車両ドア内のビーム、及び、ドア・ビームを防錆する方法
車両ドア内の安全ビーム（１１）が、基底構造に対して、スルー・チャネルを形成する、複数の溝（２２，２３，２４）を備えたアタッチメント端部を含む。溝は、１〜６ｍｍの高さと３〜７ｍｍの内幅を有し、
溝の間の、最外側の溝の外側への平らな面は、１５〜３０ｍｍの幅を有す。平らな面の各々は、基底構造（１２）に対してスポット溶接（２６〜２９）を１つだけ含む。安全ビームは、組立後、防食ペイントの浴に浸され、このようにして隙間腐食を防ぐ。
溝の間の、最外側の溝の外側への平らな面は、１５〜３０ｍｍの幅を有す。平らな面の各々は、基底構造（１２）に対してスポット溶接（２６〜２９）を１つだけ含む。安全ビームは、組立後、防食ペイントの浴に浸され、このようにして隙間腐食を防ぐ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア内のビームに関わり、ここで、ビームは、ドアの前部及び後部縦構造間に伸び、それらに溶接され、そのドア・ビームが、少なくとも１つの扁平なアタッチメント端部を含み、そのアタッチメント端部から伸びる溝、及び基底構造へのスポット溶接部を備えたその溝間の平らな面を含んでなる、セクションを有している。本発明は、ドア・ビームを防錆する方法にも関わる。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアには、側面衝撃保護のための安全ビームが、ますます備えつけられるようになっている。特許文献１は、基底構造にこの種のスポット溶接をされたビームの実施態様を示す。それの厚さが、スポット溶接に好適であるように、シートメタルを薄くすることが可能になるように、溝が備え付けられている。特許文献２と特許文献３は、基底構造に、スポット溶接をされたドア・ビームの、他の実施態様を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＵＳ ５ ２３２ ２６１
【特許文献２】ＵＳ ５ ６００ ９３１
【特許文献３】ＥＰ １ ８０３ ５９６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、隙間腐食のリスクを低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的は、アタッチメント端部が、基底縦構造に対して、スルー・チャネルを形成する、少なくとも３つの溝を含むこと、溝の間の平らの面の各々が、基底縦構造に、スポット溶接部を１つだけ含み、スポット溶接部の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有すること、及びドア・ビームのアタッチメントを、アタッチメント作業の後、防錆ペイントの浴（bath）内に浸漬することにより、防錆することで、達成される。本発明は請求項により規定される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】縦のドア構造に取り付けられたビームの端部の水平図である。
【図２】図１における、矢印２の方向の図である。
【図３】図１における、線３−３に沿った断面である。
【図４】図１〜３に示された、取り付けたビームの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図面は、その端部が、車両ドアの下部の耐荷重性の構造の縦の部分１２に、スポット溶接された、安全ビーム１１の一端部を示す。従来の車両ドアにおいては、ビームは、ドアの耐荷重性の内側パネルの端部壁に溶接されている。これが先行技術を構成しているので、ドア全体は示されてはおらず、例えば、ＥＰ１ ８０３ ５９６を参照しなければならない。
【０００８】
ビーム１１は、トップハット（top-hat）断面を有し、即ち、それは、中央フランジ１３、２つのウェブ（両側）１４、及び、２つのサイド・フランジ１５，１６を含む。トップハット断面の高さは、減少していき、トランジション・ゾーン２５においては、ビームは、内側パネルの端部壁１２に重みがかかっている（bear against）４つの平らな面１８，１９，２０，２１を含んでなるアタッチメント・プレート１７に平板化される。３つの溝２２，２３，２４は、トランジション・ゾーン２５の端部からアタッチメント・プレート１７の端部へと伸びる、即ち、それらは、ビームの端部から、ビームが耐荷重性の構造の縦部分に重みがかかっている点を越えて伸び、それによって、スルー・チャネルを形成している。耐荷重性の面１８〜２１の各々は、１つの単独のスポット溶接２６，２７，２８，２９を含む。
【０００９】
