【課題】電気モータを備えるブレーキアクチュエータを有するパーキングブレーキを制御する方法であって、経年変化および磨耗に伴う作動力の変化や電気モータの抵抗および／または温度変化による作動力の変化を補償する。
【解決手段】パーキングブレーキの効率の低下は、作動サイクル（または車両の停止またはロックなどの他のイベント）を考慮に含め求めることが出来る。イベント回数ｎを、イベント計数部を用いて求め、所定のイベント回数ｎｍａｘ後に、カットオフ電流Ｊを変化させることによって作動力の変化を補償する。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、車両ブレーキシステム用のブレーキ倍力装置（１０）であって、力入力要素（１２）と、力入力要素（１２）を介して作動させることのできる制御弁装置（１４）と、ハウジング（１６）内に配置されていて、真空室（２０）と、真空室（２０）から可動壁（１８）によって分離されていて選択的に真空源又は大気と接続することのできる作動室（２２）とを備えている室構成（２４）と、力出力要素（３４）と、を備えており、可動壁（１８）は、少なくとも部分的にはハウジング（１６）内に収納されているリセットスプリング（３８）で基準位置へと付勢されており、ハウジング（１６）を少なくとも１つの締結ボルト（４０、４２）が貫通している、車両ブレーキシステム用のブレーキ倍力装置（１０）に関している。この場合、少なくとも１つの減衰要素（４８、５０）が、振動減衰の目的でリセットスプリング（３８）に作用し、この少なくとも１つの減衰要素（４８、５０）は、少なくとも１つの締結ボルトに取り付けられている。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング（１２）を有し、ブレーキライニング（１６）を変位させるために、ハウジング（１２）内に保持され、ハウジング（１２）に対して直線的に変位可能なブレーキピストン（１８）を有し、ブレーキピストン（１８）を変位させるための機械式アクチュエータ装置を有する、車両用ブレーキ（１０）、特にキャリパブレーキに関し、ハウジング（１２）内のブレーキピストン（１８）は、液圧ブレーキ回路により液圧室（２２）を充填することによって変位されることが可能であり、機械式アクチュエータ装置は、ハウジング（１２）中に回転可能に設置され、回転するように駆動されることが可能であるねじ付きスピンドル（３２）を有し、ブレーキピストン（１８）は、ねじ付きスピンドル（３２）の回転運動の結果としてハウジング（１２）に対して直線的に変位されることが可能である。前記車両用ブレーキにおいては、ねじ付きスピンドル（３２）は、ｎ個のねじ山を有する多条戻り止めねじを備え、数ｎおよびねじピッチは、ねじが戻り止め限界に近接するように選択されるように、本発明によりなされる。 （もっと読む）

【課題】 傾斜が急な道路上で運転するときに、ブレーキ・ペダルを運転者が作動させているか否かには関係なく、追加の制動モーメントを調節する坂下り制御システムを提供する。
【解決手段】 自動車の制動機器における坂下り制御システムは、運転者の作動には関係なく、アンチ・ロッキング制御機能および制動機能の双方に合わせて設計されている電気制御可能サービス・ブレーキ・システムと、自動車の個々の車輪に対して発生し、坂下り制御によって制御するそれぞれの操作対象変数である、制動圧力または制動モーメントの個々の調節を可能にするブレーキ・アクチュエータと、自動車の動作状態に関する変数を直接的または間接的に検出し、ブレーキ・ペダルが作動されているか否かには関係なく、傾斜が急な道路上で運転するときに、追加の制動モーメントを調節する、電子制御および／または規制のために設けられている電子制御ユニットとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 傾斜が急な道路上で運転するときに、ブレーキ・ペダルを運転者が作動させているか否かには関係なく、追加の制動モーメントを調節する坂下り制御システムを提供する。
【解決手段】 自動車の制動機器における坂下り制御システムは、運転者の作動には関係なく、アンチ・ロッキング制御機能および制動機能の双方に合わせて設計されている電気制御可能サービス・ブレーキ・システムと、自動車の個々の車輪に対して発生し、坂下り制御によって制御するそれぞれの操作対象変数である、制動圧力または制動モーメントの個々の調節を可能にするブレーキ・アクチュエータと、自動車の動作状態に関する変数を直接的または間接的に検出し、ブレーキ・ペダルが作動されているか否かには関係なく、傾斜が急な道路上で運転するときに、追加の制動モーメントを調節する、電子制御および／または規制のために設けられている電子制御ユニットとを備えている。 （もっと読む）

