【課題】差動制限機能を備えたデファレンシャル装置において、プレッシャーリング間に与圧スプリングを配設した状態で摩擦クラッチに与えるイニシャルトルクを変更できるようにする。
【解決手段】左右のプレッシャーリング２，３の対向面に、車軸方向に沿って与圧スプリング１４が配設されるスプリング穴２１，２２を設け一方のスプリング穴２１の奥壁面２１ａと与圧スプリング１４の一端との間に車軸方向移動自在にスプリング押動体２６を配置し、プレッシャーリング２に形成した座繰穴２３に嵌りこむ鍔部３２を備えたバネ力調節部材２９をねじ込むと、スプリング押動体２６の差動棒２７が鍔部３２に押されて与圧スプリング１４を圧縮し、初期設定長さを短くする。したがって、バネ力調節部材２９の装着の有無で初期設定長を切り替え、イニシャルトルクを変更する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの車高調整用アクチュエータの油圧制御に必要としていたバルブを廃止する。
【解決手段】車高調整用アクチュエータ12L,Rの油圧制御源をモータ駆動される対向ピストン構造の油圧ポンプとし、この油圧ポンプの構成として、モータ30のモータ軸に固定のウォームギヤ32でウォームホイール29を回転させ、対向するピストン24L，Rにそれぞれ右ねじと左ねじでねじ結合するねじ軸27をこのウォームホイール29に固定し、ウォームホイール29の回転方向により、シリンダー23L,Rに内挿されたピストン24L,Rを互いに向かい合う方向及び離れあう方向に直進移動させ、ピストン24L，Rとシリンダー23L,Rで形成される作動液室26L,Rと車高調整用アクチュエータ12L,Rとの間で作動液をオイルライン15L,Rを介して移動させる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバなどの油圧緩衝機構内にショックアブソーバの長さ調節のために液体の流通方向を切り替える切り替え弁を内蔵し、外部より遠隔操作によりショックアブソーバの長さ調節を可能とする車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】車両用懸架装置におけるショックアブソーバのピストンロッド４の下端部の内周面内に軸方向両端部に弁部３０を備えた切り替え弁体２７を配置し、ピストンロッド４の軸孔２１内に挿通された弁操作部材２５を軸方向に移動することで、切り替え弁体２７のいずれか一方の弁部３０を開放し、閉じた他方の弁部の流通孔３４と開放した弁部３０とを、切り替え弁体２７内から径方向流通孔３６、切り替え弁体２７の外周部の周囲の液路３３を通って連通させるが、逆方向の流通は逆止弁を構成するボール体３８により阻止される。これにより切り替え弁が切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置のバネレートの変更は固定した値とし、また簡単な作業で変更できることが望まれていた。
【解決手段】ショックアブソーバ２のチューブ本体２ａを軸方向に沿って摺動自在にアウターチューブ３に内装し、アウターチューブ３内に臨むチューブ本体２ａのの内装端面を加圧作用面としてアウターチューブ３内に圧縮空気が充填される密閉空間３ｃを形成すると共に、前記密閉空間３ｃに連通し供給される空気圧を調整可能とするアキュムレータ７をアウターチューブ３に固定することにより、空気圧の調節でバネレートを変更可能な空気バネとコイルスプリング６とを並列的に接続した構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置のバネレートの変更作業は手作業で行われるために手間がかかり、短時間でのバネレート変更作業が望まれていた。
【解決手段】ショックアブソーバ３のシリンダ１とピストンロッド２間にバネ継ぎ手９を介して直列接続した第１のコイルスプリング１０と第２のコイルスプリング１１とを配し、ピストンロッド２に固定のバネ受部材７に設けた空気圧駆動の筒状ピストン８をバネ継ぎ手９に当接させるとでバネ継ぎ手９とバネ受部材７との間に配された第２のコイルスプリング１１が機能するのを阻止し、第１のコイルスプリング１０のみのバネレートを得る。また筒状ピストン８を後退させてバネ継ぎ手９との当接を回避させると、バネ継ぎ手９の軸方向両方向への自由移動が保証され、第１のコイルスプリング１０と第２のコイルスプリング１１の両機能の働きによるバネレートが得られる。 （もっと読む）

【課題】バネレートの調節できる車両用サスペンションのスプリングユニットは、両端がクローズドエンドのコイルスプリングに対して適用できず、バネレートの無段階調節ができなかった。
【解決手段】コイルスプリング２の内径部にアジャストパイプを挿入し、コイルスプリング２の巻き線間に一対のアジャストシート４を嵌合した状態で、一対のアジャストシート４をアジャストパイプ３に固定し、アジャストパイプ３のねじ部３ａに螺着したロックナット８をコイルスプリング２の端面に当接するまで締め付けることにより、アジャストパイプ３に対するコイルスプリング２の移動を規制し、アジャストパイプ３に固定されているアジャストシート４の先端とスプリングシート７との軸方向距離であるコイルスプリング２の有効長を設定した長さに保持できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 捩じれ剛性を簡単な操作で変更できるスタビライザーの提供。
【解決手段】 左右一対の各懸架装置に取付けられる第１のトーションバー部材２１と第２のトーションバー部材２２との間に第２のトーションバー部材２２に固定された第３のトーションバー部材３１を配置し、油圧作動機構１０の可動筒１２により管状スライダー１３を軸方向に移動させることにより、第１のトーションバー部材２１とは軸方向移動自在で軸周り方向には一体に係合する管状スライダー１３が第３のトーションバー部材の平板部３３と係合する位置が軸方向でずれることで捩じれ剛性の調節が行なわれる。 （もっと読む）

【課題】 リミテッドスリップディファレンシャル装置のイニシャルトルクを調整した際のクリアランスによる差動制限機能の影響を小さくし、かつ簡単に調整を行なうこと
【解決手段】 ディファレンシャルケースと一体的に回転し、かつ車軸方向に移動可能に前記ケース内に互いに対向して収容された一対のプレッシャーリング５Ａ，５Ｂの車軸方向外方への移動により多板クラッチ６Ａ，６Ｂを圧着する方向と対向する方向から付勢して当該多板クラッチ６Ａ，６Ｂを予圧着するための、複数のバネ部材例えばコイルスプリング７を周方向に設けた構成とする。このような構成とすれば、バネ部材の組込み数を変えてイニシャルトルクを調整することができ、プレッシャーリング５Ａ，５Ｂの圧着特性を見直す必要性が少ない。 （もっと読む）