それのビーム１１を備えた半完成品のドアが防食ペイントの浴に浸漬する時、溝はペイントで満たされ、溝が両方向に開であるので、次に、ペイントは流れ出る。各耐荷重性の面が、溶接スポットを１つだけ含み、溝の間の、平らな面（１７〜２０）が１０〜３５ｍｍの幅である時、防食ペイントは、効率的に、隙間腐食を防止する。最外側の溝の外側への平らな面は、溝の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有しなければならない。溝は、好都合には、１５ｍｍ未満の内幅と１〜６ｍｍの高さを有してもよい。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア内のビームに関わり、ここで、ビームは、ドアの前部及び後部縦構造間に伸び、それらに溶接され、そのドア・ビームが、少なくとも１つの扁平なアタッチメント端部を含み、そのアタッチメント端部から伸びる溝、及び基底構造へのスポット溶接部を備えたその溝間の平らな面を含んでなる、セクションを有している。本発明は、ドア・ビームを防錆する方法にも関わる。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアには、側面衝撃保護のための安全ビームが、ますます備えつけられるようになっている。特許文献１は、基底構造にこの種のスポット溶接をされたビームの実施態様を示す。それの厚さが、スポット溶接に好適であるように、シートメタルを薄くすることが可能になるように、溝が備え付けられている。特許文献２と特許文献３は、基底構造に、スポット溶接をされたドア・ビームの、他の実施態様を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＵＳ ５ ２３２ ２６１
【特許文献２】ＵＳ ５ ６００ ９３１
【特許文献３】ＥＰ １ ８０３ ５９６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、隙間腐食のリスクを低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的は、アタッチメント端部が、基底縦構造に対して、スルー・チャネルを形成する、少なくとも３つの溝を含むこと、溝の間の平らの面の各々が、基底縦構造に、スポット溶接部を１つだけ含み、スポット溶接部の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有すること、及びドア・ビームのアタッチメントを、アタッチメント作業の後、防錆ペイントの浴（bath）内に浸漬することにより、防錆することで、達成される。本発明は請求項により規定される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】縦のドア構造に取り付けられたビームの端部の水平図である。
【図２】図１における、矢印２の方向の図である。
【図３】図１における、線３−３に沿った断面である。
【図４】図１〜３に示された、取り付けたビームの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図面は、その端部が、車両ドアの下部の耐荷重性の構造の縦の部分１２に、スポット溶接された、安全ビーム１１の一端部を示す。従来の車両ドアにおいては、ビームは、ドアの耐荷重性の内側パネルの端部壁に溶接されている。これが先行技術を構成しているので、ドア全体は示されてはおらず、例えば、ＥＰ１ ８０３ ５９６を参照しなければならない。
【０００８】
ビーム１１は、トップハット（top-hat）断面を有し、即ち、それは、中央フランジ１３、２つのウェブ（両側）１４、及び、２つのサイド・フランジ１５，１６を含む。トップハット断面の高さは、減少していき、トランジション・ゾーン２５においては、ビームは、内側パネルの端部壁１２に重みがかかっている（bear against）４つの平らな面１８，１９，２０，２１を含んでなるアタッチメント・プレート１７に平板化される。３つの溝２２，２３，２４は、トランジション・ゾーン２５の端部からアタッチメント・プレート１７の端部へと伸びる、即ち、それらは、ビームの端部から、ビームが耐荷重性の構造の縦部分に重みがかかっている点を越えて伸び、それによって、スルー・チャネルを形成している。耐荷重性の面１８〜２１の各々は、１つの単独のスポット溶接２６，２７，２８，２９を含む。
【０００９】
それのビーム１１を備えた半完成品のドアが防食ペイントの浴に浸漬する時、溝はペイントで満たされ、溝が両方向に開であるので、次に、ペイントは流れ出る。各耐荷重性の面が、溶接スポットを１つだけ含み、溝の間の、平らな面（１７〜２０）が１０〜３５ｍｍの幅である時、防食ペイントは、効率的に、隙間腐食を防止する。最外側の溝の外側への平らな面は、溝の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有しなければならない。溝は、好都合には、１５ｍｍ未満の内幅と１〜６ｍｍの高さを有してもよい。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの前部縦構造及び後部縦構造間に伸び、それらに溶接され、少なくとも１つの扁平なアタッチメント端部を含み、そのアタッチメント端部から伸びる溝、及び基底構造へのスポット溶接部を備えたその溝（２２，２３，２４）間の平らな面（１８，１９）を含んでなる、セクションを有する、車両ドア内のビームであって、
アタッチメント端部が、基底縦構造（１２）に対して、スルー・チャネルを形成する少なくとも３つの溝（２２，２３，２４）を含み、溝の間の平らの面の各々（１８，１９）が、スポット溶接（２７，２８）を１つだけ含み、スポット溶接の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有し、そして、ドア・ビームのアタッチメントが、アタッチメント作業の後、防食ペイントの浴内に浸漬することにより防錆されることを特徴とする、ビーム。
