【課題】水や泥等が水抜き孔を経て被覆部材の内部に侵入することを防止でき、遮蔽部の大きさを過大にすることがなく、安価に製造されてなる被覆部材を提供すること。
【解決手段】被覆部材１を、開口被覆部２０と管側被覆部２１と連結部２２と水抜き孔２５とをもつ筒状の主被覆体２と、水抜き孔２５を主被覆体２の外周側から覆う遮蔽部３０を持つ副被覆体３と、で構成し、主被覆体２と副被覆体３とを別体で成形し、係合して一体化するようにする。遮蔽部３０を持つ副被覆体３を、主被覆体２とは別体で成形することで、パーティングラインや主被覆体２における水抜き孔の位置にかかわらず、遮蔽部３０を所望どおりの形状にできる。 （もっと読む）

【課題】封止時における封止部材の加圧力等が発光素子に付与されることに起因して生じ
る発光素子のバンプの変形、移動、バンプ間短絡等を防止できるようにした発光装置を提
供する。
【解決手段】基板部１１の配線層１１ｃ，１１ｄ上の所定位置には、バンプ１２ａ，１２
ｂが実装面に設けられたＬＥＤ素子１２が搭載され、その下面と基板部１１の上面との間
には、バンプ１２ａ，１２ｂを埋める様にしてシリコーン材による絶縁層１３が充填され
る。この絶縁層１３、ＬＥＤ素子１２の各露出部分、及び基板部１１の発光素子搭載面の
周囲がガラス材による封止部材１４で封止される。絶縁層１３が固化すると、ＬＥＤ素子
１２の下面及びバンプ１２ａ，１２ｂが絶縁層１３によって固定され、封止部材１４が加
圧プレスによって封止されても、その加圧力はバンプ１２ａ，１２ｂに及ばず、バンプ１
２ａ，１２ｂに変形等が生じるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】硬質樹脂製の樹脂部品に締結による残留応力が残ることを抑制できる車両用樹脂部品の取付構造を得る。
【解決手段】硬質樹脂製のフロントグリル１０とスクリュウタッピング３４との間には、クッション部材３８が介在されており、スクリュウタッピング３４の締結力は、クッション部材３８を介してフロントグリル１０に作用する。このクッション部材３８は、フロントグリル１０よりも軟質の樹脂材料で形成されている。このため、クッション部材３８がスクリュウタッピング３４の締結力によって変形することで、フロントグリル１０に部分的な応力集中が生じることを抑制できる。これにより、硬質樹脂製のフロントグリル１０に締結による残留応力が残ることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】コラムカバーに必要とされる剛性等の要件を満たしつつ、乗員の膝部の前方となるコラムカバーの左右方向へニーエアバッグを早期に展開させて、該膝部の拘束性を高めることを目的とする。
【解決手段】ニーエアバッグ１６の展開の際に、ステアリングコラム１２を覆うコラムカバー１４に設けられた開放蓋１８が、該ニーエアバッグ１６の展開圧によって展開して、コラムカバー１４の下壁部１４Ａから左右の側壁部１４Ｂに至るニーエアバッグ膨出用の開口６０が形成される。このとき、ニーエアバッグ１６が開口６０の縁部８４に沿ってコラムカバー１４の左右方向に展開するように、開放蓋１８の展開量がスライドストッパ２２（開度規制手段）により規制されるので、ニーエアバッグ１６の展開方向をコラムカバー１４の左右方向へ案内することができる。 （もっと読む）

【課題】耐熱性を改良し、ドア部材を安定して開閉できるようにする。
【解決手段】開位置から閉位置へのドア部材の揺動によって付勢力を蓄えるコイルバネをもつ収納装置において、少なくともドア部材が閉位置にあるときに、ボス部23の外周表面とコイル部30の内周表面との間に筒状の空隙５を有する。
コイルバネの付勢力が最大となった状態で、コイルバネからボス部へ荷重が作用することがないので、高温が作用してもボス部の変形を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】リアコンビネーションランプにおいて、効率的に冷却する構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第１ランプの光を放射するテール／ストップランプ部と、
第２ランプの光を放射し、前記テール／ストップランプ部の下方に設けられるターンランプ部と、
前記第１ランプと前記第２ランプを収納するハウジングと、を備えるリアコンビネーションランプであって、
前記ハウジング内で前記テール／ストップランプ部と前記ターンランプ部とが連通しており、前記ハウジングは、前記第１ランプの近傍に第１通気孔を有し、前記第２ランプの近傍に第２通気孔を有する、リアコンビネーションランプとする。 （もっと読む）

