるため、従来のように８字形を成す軌道溝の交差部に角部が生じることがなく、キャリヤ８の２個のガイドボス２８を円滑に走行案内することができ、上記の効果と相俟って、キャリヤ８の走行速度の向上と騒音の低下に有益となる。
【００３９】
なお、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、キャリヤ８の下部に設けられたガイドボス２８、２８は進行方向に２本設けられ、キャリヤ８が反対方向に後退する場合にも、ガイドボス２８、２８は同様に作用して、上記のように環状溝３１の溝底面３１ａから突出したガイドビスＰの頭部３７に接触して押下げることができる。
【００４０】
また、各ガイドビスＰは、コイルバネ３８で元の高さに復帰可能であるため、キャリヤ８の前後のガイドボス２８、２８のいずれかの押圧が解除された場合、ガイド塀Ｇ（Ｇ１、Ｇ２）が元の高さに復帰してキャリヤ８のガイドボス２８、２８の進行を妨げることとなるが、図７（ａ）〜(ｃ)に示すように、キャリヤ８の進行に伴って何れかのガイドボス２８、２８が何れかのガイドビスＰ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）又はガイド塀Ｇ（Ｇ１、Ｇ２）を押圧して下降状態を保つことができる離間幅を有するため、キャリヤ８のガイドボス２８、２８は進行を妨げられることなく、円滑に前進又は後退することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の高速型ブレードマシンは、キャリヤのボビンから送り出された線材を芯材の外周に編組するブレードマシンであって、キャリヤの走行を案内する軌道に沿ってキャリヤが円滑に走行することにより走行速度を上げることができ、しかも低騒音である高速型ブレードマシンとして利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のブレードマシンの全体側面図である。
【図２】本発明のブレードマシンの駆動用ガイド盤を示す平面図である。
【図３】(ａ)は本発明のブレードマシンに使用するホーンギヤの平面図であり、(ｂ)は本発明のブレードマシンにおける隣設されたホーンギヤの案内爪にキャリヤの主軸ボスが係合された状況を示す要部拡大側面図である。
【図４】(ａ)は本発明のブレードマシンに使用するキャリヤの側面図（下部を断面で示す）であり、(ｂ)はキャリヤのキャリヤ下部ベースの下面図である。
【図５】本発明のブレードマシンにおける隣設された環状溝と隣設されたホーンギヤと各ホーンギヤの案内爪に係合されながら走行するキャリヤの走行状況を説明するための要部拡大平面図である。
【図６】（ａ）は本発明のブレードマシンにおける隣設された環状溝の交差部を示す部分図であり、（ｂ）は（ａ）の交差部及びその近傍に設けられたガイド塀とガイドビス等の連結構成を示す要部側面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は本発明のブレードマシンにおける隣設された環状溝の交差部のガイド塀とガイドビス等の連結構成と、環状溝を走行するキャリヤのガイドボスとの関係を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ ブレードマシン
２ 架台
２ａ 支柱
３ 台板
３ａ 中心穴
４ 隙間
５ 駆動用ガイド盤
５ａ 中心穴
６ 駆動ギヤ
７ ホーンギヤ
８ キャリヤ
９ ボビン
９ａ フランジ
１０ａ ピニオン
１０ｂ ベベルギヤ
１１ 連結ギヤ
１２ 駆動用メインプーリ
１３ キャプスタン
１４ テンションロッド
１５ ブラケット
１６ キャリヤ上部ベース
１７ キャリヤ下部ベース
１７ａ 上部ハカマ
１７ｂ 下部ハカマ
１７ｃ 止め板
１７ｄ ネジ
１８ 主軸ボス
１９ 案内爪
２０ 支持部材
２１ ボビン軸
２２ 回転板
２２ａ 係合歯
２３ ラチェット
２３ａ ツメ部材
２４ オモリ部材
２５ 可動プーリ
２６ コイルバネ
２７ 固定プーリ
２８ ガイドボス
２８ａ 外周凹溝
２９ ベアリング
３０ 軸穴
３１ 環状溝
３１ＡＢ 環状溝
３１ＣＤ 軌道溝
３１ａ 溝底面
３２ 交差部
３３ ワイヤ案内係口金
３４ 上部連結板
３４ａ ガイド部
３５ 吊下板
３５ａ 案内溝
３６ａ ネジ部
３６ｂ ナット
３７ ビス頭部
３８ コイルバネ
３９ 下部連結板
Ｂ ベルト
Ｃ１、Ｃ２ 切開穴
ＣＬ 一点鎖線
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４ ガイド塀
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ４、Ｈ５、Ｈ６ ビス穴
Ｍ モータ
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６ ガイドビス