【請求項２】
最外側の溝の外側への平らな面（２０，２１）は、同様に、スポット溶接（２６，２９）を１つだけ含み、スポット溶接の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有することを特徴とする、請求項１に記載のドア・ビーム。
【請求項３】
溝（２２，２３，２４）が、１〜６ｍｍの高さと、１５ｍｍ未満の内幅を有することを特徴とする、請求項１に記載のドア・ビーム。
【請求項４】
ドア・ビームが、その高さが扁平なアタッチメント端部に向って減少する、トップハット断面を有することを特徴とする、請求項１〜３項のいずれか１項に記載のドア・ビーム。
【請求項５】
車両ドア内のビームを防錆する方法であって、
アタッチメント端部の基底構造に対して、スルー・チャネルを形成する、少なくとも３つの溝（２２，２３，２４）を備えた、少なくとも１つのアタッチメント端部、及び溝の間の平らの面（１８，１９）を含んでなる、ドアー・ビームが使用され、平らな面の各々が、基底構造（１２）へのスポット溶接（２６〜２９）を１つだけ含んでなり、スポット溶接の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有すること、及びビームが、ドア・ビームの取り付け後、半完成品のドアを防食ペイントの浴内に浸漬することにより防錆されることを特徴とする方法。
【請求項１】
ドアの前部縦構造及び後部縦構造間に伸び、それらに溶接され、少なくとも１つの扁平なアタッチメント端部を含み、そのアタッチメント端部から伸びる溝、及び基底構造へのスポット溶接部を備えたその溝（２２，２３，２４）間の平らな面（１８，１９）を含んでなる、セクションを有する、車両ドア内のビームであって、
アタッチメント端部が、基底縦構造（１２）に対して、スルー・チャネルを形成する少なくとも３つの溝（２２，２３，２４）を含み、溝の間の平らの面の各々（１８，１９）が、スポット溶接（２７，２８）を１つだけ含み、スポット溶接の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有し、そして、ドア・ビームのアタッチメントが、アタッチメント作業の後、防食ペイントの浴内に浸漬することにより防錆されることを特徴とする、ビーム。
【請求項２】
最外側の溝の外側への平らな面（２０，２１）は、同様に、スポット溶接（２６，２９）を１つだけ含み、スポット溶接の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有することを特徴とする、請求項１に記載のドア・ビーム。
【請求項３】
溝（２２，２３，２４）が、１〜６ｍｍの高さと、１５ｍｍ未満の内幅を有することを特徴とする、請求項１に記載のドア・ビーム。
【請求項４】
ドア・ビームが、その高さが扁平なアタッチメント端部に向って減少する、トップハット断面を有することを特徴とする、請求項１〜３項のいずれか１項に記載のドア・ビーム。
【請求項５】
車両ドア内のビームを防錆する方法であって、
アタッチメント端部の基底構造に対して、スルー・チャネルを形成する、少なくとも３つの溝（２２，２３，２４）を備えた、少なくとも１つのアタッチメント端部、及び溝の間の平らの面（１８，１９）を含んでなる、ドアー・ビームが使用され、平らな面の各々が、基底構造（１２）へのスポット溶接（２６〜２９）を１つだけ含んでなり、スポット溶接の所で、１０〜３５ｍｍの幅を有すること、及びビームが、ドア・ビームの取り付け後、半完成品のドアを防食ペイントの浴内に浸漬することにより防錆されることを特徴とする方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公表番号】特表２０１３−５１９５６９（Ｐ２０１３−５１９５６９Ａ）
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５５２８３６（Ｐ２０１２−５５２８３６）
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＳＥ２０１１／０００００４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９９９１２
【国際公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（５０１４２６９４３）イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ (34)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＳＥ２０１１／０００００４
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９９９１２
【国際公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（５０１４２６９４３）イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ (34)
【Ｆターム（参考）】
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