【課題】 簡略化した構造によって排液孔を介して液体を容易に排出でき、排液孔を介して液体が浸入することを確実に防止できる吸気ダクトのドレンバルブを提供すること。
【解決手段】 吸気ダクト１０は、エンジン側に接続されるダクト基端部１１と、基端部１１の外周面に一体的に組み付けられるダクト先端部１２と、基端部１１と先端部１２を連結するダクト連結部１３とから構成される。そして、低位となるダクト連結部１３の排液部１３ｃにはドレンバルブ２０が組み付けられる。バルブ２０は取付部２１と弁部２２とを備えており、弁部２２は傘状に成形されたダイヤフラム２２ａを備えている。ダイヤフラム２２は、ダクト１０内が負圧であるときに連結部１３の外周面に密着して外部からの液体の浸入を防止し、大気圧であるときに連結部１３の外周面から離間する方向に変形して内部からの液体の排出を許容する。 （もっと読む）

【課題】 吸気騒音を低減し、小型軽量かつ組み付け性に優れた吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】 吸気ダクトＳは、外気を内燃機関に導通するダクト部分１１、所定の周波数域の吸気騒音を低減するレゾネータ部分１２及びダクト部分１１とレゾネータ部分１２とを接続する連通管１３を一体的に集積した吸気ダクト本体部１０と、多孔質材料から成形されるポーラスダクト２０とから構成される。本体部１０は、ダクト部分１１の軸線を含む平面で分割されていて、ダクト部分１１に形成された収容凹部１１Ａａ、１１Ｂａ内にダクト２０を収容した状態で係合爪１０Ｃと係合孔１０Ｄとを係合させることにより一体的に組み付けられる。したがって、極めて容易に本体部１０とダクト２０とからなる小型軽量な吸気ダクトＳを組み立てることができるとともに、レゾネータ部分１２及びダクト２０により吸気騒音が低減される （もっと読む）

【課題】 簡略化した構造と良好な吸気効率とを両立させることができる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】 吸気ダクト１０は、上側部材１１ａと下側部材１１ｂとから形成されてエンジン側に接続されるダクト基端部１１と、この基端部１１（詳しくは、上側部材１１ａ）の外周面に一体的に組み付けられて、基端部１１の外周面との間でファンネル形状となる吸気口１４を形成するダクト先端部１２と、基端部１１と先端部１２とを３次元的な螺旋形状となるように連結するダクト連結部１３とから構成される。そして、基端部１１と先端部１２とは、基端部１１の外周面上に形成された固定爪１１ｅ及び固定孔１１ｆと、先端部１２に形成された固定孔１２ｃと固定爪１２ｄとを係合させることにより、先端部１２に形成された切り欠き部１２ｂと基端部１１の外周面とが一致した状態で一体的に組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】１０〜４０℃の実用温度領域において、高い粘着特性と損失正接ｔａｎδのピーク値を有し、かつ、広い温度範囲において、制振性を有する粘着性ゴムシート制振材を提供する。
【解決手段】粘着性ゴムシート制振材は、拘束材ａ上に粘着剤層ｂが形成され、粘着剤層ｂがセパレーターｃで保護されてなる。粘着剤層ｂは、ブチルゴム１００質量部、ガラス転移温度が０℃以上のスチレン・エラストマー・ブロック共重合体２５〜７５質量部を含有する粘着剤組成物からなり、損失正接ｔａｎδのピーク温度が１０〜４０℃の範囲にあり、１０〜４０℃の範囲での損失正接ｔａｎδのピーク値が１．５以上である。また、ピーク温度±２０℃の温度における損失正接ｔａｎδと上記ピーク値との差が１．０以下である。さらに、２３℃における初期粘着力が１５Ｎ／１０ｍｍ以上である。 （もっと読む）

【課題】 広い周波数域において騒音低減特性を有するとともに騒音低減特性を容易に変更できるレゾネータを提供すること。
【解決手段】 レゾネータ２０は、本体ケース２１の内部にて、連通孔２３ａの形成された仕切り板２３によって区画された第１共鳴室２１ａ、第２共鳴室２１ｂおよび第３共鳴室２１ｃを備えており、各共鳴室２１ａ，２１ｂ，２１ｃは連通管２２によって吸気ダクト１１に接続されている。そして、共鳴室２１ａ，２１ｂ，２１ｃの各共鳴周波数は、連通管２２の長さ、内径および各共鳴室２１ａ，２１ｂ，２１ｃの内容積のうちの少なくとも一つを変更することによって、５０Ｈｚ〜２００Ｈｚの周波数間隔を有するように設定される。これにより、ダクト１１を伝播する騒音を広い周波数域に渡り低減することができるとともに、騒音を低減する騒音低減特性を容易に変更できる。 （もっと読む）