Ｗ 線材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性芯材を上方に向けて通過させる中心穴が形成された駆動用ガイド盤の周部の面上に２条の溝が連続的に環状を成して交差することによって複数の環状溝が形成されると共に、夫々の環状溝の中央に回転駆動されるホーンギヤの周部に形成された複数の案内爪が駆動用ガイド盤の上側に設けられ、各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが対向配置されてなる各キャリヤは、ホーンギヤの案内爪に係合する主軸ボスと、該主軸ボスの上下に設けられたキャリヤ上部ベースとキャリヤ下部ベースと、該キャリヤ下部ベースの下面の離間位置に突出形成された２個のガイドボスとを有し、各キャリヤの主軸ボスが回転するホーンギヤの案内爪に係合されると共に、各キャリヤの２個のガイドボスが駆動用ガイド盤の環状溝に沿って案内されることによって各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが互いに逆方向に走行するようにした高速型ブレードマシンにおいて、
隣設する環状溝の交差部の四方に環状溝の溝底面から上方へ突出したガイド塀を設けることによって該交差部に２組のガイド塀が設けられ、各一対のガイド塀は環状溝の溝底面から上方に突出したガイドビスに連結され、走行するキャリヤの２本のガイドボスが環状溝の溝底面から上方へ突出したガイドビスの頭部に当接して押下げることにより、ガイドビスに連結された一対のガイド塀を下降することによってキャリヤを走行可能とする一方、
キャリヤが走行可能とされた環状溝に交差した他の環状溝を上昇状態のガイド塀で閉鎖することによってキャリヤの２本のガイドボスの走行案内を行なうようにしたことを特徴とする高速型ブレードマシン。
【請求項２】
キャリヤの下部に設けられた２個のガイドボスは夫々断面形状が円径を成すと共にキャリヤのキャリヤ下部ベースに対して回転自在に設けられたことを特徴とする請求項１記載の高速型ブレードマシン。
【請求項１】
可撓性芯材を上方に向けて通過させる中心穴が形成された駆動用ガイド盤の周部の面上に２条の溝が連続的に環状を成して交差することによって複数の環状溝が形成されると共に、夫々の環状溝の中央に回転駆動されるホーンギヤの周部に形成された複数の案内爪が駆動用ガイド盤の上側に設けられ、各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが対向配置されてなる各キャリヤは、ホーンギヤの案内爪に係合する主軸ボスと、該主軸ボスの上下に設けられたキャリヤ上部ベースとキャリヤ下部ベースと、該キャリヤ下部ベースの下面の離間位置に突出形成された２個のガイドボスとを有し、各キャリヤの主軸ボスが回転するホーンギヤの案内爪に係合されると共に、各キャリヤの２個のガイドボスが駆動用ガイド盤の環状溝に沿って案内されることによって各ホーンギヤごとに一対のキャリヤが互いに逆方向に走行するようにした高速型ブレードマシンにおいて、
隣設する環状溝の交差部の四方に環状溝の溝底面から上方へ突出したガイド塀を設けることによって該交差部に２組のガイド塀が設けられ、各一対のガイド塀は環状溝の溝底面から上方に突出したガイドビスに連結され、走行するキャリヤの２本のガイドボスが環状溝の溝底面から上方へ突出したガイドビスの頭部に当接して押下げることにより、ガイドビスに連結された一対のガイド塀を下降することによってキャリヤを走行可能とする一方、
キャリヤが走行可能とされた環状溝に交差した他の環状溝を上昇状態のガイド塀で閉鎖することによってキャリヤの２本のガイドボスの走行案内を行なうようにしたことを特徴とする高速型ブレードマシン。
【請求項２】
キャリヤの下部に設けられた２個のガイドボスは夫々断面形状が円径を成すと共にキャリヤのキャリヤ下部ベースに対して回転自在に設けられたことを特徴とする請求項１記載の高速型ブレードマシン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−９０４８５（Ｐ２０１０−９０４８５Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５８４１６（Ｐ２００８−２５８４１６）
【出願日】平成２０年１０月３日（２００８．１０．３）
【特許番号】特許第４３２５７３５号（Ｐ４３２５７３５）
【特許公報発行日】平成２１年９月２日（２００９．９．２）
【出願人】（５０４２８９４９５）株式会社葛生鉄工所 (9)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３日（２００８．１０．３）
【特許番号】特許第４３２５７３５号（Ｐ４３２５７３５）
【特許公報発行日】平成２１年９月２日（２００９．９．２）
【出願人】（５０４２８９４９５）株式会社葛生鉄工所 (9)
【Ｆターム（参考）】
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