【課題】この発明は、ロール強度とロールモーメント分布を荷重に応じて変化させる自動車のサスペンションシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】自動車の自動車サスペンションシステムのロール強度とロールモーメント分布をコントロールする方法と、その方法による自動車のサスペンションシステムであって、自動車と自動車が支持する荷重を支承するフロント側とリア側の自動車支持手段及び前記自動車サスペンションシステムに対し可変のロール強度を与える少なくとも一つのロールモーメント作用手段を含み；自動車の少なくともリア側又はフロント側で支持する荷重に応じて、前記自動車のサスペンションシステムのロール強度とロールモーメント分布を調整する構成を含んでいる。 （もっと読む）

車両の液圧式サスペンションシステムは、左前方（１５）、右前方（１６）、左後方（１８）及び右後方（１７）の車輪ラムを有する。モード分断装置（１００）は、シリンダ／ピストンロッドアセンブリ（１２４，１２５，１２６）によって形成された第１（１２９）、第２（１３０）、第３（１３２）及び第４（１３１）のバランスチャンバを有する。左前方車輪ラム（１５）の圧縮チャンバ（４５）は、第１のバランスチャンバ（１２９）と流体連通し、右前方車輪ラム（１６）の圧縮チャンバ（４６）は、第２のバランスチャンバ（１３０）と流体連通し、左後方車輪ラム（１８）の圧縮チャンバ（４８）は、第３のバランスチャンバ（１３２）と流体連通し、右後方車輪ラム（１７）の圧縮チャンバ（４７）は、第４のバランスチャンバ（１３１）と流体連通している。車体と車輪アセンブリの間には、前方及び後方の弾性車両支持手段もある。 （もっと読む）

【解決手段】車両用の車両懸架装置用液圧システムである。車両は、車体と、少なくとも２つの前方および２つの後方の車輪アセンブリとを有する。車両懸架装置は、車輪アセンブリの上方に車両を弾性的に支持するために、車体と車輪アセンブリとの間に前後の弾性車両支持手段を有する。この液圧システムは、車輪アセンブリと車体との間にそれぞれ配置された少なくとも２つの前方（１１，１２）および２つの後方（１３，１４）の車輪ラムを備える。各ラム（１１〜１４）は、少なくとも圧縮チャンバ（４５〜４８）および反発チャンバ（４９〜５２）を有する。各前方車輪ラム（１１，１２）の圧縮チャンバ（４５，４６）および反発チャンバ（４９，５０）は、対角的に対向した後方車輪ラム（１３，１４）の反発チャンバ（４７，４８）および圧縮チャンバ（５１，５２）と流体連通して２つの流体回路を与える。各流体回路は、その中に前後の圧縮体積を与える。各流体回路の前方圧縮体積は、他方の流体導管の後方圧縮体積と流体連通している。さらに各圧縮体積内の流体の流れを前後の圧縮体積間で減衰させるための減衰手段（５３〜５６，７１，７２）が設けられて、この液圧システムで与えられる懸架パラメータ、例えばロール剛性、ロール減衰、ピッチ減衰およびヒーブ減衰は、互いに独立して調整可能である。
（もっと読む）