【課題】ブロックの剛性を局部的に下げ過ぎることなく、ブロック内の接地圧を均一化してアイス路面での走行性能を高めることができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド面にブロック１を設けた空気入りタイヤにおいて、ブロック１の表面１ａに形成された表面サイプ１１と、ブロック１の壁面１ｂに形成され、表面サイプ１１と交差する向きに延びる壁面サイプ１２と、壁面１ｂに隣り合う壁面１ｃに形成され、表面サイプ１１及び壁面サイプ１２と交差する向きに延びる壁面サイプ１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】平坦化特性に優れ、スクラッチの発生を抑制でき、研磨速度が大きく、かつ陽極を備えた研磨パッドを簡便かつ生産性よく製造する方法を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの陽極用突出部２１を有する錫シート１１の片面に樹脂層１３を積層して積層シートを作製する工程、及び積層シートの陽極用突出部２１以外の部分に錫シート１１及び樹脂層１３を貫く多数の貫通孔Ａ１７を形成する工程、貫通孔と錫シートの間にポリウレタン樹脂を含む樹脂領域Ｘを形成する工程、錫シートにポリウレタン樹脂を含む樹脂領域Ｚ１５を形成する工程により研磨パッドを製造する。 （もっと読む）

【課題】圧縮力に加えて強い引張力が作用することがあっても、筒状膜とピストンとの嵌合連結が外れることなく維持されるとともに、ピストン側のビード部とピストンとの組付易さも損われることがないようにして、さらに改善される空気ばねを提供する。
【解決手段】ゴム製筒状膜３と、その上端部に気密接合されるアッパープレート１と、下端部に気密接合されるピストン２とを有し、筒状膜３の弾性変形に伴って下端部側が折り返されて成る裏返し筒部分３Ｄを転動案内可能な周面２Ｂがピストン２に形成されている空気ばねにおいて、筒状膜３のピストン側ビード部３Ｃを、これが落し込み配置されるピストン２のリム部１０との協働により、筒状膜伸縮移動方向に対する幅方向の全部又はほぼ全部に亘って押圧挟持可能な押え部材４Ｂを着脱可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】ドライ路面でのハンドリング性能を低下させることなく、スノー路面での性能が向上された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ半径方向の最も外側にあるカーカス４と、タイヤ半径方向の最も内側にあるベルト層５との間にゴムシート１１が配置され、ゴムシート１１の２３℃におけるゴム硬度Ｈ１は４５〜６５度であって、−１５℃におけるゴム硬度Ｈ２は５０〜７０度であって、Ｈ２はＨ１より大きく、ゴムシート１１の厚さは０．５〜１．５ｍｍであって、ゴムシート１１のタイヤ回転軸方向幅Ｗ１は、最も幅の広いベルト層５ａのタイヤ回転軸方向幅Ｗの０．８倍以上であって、ゴムシート１１はタイヤ断面最大幅位置Ｐ又はＰよりタイヤ回転軸方向内側で終端している空気入りタイヤとする。 （もっと読む）

【課題】ＷＥＴ性能を低下させることなく偏摩耗を抑制することができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】一対のセンター陸部２の各々が、タイヤ幅方向に対して傾斜して延び、タイヤ幅方向内側端のみが主溝１ｂに開口する第１横溝４と、第１横溝４と同方向に傾斜して延び、タイヤ幅方向外側端のみが主溝１ａ，１ｃに開口し、第１横溝４と互い違いに設けられた第２横溝５と、タイヤ周方向に対して傾斜して延び、タイヤ周方向に隣り合う第１横溝４と第２横溝５とを連通させるセンター周方向細溝６と、によって２本のブロック列に区画されており、第１横溝４と第２横溝５とのタイヤ子午線への投影が互いに重なるとともに、第１横溝４及び第２横溝５の溝深さが主溝との開口端から遠ざかるにつれて漸減する。 （もっと読む）

