【課題】 クラッチを確実に作動させると共に、電力消費と発熱を抑制し、システムの大型化を防止する。
【解決手段】 互いに相対回転関係にある第１部材と第２部材との間の相対回転を制御するクラッチ７に、供給されたソレノイド電流に応じた操作力を与えて作動させる電磁コイル７３と、クラッチ７が作動状態になったことを検知して検知信号を発生する検知装置１５と、検知装置１５の検知信号に応じて前記ソレノイド電流を制御する制御装置１１とを含む電磁アクチュエータ。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、配置スペースの自由度を高くすることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】 静止側に配置された操作力源３と、該操作力源３の操作力を回転側に配置された被操作装置（ドッグクラッチ）５に伝達する操作力伝達系７とで構成されるアクチュエータ１であって、操作力源３が被操作装置５の軸方向の一側の周方向の一部に配置され、操作力伝達系７を介して被操作装置（ドッグクラッチ）５に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ部による伝達トルク調整に際して締結力をエネルギロス少なく正確に測定することを可能とする。
【解決手段】 回転軸１９及びドライブピニオンシャフト２１間に介設され押圧力の付与及び解除に応じて伝達トルクを調整可能なクラッチ部３９と、クラッチ部３９を締結するために電動モータ６６の回転出力を増大してスラスト力に変換するカム機構４１と、電動モータ６６の回転出力を減速してカム機構４１へ入力する歯車減速機構４３とを備え、クラッチ部３９の締結反力を歯車減速機構４３を介して受けることで変位する中間軸９７を設け、中間軸９７の変位に反力を与える皿ばね１０３を設け、中間軸９７の変位を検出する変位センサ１０７を設け、変位センサ１０７が検出する変位に基づいてクラッチ部３９の締結力を測定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ステアリング特性の制御範囲を拡大しながら、タイヤ摩耗、エネルギロスを抑制し、駆動系の耐久性向上をも可能とする。
【解決手段】 エンジン７側の出力トルクを前輪３及び制御カップリング９を介した後輪５へ伝達し、後輪５への減速比を前輪３への減速比より小さく設定した四輪駆動車１において、制御カップリング９の制御トルクがトランスアクスルの出力トルクを超えないように制御するコントローラ２３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 歯打ち音等の異音を抑制することを可能とする。
【解決手段】相対回転可能に支持されたクラッチハウジング３及びシャフト５間に介設され押圧力の付与及び解除により伝達トルクを調整するメインクラッチ７と、メインクラッチ７を締結する起因となり電磁石５１の作用により締結されるパイロットクラッチ９と、パイロットクラッチ９の締結に起因して動作しメインクラッチ７にパイロットクラッチ９の締結力に起因した押圧力を伝達する押圧手段１１とを備えた電磁摩擦クラッチ１において、メインクラッチ７に、予圧を付与する皿ばね４９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 デファレンシャル装置側の回転速度に係わらず効率の良い十分な出力を可能とする。
【解決手段】 電動モータ５の出力によりリヤデファレンシャル装置３１を駆動する電動モータ駆動装置２３において、電動モータ５の出力を所定の減速比で減速してリヤデファレンシャル装置３１側へ伝達する第１の減速部４３及び電動モータ５の出力を相対的に低い減速比でリヤデファレンシャル装置３１側へ伝達する第２の減速部４５を設け、第１，第２の減速部４３，４５による出力伝達を選択的に断続する第１，第２の断続手段７５，７７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡易で低コストに構成しながら、軸方向の反転操作を円滑で容易に行う。
【解決手段】 モータ３と、モータ３によって回転駆動される回転駆動部材５と、ネジ部７を介して回転駆動部材５に連結され、回転駆動部材５の回転に伴って軸方向に移動操作される軸方向移動部材９と、回転駆動部材５と軸方向移動部材９との間に配置され、軸方向移動部材９が軸方向移動範囲の一端に相当する第１の位置まで移動操作されたとき、軸方向移動部材９が持つ第１の軸力を吸収しそれより小さい第２の軸力に変換する弾性部材１１とを有する。 （もっと読む）

【課題】 コイル巻きのコストを削減し、係止部材を廃止して部品点数を削減し、コイルとコアを固定する。
【解決手段】 電線を環状に巻いて形成したコイル３と、コイル３を所定の形状に保持する環状の保持部材５と、コイル３及び保持部材５が取り付けられ、通電してコイル３を励磁したとき磁力線７を透過する環状のコア９とを有し、コア９と保持部材５との間に、軸方向の相対位置を決定する第１の係合部１５，２１、２３，２５と、半径方向の相対位置を決定する第２の係合部１７，１９、１５，２１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】小容量の予圧付与部材を採用しつつも大きなイニシャルトルクが得られ、リテーナが廃止できるとともに、異常磨耗による弊害を解消できて耐久性の高い差動制限装置を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドギヤ４、５とデフケース１内側面との間に形成された摩擦クラッチ部６、７に予圧（予圧付与部材１０による）が付与された差動制限装置において、ピニオン軸２との相対回転により摩擦クラッチ部６、７にスラスト力を付与するカム部材８、９を配設したことを特徴とするもので、ピニオン軸２とカム部材８、９とのカム作用により生じる差動制限力が付加されるので、予圧付与部材１０の容量が小さくて済み、従来のもののようなスプリング座としてのリテーナ等が不要となる上、これに代わるカム部材８、９等にも異常磨耗や異音発生をもたらすような大きな曲げ力が作用することもなく、耐久性が向上する。 （もっと読む）