車両ドア内の安全ビーム（１１）が、基底構造に対して、スルー・チャネルを形成する、複数の溝（２２，２３，２４）を備えたアタッチメント端部を含む。溝は、１〜６ｍｍの高さと３〜７ｍｍの内幅を有し、
溝の間の、最外側の溝の外側への平らな面は、１５〜３０ｍｍの幅を有す。平らな面の各々は、基底構造（１２）に対してスポット溶接（２６〜２９）を１つだけ含む。安全ビームは、組立後、防食ペイントの浴に浸され、このようにして隙間腐食を防ぐ。 （もっと読む）

車両用Ａピラーが、フロントガラスまで伸びドア・ヒンジを支持する、第１の部分（１５）、及びドア上のルーフ・ビーム（１９）として機能するように、フロントガラスに沿って上に伸び後方に向って続く第２の弓形部分（１６）を含む。この第２の部分が、ピラーに閉プロファイルを付与するために、一緒に溶接されたフランジ（２５，２６；２７，２８）を有する、２つの開いたセクション（２３、２４）からなっている。セクション（２３）の、少なくとも１つが、プレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有し、そのセクションのフランジ（２５，２６；２７，２８）が、ドア上に位置する部分（３５）において、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
（もっと読む）

本発明は、中央フランジ（２２）、２つのウェブ部分（２３，２４）、及び２つのサイド・フランジ（２５，２６）を含んでなるハット形状セクション（２１）を備えた、主セクション（２０）を備えた、車両用のＢピラーに関する。少なくとも、ハット形状セクション（２１）がプレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有すること、及びハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジ（２５，２６）の長さの少なくとも一部に沿って、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。Ｂピラー（１３）が、閉プロファイルを形成するために、ハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）に溶接されるカバー・プレート（４０）と、少なくとも、それがサイド・フランジ（２５，２６）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する、カバー・プレート（４０）を含む。ハット形状セクションのサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジが、カバー・プレート（４０）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
（もっと読む）

一体化したクランプルを備えたバンパーが、中央ビーム（１１）及び二つの外ビーム（１２、１３）から形成され、中央ビームの端部及び外ビームの隣接端部が、一緒に湾曲され溶接されてクラッシュボックス（１４、１５）を形成する。 （もっと読む）

複合ブランクから、テーラード・ブランク（TWB）と称される、プレス硬化により製作された製品の特性が、溶接部に沿って、幅の狭い、柔らかな部分が形成される様に、形成された製品の硬化中に、減速された冷却速度で、溶接部を冷却することにより改善される。 （もっと読む）

車両用のサイドレールが、１４００ＭＰａを上回る引張強度を有し、そして車両の安全ケージから突出し、バンパーを支えるように適合される一つの端部（１６）を有する。安全ケージから突出する端部が、少なくとも０．４ｍの長さにわたって、１０００ＭＰａ未満の降伏点をもつ、低強度を有する。
それは、少なくとも０．２ｍの長さと８００ＭＰａより下の引張強度をもつ外側部分、及び外側部分より高い引張強度をもつ内側部分を有する。
（もっと読む）

本発明は、製品に切削作業及び／又は打抜き作業をも行うように更に設計される、プレス工具で成形される製品（１０）の製造方法に関する。製品がプレス工具から出るとき、切削作業／打抜き作業から生じる廃棄物／スクラップ（３３、４１；５２；６４）が製品（１０）と共に残存するように、切削作業／打ち抜き作業が不完全である。廃棄物／スクラップ（３３、４１；５２；６４）は、その後の仕上げ中に除去される。廃棄物／スクラップ（３３、４１；５２；６４）は、少なくとも一つの連結ブリッジ（３１、４２；５１；６１）又は同様のものを介して、製品（１０）と共に残存する。 （もっと読む）

車両用クラッシュ・ボックスが、シート・ブランク（１０）から製作され、これはＵの字に曲げられて前面プレート（１１）、上面（１２）、及び底面（１３）を形成し、そして上面及び下面が曲げられて重ね合わせ部で一緒に連結される重ね合わせフラップ（１６から１９）を形成し、かつ後面固着プレート（１４、１５）を形成する。 （もっと読む）

車両用衝撃ガードビームが、ハット形プロファイル、すなわちクラウン（１３−１５）及びサイド・フランジ（１６−１７）、を備えるビーム（１１）を含み、ハット形プロファイルが、外側に向くそのクラウンを有する。ビームは、少なくともビームの中央部に閉横断面を与えるカバー（２０）を有する。カバーは、衝撃負荷のもとで、ハット形プロファイルが開口するとき、真直ぐになることによって、それが長くなるのを可能にするが、カバーが真直ぐになるとき、ハット形ビームのプロファイルの開口を停止させる。カバーはビームプロファイル内部に置かれる、エアバッグ用のセンサ（２４）を備えていてもよい。
（もっと読む）