【課題】中間層の硬化不良に起因する塗膜剥がれなどの問題を生ずることなく、ＵＶ硬化型樹脂とカーボンブラックとを含む中間層において十分な低抵抗値を実現して、ローラの抵抗値の環境変動を低減することで、印刷品質を向上した現像ローラを提供する。
【解決手段】シャフト１の外周に、弾性層２、中間層３および表層４を順次備える弾性ローラである。中間層３が、紫外線硬化型樹脂１００質量部に対しカーボンブラックを１質量部以上含有し、さらに、２５４ｎｍでの吸光係数が２×１０^４ｍｌ／ｇ・ｃｍ以上の光重合開始剤と、３６５ｎｍでの吸光係数が４×１０^２ｍｌ／ｇ・ｃｍ以上の光重合開始剤とを含有する。 （もっと読む）

【課題】表層において高抵抗値および高表面電位を確保することで、印字品質、特には１ドットレベルの細線印字の品質を向上した現像ローラを提供する。
【解決手段】シャフト１の外周に、弾性層２、中間層３および表層４を順次備える弾性ローラである。表層４が、ポリブタジエンポリオールまたは水素添加ポリブタジエンポリオールと、ポリイソシアネートと、水酸基を有する（メタ）アクリレートとを反応させてなるウレタン（メタ）アクリレートオリゴマーを含有する。 （もっと読む）

【課題】フォトルミネッセンス法を用いて、炭化珪素単結晶の積層欠陥をより正確に検査できる積層欠陥の検査方法を提供する。
【解決手段】炭化珪素原料２０を坩堝１０に配置する配置工程と、坩堝１０に配置された炭化珪素原料２０を加熱し、加熱により昇華した炭化珪素原料２０を再結晶させる成長工程とを有する炭化珪素単結晶を製造する製造工程と、フォトルミネッセンス法を用いて、炭化珪素単結晶の積層欠陥を検査する検査工程とを備える積層欠陥の検査方法であって、成長工程では、坩堝１０に水素を導入する。 （もっと読む）

【課題】ゴム押出機におけるストレーナーの着脱を容易にする。
【解決手段】ゴム押出機はゴム材料を投入する投入部と、投入部に投入されたゴム材料を混練しつつヘッドに移送するスクリューと、スクリューを収容するシリンダと、シリンダのスクリュー端に装着されたヘッドと、前記ヘッドに着脱自在に取り付けられるダイホルダ２０とから成る。前記ダイホルダ２０は、ヘッドから給送されるゴム材料を成型する口金２２と、前記口金２２を保持する口金保持部２６と、ヘッドから給送されるゴム材料を前記口金２２に導くインサート２４を備え、前記インサート２４はヘッドから給送されるゴム材料の通路２４ｂの回りにストレーナー３０を着脱自在に保持するための凹部２４ａを備えている。 （もっと読む）

【課題】タイヤ寿命の短期化を抑制しつつ高いウエット性能を有する、空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】第１ショルダー陸部列３２には、タイヤ幅方向に延びる広幅細溝５０が形成されている。広幅細溝５０は、一端がショルダー周方向溝２２に開口し、他端が第１ショルダー陸部列３２内で終端している。また、第１ショルダー陸部列３２には、広幅細溝５０よりもタイヤショルダー側に、タイヤ幅方向に延びる狭幅細溝５２が形成されている。狭幅細溝５２は、一端がトレッド端１２Ｅに至り、他端が第１ショルダー陸部列３２内で広幅細溝５０の他端と連結されている。 （もっと読む）

