【課題】 セレクト時、特にニュートラルレンジから走行レンジへのセレクトを短時間にかつショックを伴うことなく行う。
【解決手段】 ニュートラルレンジから走行レンジにセレクトされたとき、一時的に作動油圧を急上昇させた後急降下させ発進用摩擦要素へのプリチャージ用棚圧を作るプリチャージ圧調圧手段２１０と、ニュートラルエンジンにセレクトされる前のレンジを検出する手段を備え、ニュートラルレンジから走行レンジにセレクトされたとき前の異なる走行レンジで締結されていた発進用摩擦要素が解放されたと判断されたとき、プリチャージ圧調圧手段２１０を作動させるようにした。 （もっと読む）

【目的】 変速時間を短く保持し得ると共に変速ショックの発生を防止し得る自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【構成】 摩擦係合要素１８〜２３に対して圧油を選択的に給排する油圧給排回路３９と、摩擦係合要素１８〜２３に供給される油圧を制御する油圧制御手段４０と、エンジン回転速度センサ４３とを有し、油圧制御手段４０にはニュートラルレンジから走行レンジへセレクト位置が切り換えられた場合、新たに係合状態に切り換えられる摩擦係合要素に対して供給される圧油の供給割合を一時的に増量状態に保持した後、これよりも小さな所定の供給割合から所定割合で増量させて行く調圧部４５と、エンジン回転速度センサ４３からの出力に基づいて調圧部４５により一時的に増量状態に保持される圧油の供給割合、その継続時間、その後の所定の供給割合、その増量割合のうちの少なくとも一つを設定する設定部４６とが組み込まれている。 （もっと読む）

【目的】 加工が容易で、キャリヤ本体の必要な強度を確保しながら軽量化を図り、ピニオンギヤの潤滑を行えるようにしたキャリヤ装置を提供すること。
【構成】 焼結成形された柱部用構成部材１２と、同じく焼結成形されたプレート１３とを溶接してキャリヤ本体１１を形成し、柱部材１２ｃには、中空部１２ｅならびに潤滑油を導くための凹溝１２ｆおよび切欠部１２ｇを形成した。 （もっと読む）

【目的】 変速時間を基準値に近付けるて常に一定とする。
【構成】 自動変速機コントロールユニット１６から変速開始時間ＤＴ１及び変速終了時間ＤＴ２をエンジンコントロールユニット１４に入力する。エンジンコントロールユニット１４ではこれらの値を基にギアポジションを読込み、マップを選択し、これからエンジン回転速度ＮＥ及び燃料供給量ＴＰに基づいて点火時期遅れ量θｉｊを読込む。基本進角θＮＥからθｉｊを減じて求められた点火時期進角θ０に基づいてンジン１０を制御する。変速終了後に、変速時過渡時間ｔ’、基準時間ｔ０及びθｉｊでカバーできる最大時間Ｔ１を基にθｉｊの値を変更し、マップに書込む。 （もっと読む）

【目的】 オイルポンプが作動停止している車両牽引時でもピニオンギヤおよび各部を潤滑させることができるようにすること。
【構成】 キャリヤ４のピニオンギヤ４１とピニオンギヤ４１との間に柱部材４４が配設され、この柱部材４４は、キャリヤ円周方向の外周壁４５および内周壁４６とキャリヤ半径方向の側壁４７，４７を有して内部に貯留空間４８が形成され、内周壁４６には、キャリヤ軸心方向から潤滑流体を取り込むオイル流入口４４ａと、キャリヤ円周方向に潤滑流体を排出するオイル流出口４４ｂが形成されている。 （もっと読む）

【目的】 回転数センサを設置するにあたって、自動変速装置の軸方向寸法の短縮化を図ること。
【構成】 装置内部にインプットシャフトINと共に回転するハイクラッチドラム４ａおよびセンサ用板４ｃが設けられていると共に、このハイクラッチドラム４ａの外側にはローアンドリバースブレーキL&R/B が設けられ、かつ、このハイクラッチドラム４ａおよびセンサ用板４ｃの回転数を検出する回転数センサ７が設けられている自動変速装置において、前記ローアンドリバースブレーキL&R/B を構成する腕５ｅにセンサ用切欠５ｈを形成し、かつ、このセンサ用切欠５ｈを貫通させて前記回転数センサ７を設置した構成とした。 （もっと読む）

【目的】 リテーナにより締結荷重を受ける多板締結要素において、部品点数の少ない簡単な締結荷重支持構造としながら、締結時にドライブプレートとドリブンプレートの片当たり防止とピストンストロークの増大防止を図ること。
【構成】 段付リテーナ７と段付スプライン８の組み合わせによる締結荷重支持構造とした。 （もっと読む）

【目的】 駆動エンジンの出力トルクを加算して実際の車両状態を模擬できると共に、１つの装置によりドライブ条件及びコースティング条件の両方の条件の模擬試験を行うことができ、しかも、正確で効率的に模擬試験を行なうことができるクラッチ試験装置の開発。
【構成】 車両負荷を模擬した駆動モータ２と、駆動エンジンを模擬した低慣性駆動・吸収装置３と、クラッチ１を締結・解放するピストン４と、駆動モータ２を、回転数制御可能に形成され、一方、低慣性駆動・吸収装置３を、クラッチ解放状態では回転数制御し、クラッチ締結状態ではトルク制御するようピストン４の作動に連動制御可能に形成され、かつ、ピストン４を、クラッチ締結作動開始後クラッチ１が完全に締結されるのに必要な所定時間が経過したらピストン４を自動解放制御可能に形成されている駆動制御回路５とを設けた。 （もっと読む）