【課題】厳しい荷重条件での使用にも耐えるゴムストッパの大面積化を、それによって空気ばね部への空気供給口が閉塞される不都合なく実現される空気ばね提供する。
【解決手段】ゴム製筒状膜３と、その上端部に気密接合される大径板状部材１と、下端部に気密接合されるピストン２とを有し、筒状膜３の弾性変形に伴って下端部側が折り返されて成る裏返し筒部分３Ｄを転動案内可能な周面２Ｂがピストン２に形成される空気ばねにおいて、大径板状部材１と筒状膜３とピストン２とで囲まれる空気ばね部Ｓに空気給排する給排口６が設けられる大径板状部材１の所定以上の下降移動を規制するゴム製ストッパ４が、軸心Ｐ方向視で給排口６と干渉する状態でピストン２に載置固定され、ストッパ４が圧縮されるまで大径板状部材１が下降移動しても給排口６からの空気給排を可能とする回避手段Ｋを装備する。 （もっと読む）

【課題】ＷＥＴ性能及びＳＮＯＷ性能を低下させることなく偏摩耗を抑制することができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】一対のセンター陸部２の各々が、タイヤ幅方向に対して傾斜して延び、タイヤ幅方向内側端のみが主溝１ｂに開口する第１横溝４と、第１横溝４と同方向に傾斜して延び、タイヤ幅方向外側端のみが主溝１ａ，１ｃに開口し、第１横溝４と互い違いに設けられた第２横溝５と、タイヤ周方向に対して傾斜して延び、タイヤ周方向に隣り合う第１横溝４と第２横溝５とを連通させるセンター周方向細溝６と、によって２本のブロック列に区画されており、第１横溝４と第２横溝５とのタイヤ子午線への投影が互いに重なるとともに、センター周方向細溝６が第１横溝４と第２横溝５とを介して、幅広部６ａと幅狭部６ｂとを交互に設けて、幅広部６ａの溝深さは幅狭部６ｂの溝深さよりも浅くする。 （もっと読む）

【課題】導電層の露出部位に関係なく、摩耗の初期段階から静電気の放出作用を確実に奏することができる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】非導電性ゴム層としてのキャップゴム１２と、そのキャップゴム１２の内部を通ってトレッド表面からキャップゴム１２の底面まで延在する導電層１３とを備え、その導電層１３が、トレッド表面からタイヤ内周側に向かって延びる本体部１３ａと、本体部１３ａから枝分かれしてタイヤ外周側に向かって延びる複数本の分岐部１３ｂとを有し、少なくとも１本の分岐部１３ｂがトレッド表面に露出する。 （もっと読む）

【課題】サイプ形成用ブレードの耐久性を良好に確保しつつ、サイプの開口部の狭小化を抑制し、エッジ効果や除水効果を確保して接地性を向上することで、アイス制動性能を向上することができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】サイプ１０が、第１幅広部１１が設けられた第１サイプ部Ｓ１と、第１幅広部１１の底部１１ａよりもトレッド面側となる深さ位置から深さ方向に延在する第２幅広部１２が、サイプ幅方向の第１幅広部１１と異なる側に設けられ、第１サイプ部Ｓ１のサイプ底部側に位置する第２サイプ部Ｓ２と、第２幅広部１２の底部１２ａよりもトレッド面側となる深さ位置から深さ方向に延在する第３幅広部１３が、サイプ幅方向の第１幅広部１１と同じ側に設けられ、第２サイプ部Ｓ２のサイプ底部側に位置する第３サイプ部Ｓ３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高硬度化を図りつつ、加工性（工程性）及び低発熱性を改良することができる、タイヤビードフィラー用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】天然ゴムを主成分とするゴム成分に、ガラス転移点が１０〜８０℃のジエン系ポリマー粒子であるポリマーゲルを配合してなるタイヤビードフィラー用ゴム組成物である。前記ポリマーゲルは、トルエン膨潤指数Ｑｉが１６未満であることが好ましい。また、前記ポリマーゲルは、前記ゴム成分１００重量部に対して１〜２０重量部配合されることが好ましい。 （もっと読む）