【課題】高いウエット性能を有する空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】第１陸部列３４には、幅方向細溝４０が形成されている。幅方向細溝４０は、第１陸部列３４のタイヤ幅方向の一端から他端に架けて連続するように形成されており、ショルダー周方向溝２２及びセンター周方向溝２４に開口している。互いにタイヤ周方向に隣り合う幅方向細溝４０の間には、タイヤ周方向に延びる周方向細溝４３が形成されている。周方向細溝４３は、一方の幅方向細溝４０と他方の幅方向細溝４０とを連結するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】一対のビードコア間からタイヤ径方向外側に凸状に延び、複数のコードを有するカーカスと、トレッド部に配置され、複数のコードを含む補強層とを有するタイヤにおいて、補強層のトレッド幅方向端部に発生する亀裂を抑制して、タイヤの耐久性能を維持しつつ、操縦安定性能、特にコーナーリング時における操縦安定性能を向上させる。
【解決手段】本発明に係るタイヤ１は、補強層１００は、タイヤ径方向において、第１カーカス７０ａと第２カーカス７０ｂとの間に位置し、補強層１００のトレッド幅方向端部は、トレッド面視において、レイヤ層９０と重なり、第１カーカスコード７５ａと幅方向直線とがなす角度β１及び第２カーカスコード７５ｂと幅方向直線とがなす角度β２は、鋭角であり、補強層コード１０５と幅方向直線とがなす角度γは、角度β１及び角度β２よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】質量やコストを増加させることなく、カーカスラインの強力を確保し、高負荷荷重に対する耐久性を高めると共に、カーカスプライに対する圧縮力の入力を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】タイヤ赤道面ＣＬからカーカス本体部２２Ｃのタイヤ軸方向最外側点Ｐまでの距離をＷとし、タイヤ赤道面ＣＬでのビードベース部３０からカーカス本体部２２Ａまでのタイヤ径方向高さをＤとして、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ軸方向に０．６Ｗ離れた位置Ｐ１までの範囲のカーカスプライ１２の曲率半径Ｒ１、位置Ｐ１から、ビードベース部３０からタイヤ径方向外側に０．７Ｄの位置Ｐ２までの範囲のカーカス本体部２２Ｂの曲率半径Ｒ２、位置Ｐ２から、ビードベース部からタイヤ径方向外側に０．３Ｄの位置Ｐ３までの範囲のカーカス本体部２２Ｃの曲率半径Ｒ３について、０．０７≦Ｒ２／Ｒ１≦０．１１、０．５≦Ｒ２／Ｒ３≦０．７とする。 （もっと読む）

【課題】軌道走行時のトラクション性能を維持しつつ、道路走行時の耐摩耗性の向上および騒音の低減が可能なＤＭＶ用タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ１００は、トレッド部１０に、複数本の周方向溝１１〜１５を配置して、複数列の分割陸部２１〜２６を区画形成し、これら周方向溝のうち、所定の２本の周方向溝１１，１２のタイヤ幅方向内側の分割陸部２１〜２４に、複数本の幅方向溝１６〜１９をそれぞれタイヤ周方向に間隔をおいて配置して、複数個のブロック陸部３１〜３４からなる少なくとも一列ブロック陸部列とし、かつ、周方向溝１１，１２のタイヤ幅方向外側の分割陸部２５，２６をリブ状陸部とし、ブロック陸部列２１〜２４は、トレッド部１０のレール当接領域Ｔ全体にわたって少なくとも位置し、リブ状陸部２５，２６は、レール非当接領域Ｎに位置する。 （もっと読む）

【課題】材料による制限を受けにくい、タイヤに転がり抵抗と耐摩耗性を両立させることが可能な積層ゴム及びその製造方法、該積層ゴムを用いたゴム積層体、並びに、該積層ゴム又は該ゴム積層体を用いたトレッド、サイドゴム、及びタイヤを提供することを課題としている。
【解決手段】厚さが１０μｍ〜５００μｍであるゴム層を３層以上重ねた積層ゴム及びゴム層を３層以上重ね、得られた層重ねゴムを、その層重ね方向に、各ゴム層の厚さが１０μｍ〜５００μｍになるように薄層化する該積層ゴムの製造方法、該積層ゴムを繰返し単位とし、該繰返し単位を複数有するゴム積層体、並びに該積層ゴム又は該ゴム積層体を含むトレッド、又は該積層ゴム又は該ゴム積層体を用いたタイヤ又は該トレッドを具えるタイヤである。 （もっと読む）