【課題】 気体導入口または気体導出口から放射される騒音を効果的に低減することができるダクトを提供すること。
【解決手段】 ダクトは、多孔質のベース材を圧縮成形して形成された第１ダクト形成部材１１と第２ダクト形成部材１２とから構成されている。形成部材１１には、共鳴減衰部材としての段部１１ｂが形成されている。段部１１ｂは、その断面形状が略直角三角形状となるように形成部材１１に対して一体的に設けられている。このように、形成部材１１に段部１１ｂを設けることにより、形成部材１１と形成部材１２とから形成されるダクト本体部内を伝播する音波の内周面上における反射方向を変更することにより、ダクト本体部内を伝播する（往復する）音波の気柱共鳴を減衰させることができる。これにより、空気導入口１０ａから放射される騒音を効果的に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 組み付け作業を容易に行うことができる防錆キャップを提供すること。
【解決手段】 防錆キャップ３０はディスクホイール２１の通孔２１ｃを覆うキャップ本体部３１を有している。また、防錆キャップ３０のキャップ本体部３１には通孔２１ｃに進入可能とされた保持部３２を構成する凹部３２ａが形成されていて、この凹部３２ａに摩擦係合面３２ｂと係合爪３２ｃが形成されている。このように構成された防錆キャップ３０においては摩擦係合面３２ｂが通孔２１ｃの内周面と摩擦係合し、係合爪３２ｃがディスク部２１ａの車内側の面と係合することによって車外側から装着される。これにより、防錆キャップ３０は、ホイール２１から脱落することがなくて通孔２１ｃからディスクブレーキ装置１０のディスクロータ１１への水滴などの通過を遮断することができ、ロータ１１の車外側の面を防錆することができる。 （もっと読む）

【課題】 狭い組み付けスペース有効に利用して気体の導通に伴って発生する導通音を効果的に消音または低減できる気体導通管を提供すること。
【解決手段】 気体導通管１０は、気体を導入する導入管１１と気体を導出する導出管１２とを備えている。そして、導入管１１と導出管１２とは中空部分を有して気体の導通音を消音または低減する消音器１３に接続されている。消音器１３の中空部分は、導入側接続面１３ａまたは導出側接続面１３ｂに平行な断面における断面積を表す平行断面積に対してこの平行な断面に垂直な断面における断面積を表す垂直断面積のうちの最大の垂直断面積が小さい扁平形状に成形されるとともに、中心角が略９０°の扇形に成形されている。これにより、気体導通管１０は、所望の周波数を有する導通音を効果的に消音または低減することができ、狭い組み付けスペースを有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】 狭い組み付けスペース有効に利用して気体の導通に伴って発生する導通音を効果的に消音または低減することができる気体導通管を提供すること。
【解決手段】 気体導通管１０は、気体を導入する導入管１１と気体を導出する導出管１２とを備えている。そして、導入管１１と導出管１２とは、中空部分を有して気体の導通音を消音または低減する消音器１３によって連結されている。消音器１３は、導入側接続面１３ａまたは導出側接続面１３ｂに平行な断面における断面積を表す平行断面積に対して、この平行な断面に垂直な断面における断面積を表す垂直断面積のうちの最大の垂直断面積が小さい扁平形状に成形されている。これにより、消音器１３は、所望の周波数を有する導通音を効果的に低減することができる。また、消音器１３を扁平形状とすることにより、狭い組み付けスペースを有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】補強部材を用いることなく充分な強度を有し、吸音性に優れたエンジンカバーを提供することである。
【解決手段】パネル形状のカバー１０の表面に、格子状に仕切壁１１で区画され２次元的に配列された複数の凹部１２を設け、前記凹部１２の開放面を塞ぐように吸音材１３を前記カバー１０の表面に接合させてなる。 （もっと読む）