【課題】双方向クラッチにおける回転トルクの伝達の応答性を向上させる。
【解決手段】カム面を有する駆動側回転体４、円周面を有する連動側回転体５及び保持器７がセンター軸３に回転自在に支持されている。保持器７はカム面と円周面との間の楔形空間に収容された係合子６を保持する。摩擦保持手段８は、楔係合状態にある係合子６により結合された駆動側回転体４及び連動側回転体５と共に保持器７が回転することを許容し、かつ非係合状態にある係合子６を介して保持器７が駆動側回転体４又は連動側回転体５と連れ回りすることを規制する所定の摩擦保持力で、センター軸３に対して保持器７を保持する。位置決め手段９は、係合子６が非係合状態となるように駆動側回転体４に対して保持器７を周方向に位置決め保持し、かつ駆動側回転体４が回転するときに係合子６が楔係合状態となるように、摩擦保持手段８でセンター軸３に保持された保持器７が駆動側回転体４に対して相対回転することを許容する。 （もっと読む）

【課題】展開膨張時のエアバッグの運転者側への突出を抑制し、かつ、コンパクトに搭載できる膝保護用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】膝保護用エアバッグ装置は、インパネから後方へ突出するステアリングコラムを覆うコラムカバーの下部側に搭載される。折り畳まれたエアバッグ４７は、エアバッグ４７内に収納され、かつ、ケースの後方側に片寄って収納されたインフレーター４１からの膨張用ガスが供給されて、ケースから突出しつつ前後左右に展開膨張して、運転者の膝の前方側に配置される。エアバッグ４７は、ケースへの取付部５０の左右両側の部位をインフレーター４１と上下方向で重ねることなく、左右方向の幅寸法Ｌ２を狭めて、コラム側壁部４９の側へ折り畳むと共に、取付部５０より前方側の部位の折り畳み部位６３を、インフレーター４１の前方側に並設させて、ケースに収納されている。 （もっと読む）

【課題】シートベルトに沿って膨張展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置において、膨張過程におけるエアバッグと乗員との接触を極力抑制する。
【解決手段】エアバッグモジュール１０の膨張部１２を、同膨張部１２を固定する部分である基端部１３の方向へその先端部側から折り込み、その折られた部位のうち最も基端部１３側の折り部１２ｅを同折り部１２ｅよりも先端部１２ｄ側の部位が乗員Ｐから離間する方向に折ることとした。 （もっと読む）

【課題】正電極に銀合金を用いる際のｐ型ＧａＮ層とのオーミック性改善
【解決手段】III族窒化物系化合物半導体発光素子１００は、サファイア基板１０にＡｌＮバッファ層を形成した後、ｎ型ＧａＮ層１１、ｎ型ＡｌＧａＮクラッド層１２、ＧａＮ／ＩｎＧａＮ多重量子井戸構造の発光層１３、ｐ型ＡｌＧａＮクラッド層１４、ｐ型ＧａＮ層１５をＭＯＣＶＤで積層した。蒸着とリフトオフによりｎコンタクト電極３１を形成し、スパッタリングとリフトオフによりＰｄとＣｕを含む膜厚４００ｎｍの銀合金層から成るｐコンタクト電極２１を形成した。窒素ガス下で６００℃で１分間の加熱処理と、酸素ガスで炉内を置換して３００℃、３分間の加熱処理の後、Ｔｉと金から成るパッド電極２２と３２を形成したIII族窒化物系化合物半導体発光素子１００の駆動電圧は３．１Ｖと良好であり、オーミック性の良いコンタクト電極２１が形成された。 （もっと読む）