本発明は、液圧車両ブレーキシステム（１２）用のブレーキ出力発生機（１０）に関する。前記発電機は、ブレーキペダル（５８）に連結されうる、または連結され、ブレーキ出力発電機（１０）のベースハウジング（１４）内で変位されうる出力入力部材（５６）、一次ピストン（６６）が変位可能なように案内され、前記一次ピストン（６６）がマスターブレーキシリンダ（１６）とともに液圧ブレーキの圧力を発生するための一次圧力室（７０）を定める、マスターブレーキシリンダ（１６）、出力入力部材（５６）に連結されうる、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）、および作動力を一次ピストン（６６）に加えるための作動力発生ユニットを備える。ブレーキ出力発生機は、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）が、出力入力部材（５６）に流体的に連結されうる、または流体的に連結されること、および作動力発生ユニットは、制御弁（１８）および室組立体を備え、室組立体は負圧室（４０）および作業室（４２）とともに構成され、作業室（４２）は負圧室（４０）から移動壁（３６）により隔てられ、制御弁（１８）を使って流体的に接続されうることを特徴とする。制御弁（１８）は、ペダルの作動により機械的に制御され、これにより、作業室（４２）と負圧室（４０）との間の作動力を決定する差圧を得ることができる。
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電気式駐車ブレーキ（ＥＰＢ）を備えた、自動車両用ブレーキ装置を制御する方法および装置において、電気式駐車ブレーキが、発進動作の確認に応答して解除される。電気式駐車ブレーキの解除時点は、クラッチの係合動作の少なくとも１つの測定されたパラメータに依存して定義される。たとえば、電気式駐車ブレーキが運転者によるアクセルの作動に依存して解除される方法および装置と比較して、この方法および装置は、クラッチの係合動作に伴う、したがって、特に手動変速装置を備えた車両の場合の車両の発進動作に伴う、電気式駐車ブレーキの作動解除をより正確に調整することを可能にする。
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【課題】 液圧式制動回路内に制動圧力を発生するための一次ピストン（１８）がブレーキペダルの作動に従って変位できるマスターブレーキシリンダ（１６）を含み、一次ピストン（１８）を液圧サーボ圧力回路（１２）の作用でマスターブレーキシリンダ（１６）内で変位でき、液圧サーボ圧力回路（１２）は、サーボ圧力を発生するための圧力源（５０）、及び液圧サーボ圧力回路（１２）内に最小サーボ圧力を維持するための圧力アキュムレーター（６６）を含む、自動車用ブレーキシステム（１０）を提供する。
【解決手段】 本ブレーキシステムは、液圧サーボ圧力回路（１２）の圧力アキュムレーター（６６）に液圧流体をサーボ圧力回路（１２）内のサーボ圧力の関数として供給できる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルの作動力（Ｂ）を検出するための装置（１０）であって、ブレーキペダルに連結された力取り出しエレメント（１４）、及びブレーキシステムに連結されており且つ力取り出しエレメント（１４）に対して移動自在の力伝達エレメント（２０）を含み、更に作動力を特徴付ける少なくとも一つのパラメータを検出するため、センサ装置（３６、４６）が力取り出しエレメント（１４）と力伝達エレメント（２０）との間に設けられた装置を提供する。
【解決手段】 コンパクトに設計する目的のため、力取り出しエレメント（１４）及び力伝達エレメント（２０）は、互いに対して入れ子式に変位でき、センサ装置（３６、４６）は、力取り出しエレメント（１４）及び力伝達エレメント（２０）によって取り囲まれている。
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特に乗用車における駐車ブレーキまたはパーキングブレーキ（１２）の電動モータによる操作のためのアクチュエータ（１５）は、電動モータ（２２）の後方に、軸方向で多段にカスケード化された遊星歯車伝動装置（１０）を有しており、該遊星歯車伝動装置は、同心的に出力軸（２３）にまで延びる、両端部で半径方向に支承されたセンタピン（２９）を、重複規定された半径方向の支承のために有している。センタピン（２９）に沿ってそれぞれ１つのプラネットキャリア（３８）が、次の伝動装置段（３５）のプラネットキャリア（３８）上のプラネットギア（３４）のためのサンギアとして働く１つのピニオン（３０）を備えるように形成されている。
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